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Eine Sattelzugmaschine, auch Trailer Truck oder 18 Wheeler genannt, ist eine große dieselbetriebene Sattelzugmaschine, die für den Transport schwerer Lasten ausgelegt ist. Jedes Jahr fahren mehr als 4 Millionen dieser Traktoren unterschiedlicher Art auf Autobahnen und liefern Waren, Rohstoffe und Nutztiere im ganzen Land. Das Getriebe (Getriebe) dieser Traktoren kann automatisch oder manuell sein. Beim Handschaltgetriebe nutzt der Fahrer die Kupplung, um das Getriebe auszukuppeln und die Gänge nach Bedarf zu wechseln. Der Fahrer tut dies, indem er dem Motor zuhört sowie die Motordrehzahl und den Tachometer beobachtet. Beim Schaltgetriebe eines Traktors gibt es mehrere Methoden zum Schalten: Standardschaltung und Doppelkupplung. Traktorfahrer legen großen Wert darauf, das richtige Schalten zu erlernen, um Überlastungen beim Schalten zu vermeiden und die Traktion und den Motor ihrer Lkw zu schonen. Lesen Sie weiter, um zu erfahren, wie Sie die Gänge mit der Doppelkupplungsmethode schalten.
Fast zwei Dutzend "Zifferblätter", Gewicht
Die Sättel beider Traktoren sind mobil und der Mechanismus wird von der Kabine aus gesteuert
Das Cockpit des International-Traktors sieht archaisch, aber gleichzeitig sehr stylisch aus. Getriebe - Eaton Fuller
Fast zwei Dutzend "Zifferblätter", viele identische Tasten ... Versuchen Sie es herauszufinden!
Der Arbeitstag ist vorbei. Jetzt können Sie ein Bier trinken – und das nicht allein, sondern in Gesellschaft. Die Vordersitze klappen um 180 auf, ein Tisch ragt aus dem Seitenschrank ...
Es bietet bequem Platz für vier oder fünf Personen!
Die Instrumente des Freightliner-Traktors sind „fast europäisch“. Der Drehzahlmesser ist in die üblichen Farbzonen unterteilt, oben liegt das Display.
In der Ecke des Pro Sleeper "Schlafsacks" befindet sich eine Steuereinheit für ein Radio-Tonbandgerät, eine Klimaanlage, ein Audiosystem ... Und auch TV- und Kühlschrankschalter!
Als die untergehende Sonne die umliegenden Felder vergoldete, betraten zwei Klassenkameraden, zwei Konkurrenten, die prächtigen Traktoren der American International Eagle und Freightliner Century Class, die Strecke. Entgegenkommende Autofahrer rollten die Hälse, sahen sie an, Passanten begleiteten die "Amerikaner" mit bewundernden Blicken ...
Nun - rate mal, wo wir die "Konfrontation" der Super-Trucks geführt haben. In Moskau? In Sankt Petersburg?
Nichts dergleichen. In der Nähe von Tjumen!
Gebrauchte amerikanische Trucks sind oft auf unseren Straßen zu finden. Dies sind in der Regel internationale Cabanas mit beiger Kabine (es gab sehr viele auf einmal), aber es gibt auch Haubenschönheiten - die gleichen International, Freightliner oder sogar Western Star. Fahrer entgegenkommender Lastwagen seufzen und sehen sie an: "Das sind Autos ..."
Bisher wurden die "Amerikaner" hauptsächlich von Firmen aus St. Petersburg und Moskau gehandelt. Doch die Zeiten scheinen sich zu ändern: Schon am Ortseingang von Tjumen kam uns ein hübscher International entgegen – mit einem grünmetallicen Führerhaus und einem dreiachsigen Waggon. Stellen Sie sich meine Überraschung vor, als ich mich eine halbe Stunde später auf dem Hof befand, wo eine ganze Reihe amerikanischer Traktoren stand!
Tatsache ist, dass die örtliche Firma AtlantAvto, die verschiedene Autos - sowohl Pkw als auch Lastwagen - verkauft, beschlossen hat, die Lieferungen gebrauchter "Amerikaner" nach Westsibirien zu arrangieren. Das Land ist reich, lokale Carrier haben Geld – und nicht jeder ist mit KamAZ und MAZ zufrieden.
