UAZ 469 hatte unter den Leuten einen liebevollen Spitznamen: guter alter UAZ

Wie Sie bereits verstanden haben, werden wir heute über Ouse 469 sprechen, die Leute nennen es auch "Ziege".
Die Entwicklung des 469 begann noch im Jahr 1961, und bereits 1965 waren die ersten Bilder des Autos in der sowjetischen Presse zu sehen. Bis zum Serieneinstieg benötigte der Wagen jedoch weitere 7 Jahre. Am 15. Dezember 1972 lief der erste 469. vom Band \u003d). Er ersetzte Gas 69. Der 469. hatte zwei Tanks mit je 39 Litern, und das Auto hatte auch einen 75 PS starken 2,5-Liter-4-Zylinder-Motor und ein 4-Gang-Getriebe.

Unter dem UAZ-469-Index wurde das Auto bis 1985 produziert, danach erhielt es gemäß dem Industriesystem von 1966 die vierstellige Nummer 3151 (zivile Modifikation 469B erhielt die Nummer 31512).
Und im August erreichten drei absolute Serienautos bei einer Testfahrt den Gletscher am Elbrus in 4000 Metern Höhe.

1980 wurde die Außenbeleuchtung an UAZ-Fahrzeugen geändert. Die Richtungsanzeiger vorne und hinten erhielten orangefarbene Linsen, und an der Seite der Motorhaube erschien ein Repeater der Richtungsanzeiger. Gleichzeitig wurden hydraulische Teleskopstoßdämpfer anstelle von Hebeldämpfern in die Aufhängungskonstruktion eingeführt. Seit 1983 ist in der Maschine, Modell 414, ein Motor mit einem Fassungsvermögen von 77 Litern eingebaut. von. Ein Jahr später tauchten im Kühlsystem ein Ausgleichsbehälter und ein versiegelter Stopfen auf.

2003 wurde das Auto vom Fließband genommen
1978 erhielt Martoletti auf einem UAZ-469 in San Remo eine Auszeichnung – einen silbernen Wagenheber – für den Gewinn der italienischen Autocross-Meisterschaft.
Im Februar 2010 kündigte das Automobilwerk Uljanowsk die Wiederaufnahme der Produktion in einer begrenzten Charge eines Modells namens "UAZ-469" (Index UAZ-315196) an. Es wurden Änderungen am Design vorgenommen, die den Komfort erhöhen (gefederte Vorderradaufhängung, vordere Scheibenbremsen, Servolenkung (komplett mit Metalldach), Motor ZMZ-4091 112 PS), jedoch wurden die im ursprünglichen Design verwendeten Lösungen geändert werden auch verwendet: geteilte Brücken "Timken", erhaltene Achsschenkel von Brücken "Spicer"; Stoßfänger aus Metall, ergänzt durch "Reißzähne" aus Kunststoff; Heckklappe, zuvor beim UAZ Hunter Classic verwendet).
Im Januar 2011 verschwand der UAZ-469 aus dem Katalog des Uljanowsker Automobilwerks, nachdem er die Grenze von 5.000 Fahrzeugen erreicht hatte. UAZ Hunter Classic kehrte an seinen Platz zurück, dessen Preis den Preis des 469. deutlich übersteigt.

Auch unser UAZ hat einige Rekorde aufgestellt.Der übliche UAZ 469 hat einen neuen Weltrekord für die Kapazität eines Personenwagens aufgestellt! In den SUV passen 32 Personen gleichzeitig, etwa so viele Fahrgastsitze wie in einem Linienbus. Das Gesamtgewicht der Passagiere zusammen mit dem Fahrer betrug 1900 kg, was dem Gewicht eines afrikanischen Elefanten entspricht. UAZ 469 fuhr mit voller Ladung auch 10 m, wie es die Bedingungen für das Aufstellen eines Weltrekords erforderten. Der Rekord wurde von der International Agency for Records and Achievements registriert, und Fotos und Videobeweise des aufgestellten Rekords werden auch an die Weltausgabe des Guinness-Buchs der Rekorde gesendet. Schüler und Lehrer der nach M. N. Rumyantsev benannten Staatlichen Schule für Zirkus- und Varietékunst waren an der Vorbereitung und Aufstellung des Rekords beteiligt. Der bisherige Rekord gehört der KIA Spectra Limousine, die Platz für 23 Personen bot.

Das kommende Jahr 2015 wird das letzte für den UAZ sein - nach 43 Jahren am Fließband wird er aus der Produktion genommen. Heute sprechen wir über die Kompromisse seines Designs, über Modernisierung und die Abschiedsjubiläumsversion von 2015.

In all den Jahren der Produktion musste er mehrere Namen ändern: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... Und wie viele Modifikationen und Sonderversionen wurden im Laufe der Jahre erstellt! Gleichzeitig hat sich die Essenz dieses Autos nie geändert - genau so, wie wir es kennen, kannten es unsere Väter und sogar Großväter ... Und es wird noch interessanter sein, einige wenig bekannte Fakten der Biografie des zu betrachten legendäre UAZ.

Wie alles begann

Der Beginn des Countdowns der Geschichte dieser Maschine wird in verschiedenen Quellen unterschiedlich bezeichnet - schließlich können Sie ihn vom Produktionsstart über die staatliche Abnahme bis zum Ende der Tests oder des Designs zählen ... Wir wagen es sagen, dass Geschichte genau die Geschichte der Schöpfung ist - diese Maschine beginnt im Jahr 1956, obwohl das Auto, das sie damals bei UAZ zu entwerfen begannen, nicht einmal eine entfernte Ähnlichkeit mit dem Endprodukt hatte.

Der Anfang des legendären UAZ wurde gelegt ... von einem Amphibienauto. 1956 erhielt das Automobilwerk Uljanowsk, das damals den GAZ-69 und den GAZ-69A produzierte, vom Verteidigungsministerium den Auftrag, einen schwimmenden Jeep zu entwickeln. Solche Armeefahrzeuge waren in jenen Jahren ein "Trend" in der Welt, und das sowjetische Militär blickte zunächst auf den wichtigsten strategischen Feind - die Vereinigten Staaten.

Der neue sowjetische Jeep musste neben der Auftriebseigenschaft eine Bodenfreiheit von 400 mm haben, um die Panzerkette passieren zu können, sowie eine völlig unabhängige Aufhängung und eine für 7 Passagiere oder 800 kg ausgelegte Tragfähigkeit.

Zu dieser Zeit war die Abteilung des Chefdesigners (OGK) bei UAZ mit der Entwicklung der UAZ-450-Familie und ihres Nachfolgers UAZ-452 belastet, über die wir bereits gesprochen haben. Trotzdem begannen die Arbeiten am neuen Armeejeep zu kochen, aber bald wurden die Anforderungen des Militärs ergänzt: Es war notwendig, eine rückstoßfreie Waffe am SUV anzubringen - die Amerikaner begannen, solche Waffen an ihren leichten Fahrzeugen anzubringen. Und es spielt keine Rolle, dass Landjeeps in den USA auf diese Weise bewaffnet waren (es ist notwendig, „aufzuholen und zu überholen“), und die bereits teilweise entworfene sowjetische Amphibie hat ein Heckmotorlayout und beim Einbau einer Waffe Pulver Gase würden direkt in den Motorraum treffen.

Für die Ingenieure der UAZ bedeutete dies tatsächlich, alle Arbeiten von vorne zu beginnen und das Triebwerk voranzutreiben. Überraschenderweise war es dieser Umstand, der dem legendären UAZ, das wir jetzt kennen, zum Erscheinen verhalf. Darüber hinaus geschah nach der Änderung des Layouts zu einem Frontmotor Folgendes: Das Verteidigungsministerium entfernte die Anforderung an den Auftrieb des Fahrzeugs, übertrug die UAZ auf das Thema Landfahrzeuge für die Armee und die Ausgabe eines a rückstoßfreies Gewehr verschwand aus den Anforderungen der Leistungsbeschreibung.

Trotzdem gab es Anforderungen für Einzelradaufhängung und einen Abstand von 400 mm, die Möglichkeit, bis zu 7 Personen oder 800 kg Fracht zu transportieren. Darüber hinaus muss die Karosserie für den Transport von Gütern und Personen vereinheitlicht werden, während der vorherige Armeejeep zwei Modifikationen hatte - einen dreitürigen Fracht-GAZ-69 und einen fünftürigen Passagier-GAZ-69A. Was ist mit der Bodenfreiheit? Die nicht triviale Fähigkeit des neuen Jeeps, auf der Panzerstrecke zu laufen, zwang die Entwickler, nach absolut nicht standardmäßigen Lösungen zu suchen.

Legendäre "militärische" Brücken

Sie stießen jedoch von dem ab, was bereits entwickelt worden war. 1960 wurden zwei Prototypen zusammengebaut - einer davon hieß UAZ-460 und hatte ein Fahrwerk vom UAZ-450 Loaf mit abhängiger Federung. Der zweite, UAZ-470 genannt, hatte bereits eine unabhängige Torsionsstabaufhängung, die von der zuvor entwickelten Amphibie geerbt wurde.

