Ein Auto von Grund auf neu bauen. Selbstgebautes Auto - was ist wichtig zu wissen? Wie baut man ein selbstgebautes Auto? DIY Transportaufsätze

Stimmen Sie zu, es ist schön, ein Autobesitzer zu sein. Aber es macht noch mehr Spaß, ein cooles Auto mit eigenen Händen zusammenzubauen.

Heute werden wir Informationen darüber teilen, was Sie brauchen, um ein cooles Auto in Ihrer Garage zusammenzubauen.

Ein Kit Car oder „Component Car“ ist ein Satz von Teilen, aus dem der Käufer das Auto selbstständig zusammenbauen oder einem Dritten anvertrauen kann. Kits können in der Konfiguration stark variieren, von denen mit komplettem Satz + Anleitung bis hin zu solchen, in denen der Teilesatz nicht vollständig ist (dh zum Beispiel Motor und Getriebe müssen separat bestellt werden).

Wenn Sie ein solches Auto selbst zusammenbauen, wird es Ihnen nicht schaden:

• geräumige Garage;
• ein kompletter Satz notwendiger Werkzeuge;
• gute Kenntnisse in Automechanik;
• ein Support-Team in Form von Freunden, die immer helfen.

Es ist schwer, die Bedeutung des Teams zu überschätzen. Zum Beispiel haben die Jungs aus dem Video unten das Auto in nur 7 Tagen zusammengebaut!

Kit Cars-Geschichte

Die grundlegende Definition eines Kit Cars ist ein Auto, das aus Ersatzteilen zum Verkauf zusammengebaut wird. Teile eines bestimmten Herstellers. Die meisten Hersteller verkaufen normalerweise ein komplettes Sortiment an Ersatzteilen, die für die vollständige Montage eines Fahrzeugs benötigt werden. Solche Bausätze werden in der Regel von einer ausführlichen Anleitung begleitet und das Modell kann in der Garage selbstständig zusammengebaut werden.

Grundsätzlich ist ein Kit Car genauso gut wie ein Werksauto, aber Faktoren wie Effizienz und Sicherheit, die stark von der Person, die es ausführt, sind nicht auszuschließen.

Das erste Kit Car wurde 1896 vom Engländer Thomas Heiler White entworfen. Wie Sie sehen, hat diese Art lange gebraucht, um an Popularität zu gewinnen.

In den 1950er Jahren hatte Kit Cars in den zweiten Gang geschaltet und die Produktion war erheblich gewachsen. Und in den 1970er Jahren begann in Großbritannien ein echtes Kit Car – eine Revolution, die damit verbunden war, dass solche Autos nicht als Fahrzeug galten und auch nicht entsprechend besteuert wurden. Auf dem Markt erschienen Modelle wie der Lotus Elan, die sich ohne Zahlung der Kaufsteuer zu Hause zusammenbauen ließen.

Die meisten der heutigen "Build-Modelle" sind Nachbildungen berühmter Fahrzeuge aus der Mitte des 20. Jahrhunderts. Mit Karosserien, die hauptsächlich aus Glasfaser- und Polyesterplatten bestanden, waren diese Modelle leichter und einfacher zu handhaben als ein typisches Werksauto.

Was ist in der Box?

Wenn Sie denken: "Ist das verrückt?" - dann denken Sie noch einmal nach!

Jedes Jahr werden weltweit Tausende von Bausätzen verkauft. Das heißt, wenn Sie diesen Artikel lesen, sitzen einige Jungs in ihrer Garage und bauen nach der Arbeit ihr eigenes Auto. Kit Cars sind relativ günstig und kosten in der Regel weniger als 3000 US-Dollar.

Die meisten Unternehmen, die diese Sets verkaufen, erwarten, dass Sie Ihr ausgewähltes Set an bestimmten Tagen kaufen. Abhängig von der Firma, von der Sie das Kit kaufen, kann dieses Intervall zwischen 1 und 10 Tagen im Jahr variieren.

Unabhängig davon, welches Modell Sie selbst kaufen, umfasst die Grundausstattung: Fahrwerk, Karosserieteile, Motor, Kühler, Getriebe, Kupplung, Bremsen und Stoßdämpfer. Der Bausatz wird mit einer riesigen Tüte mit Schrauben und Muttern und anderen Teilen geliefert, je nachdem, welchen Fahrzeugtyp Sie bauen möchten. Wenn Sie keine Montageanleitung haben, wird es ziemlich schwierig, sie herauszufinden.

In der nächsten Phase ist es am wichtigsten, alles richtig zusammenzubauen, da die Menschen in dem zusammengebauten Auto fahren und es wichtig ist, dass das Auto unter ihnen nicht auseinanderfällt und sicher ist. Die meisten Kits enthalten auch ein Video-Tutorial, in dem Sie jemandem beim Zusammenbauen eines Autos zusehen können.

Wenn Ihnen die Anweisungen des Herstellers nicht ausreichen, können Sie sich jederzeit an andere erfahrene Kitcar-Liebhaber für Specials wenden. Foren und Ressourcen im Internet, aber es ist besser, sie persönlich zu treffen (wenn es solche Leute in Ihrer Stadt gibt). Wenn Sie zum ersten Mal in Ihrem Leben ein Auto zusammenbauen, verwenden Sie diese Option.

Stimmen Sie zu, es ist schön, ein Autobesitzer zu sein. Aber es macht noch mehr Spaß, ein cooles Auto mit eigenen Händen zusammenzubauen.

Heute werden wir Informationen darüber teilen, was Sie brauchen, um ein cooles Auto in Ihrer Garage zusammenzubauen.

Ein Kit Car oder „Component Car“ ist ein Satz von Teilen, aus dem der Käufer das Auto selbstständig zusammenbauen oder einem Dritten anvertrauen kann. Kits können in der Konfiguration stark variieren, von denen mit komplettem Satz + Anleitung bis hin zu solchen, in denen der Teilesatz nicht vollständig ist (dh zum Beispiel Motor und Getriebe müssen separat bestellt werden).

Wenn Sie ein solches Auto selbst zusammenbauen, wird es Ihnen nicht schaden:

• geräumige Garage;
• ein kompletter Satz notwendiger Werkzeuge;
• gute Kenntnisse in Automechanik;
• ein Support-Team in Form von Freunden, die immer helfen.

Es ist schwer, die Bedeutung des Teams zu überschätzen. Zum Beispiel haben die Jungs aus dem Video unten das Auto in nur 7 Tagen zusammengebaut!

Kit Cars-Geschichte

Die grundlegende Definition eines Kit Cars ist ein Auto, das aus Ersatzteilen zum Verkauf zusammengebaut wird. Teile eines bestimmten Herstellers. Die meisten Hersteller verkaufen normalerweise ein komplettes Sortiment an Ersatzteilen, die für die vollständige Montage eines Fahrzeugs benötigt werden. Solche Bausätze werden in der Regel von einer ausführlichen Anleitung begleitet und das Modell kann in der Garage selbstständig zusammengebaut werden.

Grundsätzlich ist ein Kit Car genauso gut wie ein Werksauto, aber Faktoren wie Effizienz und Sicherheit, die stark von der Person, die es ausführt, sind nicht auszuschließen.

