Popularität ist ein normaler Zustand. Diese leistungsstarken Maschinen waren und sind seit jeher gefragt, insbesondere in den Regionen, in denen es besser ist, sich nicht in den normalen Transport einzumischen. Es ist erfreulich festzustellen, dass die Produktion solcher Autos in der russischen Automobilindustrie gut etabliert ist. Jene. In jedem der Fabriken, die Lastkraftwagen herstellen (KAMAZ, GAZ, ZIL, Ural usw.), müssen Allrad-Lkw-Modelle hergestellt werden.
Heute ehren Autofahrer große und "geschickte" SUVs, aber für diejenigen, die sich besonders für solche Eigenschaften eines Autos wie Tragfähigkeit, Geländegängigkeit, Aggressivität auf der Straße interessieren, wird die Beschreibung russischer Allrad-Lkw ansprechen ihr Gefallen.
Lkw ausländischer Hersteller versuchen, den modernen Nutzfahrzeugmarkt zu dominieren. Es versucht jedoch recht erfolgreich, der Konkurrenz mit importierten Lastwagen standzuhalten. Der Beweis dafür ist, dass die Marke ihre führende Position beim Verkauf dieser Autos in Russland behauptet. Das Allradfahrzeug KAMAZ (4x4) an Bord ist eines der führenden Modelle im Verkauf der Ausrüstung des Kama Automobilwerks. Dieses Auto kombiniert auf harmonische Weise fortschrittliche innovative Designlösungen mit langjähriger Erfahrung in der Technologie der globalen Automobilindustrie.
Der legendärste Allrad-Lkw ist jedoch der GAZ-66, eine Familie von Offroad-Trucks. Sein Hauptzweck ist der Einsatz bei schwierigen Straßenverhältnissen für sicheres Fahren im Gelände. Das Vorhandensein eines selbstsperrenden Differentials der Hinterachse und eine große Bodenfreiheit des Allrad-Lkw GAZ-66 ermöglichen es, die schwierigsten Streckenabschnitte unabhängig von den Umgebungsbedingungen schnell und einfach zu überwinden.
Türkische Hersteller, die die Produktion von guten leichten Geländewagen mit Allradantrieb etabliert haben, können nicht ignoriert werden. So produziert das Unternehmen der Hisar-Gruppe, das früher Komponenten für Busse und Arbeitsgeräte produzierte, heute den SUV Turkar, der ursprünglich für die Bedürfnisse von Feuerwehren und Rettungsdiensten sowie für die Armee entwickelt wurde. Turkar gehört zur Kategorie N1G, 4x4, ausgestattet mit einem 116 starken Turbodieselmotor F1A. Viele europäische, amerikanische und nahöstliche Bergbau- und Ölunternehmen zeigen Interesse an diesem Lkw. 
Es gibt auch viele chinesische Howo-Trucks auf dem Markt, die einen neuen Zweig der Entwicklung der Modellpalette der berühmten Trucks des CNHTC Sinotruk-Verbandes darstellen. Das CNHTC Sinotruk Howo-Fahrerhaus verdankt seinen Komfort dem weltberühmten Volvo-Unternehmen: Es wird in China unter Lizenz dieses Unternehmens hergestellt. Diese Trucks unterscheiden sich von der Standardversion durch ein aktualisiertes, wiedererkennbares Design. Ausgestattet mit einem Motor der Serie WD615, der den Euro-2- und Euro-3-Normen entspricht.
29. Januar 1932 im Gorki Automobilwerk rollte der erste Lkw vom Band GAZ-AA, der legendäre "LKW". Er wurde einer der ersten legendäre sowjetische Lastwagen auf die unser Land stolz sein kann. Viele dieser Autos fahren noch immer auf den Straßen Russlands.
Die ersten zehn Exemplare der AMO-F-15 nahmen an einer Demonstration auf dem Roten Platz teil, die mit dem Jahrestag der Revolution zusammenfiel. Und drei von ihnen wurden wenige Tage später zu einer Testwagen-Rallye im russischen Gelände geschickt. Während dieser langen Fahrt zeigten sich die Trucks von ihrer besten Seite, so dass das Werk mit der Serienproduktion begann. Insgesamt liefen im Zeitraum von 1924 bis 1931 6285 Exemplare des AMO vom Band.
