Das 1916 als Privatunternehmen gegründete Werk wurde zwei Jahre später verstaatlicht und ein Dreivierteljahrhundert später, 1992, wieder ein Privatunternehmen. 1996 ging das Werk fast in kommunales Eigentum über und behielt die Form einer Aktiengesellschaft bei.

Zu Sowjetzeiten wurde das Werk zum Erstgeborenen - ein Riese der heimischen Automobilindustrie und blieb bis zur Privatisierung das Flaggschiff der Branche. Das Werk erlebte wie jeder und alles in der UdSSR die Höhen und Tiefen des dramatischen 20. Jahrhunderts. Der Beginn des Großen Vaterländischen Krieges bedrohte das Werk, das Unternehmen wurde evakuiert und auf seiner Basis entstanden vier neue Fabriken der Industrie.


Nicht aus freien Stücken war das Werk entschlossen, Lastwagen der Mittelklasse, die unbeliebtesten der Welt, zu produzieren. Und das in riesigen Stückzahlen auf Basis der als billig geltenden sogenannten „harten“ Automatisierungstechnik, die in der Zusammenstellung der Geräte praktisch auf ein Design ausgerichtet war. Und das galt als Tugend. Beim Übergang zur Marktwirtschaft wird die Würde zu einem Stein im Nacken des Unternehmens. Riesige Anlagen mit eng spezialisierten Kapazitäten mit einem starken Produktionsrückgang führten zur Unrentabilität des Unternehmens. Das Ersetzen der Geräte durch die erforderlichen, sowohl hinsichtlich der Objekte als auch hinsichtlich der Produktionsmengen, kostete Mittel, die dem Werk nicht zur Verfügung standen.


In diesen krisenhaften Widersprüchen geht das heutige Unternehmensleben weiter. Erinnern wir uns an die Geschichte des ZIL, insbesondere an die Ereignisse der letzten zwei Jahrzehnte, die zu einem besseren Verständnis der Ursprünge der heutigen schwierigen Lebensphase der Pflanze dienen werden. Zhukov wird im Werk ein spezielles Konstruktionsbüro organisiert, um spezielle Fahrzeugausrüstungen für mobile Raketensysteme zu entwickeln


1956 stirbt Ivan Alekseevich Likhachev und das Werk wird nach ihm benannt. Ende desselben Jahres wurden die ersten beiden Prototypen von Lastwagen der zweiten Nachkriegsgeneration montiert - ZIL-130 und ZIL-131.
Der vierte sogenannte Umbau des Werkes, der 1959 begann, ermöglichte es, die Produktion von ZIL-130 im Jahr 1964 und ZIL-131 im Jahr 1967 zu meistern.
Die Pkw-Linie nach dem ZIS-110 wurde 1958 von der Regierungslimousine ZIL-111 fortgeführt.
Nachfolgewagen: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), bis hin zum letzten ZIL-41041 gelten als recht stylisch und modern.
1967 nahm die UdSSR zum ersten Mal an der Internationalen Buswoche in Nizza teil. Es war jedoch nicht möglich, die Serienproduktion des Busses zu organisieren. Der Yunost-Bus wurde Stück für Stück für individuelle Bestellungen hergestellt.
In den frühen 70er Jahren begann das Werk mit der Gründung einer Lkw-Familie der dritten Generation - ZIL-169 (ZIL-4331).
1980 erhielt das Werk das Recht, einen neuen Lkw zu produzieren.






ZIL 170


ZIL 43360








ZIL 170 Prototyp










Montage von ZIL-Autos
Im Dezember 1991 brach die UdSSR zusammen und die langjährigen Gewerkschaftsbeziehungen wurden abgebrochen. 1992 begann die Ära der Marktwirtschaft, von der niemand etwas wusste, und der gleichzeitig einsetzenden Privatisierung.
ZIL wurde als erstes in der Branche und als eines der ersten unter den größten Unternehmen in Russland privatisiert - am 23. September 1992. Damit wurde dem Werk die Haushaltsmittel entzogen. Die erste Hauptversammlung der Aktionäre fand jedoch erst am 29. April 1994 statt.

Die Generalversammlung wählte ein neues Leitungsorgan in der Geschichte des Werkes - den Verwaltungsrat.

Das damalige Interesse an ZIL basierte auf dem damaligen sowjetischen Image des Unternehmens. Alle rechneten mit guten Dividenden aus den Aktien des Werks, die bei einer Scheckauktion gegen Gutscheine gekauft wurden. Niemand hätte gedacht, dass die mittelschweren Lkw von ZIL eine miserable Nachfrage auf dem Markt haben würden, der auf den Trümmern des Vertriebssystems geboren wurde.
Was das Thema Automobil betrifft, so suchten die technische Leitung des Werks und das Büro des Chefdesigners Ende 1991 nach Wegen, um neue Designs der vom Markt nachgefragten Autos zu entwickeln: niedrige Tonnage und schwere Nutzfahrzeuge.
Am 30. Dezember 1994, dem Tag, an dem bei ASK der letzte ZIL-130 (ZIL-4314) vom Band rollte, rollte das erste Fahrzeug mit niedriger Tonnage ZIL-5301 "Bychok" vom gleichen Fließband, den Namen die übrigens von Yu.M. gegeben wurde ... Luschkow.


ZIL 133-Gya


ZIL-MMZ-555


Armeeversion des ZIL-130-LKWs mit speziellem Aufbau und Markise. 1964 Jahr.


Staffelladen

Das Werk, das heute als ZIL (nach Likhachev benanntes Werk) bekannt ist, wurde vor mehr als hundert Jahren, am 2. August 1916, gegründet. In diesem Jahrhundert haben über 8 Millionen Fahrzeuge die Förderbänder des Werks verlassen. Die ZIL-Modellpalette umfasst Pkw und Lkw sowie diverse Sonderausstattungen. Bis heute existiert das Werk praktisch nicht mehr: Es wird nicht mehr produziert, auch die Produktion von Light Vehicles wird praktisch eingeschränkt. Dennoch hat dieses Unternehmen in der Geschichte der heimischen Automobilindustrie einen sehr hellen Eindruck hinterlassen.