Das erste Kit Car wurde 1896 vom Engländer Thomas Heiler White entworfen. Wie Sie sehen, hat diese Art lange gebraucht, um an Popularität zu gewinnen.

In den 1950er Jahren hatte Kit Cars in den zweiten Gang geschaltet und die Produktion war erheblich gewachsen. Und in den 1970er Jahren begann in Großbritannien ein echtes Kit Car – eine Revolution, die damit verbunden war, dass solche Autos nicht als Fahrzeug galten und auch nicht entsprechend besteuert wurden. Auf dem Markt erschienen Modelle wie der Lotus Elan, die sich ohne Zahlung der Kaufsteuer zu Hause zusammenbauen ließen.

Die meisten der heutigen "Build-Modelle" sind Nachbildungen berühmter Fahrzeuge aus der Mitte des 20. Jahrhunderts. Mit Karosserien, die hauptsächlich aus Glasfaser- und Polyesterplatten bestanden, waren diese Modelle leichter und einfacher zu handhaben als ein typisches Werksauto.

Was ist in der Box?

Wenn Sie denken: "Ist das verrückt?" - dann denken Sie noch einmal nach!

Jedes Jahr werden weltweit Tausende von Bausätzen verkauft. Das heißt, wenn Sie diesen Artikel lesen, sitzen einige Jungs in ihrer Garage und bauen nach der Arbeit ihr eigenes Auto. Kit Cars sind relativ günstig und kosten in der Regel weniger als 3000 US-Dollar.

Die meisten Unternehmen, die diese Sets verkaufen, erwarten, dass Sie Ihr ausgewähltes Set an bestimmten Tagen kaufen. Abhängig von der Firma, von der Sie das Kit kaufen, kann dieses Intervall zwischen 1 und 10 Tagen im Jahr variieren.

Unabhängig davon, welches Modell Sie selbst kaufen, umfasst die Grundausstattung: Fahrwerk, Karosserieteile, Motor, Kühler, Getriebe, Kupplung, Bremsen und Stoßdämpfer. Der Bausatz wird mit einer riesigen Tüte mit Schrauben und Muttern und anderen Teilen geliefert, je nachdem, welchen Fahrzeugtyp Sie bauen möchten. Wenn Sie keine Montageanleitung haben, wird es ziemlich schwierig, sie herauszufinden.

In der nächsten Phase ist es am wichtigsten, alles richtig zusammenzubauen, da die Menschen in dem zusammengebauten Auto fahren und es wichtig ist, dass das Auto unter ihnen nicht auseinanderfällt und sicher ist. Die meisten Kits enthalten auch ein Video-Tutorial, in dem Sie jemandem beim Zusammenbauen eines Autos zusehen können.

Wenn Ihnen die Anweisungen des Herstellers nicht ausreichen, können Sie sich jederzeit an andere erfahrene Kitcar-Liebhaber für Specials wenden. Foren und Ressourcen im Internet, aber es ist besser, sie persönlich zu treffen (wenn es solche Leute in Ihrer Stadt gibt). Wenn Sie zum ersten Mal in Ihrem Leben ein Auto zusammenbauen, verwenden Sie diese Option.

Dies ist nicht nur eine Art Auto, sondern ein legendäres Auto mit einer interessanten Geschichte - Mercedes 300SL "Gullwing". Unten ist eine faszinierende Lektüre darüber, wie sie eine Kopie des legendären Autos von Grund auf neu erstellt haben und nicht nur eine Kopie, sondern ein Auto, das aus Originalersatzteilen zusammengebaut wurde. Bei der Entstehung des Mercedes 300SL „Gullwing“ wurde das Fahrwerk des Mercedes W202 und W107 verwendet. Da das Beste der Feind des Guten ist, bauen wir einstellbare Stoßdämpfer ein. Besonderes Augenmerk sollte auf das Hinterachsgetriebe gelegt werden, bei ihm treten meist die größten Probleme auf, weshalb Customizer die durchgehenden Achsen so lieben. Bei einem Mercedes ist dieses Aggregat zusammen mit den Antrieben auf einer Trage montiert, was die Arbeit damit stark vereinfacht.



Die Edelstahl-Abgasanlage erfüllt die Euro-3-Norm, und der Kraftstofftank ist ein echtes Kunstwerk: Damit der Kraftstoff nicht verspritzt, verfügt er über Leitbleche und Überlaufrohre. Auf einem der Fotos - das Lenkradschloss




Beim Projekt „Gullwing“ entschied man sich für den Einsatz der nächsten Generation von M104-Motoren mit 3,2 Liter Volumen und 220 PS Leistung. gepaart mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe. Die Wahl des Motors war kein Zufall - er ist leistungsstärker, leichter und leiser. Das Getriebe ist primitiv, mit Drehmomentwandler, viele dieser Aggregate kennt man von Mercedes W124, W140, W129, W210. Ein hydraulischer Booster wurde auch verbaut, alle Aggregate sind neu, also sollte es keine Probleme geben.

Wir machen den Körper.
1955 produzierte Daimler Benz 20 Autos mit Aluminiumkarosserie und einen mit Verbundkarosserie. Wir haben uns für ein Komposit entschieden.


Nach dem Aufbau der Karosserie und dem Zusammenbau des Fahrgestells beginnt die Kreuzung der Karosserie mit dem Rahmen. Der Prozess ist so mühsam und langweilig, dass ihn weder Bilder noch Worte vermitteln können. Auf- und Abbau, Montage – das alles dauert mehr als einen Tag. Viele Teile werden vor Ort fertiggestellt und die Karosserie wird über spezielle Dämpfer mit Schrauben an 30 Stellen am Rahmen befestigt. Alle Karosserieteile sind eingebaut und angepasst - Türen, Motorhaube, Kofferraumdeckel. Es gibt viele Probleme mit Brillen - sie sind auf Gummidichtungen montiert, und da alle Dichtungen original und für Stahl ausgelegt sind, müssen Sie die Dicke der Rahmen der Öffnungen genau beachten. Jedes Teil wird ausgebaut, von Hand justiert und erst dann montiert.







Viele Teile für die beliebtesten Vintage-Modelle werden in einigen Werkstätten noch in Kleinserien produziert, die von allen Restauratoren aktiv genutzt werden. Aber um ehrlich zu sein, fälschen die Manufakturen selbst ihre Raritäten, vor allem bei diesen sind „Audi“ und „Mercedes“ gelungen.
In vielen Museen gibt es explizite Kopien. So haben sich in letzter Zeit viele "Horchs" gezüchtet. Dies ist besonders interessant, wenn man bedenkt, dass die gesamte Werksdokumentation während des Krieges verloren ging. Dutzende Werkstätten über die Geräte jener Jahre stempeln Fälschungen und geben sie als sorgfältig restaurierte Produkte aus. Der Teufel steckt im Detail.
Also haben wir einfach alle Details gekauft und gesammelt, die jede Rarität für 500.000 Euro schmücken könnten. Ich versichere Ihnen, jede Schraube und Mutter (ich rede nicht von Gummibändern) ist 1955 korrekt markiert. Alles ist original, sogar die Sitzschienen.
Die Karosserie ist bereits grundiert, und das ist der wichtigste Punkt, denn Composite ist ein spezielles Material zum Lackieren, denn hier werden Weichmacher und allerlei andere komplexe Dinge benötigt. Die Geheimnisse der Fibel werden gehegt und niemand wird sie dir jemals verraten. Aber es sieht wunderschön aus.