Die erste Option war für das Militär nicht geeignet - die erforderliche Freigabe wurde auf diese Weise nicht erreicht, und ein solches Auto war gemäß den Leistungsmerkmalen größtenteils eine Wiederholung des GAZ-69. Der Kunde bestand auf der zweiten Option mit unabhängiger Torsionsstabaufhängung (Querlenker plus Längstorsionsstäbe) und Radgetrieben - dieses Auto zeigte im Gelände wirklich beispiellose Ergebnisse.

Allerdings gibt es auch erhebliche Nachteile. Erstens hat das Auto die angegebene Freigabe nur im unbeladenen Zustand erbracht, und als die Ladung an Bord genommen wurde, sank die Karosserie stark ein. Zweitens war für eine unabhängige Aufhängung und damit ein neues Getriebe eine separate Produktion erforderlich, in die der Kunde nicht investieren wollte. Und drittens ergab eine Studie ausländischer Analoga weitere Konstruktionsmängel: Die Entwickler des amerikanischen Ford M151 konnten die gewünschte Balance nicht erreichen, und auf dem ostdeutschen Sachsenring P3 erhielt der berühmte Horch bei Vergleichstests die Vorderradaufhängung linke Seite wurde nach Kontakt mit einem gerade am Boden liegenden Rohrstück komplett zerstört.

Wie kann man also die "Unzerstörbarkeit" und Billigkeit eines Armeejeeps erreichen und gleichzeitig eine hohe Bodenfreiheit beibehalten? Es wurde entschieden, einen Schritt zurück zu gehen und ein abhängiges Brückenaufhängungsschema zu verwenden, wobei die Radgetriebe im Design belassen wurden. Das heißt, um eine reibungslose Fahrt zu opfern, aber eine hohe Freigängigkeitszahl zu geben. Aber auch hier wurden Fallstricke entdeckt: Berechnungen ergaben, dass ein solches Auto einfach nicht fahren konnte.

Die damals allgemein akzeptierten außenliegenden Untersetzungsgetriebe ermöglichten es, das Hauptgetriebegehäuse (GP) um 100 mm zu verkleinern, da die Funktion der Drehmomenterhöhung jetzt teilweise auf die Radzahnräder übertragen wird, und um das Spiel zu vergrößern um weitere 100 mm durch den Mittenabstand der Zahnräder in den Zahnrädern selbst .

Es stellt sich heraus, dass es von der Straße bis zum Kurbelgehäuse der GPU immer noch 400 mm sind, selbst mit einem kleinen Spielraum, aber ... das Biegemoment zieht in diesem Fall einfach die massiven U-förmigen Brücken aus den Befestigungspunkten heraus. Und das ist nur die halbe Miete: Das Auto selbst wird einen zu hohen Schwerpunkt haben und dementsprechend zum Überschlagen neigen. Es stellte sich heraus, dass es unmöglich ist, ein Auto mit den angegebenen Abmessungen von mehr als 320 mm zu haben.

Um die Aufhängung an diese Werte anzupassen (und es gab keine andere Möglichkeit mehr), wurde eine geniale Lösung gefunden: Bei Radgetrieben von einer Außenverzahnung zu einer kompakteren Innenverzahnung wechseln, wenn sich ein Zahnrad im anderen befindet und der Achsabstand beträgt somit nur noch 60 mm statt 100 mm. Ja, der Abstand beträgt nur 320 mm, aber eine solche Maschine ist stabil und zuverlässig. Infolgedessen genehmigte das Verteidigungsministerium genau eine solche Option, und die Zukunft zeigte, dass der Kompromiss absolut richtig war.

Das Aufhängungsschema wurde schließlich am 1. November 1960 genehmigt, und 1961 wurde das erste Muster eines Geländewagens namens UAZ-469 zusammengebaut. Das Auto erbte die Elementbasis von der zweiten Iteration des UAZ-452 Loaf: einen Rahmen, einen 75-PS-Motor mit obenliegenden Ventilen, der auch im neuen Wolga GAZ-21 eingebaut war, und ein 4-Gang-Getriebe. Der Frontantrieb war zuschaltbar ausgelegt, der Verteilergetriebe-Multiplikator befand sich im selben Gehäuse wie das Getriebe, was den neuen Jeep positiv vom GAZ-69 unterschied, bei dem der Antriebsstrang zwischen den Knoten den größten Teil des Lärms und der Vibration verursachte . Neue Brücken mit Innenverzahnung ergänzten die Ideologie des Fahrwerks. Die einen!

Interessanterweise wurde parallel dazu ein weiterer, wenn auch äußerlich sehr ähnlicher Prototyp montiert, der UAZ-471, der eine tragende Karosserie (!), Einzelradaufhängung ohne Radgetriebe und einen vielversprechenden 4-Zylinder-V-Motor hatte. Der Motor wurde zugelassen, ging aber nicht in die Serie, und im Allgemeinen fiel die endgültige Wahl des Militärs zugunsten der bewährten Rahmenarchitektur.

Design, Konkurrenten und ein langer Weg zum Band

Und erst danach begann tatsächlich die Geburt des UAZ-469-Designs, das heute allen bekannt ist. Design hieß es damals noch nicht, es gab Ingenieure und deren Sorte – Karosseriedesigner. In seiner kanonischen Form wurde das Erscheinungsbild der UAZ von 1961 geprägt. Damals wurden Autos mit einer von den Seiten abgerundeten Motorhaube montiert, als ob sie die Scheinwerfer, leicht geschwollene vordere Kotflügel und charakteristische, hinten abgeschrägte Türen bedecken würde.

1961 wurde ein solches Auto (obwohl immer noch mit dem "alten" UAZ-460-Index) in einer stilvollen zweifarbigen orange-weißen Farbgebung sogar bei VDNKh gezeigt - und wo, fragt man sich, ist die ganze militärische Geheimhaltung geblieben?! Schließlich waren vor ein paar Jahren nur ein paar Mitarbeiter an diesem Projekt bei UAZ beteiligt und saßen im Büro hinter einer verriegelten Gittertür mit einem Schild „Zutritt verboten, Mitarbeiter anrufen!“.

Im selben Jahr 1961 bestand UAZ Vergleichstests mit SUVs aus NATO-Staaten. Zentralasien, der Pamir, das Kaspische Meer und zurück entlang der Wolga – so war der Lauf. Tests am NIII-21-Panzertestgelände wurden in einer separaten Zeile geschrieben. Augenzeugen behaupten, dass alle Tests mit der vollständigen Immobilisierung von Konkurrenten endeten. Unter den Besiegten, sowohl damals als auch später, stellte sich ausnahmslos der legendäre Land Rover Defender heraus. "Def" ertrank in Indonesien, blieb auf dem NIIII-21-Trainingsgelände stecken und rollte nicht auf Rädern, sondern Hals über Kopf vom Hang des Elbrus! Land Rover-Fans dürften aber wie so oft andere Eckdaten haben.

В последующие несколько лет слегка уточнились пропорции кузова, было найдено оптимальное решение для конфигурации прорезей решетки радиатора... Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный "побочный продукт": была рождена эмблема УАЗа - та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей der Tag. Unter anderem wurde eine Modifikation der Maschine ohne Radgetriebe entwickelt, die UAZ-469B genannt wurde (der Buchstabe bedeutet "getriebelos"). Aufgrund dieses Umstands werden UAZ-Fahrzeuge anschließend in Fahrzeuge mit "Kollektiv"- und "Militär" -Brücken unterteilt. Doch die Einführung des Wagens in die Serie wurde durch keineswegs börsennotierte Werke gebremst.

Einer Version zufolge leitete das Ministerium für Automobilindustrie in jenen Jahren hauptsächlich Mittel für den Start und "Aufbau" neuer Werke - zuerst VAZ, dann KAMAZ - und finanzierte den Rest auf Restbasis. Einer anderen Version zufolge wurde der Weg des UAZ-469 zum Förderband durch den Mangel an neuen Motoren erschwert. Wie dem auch sei, Vorproduktionskopien wurden erst 1971 zusammengebaut, Serienautos mit getriebelosen Achsen erschienen im Dezember 1972, und das Auto mit Radgetrieben, das das Basisauto war und zuerst entwickelt wurde, erschien seltsamerweise in der Serie , nur ein halbes Jahr später - im Sommer 1973.

Warum ist UAZ besser als "Gazon"?

Die Verteilung am Fließband war wie folgt: 20 % aller produzierten Fahrzeuge waren für „Militär“-Brücken, 80 % für „Kollektiv“-Brücken. Zunächst wurde auch die Aufteilung nach Karosserievariante verlegt - nach der Montage auf dem Förderband des Unterteils sollten einige Karosserien mit einem Zeltdach ausgestattet werden, andere - mit einem starren "Schnappverschluss" als Dach. Aber der UAZ-469 wurde in allen Fällen für den Transport von Fracht und Passagieren "geschärft" - 175 mm länger als der GAZ-69A, der eine 80 mm größere Basis hat, und 35 mm breiter und 57 mm höher als sein Vorgänger , UAZ ermöglichte es, mit einer "universellen" Option auszukommen. Es könnten 5 Passagiere in der Kabine und zwei weitere Personen in Klappstühlen und / oder Gepäck im hinteren Abteil sein.