GAZ-AA - der legendäre "LKW"
Seinen Spitznamen "LKW" (und auch "Polundra") erhielt dieses Auto aufgrund der Tragfähigkeit von 1,5 Tonnen, für die dieser LKW konzipiert wurde. GAZ-AA wurde zunächst auf der Grundlage des Ford-Modells AA entwickelt, dann jedoch mehrmals modernisiert und schließlich zu einem eigenständigen Fahrzeug.
GAZ-AA wurde von 1932 bis 1950 produziert und wurde schließlich zu einem der massivsten Lastwagen in der Geschichte der UdSSR (985 Tausend Exemplare). Die schönste Stunde des "Lastwagens" kam während des Zweiten Weltkriegs - dieser unprätentiöse, einfache, aber zuverlässige Lastwagen wurde zum wichtigsten "Pferd" der Roten Armee. Auch während des Durchbruchs der Blockade von Leningrad, als relativ leichte "Gaziks" in großen Mengen Lebensmittel in die belagerte Stadt auf dem Eis des Ladogasees brachten.
ZIS-5 - drei Tonnen
Ein weiterer legendärer Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges war der ZiS-5-Truck (alias "Three-Tonne", alias "Zakhar", alias "Zakhar Ivanovich").
Die Serienproduktion des ZiS-5 begann 1933. Tatsächlich wurde dieser Truck der Erbe von AMO-3. Es wurde komplett aus einheimischen Komponenten zusammengebaut und während des Krieges wurde sein Design so weit wie möglich vereinfacht - in den harten Jahren war Quantität wichtiger als Qualität. Auf Basis dieses Trucks entstand übrigens auch der legendäre Katyusha, wenn auch etwas modernisiert (offiziell ZiS-6 genannt).
GAZ-51 - LKW für Neuland
Die erste Kopie des GAZ-51-Lastwagens wurde 1940 hergestellt und der Öffentlichkeit gezeigt, aber der Krieg verhinderte seine Massenproduktion. So begann die Serienproduktion erst 1946, als das Land Ausrüstung für den Wiederaufbau nach dem Krieg benötigte.
In den fünfziger Jahren wurde der GAZ-51 zum massivsten Lastwagen des Landes und wurde aktiv bei der Erschließung von Jungfernland eingesetzt - unberührten fruchtbaren Steppen im Norden Kasachstans. Für die Teilnehmer dieses "großen Marsches" wurde er zu einem der Symbole einer neuen Ära, des Wachstums der Wirtschaftsmacht der UdSSR in diesen Jahren.
Das gelungene Design und der eher niedrige Preis machten den GAZ-51 zu einem Exportprodukt, das die Sowjetunion ins Ausland lieferte. Außerdem nicht nur für die Länder des Ostblocks, sondern auch für die kapitalistischen Staaten.
ZiS-150 - ein erfolgreicher "Klon" des amerikanischen Trucks
Äußerlich ist der heimische Lkw ZiS-150 dem American International Harvester K-7 sehr ähnlich, kann aber nicht als "Klon" betrachtet werden. Tatsächlich hatte das amerikanische Auto nur ein Führerhaus - während des Krieges konnten sowjetische Vertreter mit den Vereinigten Staaten über die Lieferung von Karosseriestanzpressen verhandeln. Die technische Basis der Neuheit ist die lokale Entwicklung und Produktion.
Zunächst bestand die Karosserie des ZiS-150 teilweise aus Holz - das vom Krieg verwüstete Land hatte nicht genug Metall. Im Laufe der Zeit wurde dieser Fehler jedoch behoben. Der LKW wurde von 1947 bis 1957 produziert. Von diesem Wagen wurden insgesamt 771.883 Exemplare produziert.
ZIL-130 - Universal-LKW
Der ZIL-130 ist wahrscheinlich der vielseitigste Lkw aus russischer Produktion. Auf der Grundlage dieser Maschine wurden in ihrer Geschichte von einem halben Jahrhundert nicht nur Lastwagen, sondern auch Muldenkipper, Traktoren, Feuerwehr- und Schneefahrzeuge, Müllwagen usw. Das Geheimnis dieser Vielseitigkeit ist ein erfolgreiches Design, das es Ihnen ermöglicht, den Verwendungszweck des Fahrzeugs zu ändern, ohne seinen technischen Teil zu ändern, die relativ niedrigen Produktionskosten und die Zuverlässigkeit, die es dem Lkw ermöglichen, jahrzehntelang zu arbeiten.
Lkw werden noch immer auf dem ZIL-130-Chassis produziert. Es stimmt, jetzt heißen sie AMUR. Hunderttausende sowjetischer ZILs fahren jedoch immer noch auf den Straßen Russlands und anderer Länder. Insgesamt wurden mehr als drei Millionen Exemplare dieses Trucks produziert.