Die ersten "Amerikaner" verkaufte die Firma mit Hilfe des Moskauer Händlers MBL Motors, baute dann aber einen eigenen Lieferkanal auf: Ein Bekannter der Firma, der in den USA lebt, holt Autos auf amerikanischen Parkplätzen ab und schickt sie vorbei Meer nach St. Petersburg
Und von dort aus fahren die Traktoren selbstständig ans Ziel – mehr als dreitausend Kilometer.Die Hauptfrage, die vor mir stand, war: Welches Auto soll ich als Bekanntschaft wählen? Ich mache das: Ich nehme zwei der spektakulärsten, "nasigsten" - International und Freightliner! Einerseits sind dies konkurrierende Klassenkameraden, andererseits typische Vertreter zweier verschiedener Richtungen im Design amerikanischer Trucks.
BEREICH AMERIKANISCH
Es gibt alle möglichen Gerüchte über amerikanische Traktoren in unserem Land. Sie sagen, dass sie in ihrer Heimat mit einer Geschwindigkeit von 120-130 km / h fahren und 60-Tonnen-Straßenzüge befördern ... Was gilt hier und was nicht?
Über Geschwindigkeit - das ist richtig. Amerikaner haben keine Geschwindigkeitsbegrenzer oder „Tachoshaibs“, die von der Polizei kontrolliert werden (sie werden durch ein Buch ersetzt, in dem der Trucker selbst seine Arbeitszeiten notiert).
Gleichzeitig wird auf den Autobahnen einer Reihe von Staaten die zulässige Geschwindigkeit von Lastwagen mit der Geschwindigkeit von Autos gleichgesetzt: Ich erinnere mich gut, wie 1996 in Amerika solche "LKWs" mit einem verchromten Kühler mit einem Dröhnen eines pneumatischen Signals fuhr meinen Pkw von der linken Spur...
Dementsprechend sind die Getriebe der "Amerikaner" auf eine etwas andere Betriebsart ausgelegt als in Europa: Immerhin beträgt die Reisegeschwindigkeit europäischer Roadtrains 80-85 km/h und amerikanischer - ab 100 und mehr! Aber das zulässige Gesamtgewicht in den USA ist geringer als in Europa - nicht 40, sondern etwas über 36 Tonnen (wir sprechen von einer Standard-Fünfachser-Kombination).
Nun - über die Länge. Wissen Sie, warum heute die überwältigende Mehrheit der amerikanischen Traktoren eine "Nase" hat, mit langen Hauben und riesigen Schlafabteilen? Ganz einfach: Die Länge der Traktoren in Amerika ist nicht begrenzt. Es gibt nur eine Begrenzung für die maximale Länge eines Sattelaufliegers - sie beträgt 14,63 m.
Übrigens, vor zwanzig Jahren war der amerikanische Markt für Traktoren im Verhältnis 50/50 in Fahrzeuge mit und ohne Motorhaube aufgeteilt.
Doch nach der Verabschiedung des Gesetzes zur Aufhebung der Begrenzung der maximalen Länge von Zugmaschinen im Jahr 1983 begann die Nachfrage nach Cabriolet-Fahrzeugen rapide zu sinken. Infolgedessen wird heute in den USA ein einziges Modell eines Frontlenker-Traktors, der Freightliner Argosy, produziert, dessen Produktionsvolumen 800-900 Einheiten pro Jahr nicht überschreitet.COWBOY UND LINER
Also vor uns - International 9300 Eagle und Freightliner FLC120 Century Class. Beide Autos - Ausgabe 1999. Aber wie unterschiedlich sind die Traktoren!
International ist kantig, chromglänzend und poliert, mit bewusst inszenierten Rohren und Tanks. An den Seiten der rechteckigen Haube befinden sich dickbauchige Lufteinlässe mit durchbrochenen Gittern; die Fußrasten sind aus gewelltem "Edelstahl", in den Klappen, die die Auspuffrohre verdecken, sieht man wie in einem Spiegel aus. Und entlang des Umfangs des "Schlafsacks" - eine orangefarbene Lichterkette.