Legende der Automobilindustrie - ZIS 5 "Zakhar Ivanovich"

1933 kam ein Auto auf den Markt, das später für das Automobilwerk epochal wurde - der berühmte ZIS 5 (allgemein bekannt unter dem Spitznamen "Zakhar Ivanovich" oder auch einfach "Zakhar"). Bis 1948 wurden allein im Moskauer ZIL-Werk mehr als 500.000 Exemplare dieses Autos produziert, das bis zu 3000 Kilogramm wiegen konnte. Unter Berücksichtigung der Produktionskapazitäten der Werke in Uljanowsk (UlZIS, das zukünftige UAZ) und Miass (UralZIS) überstieg die Auflage insgesamt eine Million Exemplare.

Das Auto erhielt viele Änderungen und Verbesserungen im Vergleich zum Vorgängermodell - AMO 3. Die Tragfähigkeit wurde auf drei Tonnen erhöht, die Leistung des 5,6-Liter-Motors erreichte 73 Liter. Mit. Der Lastwagen war mit mechanischen Bremsen ausgestattet, und bei einer Reihe von Modifikationen, die hauptsächlich während des Großen Vaterländischen Krieges hergestellt wurden, wurden die Bremsen nur an den Hinterrädern montiert. Auf Basis des Modells ZIS 5 wurden im Laufe der Jahre verschiedene ZIL-Modifikationen hergestellt, darunter Fahrzeuge mit Gasgenerator und Gasflasche sowie Varianten von ZIS 11 und 12 mit verlängertem Sockel.

1937 produzierte das Moskauer Werk den ersten Prototyp einer neuen Generation des Güterverkehrs - den ZIS 150. Die berechnete Tragfähigkeit der neuen Maschine betrug fünf Tonnen bei Fahrten auf guter Straße und 3,5 Tonnen auf Offroad- oder Feldwegen.

Besonderheiten des neuen Trucks.

Prototypen des neuen Modells wurden noch vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges mehrmals produziert, aber der neue Lastwagen ging erst 1947 in die Massenproduktion. In den ersten Nachkriegsjahren hatten ZIL-150-Wagen ein Führerhaus teilweise aus Holz, weil es im Land ein riesiges Metallproblem gab. Die Hubkraft wurde auf vier Tonnen reduziert, die Leistung des 5,6-Liter-Antriebs jedoch auf 90 und später auf 95 PS gesteigert.

ZIS 150 (später - ZIL 164) wurde in verschiedenen Modifikationen produziert, darunter an Bord von ZIL und vielen anderen. Die Gesamtproduktion belief sich auf über 750 Tausend Fahrzeuge.

ZIL 130 Rekordhalter und seine Entwicklung

Der Truck ist ohne Zweifel der absolute Rekordhalter. Die Entwicklung dieses verbesserten Modells begann 1956. Die geplante Tragfähigkeit des Wagens betrug vier Tonnen, der Wagen sollte mit einem 130-PS-V6-Motor ausgestattet werden. Während des Entwicklungsprozesses wurde die Kapazität jedoch auf 5 Tonnen erhöht, und unter Berücksichtigung der Pläne, solche Modifikationen wie einen Lastwagen mit festem Anhänger und eine ZIL-Zugmaschine zu erstellen, wurde das Auto schließlich mit einem V8-Motor ausgestattet. Das Volumen der Anlage betrug 6 Liter, sie basierte auf dem im repräsentativen ZIS 111 verwendeten Gerät und hatte ein Fassungsvermögen von 150 Litern. mit., die viele zunächst für überflüssig hielten.

Die Lastkraftwagen ZIL 130 gingen 1963 in die Serienproduktion und wurden bis 1995, also über 30 Jahre, produziert! In dieser Zeit wurde der sogenannte „Sammelbauer“ in einer Stückzahl von über 3,5 Millionen Stück produziert. Auf seiner Basis wurden eine Vielzahl von Modifikationen vorgenommen, darunter ein Allradtraktor, ein Geländewagen mit einer Plastikkabine, die amerikanische Autos nachahmt, und viele andere.

Im Laufe der Zeit ergab eine ZIL-Testfahrt eine Motorleistung von 150 Litern. Mit. ist bereits nicht genug, daher wurde die Modifikation von ZIL 133 mit einem YaMZ-641-Dieselmotor und später mit einem KamAZ 740 ausgestattet. Dieser aktualisierte ZIL 4 × 4 erhielt auch eine Verstärkung der Hinterradaufhängung und neue Bremsen. 1979 begann die Serienproduktion des neuen Modells.

Die Maschine, deren Abmessungen je nach Modifikation variierten und das Volumen des ZIL-Aufbaus den Transport von Gütern mit einem Gewicht von bis zu 10 Tonnen ermöglichten, war mit einem Dieselmotor mit einem Volumen von 10,85 Litern und einer Leistung von 210 Litern ausgestattet . Mit. und eine Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h. Der dreiachsige ZIL Mark 133, ausgestattet mit verschiedenen Kraftwerksmodellen, wurde bis 2000 produziert.

1968, lange bevor ein Motorhauben-Lkw mit Dieselmotor auf den Markt kam, erhielt das Werk die Aufgabe, einen acht Tonnen schweren Allrad-Lkw mit haubenlosem Fahrerhaus und drei Achsen zu entwickeln, der die Belastung des Straßenbelag. Das erste Beispiel dieses Modells im Jahr 1968 war das Auto ZIL 170V75, aus den letzten Zahlen in deren Kennzeichnung hervorgeht, dass seine Serienproduktion für 1975 geplant war. Der vordere Teil des Fahrerhauses wurde mit großen Buchstaben "ZIL" verziert, später wurden jedoch auf Basis dieser Entwicklung die KAMAZ-Fahrgestellmodelle 5510 und 5320 veröffentlicht. Besondere Merkmale des neuen Modells sind:

• Motorleistung gleich 210 Liter. Mit.;
• verbesserter Benzinverbrauch;
• 5-Gang-Getriebe mit Splitter ausgestattet;
• Achsfolge 6 × 4;
• Funktion der Mitteldifferentialsperre.

1971 wurden staatliche Prüfungen von Autos durchgeführt. Ihre Serienproduktion begann wie geplant 1975 in Naberezhnye Chelny und unter dem Markennamen KamAZ 5320, obwohl das ZIL-Logo auf den Kabinen der ersten Prototypen prangte.