In der Zwischenzeit wird die Karosserie lackiert, beginnen wir mit der Vorbereitung der Aggregate für die Montage. Wie gesagt, der Teufel steckt im Detail, und davon gibt es mehr als 2.000 im Auto! Das Armaturenbrett, sie haben sehr lange danach gesucht.
Wir finden auch Geräte und Relais, natürlich geht nicht alles auf Anhieb.
Aber mit beneidenswerter Geduld und Ausdauer haben Sie die Möglichkeit, ein komplett authentisches Armaturenbrett bestehend aus 80 (!) Teilen zu erhalten.
Hauptsache, es funktioniert auch später: Die Geräte sind alle teuer. Gut ist nicht billig.

Der Körper ist mit 6 Lackschichten bedeckt, es ist sehr schön und es ist nicht notwendig, die Folie unter Chrom zu überkleben. Ja, Shagreen ist ein Muss und die Maserung ist in Ordnung. Jetzt malen sie nicht mehr so, sie verdünnen alles mit Wasser, sie haben die Ökologie, sie kümmern sich um die Natur. Farbe 744 (Silber) ist übrigens am schwierigsten zu malen, das wird Ihnen jeder Maler sagen.




Endlich ein Chassis mit einer Karosserie geheiratet.



Sie haben die Türen eingebaut. Es scheint, dass dies keine knifflige Angelegenheit ist, aber ich möchte Ihnen eine Geschichte erzählen. Mercedes 300SL "Gullwing" hatte viele Designfehler. Eine davon waren die Türen selbst: Sie waren aus Stahl, schwer und an das Dach der Karosserie angelenkt und wurden von einer Feder befestigt, die zwischen hohlen Stahlrohren mit Scharnieren am Ende eingeschlossen war. In der äußersten oberen Position wurde die Feder zusammengedrückt, und beim Absenken der Tür streckte sie sich krachend aus und schlug die Tür zu. Beim Öffnen galt es, den Widerstand der Feder zu überwinden, die einfach die Tür samt Halterungen herauszog (bei 900 Euro pro Stück). Erfahrene Besitzer von "Gullwing" wissen, dass dies bei falscher Verwendung unweigerlich zu einer Verformung des Daches führt, außerdem brechen die Halterungen selbst einfach. Eine Rute mit Federpaket wurde im Laufe der Zeit zu einem rasenden Mangel und ihre Kosten stiegen in astronomische Höhen. Jeder Besitzer einer solchen Rarität repariert diese Einheiten einmal pro Saison. Wir entschieden uns, den anderen Weg zu gehen und Gasstoßdämpfer einzubauen. Es scheint, dass es einfacher ist, aber es war nicht so. Ich musste die gesamte Einheit entwickeln, es dauerte 4 Monate harter Arbeit. Glücklicherweise wurde eine Werkstatt gefunden, die Ideen und Zeichnungen zum Leben erweckte. Mit kompletter äußerer Authentizität öffnen sich die Türen heute wie die Heckklappe eines deutschen SUV. Der Knoten erwies sich als so erfolgreich, dass er sofort zum Objekt der Begierde aller Besitzer von Raritäten wurde. Ich denke, dass alle "Goolvings" bald sehr effektive und reibungslos öffnende Türen haben werden, ohne anzuklopfen. Jetzt ist dieser Vorgang wirklich wie das Flattern mit dem Flügel einer Möwe geworden - anmutig und sanft. Dies ist nur eines und das einfachste Beispiel für die Aufgaben, die beim Bau dieses Autos gelöst werden mussten.
Übrigens hat sich auch der Türschlossmechanismus verändert. Trotz der Kosten von 1.500 Euro hat er sehr oft geklemmt und die Tür nicht repariert, aber das ist eine andere Geschichte.

Ganz am Anfang des Projekts schien die Innenausstattung das kleinste Problem zu sein, da es auf jedem Schritt Werkstätten für wechselnde Salons gibt, na und, aber jetzt kann jeder Meister mit Leder umgehen. Das Geschäft besteht darin, eine Reihe von Details mit Leder zu ummanteln, aber wie sich herausstellte, ist dies ein RIESIGES PROBLEM! Nach vier Versuchen, Innendetails in einem Tuning-Studio zu erstellen, wurde mir klar, dass alles viel komplizierter ist. Die erstellten Produkte wollten in keiner Weise wie das Original aussehen. Alles sah aus wie eine billige Fälschung: Die Haut sträubte sich, Spuren der Wärmebehandlung waren sichtbar, die Textur passte nicht und niemand konnte das Material aufnehmen. Kurzum, ich begann mich mit den Feinheiten zu befassen und stellte fest, dass moderne Handwerker absolut nicht wissen, wie man mit Filz, Wolle und anderen damals verwendeten Materialien umgeht. Sie wärmten und dehnten die Haut stumpf, benutzten Schaumgummi, wo immer sie konnten, arbeiteten aktiv mit einem Bügeleisen, kurz gesagt, zerstörten Materialien gnadenlos und beraubten sie ihrer Natürlichkeit und Noblesse. Von der Haltbarkeit rede ich gar nicht. Nach sechs Monaten Leiden kamen wir zu dem Schluss, dass nur Restauratoren zu solchen Arbeiten fähig sind. Sie haben speziellen Schaumgummi und Filz. Im Allgemeinen haben wir eine Firma gefunden, Jungs - Wölfe, Jungs, ungefähr 60 Jahre alt, die seit 40 Jahren nur Mercedes restaurieren. Was sie uns zeigten und erzählten, ist nur ein Roman über Leder, und sie hüten ihre Geheimnisse genauso wie das Geheimnis der Papierherstellung für den Dollar. Innendetails für mein Baby wurden 4 Monate lang gemacht. Die Haut ist wie das Leben.
Ich werde auch hinzufügen, dass das Leder, das die Hersteller heute anbieten, chemischer Bullshit mit Imprägnierungen ist. Kein Wunder, dass alle Mercedes- und BMW-Besitzer nach einem Jahr Betrieb durchdrehen – die Salons sehen aus wie die alter Redvans: abgestanden, die Haut dehnt sich, schält sich ab. Wie ich schon sagte, der Teufel steckt im Detail.
Ich spreche nicht von Vinyls, die von den Japanern und von allen Herstellern im Allgemeinen verwendet werden. Jetzt gibt es bei Mercedes nicht genug Leder für eine Jacke, einen Bullshit, und daher gibt es Optionen - "Design", "Individuell", "Exklusiv". Führende Hersteller bieten Ihnen echtes Leder für mindestens 10-15.000 Dollar an, aber was sie für 50.000 Rubel für Sie nähen, wagt selbst Leder nicht, es zu nennen.