Fans schwärmen von diesen Zugfahrzeugen: Hier ist er, ein echter Western-Cowboy, ein Verwandter von Harley-Davidson-Motorrädern und Smith & Wesson-Revolvern, eine Sexmaschine, die einem auf den ersten Blick den Atem raubt!
Und es sind diese Traktoren, die Eigentümer-Betreiber, private Trucker, in den Vereinigten Staaten kaufen. Ein privater Händler, der für sich selbst arbeitet, wird nie ein bescheidenes Auto kaufen: nur einen "Western", und einen stärkeren Motor geben.
Aber Transportunternehmen, bei denen angeheuerte Fahrer arbeiten, denken anders. Hier ist der Traktor nur ein Werkzeug, das möglichst günstig sein soll. Daher - stromlinienförmige, "geleckte", Formen, die den Kraftstoffverbrauch reduzieren, die Masse der Kunststoffteile, ein bescheideneres Interieur ...
Und kein "Cowboy-Zeug"!
Dies gilt auch für die Freightliner Century Class. Seine Frontstoßstange besteht aus praktischem schwarzem Kunststoff, auf dem Kratzer und Abschürfungen unsichtbar sind; statt Abschleppösen in die Stoßstange geschraubt - zwei grobe Haken (fast wie unser ZIL-130); Tanks werden unter Plastikschilden entfernt, und es gibt nur ein Auspuffrohr (und selbst dann hinter dem "Schlafsack" versteckt).
Der Unterschied ist in der Innenausstattung beider Autos ungefähr gleich. Aber werfen wir zuerst einen Blick auf ihre Motorräume.
UNTER DER HAUBE
Sie lösen die Haubenschlösser, heben das schwere Gefieder in der Nähe des Cockpits leicht an, ziehen dann die Haube nach vorne zu sich, den Fuß auf der Stoßstange abstützend, und die gewichtige Konstruktion lehnt sich zusammen mit den Kotflügeln und Scheinwerfern nach hinten. Übrigens zu den Schlössern: Bei beiden Traktoren befinden sie sich draußen, beim "Cowboy" sind sie ausgestellt und beim "Liner" sind sie in der Öffnung zwischen Kabine und Motorhaube versteckt.
Was die Motoren selbst betrifft, so ist der "Intera" mit einem 500 PS starken (wow!) Cummins N14 und dem Freightliner - einem bescheideneren Detroit Diesel 60 mit einer Leistung von 450 PS - ausgestattet. Im Prinzip könnte es auch umgekehrt sein, da fast alle amerikanischen Traktoren mit Motoren aller drei führenden Marken - Caterpillar, Cummins und Detroit Diesel - ausgestattet werden können. Aber erstens gelten Detroit Diesel-Motoren als "nativ" für Freightliner-Traktoren (der Besitzer beider Marken ist der gleiche, der DaimlerChrysler-Konzern). Und zweitens sind die Motoren von "Cowboy" -Autos in der Regel stärker als die Motoren der Traktoren von Transportunternehmen.
Denn für das Unternehmen, wiederholen wir, ist der Spritverbrauch das Wichtigste – und ein privater Händler will einen Dieselmotor ordentlich bellen: Die Straße gehört dem Besitzer der Strecke!
Ich öffne die Tür des "Inter", betrete das halbdunkle Cockpit, halte mich am glitzernden Handlauf fest ... Und bin umgeben von unzähligen Instrumenten, die auf der "Holz"-Tafel verstreut sind. Vor dem Fahrer liegen vierzehn (!) Zifferblätter: Temperatur und Druck des Öls im Motor, Temperatur der Abgase, Druck in jedem Bremskreis, Temperatur des Öls in den Hinterachsen ...
Rechts, auf der Konsole, befinden sich vier weitere Messuhren: eine Uhr, eine Turboladerdruckanzeige, eine Luftfilter-Verschmutzungsanzeige und sogar eine Hinterachslastanzeige (obwohl es unter unseren Bedingungen nicht viel nützt, da die Last gemessen wird in Pfund).