ZIL-Lkw

Das Automobilunternehmen ZIL ist fast ein Jahrhundert alt. Dieses Werk beschäftigt sich mit der Herstellung und Freigabe von Straßenfahrzeugen. Das Unternehmen wurde im Januar 1916 als Reparatur- und Produktionswerkstatt gegründet. Während seines Bestehens änderten sich die Namen des Werks, das letzte ZiL - zu Ehren eines der herausragenden Führungskräfte des Unternehmens I.A. Lichatschow. ZIL-Lkw sind nicht nur in Russland, sondern auch im Ausland weithin bekannt.

Während seiner Tätigkeit beherrschte das Werk die Produktion von: Pkw einer repräsentativen Klasse (Fertigung erfolgte auf Sonderbestellung), Lkw, Bussen, Sonderausstattungen und Geländewagen.

Die Autos dieses Werks sind in vielen Bereichen vertreten: Handel, Bau, Landwirtschaft, Versorgungsunternehmen, Regierungs- und Spezialfahrzeuge, Bundeswehr.

LKW-Typen ZIL

ZIL-Lkwvertreten durch ein vielfältiges Sortiment:

• Chassis
• Notfall-Reparatur-LKW
• Autoaufzüge
• Manipulatoren
• Tankstellen
• Lieferwagen
• Lebensmitteltransporttanker
• Onboard-Plattformen
• Kanalreinigungswagen
• landwirtschaftliche Lkw
• LKW für Baustellen
• Müllwagen
• Feuerwehrauto
• Muldenkipper
• Evakuatoren

Zil-Truck-Aufstellung

Die Vielseitigkeit der ZIL-Lkw-Fahrgestelle drückt sich in ihrer weit verbreiteten Verwendung zur Aufnahme verschiedener Ausrüstungstypen aus.

• Reparatur- und Einsatzfahrzeuge auf Basis von LKW-Chassis ZiL-5301M2, ZiL-433362, ZiL-5301V2, ZiL-4329V3 sind für Stadtwerke unverzichtbar. Ausgestattet mit Geräten zur Reparatur von Wärme-, Kanal-, Wasser-, Vergasungs- und Stromsystemen.
• LKW ZIL "COBRA" 5301M2 mit CMU (Kranmanipulator) verfügt auf seiner Basis über eine Ausrüstung, mit der Schweißen, Transportieren und Be- und Entladen der erforderlichen Materialien durchgeführt werden können. Dies ZIL-Auto ausgestattet mit einem 130 PS starken Turbodieselmotor und einer Tragfähigkeit von bis zu 1 Tonne.
• ZiL-Autolifte haben ihre Anwendung im Bauwesen, in der Versorgungswirtschaft gefunden und sind bei Montage- und Höhenarbeiten einfach unersetzlich. Sie basieren auf den LKW-Chassis ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2.
• ZIL "BYCHOK" APT-14 ist ein Teleskop-Autolift, der für Bau-, Installations- und Hochhausarbeiten in einer städtischen Umgebung verwendet wird. Dank der 4x2-Radanordnung ist es wendig und leicht zu passieren.Die Tragfähigkeit der bis zu 14 Meter hohen Wiege beträgt 200 kg.
• Auto LKW ZILManipulatoren - Pritschenwagen basierend auf ZiL-433360, ZiL-433110, ZiL-432930, ZiL-4329V3, ZiL-433110, ZiL-433360, ZiL-432930, ZiL-5301EE. Mit Hilfe eines Kran-Manipulators, der hinter dem Führerhaus installiert ist, führen solche Fahrzeuge das Be- und Entladen von Gütern sowie deren Transport durch.
• Der Onboard-Lkw ZIL R310 mit der UNIC CMU ist ein kleiner Manipulator mit einer Tragfähigkeit von bis zu 5 Tonnen, und die maximale Tragfähigkeit einer dreiteiligen CMU beträgt bis zu 3 Tonnen. Gesamtgewicht 11 Tonnen, Achsfolge 4x2. Diese Indikatoren ermöglichen Ihnen das Arbeiten auf begrenztem Raum.
• Der Tanker ZIL wird auf Basis der LKW-Chassis ZIL-433362 und ZIL-432932 präsentiert. Solche LKWs können in Tanks mit einem Volumen von bis zu 7 m² transportiert und gelagert werden³ Kraftstoffe und Schmierstoffe. Das Auto ist mit einer Pumpe ausgestattet, mit der der Tank entleert und gefüllt wird. Motoren in diesen Modellen können entweder Vergaser oder Diesel sein.
• Die Modellpalette der ZiL Transporter wird durch eine Vielzahl von Fertigwarentransportern unterschiedlicher Tragfähigkeit und Aufbauvolumen auf Basis der Fahrgestelle ZiL-5301V2, ZiL-5301K2, ZiL-5301E0, ZiL-433362, ZiL-433112 und ZiL-432932 repräsentiert .
• ZIL-5301R1 ist ein Ganzmetall-Transporter für den Transport verschiedener Ladungen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 2,8 Tonnen. Dieser Transporter wird von einem 136 PS starken Turbodieselmotor angetrieben. und eine 4x2-Radanordnung.
• EIN Tankwagen für den Transport von Lebensmitteln auf Basis von ZiL-433362, ZiL-432932, ZiL-5301V2 sind unersetzliche Helfer in der Landwirtschaft und Landwirtschaft. Dieser LKW-Typ kann Lebensmittelflüssigkeiten bis zu 4900 Liter transportieren.
• ZIL an Bord Ist ein Mehrzweck-LKW für den Transport verschiedener Güter. Basismodelle: ZIL-43272N (mit oder ohne Winde), ZIL-5301VE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 und ZIL-433360.
• Die ZIL-5301KE an Bord ist mit einer komfortablen Siebensitzer-Kabine ausgestattet. Seine Tragfähigkeit beträgt bis zu 3 Tonnen, das zulässige Gesamtgewicht beträgt 7 Tonnen. Der Motor ist ein 136 PS starker Turbodiesel.
• Ohne Spezial-Lkw, die der Reinigung von Gullys, Kanälen und Senkgruben dienen, kann der kommunale Sektor nicht existieren. Lkw ZIL-Lkw auf Basis der Fahrgestelle ZIL-433362, ZIL-494560 und ZIL-432932 sind mit Tanks bis 5 m . ausgestattet³ , Pumpen mit einer Kapazität von bis zu 360 m³ pro Stunde und kann mit Vergaser- oder Turbodieselmotoren ausgestattet werden.