Räder sind eines der wichtigsten Teile eines Autos. Für unseren gutaussehenden Mann gab es also zwei Arten von Rädern. Die ersten wurden auf die zivile Version gesetzt.
Letztere wurden optional angeboten. Sie kamen aus dem Sport - echt, mit einer zentralen Nuss. Natürlich ist es schön, Chromfelgen zu haben, aber der Preis von 5.000 Euro pro Rad ist etwas nervig.
Wie kann man dann mit einem Hammer auf die Nuss schlagen, wenn man weiß, dass sie golden ist? Die Original-CD für die Klassiker ist auch nicht billig - 3.000 Euro. Also ich glaube, ich möchte wirklich 8 Tausend Euro sparen.
Einer der Hauptfaktoren beim Betrieb des Motors ist die Entfernung von Abgasen (Verbrennungsprodukten). Ich möchte hier nicht an die Gesetze der Thermodynamik erinnern, ich kann nur sagen, dass der Auspuff seit 150 Jahren ein Symbol des Fortschritts ist. Denken Sie an Lokomotivrohre, Dampfer, Hochöfen. In Erinnerung an meine Liebe zum Detail möchte ich Ihnen versichern, dass der Pfeife größte Aufmerksamkeit gewidmet wurde. Dies ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst.
Die Auspuffanlage besteht aus Edelstahl, was sich kein Hersteller leisten kann, und ist ein komplexes System aus ineinander montierten dickwandigen und dünnwandigen Rohren, dies ermöglichte bei voller Authentizität des Rohrbildes die Lösung des Problems von "Golfen" - Lärm und Heizung der Kabine. Und die Hauptsache ist der Sound des Auspuffs, es ist nur ein Lied. Das Problem wurde durch die Verwendung von im System installierten Resonatoren gelöst. Wenn Sie verstehen möchten, was für ein Auto Sie haben, schauen Sie sich das Auspuffrohr an! Achten Sie nicht auf das Datum auf dem Foto, haben Sie gerade eine anständige Kamera gekauft. Sie haben es abgebrochen, aber sie haben die Anweisungen nicht verstanden, es stellte sich heraus, dass es das falsche Datum war. Wir haben viele Änderungen am Design vorgenommen, wir versuchen alles so authentisch wie möglich zu machen. Eine sehr raffinierte Handbremse.
Der Tank ist ein separater Song, sie haben ihren eigenen aus Edelstahl hergestellt und die Position des Halses leicht verändert, aber dies ist eine separate Geschichte.




Es gibt ein gutes Sprichwort - es ist besser, einmal zu sehen, als hundertmal darüber zu lesen. Mein Lieblingsausdruck, den ich mehr als einmal wiederholt habe, ist DER TEUFEL LIEGT IM DETAIL. Dies sind die Details, die ich Ihnen zeigen werde. Es macht keinen Sinn, lange zu schreiben, Sie selbst werden alles verstehen. Geflochtene Kabelbäume und Kabel, na ja, ich glaube, das haben Sie noch nicht gesehen, ein zweifarbiges Horn, kurz gesagt, sehen Sie, es heißt alles TECHNOLOGIEN.


Die Hauptaufgabe bei der Umsetzung dieses Projekts bestand darin, eine vollständige Authentizität aller Innendetails zu schaffen. Es scheint, dass es einfacher sein könnte, als ein vorhandenes Sample zu kopieren, aber wie sie sagen, ist alles nicht so einfach und viel schwieriger als sogar das Wiederherstellen. Wir mussten also alle analogen Geräte zum Laufen bringen und korrekt mit den elektronischen Einheiten moderner Geräte arbeiten; Bringen Sie eine Reihe zusätzlicher Geräte in ein beengtes kleines Auto, wie eine Klimaanlage, einen hydraulischen Verstärker, einen Bremskraftverstärker. All dies sollte mit Standard-Kippschaltern und -Schaltern funktionieren. Früher hatten Herdklappen wie bei der Wolga GAZ-21 mechanische Antriebe, sodass der Herd gründlich erneuert werden musste. Aber die größte Herausforderung war die Herstellung des Gangwahlschalters.
Die ganze Schwierigkeit bestand darin, dass das Auto ursprünglich für den Sport gebaut wurde, es war klein und sehr niedrig, sogar der Motor musste um 30 Grad geneigt werden, damit die Silhouette des Autos nicht gestört wurde. Die Box befand sich im Tunnel und hatte einen direkten Knickantrieb.
Es gab nicht mehr als 2 cm Freiraum zwischen der Box und der Box selbst. Ich habe bereits gesagt, dass das Auto selbst eng und sehr laut war, und dieses Problem musste auch gelöst werden. Da das Standard-Motor-Getriebe-Paar übernommen wurde, wurde die Aufgabe noch schwieriger, denn das Automatikgetriebe ist viel größer dimensioniert und hat ein völlig anderes Steuerungsprinzip.

Nach langem Leiden wurden ein Scharnier und ein Gestängesystem entworfen, das es ermöglichte, diesen Knoten, der beim Betrachten des Originals leicht zu erkennen ist, vollständig zu simulieren.
Und das Interessanteste: Wenn Sie die Fotos genau studieren, werden Sie feststellen, dass die Sitze viel niedriger sind als beim Original, auch dies ist ein Trick. Tatsache ist, dass das Auto so eng war, dass eine Person mit einer Körpergröße von 180 cm den Kopf gegen das Dach lehnte und gezwungen war, gebückt am Lenkrad zu sitzen, aber ich fahre gerne mit gestreckten Armen, also musste ich umsteigen den Winkel der Lenksäule, um den Komfort zu gewährleisten und die Übersicht nicht zu stören. Wie dies gelungen ist, ist von der Herstellung des einzigartigen Schlittens bis hin zur Überarbeitung von Boden und Sitzen völlig neu.