Ich war noch mehr verwirrt von einer Verstreuung absolut identischer Kippschalter, die buchstäblich alles einschalten - Beleuchtung, beheizte Spiegel, Tempomat, Scheibenwischer und so weiter. Wie unterwegs und selbst im Dunkeln finden amerikanische Trucker den nötigen Kippschalter per Touch – ich kann mir das nicht vorstellen.
Dazu - eine schmale in zwei Hälften geteilte Windschutzscheibe, die gleichen schmalen Rückspiegel in Chromkarosserien, Polster "im Nabel" mit geprägtem Eagle-Schriftzug. Stilvoll - keine Worte! Aber - es ist sehr ungewöhnlich.
Der Freightliner ist ehrlich gesagt einfacher und zweckmäßiger. Sein Innenfutter ist wie bei den "Europäern" aus grauem Kunststoff; vor dem Fahrer - ein großer Tacho und Drehzahlmesser, ergänzt durch ein kleines Informationsdisplay. Hier gibt es mehr Spiegel, die Sicht ist deutlich besser.
Und das Lenkrad - Sie werden es nicht glauben! - genau wie beim Mercedes Actros Traktor, nur ohne Mercedes Emblem.
Aus irgendeinem Grund befindet sich das "Zündungsschloss" beider Traktoren nicht rechts unter dem Lenkrad, sondern links. (Diese Amerikaner sind seltsame Leute!)
Im Allgemeinen wird der Fahrer eines europäischen Traktors über einige Details überrascht sein. Zum Beispiel wird der Parktomoz hier mit einem großen leuchtend gelben Knopf mit der Aufschrift: "Anschalten - herausziehen, ausschalten - ertrinken" eingeschaltet. Und der rote Knopf daneben dient der Luftversorgung der Bremsanlage des Aufliegers.
Übrigens zum Auflieger: Der rechte Lenkstockhebel des Eagle ist ein sogenannter „Fallschirm“, mit dem man den „Wagen“ abbremsen kann.
Aber vielleicht ist der Hauptunterschied zu den "Europäern" im Management die ungewöhnlichen Getriebe.
WIE ICH GELERNT HABE, GÄNGE ZU SCHALTEN
Die Getriebe der Autos, die ich kennengelernt habe, sind unterschiedlich: Der Inte hat einen 18-Gang-Eaton Fuller, der Freitliner einen 10-Gang-Rockwell. Sie sind jedoch durch ein charakteristisches Merkmal vereint - das Fehlen von Synchronisierungen.
Ich wusste vorher, dass es bei allen amerikanischen Traktoren unsynchronisierte Getriebe gibt. Ich wusste auch, dass amerikanische Trucker bekanntlich schalten, ohne das Kupplungspedal zu berühren (eine Art professioneller Chic).
Aber bis jetzt habe ich beim Fahren von Lastwagen mit einem ähnlichen Getriebe nach dem üblichen Schema gewechselt - doppeltes Drücken der Kupplung, erneutes Gas geben ...Im Allgemeinen, wie bei meinem ersten Auto - einem alten Armee GAZ-52-04.
„Das tust du nicht. Schalte wie wir, ohne Kupplung“, rieten mir lokale Fahrer. Ich betete: "Leute, lehrt!" Die Wissenschaft erwies sich im Allgemeinen als nicht schwierig.
Zuallererst müssen Sie sich daran erinnern, dass Sie sowohl vorwärts als auch rückwärts in Fahrt kommen müssen, ohne das Gas zu berühren. Kupplung durchgedrückt, Gang einlegen, Pedal loslassen – und das Auto startet langsam.
Und dann musst du so wechseln. Sie bringen die Motordrehzahl bis zur „1200“-Marke, dann beschleunigen Sie (nicht schwach, aber nicht zu stark), während Sie das Gaspedal nicht bis zum Ende loslassen. Und in diesem Moment bewegen Sie den Hebel schnell von einer Position in die andere.
Hoppe! Der Hebel passt eindeutig in die gewünschte Nut und die weitere Beschleunigung bis in den höchsten Gang folgt dem gleichen Schema.
Und weiter. Beim Rangieren, Umschalten von "Rückwärts" auf "Vorwärts" (oder umgekehrt) unbedingt das Kupplungspedal loslassen und wieder treten: sonst "klebt" der Gang einfach nicht.