GAZ-66 - Fracht-Geländewagen
GAZ-66 wurde für Reisen unter extremsten Bedingungen entwickelt, an denen kein anderer Transport vorbeikommt. Der Allradantrieb ermöglicht es dem Fahrzeug, über Schlamm, unwegsames Gelände, Felsen, Felsen und andere unangenehme Oberflächen zu fahren. Dies ist der Grund, warum der GAZ-66 fast zum Hauptlastwagen der Armee geworden ist.
Warum gibt es sowjetische und russische Armeen! Auch die Figur von Jean-Claude Van Damme aus dem Actionfilm "The Expendables 2" fuhr den GAZ-66! Ist das nicht wahre weltweite Anerkennung?
Ural-375 - Sechsachs-SUV
Ural-375 ist ein weiterer Allrad-Lkw, der nicht nur für den zivilen, sondern auch für den Armeebedarf massiv eingesetzt wurde. Drei Antriebsachsen und riesige Räder sowie eine große Tragfähigkeit ermöglichten es, auf den schlechtesten Straßen und ohne diese nicht nur Menschen und Güter, sondern sogar das Grad-Mehrfachraketensystem zu transportieren. Erhebliche technische Mängel, beispielsweise ein unzuverlässiger, aber teurer Benzinmotor, sowie Probleme im Bremssystem führten jedoch dazu, dass das Verteidigungsministerium bereits 1982 begann, diesen Lastwagen durch den Ural-4320 zu ersetzen.
Im zivilen Bereich wird der vor 1992 produzierte Ural-375-Lkw immer noch in der Öl- und geologischen Explorationsindustrie eingesetzt.
KrAZ-255 - Ukrainischer Held
KrAZ-255 ist eine echte Legende der ukrainischen und sowjetischen Automobilindustrie. Während seiner Existenz (seit 1967) hat es vom Volk wahrscheinlich mehr Spitznamen als jede andere Haushaltsmaschine erhalten, zum Beispiel "Bastschuh", "Bastschuh" und sogar "Lunokhod". Dieser Truck ist legendär über die Zugkraft und die weit verbreitete Geländegängigkeit dieses Trucks. Es wird angenommen, dass dieser Wagen sieben mit Kohle beladene Waggons direkt entlang der Schwellen ziehen kann.
Eine weitere interessante Tatsache ist, dass einige KrAZ-255-Modelle nicht nur mit Benzin, sondern auch mit Kerosin betankt werden können. Auch deshalb wurde er als Traktor auf Flugplätzen eingesetzt. Fahrer auf diesem Truck zu sein ist jedoch eine echte Qual (was nur das Fehlen einer Servolenkung ist!). Kein Wunder, dass ein anderer seiner Spitznamen "Kannibale" ist.
Im Prinzip kann die Marke KamAZ selbst als "der sowjetische Hauptlastwagen" bezeichnet werden! Tatsächlich übernahmen diese Maschinen seit Mitte der siebziger Jahre einen erheblichen Teil des zivilen Güterverkehrs im Land. Und das erste Modell, das 1976 vom Werk in Naberezhnye Chelny produziert wurde, war KamAZ-5320.
KamAZ-5320 hatte keinen Liegeplatz in der Kabine, die später zum Markenzeichen dieser Marke wurde, sondern war ein zuverlässiger und leistungsstarker Lkw. In nachfolgenden Modellen tauchte eine solche konstruktive Ergänzung auf, die den LKW nicht nur in ein Auto, sondern in ein echtes Zuhause auf Rädern verwandelte.
Das Auto wurde von der kleinen Firma Thomas B. Jeffery Company in Wisconsin entwickelt, die 1902 von Thomas Jeffery gegründet wurde. Dies war Jefferys zweites Werk, das fünf Jahre zuvor die Marke Rambler gegründet hatte. Es stimmt, Thomas selbst starb 1910, und zum Zeitpunkt der Entwicklung des Quad-Modells leitete sein Sohn Charles das Unternehmen.
Charles begann 1912 mit der Entwicklung eines Allrad-Lkw und brachte 1913 die erste Kleinserie auf den Markt. Das Auto versprach nicht revolutionär zu werden, obwohl es mindestens eine Innovation hatte, die bisher in der Automobilindustrie nicht zum Einsatz kam – die Hinterräder drehten sich, wenn sich das Lenkrad bewegte, d.h. nicht nur der Antrieb, sondern auch die Kontrolle ging an alle vier Räder. Doch dann brach der Erste Weltkrieg aus. Obwohl die Vereinigten Staaten relativ spät eintraten, sah Charles eine Goldmine aus den frühen Tagen der Kämpfe in Europa. 