  

  LKW ZIL - 433362 Fahrgestell 4x2

• Lkw für den Futtertransport und Transporter für den Transport von Bruteiern und Geflügel sind spezielle ZIL-Fahrzeuge für die Landwirtschaft. Darunter: ZASK-10B basierend auf ZIL-433362 und ZSK-10 basierend auf ZIL-433362, ZIL-432932 mit eingebauten Behältern für Futter bis 10 m ³, sowie ein Transporter 47511 zum Transport von Bruteiern und Geflügel auf dem FahrgestellZIL-433362, ZIL-5301V2 und ZIL-5301K2.
• Spezialfahrzeuge für den Straßenbau sind unersetzliche Helfer im Straßenbau. PUM-69 auf der Basis des LKW-Chassis ZIL-433362 führt die mechanische Reinigung von Straßen- und Gehwegen mit Bürsten durch, die auf einem Autorahmen montiert sind. MDK 433362 auf Basis von ZIL-433362 und ZIL-432932 kann sich über einen Körper für Schüttgutmischungen bis 4,5 m . freuen³ oder ein Tank für flüssige Mischungen bis 6 m³. In der Wintersaison arbeitet SDK-454510 auf der Straße - die Maschinen sind mit einer Bürstenschaufel zum Reinigen von Schnee und einem Streumechanismus für losen Schnee ausgestattet.MDK-432932-88 auf dem ZIL-4329V3-Chassis ist mit einer Bürste und einer Einheit zum Waschen sowie zum Bewässern der Straßenoberfläche ausgestattet. Es ist möglich, die Einheiten je nach Jahreszeit zu ändern.
• ZIL-AufstellungMüllwagen verschiedener Typen wurden erfolgreich ergänzt: 440KO und MKM-2701 mit Seitenbeladung, KO-440-AD und MKS-1/MKS-2700 mit Containern, ZIL-4329LB mit Wechselbehälter und MKZ-2703 mit Heckbeladung.
• Das Basischassis ZIL-433115 diente als ideale Basis, um ein schnelllaufendes Feuerwehrauto mit 3200 Liter Wassertank zu bauen.
• Einen besonderen Platz unter den Lkw nimmt ein ZIL Muldenkipper ausgelegt für den Transport von Baustoffen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 6 Tonnen auf den Grundfahrgestellen ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2.
• 33241E und 5301AR - Evakuatoren von ZIL mit einer Tragfähigkeit von bis zu 3 Tonnen.

Die Lkw des Likhachev-Werks haben während ihrer gesamten Lebensdauer bewiesen, dass sie würdige Vertreter der Flotte jedes Unternehmens sein können.

Grundlegende Grundmodifikationen von ZIL-Fahrzeugen

ZIL produziert zweiachsige und dreiachsige Lkw, die als allgemeine Transportfahrzeuge klassifiziert sind.

Zweiachs-Lkw

Die Familie der Zweiachser ist für den Transport von 6000 kg Fracht auf allen Straßentypen in Einzelfahrzeugen und als Teil von Lastzügen mit Anhängern oder Sattelanhängern mit einer Zuladung von 8000 kg ausgelegt.

Alle Wagen haben die gleiche Anordnung der Einheiten und eine Achsfolge von 4x2.

Das Zugfahrzeug ZIL-431410 ist eine grundlegende Modifikation der Familie der zweiachsigen Fahrzeuge (Abb. 1).

Am Auto sitzt über der Vorderachse ein Triebwerk bestehend aus einem Vergasermotor, einer Einscheibenkupplung und einem synchronisierten Fünfganggetriebe. Die Antriebsachse des Autos ist hinten, sie enthält das Hauptzahnrad (einfaches Hypoid oder doppeltes mit Schräg- und Stirnradpaaren). Die Kraftübertragung vom Aggregat auf die Hinterachse erfolgt über zwei hintereinander angeordnete Wellen mit Kardangelenken. Das hintere Ende der vorderen Welle hat einen Zwischenträger, der am Rahmenquerträger aufgehängt ist.

Die Federung des Autos besteht aus halbelliptischen Blattfedern. Die Vorderradaufhängung verfügt über hydraulische Teleskopstoßdämpfer.

Scheibenräder mit Luftschlauchreifen, Hinterräder sind Dual-Slope.

Das Auto wird über die Räder der Vorderachse angetrieben, der Steuerantrieb ist mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet.

Gebremst wird das Auto durch Trommelbremsen, die auf alle Räder wirken. Der Antrieb der Bremsmechanismen erfolgt pneumatisch.

Die elektrische Ausrüstung ist eindrähtig, die Spannung ist für 12 V ausgelegt.

Die Kabine des Autos ist ganz aus Metall, dreisitzig, zweitürig, mit breitem Panoramaglas. Die Plattform ist kombiniert, aus Holz, mit Metallquerträgern, klappbaren Seiten- und Heckbrettern. Die Plattform kann mit einer Markise mit Hausrahmen oder Verlängerungen für die Front- und Seitenbordwände ausgestattet werden.

Reis. 1. Sattelzugmaschine ZIL -431410

Das Zugfahrzeug ZIL-431510 unterscheidet sich vom Basisfahrzeug durch die größere Länge von Basis, Gelenkwelle und Plattform (Abb. 2). Die Seitenbretter der Plattform bestehen aus zwei unabhängigen Teilen. Das Fahrzeug ist für den Transport von langer und leichter Fracht ausgelegt.

Die Sattelzugmaschine ZIL-441510 ist für den Betrieb im Straßenzug mit einem Sattelauflieger mit 14.400 kg zulässigem Gesamtgewicht vorgesehen (Abb. 3). Das Auto unterscheidet sich von der Basismodifikation durch eine verkürzte Basis, das Vorhandensein von zwei Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 125 Litern und den Mangel an Platz für den Einbau eines Reserverads, das sich auf dem Auflieger befindet. Der Kardanantrieb hat eine Welle.

