Ein Artikel über die interessantesten Militärfahrzeuge des Zweiten Weltkriegs - ihre interessanten Merkmale und Eigenschaften. Am Ende des Artikels - ein Video über die Maschinen des Zweiten Weltkriegs.
Der Inhalt des Artikels:
Vor mehr als 70 Jahren endete der blutigste Krieg der Menschheitsgeschichte – der Zweite Weltkrieg. Den Menschen, die ihr Heimatland verteidigten, halfen nicht nur Waffen, sondern auch Autos, die manchmal seltsam, nicht immer erfolgreich waren, aber Stein für Stein den Sieg der einen oder anderen Seite summierten. Sowjetische, deutsche und amerikanische Truppen kämpften nicht nur weiter eigener Transport, aber auch auf Lend-Lease-Lieferungen aus anderen Staaten sowie auf vom Feind erbeutete.
"Dreiviertel" - so nannten die sowjetischen Soldaten dies respektvoll mächtig Amerikanischer Geländewagen Nur die Tragfähigkeit? Tonnen. Seit 1941 produziert, wurde es bereits im folgenden Jahr im Rahmen von Lend-Lease als alliierte Unterstützung an unsere Truppen geliefert.
Der Geländewagen wurde in militärischen Einheiten unverzichtbar: Auf seiner Basis wurden mobile Sanitätsstationen installiert, Kommunikationsleitungen verlegt und Waffen transportiert. Übrigens war es der Transport von Munition, der die Grundlage für die Schaffung eines SUV bildete, dessen Abkürzung für Weapon Carrier („Waffe tragen“) steht.
Gegenstände wie 280-Kilogramm-Mörser überstiegen jedoch die Macht selbst der amerikanischen Jeeps und einheimischen GAZs große Lastwagen Typ ZIS oder Studebaker waren aus mehreren Gründen nicht geeignet:
- waren zu knapp;
- benötigte viel Kraftstoff;
- Ihre Größe und Kraft erregten die Aufmerksamkeit feindlicher Truppen.
Bereits in den 30er Jahren begannen deutsche Autohersteller mit der Produktion leichter, mittlerer und schwerer Allrad-Militärfahrzeuge. Diese Einigung beruhte im Gegensatz zur Sowjetunion, wo eine solche Strategie auf der Einsparung knapper Ressourcen beruhte, auf rationalem Kalkül.
Der Rahmen, die Schlösser, die gleiche Breite der vorderen und hinteren Spur – alle deutschen SUVs waren so konstruiert, und der Horch 901 war keine Ausnahme.
Der Hersteller produzierte nicht nur komfortable Transportmittel für die Kommandeure, sondern auch Kampffahrzeuge, die regelmäßig an Feldzügen der Wehrmacht teilnahmen. Dank der enormen Bodenfreiheit u Offroad-Reifen Das Modell hatte eine gute Manövrierfähigkeit, wurde für ein mobiles Feldkrankenhaus, den Transport von Munition und das Abschleppen von Kanonen und Maschinengewehren verwendet.
Im Allgemeinen kann das Auto als Analogon des Dodge WC-51 bezeichnet werden, aber Horch konnte sich auch damit rühmen, ein Paradekommandantenmodell Typ Kabriolett zu haben.
Ferdinand Porsche erster Prototyp Armeemodell 1938 entworfen. Nach dem Polenfeldzug erhielt das Auto eine Reihe von Verbesserungen und wurde zu einem weltweiten berühmtes Modell Typ 82.
Unprätentiös, zuverlässig, mit offener Leichtbaukarosserie aus Weißblech, 290 mm Bodenfreiheit, Querdifferential, Falten Windschutzscheibe Das Auto gewann allgemeine Achtung in der Armee. Das Modell hatte sogar eine Heizung, was von den Soldaten, die dieses Auto häufiger benutzten, sehr geschätzt wurde.
Mit ihrer Hilfe konnte stets eine unterbrechungsfreie Teileversorgung mit Munition, Treibstoff und Ersatzteilen sichergestellt werden. Seine Wartbarkeit beseitigte alle Probleme, und die Leichtigkeit des Designs ermöglichte es, falls erforderlich, mit der Hilfe von drei Personen, es von einem Ort zum anderen zu transportieren. Porsche erhielt sogar einen persönlichen Dank von Rommel, als ein schwerer Horch in einem Minenfeld abhob, während der Kommandant selbst auf der Tour 82 unverletzt blieb.
Das Auto wurde in kurzer Zeit entwickelt, mit der Aufgabe, das passabelste und mit anderen Autos vereinheitlichte zu werden.
Die gesamte GAZ-61-Modellpalette ist ziemlich groß, von einem Pickup über einen Traktor bis hin zu einem Phaeton, aber der weltweit erste Allradantrieb ist der berühmteste geworden Passagiermodell von geschlossener Körper Limousine.
Trotz der Tatsache, dass es für die Kommandeure der Truppen bestimmt war, unterschied es sich nicht in beneidenswertem Komfort. Im Gegensatz zum gleichen Typ 82 hatte das Auto nicht einmal eine Heizung, aber es erhielt leistungsstarker Motor, Verlässlichkeit, schnelle Geschwindigkeit Bewegung und Wartbarkeit.
Der Erfolg des VW Typ 82 war der Anstoß für eine von Porsche in Auftrag gegebene Neuentwicklung – ein Amphibienfahrzeug.
Das 1941 erschienene Modell für die Fähigkeit, nicht nur Wasserflächen, sondern auch Schlamm zu erzwingen, erhielt liebevoller Spitzname Schwimmwagen - "schwimmendes Auto". Die Ostfront brauchte solche Autos wirklich, und deshalb wurde die Produktion in zwei Fabriken gleichzeitig durchgeführt - in Stuttgart und Wolfsburg.
Er wurde am meisten Massenauto Kriegsjahren dieser Art, übertraf sogar den Ford GPA und hatte eine Produktionsmenge von 15.000 Exemplaren.
Der Erfolg war fällig ungewöhnliches Design- Auto mit Hinterradantrieb hatte die Form eines Bootes und hatte eine sehr geringe Masse. Darüber hinaus verwandelte sich die Amphibie nach der Landung in ein Modell mit Frontantrieb.
In der Nachkriegszeit wurde der Wagen weiterhin vielseitig genutzt – zum Beispiel von Ferdinand Porsche zum Angeln.
Es ist unmöglich, den direkten Konkurrenten nicht zu erwähnen - die amerikanische Amphibie in der "Ford" -Version. Der staatliche Auftrag umfasste die Herstellung einer schwimmenden Maschine mit einem leichten Körper, aber gleichzeitig mit einer Tragfähigkeit von mindestens 250 kg. Sie musste ausführen Ingenieurarbeiten in jedem Wassergebiet, sowie ruhig genug für die Aufklärung sein.
Die Entwicklung von Ford, basierend auf dem beliebten Willys MB, ist zu einem hervorragenden Ersatz für die kleinen Boote geworden, die traditionell für die Organisation von Pontonüberfahrten verwendet werden.
Der Vorteil der Amphibie war, dass sie nicht zum Arbeitsplatz transportiert, ins Wasser geworfen und dann an Land gehoben werden musste. Angesichts dieser Bequemlichkeit wurde das Auto seit 1942 an amerikanische Truppen geschickt.
Bei der Teilnahme an Schlachten zeigte sich das Auto jedoch nicht mit bessere Seite: Auf hoher See erwies sie sich als ungeschickt und schwer und auch bei hohen Wellen als zu instabil. Bei hoher Arbeitsbelastung ließ sich die Amphibie so tief nieder, dass eine ernsthafte Gefahr einer Überschwemmung bestand. Schließlich musste das Auto oft aus dem Küstensand geschoben werden, wo es aufgrund seines Gewichts einsank.
Die US-Armee gab die Verwendung des Ford GPA auf und schickte ihn im Rahmen von Lend-Lease in die Sowjetunion, wo er sich bemerkenswert gut etablierte. Die sowjetischen Truppen mussten die Meere nicht überqueren, und das Auto war auf Flüssen und Seen ziemlich stabil.