In Frankreich wurden Jeffery Quad zu Tausenden ausgeliefert - sie wurden zu einem der häufigsten Lastwagen des Ersten Weltkriegs. Dies lag zunächst daran, dass sich der Quad mit einer hohen Tragfähigkeit als außergewöhnlich befahrbar erwies, er konnte 1,8 Tonnen Fracht an Bord nehmen. Als Quad den Erfolg des Lastwagens in Europa sah, begann er, die amerikanischen Streitkräfte - insbesondere das US Marine Corps und später - persönlich General John Pershing für eine Reihe von Einheiten zu bestellen. Nach dem Erfolg hat das Unternehmen auf Basis des Lastwagens einen sehr erfolgreichen Panzerwagen entwickelt. Das erste Exemplar, Jeffery Armored Car No.1, wurde persönlich von Pershing auf der mexikanischen Expedition 1916 gegen Pancho Villa gefahren. 
Aber der Zufall kam dazwischen. Am 7. Mai 1915 torpedierte das deutsche U-Boot U-20 erfolgreich das britische Passagierschiff Lusitania. Einer der Passagiere war Charles Jeffery. Er überlebte durch die Flucht auf einem der Boote, erlitt jedoch ein schweres psychisches Trauma und zog sich praktisch aus dem Geschäft zurück. Ende 1916 beschloss Jeffery, mit dem Krieg nie etwas zu tun zu haben – und verkaufte die wohlhabende Firma an einen anderen Automagnaten – Charles Nash, der gerade GM verlassen und sein eigenes Unternehmen gegründet hatte. Das berühmte Modell wurde in Nash Quad umbenannt. 
Der Quad wurde bis 1928 praktisch unverändert produziert und 41.674 wurden produziert. Die ganze Zeit war ein 29-PS-Motor der Buda Engine Co. darauf installiert. Volumen von 4,87 Litern. Das Auto wurde das erste Serienmodell der Geschichte mit vier Lenkrädern und eines der erfolgreichsten - mit vier Antriebsrädern. 
Unter den Allradfahrzeugen der „Europäischen Sieben“ nehmen MAN-Produkte in Russland den ersten Platz ein. Grundsätzlich sind dies natürlich Baumaschinen, Muldenkipper und Traktoren 6x6 und 8x8. Ihr Hauptlebensraum ist die Gas- und Ölförderung in Sibirien. Die Geschichte ihrer Anwendung in unserem Land hat mehr als vierzig Jahre.
Warum tragen 72 % aller neuen europäischen Muldenkipper und fast die Hälfte der 6x6-Traktoren diese Marke? Um zu verstehen, müssen Sie in die Geschichte eintauchen.
01
... Tatsache ist, dass MAN seit jeher ein aktiver Lieferant von militärischer Ausrüstung ist. Bereits 1937 entwickelte er eine standardisierte Serie von 2,5-Tonnen-6x6-Lkw. Einheitsdiesel LKW(Einzel-Diesel-LKW). Sie waren mit eigenen 80-PS-Motoren ausgestattet. Fast 12.000 dieser Maschinen wurden sowohl bei MAN selbst als auch bei den Firmen Borgward, Büssing-NAG, FAUN, Henschel, Krupp, Magirus, VOMAG montiert. 
Foto von Evgeny Bagdasarov
02
... Mit Beginn des Kalten Krieges hat die Bedeutung der Militärtechnik wieder zugenommen. Und 1956 gewann das Unternehmen die Ausschreibung der noch jungen Bundeswehr zur Lieferung des taktischen Hauptlastwagens. Es wurde eine zweiachsige Motorhaube MAN 630L... Neben vereinfachten äußeren Formen zeichnete er sich durch einen Multi-Fuel-Motor, ein 6-Gang-ZF-Getriebe und durchgehend gefederte Achsen aus. 
03.
Bis 1972 wurden fast 30.000 Autos verschiedener Modelle und Generationen gebaut. Auch solche Lastwagen fielen in unsere Breiten. Dieses Flugzeug MAN 630L2A nach der Perestroika "registrierte" er sich in Weißrussland als Geschenk. Sein Körper ist nicht heimisch, sondern neu geordnet von ZIL-130.