Reis. 2. Sattelzugmaschine ZIL -431510

Reis. 3. ZIL-441510 Sattelzugmaschine

Auf Basis aller Modifikationen von zweiachsigen Fahrzeugen produziert das Werk ZIL-Fahrzeuge der Typen 431810, 431610, 441610,

Arbeit an zwei Arten von Gasbrennstoffen - komprimiertem und verflüssigtem Gas. Diese Fahrzeuge sind so konzipiert, dass sie unter den gleichen Bedingungen wie die Basisversion mit Benzin betrieben werden.

Gasbetriebene Fahrzeuge sind mit den grundlegenden Modifikationen maximal vereinheitlicht und mit Gasgeräten, die für den Betrieb mit Gaskraftstoff erforderlich sind, sowie speziellen Gasbehältern ausgestattet. Die Autos werden als Backup-Benzinstromversorgungssystem mit dem Vorhandensein geeigneter Tanks für Kraftstoff bereitgestellt. Aus Brandschutzgründen sind diese Fahrzeuge nicht mit Anlasservorwärmern ausgestattet.

Dreiachs-Lkw

Die Familie der hochgeländegängigen Dreiachser mit Achsfolge 6 xb (alle Achsen führend) ist für den Transport von Gütern, Personen und Zuganhängern auf allen Straßen und im Gelände bestimmt.

Das Bordfahrzeug ZIL -131N, an dem das Triebwerk und das Fahrerhaus montiert sind, ist die grundlegende Modifikation dieser Familie (Abb. 4). Aggregat und Fahrerhaus ähneln in Aufbau und Anordnung dem Aggregat und Fahrerhaus bei zweiachsigen Fahrzeugen (mit spezifischen Konstruktionsmerkmalen).

Reis. 4. Bordfahrzeug ZIL -131N

Die Kraft vom Aggregat auf die Antriebsachsen wird von einem offenen Kardangetriebe über ein Verteilergetriebe mit zwei Gängen - direkt und niedrig - übertragen.

Die Vorderradaufhängung ähnelt strukturell der Aufhängung des ZIL -431410-Autos, unterscheidet sich jedoch in der Größe.

Die Hinterradaufhängung ist ausgewogen - auf halbelliptischen Längsblattfedern. Die Schubkraft und Reaktionsmomente werden von den Düsenstöcken übertragen.

Scheibenräder, ausgestattet mit Luftreifen mit variablem Druck. Das Fahrzeug ist mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet, das auf einem fahrenden Fahrzeug betrieben werden kann.

Das Auto überwindet eine bis zu 1,4 m tiefe Furt.

Auf Wunsch des Verbrauchers wird am Fahrzeug eine mechanische Frontwinde mit einer maximalen Zugkraft von 50 kN und einer Seillänge von 65 m verbaut.

Eine hölzerne Ladeplattform mit Stahlquerträgern hat eine klappbare Heckklappe und ist für 24 Personen ausgelegt, die auf klappbaren Sitzbänken entlang der Seitenwände und einer zusätzlichen in der Mitte der Plattform platziert ist. Die Plattform kann mit einer Markise auf Holzbögen ausgestattet werden.

Die elektrische Ausrüstung des Autos ist einadrig, geschirmt, versiegelt, mit berührungsloser Transistorzündung, Gleichspannung 12 V.

Der Wagen ZIL -131HA ist eine Modifikation des Basiswagens ZIL -131N und unterscheidet sich von diesem durch die Verwendung konventioneller elektrischer Ausrüstung mit Kontakttransistorzündung, das Fehlen von Dichtungsvorrichtungen für die Aggregate. Dabei überwindet das Auto eine Furt mit einer Tiefe von 0,9 m Die mittlere Bank ist nicht in der Ladefläche des Autos eingebaut, daher verfügt es über 16 Sitzplätze für den Personentransport

Reis. 5. Sattelzugmaschine ZIL -131NV

Das Fahrzeug ist für den Betrieb unter typischen Bedingungen für ländliche Gebiete sowie für abgelegene Gebiete des Landes ausgelegt.

Die auf der Basis des Pkw ZIL -131N entwickelte Sattelzugmaschine ZIL -131NV dient zum Ziehen von speziellen Sattelaufliegern, die die Merkmale der Zugmaschine berücksichtigen - eine signifikante Plattenhöhe (im Vergleich zum ZIL-441510 Sattelzugmaschine), großer Heckrahmenüberhang, Einzelräder (Abb. 5).

Allzweck-Sattelauflieger mit niedriger Bodenplattenposition können nicht zum Ziehen mit einer ZIL-131NV-Zugmaschine verwendet werden. Außerdem darf beim Betrieb eines Sattelaufliegers mit einem Sattelauflieger mit einer Gesamtmasse von 10.000 ... 12.000 kg der Luftdruck in den Reifen nicht reduziert werden.

Bei einer Sattelzugmaschine sind das hintere Drehgestell, die Räder und der Rahmen mit Kotflügeln abgedeckt. Die Reserveradhalterungen haben zwei Schlitze - für die Reserveräder der Zugmaschine und des Aufliegers.

LKW ZIL -133GYA

Der ZIL-133GYa LKW mit erhöhter Tragfähigkeit (bis 10.000 kg) mit 6x4 Achsanordnung ist für den Transport der wichtigsten Ladungen im Straßenzug auf Straßen aller Kategorien, auch auf unbefestigten Landstraßen, ausgenommen Schneeverwehungen und schlammige Straßen (Abb. 6).

Reis. 6. LKW ZIL -133GYA

Nach dem Layout-Schema handelt es sich um ein dreiachsiges Fahrzeug mit einer vorderen Nichtantriebsachse und vorderen Federn ähnlich dem ZIL-431410-Auto, einer hinteren Ausgleichsaufhängung ähnlich der Aufhängung des ZIL-131N-Autos. Die Kabine des ZIL-431410 befindet sich hinter dem Motor.

Das Auto ZIL-133GYA ist in einer Reihe von Teilen und Einheiten weitgehend mit den bestehenden Serienfahrzeugen vereinheitlicht, einschließlich mit ZIL-Autos der Modelle 431510 und 131N. Der Unterschied zwischen den Designs eines Autos und seiner einzelnen Einheiten von den grundlegenden Modifikationen von Autos der Hauptproduktion ist wie folgt:

Es wurde ein Triebwerk mit einer speziellen Konfiguration des KamAZ-740-Dieselmotors installiert, das im Wesentlichen mit dem im KamAZ-5320-Auto verwendeten Triebwerk vereint war.