Ja, die Karosserie des wohlverdienten "Lawn" in der dreitürigen Version ermöglichte die Unterbringung einer weiteren Person, aber die Gesamttragfähigkeit des neuen UAZ lag auf einer anderen Höhe - während der Tests nahm das Auto ruhig zu an Bord zwei und 600 kg Fracht (oder 7 Personen und 100 kg) und zog einen Anhänger GAZ-407 mit einem Ballast von 850 kg. Das Stromversorgungssystem war das gleiche wie im "Rasen" - aus zwei Kraftstofftanks, aber der Verbrauch pro hundert Kilometer wurde um etwa 2 Liter reduziert.

Ein stärkerer Motor, ein geräumiger Innenraum, verbesserte Ergonomie, ein leichterer Ein- und Ausstieg, eine Heckklappe, die beim Transport großer Längen als Fortsetzung der Karosserie diente und eine höhere Herstellbarkeit ... Natürlich war der Nachfolger des Lawn nicht ohne Nachteile - zum Beispiel war die Korrosionsbeständigkeit des Körpers nicht zu hoch und das Frontglas ließ sich nicht zurücklehnen, was das Schießen erschwerte - wie wir uns erinnern, war der Hauptzweck dieser Maschine die Armee. Aber die Kombination aller Qualitäten ermöglichte es, den UAZ-469 als Auto der neuen Generation zu bezeichnen. Und so war er ein großer Erfolg.

Das Auto wurde in 80 Länder der Welt exportiert (und in der UdSSR wurde es vor der Perestroika nur für besondere Verdienste an Privatpersonen verkauft) und war nicht nur in Ländern der Dritten Welt, sondern auch in Europa sehr beliebt. In Italien schufen die unternehmungslustigen Martorelli-Brüder ihre eigene Version der UAZ, mit der sie 1978 die nationale Autocross-Meisterschaft gewannen, was den Exportverkauf und das Image der UAZ als Ganzes stark unterstützte. In der UdSSR belegte das UAZ-Werksteam 12 Mal den ersten Platz im Autocross, und 1974 eroberte die "Kollektivfarm" UAZ-469B den Elbrus und stieg auf eine Höhe von 4.200 Metern ... Außerdem nahm das Auto an Läufen über die teil Sahara-Wüste (1975) und Karakum (1979).

Mannschaft ihrer Jugend

Die umstrittenste Frage in der Geschichte des UAZ-469 ist, "wer es geschaffen hat". Tatsache ist, dass es unmöglich ist, hier eine Person zu nennen, was teilweise auf die Besonderheiten des UAZ WGC jener Jahre zurückzuführen ist. In den späten 50er Jahren erlebte das Automobilwerk Uljanowsk seine Wiedergeburt, und das Ingenieurpersonal musste neu geschaffen werden, wofür mehrere erfahrene Spezialisten von GAZ entsandt wurden, die mehreren Dutzend Studenten von gestern von HADI, MAMI, Gorki und Wolgograd unterstellt waren Polytechnics, sowie andere technische Universitäten des Landes.

Insgesamt waren etwa 80 Personen im Team, jeder war in seinem eigenen engen Arbeitssegment tätig und wurde oft von den Behörden von Projekt zu Projekt versetzt (gerade deswegen ist es übrigens so schwierig, Informationen über die Erstellung eines bestimmten UAZ-Modells dieser Jahre zu sammeln). Das Team sammelte jedoch Talente und arbeitete effizient, verzichtete vollständig auf bürokratische Bürokratie und strenge Hierarchien (die weder vorher noch nachher waren!) und schuf in der Tat das Erbe der UAZ in zehn Jahren, das die Fabrikarbeiter in der Zukunft nutzen werden Nächstes halbes Jahrhundert, und ein UAZ-469-Geschäft hier, glauben Sie mir, ist nicht begrenzt. Dennoch können und sollten einige Schlüsselfiguren im Schicksal des UAZ-469 herausgegriffen werden.

Zum Zeitpunkt der Entwicklung des Prototyps war Pjotr ​​​​Iwanowitsch Muzyukin der Chefdesigner von UAZ, mit ihm fing alles an. Die ersten Prototypen wurden von Lev Adrianovich Startsev, dem späteren Chefkonstrukteur der Anlage, zusammengebaut und entworfen. Dieselben Brücken mit Radgetrieben, die in der Entwurfsphase als Haupthindernis dienten, wurden von Georgy Konstantinovich Mirzovev, dem zukünftigen Chefdesigner des Wolga-Automobilwerks, entwickelt. Und das Design des Autos wurde von einem engen Freund von Mirzoev entwickelt - dem Designer Albert Mikhailovich Rakhmanov, der später das UAZ-Designzentrum leitete und dann unter der "kreativen Anleitung" von Yuliy Georgievich Borzov, dem führenden Karosseriedesigner, arbeitete.

Auch die Designer des Vans UAZ-452 E.V. trugen dazu bei. Varchenko, LA Startsev, M.P. Tsyganov und S. M. Tyurin war schließlich der "Laib", der zum "Spender" der Einheiten für den UAZ-469 wurde. Darüber hinaus ist der ideologische Inspirator des UAZ-Jeeps in vielen Quellen Ivan Alekseevich Davydov, der an den Ursprüngen des allerersten "Loaf" UAZ-450 stand. In der Serienproduktion im Jahr 1972 wurde das Modell von Pyotr Ivanovich Zhukov herausgebracht, der zu dieser Zeit den Posten des Chefdesigners übernahm. Die Produktion wurde vom Minavtoprom finanziert, das von Alexander Mikhailovich Tarasov geleitet wurde, und der endgültige Startschuss für diese Produktion wurde, wie die Legende sagt, von Leonid Iljitsch Breschnew gegeben, dem die UAZ-Leute den Prototyp als Prototyp anpassten Auto für die Jagd ...

Modernisierung

In der Armee, im Sport und in der Landwirtschaft wurde die UAZ sehr bald zu einem unverzichtbaren Helfer. Doch mit der Zeit forderte er eine Modernisierung, um den steigenden Anforderungen an Sicherheit, Ökologie und Ergonomie gerecht zu werden. Eine Variante mit Ganzmetalldach erschien, die Motorleistung wurde zunächst auf 80 PS angehoben. in der Militärversion (das Kühlsystem wurde gleichzeitig geschlossen), und dann wurde der Motor bei allen Modifikationen komplett auf einen 90-PS-Motor umgestellt. Die Federung des Triebwerks ist weicher geworden, das Getriebe ist Fünfgang, das Verteilergetriebe feinkörnig und leise.

Anstelle von Hebelstoßdämpfern traten hydraulische Teleskopstoßdämpfer auf, Brücken wurden durch zuverlässige durchgehende ersetzt, die Aufhängung im Hinblick auf das elastische Element entwickelte sich zunächst von der reinen Feder zur Blattfeder und wurde dann vollständig zur Feder. Die Beleuchtungsanlage wurde modernisiert, die Windschutzscheibe wurde integriert, die Scheibenwischer wurden in ihren unteren Teil verlegt. Ein Vakuumverstärker und eine hydraulische Kupplung wurden in das Design eingeführt, modernere Federungspedale, bequeme Sitze und eine effiziente Heizung erschienen in der Kabine ...

1985 wurde das Modell nach dem neuen Standard umbenannt - der Militärjeep wurde als UAZ-3151 (früher UAZ-469) bekannt, die zivile Modifikation UAZ-31512 (UAZ-469B), die Version mit Ganzmetalldach erhielt den UAZ-31514-Index, den UAZ-3153 mit langem Radstand. Die aktive Phase der Modernisierung dauerte bis Anfang der 1990er Jahre, danach konzentrierte sich das Automobilwerk auf andere Entwicklungen - auf den nicht sehr erfolgreichen UAZ-3160 Simbir und den darauf folgenden recht brauchbaren UAZ Patriot. Übrigens dienten dieselben "vierhundertneunundsechzigsten" als Grundlage für diese Entwicklungen.

neue Zeit

Im Jahr 2003 erwarb der UAZ-3151, ein direkter Nachkomme des UAZ-469, eine Luxusversion namens UAZ Hunter, die einen unlesbaren Index 315195 für den innerbetrieblichen Bedarf hinterließ. Trotz aller mehrstufigen Modernisierungen und stilistischen Kniffe blieb der „Hunter“ derselbe „Bock“ (ein vom GAZ-69 geerbter Spitzname für den Effekt des Galoppierens oder Längsaufbaus) mit allen daraus resultierenden Vor- und Nachteilen. Darüber hinaus wurden von April 2010 bis Juni 2011 5000 Exemplare des "echten" UAZ-469 produziert - die Jubiläumsserie war dem 65. Jahrestag des Sieges gewidmet. Zu diesem Zeitpunkt überstieg die Gesamtzahl der produzierten UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "Hunter" 2 Millionen ...