UNTERWEGS
Seltsamerweise entpuppte sich der gutaussehende International ohne Sattelauflieger als offen "Eiche" unterwegs. Die Pedale sind straff und gleichzeitig sehr sensibel: übertreibt man es mit dem Gas - springt der Schlepper nach vorne, rechnet man aber nicht mit der Kraft auf das Bremspedal - das "Inter" bleibt wie angewurzelt stehen
Die Gänge "kleben" mühsam, die Federung ist sehr steif, wackelt. Der Motor rumpelt merklich und erschüttert die Traktorkabine.Und der Wenderadius - wow!
Im Allgemeinen hatte ich, abgesehen von dem Bewusstsein, einen solchen Traktor zu fahren, keine große Freude daran, einen "Interest" zu fahren. Grobe Maschine. Vielleicht sollte der Besitzer der Prärie so sein, ein echter Cowboy?
„Alles stimmt“, nickten die Vertreter des Unternehmens. - Dies ist das amerikanische Analogon unseres KrAZ! Wechseln Sie jetzt zum Freightliner ... "
Himmel und Erde! Natürlich bleibt der Freightliner auch in puncto Bedienkomfort hinter europäischen Traktoren zurück – aber „Eiche“ kann man ihn nicht mehr nennen. Obwohl der Schalthebel hier wie ein Schürhaken komplett verbogen ist, schalten die Gänge deutlicher und sanfter (natürlich ohne Kupplung!). Die Federung ist weicher und komfortabler.
Bessere Sichtbarkeit. Wie bereits erwähnt, ist das Lenkrad von Mercedes. Schließlich ist der Drehzahlmesser in die bekannten Farbzonen unterteilt!
Was ist der Grund für diesen Unterschied? Alles wird einfach erklärt. Auf dem amerikanischen Kontinent angekommen, begannen europäische "Fracht"-Unternehmen (wir wiederholen, dass Freightliner zum DaimlerChrysler-Konzern gehört) die Amerikaner an das europäische Niveau von Komfort und Ergonomie zu gewöhnen.
Und das Modell, das ich gefahren habe, ist ein gutes Beispiel dafür, "das Europäische mit dem Amerikaner zu vermischen".
Gleichzeitig ist der "Amerikaner" jedoch in vielerlei Hinsicht immer noch ein "Amerikaner". Nachdem ich den Traktor leicht auf 80 km / h „gekurbelt“ hatte, fragte ich den Fahrer, der neben mir saß: Wie hoch ist die Höchstgeschwindigkeit? Die Antwort lautete: "Der Pfeil für die Waage ist gelegt!" Und die Skala endet übrigens bei etwa 130 ...
IM PARKPLATZ
Schließlich haben wir uns entschieden, zu überprüfen, wie sich die Fahrer solcher Autos erholen. Es stellte sich heraus - einfach fabelhaft!
Die "Schlafsäcke" beider Traktoren sind sich sehr ähnlich: Der Durchgang zwischen den Sitzen führt zu ... ich weiß nicht einmal, wie ich das nennen soll. Zimmer? Haus? Auf dem unteren Bett von unglaublicher Breite stehend, erreiche ich mit meiner ausgestreckten Hand nicht die Decke!
Rechts und links sind Schränke mit Regalen und speziellen Nischen für Fernseher, Mikrowelle und Kühlschrank (die waren leider nicht in unseren Autos). In die Ecke des "Schlafsacks" ist ein Herd- und Lichtsteuerpult eingebaut.