04
... Mitte der 70er Jahre sammelte MAN noch mehr Erfahrung in der Konstruktion von Geländefahrzeugen. Dann gewann er erneut den Wettbewerb, aber bereits NATO, für die Lieferung einer ganzen Familie von 4x4-, 6x6- und 8x8-Fahrzeugen unter dem Code CAT1... Cabover-Fahrzeuge zeichneten sich durch eckige Kabinen und Federung mit Stoßdämpfern aus. Der Motor, nach Wahl des Kunden, war kein nativer, sondern ein luftgekühlter 12,8-Liter-Deutz, das Getriebe war eine hydromechanische "Automatik". Wie es sich für einen ernsthaften Geländewagen gehört, verfügte der MAN N über ein zweistufiges „Verteilergetriebe“ mit eingebautem Differenzial und Planetenradgetriebe. 
05.
Nur die erste Generation wurde in einer Menge von fast 10.000 Stück repliziert, und ihre verbesserten Nachkommen in der dritten Generation werden immer noch produziert. 
06.
Eine ganze Ladung solcher N4540 Nach der Stilllegung wurde es verkauft, zu Traktoren mit einem Abteil umgebaut und ging in unser Sibirien. 
Es ist nicht verwunderlich, dass die auf militärischen Befehlen perfektionierten Technologien für die Besorgnis im zivilen Leben nützlich waren. Seit Anfang der 1970er Jahre wird der in Europa fast überflüssige Allradantrieb bei Exportmodellen, insbesondere bei Motorhaubenmodellen, aktiv eingesetzt.
07
... Produziert bis 1987 MANN DHA war im Nahen Osten sehr beliebt, wie dieser "Nasenschuss" letztes Jahr in den Vereinigten Arabischen Emiraten. 
Foto von Yaroslav Vortsekhovsky
Seitdem wurde das Interesse der Marke an unserem Land verfolgt. Eine wichtige Rolle spielte dabei der berühmte "Jahrhundertvertrag" - die Lieferung einer riesigen Charge Magirus Muldenkipper für den Bau von BAM. Natürlich beflügelte der beispiellose Erfolg der Wettbewerber die gesamte deutsche Automobilindustrie.
08.
Auch MAN stand nicht daneben. Speziell für sibirische Felder wurde dort ein allradgetriebener Muldenkipper entwickelt. MAN 34.240 "Ermak"... Die Maschine mit einer Tragfähigkeit von 20 Tonnen war ausgestattet mit ... einem Luftdiesel Deutz F10L (240 PS) - das war der Zustand der sowjetischen Seite. 
09
... Die Firmenbroschüre zeigt deutlich den Komfort des Zugangs zum Luftmotor " Ermak”, Neben seinen Merkmalen - hohe Bodenfreiheit (390 mm), hinter der Vorderachse eingezogene Lenkstangen, vereinfachte Rundscheinwerfer hinter den Kühlergrills. Natürlich hatte das Auto verstärkte "militärische" Achsen mit Differentialsperren und Planetengetrieben. 
10
... Innerhalb eines Jahres zwei“ Ermak"(6x4 und 6x6) wurden unter realen sibirischen Bedingungen getestet. Jede Laufleistung in dieser Zeit betrug etwa 120.000 km. Die Betreiber schätzten die Qualität des Wagens sehr, jedoch kam es nie zu einem Kauf – aus politischen Gründen wurde die Belieferung des Konkurrenten – der tschechischen Tatra, die gerade auf dem Bild zu sehen sind – aus politischen Gründen fortgesetzt. 
11
... Zehn Jahre später erwartete MAN den Sieg – 1994 zweihundert Muldenkipper auf einmal 36.330 DFAK Generationen F90 wurden von Gazprom gekauft. Das bereits bei Ermak getestete Design wurde verbessert, ua frostsichere Verkabelung, Edelstahlrohre statt Kunststoff. Der Hauptunterschied war jedoch der Einbau der gleichen Deutz-Flugzeuge, diesmal der 330-starken BF8. Dafür wurde das Cockpit höher gesetzt und die Kopfoptik wieder rund, vereinfacht. 