Ich bin nicht der Erste, der sich entschieden hat, das legendäre Auto nachzubauen. Bereits Ende der 70er Jahre gab es ähnliche Versuche in Amerika, am weitesten fortgeschritten war Tony Ostermaer, ein ehemaliger Maschinenbauer aus Gröden. Er schaffte es, in 10 Jahren etwa 15 Autos mit Einheiten von Mercedes dieser Jahre zu bauen. Heute sind diese Autos selbst Raritäten. Ich habe sie natürlich gesehen, das sind nicht so hochwertige Produkte, wie wir es gerne hätten, aber das ist das Beste, was gemacht wurde. In den 90er Jahren gab es Versuche der amerikanischen Firma Speedster, die Tony-Matrix auf den Chevrolet Corvette C3-Knoten zu implantieren. Es wurden nur 2 Autos hergestellt. Einer von ihnen ist jetzt in der Ukraine, der andere in Moskau. Die Autos wurden für 150.000 US-Dollar verkauft.
Eigentlich ist das alles. Zwar gab es Versuche, die SL in den Rohbau zu stecken und es gab noch viele weitere laute Aussagen, aber das alles ist nichts, die Leute liefen der Lok voraus, wie bei unserem ё-Mobil: da ist noch nichts, aber schon 40 Tausend Anträge gestellt wurden. Übrigens ist das Arbeiten mit einem Composite sehr schwierig. Nur seine hochwertige Malerei kostet etwa 10 Tausend Euro. Und vor allem sind Fake und Kopie zwei GROSSE Unterschiede.
Sie sagen, dass im Auto alles in Ordnung sein sollte, sowohl der Motor als auch der Kofferraum. Beim ersten Auto entschieden sie sich, Gasstoßdämpfer zu verwenden, um den Kofferraumdeckel zu öffnen und zu befestigen. Wir haben den Einfüllstutzen leicht umgestaltet, um vernünftigerweise zu berücksichtigen, dass er, wenn er eng am Kofferraumdeckel anliegt, das Risiko verringert, dass sich im Falle eines Verschüttens Benzingeruch im Innenraum ausbreitet.
Die Idee hat mir nicht gefallen. Bei dieser Maschine kamen sie dem Original näher und änderten nur die Form des Einfüllstutzens (ein Stahltrichter um den Deckel sollte verhindern, dass Kraftstoff auf den Teppich gelangt). Natürlich war die Kolchose nicht ohne: Sie bauten eine Lederhülle um den Einfüllstutzen. Es scheint gut auszusehen, und sie haben die Stoßdämpfer aufgegeben und den nativen Mechanismus (Stick) zum Befestigen des Kofferraumdeckels angebracht. Es war natürlich möglich, wie bei modernen Autos mit den Federn zu verwechseln, aber ich denke, das wird den Geist der Maschine zerstören. Der Kofferraum sieht im geöffneten Zustand sehr schön aus.
Und von hinten sieht alles sehr cool aus. Da heute jeder schlauchlose Reifen verwendet, haben wir uns entschieden, Platz zu schaffen, indem wir anstelle eines normalen Rads einen blinden Passagier im Kofferraum unterbringen. Jetzt ist zumindest der Schnurbeutel zum Werfen.
Tatsächlich nähert sich die Sache unaufhaltsam ihrem logischen Abschluss. Natürlich ist es schön, dass alles so schnell endet, es bleibt nur noch, es mit einer kleinen Rolle zu salben und auf die Räder zu kleben.


Die Räder sind provisorisch, um das Original nicht zu erraten.





Das ist es im Grunde!

Design und Technik.

Natürlich floriert die Wirtschaftsspionage wie in anderen Geschäftsfeldern auch in der Automobilindustrie. Daher werden alle Entwicklungen und Geheimnisse neuer Autos streng vertraulich behandelt. Natürlich werden diese Geheimnisse sorgfältig gehütet, und es ist nicht so einfach, in die Produktion und das Designbüro zu kommen.
Bevor die Karosserie im Werk zum ersten Mal geschweißt wird, wird ein Designprojekt erstellt. Zunächst zeichnen die Designer ein Autoprojekt auf ein Blatt Papier. Später spiegeln sich diese Konturen und Linien auf dem Blatt Papier im realen Auto wieder. Allerdings kommt es vor, dass unter einer bestimmten Kombination von Umständen ein Auto auf einem Blatt Papier und ein wirklich erstelltes Auto immer noch unterschiedliche Eigenschaften haben. Diese Autozeichnungen werden von einer Gruppe von Designern erstellt. Nach einer strengen Auswahl wird eine Skizze des Autos ausgewählt, die als die beste anerkannt wird.

Wenn ein neues Auto entsteht, geht die Vision des Designers in die Vergangenheit: Das neue Auto soll die Silhouette oder kleine Elemente der bisherigen Autos dieses Herstellers tragen. Egal ob Kühlergrill oder Karosserieumriss.
Neben der Grundgestaltung des Exterieurs des Autos wird auch das Interieur des Fahrzeugs entwickelt. Das Designteam arbeitet ebenfalls an der Zukunft des Innenraums des Autos. Das Beste wird wie immer anerkannt. Es kommt vor, dass Designer in verschiedenen Teilen der Welt sind und nur die Arbeit von einem ausgewählt wird. Einen Autodesign-Wettbewerb zu gewinnen, ist für jeden Designer ein großer Erfolg.

Wie bereits erwähnt, sind sich die Ingenieure, die am technischen Teil des Autos arbeiten, oft nicht immer mit den Designern einig. Daher kann eine Skizze des Innenraums eines Autos oft vom genehmigten Designprojekt abweichen.

Der nächste Schritt zur Entwicklung eines Autos besteht darin, einen umfassenden Plan zu erstellen. Ein umfassender Plan enthält die Grundprinzipien, die Designer und Designer einhalten müssen. Änderungen des Gesamtplans durch Ingenieure und Konstrukteure müssen begründet und technisch machbar sein. Dem umfassenden Fahrzeuglayout ist es zu verdanken, dass die Designer auf den Boden sinken müssen. Schließlich sind nicht alle Grundrisse der Maschine ingenieurtechnisch realisierbar.
Im Zuge der Arbeiten an der Gestaltung des Autos und der Innenausstattung der Kabine wird das Hauptthema des Autos festgelegt und versucht, diesem zu folgen. So wird beispielsweise die Harmonie glatter Linien an der Karosserie und im Fahrzeuginnenraum gesetzt. Schließlich finalisieren die Designer und Ingenieure die endgültige Version der Karosserie und des Innenraums. Diese Komponenten haben sich sehr oft geändert. Manchmal finden sie eine optimale, aber keine ideale Lösung. Ingenieure und Designer stehen während der gesamten Entwicklung des Autos in engem Kontakt. Dies ist der Schlüssel zum Erfolg.

Es hängt von der Kunst des Ingenieurs ab, welche technischen Möglichkeiten sich im Auto realisieren lassen. Denn die schönen Formen und Umrisse des Autos kosten nichts, wenn diese Formen nicht umgesetzt werden. Die Maschine muss strukturstark, sicher, komfortabel, aerodynamisch stromlinienförmig, sparsam sein, wenn der Motor es zulässt.

Später, wenn das Design bereits entwickelt und der Gesamtplan geschrieben ist, wird ein 3B-Modell des Autos erstellt. Bei diesem Modell sollten alle Details einzeln und das ganze Auto als Ganzes betrachtet werden.
Dank des 3D-Modells wird die Erstellung des ersten Autoprototyps erheblich erleichtert. Zuerst wird ein Autorahmen aus Kunststoff erstellt. Und dann bedecken sie den Plastikrahmen mit Ton. Mit diesem Ton können Sie ein bereits in ein Projekt gestecktes Auto formen. Nachdem die Bildhauer aus den Zeichnungen einen Prototyp des Autos erstellt haben, wird ein dünner Film auf die Karosserie aufgebracht. Dieser Film simuliert Eisen. Nach all den Vorbereitungen sieht das mit einer Folie überzogene Plastik-Ton-Auto wie ein echtes aus. Für alle Designer und Ingenieure ist der Bau eines Autos eine große Verantwortung. Milliarden Euro werden in das Projekt investiert.