Panzerwagen BA-64 und BA-10
Nach der Analyse ihrer eigenen Designerfahrung, dem Studium erbeuteter deutscher Technologie und angesichts des katastrophalen Mangels an Ressourcen und Zeit entwickelten die sowjetischen Autohersteller den BA-64 in nur 6 Monaten.
Das Chassis des GAZ-64 und einheitliche Teile machten das Auto so wartungsfreundlich wie möglich und groß Bodenfreiheit, die Fähigkeit, einen Meter Furt zu überwinden, ein erhöhter Kraftstofftank mit sparsamer Verbrauch Kraftstoff und unprätentiöser Geschmack, eine gute Geschwindigkeit von 80 km / h ermöglichten den erfolgreichen Einsatz des Autos bei Aufklärung, Infanterieschutz und als Begleitfahrzeug.
Zu den Nachteilen gehörte die schwache Leistung von 7,62-mm-DT-Maschinengewehren, die bei erhöhter Überhitzung überhitzten sommerliche Temperaturen, seitliche Instabilität und nicht bessere Zuverlässigkeit. Obwohl die Truppen während des europäischen Befreiungsfeldzugs die Möglichkeit, Hochpunkte zu beschießen, sehr schätzten.
Für die Entwicklung des Modells BA-10 wurde der LKW GAZ-AAA zugrunde gelegt, dessen Fahrgestell kürzer gemacht und gleichzeitig der vordere Teil verstärkt wurde und dessen Karosserie aus gepanzerten Blechen bestand.
Die erhöhte Geländegängigkeit wurde durch die Raupen vom Overall-Typ gewährleistet, als Bewaffnung erhielt das Fahrzeug eine 45-mm-Kanone und zwei 7,62-mm-DT-Maschinengewehre, die sogar mit kleinen Panzern kämpfen konnten.
In den 1930er Jahren unterzeichnete die Firma der Brüder Stever einen Vertrag zur Herstellung von leichter Allradantrieb Armeefahrzeug für Personal.
Stevers Entwicklung betonte ein voll lenkbares Chassis, um die Manövrierfähigkeit zu verbessern, und der Allradantrieb ermöglichte das Blockieren des Zwischenrad- und Mitteldifferentials. Der leichte SUV erhielt einen 1,8-Liter-43-PS-Motor, offener Körper mit Stoffverdeck und Einzelradaufhängung an allen Rädern wurde 1936 zu einer echten Sensation.
Trotz solcher fortschrittliches Design Unter Kampfbedingungen gab es viele Beschwerden über das Auto. Es stellte sich als zu kompliziert und launisch heraus, es zu warten, es gab nicht genug Kraft, um die Aufgaben zu erledigen, und wegen des vollständig kontrollierten Fahrgestells bei hoher Geschwindigkeit überschlug sich das Auto einfach.
Nach der Veröffentlichung von 5000 Exemplaren weigerte sich der Hersteller, dieses Modell weiter herzustellen. Unter Berücksichtigung aller Mängel ersetzten die Ingenieure das revolutionäre Fahrgestell durch ein Standardfahrwerk, und der Motor wurde auf 2 Liter verstärkt, wodurch die Leistung auf 50 PS gesteigert wurde.
Aber auch diese Option erwies sich als unpraktisch, da die Federung im Gelände schnell verfiel und die Leistung immer noch nicht ausreichte. Da den Nazis ein bewährter Typ 82 zur Verfügung stand, fand der Stoewer keine Verwendung.
ZiS-21 und GAZ-42
Bereits vor Kriegsbeginn war in der UdSSR ein akuter Mangel an flüssigem Brennstoff zu verzeichnen, weshalb für die Bedürfnisse der Armee und der Versorgung gaserzeugende Lastwagen hergestellt werden mussten.
Um den ZiS-21 mit dem Gasgenerator NATI G-14 auszustatten, musste der Platz für den Passagier reduziert und die Tragfähigkeit geopfert werden. Für den "Bruder" - GAZ-42 - wurde ein anderes Design verwendet - der Gasgenerator wurde hinter dem Fahrersitz platziert und bot auch die Möglichkeit, Benzin zu tanken.
Bei Designunterschiede Es stellte sich heraus, dass die Mängel der Modelle dieselben waren: übermäßiger Kraftstoffverbrauch, ein langer „Kaltstart“, der sogar eine Stunde erreichte Sommerzeit, geringe Leistung und Tragfähigkeit, erhöhte Brandgefahr. Außerdem erwies sich das Holz als zu feuchtigkeitsempfindlich, was bereits bei 30 % Luftfeuchtigkeit zu einer Verringerung der Motorleistung, Überhitzung und möglicherweise zu einem Ausfall führte.
All diese Nuancen hinderten die Lastwagen jedoch nicht daran, zum Sieg der Sowjetarmee beizutragen.
Als Traktor wurde ein seltsames Design entwickelt, das an eine Symbiose eines Motorrads mit einem Traktor erinnert. Mit einem geringen Gewicht von 1235 kg und Höchstgeschwindigkeit bei 70 km/h, mit Nutzlast bei 325 kg, Raupenantrieb und einem speziellen Übertragungsmodus konnte das Auto jegliche Ausrüstung aus russischen Sümpfen, Gruben und Schlammlawinen herausziehen.
Das Auto hatte ein sehr einfaches Design und eine Wartbarkeit, die bei Komplexen so wichtig war Feldbedingungen. Zusätzlich wurde ein spezieller Tank eingebaut, der mit Äther gefüllt war Schnellstart bei niedrigen Temperaturen.
Platziert im Herzen des Autos Kraftwerk von Opel um 1,5 Liter, und die Manövrierfähigkeit wurde durch das Lenkrad gewährleistet, das so mit den Ketten verbunden war, dass bei einer Abweichung von 5 Grad eine der Ketten langsamer wurde und eine Wendebewegung ausführte.
Während des Zweiten Weltkriegs wurden Kämpfe nicht nur zwischen Menschen, sondern auch zwischen Kraftfahrzeugen ausgetragen. Einige der Modelle dieser Zeit nahmen zu Recht ihren Platz in der Geschichte und auf den Sockeln von Militärausstellungen ein. Und ein anderer Teil kann dank Enthusiasten, die heldenhafte Modelle restaurieren und stolz ausstellen, immer noch in funktionstüchtigem Zustand besichtigt werden.
Video über Autos aus dem Zweiten Weltkrieg:
Das Auto wurde zwischen 1931 und 1935 hergestellt. und diente sowohl als Fahrzeug als auch zur Ausrüstung von Funk- und Drahtkommunikationsgeräten. Insgesamt wurden 2,6 Tausend Autos produziert. TTX-Maschinen: Länge - 5,4 m; Breite - 2,3 m; Höhe - 2,3-2,8 m; Leergewicht - 3,1 Tonnen, Bruttogewicht - 4,6 Tonnen; Radstand- 2,7 m; Rad Formel- 6x4; Abstand - 225 mm; Tragfähigkeit - 1,5 t; Motortyp - 4-Zylinder, Vergaser; Motorleistung - 65 PS; Getriebe - 3-Gang-Getriebe mit 2-Gang-Getriebe; Höchstgeschwindigkeit - 60 km / h; Tankinhalt - 125 l; Kraftstoffverbrauch - 45 l / 100 km.
Von der Firma Büssing-NAG 1938-1942. Der Lkw wurde in zwei Modifikationen hergestellt: "Bussing-NAG 500-A" (Allradantrieb) und "Bussing-NAG 500-S" (Hinterradantrieb). 1942 wurden die Wagen modernisiert und erhielten die Bezeichnung „Bussing-NAG 4500-A“ und „Bussing-NAG 4500-S“. Sie wurden mit verschiedenen Aufbauten und Aufbauten produziert. Auf Basis des Fahrgestells wurden auch Busse produziert. Insgesamt wurden bis Kriegsende 15.000 Autos produziert. TTX-Maschinen: Länge - 8 m; Breite - 2,4 m; Höhe - 2,8 m; Radstand - 4,8 m; Abstand - 290 mm; Radformel - 4x2 oder 4x4; Leergewicht - 5,2 Tonnen; Motortyp - 6-Zylinder, Diesel; Motorleistung - 105 PS; Tragfähigkeit - 4,7 Tonnen; Getriebe - 4-Gang-Getriebe; Tankinhalt - 110 l; Kraftstoffverbrauch - 28 l / 100 km; Gangreserve - 440 km; Höchstgeschwindigkeit - 65 km / h.