Und was kommt als nächstes? Die Tage des legendären UAZ sind offenbar gezählt. Erstens entscheidet sich der Markt für den komfortableren UAZ Patriot, und zweitens passt der Hunter nicht zu den modernen Sicherheitsanforderungen. Und drittens ist die Fördertechnik, in der diese Maschinen hergestellt werden, völlig abgenutzt, kann nicht die richtige Montagequalität liefern, und ihr Austausch würde mehr als 1 Milliarde Rubel kosten. Das Management des Werks wird viel eher bereit sein, dieses Geld in die Entwicklung einer Einzelradaufhängung vorne, den Kauf von Fremdkomponenten und die Produktion einer Patriot-Version mit kurzem Radstand zu investieren, die die Nische des Hunter füllen soll. alias UAZ-469 ... Das Ende der Legende?

Endgültige Version. Sein oder Nichtsein?

Anfang 2014 wurde bekannt, dass Hunter noch etwa ein Jahr am Fließband leben muss – sein Abgang ist für 2015 geplant. Im Frühjahr 2014 gab es jedoch Berichte, dass das Werk vor der endgültigen Trennung vom Modell eine limitierte Abschiedsserie mit erhöhtem Komfort und Geländegängigkeit sowie mit einem Design herausbringen wird, das durch prägnante, aber auffällige Akzente ergänzt wird. Wie wir herausfinden konnten, ist eine solche Version wirklich geplant, aber das Automobilwerk Uljanowsk selbst hat einen indirekten Bezug zum Thema, und die Entwicklung des Autos wird von einem von außen beteiligten Ingenieurbüro durchgeführt.

Die vollständige Liste der Innovationen im Design dieses Autos sieht fast beeindruckender aus als alles, was dem UAZ-469 und seinen Versionen während der Massenproduktion passiert ist: das Klimasystem der russischen Marke "Frost" (dasselbe Unternehmen entwickelte Klimaanlagen für Lada 4x4), voll absenkbare Frontscheiben (bisher war es nur möglich, ein Teil des Glases nach hinten zu verschieben), eine komplett neue Instrumententafel, verbesserte Karosserieabdichtungen, ein „Kronleuchter“ mit Nebelscheinwerfern auf dem Dach, Zwangsblockierung der Vorderachse (entwickelt auf UAZ) und beeindruckende Offroad-Räder mit einer Dimension von 245/75 R16 (wahrscheinliche Marke - Kumho Mud Terrain).

Klingt toll, oder? Leider ist dies nur eine Abschiedsversion und keine neue Serienversion - die geplante Erstauflage der Neuheit betrug nur etwa 500 Autos, der Rest hängt von der Nachfrage ab, aber ... kaum solche Schritte, um das Design des UAZ zu verbessern kann die Lebensdauer des Förderers erheblich verlängern. Für einige Glückliche wäre dies jedoch eine großartige Gelegenheit, die Legende zu berühren, und zwar in ihrer coolsten Aufführung aller Zeiten.

Nach unseren Daten sollten alle Artikel des "Upgrades" den Preis des UAZ um etwa 100.000 Rubel erhöhen, aber angesichts der aktuellen Instabilität könnte es sich tatsächlich als noch mehr herausstellen. Die Limited Edition ist jedoch die Limited Edition. Eine andere Sache ist, dass es seit Sommer 2014 eine Pause im Projektverlauf gab - die gesamte Dokumentation wurde von den Entwicklern an UAZ übertragen und dann ...

Und der erste Anwärter auf den Titel der bekanntesten und am meisten aufgerufenen Namen (Bild oben):
VAZ 2101 (Penny, Speer, Taz)- dieses Auto braucht keine Vorstellung, denn jeder wird es erkennen!

IZH-2715 (Ferse, Zeisig, Torte)- ein kleiner Lieferwagen, der vom Ischewsker Automobilwerk hergestellt wird. Äußerlich ähnelt es aufgrund seines Standes einem Absatz.

AZLK 2141 (Kosmisch)- Dieser Spitzname entpuppte sich als übereinstimmend mit dem Namen "Moskwitsch".

VAZ-2108 und VAZ-2109 (Meißel)- ihre "scharfe" Korpusform erinnert sehr an das entsprechende Instrument.

GAZ-AA (LKW)- nach Ebenbild und Ebenbild des amerikanischen Ford AA erstellt, aber dennoch leicht überarbeitet und an russische Verhältnisse angepasst. In den Kriegsjahren aktiv eingesetzt.

ZIS-5 (Sachar, Sachar Iwanowitsch, Trehtonka)- Lastwagen, der auch aktiv im Krieg mitgeholfen hat.

SMZ-SZA (Morgunovka) und SMZ-SZD (Invalidka)- inländische Kleinwagen, die hauptsächlich an Behinderte ausgegeben werden. daher der Name. Die Szene mit der behinderten Frau ist aus dem Film „Operation Y“ gut in Erinnerung.

VAZ-1111 OKA (Todeskapsel, Verrückter Hocker, Garnelen, Zigarettenstummel, Vogelhaus)- Volkswagen "20 Minuten Schande, und du bist auf dem Lande!".

ZAZ-965 (bucklig)- Zaporozhets wurde wegen seines aufgeblasenen Körpers im Rücken so genannt, der einem Buckel ähnelte.

ZAZ-968 Zaporozhets (Verstopfung, Cheburashka)- Sowjetisches Auto einer kleinen Klasse. Erhielt seinen ersten Spitznamen in der Abkürzung des Namens. Und der zweite Spitzname blieb aufgrund seines Aussehens hängen - die Scheinwerfer ähneln Augen und die Lufteinlässe ähneln den Ohren eines Cheburashka.

LUAZ - 969 Volyn (Lunokhod, Dudelsack, Küken)- erhielt seinen Spitznamen aufgrund der Ähnlichkeit mit der Monderkundungsmaschine sowie den ersten beiden Buchstaben des Namens.

GAZ-66 (Beule, Ball)- Dieser Allrad-Lkw erhielt seinen Namen aufgrund des Namens seines Modells, in dem es zwei Sechser gibt.

GAZ-67 und GAZ-67B (Iwanuschka, Iwan Willis, Kozlik)- SUV der sowjetischen Armee, die am Zweiten Weltkrieg teilgenommen hat.

GAZ-M1 (Woronok, Emka, Emmotschka)- Sowjetischer Pkw, hergestellt im Automobilwerk Gorki. Produziert 62888 Stück.

UAZ-452 (Laib, Tafel, Schlagstock)- der erstaunlichste Geländewagen, der bis heute produziert wird! Erhielt den Spitznamen "Loaf" für seine Ähnlichkeit mit einem Laib Brot. Und auch, inoffiziell, weil es oft getrunken wurde.
Die Modifikation für Ärzte wurde als Pille oder Pille bekannt. Modifikationen mit einer offenen Karosserie wurden als Kaulquappe für eine große Kabine bezeichnet.

UAZ-469 (Kozlik, Ziege, Bobik)- weltliche und russische SUVs, die von 1972 bis 2003 im Automobilwerk Uljanowsk hergestellt wurden. Sie haben ihren Spitznamen von GAZ-69 und GAZ-69A geerbt. Äußerlich sehen UAZs aus wie die Schnauze eines Mischlingshundes, daher der Spitzname.

RAF - 22038 (Rafik)- Minibus hergestellt in Lettland.

Das kommende neue Jahr wird das letzte für den legendären UAZ sein – nach 43 Jahren am Fließband wird er aus der Produktion genommen. Heute sprechen wir über die Kompromisse seines Designs, über Modernisierung und die Abschiedsjubiläumsversion von 2015.

In all den Jahren der Produktion musste er mehrere Namen ändern: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... Und wie viele Modifikationen und Sonderversionen wurden im Laufe der Jahre erstellt! Gleichzeitig hat sich die Essenz dieses Autos nie geändert - genau so, wie wir es kennen, kannten es unsere Väter und sogar Großväter ... Und es wird noch interessanter sein, einige wenig bekannte Fakten der Biografie des zu betrachten legendäre UAZ.

Wie alles begann

Der Beginn des Countdowns der Geschichte dieser Maschine wird in verschiedenen Quellen unterschiedlich bezeichnet - schließlich können Sie ihn vom Produktionsstart über die staatliche Abnahme bis zum Ende der Tests oder des Designs zählen ... Wir wagen es sagen, dass Geschichte genau die Geschichte der Schöpfung ist - diese Maschine beginnt im Jahr 1956, obwohl das Auto, das sie damals bei UAZ zu entwerfen begannen, nicht einmal eine entfernte Ähnlichkeit mit dem Endprodukt hatte.