Wenn das Autoprojekt fertig ist, wird es dem Vorstand vorgestellt. Es wird entweder akzeptiert oder zur Überarbeitung gesendet. Wenn das Projekt genehmigt wird, ist es ein großer Erfolg für das Design- und Engineering-Team. Aber das Serienauto ist noch in weiter Ferne. Am entstehenden Auto müssen unendlich viele Verbesserungen vorgenommen werden.
Das Armaturenbrett, das Armaturenbrett und die Bedienhebel sind die schwierigsten Teile des Innenraums eines Autos. Die Frontplatte wird in voller Originalgröße erstellt. Neben einem guten Aussehen muss das Armaturenbrett des Autos funktional sein. Wenn es keine Kombination gibt, wird das Panel abgelehnt. Bei so vielen Menschen, die an einem Projekt arbeiten, sind Konflikte und Meinungsverschiedenheiten einfach unvermeidlich. Ingenieure und Designer finden einen Kompromiss und eine akzeptable Lösung.

Neben Design und Leistung muss das Auto schick, elegant und charmant sein. Diese Qualitäten sorgen weltweit für gute Verkäufe. Schließlich muss das Auto stilvoll sein und Sie müssen den Mode- und Stiltrends folgen, die sich auf der ganzen Welt ändern. Die Materialkombination im Fahrzeuginnenraum entsteht auf Basis einer Analyse der Kombination von Farbtrends weltweit. Manchmal müssen Designer ihre Fantasie anstrengen, um etwas wirklich Wertvolles für eine großartige Autoinnenausstattung zu schaffen. Neben aktuellen Modetrends wird auch den früheren Autogenerationen Rechnung getragen, dass moderne Autos den Charakter der Vorgängermodelle trugen. Solche Ideen erfordern einen besonderen Geruchssinn. An einem Prototypen aus Ton und Stahlfolie wird eine Vielzahl von Polstermustern hergestellt und getestet. Für einen Designer stellt sich eine schwierige Frage: Der Innenraum der Kabine soll harmonisch sein und die Augen des Benutzers nicht reizen. In einem speziellen Raum, der sich nach einer gewissen Zeit verfärbt, werden Gewebeproben ausgewertet. Dieselben Stofffarben können an einem hellen Tag gut aussehen, aber an regnerischen Tagen schlecht aussehen. Der Erfolg hängt von der richtigen Innenfarbe ab. Und jetzt wird die Polsterung ausgewählt. Nun prüfen die Experten, ob Design und Finish des Prototyps passen oder alle Arbeiten verworfen werden und die Arbeit von vorne beginnt.

Für die Entstehung jedes Autos investieren Welthersteller mehr als eine Million Euro in Entwicklung und Produktion. Der Start der Serienproduktion hängt direkt von der Geschwindigkeit der Konzepterstellung und der öffentlichen Reaktion darauf ab. Jedes Auto, das Sie auf der Straße sehen, hat eine Menge Ingenieurs- und Designarbeit geleistet, bevor es in Serie geht.
Neben der Optik und Innenausstattung des Fahrgastraums ist Komfort für Fahrer und Passagiere des Autos von großer Bedeutung. Wird es für Fahrer und Beifahrer bequem sein, im Auto zu sitzen? Es kann auch als Ergonomie des Autoinnenraums bezeichnet werden. Da die Fahrer und Passagiere, die das Auto benutzen, unterschiedlich sein können, mit unterschiedlichen Formen und Parametern, entsteht ein Salon, in dem alles komfortabel und nicht beengt ist. Berücksichtigt werden jede Frau (95 % der möglichen Personen mit unterschiedlichen Formen) und jeder Mann (95 % der verschiedenen Personen mit unterschiedlichen Formen). Ergonomen machen den Innenraum eines Autos für die meisten Benutzer komfortabel. Das Auto ist für jede Person bequem gemacht, unabhängig davon, was Sie damit machen: fahren, tanken, aussteigen, Gepäck hineinlegen, Flüssigkeit in den Waschflüssigkeitsbehälter gießen. Alles ist durchdacht!

Besonderes Augenmerk wird bei der Gestaltung des Fahrzeuginnenraums auf die Mittelkonsole des Armaturenbretts gelegt. Dieser Teil des Fahrzeugs ist für alle Fahrgäste gut sichtbar.
Nachdem die Konsole fertig ist, wird sie auf einem Testfahrzeug montiert und getestet. Alle möglichen Operationen mit Geräten, die sich auf der Konsole befinden, werden von 4 Kameras aufgezeichnet. Sie verraten, ob sich das Gerät bequem auf der Konsole befindet oder nicht. Neben den Kameras sitzt auf der Rückbank des Autos ein Ingenieur, der auch alle Nuancen einfängt, die mit der Ergonomie des Panels verbunden sind. Basierend auf den Daten der Kameras und der Aufzeichnung des Ingenieurs ist das Team, das mit der Ergonomie der Autokonsole arbeitet, bereit, alle Nuancen und Mängel zu beseitigen.
Während der gesamten Arbeit an der Entwicklung eines neuen Autos besprechen Designer und Ingenieure ständig alle Details zum Design des Autos und seiner technischen Füllung. Tatsache ist, dass Designer und Ingenieure bei der Entwicklung eines Autos in einem sehr engen Rahmen arbeiten, sodass es oft zu Meinungsverschiedenheiten kommt.

Bei der Entwicklung eines Autos bewertet eine Gruppe von Experten, die das Auto nehmen, den Entstehungsprozess und macht während dieses Prozesses ihre eigenen Notizen, wo das Auto ihrer Meinung nach fertiggestellt werden muss. Sie bringen blaue, rote und gelbe kreisförmige Aufkleber auf die Bereiche an, die geändert und verfeinert werden müssen. Nach der Bewertung durch Experten korrigieren Designer und Ingenieure die angegebenen Details. Da die Technologie viele Designpunkte nicht akzeptiert, muss Design geopfert werden. Umgekehrt. Designer und Ingenieure polieren das Auto bis zur Perfektion. Und das passiert immer wieder. Tag für Tag.
Alle Unternehmen, die Autos entwickeln und herstellen, stellen Felgen für ein bestimmtes Auto her. Dies erklärt die Tatsache, dass die Felgen bei Autos unterschiedlich sind. Felgen werden nicht getrennt vom Auto erstellt. Viele Designer vergleichen die Räder eines Autos mit Stiefeln und die Karosserie eines Autos mit einem Anzug. Daher müssen Sie bei der Auswahl von Schuhen für einen Anzug bestimmte Regeln einhalten.

Nach Korrektur der von den Experten angegebenen Punkte wird das Auto im Windkanal getestet. Für die Karosserie ist es extrem wichtig, dass das Auto eine gute Aerodynamik hat. Tatsache ist, dass eine gute Straffung der Karosserie die Sicherheit der Passagiere verbessern kann, einschließlich einer Senkung des Kraftstoffverbrauchs des Autos. Neben Sicherheit und Kraftstoffverbrauch bietet ein stromlinienförmigeres Auto ein besseres Handling und eine bessere Dynamik. Der Windkanal zeigt, wo die Luftturbulenzen auftreten, die das Auto abbremsen. Die Testergebnisse zeigen, ob Änderungen am Design für stromlinienförmigere Formen erforderlich sind oder nicht.