In den Jahren 1935-1939 wurde eine Reihe von zweiachsigen Lastwagen "Bussing-NAG 550" (Kapazität 5,5 Tonnen) und "Bussing-NAG 650" (Kapazität 6,5 Tonnen) hergestellt. Busse wurden auch auf LKW-Chassis produziert. Ein Teil der Lastwagen wurde umgeladen Bahnstrecke. TTX-Maschinen: Radformel - 4x2; Radstand - 4,1 m; Motortyp - 6-Zylinder, Diesel; Motorleistung - 145 PS
Pritschenwagen Büssing-NAG 900
Der Zivilwagen wurde von 1937-1939 von der Wehrmacht eingesetzt. Es diente dem Transport von Geschützen, leichten Panzern und der Installation von technischen Geräten und Flugabwehrgeschützen. Insgesamt wurden 80 Fahrzeuge übernommen. TTX-Maschinen: Länge - 10 m; volle Masse- 18 Tonnen; Radformel - 6x4; Tragfähigkeit - 9,5 Tonnen; Motortyp - 6-Zylinder, Diesel; Motorleistung - 130 PS; Getriebe - 4-Gang-Getriebe.
Der Bus wurde zwischen 1037 und 1939 hergestellt. Insgesamt wurden 9 Autos gebaut. TTX-Maschinen: Länge - 12 m; Breite - 2,5 m; Höhe - 3,2 m; Radstand - 6 m; Radformel - 6x4; Motortyp - 6-Zylinder, Diesel; Leistung - 135 PS; Höchstgeschwindigkeit - 44 km / h; Anzahl der Sitzplätze - 29.
Das Auto wurde zwischen 1931 und 1938 hergestellt. und diente sowohl dem Transport von Soldaten als auch der Ausrüstung von Kommunikationsfahrzeugen. Insgesamt wurden 300 Autos produziert. TTX-Maschinen: Bodenfreiheit - 300 mm; Radformel - 6x4; Bruttogewicht - 9,5 Tonnen; Tragfähigkeit - 3,5 Tonnen; Motortyp - 6-Zylinder, Vergaser; Motorleistung - 90 PS; Getriebe - 5-Gang-Getriebe.
Der Lastwagen wurde zwischen 1939 und 1943 hergestellt. und diente der Lieferung von Kleinwaren. Kommunikationsmaschinen wurden auf seiner Basis gebaut und Krankenwagen. Das Auto hatte alle einrädrigen "Passagier" -Räder. TTX-Maschinen: Länge - 4,6 m; Breite - 1,5 m; Höhe - 1,8 m; Radstand - 2,7 m; Radformel - 4x2; Leergewicht - 2,5 Tonnen; Motortyp - 4-Zylinder, Vergaser; Motorleistung - 33 PS; Tragfähigkeit - 1,2 t; Getriebe - 4-Gang-Getriebe; Höchstgeschwindigkeit - 80 km / h.
Der Lastwagen wurde zwischen 1938 und 1944 hergestellt. mit Ganzmetall- oder offenem Fahrerhaus mit Stoffverdeck. Das Auto wurde mit einem Benzin- oder Dieselmotor in zwei Serien produziert. Die erste - 1938-1941. von Benzinmotor Ohm (65 PS) oder Diesel (64 PS). Die zweite wurde 1942-1944 hergestellt. mit Benzinmotor (78 PS) oder Diesel (75 PS). Insgesamt wurden 30.000 Autos produziert. TTX-Maschinen: Radformel - 4x2 (B-3000S) oder 4x4 (B-3000A.); Motortyp - 6-Zylinder; Getriebe - 5-Gang-Getriebe; Tragfähigkeit - 3 Tonnen.
1937-1939. Das Unternehmen produzierte eine Reihe von schweren Lastkraftwagen "L900". "Faun L-900 D-567" diente zum Transport leichter Panzer und zum Schleppen schwerer Geschütze und Anhänger. Auf dem L-900 D-87-Chassis mit 170-PS-Motor wurden 5- und 7-Tonnen-Bau- und Reparaturevakuierungskräne sowie ein 9-Tonnen-LK-5-Diesel-Elektrokran von Demag montiert. Einige der Fahrzeuge wurden für den Betrieb auf Eisenbahnschienen umgebaut. Es wurden Versionen mit einer offenen Kabine hergestellt, die mit einer faltbaren Planenmarkise ausgestattet ist, sowie mit einer geschlossenen Ganzmetallkabine. In der Evakuierungsmodifikation war das Auto mit einer Neun-Tonnen-Winde ausgestattet. Insgesamt wurden etwa 100 Autos gebaut. TTX-Maschinen: Leergewicht - 8,9 Tonnen, voll - 18,4 Tonnen; Radstand - 5,5 m; Radformel - 6x4; Tragfähigkeit - 9,5 Tonnen; Motortyp - 6-Zylinder, Diesel; Motorleistung - 150-200 PS; Getriebe - 4-Gang-Getriebe; Höchstgeschwindigkeit - 50 km / h; Tankinhalt - 200 l; Kraftstoffverbrauch - 50 l / 100 km; Reichweite - 360 km.
Der Lastwagen wurde von 1939-1941 von der deutschen Ford-Niederlassung hergestellt. mit geschlossener oder offener Ganzmetallkabine und standardmäßigem ovalem Kühlergrill. Es war ein umgebautes Zivilfahrzeug. Insgesamt wurden 19,2 Tausend Autos produziert. TTX-Maschinen: Länge - 6,2 m; Breite - 2,2 m; Höhe - 2,2 m; Abstand - 250 mm; Leergewicht - 2,7 Tonnen, Bruttogewicht - 5,7 Tonnen; Radstand - 4 m; Radformel - 4x2; Motortyp - 8-Zylinder, Vergaser; Motorleistung - 90 PS; Tragfähigkeit - 3 Tonnen; Getriebe - 4-Gang-Getriebe; Höchstgeschwindigkeit - 80 km / h; Tankinhalt - 105 l; Kraftstoffverbrauch - 45 l / 100 km.
Der Lastwagen wurde von 1939-1945 von der deutschen Ford-Niederlassung hergestellt. Eine bekannte Version eines allradgetriebenen Lastwagens unter der Bezeichnung "G-198-TWA" mit Zwillingsrädern hinten. Es wurde zusätzlich mit einer zweistufigen geliefert Verteilergetriebe, und hatte auch einen erhöhten Radstand. Insgesamt wurden 6.000 Autos produziert, inkl. 758 Allradantrieb. TTX-Maschinen: Länge - 6,2 m; Breite - 2,2 m; Höhe - 2,2 m; Abstand - 250 mm; Leergewicht - 2,7 Tonnen, Bruttogewicht - 5,7 Tonnen; Radstand - 4 m; Radformel - 4x2; Motortyp - 8-Zylinder, Vergaser; Motorleistung - 98 PS; Tragfähigkeit - 3,3 Tonnen; Getriebe - 4-Gang-Getriebe; Höchstgeschwindigkeit - 80 km / h; Tankinhalt - 105 l; Kraftstoffverbrauch - 45 l / 100 km.
Der Lastwagen wurde 1941-1942 von der deutschen Ford-Niederlassung hergestellt. TTX-Maschinen: Länge - 6,2 m; Breite und Höhe - 2,2 m; Abstand - 250 mm; Leergewicht - 2,7 Tonnen, Bruttogewicht - 5,7 Tonnen; Radstand - 4 m; Radformel - 4x2; Motortyp - 4-Zylinder, Vergaser; Motorleistung - 52 PS; Tragfähigkeit - 3 Tonnen; Getriebe - 5-Gang-Getriebe; Höchstgeschwindigkeit - 80 km / h; Tankinhalt - 105 l; Kraftstoffverbrauch - 35 l / 100 km.