Der Anfang des legendären UAZ wurde gelegt ... von einem Amphibienauto. 1956 erhielt das Automobilwerk Uljanowsk, das damals den GAZ-69 und den GAZ-69A produzierte, vom Verteidigungsministerium den Auftrag, einen schwimmenden Jeep zu entwickeln. Solche Armeefahrzeuge waren in jenen Jahren ein "Trend" in der Welt, und das sowjetische Militär blickte zunächst auf den wichtigsten strategischen Feind - die Vereinigten Staaten.

Der neue sowjetische Jeep musste neben der Auftriebseigenschaft eine Bodenfreiheit von 400 mm haben, um die Panzerkette passieren zu können, sowie eine völlig unabhängige Aufhängung und eine für 7 Passagiere oder 800 kg ausgelegte Tragfähigkeit.

Zu dieser Zeit war die Abteilung des Chefdesigners (OGK) bei UAZ mit der Entwicklung der UAZ-450-Familie und ihres Nachfolgers UAZ-452 belastet, über die wir bereits gesprochen haben. Trotzdem begannen die Arbeiten am neuen Armeejeep zu kochen, aber bald wurden die Anforderungen des Militärs ergänzt: Es war notwendig, eine rückstoßfreie Waffe am SUV anzubringen - die Amerikaner begannen, solche Waffen an ihren leichten Fahrzeugen anzubringen. Und es spielt keine Rolle, dass Landjeeps in den USA auf diese Weise bewaffnet waren (es ist notwendig, „aufzuholen und zu überholen“), und die bereits teilweise entworfene sowjetische Amphibie hat ein Heckmotorlayout und beim Einbau einer Waffe Pulver Gase würden direkt in den Motorraum treffen.

Für die Ingenieure der UAZ bedeutete dies tatsächlich, alle Arbeiten von vorne zu beginnen und das Triebwerk voranzutreiben. Überraschenderweise war es dieser Umstand, der dem legendären UAZ, das wir jetzt kennen, zum Erscheinen verhalf. Darüber hinaus geschah nach der Änderung des Layouts zu einem Frontmotor Folgendes: Das Verteidigungsministerium entfernte die Anforderung an den Auftrieb des Fahrzeugs, übertrug die UAZ auf das Thema Landfahrzeuge für die Armee und die Ausgabe eines a rückstoßfreies Gewehr verschwand aus den Anforderungen der Leistungsbeschreibung.

Trotzdem gab es Anforderungen für Einzelradaufhängung und einen Abstand von 400 mm, die Möglichkeit, bis zu 7 Personen oder 800 kg Fracht zu transportieren. Darüber hinaus muss die Karosserie für den Transport von Gütern und Personen vereinheitlicht werden, während der vorherige Armeejeep zwei Modifikationen hatte - einen dreitürigen Fracht-GAZ-69 und einen fünftürigen Passagier-GAZ-69A. Was ist mit der Bodenfreiheit? Die nicht triviale Fähigkeit des neuen Jeeps, auf der Panzerstrecke zu laufen, zwang die Entwickler, nach absolut nicht standardmäßigen Lösungen zu suchen.

Legendäre "militärische" Brücken

Sie stießen jedoch von dem ab, was bereits entwickelt worden war. 1960 wurden zwei Prototypen zusammengebaut - einer davon hieß UAZ-460 und hatte ein Fahrwerk vom UAZ-450 Loaf mit abhängiger Federung. Der zweite, UAZ-470 genannt, hatte bereits eine unabhängige Torsionsstabaufhängung, die von der zuvor entwickelten Amphibie geerbt wurde.

Die erste Option war für das Militär nicht geeignet - die erforderliche Freigabe wurde auf diese Weise nicht erreicht, und ein solches Auto war gemäß den Leistungsmerkmalen größtenteils eine Wiederholung des GAZ-69. Der Kunde bestand auf der zweiten Option mit unabhängiger Torsionsstabaufhängung (Querlenker plus Längstorsionsstäbe) und Radgetrieben - dieses Auto zeigte im Gelände wirklich beispiellose Ergebnisse.

Allerdings gibt es auch erhebliche Nachteile. Erstens hat das Auto die angegebene Freigabe nur im unbeladenen Zustand erbracht, und als die Ladung an Bord genommen wurde, sank die Karosserie stark ein. Zweitens war für eine unabhängige Aufhängung und damit ein neues Getriebe eine separate Produktion erforderlich, in die der Kunde nicht investieren wollte. Und drittens ergab eine Studie ausländischer Analoga weitere Konstruktionsmängel: Die Entwickler des amerikanischen Ford M151 konnten die gewünschte Balance nicht erreichen, und auf dem ostdeutschen Sachsenring P3 erhielt der berühmte Horch bei Vergleichstests die Vorderradaufhängung linke Seite wurde nach Kontakt mit einem gerade am Boden liegenden Rohrstück komplett zerstört.

Wie kann man also die "Unzerstörbarkeit" und Billigkeit eines Armeejeeps erreichen und gleichzeitig eine hohe Bodenfreiheit beibehalten? Es wurde entschieden, einen Schritt zurück zu gehen und ein abhängiges Brückenaufhängungsschema zu verwenden, wobei die Radgetriebe im Design belassen wurden. Das heißt, um eine reibungslose Fahrt zu opfern, aber eine hohe Freigängigkeitszahl zu geben. Aber auch hier wurden Fallstricke entdeckt: Berechnungen ergaben, dass ein solches Auto einfach nicht fahren konnte.

Die damals allgemein akzeptierten außenliegenden Untersetzungsgetriebe ermöglichten es, das Hauptgetriebegehäuse (GP) um 100 mm zu verkleinern, da die Funktion der Drehmomenterhöhung jetzt teilweise auf die Radzahnräder übertragen wird, und um das Spiel zu vergrößern um weitere 100 mm durch den Mittenabstand der Zahnräder in den Zahnrädern selbst .

Es stellt sich heraus, dass es von der Straße bis zum Kurbelgehäuse der GPU immer noch 400 mm sind, selbst mit einem kleinen Spielraum, aber ... das Biegemoment zieht in diesem Fall einfach die massiven U-förmigen Brücken aus den Befestigungspunkten heraus. Und das ist nur die halbe Miete: Das Auto selbst wird einen zu hohen Schwerpunkt haben und dementsprechend zum Überschlagen neigen. Es stellte sich heraus, dass es unmöglich ist, ein Auto mit den angegebenen Abmessungen von mehr als 320 mm zu haben.

Um die Aufhängung an diese Werte anzupassen (und es gab keine andere Möglichkeit mehr), wurde eine geniale Lösung gefunden: Bei Radgetrieben von einer Außenverzahnung zu einer kompakteren Innenverzahnung wechseln, wenn sich ein Zahnrad im anderen befindet und der Achsabstand beträgt somit nur noch 60 mm statt 100 mm. Ja, der Abstand beträgt nur 320 mm, aber eine solche Maschine ist stabil und zuverlässig. Infolgedessen genehmigte das Verteidigungsministerium genau eine solche Option, und die Zukunft zeigte, dass der Kompromiss absolut richtig war.

Das Aufhängungsschema wurde schließlich am 1. November 1960 genehmigt, und 1961 wurde das erste Muster eines Geländewagens namens UAZ-469 zusammengebaut. Das Auto erbte die Elementbasis von der zweiten Iteration des UAZ-452 Loaf: einen Rahmen, einen 75-PS-Motor mit obenliegenden Ventilen, der auch im neuen Wolga GAZ-21 eingebaut war, und ein 4-Gang-Getriebe. Der Frontantrieb war zuschaltbar ausgelegt, der Verteilergetriebe-Multiplikator befand sich im selben Gehäuse wie das Getriebe, was den neuen Jeep positiv vom GAZ-69 unterschied, bei dem der Antriebsstrang zwischen den Knoten den größten Teil des Lärms und der Vibration verursachte . Neue Brücken mit Innenverzahnung ergänzten die Ideologie des Fahrwerks. Die einen!

Interessanterweise wurde parallel dazu ein weiterer, wenn auch äußerlich sehr ähnlicher Prototyp montiert, der UAZ-471, der eine tragende Karosserie (!), Einzelradaufhängung ohne Radgetriebe und einen vielversprechenden 4-Zylinder-V-Motor hatte. Der Motor wurde zugelassen, ging aber nicht in die Serie, und im Allgemeinen fiel die endgültige Wahl des Militärs zugunsten der bewährten Rahmenarchitektur.

Design, Konkurrenten und ein langer Weg zum Band

Und erst danach begann tatsächlich die Geburt des UAZ-469-Designs, das heute allen bekannt ist. Design hieß es damals noch nicht, es gab Ingenieure und deren Sorte – Karosseriedesigner. In seiner kanonischen Form wurde das Erscheinungsbild der UAZ von 1961 geprägt. Damals wurden Autos mit einer von den Seiten abgerundeten Motorhaube montiert, als ob sie die Scheinwerfer, leicht geschwollene vordere Kotflügel und charakteristische, hinten abgeschrägte Türen bedecken würde.