Nach der Verfeinerung der Aerodynamik der Karosserie kommen die internen Mechanismen und Teile an die Reihe, die dem Komfort von Fahrer und Beifahrer dienen sollen. Separate Mechanismen werden auf einem speziellen Ständer herausgenommen: elektrische Fensterheber, Bordcomputer, Armaturenbrett, Bedienhebel usw. Auf diesem Stand werden alle im Auto verbauten Geräte auf Kompatibilität getestet. Nachdem die Geräte auf Kompatibilität getestet wurden, ist es an der Zeit, sie unter extremen klimatischen Bedingungen zu testen, sei es die schwüle Hitze des Death Valley oder die strengen Fröste Russlands. Die Geräte sollen sich positiv zeigen, als ein einziges, perfekt funktionierendes System. Bewältigt das Gerät die Aufgabe nicht, wird gegen ein anderes ausgetauscht.
Nachdem die Experten alle Änderungen im Erscheinungsbild des Autos genehmigt haben, wird ein Schlussstrich gezogen, der vom Verbot jeglicher Änderungen im Design von Karosserie und Interieur spricht. Es wird auch „Revisionen einfrieren“ oder „Revisionen stoppen“ genannt. Nach diesem Moment wird beschlossen, die Massenproduktion des Autos zu starten.
Jetzt müssen wir sicherstellen, dass sich das neue Auto gut verkauft, warum sonst das alles. Jetzt werden Vermarkter damit beginnen, das Auto auf dem in- und ausländischen Markt zu bewerben.

Es ist notwendig, ein neues Auto in seiner ganzen Pracht zu zeigen, das so lange kreiert und verfeinert wurde.

Zunächst entsteht kein Metall-, sondern ein Kunststoffmodell eines Autos mit einem eisernen Tragrahmen. Und die echten Serienmodelle sind noch nicht montiert. Fotoshooting von Plastikautos. Vermarkter wollen auf diese Weise ein emotionales Bild des neuen Autos vermitteln.
Im Laufe der Zeit, wenn die gesamte Aufmerksamkeit von Designern und Ingenieuren auf das Erscheinungsbild des Autos gerichtet ist, wird sich der Blick auf die technische Ausstattung und die technischen Eigenschaften des Autos richten. Ingenieure müssen jede Komponente und jeden Abschnitt des erstellten Autos überprüfen.
Die ersten Testfahrzeuge werden von Hand zusammengebaut. Damit neue Autos nicht in die Presse oder ins Internet gelangen, werden sie sorgfältig maskiert, denn die Tests werden auf den Straßen der Stadt durchgeführt. Die getesteten Autos werden auch "Phantoms" oder "Shadows" genannt. Das Auto ist getarnt, damit die Paparazzi keine Fotos vom neuen Auto machen. Außerdem floriert die Wirtschaftsspionage. Und ich wollte nicht, dass die Fotos des neuen Autos in Zeitschriften und im Internet veröffentlicht werden, wenn es noch 2-3 Jahre bis zum Serienstart sind.

Die einzige Möglichkeit, sich von der Zuverlässigkeit eines gerade entworfenen und gebauten Autos zu überzeugen, besteht darin, es in verschiedenen Gegenden und unter verschiedenen Bedingungen in verschiedenen Teilen der Welt zu testen. Die ersten Tests des neuen Autos werden auf Strecken durchgeführt, die vor Kameras und Augen verborgen sind. Nachdem die Tests auf der Strecke bestanden sind, heben die technischen Experten das Auto auf die Hebebühne und beginnen mit der Inspektion aller Komponenten des Autos, vom Motor bis zum Chassis. Natürlich treten bei den Tests Probleme auf, die dann korrigiert und verfeinert werden.
Neben dem Testen des Fahrzeugs auf einer öffentlichen Straße werden die Federung und der Motor des Fahrzeugs von einem Computer auf einem Prüfstand getestet. Der Computer schafft die Bedingungen für das Auto, wenn es ein Rennen fährt. Alle Komponenten des Autos werden ausnahmslos auch Tests auf erhöhte Belastung unterzogen. Hier kommen die Stärken und Schwächen aller Fahrzeugmechanismen zum Vorschein.

Jetzt ist es Zeit für den Crashtest: Zuerst testen sie das Auto, um einen Betonblock zu treffen, und der Fahrer ist nicht angeschnallt. Autotüren werden entfernt, um alle Momente besser festzuhalten. Dummies werden in ein Auto gesteckt, an dem zahlreiche Sensoren verbaut sind (übrigens kosten Dummies viel mehr als viele darin getestete Dummies, ungefähr 200.000 Euro kosten sie) und diesen Dummies wird die Position des Fahrers und der darin sitzenden Passagiere mitgeteilt es. Auf die Schaufensterpuppen wird Farbe aufgetragen, damit klar ist, auf welche Stelle die Puppe trifft, da nicht alle Kameras aufnehmen können. Nach einem Frontalaufprall kommt es zu einem Seitenaufprall. Durchgeführte Crashtests werden sorgfältig aufgezeichnet und analysiert. Danach werden entsprechende Änderungen vorgenommen, um die Sicherheit zu verbessern.

Bei allen Arten von Tests wird das Auto einer ständigen Verfeinerung unterzogen.
Die nächste Stufe der Tests besteht darin, das Auto für den Wettbewerb zu testen. Die Hersteller finden heraus, welches Auto ein direkter Konkurrent des getesteten Modells ist. Es werden Modelle konkurrierender Firmen gekauft, die in dieser Klasse vertreten sind. Danach werden alle Maschinen auf Höchstgeschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, Ausdauer usw. getestet. Lange Testfahrten geben Ihnen ein Gefühl für die Autos in Aktion. Und danach schon ein Fazit ziehen.
Ein interessantes Merkmal der Tests ist, dass Autos in verschiedenen Teilen der Welt getestet werden: im verschneiten Russland (hier passen sie sich an das raue kalte Klima an); in der schwülen Wüste Südafrikas (Testen der Lebensdauer des Motors und der Leistung der Klimaanlage); in Japan (hier erleben sie die Bewegung eines Autos bei großen Staus) usw. Dies alles geschieht, um die Anpassung des Autos an alle Märkte der Welt zu maximieren. Zum Beispiel: In Japan haben alle Autos eine Rechtslenkung, daher sollten in dieses Land nur Rechtslenker geliefert werden.

Bevor das Auto in Serie geht, wird es den Montagearbeitern gezeigt. Dieser Übergangsritus gibt zusätzliche Motivation, die Verarbeitungsqualität des Autos zu verbessern. Bei der Erstmontage des Autos in den Werkstätten wird es erneut getestet. Zum Beispiel wird es nach der Montage gewaschen, um zu sehen, ob das Auto Wasser in den Innenraum verliert usw.
Im Durchschnitt braucht ein Unternehmen drei Jahre, um ein neues Auto zu entwickeln. Tatsächlich ist es eine sehr kurze Zeit, um ein neues Auto zu entwickeln, herzustellen und mit der Massenproduktion zu beginnen. Die Maschine muss viele Tests bestehen. Wenn mindestens ein unfertiges Element fehlt, wird das gekaufte Auto vom Hersteller zurückgerufen, was wiederum zu Negativität bei den Verbrauchern führt. Daher wird dem Testen und Testen eines neuen Autos so viel Aufmerksamkeit geschenkt.