Der Lastwagen wurde zwischen 1936 und 1938 hergestellt. im Rücken Flachbett-LKW und ein Lieferwagen. Leistungsmerkmale der Maschine: Tragfähigkeit - 1 t; Motortyp - 4-Zylinder, Vergaser; Motorleistung - 27 PS
1929-1936. Hansa-Lloyd produzierte eine Serie kommerzielle Lastkraftwagen"Merkur", die auch von der Armee gekauft wurden. TTX-Maschinen: Länge - 6,9 m; Breite - 2,3 m; Höhe - 2,6 m; Radstand - 4,5 m; Radformel - 4x2; Leergewicht - 4,1 Tonnen; Tragfähigkeit - 2 - 5 Tonnen; Motortyp - 4-Zylinder-Benziner oder 6-Zylinder-Diesel; Leistung - 55 - 90 PS; Getriebe - 4-Gang-Getriebe.
Der Lastwagen wurde zwischen 1930 und 1937 hergestellt. 1934 und 1936 Modernisierung unterzogen. TTX-Maschinen: Motortyp - 4- oder 6-Zylinder, Vergaser; Motorleistung - 31 - 36 PS; Tragfähigkeit - 1 - 1,5 Tonnen; Höchstgeschwindigkeit - 55 km / h.
1930-1936. Das Unternehmen produzierte eine Reihe von Bremer Lastwagen. TTX-Maschinen: Tragfähigkeit - 1,5 - 2,5 Tonnen; Motortyp - 4- oder 6-Zylinder, Vergaser; Motorleistung - 40 - 90 PS
1930-1937. Das Unternehmen produzierte eine Reihe von Lastwagen "Europa". Leistungsmerkmale der Maschine: Tragfähigkeit - 2 - 4 Tonnen; Motortyp - 6-Zylinder, Vergaser oder Diesel; Motorleistung - 65 - 82 PS
Der zivile Lastkraftwagen wird seit 1935 produziert und kam nach Veredelung bei der Maschinen- und Anlagenbau- und Eisenbahntruppe zum Einsatz. TTX-Maschinen: Länge - 8,3 m; Breite - 2,6 m; Höhe - 2,5 m; Radformel - 4x2; Leergewicht - 8 Tonnen, Bruttogewicht - 14 Tonnen; Tragfähigkeit - 6,5 Tonnen; Motortyp - 6-Zylinder, Diesel; Motorleistung - 125 PS; Höchstgeschwindigkeit - 65 km / h.
Der Lastwagen wurde zwischen 1933 und 1942 hergestellt. Seit 1937 wurde eine modifizierte Version des Henschel 33-G1 mit einem 100-PS-Lanova-Dieselmotor hergestellt. Der LKW hatte einen hölzernen Seitenaufbau mit einer Markise und einer 6-Tonnen-Seitenwinde. Sie dienten Artillerie-Traktoren und Stützpunkt für diverse Transporter und Sonderfahrzeuge. Insgesamt wurden 22.000 Autos produziert. TTX-Maschinen: Leergewicht - 9,3 Tonnen, voll - 12,8 Tonnen; Radstand - 3,7 m; Radformel - 6x6 Tragfähigkeit - 3 Tonnen; Motortyp - Vergaser; Motorleistung - 100 PS; Getriebe - 5-Gang-Getriebe; Höchstgeschwindigkeit - 52 km / h; Anhängelast - 3,5 Tonnen.
Das Auto "L-3H-63" wurde seit 1931 mit einem 90-PS-Motor produziert. 1936 erhielt es nach der Modernisierung die Bezeichnung "L-3H-163". Es war mit einer rechteckigen Kabine und einer 3-Tonnen-Winde ausgestattet. Das Fahrgestell wurde mit verschiedenen Aufbauten und Aufbauten ausgestattet. Insgesamt wurden 2.000 Autos produziert. TTX-Maschinen: Länge - 7,4 m; Breite - 2,5 m; Höhe - 3,2 m; Abstand - 260 mm; Radstand - 3,7 m; Radformel - 6x4; Leergewicht - 5,7 Tonnen; Tragfähigkeit - 3 Tonnen; Motortyp - 6-Zylinder, Vergaser; Motorleistung - 90 - 110 PS; Getriebe - 4-Gang-Getriebe; Höchstgeschwindigkeit - 50 km / h; Tankinhalt - 150 l; Kraftstoffverbrauch - 45 l / 100 km.
Ein standardisierter Lastwagen wurde 1934-1937 hergestellt. mit Zwillingsbereifung hinten und offener Kabine. Einige Autos waren mit seitlichen Reserverädern mit Freilauf ausgestattet. An seiner Basis wurden Mobilfunkstationen und gepanzerte Fahrzeuge sowie Flugplatzlöschfahrzeuge ausgerüstet. Insgesamt wurden 1080 Autos produziert. TTX-Maschinen: Länge - 5,5 m; Breite - 2,2 m; Höhe - 2,4 m; Radstand - 2,7 m; Radformel - 6x4; Abstand - 240 mm; Leergewicht - 3,2 Tonnen; Tragfähigkeit - 1,5 t; Motortyp - 6-Zylinder, Vergaser; Motorleistung - 70 PS; Getriebe - 4-Gang-Getriebe; Höchstgeschwindigkeit - 62 km / h; Tankinhalt - 110 l; Kraftstoffverbrauch - 25 l / 100 km.
Der Lastwagen wurde zwischen 1941 und 1943 hergestellt. in zwei Versionen: "S-3000" (4x2) und "A-3000" (4x4). Insgesamt wurden 16,6 Tausend Autos produziert. TTX-Maschinen: Länge - 7,5 m; Breite - 2,4 m; Höhe - 2,9 m; Radstand - 4,6 m; Abstand - 320 mm; Radformel - 4x4; Tragfähigkeit - 3 Tonnen; Motortyp - 4-Zylinder, Diesel oder 6-Zylinder, Vergaser; Motorleistung - 80/110 PS; Getriebe - 5-Gang-Getriebe; Höchstgeschwindigkeit - 67 km / h; Kraftstoffverbrauch - 20 l / 100 km.
Der Lastwagen wurde zwischen 1941 und 1943 hergestellt. in zwei Versionen: "S-4500" (4x2) und "A-4500" (4x4). Sie wurden mit Ganzmetallkabinen, hölzernen Seitenaufbauten, Lieferwagen und Feuerlöschausrüstung hergestellt. Insgesamt wurden 700 Autos produziert. TTX-Maschinen: Tragfähigkeit - 4,5 Tonnen; Motortyp - 6-Zylinder, Diesel; Motorleistung - 125 PS; Höchstgeschwindigkeit - 85 km / h; Kraftstoffverbrauch - 20 - 26 l / 100 km.
Zwischen 1933 und 1938 wurde eine Reihe von 3-Tonnen-Lastwagen hergestellt. TTX-Maschinen: Leergewicht - 4 Tonnen; Motortyp - Diesel; Motorleistung - 90 PS
Ein 3-Tonnen-Lkw wurde 1933-1937 hergestellt.
Zwischen 1930 und 1938 wurde eine Reihe von 5-Tonnen-Lastwagen hergestellt. in vier Versionen: "F-1H6", "F-2H6", "F-3H6" und "F-4H6". Die erste Option hatte eine Holzkarosserie mit Längsbänken und einer Markise. 1934 wurde die Maschine aufgerüstet und erhielt die Bezeichnung "F-2H6". 1935 wurde der Rahmen verlängert, der Durchmesser der Räder vergrößert. Der Lastwagen wurde als "F-3H6" bekannt. 1938 wurde eine weitere Modifikation durchgeführt und das Auto erhielt die Bezeichnung "F-4H6". Leistungsmerkmale der Maschine: Tragfähigkeit - 5 Tonnen; Motortyp - "MAN D-2086"; Motorleistung - 100 - 110 PS; Getriebe - 4-Gang-Getriebe; Höchstgeschwindigkeit - 40 km / h.
1936-1939. der MAN F-4 Lkw wurde in Serie produziert. Nach seiner Modernisierung 1939-1942. Das Modell MAN F-5 wurde mit einer Tragfähigkeit von 9 Tonnen und einem neuen Motor mit der gleichen Leistung hergestellt. Insgesamt wurden 1325 Autos produziert. TTX-Maschinen: Motortyp - 6-Zylinder, Diesel; Motorleistung - 150 PS; Tragfähigkeit - 6,5 Tonnen; Getriebe - 4- oder 5-Gang-Getriebe; Höchstgeschwindigkeit - 54 - 66 km / h.