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... Seitdem sind MANs mit Allradantrieb in Russland immer häufiger anzutreffen, vor allem außerhalb des Urals. Dies ist das Hauptarbeitspferd der späten 1990er Jahre, MAN F2000 "Evolution" Modell 41.410
... Zu dieser Zeit wurde eine Standardspezifikation für lokale Bedingungen entwickelt - 40 Tonnen Gesamtgewicht, ein "nativer" Dieselmotor, ein Schaltgetriebe, eine durchschnittliche Kabine mit einem Schlafplatz, Blattfederung, ein Nordpaket, Kammerreifen, 15- cc-Karosserien von verschiedenen Herstellern. 
13
... Parallel zum Aufkommen neuer Generationen erschienen sofort Allradmodelle, die sofort einen Dumping-Beruf erwarben. In einer Generation TGA erste Modifikation erschien an riesigen Offroad-Reifen Michelin 14.00 / R20 XML.
Damit ist die Geschichte des MAN-Allradantriebs in unseren Breitengraden reicher und länger, als sich viele vielleicht vorstellen. Zugleich ist es Teil einer noch beeindruckenderen Geschichte der Entwicklung von technischen Lösungen, die über Jahrzehnte sorgfältig erarbeitet und weiterentwickelt wurden.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde Deutschland in vier Besatzungszonen aufgeteilt. In den von den Verbündeten der UdSSR besetzten Gebieten, die schließlich zur BRD (Bundesrepublik Deutschland) wurden, begannen sie mit dem Aufbau einer liberalen Marktwirtschaft. In der sowjetischen Besatzungszone, später DDR genannt, gab man natürlich der planmäßigen Zentralverwaltung den Vorzug ...
Die Sowjetdeutschen bekamen viele große und kleine Unternehmen. Einige haben stark unter den Kämpfen und Bombardierungen gelitten, andere weniger. Doch viele Komponenten und Baugruppen wurden von spezialisierten Herstellern, wie beispielsweise den Granden Bosch und ZF, auf der anderen Seite des „Eisernen Vorhangs“ an ihre Förderer geliefert. Und jetzt musste alles alleine freigegeben werden.
Natürlich wurden alle Betriebe bis 1947 umgehend verstaatlicht. Aus den Automobilen entstand die Industrie Fahrzeuge Automobile - der Verband für die Herstellung von Automobilen (kurz IFA), der einer einzigen Geschäftsführung unterstellt ist. Im Namen jeder der Fabriken, die Teil der IFA waren, gibt es jetzt drei zusätzliche Buchstaben - VEB (Abkürzung Volkseigener Betrieb). Ziemlich schnell rollen sowohl leicht modifizierte Vorkriegsmodelle als auch neue Artikel von den Fließbändern des Vereins. Darunter natürlich auch Autos - Geländewagen, die zunächst bei der Volkspolizei und dem Analogon der inneren Truppen der DDR und dann seit 1956 bei der Nationalen Volksarmee (NVA) eingesetzt wurden. .
IFA P1 EMW 325/3... Der erste Nachkriegs-Geländewagen der DDR, erstellt auf Basis von Knoten und
Einheiten des Pkw EMW 340 (entwickelt im ehemaligen BMW Werk).
1952 wurden insgesamt 161 Exemplare hergestellt.
AUF DEM BUCHSTABEN "P"
Wenn man die verschiedenen Prototypen und vereinfachten Versionen von Armee-Passagiermodellen (Kübelwagen) nicht berücksichtigt, dann war das erste Passagier-SUV der DDR der P1 (alias EMW 325/3), dessen Kleinserienproduktion in den ehemaligen BMW-Werken angesiedelt wurde 1952. Unter der Haube befand sich ein Reihensechszylinder mit 2,0 Litern Arbeitsvolumen und 55 Litern Hubraum. mit.
Das nächste Modell, P2M, wurde von den Ingenieuren des ehemaligen Horch-Werks entwickelt, aber von 1953 bis 1956 im Werk Barkas produziert. Der Geländewagen war mit einem 2,4-Liter-Reihen-„Sechser“ mit einem Fassungsvermögen von 65 Litern ausgestattet. mit. und auf 95 km/h beschleunigt. Durch die Drehstab-Einzelradaufhängung an den Längslenkern zeichnete er sich durch eine solide Bodenfreiheit von 300 mm aus. Auf Basis dieses Geländewagens wurden Amphibien P2S gebaut.
Der letzte ostdeutsche SUV war der P3 (1961-1966), der zunächst vom VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (ehemals Horch) und dann vom VEB Industriewerke Ludwigsfelde (ehemals Daimler-Benz-Tochter) produziert wurde. Das Auto hatte den gleichen Motor wie sein Vorgänger, aber auf 75 PS gesteigert. mit., mit einer anderen Federung - einem komplett eigenständigen Drehstab, vorn auf Dreiecksquerlenkern und mit einer um weitere 30 mm gewachsenen Bodenfreiheit.