Der Hauptunterschied zwischen den KamAZ-Aggregaten besteht darin, die Position des Lüfters zu ändern (beim ZIL-133GYa ist der Lüfter über der Kurbelwellenachse angehoben) und die Installation des Schalthebels direkt am Kippmechanismus des Getriebes;
- ein Sperrmechanismus für das Mittendifferenzial ist in die Konstruktion der Zwischenachse eingebaut, um die Geländegängigkeit des Fahrzeugs auf rutschigen Straßen zu verbessern;
- Scheibenräder mit Hochdruckreifen, Hinterräder werden verwendet;
- das Auto ist mit einem Hilfsbremssystem ausgestattet - einem Dämpfer in der Abgasanlage, der beim Fahren auf Bergstraßen wirksam ist;
- Die elektrische Ausrüstung ist für zwei Nennspannungen ausgelegt - 24 V im Startmodus (für Anlasser) und 12 V in anderen Modi;
- Die Ladefläche ist mit einem zusätzlichen Träger verstärkt (aufgrund der erhöhten Tragfähigkeit der Plattform im Vergleich zum Fahrzeug ZIL-431510).

Nordische Automodifikationen

Alle konventionellen Stapler arbeiten bei Umgebungstemperaturen bis -40°C. In den Regionen des Nordens und Nordostens des Landes gibt es ausgedehnte Zonen, die sich durch ein besonders raues Klima und besondere Straßenverhältnisse auszeichnen.

Aufgrund der begrenzten Anzahl und Länge der permanenten Straßen wird der Straßentransport in diesen Gebieten nur im Winter und meist auf temporären Straßen (Winterstraßen) durchgeführt. Der Straßenbelag kann sehr unterschiedlich sein: uneben in Taiga-Tundra und felsigen Gebieten, glatt (Eis von Flüssen, Seen), gewalzt, mit kleinen Krümeln von Altgestein (Abfall) usw.

Die Lufttemperatur in diesen Gebieten erreicht im Sommer 30 ° C (30 ... 50 Tage) und - (60 ... 65) ° C im Winter (ca. 200 ... 250 Tage). Kurze Tageslichtstunden, starke Schneefälle, begleitet von starken Winden im Herbst, Schneestürme im Frühjahr erschweren die Arbeitsbedingungen des Fahrers am Auto.

Solche harten Bedingungen erforderten die Überarbeitung der grundlegenden Modifikationen der ZIL-Wagen der Modelle 431410 und 131N, um ihre Funktionsfähigkeit unter diesen Bedingungen zu gewährleisten, d.

Der Hauptunterschied zwischen diesen Autos und ihren grundlegenden Modifikationen ist wie folgt:
- die Kabinen sind zusätzlich mit PVC-Fasermatten isoliert; heizungen sind an den türen installiert; alle Scheiben sind doppelt verglast, mit einem feuchtigkeitsabsorbierenden Silicagel-Pulver zwischen Windschutzscheibe und Heckscheibe;
- Am Schalthebel des Verteilergetriebes des Wagens ZIL -131 NS ist eine Planenabdeckung angebracht, die vor dem direkten Eindringen von Umgebungsluft in die Kabine schützt;
- Der Akkumulator ist in einem mit Polyurethan-Hartschaum isolierten Gehäuse untergebracht und wird durch die Motorabgase erhitzt. Die Heizgaszufuhr erfolgt über ein im linken vorderen Auspuffrohr des Schalldämpfers eingeschweißtes Rohr. Das Heizrohr befindet sich im Gehäuse unter der Batterie.

Im Ansaugstutzen ist ein Dämpfer eingebaut, der von einem Antrieb mit Handgriff im Fahrerhaus gesteuert wird. Die Klappe regelt die Gaszufuhr zum Heizungsrohr. Beim Herausziehen des Griffs öffnet sich die Klappe. In der Vorderwand des Gehäuses ist ein Thermosensor eingebaut, der in Abhängigkeit von der Lufttemperaturänderung arbeitet. Die Lufttemperaturanzeige befindet sich auf der Instrumententafel. Es ist notwendig, die Lufttemperatur im Gehäuse ständig zu überwachen und zu verhindern, dass sie über 40 ° C ansteigt.

Wenn sich das Auto bewegt, sollte die Lufttemperatur zwischen 0 ... 30 ° C liegen;
- Nebelscheinwerfer sind in den vorderen Stoßfängern installiert, für die sie Fenster mit Gittern haben, die das Glas der Scheinwerfer schützen;
- Radreifen, Antriebsriemen, Schläuche, Gummidichtungen, eine Isolierabdeckung für Kühler und Motorhaube bestehen aus Materialien, deren Frostbeständigkeit die Funktionsfähigkeit bei einer Temperatur von - 60 ° C gewährleistet;
- spezielle arktische Öle für die Motor- und Getriebeeinheiten sowie spezielle Fettschmierstoffe verwendet;
- am Wagen ZIL -431411 ist eine vordere Zugwinde ähnlich der Winde des Wagens ZIL -131N und ein von der Kabine aus gesteuerter Suchscheinwerfer installiert;
- alle zweiachsigen Fahrzeuge in der nördlichen Ausführung sind rot oder orange lackiert;
- Zur Verbesserung der Sicht beim Fahren und Überholen bei allen zweiachsigen Fahrzeugen sind Abgase aus dem Schalldämpfer auf der rechten Seite vorgesehen.

Technische Spezifikationen

Die technischen Eigenschaften der Autos und die Masse der Haupteinheiten und Baugruppen sind in der Tabelle angegeben. 1.1-1.4, Abmessungen - in Abb. 1.7.

Die Effizienz der produzierten Lastkraftwagen wird anhand einer Reihe von Parametern bewertet, von denen der wichtigste die Leistung ist. Die Fahrzeugleistung wiederum hängt von zwei Hauptindikatoren ab – Tragfähigkeit und Fahrgeschwindigkeit.