Aus dem linken „Schrank“ lässt sich ein Tisch herausziehen – und beim Freitliner ist er mit einem aufklappbaren Glasdeckel ausgestattet
Und die Vordersitze des "Inter" drehen sich um 180 Grad, sodass hier abends fünf Leute bei Karten und Bier sitzen können. Jeder europäische Traktor, selbst der geräumigste, verblasst vor dem Hintergrund dieser Pracht!LASST UNS SOMMER
"Nun, welches Auto hat dir mehr gefallen?" - Sie haben mich gefragt
Ich gebe ehrlich zu: „International. Alle schauen ihn an! Aber ich würde trotzdem gerne jeden Tag bei Freightliner arbeiten..."Die Firma AtlantAvto selbst betreibt seit sechs Monaten einen Freightliner FLD120 mit Motorhaube - er geht nach Moskau, St. Petersburg, Omsk, Nowosibirsk. Der Kraftstoffverbrauch eines leeren Lastzugs beträgt etwa 28 l / 100 km, bei einer Ladung von 22-23 Tonnen - etwa 40 l / 100 km. Alle 30 Tausend km wird das Auto Öl und Filter gewechselt. Das einzige ernsthafte Problem ist bisher das Generatorlager, das ausgetauscht werden muss. „Die obere Koje, noch angehoben, klappert während der Fahrt“, beschwerte sich der Fahrer. - Wir müssen eine leere Plastikflasche dazwischen und die Wand einschieben ... "
Gebrauchte Motorhauben-„Amerikaner“ sind natürlich teurer als vergleichbare „Motorhauben“: Wenn man beispielsweise eine haubenlose International 1997-1998 für 24.500 Dollar bei uns kaufen kann, dann kostet die Freightliner Century Class, die ich gefahren habe, 35.500 Dollar , und der hübsche International wird 54000 Dollar kosten. Und nach Westeuropa geht es auch nicht: Die Länge der „Motorhaube“ übertrifft beim „Euro-Truck“ die bestehenden Standards.
Aber auf den internen Strecken der GUS sind solche Autos eine sehr reale Alternative zu gebrauchten "Europäern" oder beispielsweise neuen SuperMAZs. Und es geht hier nicht so sehr um wirtschaftliche Layouts, sondern um die Psychologie - die Transportunternehmen, ihre Kunden und alle, die ein solches Auto sehen.
Ein einfaches Beispiel: Als wir in der Nähe des Verkehrspolizeipostens anhielten, um vor möglichen Problemen (Autos ohne Nummern!) das Cockpit und betrachtete es bewundernd. Und sie haben nicht einmal die Dokumente überprüft! Was braucht ein Trucker noch?
P.S. Wenige Tage nach unserer Vorstellung der Traktoren kündigte Freightliner die Neugestaltung der Century-Klasse an. Details finden Sie in derselben Ausgabe auf Seite 112.
Erinnern Sie sich während Ihres Führerscheinstudiums daran, ob es für Sie schwierig war, das Schalten eines Fünfgang-Schaltgetriebes zu beherrschen? Fünf Gänge, Schaltreihenfolge 1-2-3 usw., Kupplung drücken, Gaspedal loslassen, sanftes, aber schnelles Einkuppeln der Kupplungsscheiben ... all das kann einem den Kopf verdrehen. Das alles zu bewältigen ist anfangs nicht ganz einfach, daher sind auch motorische Fähigkeiten gefragt, die man „Füllen“ nennt.
Stellen Sie sich nun vor, es gibt 9, 10, 13 und sogar 18-Gang-Getriebe, bei denen noch alle Gänge manuell geschaltet werden müssen! Ehrlich gesagt, obwohl ich mich schon seit meiner Kindheit für Trucks und das Leben von Truckern interessiert habe, aber wie man so viele Gänge manuell schaltet ... kann ich immer noch nicht verstehen.
Um die Feinheiten der Zahnräder zu verstehen, lohnt es sich, professionelle Trucker zu kontaktieren. Das erste Video, auf Russisch, 23 Minuten lang (achten Sie auf die ersten Minuten des Videos. Vielleicht können unsere Leser erklären, WAS DAS IST?! Warum gibt es drei Hebel und was im Allgemeinen passiert):
Das zweite Video über die Grundlagen des Umschaltens:
Das dritte Video ist meiner Meinung nach das informativste. Das einzig Negative ist auf Englisch, aber es gibt Untertitel, die ins Russische übersetzt werden können:
Nachdem ich all die Videos gesehen hatte, empfand ich plötzlich noch mehr Respekt vor den Straßenarbeitern. Diese Jungs haben einen harten Job! Und obwohl die meisten neuen Trucks mit Automatikgetriebe ausgestattet sind, werde ich die Jungs, die große Autos fahren, nicht weniger respektieren.