1961 wurde ein solches Auto (obwohl immer noch mit dem "alten" UAZ-460-Index) in einer stilvollen zweifarbigen orange-weißen Farbgebung sogar bei VDNKh gezeigt - und wo, fragt man sich, ist die ganze militärische Geheimhaltung geblieben?! Schließlich waren vor ein paar Jahren nur ein paar Mitarbeiter an diesem Projekt bei UAZ beteiligt und saßen im Büro hinter einer verriegelten Gittertür mit einem Schild „Zutritt verboten, Mitarbeiter anrufen!“.

Im selben Jahr 1961 bestand UAZ Vergleichstests mit SUVs aus NATO-Staaten. Zentralasien, der Pamir, das Kaspische Meer und zurück entlang der Wolga – das war die Route des Laufs. Tests am NIII-21-Panzertestgelände wurden in einer separaten Zeile geschrieben. Augenzeugen behaupten, dass alle Tests mit der vollständigen Immobilisierung von Konkurrenten endeten. Unter den Besiegten, sowohl damals als auch später, stellte sich ausnahmslos der legendäre Land Rover Defender heraus. "Def" ertrank in Indonesien, blieb auf dem NIIII-21-Trainingsgelände stecken und rollte nicht auf Rädern, sondern Hals über Kopf vom Hang des Elbrus! Land Rover-Fans dürften aber wie so oft andere Eckdaten haben. :)

В последующие несколько лет слегка уточнились пропорции кузова, было найдено оптимальное решение для конфигурации прорезей решетки радиатора... Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный "побочный продукт": была рождена эмблема УАЗа - та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей der Tag. Unter anderem wurde eine Modifikation der Maschine ohne Radgetriebe entwickelt, die UAZ-469B genannt wurde (der Buchstabe bedeutet "getriebelos"). Aufgrund dieses Umstands werden UAZ-Fahrzeuge anschließend in Fahrzeuge mit "Kollektiv"- und "Militär" -Brücken unterteilt. Doch die Einführung des Wagens in die Serie wurde durch keineswegs börsennotierte Werke gebremst.

Einer Version zufolge leitete das Ministerium für Automobilindustrie in jenen Jahren hauptsächlich Mittel für den Start und "Aufbau" neuer Werke - zuerst VAZ, dann KAMAZ - und finanzierte den Rest auf Restbasis. Einer anderen Version zufolge wurde der Weg des UAZ-469 zum Förderband durch den Mangel an neuen Motoren erschwert. Wie dem auch sei, Vorproduktionskopien wurden erst 1971 zusammengebaut, Serienautos mit getriebelosen Achsen erschienen im Dezember 1972, und das Auto mit Radgetrieben, das das Basisauto war und zuerst entwickelt wurde, erschien seltsamerweise in der Serie , nur ein halbes Jahr später - im Sommer 1973.
Warum ist UAZ besser als "Gazon"?

Die Verteilung am Fließband war wie folgt: 20 % aller produzierten Fahrzeuge waren für „Militär“-Brücken, 80 % für „Kollektiv“-Brücken. Zunächst wurde auch die Aufteilung nach Karosserievariante verlegt - nach der Montage auf dem Förderband des Unterteils sollten einige Karosserien mit einem Zeltdach ausgestattet werden, andere - mit einem starren "Schnappverschluss" als Dach. Aber der UAZ-469 wurde in allen Fällen für den Transport von Fracht und Passagieren "geschärft" - 175 mm länger als der GAZ-69A, der eine 80 mm größere Basis hat, und 35 mm breiter und 57 mm höher als sein Vorgänger , UAZ ermöglichte es, mit einer "universellen" Option auszukommen. Es könnten 5 Passagiere in der Kabine und zwei weitere Personen in Klappstühlen und / oder Gepäck im hinteren Abteil sein.

Ja, die Karosserie des wohlverdienten "Lawn" in der dreitürigen Version ermöglichte die Unterbringung einer weiteren Person, aber die Gesamttragfähigkeit des neuen UAZ lag auf einer anderen Höhe - während der Tests nahm das Auto ruhig zu an Bord zwei und 600 kg Fracht (oder 7 Personen und 100 kg) und zog einen Anhänger GAZ-407 mit einem Ballast von 850 kg. Das Stromversorgungssystem war das gleiche wie im "Rasen" - aus zwei Kraftstofftanks, aber der Verbrauch pro hundert Kilometer wurde um etwa 2 Liter reduziert.

Ein stärkerer Motor, ein geräumiger Innenraum, verbesserte Ergonomie, ein leichterer Ein- und Ausstieg, eine Heckklappe, die beim Transport großer Längen als Fortsetzung der Karosserie diente und eine höhere Herstellbarkeit ... Natürlich war der Nachfolger des Lawn nicht ohne Nachteile - zum Beispiel war die Korrosionsbeständigkeit des Körpers nicht zu hoch und das Frontglas ließ sich nicht zurücklehnen, was das Schießen erschwerte - wie wir uns erinnern, war der Hauptzweck dieser Maschine die Armee. Aber die Kombination aller Qualitäten ermöglichte es, den UAZ-469 als Auto der neuen Generation zu bezeichnen. Und so war er ein großer Erfolg.

Das Auto wurde in 80 Länder der Welt exportiert (und in der UdSSR wurde es vor der Perestroika nur für besondere Verdienste an Privatpersonen verkauft) und war nicht nur in Ländern der Dritten Welt, sondern auch in Europa sehr beliebt. In Italien schufen die unternehmungslustigen Martorelli-Brüder ihre eigene Version der UAZ, mit der sie 1978 die nationale Autocross-Meisterschaft gewannen, was den Exportverkauf und das Image der UAZ als Ganzes stark unterstützte. In der UdSSR belegte das UAZ-Werksteam 12 Mal den ersten Platz im Autocross, und 1974 eroberte die "Kollektivfarm" UAZ-469B den Elbrus und stieg auf eine Höhe von 4.200 Metern ... Außerdem nahm das Auto an Läufen über die teil Sahara-Wüste (1975) und Karakum (1979).
Mannschaft ihrer Jugend

Die umstrittenste Frage in der Geschichte des UAZ-469 ist, "wer es geschaffen hat". Tatsache ist, dass es unmöglich ist, hier eine Person zu nennen, was teilweise auf die Besonderheiten des UAZ WGC jener Jahre zurückzuführen ist. In den späten 50er Jahren erlebte das Automobilwerk Uljanowsk seine Wiedergeburt, und das Ingenieurpersonal musste neu geschaffen werden, wofür mehrere erfahrene Spezialisten von GAZ entsandt wurden, die mehreren Dutzend Studenten von gestern von HADI, MAMI, Gorki und Wolgograd unterstellt waren Polytechnics, sowie andere technische Universitäten des Landes.

Insgesamt waren etwa 80 Personen im Team, jeder war in seinem eigenen engen Arbeitssegment tätig und wurde oft von den Behörden von Projekt zu Projekt versetzt (gerade deswegen ist es übrigens so schwierig, Informationen über die Erstellung eines bestimmten UAZ-Modells dieser Jahre zu sammeln). Das Team sammelte jedoch Talente und arbeitete effizient, verzichtete vollständig auf bürokratische Bürokratie und strenge Hierarchien (die weder vorher noch nachher waren!) und schuf in der Tat das Erbe der UAZ in zehn Jahren, das die Fabrikarbeiter in der Zukunft nutzen werden Nächstes halbes Jahrhundert, und ein UAZ-469-Geschäft hier, glauben Sie mir, ist nicht begrenzt. Dennoch können und sollten einige Schlüsselfiguren im Schicksal des UAZ-469 herausgegriffen werden.

Zum Zeitpunkt der Entwicklung des Prototyps war Pjotr ​​​​Iwanowitsch Muzyukin der Chefdesigner von UAZ, mit ihm fing alles an. Die ersten Prototypen wurden von Lev Adrianovich Startsev, dem späteren Chefkonstrukteur der Anlage, zusammengebaut und entworfen. Dieselben Brücken mit Radgetrieben, die in der Entwurfsphase als Haupthindernis dienten, wurden von Georgy Konstantinovich Mirzovev, dem zukünftigen Chefdesigner des Wolga-Automobilwerks, entwickelt. Und das Design des Autos wurde von einem engen Freund von Mirzoev entwickelt - dem Designer Albert Mikhailovich Rakhmanov, der später das UAZ-Designzentrum leitete und dann unter der "kreativen Anleitung" von Yuliy Georgievich Borzov, dem führenden Karosseriedesigner, arbeitete.