Der 2,5-Tonner wird seit 1935 produziert. Eine Besonderheit dieses Modells war der geneigte Kühler. 1937 erhöhte sich die Tragfähigkeit auf 2,75 Tonnen, der Lkw wurde als „E-2“ bekannt.
Der 3-Tonnen-LKW "E-3000" wurde 1939-1943 hergestellt. mit Ganzmetallkabine. Insgesamt wurden 2.000 Autos produziert. TTX-Maschinen: Radstand - 4 m; Motortyp - 4-Zylinder, Diesel; Motorleistung - 70 PS; Kraftstoffverbrauch - 20 l / 100 km; Tragfähigkeit - 4,5 Tonnen.
1940-1943. Auf Basis des E-3000-Chassis wurden 2,8 Tausend Armeebusse mit vereinfachter Karosserie hergestellt. Diese Busse zeichneten sich durch eckige Umrisse von Karosserien mit Dachgepäckträgern und drei Seitentüren (zwei symmetrische vorne und rechts hinten) aus. Außerdem gab es im Heck des Salons eine weitere breite Tür. TTX-Maschinen: Radstand - 4-4,7 m; Motorleistung - 70 PS; Die Anzahl der Passagiere beträgt 27 - 31.
Ein dreiachsiger 2,5-Tonnen-Lkw wurde 1937-1940 hergestellt. mit Einzelbereifung an allen Achsen. Der Lkw wurde in den Werken der Firmen produziert: Büssing-NAG, Daimler-Benz, Faun, Vomag, Henschel, Krupp, Magirus, MAN und Borgward. Neben Lkw auf Basis des Einheits-Dieselfahrgestells, spezielle Maschinen Telefonkommunikation, Schallaufklärung und ein Funkkommunikationsfahrzeug mit einer Mastantenne. Insgesamt wurden 17,5 Tausend Autos produziert, inkl. 1795 von MAN. TTX-Maschinen: Radstand - 3,1 m; Radformel - 6x6; Abstand - 250 mm; Motortyp - 6-Zylinder-Diesel; Motorleistung - 80 PS; Getriebe - 4-Gang-Getriebe mit 2-Gang-Verteilergetriebe; Tankinhalt - 125 l; Kraftstoffverbrauch - 30 l / 100 km; Gangreserve - 360 km; Anhängelast - 1,5 Tonnen; Anzahl Fahrgastsitze – 24.
Die Automobiltechnik war der massivste Teil militärische Ausrüstung. Unter dem Auto versteht man ein selbstfahrendes spurloses Bodenfahrzeug mit Rädern, das durch seine eigene Energiequelle angetrieben wird, mindestens vier Räder hat und für den Transport von Gütern oder das Abschleppen von Fahrzeugen auf Straßen, den Transport von Personen, die Lieferung von darauf montierten Geräten bestimmt ist Fahrzeug oder Sonderoperationen durchführen. Die Verwendung eines Autos für militärische Zwecke ermöglicht es, diese Autos als Militär zu klassifizieren. Es sei darauf hingewiesen, dass solche Autos als Autos behandelt werden könnten ziviler Zweck, und speziell für militärische Zwecke konstruierte Fahrzeuge. Häufig wurden zivile Fahrzeuge mit längerem Einsatz durch das Militär in einer schützenden Tarnung neu lackiert matte Farben, ohne Blendung, installierte Maskierungslichter und andere spezifische militärische Geräte und manchmal Waffen. Gleichzeitig unterschieden sich letztere trotz der gleichen Funktionen von Zivilfahrzeugen und speziell konstruierten Fahrzeugen erheblich von Zivilfahrzeugen. Speziell für das Militär entwickelte Fahrzeuge hatten also mehr ein hohes Maß Zuverlässigkeit, Einfachheit Instandhaltung, Unprätentiösität bei Lagerung und Transport. Außerdem könnten sie universell für den Betrieb in gemäßigten Klimazonen oder speziell für die Verwendung in bestimmten Klimazonen sein Klimabedingungen(Tropen, Wüste, Berge, Norden). Militärfahrzeuge wurden entwickelt, um sich im Gelände auf unwegsamem Gelände oder Säulen, entlang von Wäldern und zu bewegen Landstraßen, was wiederum eine Erhöhung der Festigkeit von Teilen und Mechanismen von Maschinen erforderte. Ein Merkmal des Betriebs von Militärfahrzeugen war die Notwendigkeit Spezielles Training Personal und Führungspersonal. Zu den Autos gehörten keine landwirtschaftlichen Traktoren und Motorräder.
Die Klassifizierung von Autos ist sehr vielfältig und wurde nach vielen Kriterien durchgeführt.
Damit, nach Vereinbarung Fahrzeuge wurden in kombinierte Waffen und Spezialfahrzeuge unterteilt, unter denen Autos und Lastwagen unterschieden wurden. Lastkraftwagen wurden unterteilt in: Pritschenwagen, Traktoren, Sattelzugmaschinen, Muldenkipper und Lieferwagen. Unter den Spezialfahrzeugen unterschieden sie: Personalfahrzeuge, Krankenwagen, Personen- und Personalbusse, Radtransporter und Fahrzeuge mit Spezialausrüstung (Tanker, Feuerwehrleute, Panzer, Flugzeugwerfer und andere). Diese Autos waren in der Regel modifizierte Modelle (Modifikationen) von Lastwagen.
Nach Motortyp Autos wurden unterteilt in: Vergaser - mit Benzin betrieben; Diesel - Betrieb mit Dieselkraftstoff; Gaserzeugung - Arbeiten mit Gas, das von einem Gasgenerator erzeugt wird.
Durch Passierbarkeit Autos wurden in drei Gruppen eingeteilt; normale (Straßen-) Geländegängigkeit, erhöhte u hohes Kreuz. Die ersten von ihnen waren für die Bewegung bestimmt, hauptsächlich auf Straßen. Geländewagen könnten sich auf Straßen bewegen und Bereiche des Geländes trennen. Geländefahrzeuge können sich auf Straßen und im Gelände bewegen. Der Hauptbewertungsparameter für die Geländegängigkeit des Autos war seine Radformel (4 × 2, 4 × 4, 6 × 4, 6 × 6), bei der die erste Ziffer die Gesamtzahl der Räder angibt (ohne das Ersatzteil). , und die zweite - wie viele von ihnen fahren. Das Antriebsrad ist das Rad, das das Drehmoment vom Motor erhält. Autos mit Allradantrieb werden Allradantrieb genannt. Dazu gehörten Fahrzeuge mit erhöhter und hoher Geländegängigkeit.
Nach Anzahl der Achsen ausgezeichnet: 2-x Achse; 3 Achsen, 4 Achsen und 6 Achsen.
Tatsächlich hat sich das Design des Autos seit seiner Erfindung nicht wesentlich verändert. Trotz der großen Vielfalt der produzierten Autos lassen sich in ihrem Gerät immer drei Hauptteile unterscheiden: Motor, Fahrgestell und Karosserie. Ein Motor ist eine Quelle mechanischer Energie, die ein Auto antreibt. Chassis - war eine Reihe von Mechanismen, die entwickelt wurden, um das Drehmoment vom Motor auf die Antriebsräder zu übertragen, um das Auto zu bewegen und zu steuern. Das Fahrgestell besteht aus folgenden Komponenten: Getriebe - überträgt das Drehmoment vom Motor auf die Antriebsräder; Fahrgestell - ermöglicht es dem Auto, sich zu bewegen, Vibrationen auszugleichen und besteht aus einem Rahmen, Achsträgern, vorne und Hinterradaufhängung, Räder und bereifung; Kontrollmechanismen - (Lenkung u Bremssystem). Der Korpus dient der Aufnahme von Personen oder Gütern. Die Aufbauten von Personenkraftwagen und Bussen bestehen aus einer Personenkabine, die Aufbauten von Lastkraftwagen aus einer Ladefläche und einer Personenkabine. Die Karosserien von Bussen und Autos erfüllen die Funktion eines Rahmens Trägersystem Autos.