IFA P3.
Das massivste und perfekteste der Ostdeutschen
Geländewägen. (1961-1966 Jahre)
STARK WIE EICHE
1949 nahm die verstaatlichte Firma Phänomen die Produktion des Granit 1500 wieder auf und nannte ihn „27“. Unter der Haube befand sich ein 2,7-Liter-Benziner mit einem Hubraum von 50 Litern. mit. Dieser luftgekühlte Motor verfügt über vier Zylinder in Reihe. Merkwürdigerweise erkannten die Ingenieure der Anlage erst nach der Stilllegung der Anlage im Jahr 1991 andere Konstruktionen.
1951 erschien eine Allradantriebsmodifikation. Darüber hinaus erhielten einige der Granit eine offene Passagierkarosserie. 1953 wurde das Modell Garant 30 ersetzt, das mit zwei Dreiliter-Motoren angeboten wurde: einem 52-PS-Dieselmotor. mit. und Benzin mit 55 Litern. mit. (beide bei 2600 U/min).
1957 wurde Phänomen in VEB Robur-Werken Zittau umbenannt. Übersetzt aus dem Deutschen Robur - "Eiche". Dies sollte anscheinend auf die Stärke und Zuverlässigkeit des Autos hinweisen. Einige Zeit wurde der modernisierte Granit unter der neuen Marke produziert, bis 1961 der Robur der LD / LO-Serie mit einer Tragfähigkeit von 2-2,6 Tonnen mit einer nicht klappbaren Kabine über dem Motor erschien. Wie sein Vorgänger wurde der haubenlose Robur in zwei Versionen produziert. Der erste - mit einem Dieselmotor mit einem Arbeitsvolumen von 4 Litern und einem Fassungsvermögen von 68 Litern. mit. bei 2600 U/min. Der zweite - mit einem Benzinmotor (3345 cm3, 75 PS). Geschwindigkeit - 75-80 km / h. Nach der Wiedervereinigung Deutschlands erhielt das Auto einen 73 PS starken Deutz-Diesel. natürlich mit Luftkühlung. Aber es wurde für kurze Zeit veröffentlicht.
Robur bedeutet Eiche.
Dieses Modell wurde genau 30 Jahre lang ohne wesentliche Veränderungen im Aussehen produziert.
VERTRAUENER FREMDER
Da die leichten Lkw-Modelle sowie die Pkw des Vereins in den 50er Jahren eigene Namen erhielten, wurde das Kürzel IFA fest mit mittelgroßen Lkw verbunden und erhielt Markenstatus. Gleichzeitig gab es viele Modelle mit Heckantrieb. Aber es gibt nur drei Allradantrieb.
Die erste war die von der NVA angenommene IFA G5 (1954-1964). Der Dreiachser "fünf" zeichnete sich durch einen Sechszylinder-Dieselmotor mit einem Volumen von 9 Litern und einem Hubraum von 120 Litern aus. mit. und konnte auf 60 km/h beschleunigen. Die Tragfähigkeit entsprach der Angabe im Titel. Der Lkw wurde von Ernst Grube in der Stadt Verdau in zwei Ausführungen produziert: mit klappbarer Windschutzscheibe und Plane sowie mit geschlossenem Fahrerhaus.
Dann, 1965, wurde der G5 durch den vielen aus der sowjetischen Kindheit bekannten IFA W50L mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen ersetzt. Der Buchstabe W im Namen bedeutete den Entstehungsort - Werdau (das Werk selbst wurde später für die Produktion von Anhängern umgestaltet). Und Buchstabe L ist der Ort, an dem das Auto freigegeben wurde, die Stadt Ludwigsfelde (Ludwigsfelde). Für einen neuen Lkw musste sogar der P3-SUV abgekündigt werden.
1957 wurde das Phänomen in VEB Robur-Werken Zittau . umbenannt
Der neue IFA W50L erwarb schnell Allradversionen: W50LA und W50LA / A (allrad - "Allradantrieb", armee - "Armee"). Die Maschine war sowohl konservativ als auch modern im Design. Ein konservatives Element ist ein nicht faltbares Cockpit im Design der späten 50er Jahre. Und das moderne Fahrwerk war mit einer pneumohydraulischen Zweikreisbremsanlage, einer pneumatischen Feststellbremse und einer Hinterachsdifferenzialsperre ausgestattet. In diesem Fall wurden die Achswellen vom Hinterachskörper entfernt und das Drehmoment über Radgetriebe übertragen. "Armeemänner" wurden zusätzlich mit einem zentralen Reifenfüllsystem ausgestattet.