Auch die Designer des Vans UAZ-452 E.V. trugen dazu bei. Varchenko, LA Startsev, M.P. Tsyganov und S. M. Tyurin war schließlich der "Laib", der zum "Spender" der Einheiten für den UAZ-469 wurde. Darüber hinaus ist der ideologische Inspirator des UAZ-Jeeps in vielen Quellen Ivan Alekseevich Davydov, der an den Ursprüngen des allerersten "Loaf" UAZ-450 stand. In der Serienproduktion im Jahr 1972 wurde das Modell von Pyotr Ivanovich Zhukov herausgebracht, der zu dieser Zeit den Posten des Chefdesigners übernahm. Die Produktion wurde vom Minavtoprom finanziert, das von Alexander Mikhailovich Tarasov geleitet wurde, und der endgültige Startschuss für diese Produktion wurde, wie die Legende sagt, von Leonid Iljitsch Breschnew gegeben, dem die UAZ-Leute den Prototyp als Prototyp anpassten Auto für die Jagd ...
Modernisierung

In der Armee, im Sport und in der Landwirtschaft wurde die UAZ sehr bald zu einem unverzichtbaren Helfer. Doch mit der Zeit forderte er eine Modernisierung, um den steigenden Anforderungen an Sicherheit, Ökologie und Ergonomie gerecht zu werden. Eine Variante mit Ganzmetalldach erschien, die Motorleistung wurde zunächst auf 80 PS angehoben. in der Militärversion (das Kühlsystem wurde gleichzeitig geschlossen), und dann wurde der Motor bei allen Modifikationen komplett auf einen 90-PS-Motor umgestellt. Die Federung des Triebwerks ist weicher geworden, das Getriebe ist Fünfgang, das Verteilergetriebe feinkörnig und leise.

Anstelle von Hebelstoßdämpfern traten hydraulische Teleskopstoßdämpfer auf, Brücken wurden durch zuverlässige durchgehende ersetzt, die Aufhängung im Hinblick auf das elastische Element entwickelte sich zunächst von der reinen Feder zur Blattfeder und wurde dann vollständig zur Feder. Die Beleuchtungsanlage wurde modernisiert, die Windschutzscheibe wurde integriert, die Scheibenwischer wurden in ihren unteren Teil verlegt. Ein Vakuumverstärker und eine hydraulische Kupplung wurden in das Design eingeführt, modernere Federungspedale, bequeme Sitze und eine effiziente Heizung erschienen in der Kabine ...

1985 wurde das Modell nach dem neuen Standard umbenannt - der Militärjeep wurde als UAZ-3151 (früher UAZ-469) bekannt, die zivile Modifikation UAZ-31512 (UAZ-469B), die Version mit Ganzmetalldach erhielt den UAZ-31514-Index, den UAZ-3153 mit langem Radstand. Die aktive Phase der Modernisierung dauerte bis Anfang der 1990er Jahre, danach konzentrierte sich das Automobilwerk auf andere Entwicklungen - auf den nicht sehr erfolgreichen UAZ-3160 Simbir und den darauf folgenden recht brauchbaren UAZ Patriot. Übrigens dienten dieselben "vierhundertneunundsechzigsten" als Grundlage für diese Entwicklungen.

neue Zeit

Im Jahr 2003 erwarb der UAZ-3151, ein direkter Nachkomme des UAZ-469, eine Luxusversion namens UAZ Hunter, die einen unlesbaren Index 315195 für den innerbetrieblichen Bedarf hinterließ. Trotz aller mehrstufigen Modernisierungen und stilistischen Kniffe blieb der „Hunter“ derselbe „Bock“ (ein vom GAZ-69 geerbter Spitzname für den Effekt des Galoppierens oder Längsaufbaus) mit allen daraus resultierenden Vor- und Nachteilen. Darüber hinaus wurden von April 2010 bis Juni 2011 5000 Exemplare des "echten" UAZ-469 produziert - die Jubiläumsserie war dem 65. Jahrestag des Sieges gewidmet. Zu diesem Zeitpunkt überstieg die Gesamtzahl der produzierten UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "Hunter" 2 Millionen ...

Und was kommt als nächstes? Die Tage des legendären UAZ sind offenbar gezählt. Erstens entscheidet sich der Markt für den komfortableren UAZ Patriot, und zweitens passt der Hunter nicht zu den modernen Sicherheitsanforderungen. Und drittens ist die Fördertechnik, in der diese Maschinen hergestellt werden, völlig abgenutzt, kann nicht die richtige Montagequalität liefern, und ihr Austausch würde mehr als 1 Milliarde Rubel kosten. Das Management des Werks wird viel eher bereit sein, dieses Geld in die Entwicklung einer Einzelradaufhängung vorne, den Kauf von Fremdkomponenten und die Produktion einer Patriot-Version mit kurzem Radstand zu investieren, die die Nische des Hunter füllen soll. alias UAZ-469 ... Das Ende der Legende?

Endgültige Version. Sein oder Nichtsein?

Anfang 2014 wurde bekannt, dass Hunter noch etwa ein Jahr am Fließband leben muss – sein Abgang ist für 2015 geplant. Im Frühjahr 2014 gab es jedoch Berichte, dass das Werk vor der endgültigen Trennung vom Modell eine limitierte Abschiedsserie mit erhöhtem Komfort und Geländegängigkeit sowie mit einem Design herausbringen wird, das durch prägnante, aber auffällige Akzente ergänzt wird. Wie wir herausfinden konnten, ist eine solche Version wirklich geplant, aber das Automobilwerk Uljanowsk selbst hat einen indirekten Bezug zum Thema, und die Entwicklung des Autos wird von einem von außen beteiligten Ingenieurbüro durchgeführt.

Die vollständige Liste der Innovationen im Design dieses Autos sieht fast beeindruckender aus als alles, was dem UAZ-469 und seinen Versionen während der Massenproduktion passiert ist: das Klimasystem der russischen Marke "Frost" (dasselbe Unternehmen entwickelte Klimaanlagen für Lada 4x4), voll absenkbare Frontscheiben (bisher war es nur möglich, ein Teil des Glases nach hinten zu verschieben), eine komplett neue Instrumententafel, verbesserte Karosserieabdichtungen, ein „Kronleuchter“ mit Nebelscheinwerfern auf dem Dach, Zwangsblockierung der Vorderachse (entwickelt auf UAZ) und beeindruckende Offroad-Räder mit einer Dimension von 245/75 R16 (wahrscheinliche Marke - Kumho Mud Terrain).

Klingt toll, oder? Leider ist dies nur eine Abschiedsversion und keine neue Serienversion - die geplante Erstauflage der Neuheit betrug nur etwa 500 Autos, der Rest hängt von der Nachfrage ab, aber ... kaum solche Schritte, um das Design des UAZ zu verbessern kann die Lebensdauer des Förderers erheblich verlängern. Für einige Glückliche wäre dies jedoch eine großartige Gelegenheit, die Legende zu berühren, und zwar in ihrer coolsten Aufführung aller Zeiten.

Nach unseren Daten sollten alle Artikel des "Upgrades" den Preis des UAZ um etwa 100.000 Rubel erhöhen, aber angesichts der aktuellen Instabilität könnte es sich tatsächlich als noch mehr herausstellen. Die Limited Edition ist jedoch die Limited Edition. Eine andere Sache ist, dass es seit Sommer 2014 eine Pause im Projektverlauf gab - die gesamte Dokumentation wurde von den Entwicklern an UAZ übertragen und dann ...

In welcher Phase befindet sich das UAZ Hunter Limited Edition-Projekt? Sollen wir auf echte Fotos dieses Autos und den Verkaufsstart warten? Was halten die Entwickler geheim? Verfolgen Sie die Veröffentlichungen!

Letztes Mal haben wir über beliebte Auto-Spitznamen gesprochen, aber natürlich war der Spielraum der menschlichen Vorstellungskraft nicht darauf beschränkt. Heute stehen nicht weniger interessante einheimische Marken an der Reihe, und wir beginnen mit der ältesten von ihnen - ZIL.

In jenen Jahren, als das Werk noch den Namen Stalins trug und ZIS hieß, produzierte es auch Busse auf der gleichen Basis -. Nicht weniger legendär als der GAZ-AA trug der ZIS-Lkw einen Spitznamen, der nach dem gleichen Prinzip wie der „Lkw“ entstand: Der ZIS-5, der eine Tragfähigkeit von 3 Tonnen hatte, hieß einfach „Drei-Tonnen“ . Aber darüber hinaus nannten sie auch respektvoll "Zakhar Ivanovich" - entsprechend den ersten beiden Buchstaben der Abkürzung.

Der ZIS-8-Bus hatte zu Lebzeiten keine besonderen Spitznamen und erwarb sie erst nach 1979, als der Film „Der Treffpunkt kann nicht geändert werden“ auf sowjetischen Bildschirmen veröffentlicht wurde - in dem Film hieß er „Ferdinand“ (für angeblich Ähnlichkeit mit der deutschen „selbstfahrenden Waffe“), und im wirklichen Leben begannen sie manchmal, „Sharapov“ zu nennen. Es ist merkwürdig, dass es weder im Film noch im Buch der Weiner-Brüder "Era of Mercy" einen ZIS-8 gibt: In der ursprünglichen Geschichte gab es einen Opel Blitz-Bus und im Film einen viel späteren ZIL-8 (nicht ZIS!), in einer einzigen Kopie eingebaut .