Wenn etwa 140.000 Autos am Ersten Weltkrieg teilnahmen und sich während des Krieges nicht durchsetzten. In der Zweiten waren dann bereits Millionen von Fahrzeugen beteiligt, die nicht nur den Erfolg einzelner Militäroperationen, sondern auch den Kriegsverlauf maßgeblich bestimmten. Die rasante Entwicklung des Militärs Kraftfahrzeugtechnik begann Ende der 30er Jahre.
In Deutschland wurde ein System der staatlichen Planung der Militärproduktion und der Auftragsverteilung für Militärfahrzeuge eingeführt, und dank staatlicher Programme zur Standardisierung von Armeefahrzeugen wurden Reihen relativ kostengünstiger und ziemlich fortschrittlicher Maschinen des gleichen Typs gebildet, die gleichzeitig produziert wurden von mehreren Unternehmen, die von der Militärabteilung ausgewählt wurden.
Auch Italien und Japan versuchten nach deutschem Vorbild, eine eigene Standardisierung der Automobiltechnik einzuführen, scheiterten aber Produktionskapazität durfte dies nicht für die gesamte Aufstellung der Militärbefehle tun. In Frankreich wurden der Standardisierung nur große Pläne gewidmet.
In den Vorkriegsjahren begannen die Achsenstaaten (Berlin-Rom-Tokio) mit der Massenproduktion von grundlegend neuen Kategorien und Typen von Militärfahrzeugen, die es in den kriegführenden Ländern noch nicht gab. Sie wurden behandelt besondere Arten leichte Kommandofahrzeuge, schwimmende Autos und Allrad-SUVs, die zuerst in Deutschland, Japan, Frankreich und um einige Jahre vor den berühmten amerikanischen Willys hergestellt wurden. Auf dem Fahrgestell von Armeelastwagen tauchten auch speziell gebaute Militärfahrzeuge mit verschiedenen Anbauten auf Kampffahrzeuge mit Waffen vom einfachen Maschinengewehr bis hin zu Waffensystemen.
In den 1930er Jahren begannen Deutschland, Italien, Frankreich und andere Länder, die später in den Einflussbereich des Dritten Reichs gezogen wurden, Dieselmotoren in Militärlastwagen einzuführen. In der Endphase des Krieges wurden in der Regel auf Transportlastwagen Gasgeneratoren eingesetzt, die mit Holzkeilen oder Kohlen betrieben wurden. Bei Militärfahrzeugen wurden neue Arten von mehrstufigen Getrieben eingesetzt. Kardanwellen und Spezialreifen für das Fahren auf unwegsamem Gelände, Sand oder Schnee, kombinierte Rad-Schienen-Fahrten für das Fahren auf normalen Straßen oder Schienen sowie kugelsichere Reifen mit Scheibeneinlagen oder mit einer speziellen Mischung, die Löcher von Kugeln und Splittern verschließt.
Besonderes Augenmerk wurde auf die Schaffung von Militärfahrzeugen mit erhöhter und hoher Geländegängigkeit in jedem Gelände und unter allen klimatischen Bedingungen gelegt. Überzeugt von geringer Effizienz dreiachsige Fahrzeuge mit zwei hinteren Antriebsachsen wechselten die Konstrukteure zur Entwicklung von allradgetriebenen zwei- und dreiachsigen Maschinen mit Einzelrädern mit gleicher Spur. Die Maschinenbauer der Tschechoslowakei und Österreichs verwendeten einen Wirbelsäulenrahmen in Form eines Längsrohrs und eine Einzelradaufhängung aller Räder. In Deutschland hatten Allradfahrzeuge vereinfachte Gelenke gleichgestellt Winkelgeschwindigkeiten. In Italien und Frankreich wurden Militärfahrzeuge mit allen führenden und ausgestattet lenkbare Räder, was ihnen eine erhöhte Überlebensfähigkeit bei Ausfall mehrerer Antriebsräder auf einmal verleiht. Auf der Französische Geländewagen Ein Bordgetriebe wurde auch verwendet, um die Räder der rechten und linken Seite des Autos anzutreiben, und einige deutsche leichte Autos waren mit zwei Motoren und zwei Vorder- und Hinterradantriebssystemen gleichzeitig ausgestattet. Gleichzeitig waren die hohen Herstellungskosten solcher Maschinen und die dringende Notwendigkeit ihrer hochwertigen Wartung unter Berücksichtigung großer Kampfverluste dem amerikanischen Konzept unterlegen Massenproduktion billige, einfache und leistungsstarke Autos.
Großbritannien, das über ausreichende Produktionskapazitäten verfügte, baute erst nach 1940 die Massenproduktion von Militärfahrzeugen auf und deckte die fehlende Menge mit Lieferungen aus Australien, Kanada und den USA. Autos für sich Design-Merkmale waren jedoch in der Nähe der American Automotive School einzelne Modelle und verschiedene Originaldesigns.
In der UdSSR basierte die Automobiltechnik auf der Verbesserung ausländische Modelle Zwischenkriegszeit (italienisch, amerikanisch, französisch), die in zwei oder drei großen Fabriken hergestellt wurden. Ein charakteristisches Merkmal der sowjetischen Automobiltechnologie war die einfache Herstellung und Wartung, die an Primitivismus, relative Ausdauer und niedrige Produktionskosten grenzte. Der Mangel an Ressourcen in der UdSSR erlaubte es selbst am Ende des Krieges nicht, die erforderliche Anzahl von Fahrzeugen für die Armee zu produzieren, ganz zu schweigen von den Bedürfnissen des Landes.
Die Vereinigten Staaten, die über eine entwickelte Automobilindustrie verfügten, begannen erst mit Beginn des Krieges mit der Produktion von Militärfahrzeugen, und in der Mitte des Krieges waren sie ihr größter Produzent geworden, der nicht nur ihre Armee, sondern auch alle ihre Verbündeten versorgte. Zahlreiche Automobilunternehmen in den Vereinigten Staaten erlaubt, Maschinen für verschiedene Zwecke aller Art herzustellen, die vom Militär benötigt werden.
Insgesamt nahmen etwa 8,5 Millionen Fahrzeuge aller am Krieg beteiligten Länder am Krieg teil, inkl. 5,5 Millionen Lkw und Spezialfahrzeuge sowie 3 Millionen Pkw und SUVs. Die meisten Autos wurden in den USA (3,6 Millionen), in Deutschland (1,3 Millionen, die Hälfte davon Vorkriegsbauten), in Frankreich (715.000), in der UdSSR (690.000) und in Großbritannien (630.000) gebaut ). Neben der eigenen Produktion hatten die Kriegsparteien Vorräte aus anderen Ländern und erbeutete Autos. So wurden 477,8 Tausend Fahrzeuge (darunter 300 Tausend Lastwagen) im Rahmen von Leih- und Leasingverträgen aus Großbritannien, Kanada und den USA in die UdSSR geliefert, ohne Ersatzteile, aus denen weitere 52 Tausend Fahrzeuge zusammengebaut werden konnten. Am 1. Mai 1945 verfügte die Rote Armee über ungefähr 61.000 erbeutete Fahrzeuge. Während des Krieges versorgten die Vereinigten Staaten ihre Verbündeten mit etwa 800.000 Fahrzeugen aller Art. Nach der Besetzung Europas erhielt Deutschland sowohl erbeutete als auch im besetzten Gebiet hergestellte Autos, insgesamt etwa 505.000. Die Vereinigten Staaten, Großbritannien und Kanada versorgten ihre Verbündeten während des Krieges mit Zehntausenden von Fahrzeugen.
Ungefähr 60% oder 4,2 Millionen Fahrzeuge gingen während der Kämpfe während des Krieges verloren.