Der Hersteller gibt Millionen von Euro für die Entwicklung und Kreation eines neuen Autos aus. Um Verzögerungen beim Produktionsstart zu vermeiden, überwacht das Management des Kundenunternehmens daher ständig alle Phasen der Entstehung eines neuen Autos.
Es ist erwähnenswert, dass das neu geschaffene Auto ständig verfeinert und modernisiert wird. Alle Tests zeigen Nuancen bei verschiedenen Elementen des Autos, sei es eine schwache Federung oder eine Klimaanlage, die der Hitze nicht standhält. Alles am Auto muss finalisiert werden, deshalb wird das Auto bis zum Produktionsstart fein abgestimmt.
In Automobilfabriken werden viele Montagevorgänge von Robotern ausgeführt. Sie führen jene Arbeiten aus, die besondere Präzision erfordern. Es kommt so weit, dass ein Roboter ein Teil schweißt, ein anderer Roboter die Arbeit nach dem vorherigen überprüft. Weicht etwas von der Norm ab, korrigieren sich die Roboter selbst. Zum Beispiel werden vor dem Lackieren die Nähte eines Autos mit einem Dichtmittel behandelt, interessant ist, dass dies auch Roboter tun, mit besonderer Präzision.
Trotz der Robotisierung der Produktion werden viele komplexe Aufgaben von Menschen ausgeführt.

Bei der Herstellung eines Autos ist der Herstellungsprozess wie folgt: Stahlblech wird in die Produktionsstätte gebracht. Eine spezielle Presse schneidet diesen Stahl in einzelne Elemente der Karosserie. Diese Pressen produzieren in 24 Stunden mehrere Hunderttausend Teile. Danach montieren die Roboter den Karosserierahmen des Autos: Sie schweißen und verdrehen Karosserie- und Rahmenteile. Schweißroboter machen durchschnittlich mehrere tausend Schweißnähte. Der Karosserierahmen ist nun fertig zum Lackieren. Danach wird die Karosserie in der Lackierkammer gut entfettet und grundiert. Die Lackkammer ist ein Lackbad, in das ein Autoteil abgesenkt wird. Nach dem Lackieren wird die Karosserie in einer speziellen Sterilkammer getrocknet. Wenn die Grundierung getrocknet ist, werden mehrere Farbschichten darauf aufgetragen. In einer sterilen Kammer tragen Roboter Farbe auf. Die Lackierung eines Autos dauert durchschnittlich bis zu 20 Stunden. Der letzte Schritt beim Lackieren eines Autos ist das Auftragen von Lack, der der Karosserie einen metallischen Glanz verleiht. Es gibt mehrere Möglichkeiten, die Karosserie zu lackieren. Nach der Überprüfung der Lackqualität auf die Dicke der Schichten wird die Karosserie zum Zusammenbau des Autos auf das Förderband geschickt. Nun, dann übernehmen die Monteure, die für ihre eigenen Details verantwortlich sind, das Geschäft. Im Durchschnitt besteht ein Auto aus 15-25.000 Teilen. Für jeden Teileblock ist ein eigener Montagespezialist zuständig. Teile werden ständig zu allen Montageblöcken gebracht. Die Bereitschaft des montierten Autos wird durch ein Computerprogramm gesteuert. Nachdem das Auto zusammengebaut ist, wird es an einen Testposten geschickt. Alle Bedienelemente, Teile und Baugruppen des Autos werden darauf getestet. Alle Systeme und Teile des Autos werden auf Zuverlässigkeit und Leistung getestet.

Nachdem das Auto in die Massenproduktion aufgenommen wurde, wird das Auto nach seiner Herstellung eingefahren. Dies geschieht durch spezielle Treiber. Wenn Sie also sehen, dass Ihr neu gekauftes Auto Kilometer zurückgelegt hat, sollten Sie wissen, dass dies Testfahrten sind, die die Tester nach der Herstellung des Autos im Werk gemacht haben.

Nachdem alle Tests und Tests des Autos bestanden sind, wird das neu geschaffene Auto der Öffentlichkeit zur detaillierten Betrachtung vorgestellt. Dies geschieht in der Regel im Konstruktionsbüro des Herstellerwerks.
Parallel zur öffentlichen Präsentation des Neuwagens arbeitet die Marketingabteilung des Autoherstellers daran, wie sich das neu geschaffene Auto am besten verkaufen lässt. Natürlich werden die besten Aspekte des geschaffenen Autos in den Medien und Zeitschriften gezeigt: Sicherheit, Komfort, Effizienz, Innenergonomie, schöne Kurven der Karosserie. Marketingspezialisten des Unternehmens untersuchen die besten Aspekte des Autos, um sie besser in der Werbung einzusetzen.

Für schöne Prospekte und Banner im Internet ist das Auto an vielen Fotografien beteiligt. Als Ergebnis der Dreharbeiten werden die aufgenommenen Fotos dazu beitragen, Autos auf Märkten auf der ganzen Welt zu verkaufen. Diese Fotos des Autos sollten die besten Aspekte des Autos vermitteln.
Bevor das Auto dem Verbraucher angeboten wird, lädt das Herstellerunternehmen seine Vertragshändler ein, ihr neues Auto in seiner Zentrale vorzustellen. Dieses Verfahren ist in fast allen Automobilherstellern präsent. Oft ist diese Präsentation geschlossen und geheim. Nachdem die Präsentation für Händler stattgefunden hat, lädt das produzierende Unternehmen die Verkäufer direkt ein. Jene Leute, die diese Autos direkt bei den Massen bewerben sollten. Diese Leute sollten alle Vorteile und Vorteile dieses Autos spüren. Die Informationen werden den Verkäufern in den Kopf gesetzt, wonach der Verkauf des Autos auf einem hohen Niveau liegen sollte. Auch Vertriebsleiter bekommen ein Gefühl für das Auto und können es mitfahren. Gleichzeitig verwenden sie unterschiedliche Techniken, um zu verstehen, wie sie sich von Mitbewerbern unterscheiden.

Das Auto, das nachgebaut und geheim gehalten wurde, wird normalerweise auf den größten Ausstellungen - Autohäusern - präsentiert. Eines der größten Autohäuser ist die Messe in der deutschen Stadt Frankfurt am Main. Es findet jedes Jahr im September statt. Nach dieser Ausstellung werden Fotografien mit Neuwagen zu Tausenden über die ganze Welt verstreut.
Wenn ein Auto in Frankfurt am Main präsentiert wird, wird es in verschiedene Länder zur Präsentation inAutohäuser, in denen Händler ihre Kunden zur Präsentation eines neuen Automodells einladen.

Damit die Automobilpublikationen und die Medien das neue Auto positiv hervorheben, wird für die Journalisten dieser Publikationen eine separate Präsentation arrangiert. Hier haben Journalisten die Möglichkeit, selbst mitzufahren. Und alle Vorteile des Autos persönlich sehen.

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