Aber fast jede Ladung ZIS oder ZIL wurde, sobald er das Fließband verließ, mit einem besonderen Namen als Fahrer bezeichnet. Die Autorität des ZIS-5 war so groß, dass die später erschienenen ZIS-151 und ZIL-157 auch oft "Zakhar" genannt wurden. Aber sie hatten auch ihre eigenen Spitznamen. ZIS-151 erhielt den Namen "Iron" - angeblich aufgrund der Tatsache, dass es oft hängen blieb und geschoben werden musste. ZIL-157 wurde "Cleaver" genannt; wenn jemand plötzlich vergessen hat oder es nicht wusste, ein Beil ist so eine riesige Axt. Außerdem hieß derselbe Truck „Truman“ (Harry Truman – US-Präsident im Zweiten Weltkrieg) und wird in der sibirischen Wildnis noch immer „Stupa“ genannt – wegen seiner Verwandtschaft mit dem amerikanischen Studebaker US6.

1 / 2

2 / 2

ZIL-164 und -166 für eine längliche Silhouette, eine lange "Nase" und ein Kabinendach, das fast bündig mit der Seite der Karosserie abschließt, wurden "Krokodile" genannt. Es gab auch einen "Hecht", der dreiachsige ZIL-133 erhielt einen solchen Spitznamen - natürlich wegen der großen Länge des Fahrgestells. Interessanterweise hatte das Basismodell ZIL-130 keinen charakteristischen Spitznamen, es hieß einfach "Zilok". Wer weiß, vielleicht würde dieser sehr einfache und gebräuchliche Spitzname eines Tages offiziell, denn das neue Modell des GAZ-Trucks heißt "Gazon", und ganz offiziell - unser Leser erinnerte sich in den Kommentaren an ein Beispiel für einen solchen originellen Ansatz zur Namensgebung erster Teil dieses Materials. Leider hatten die Fracht-ZILs weniger Glück - ihre Geschichte endete mit dem Bull, zu dem sein offizieller Name so passend war ... Nun, zu den repräsentativen ZIL-Limousinen, die jetzt auch Teil der Geschichte werden, ein beliebtes Gerücht, beginnend mit ZIL-114 Sie steckte sich den treffenden Spitznamen „Member Carrier“ ein.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Die Geschichte von UAZ begann mit der Montage des GAZ-69, und daher wanderte Gorkis Spitzname mit etwas „Skalierung“ auch zu einem eigenständigen Offroad-Modell aus Uljanowsk: Der UAZ-469 wurde „Ziege“ genannt - die Weichheit des Ride, genau wie der Gazovsky „Kozlik“, hatte keine starke Seite. Der Spitzname erwies sich als so hartnäckig, dass er immer noch in Bezug auf den Vorfahren des "vierhundertneunundsechzigsten" - UAZ Hunter verwendet wird, was jedoch überhaupt nicht überraschend ist.

1 / 2

2 / 2

Die Version des UAZ-469 für die Polizei wurde im Volksmund "Bobik", "Bombik", "Babon", "Korobok" und "Müllwagen" oder mit ukrainischen Konnotationen "Zementwagen" genannt. Manchmal hört man auch die Variante „Voronok“, aber sie galt viel häufiger nicht für die UAZ der Polizei, sondern für die viel frühere GAZ-M-1 - diese Autos mit schwarzer Karosserie wurden vom NKWD eingesetzt.

Auf dem Foto: GAZ M1 "1936–1943

Ein weiteres legendäres Auto aus Uljanowsk, der Kleinbus UAZ-452, hat ebenfalls eine Reihe von Spitznamen. Die Basisversion für die abgerundete Körperform heißt "Loaf", "Baton", "Baker" und "Hump", und die Version für den "Ambulance" - "Nurse" und "Pill". Nun, im Fall des derzeit modernsten Modells aus Uljanowsk, des UAZ Patriot, haben wir ein Beispiel dafür, dass das Auto, selbst wenn es einen offiziellen Namen hat, oft nicht ausreicht - der SUV heißt "Patrick". und "Patrikey".

Es ist schwierig, den Spitznamen "Verstopfung" (mit Betonung auf der ersten und zweiten Silbe) zu vermeiden, wenn Sie als Zaporozhets geboren wurden und kein einziges sowjetisches ZAZ-Modell ihm entkommen ist. Sowie etwas weniger beliebte, aber auch sehr passende Spitznamen "Zhuzhik" und "Pyrzik". Es gab schon immer viele verschiedene Variationen dieser Namen, und es scheint, dass sie bis heute „Zazer“, „Zayzer“, „Ziper“, „Zozulya“, „Beetle“, „Ghoul“ erscheinen – sie alle reproduzieren sich mit ungefähr der gleichen Genauigkeit das Geräusch berühmter luftgekühlter Motoren… Aber es gibt Spitznamen für einzelne ZAZ-Modelle, die in den Tablets der Ewigkeit fest verankert sind.

Dazu sollte natürlich auch „Humpbacked“ in Relation stehen. Wer hätte gedacht, dass heute, viele Jahre später, die „neunhundertfünfundsechzigste“ fast wie ein Stilmittel aussehen würde, dann aber in den 1950er-Jahren neben der nicht ganz so niedlichen „Hunchback“ auch „Tin Can" auch daran festhalten "- diesen Titel wird, wie wir bereits wissen, später vom Togliatti VAZ-2101 geerbt.

Das nächste Modell von Zaporozhye hatte halbkreisförmig hervorstehende Schlitze in den hinteren Kotflügeln - sie wurden benötigt, um Luft anzusaugen, die den Motor kühlt - und erhielt daher die Spitznamen "Eared" und "Cheburashka" und zusätzlich auch "Soap" (von einem seltsamen Ironischerweise wurde dieser Spitzname später auch auf das VAZ-Modell umgestellt - "Top Ten"). Die nachfolgenden Weiterentwicklungen des Modells, ZAZ-968 und -968A, wurden ebenfalls genau gleich genannt. Aber die letzte Inkarnation des "neunhundertsechsundsechzigsten", ZAZ-968M, hatte keine "Ohren" auf der Rückseite des Körpers, sondern nur Schlitze - deshalb verlor er auch ein paar konvexe Spitznamen.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aber beim ersten Frontantrieb aus Zaporozhye und gleichzeitig dem ersten „Nicht-Zaporozhian“ sprang die Fantasie unserer großen Leute wieder auf. Auch hier hat das Modell immerhin einen Eigennamen, aber nein, es reicht nicht aus, dass es eine Art „Tavria“ gibt ... Nebenbei erinnere ich mich nur an ein paar Spitznamen, aber welche: „Scad“ und "Ford Tavrius". Selbst der spätere, bereits stark postsowjetische ZAZ Sens (früher der ehemalige Daewoo Lanos und später ZAZ Chance) kam nicht an der Verehrung der Bevölkerung vorbei: Trotz der sehr kurzen Veröffentlichungszeit unter diesem Namen wurde genau dieser Name interpretiert ... "Senja"!

Nun, im Zusammenhang mit ZAZ wäre es logisch, auch einen SUV zu erwähnen, der auf Zaporozhye-Einheiten aufgebaut ist. Es hatte den offiziellen Namen "Volyn", aber unter den Leuten war es "Dudelsack", "Lunokhod", "Louise", "Motoblock", "jüdischer Panzerwagen" ... Wir haben jedoch die Geschichte und seine Spitznamen im Detail studiert in einem separaten Artikel.

KAMAZ Lastwagen, Busse, Traktoren...

Nun, zum Nachtisch haben wir uns entschieden, einige separate Spitznamen zu erwähnen, die zu verschiedenen Marken, Transportmitteln und Epochen der sowjetischen Automobilindustrie gehören. Auf sie kann in diesem Material nicht verzichtet werden. Sagen Sie, wussten Sie, dass der riesige K-700-Traktor den Spitznamen "Squid" trägt?

Oder KAMAZ - eine großartige Marke mit weltweitem Ruf, aber in unserem Land werden fast alle Lastwagen dieser Marke schamlos "Tatar" (aufgrund der Geographie des Werks) und "Drunk Horse" (aufgrund des Emblems und der charakteristischen Handhabung) genannt ). Der Spitzname "Loaf" ist nicht nur UAZ-452, sondern auch der moderne PAZ-Bus, und niemanden interessiert es, dass er offiziell Vector heißt.

Und das ist ganz natürlich, denn den öffentlichen Verkehrsmitteln Spitznamen zu geben, macht noch mehr Spaß als der Individualverkehr. Nun, denken Sie daran, der lange, zweiteilige urbane Ikarus-280 hieß nichts anderes als „Akkordeon“, na ja, oder „Wurst“. Kleinbus RAF-977 - "Rafik".

Der Trolleybus absolut jeder Marke hieß (und heißt weiterhin) "Horned", "Prongs", "Shed" und "Refrigerator" - und hier muss vielleicht nichts erklärt werden. Der letzte Spitzname wurde übrigens auch vom LiAZ-Stadtbus getragen - vielleicht der häufigste in sowjetischen Städten. Deshalb hatte er viel mehr als einen Spitznamen: Es gab auch Lunokhod (wie LuAZ, im Einklang mit der Marke) und, sorry,. Du kannst keine Worte aus einem Song werfen, besonders wenn es sich um einen Folk-Song handelt.