Sie können unterschiedliche Einstellungen zur Perfektion und Qualität der Autos haben, mit denen unser Land in diesen Krieg eingetreten ist. Aber zumindest eine Errungenschaft der sowjetischen Automobilindustrie der Vorkriegszeit steht außer Zweifel: In den 1930er Jahren gelang es der Sowjetunion, eine echte Massenproduktion von Fahrzeugen aufzubauen, die sowohl für den Einsatz in der Armee als auch im zivilen Einsatz gleichermaßen geeignet waren Leben. GAZ und ZiS versorgten die Rote Armee bis 1941 mit rollendem Material aller Typen und Klassen, die zu dieser Zeit am meisten nachgefragt wurden: angefangen mit dem GAZ-61 des Kommandanten auf der Basis der berühmten "emka" und endend mit dem dreiachsigen ZiS-6 mit a Nutzlast von 4 Tonnen, die in der Lage sind, alle Feldgeschütze der damaligen Zeit gleichermaßen erfolgreich zu ziehen und als Fahrgestell für die meisten zu dienen verschiedene Systeme Waffen, darunter die berühmte Katyusha. Kein Witz: 1932 produzierte die sowjetische Automobilindustrie 23,7 Tausend und 1940 bereits 135,9 Tausend Lastwagen, also mehr als das Fünffache! Zwar gab es bereits Probleme beim Transport von Gütern ab 5 Tonnen: In Jaroslawl wurden relativ wenige schwere Lastwagen produziert. Trotzdem wurde unsere Armee für die meisten zu lösenden Aufgaben mit Autos ausgestattet.
BMW 325 Modell 1938: Allradantrieb, Einzelradaufhängung, lenkbare Räder an beiden Achsen
Was war diese Technik? In der überwiegenden Mehrheit der inländischen Serien-Lkw dieser Jahre, unabhängig von Typ, Klasse und Einsatzzweck, erhielten sie ein einfaches und daher im Feld einfach herzustellendes und zu wartendes Fahrgestell mit durchgehenden Achsen und Federung. Die Kabine ist aus Holz, ohne einen Hauch von Komfort und Aerodynamik, der Motor ist in der Regel ein Benziner, der an der Grenze seiner Leistung arbeitet. Allradantrieb- nur auf Prototypen, Anwendung Einzelradaufhängung an Massentechnologie wurde nicht einmal gedacht. Natürlich wurde auch an komplexeren und interessanteren Arbeiten gearbeitet technischer Punkt Vision Proben. Erinnern wir uns zumindest an den erfahrenen vierachsigen YaG-12 oder die in Kleinserie hergestellten Halbkettenfahrzeuge GAZ-60 und ZiS-42, die sich vor allem in Bezug auf phänomenale Geländegängigkeit auszeichnen tiefer Schnee. Sie können sich sogar an die neue Generation erinnern, die es geschafft hat, das Stadium der Vorserienmuster zu erreichen Sowjetische Lastwagen: In Gorki war es ein hübscher 2-Tonnen-GAZ-11-51, in Moskau - ein 3,5-Tonnen-ZiS-15 mit mittlerer Tonnage und in Jaroslawl - ein schwererer YAG-7 mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen letzterer erhielt nie die entsprechende Motorenklasse – der Motor war schon immer ein Problem für die nationale Autoindustrie: war es damals, ist es bis heute.
Der leichte SUV GAZ-64 ist der hellste, aber leider ein seltenes Beispiel für eine schnelle Entwicklung und eine nicht weniger schnelle Einführung in eine Reihe von Haushaltsfahrzeugen.
Ja, sie haben es nicht geschafft, die neue Generation sowjetischer Automobilausrüstung vor dem Start des Großen auf das Förderband zu bringen Vaterländischer Krieg. Aber der alte erfüllte die Bedingungen der kommenden Schlachten voll und ganz.
Der 1934 in Serie eingeführte drei Tonnen schwere ZiS-5 war einfach in der Herstellung und unprätentiös im Betrieb. Während des Krieges spielte dies eine entscheidende Rolle
Erstens war die Produktion von Lastwagen bis 1941 nicht mehr nur eine Massenproduktion - Masse, die Lieferung von Komponenten - ausgetestet, das Design der Maschinen - ausgearbeitet und die meisten Komponenten und Baugruppen in mindestens den Modellen eines Werks - austauschbar.
Ausgestellt in eine kleine Menge Der dreiachsige ZiS-6 diente sowohl als Tanker als auch als Katyusha-Transporter
Zweitens, und das ist auch eine wichtige Tatsache, auf die aus irgendeinem Grund nie besonders geachtet wurde: Mit der seltensten Ausnahme wurden einheimische Materialien und Komponenten bei der Herstellung sowjetischer Automobilausrüstung verwendet. Das heißt, weder ein Bruch der Beziehungen noch ein Krieg mit einem der anderen Länder drohten tatsächlich, den Arbeitsrhythmus der nationalen Autoindustrie zu beeinträchtigen.
Nun, der Mangel an solchen Autotypen, die die sowjetische Industrie zu Beginn des Krieges nicht produzieren konnte, wurde durch die Lieferungen der Alliierten erfolgreich aufgefüllt. Unter dem berühmten Lend-Lease kamen Dutzende von Autos ins Land, aber essentielle Rolle drei von ihnen spielten: "Willis", "Dodge" (der mit drei Vierteln) und "Studebaker".
Indirekte Bestätigung der Rolle dieser Autos: Unter den ausländischen Autos der Militärzeit war es immer üblich, dass wir sie in russischer Transkription schreiben.
Ich muss sagen, dass die sowjetische und die amerikanische Automobilindustrie damals konzeptionell in vielerlei Hinsicht ähnlich waren. Die Amerikaner, die umsonst das Förderband erfunden haben, zogen auch die Massenproduktion auf Kosten der Spezialisierung vor, waren auch Befürworter einer maximalen Vereinheitlichung, einschließlich Produkten verschiedener Unternehmen, und zogen auch die Praktikabilität der technischen Raffinesse vor. Richtig, im letzteren Fall - nicht auf Kosten des Komforts. Natürlich hatten sie Amerikanische Autoindustrie und erhebliche Unterschiede zu unseren. Wenn in der Sowjetunion eine begehbare Brücke entwickelt und vor allem eine neue Einheit oder Einheit mit demselben Motor, demselben Getriebe, derselben Kabine und dem, was da ist, entwickelt und eingeführt werden soll, war dies extrem herausfordernde Aufgabe, dessen Lösung nicht sehr lange dauerte, aber oft von der Anstrengung der gesamten Branche begleitet wurde, lösten die Amerikaner das gleiche Problem viel einfacher: Hey Leute, in zwei Wochen müssen wir ein Projekt machen, in vier - ein Prototyp, in zwei Monaten - eine neue Einheit in die Serienproduktion einführen. Und es hat funktioniert! Man kann nicht sagen, dass wir keine Durchbrüche hatten: Nehmen Sie zum Beispiel den GAZ-64/67, der in kürzester Zeit in der Produktion entwickelt und gemeistert wurde. Aber unter den Amerikanern wurde eine solche Arbeit überhaupt nicht als etwas Herausragendes angesehen und war ein rationalisierter, man könnte sagen, Routineprozess, der es Ihnen ermöglichte, im Wesentlichen jedes Fahrzeug, das Uncle Sam für militärische Operationen benötigte, schnell zu erstellen, zu testen und auf das Förderband zu stellen. Vielleicht waren die Amerikaner die einzigen in der Anti-Hitler-Koalition, die in der Lage waren, Zehn- und Hunderttausende von Autos mit fortgeschrittenem Design schnell zu entwickeln, schnell in die Produktion einzuführen und dann zu prägen Hochleistung, aber gleichzeitig schlicht, unprätentiös, perfekt für den Einsatz an allen Fronten geeignet.
Zwei-Tonnen-GAZ-AAA: in der zweiten Hälfte der 1930er Jahre Geländegängigkeit und Tragfähigkeit inländische Lkw versuchte, den Übergang zur Radformel 6x4 zu erhöhen
Und was ist mit unserem Hauptfeind, Nazi-Deutschland? Es ist klar, dass ihre Ingenieurschule nicht schlechter und vielleicht besser war als anderswo. Und der Weg vom Erfahrenen zum industrielles Design Die Deutschen brauchten wie die Amerikaner relativ wenig Zeit. Bestätigung dafür ist die Vorkriegsaufrüstung der Wehrmacht mit modernsten Fahrzeugen. Und welches Niveau! Vielleicht gab es zu dieser Zeit nirgendwo eine vollständig unabhängige Hebel-Feder-Aufhängung, Allrad-Mehrachsgetriebe, gelenkte Räder beider Achsen, Dieselmotoren, sowie eine Vielzahl von Rad- und Halbkettensystemen. Aber in dem Maße, in dem diese Innovationen Maschinen perfekter machten, verkomplizierten und verteuerten sie sowohl ihre Herstellung als auch spätere Reparaturen. Und vor allem erwies sich die Flotte der Wehrmacht als einheitlich, einfach gesagt, bunt, was es äußerst schwierig machte, Fahrzeuge in einer Kampfsituation zu betreiben, zu warten und zu restaurieren. Infolgedessen ist die Veröffentlichung der Mehrheit spezialisiert Armeefahrzeuge Die Deutschen wandten sich 1943–1944 ab.