Ewige IFA. Die Modelle L60 (oben) und W50LA (unten) wurden von 1965 bis 1991 produziert
IFA erhielt zunächst einen Vierzylinder-Wirbelkammer-Dieselmotor mit einem Arbeitsvolumen von 6560 cm3 und einer Leistung von 110 PS. mit. 1967 wurde er durch einen weiterentwickelten Direkteinspritzer mit gleichem Hubraum ersetzt. Die Leistung ist auf 125 PS angewachsen. mit. bei 2300 U/min. Gleichzeitig reichte die Geschwindigkeit je nach Getriebe von 70 bis 90 km/h. Mit nachfolgenden Upgrades erhielt der Motor eine pneumatische Motorbremse und ein System zum Absperren der Hälfte der Zylinder bei niedrigen Geschwindigkeiten. Das Getriebe ist Fünfgang. Allradversionen waren mit einer Servolenkung ausgestattet.
Das Auto wurde aktiv exportiert und der Löwenanteil ging an die UdSSR. Geländewagen mit Plug-in-Vorderachse wurden jedoch fast nie in die Sowjetunion geliefert. Gleichzeitig wurden beispielsweise IFA W50 LA und LA/A im ersten Golfkrieg 1990 von der irakischen Armee aktiv eingesetzt. Die meisten dieser Autos sind in der Wüste ausgebrannt ...
gerochen.
Der G5-Geländewagen wurde erstmals bei der NVA in Dienst gestellt
1971 wurde ein Prototyp mit einer 6×6 Achsfolge und einem 180 PS starken Sechszylinder-Dieselmotor gebaut. Aber er kam nie in die Serie. Und das Basismodell hielt ohne große Veränderungen bis 1987, als es vom IFA L60 abgelöst wurde.
„Sixty“ zeichnete sich durch einen neuen Sechszylinder-Dieselmotor (9160 cm3, 180 PS), ein Vierganggetriebe mit Splitter, permanenten Allradantrieb mit zentraler Differenzialsperre und ein aktualisiertes, nun nach vorne geneigtes Fahrerhaus aus. 1991 wurde das Auto als veraltet eingestellt. Stattdessen startete der Neue – der alte Eigentümer des Daimler-Benz-Unternehmens – die Produktion von leichten Lkw.
Mini-Trucks Multicar hat es geschafft, wie in der NVA (Modell M25) zu dienen,
und in der Bundeswehr (Mungo). Er hat sogar in Afghanistan gekämpft
Größer und leistungsfähiger.
Multicar M26, produziert in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts, zeichnete sich durch eine neue
Frontend-Design, größere Räder und IVECO-Motor
DIESEL ANT
Das einzige Autowerk, das von der Vereinigung Deutschlands profitierte, war der VEB Waltershausen, besser bekannt als Multicar. Er begann 1951 mit einem einfachen selbstfahrenden Karren DK3 Dieselameise (wörtlich "Diesel-Ameise"). Dann, 1958, wuchs der Wagen zu einem hässlichen Mikro-Truck DK4, der seinen eigenen Namen erhielt - Multicar. In der Form, in der sich die Sowjetbürger daran erinnerten, wurde Multicar erst 1974 produziert. Und in der UdSSR wurde das Modell M25 geliefert (1978-1992). Sie konnte trotz Miniaturgröße (Länge 3,7 Meter) 2 Tonnen transportieren und war optional mit Allradantrieb ausgestattet. Ein kleiner Dieselmotor (1997 cm3, 45 PS. Geschwindigkeit - 50 km / h) wurde unter dem liegenden Cockpit versteckt.
Der Multicar 25 war wie ein Miniatur-Unimog. Er wurde gerne von Stadtwerken eingesetzt, denn dank seiner geringen Größe und seiner hervorragenden Manövrierfähigkeit konnte der 25. fast überall hin. Da es in Deutschland keine Analoga gab, wurde die Produktion fortgesetzt. 1993 erschien ein modernisierter M26 mit einem 90 PS starken Iveco-Dieselmotor. mit., dann kam die Zeit des Modells M27 und schwerer Fumo und Tremo. Und für die Bundeswehr brachten sie 2005 sogar einen gepanzerten Mungo heraus.