Bei der immer dichter werdenden Verkehrsdichte auf den Straßen und den begrenzten Möglichkeiten zur Erhöhung der Bewegungsgeschwindigkeit nimmt die Tragfähigkeit die führende Stellung ein. In den letzten Jahren wurden bei ZIL-431410 Lkw konstruktive Maßnahmen ergriffen, um das Gewicht der transportierten Ladung von 5000 kg während der Entwicklung auf 6000 kg zu erhöhen. ZIL-133GYa-Fahrzeuge wurden für das Gewicht der transportierten Ladung von 8000 kg ausgelegt. In der letzten Testphase wurde das Gewicht der transportierten Ladung auf 10.000 kg erhöht. Infolge einer Verringerung des Eigengewichts um 250 kg wurde die Masse der transportierten Ladung des Fahrzeugs ZIL-131N erhöht.

Alle ZIL-Wagen mit V-förmigen Motoren arbeiten als Zugfahrzeuge. Die Verwendung von Autos als Teil von Lastzügen ermöglicht eine 1,5-fache Steigerung ihrer Produktivität, wodurch die Transportkosten um 25 ... 30% gesenkt werden.

Bei Lieferung von Gütern entlang einer festgelegten Strecke auf Straßen mit hartem, glattem Untergrund kann das Gewicht erhöht werden:
- Transportgut bis 5000 kg für ZIL-Fahrzeuge der Modelle 131I und 1,31 HA bei Fahrt ohne Anhänger;
- Anhänger bis 6500 kg, das Gewicht der Ladung im Heck eines Zugfahrzeugs darf nicht mehr als 3750 kg betragen;
- Sattelauflieger bis 12.000 kg (10.000 kg für eine Strecke auf befestigten Straßen), die Last auf der Anhängevorrichtung sollte 50 bzw. 40 kN nicht überschreiten.

Die geltenden Verkehrsregeln legen die wichtigsten Grenzabmessungen von Autos und Lastzügen fest, die 2,5 m Breite, 4 m Höhe, 20 m Länge eines Lastzugs mit einem Anhänger und 24 m mit zwei Anhängern nicht überschreiten sollten.

Bei allen Bordfahrzeugen beträgt die Plattformbreite an den Seiten 2,5 m. Die Breite der Sattelzugmaschine richtet sich nach den Abmessungen der vorstehenden Teile der Reserveradhalterung (hinter dem Fahrerhaus) und der Breite des Sattelaufliegers, die sollte 2,5 m nicht überschreiten Beim ZIL-441510 wird die Breite durch den Abstand zwischen den äußeren Ebenen der äußeren Hinterräder bestimmt. Sie beträgt 2420 mm für eine Hypoid-Achsantriebsachse und 2360 mm für eine Dual-Achsantriebsachse. Um die Geländegängigkeit von Fahrzeugen bei der Feldarbeit zu verbessern, werden an den Antriebsachsen Räder mit Breitprofil oder andere Bereifung montiert. In diesem Fall darf die maximale Fahrzeugbreite überschritten werden. Auch hier wird die Spur der Hinterräder vergrößert.

Die Rückspiegel ragen in Arbeitsstellung über den Freiraum hinaus, was keine Verletzung darstellt.

Je nach eingesetzter Auslegung des Hauptantriebs der Antriebsachse können ZIL-Fahrzeuge der Typen 431510 und 441510 über zwei Größen der Hinterradspur verfügen. Beim Einbau einer Hinterachse mit Hypoid-Achsantrieb beträgt die Spurweite 1850 mm.

Die erforderliche strukturelle Verteilung der Sattellast auf die Achse des Zugfahrzeugs wird erreicht, indem beim Fahrzeug ZIL-441510 die Achse der Zugvorrichtung nach vorne gegenüber der Achse der Hinterachse und beim Fahrzeug ZIL -131NV um die Drehgestellachse um 132 mm verschoben wird 50mm.

Bei der Erstellung eines Lastzuges orientieren sie sich an den Daten des Referenzmaterials zu den Gesamtabmessungen des Anhängerzugs und stimmen diese auf die Gesamtabmessungen der Fahrzeuge ab. Zum Beispiel bei der Zusammenstellung eines Lastzuges aus Sattelauflieger und Sattelauflieger, die Höhe der relativen Lage der Anhängekupplungsplatte des Sattelaufliegers und der Grundplatte des Sattelaufliegers, der vordere Überhangwinkel sowie die Gesamtradien der Achse der Anhängevorrichtung des Sattelaufliegers und der innere Gesamtradius des Sattelaufliegers berücksichtigt werden.

Der Einbau von Seitenwandverbreiterungen an ZIL-Fahrzeugen der Modelle 431410, 431510 und 133GYa erhöht deren Höhe auf 926 mm.

Die Plattform des Wagens ZIL-133GYa hat auf jeder Seite drei Seitenwände: zwei mit einer Länge von 2317 mm und eine mit einer Länge von 1340 mm.

Reis. 7. LKW-Abmessungen: a - zweiachsig, b - dreiachsig

Die Leistung ist ein Maßstab für den Vergleich mit der tatsächlichen Leistung, die bei den Inspektionen des Fahrzeugzustands während des Betriebs ermittelt wurde.

Die Überprüfung der Übereinstimmung des Fahrzeugs mit den angegebenen Indikatoren erfolgt unter Einhaltung bestimmter Bedingungen:
- Die Beladung des Fahrzeugs muss nominal sein;
- Geschwindigkeitseigenschaften, freier Rollweg, Bremsweg, Kontrolle des Kraftstoffverbrauchs sollten auf einer Straße mit einer ebenen, harten, trockenen Oberfläche bestimmt werden. Die Fenster und Lüftungsöffnungen der Kabine müssen geschlossen sein, der Wärmehaushalt der Geräte muss in einen funktionsfähigen Zustand gebracht werden. Die Rennen werden in zwei Richtungen durchgeführt, die erzielten Ergebnisse werden gemittelt;
- Wenderadien sollten auf ebenem Untergrund gemessen werden.

ZU Kategorie: - ZIL-Autos

Zil Muldenkipper werden in den unterschiedlichsten Modifikationen hergestellt. Das können sowohl knickgelenkte Muldenkipper als auch Sattelauflieger sein, aber alle sind so hochwertig in ihren Eigenschaften und vielseitig in ihrer Konfiguration, dass daraus Autokräne, Feuerwehrautos, Transporter oder auch Tankwagen gebaut wurden. Der ZIL-Truck ist sowohl im Gelände als auch in beengten städtischen Umgebungen effektiv. In der Höhe sind so wichtige Indikatoren für ein Fahrzeug wie Ladekapazität und Wirtschaftlichkeit.