Der Studebaker, der bei den amerikanischen Streitkräften eigentlich nicht zum Einsatz kam, wurde bis Kriegsende zum wichtigsten Schwerlastwagen unserer Armee. Unter anderem als Fahrgestell für die berühmten Raketenwerfer
Trotz der Tatsache, dass in der Sowjetunion zum Zeitpunkt des Beginns des Großen Vaterländischen Krieges die Serie noch Autos der Generation der 1930er Jahre hatte, die in Fachbegriffe den neueren und im Design fortschrittlicheren Gegenstücken der führenden Weltmächte unterlegen, erwies sich dies in einem Kampf auf Leben und Tod weniger als ihre Schwäche als ihre Stärke.
Am Vorabend des 71 Jahrestage vonSiege im Großen Vaterländischen Krieg Ich möchte in vielerlei Hinsicht über Autos sprechen, dank derer der Sieg im Zweiten Weltkrieg im Krieg errungen wurde.
Interessante Tatsache. D über den Krieg Ende der 30er Jahre im Sowjet VON Gewerkschaft im großen Stil produziert militärische Ausrüstung. Seine Veröffentlichung war deutlich mehr als in jedem anderen Land. . Bis zum Kriegsbeginn in UdSSR, es gab etwa 273 Tausend Militärfahrzeuge und mit Beginn des Krieges noch 160 Tausend zivile Fahrzeuge und Landmaschinen. Leider in den ersten Tagen des Krieges b S Haben Zehntausende von Fahrzeugen verloren.
Die Haupthelden der Siegesautos.
1. LKW GAZ-AA "P olutork a"- l Legende VON Sowjetisch VON Union.
Diese Art von Technologie war berühmt für ihren universellen Zweck. Auf der sie wurde sogar lokalisiert Mehrfachstartraketensysteme "Katyusha". Obwohl zum ersten Mal ein solches System auf einem Viertonner mit einer 6x4-Radformel ZIS-6 installiert wurde.
Wenig bekannte Tatsache. Entscheidung an Serienproduktion"Katyusha" in der UdSSR wurde ungefähr 12 Stunden vor Beginn des Zweiten Weltkriegs (21. Juni 1941) adoptiert.
Zum ersten Mal wurde das GAZ-AA-Auto 1932 auf dem Förderband des Gaz-Werks produziert, das sich in befand Nischni Nowgorod. Der Lastwagen hatte einen Motor, der eine Leistung von 42 entwickelte PS. Des Weiteren angegebenen Typ der Motor wurde aufgerüstet und hatte bereits 50 l\s. Es war auch mit 4 ausgestattet Step-Box Getriebe. Ungefähr wieder gab es einen Rahmen, und die Aufhängung hatte einen Federtyp. Die Tragfähigkeit des Wagens betrug 1,5 Tonnen, daher der Spitzname „Anderthalb“. Es ist erwähnenswert, dass das Auto aufgrund des Rahmens, einer eher einfachen und soliden Konstruktion, mit einer großen Überladung von bis zu 3 Tonnen betrieben wurde. Die Höchstgeschwindigkeit des Lastwagens erreichte 70 Stundenkilometer, und aufgrund des niedrigen Verdichtungsverhältnisses war es möglich, GAZ-AA mit minderwertigem Benzin zu betanken. IN Patt das Auto war mit Petroleum oder Alkohol gefüllt. Im Betrieb war das Auto unprätentiös, sie bewältigten Reparaturen „vor Ort“. In Kriegszeiten wurden, um Geld zu sparen, auf der Polutorka ein Scheinwerfer und ein Scheibenwischer installiert. Es gab keine vorderen Bremsen. Das Cockpit war aus Sperrholz. Das Dach und die Türen sind aus Plane. Und die Batterie war sehr knapp, also wurde das Auto mit einem Handstarter gestartet. Die Gesamtauflage von P olutorok, einschließlich der Vorkriegsproduktion, überstieg eine Million Exemplare.
2. ZIS-5 -zu ultimative Güterwagen. Spitzname "Zakhar Ivanovich"oder "Dreiton".
In Bezug auf die Zuverlässigkeit war dieser LKW unübertroffen.
Und das Auto war ausgestattet Motor mit einer Leistung von 73 PS. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 60 km/h. ZIS-5 und Kreide einen flexiblen Rahmen, der dem Auto half, sehr sanft über Unebenheiten zu fahren. ZU Waldformel 4x2. Das Auto wurde produziertbei mehreren Unternehmen gleichzeitig: UlZIS und UralZIS, hinter der Anlage "und der Name Stalins" lizenziert von einer amerikanischen Firma Otokar. Vor LKW ist zur Norm geworden"Autocar 5 Es". Das Auto wurde einer umfassenden Modernisierung unterzogen, die von einem Team von Ingenieuren des Unternehmens ZIS durchgeführt wurde. P praktisch aus den verfügbaren Ersatzteilen wurde ein moderneres Auto konstruiert,und vor allem ist der Lkw einfacher und wartungsfreundlicher geworden.
3. GAZ-64, GAZ-67. Spitzname "Ivan Willis" -in Kriegsjeep.
Der SUV wurde in Rekordzeit in Produktion genommen. Am 3. Februar 1941 erhielt man von der Sowjetregierung den Auftrag, einen leichten, preiswerten und unprätentiösen SUV zu produzieren. Zwei Monate später, oder besser gesagt 51 Tage, war das Auto serienreif. Am 60. Tag begann die Serienproduktion. Die Dringlichkeit war der alarmierenden Situation geschuldet.
GAZ-64 erhielt einen zuverlässigen und unprätentiösen Motor von einem Lastwagen, erwies sich jedoch aufgrund einer eher schmalen Spurweite als wenig brauchbar für das Fahren auf unbefestigten Straßen.
Dringend produziert das GAZ-Werk modernisierte Fassung GAZ-67. Dieses Modell wurde in der Armee als "Ivan Willis", "Ziege", "Flohkrieger" bezeichnet. Er diente hauptsächlich in der Armee als Hauptquartier-Führungsfahrzeug, Aufklärungsfahrzeug und Hochgeschwindigkeits-Artillerie-Traktor. Das Auto entpuppte sich wirklich mit Offroad-Qualitäten. Mit Leichtigkeit überwunden tiefe Furchen, könnte B kein Problem, durch Gräben mit steilen Wänden an den Straßenrand zu gehen. GAZ-67 entwickelt Höchstgeschwindigkeit bis zu 90 Kilometer pro Stunde P beim Fahren im Gelände, damals verrückt, 25 Kilometer pro Stunde. Während des Zweiten Weltkriegs im Krieg zeigte er sich von der guten Seite. Der SUV war unprätentiös Kraftstoffe und Schmiermittel. Le gko, schnell und einfach repariert, im Gegensatz zu seinem amerikanischen Bruder "Willis".
Zusammenfassend möchte ich das sagen technologische Lösungen, die in Autos eingesetzt wurden, die am Zweiten Weltkrieg teilnahmen, gaben der sowjetischen Automobilindustrie einen bedeutenden Impuls.
Während des Krieges und danach arbeitete die sowjetische NAMI aktiv. Hier wurden erbeutete und verliehene Ausrüstung untersucht und Tests durchgeführt ausländische Autos. Sowjetische Ingenieure hatten die Möglichkeit, Lösungen und Technologien aus fast der ganzen Welt kennenzulernen.
Mit freundlichen Grüßen Site-Administrator
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