Beliebte Modifikationen

Die folgenden Modifikationen von Lastwagen werden auf der Plattform des ZIL-Autos vorgenommen. Die Fahrzeugmodellpalette von ZIL ist sehr vielfältig:

1. Fracht ZIL-130G - Transport von überdimensionaler Fracht und Ziehen von Anhängern mit einer Gesamtgewichtsklasse von bis zu 8 Tonnen.
2. ZIL-130V1 ist eine Sattelzugmaschine, die ursprünglich für das Ziehen von Lasten bis zu 14 Tonnen ausgelegt war.
3. ZIL-130D1 ist eine spezielle Plattform für den Bau von Muldenkippern ZIL-MMZ-4502 und ZIL-MMZ-555.
4. ZIL-130B2 ist eine Plattform mit einem speziellen pneumatischen Auslass für den Bau eines Traktors für die Landwirtschaft.
5. Fracht ZIL-130G ist ein Plattformfahrzeug mit speziellen 2-teiligen Seitenteilen. Es gibt einen Radstand von 4.500 mm und einen einzigartigen Motor.
6. ZIL Modell 130D ist eine Plattform für einen schmalen Muldenkipper mit kurzem Radstand von 33 cm.
7. ZIL-130B – Plattform für spezielle Landmaschinen mit einem Gesamtradstand von 3 800 mm.

Alle Modelle zeichnen sich ausnahmslos durch eine optimale Konfiguration und die Fähigkeit aus, unter verschiedenen klimatischen Bedingungen perfekt zu funktionieren.

ZIL-Karosserie - Abmessungen und Eigenschaften

ZIL die Karosserie dieses Fahrzeugs kann nicht nur Fracht, sondern auch Passagier sein. Hierfür gibt es Klappbänke und die Möglichkeit, eine Markise anzubringen.

Die durchschnittlichen Gesamtabmessungen des ZiL betragen 6.672 mm, Breite 2.500 mm, Gesamthöhe 2.400 mm. Das Volumen der Plattform beträgt 5,10 Kubikmeter und die Grundfläche beträgt 8,72 Quadratmeter.

Salon

Bei ZIL ist die Kabine eine dreisitzige Limousine, die sich direkt hinter dem Motor befindet. Der Sitz lässt sich in Höhe, Länge und Neigung der Rückenlehne verstellen. Zu den Hauptoptionen des Salons gehören:

• Wischer;
• Heizung;
• Spezialgerät zum Glasspülen;
• Das Innendach ist mit zwei Lüftungsklappen ausgestattet.

Das Cockpit besteht aus massivem Metall und die Sitze sind aus weichen Materialien. Alles darin ist bis ins kleinste Detail durchdacht, was den Innenraum für Fahrer und Passagiere so komfortabel wie möglich macht. Hier sind die wichtigsten Instrumente und die Steuerungsmechanik ergonomisch platziert.

Das Fahrzeug ist mit einer hydraulischen Servolenkung ausgestattet, die den Fahrkomfort und die Sicherheit insgesamt deutlich erhöht. Bei einem versehentlichen Bruch des Vorderrads kann der Lkw leicht auf der Straße bleiben.

Wichtigste technische Eigenschaften

Das Fahrzeug ist mit einem 4-Takt-Achtzylindermotor ausgestattet. Der ZIL-Truck hat einen leistungsstarken Motor, dieser Parameter beträgt 3000 U / min. Der Gesamthubraum des Motors erreicht 6 Liter. Besonders hervorzuheben ist das spezielle Schmiersystem, das sich durch die Möglichkeit des Spritzens und verschiedene Druckanzeigen auszeichnet. Das Stromversorgungssystem des verbauten Motors gehört zur Zwangskategorie, es gibt auch ein eingebautes Flüssigkeitskühlsystem.

Bremssystem

Der Lkw verfügt über ein spezielles Bremssystem, das an allen Rädern vorhanden ist. Dies sind Bremsen eines speziellen Trommeltyps, die unter dem Einfluss eines modernen pneumatischen Systems funktionieren. Die Hauptreserve an Luftmasse befindet sich in einem speziellen Reservoir unter ausreichend starkem Druck. Die Bremsen werden durch eine Wasserpumpe und ein eingebautes Getriebe aktiviert. Der Kompressor arbeitet mit zweitausend Umdrehungen pro Minute. Es gibt insgesamt nur zwei Luftzylinder mit je 20 Litern.

Positive und negative Eigenschaften

Immer mehr Autoliebhaber entscheiden sich für den Kauf dieser Lastwagen für Frachtzwecke. Aus diesem Tool können Sie ein einzigartiges Auto machen, da die Möglichkeit einer optimalen Aufrüstung besteht. Neben anderen positiven Faktoren können so wichtige Indikatoren wie der erschwingliche Preis des Fahrzeugs, die geringen Abmessungen, die optimale Wartbarkeit und die Manövrierfähigkeit des Geräts festgestellt werden. Bei Bedarf finden Sie ganz einfach die notwendigen Teile für die Reparatur. Die hohe Geländegängigkeit der Maschine basiert auf dem eingebauten Lenkkraftverstärker und auch der Motor funktioniert einwandfrei.

Zu den Nachteilen der Maschine zählt die geringe Geschwindigkeit, die Geländefahrzeuge entwickeln können, der unvollkommene Motor und die Tragfähigkeit sind ebenfalls nicht rekordverdächtig. Aufgrund des alten Produktionsjahres fallen oft Teile aus. Trotz der ausreichend komfortablen Innenraumbedingungen ist es nach heutigen Maßstäben etwas unterlegen. Die Sitze lassen sich verstellen, sind aber für moderne Fahrer nicht sehr komfortabel. Der Motor in der Kabine von ZIL-Autos ist nicht hörbar, das Auto und seine wichtigsten Modifikationen bewegen sich leise. In ihrer 40-jährigen Geschichte haben sich diese Fahrzeuge als langlebiger und sehr zuverlässiger Gütertransporter etabliert, der relativ einfach zu bedienen und zu reparieren ist. Und nun findet man auf den Straßen des Landes für alle erkennbar die ZIL und ZIS, die als Mittel zur Lösung verschiedenster Aufgaben erworben werden.