Historisch gesehen hat die Massenverteilung nicht-russischer Autos auf unserem Markt erst vor relativ kurzer Zeit stattgefunden. Zhiguli und Moskauer begannen erst Mitte der 1990er Jahre, ausländischen Autos Platz zu machen. Damals war die Auswahl an Autos noch nicht so groß wie heute, also verdienten ein paar Dutzend verschiedene Modelle namhafter Hersteller die Liebe der Menschen. Typisch 1980? ...
Historisch gesehen hat die Massenverteilung nicht-russischer Autos auf unserem Markt erst vor relativ kurzer Zeit stattgefunden. Zhiguli und Moskauer begannen erst Mitte der 1990er Jahre, ausländischen Autos Platz zu machen. Damals war die Auswahl an Autos noch nicht so groß wie heute, also verdienten ein paar Dutzend verschiedene Modelle namhafter Hersteller die Liebe der Menschen. Typischerweise 1980-1990er Jahre. Onliner.by hat eine Bewertung der zehn besten Autos des vorletzten Jahrzehnts des letzten Jahrhunderts erstellt. Für viele waren es diese Maschinen, die die ersten im Leben waren.
10. Platz -HondaStaatsbürgerschaft
Das Auto wurde mit Limousinen-, Fließheck- und Coupé-Karosserien verkauft. Wir haben meistens einen "Viertürer". Für Ascona wurde eine breite Palette von Benzin- und Dieselaggregaten mit Volumen von 1,3 bis 2 Liter und Kapazitäten von 60 bis 130 Liter angeboten. mit. Die letzte Generation des Opel Ascona wurde von 1981 bis 1988 produziert.
6. Platz -Peugeot 405
In den 1980er Jahren gab es auch ein französisches Auto, das auf dem weißrussischen Markt an Popularität gewann. Die Rede ist vom guten alten Peugeot 405. Heute erinnert man sich oft an dieses Modell wegen des belarussischen Samand, der auf Basis einer alten französischen Limousine entstand. Allerdings wurde neben dem "Viertürer" auch der 405. mit einem Kombi produziert. 1988 erhielt das Auto den prestigeträchtigen Titel "Auto des Jahres in Europa".
Nur wenige wissen es, aber 1988 erschien das einzige Exemplar des Coupés 405. Benzinmodifikationen der „vierhundertfünften“ sind doppelt so häufig wie Diesel. Der beliebteste Motor ist der 1,6-Liter-Vierzylinder mit 75 Litern Hubraum. mit.
5. Platz -FordSierra
Die fünf Anführer unserer "80er Hitparade" werden vom Ford Sierra eröffnet. Das Auto wurde ziemlich lange produziert - von 1982 bis 1993. Insgesamt 2,7 Millionen Exemplare dieses Modells haben das Licht erblickt, und viele von ihnen laufen noch immer durch die Weiten unserer Heimat. Das Auto wurde mit Limousinenkarosserien, Schrägheck (3- und 5-Türer), Kombi und sogar einem Pickup produziert.
1983 wäre der Sierra fast das Auto des Jahres in Europa (abgelöst durch den Audi 100). Das breiteste Angebot an Otto- und Dieselmotoren umfasst Aggregate mit einem Volumen von 1,6 bis 2,9 Litern. Manchmal finden Sie auf dem Markt eine Sierra mit Automatikgetriebe.
4. Platz -BMW 3-SerieE30
Auf Platz vier haben wir uns entschieden, den BMW „drei“ in die Karosserie des E30 zu setzen. Das Auto wurde als Limousine, Coupé, Cabriolet und Kombi hergestellt. Tuning-Projekte dieses Modells werden immer noch in der Welt erstellt. Die Produktion des BMW E30 dauerte von 1982 bis 1994. Insgesamt wurden fast 2,34 Millionen Exemplare des Autos geboren.
In verschiedenen Märkten wurde das Auto mit unterschiedlichen Leistungseinheiten verkauft. In Europa war der 1,8-Liter-90-PS-Benziner der schwächste. Der stärkste Motor wurde beim M3 Evo II verbaut. Es war ein 2,5-Liter-Aggregat mit 238 PS. Für das Auto wurden mechanische und automatische Getriebe angeboten.
3. Platz -MercedesE-KlasseW124
Wir haben uns entschieden, den legendären 124. Mercedes in die Top 3 aufzunehmen. So heißt diese Generation der E-Klasse. Das Auto ersetzte den klassischen W123 am Fließband, und viele nennen den 124 noch immer einen der zuverlässigsten Mercedes der Geschichte. Es gibt viele Beispiele, in denen der W124 riesige Fahrten ohne Motorüberholung aufrollte.
Die Mercedes E-Klasse W124 wurde von 1984 bis 1996 produziert. Wie die aktuelle Generation der E-Klasse hatte "einhundertvierundzwanzigste" 4 Karosserietypen: Limousine, Kombi, Coupé und Cabriolet. Für das Auto wurden bis zu 19 verschiedene Aggregate angeboten, davon 5 Diesel. Die Volumina der Motoren variierten von 2 bis 6 Liter.
2. Platz -Audi 100
Wegen der charakteristischen Silhouette der Karosserie wurde dieses Auto "Hering" und "Zigarre" genannt. Aber meistens nennen die einfachen Leute das Auto "Weben". Dies ist ein sehr beliebter Audi 100 in Weißrussland. Die meisten der einst ins Land importierten Exemplare dieses Modells taumeln bisher regelmäßig die Laufleistung.
Der Audi 100 wurde mit Limousinen- und Kombikarosserien (Avant) produziert. Darüber hinaus hatte der Kombi zwei Optionen für das Heck. Das Laufwerk ist entweder vorne oder voll. Motoren - Benzin und Diesel mit vier oder fünf Zylindern. Weißrussen lieben das "Weben" gerade wegen seiner Zuverlässigkeit. Das Auto dient seinen Besitzern in der Regel lange Zeit treu, danach geht es in die Hände neuer Besitzer über. Zum Glück ist die Karosserie des Audi 100 stark genug.
Platz 1 -VolkswagenGolf
Wir haben uns entschieden, den unverwüstlichen Volkswagen Golf der zweiten Generation zum Spitzenreiter der heutigen Wertung zu machen. Nicht umsonst heißt es, dass auch nach der Verschrottung aller veröffentlichten Golf VI noch viele Golf II auf den Straßen rollen werden. Die zweite Generation dieses Modells gilt vielen als der erfolgreichste Golf der Geschichte.
Das Auto wurde von 1983 bis 1991 produziert. Insgesamt produzierten die Deutschen ... 6,4 Millionen Exemplare des Volkswagen Golf II. Das ist mehr als die Anzahl der produzierten Golf Vs und VIs zusammen. Den Kunden wurden Motoren mit einem Fassungsvermögen von 54 bis 160 Litern angeboten. mit. Das Auto wurde nur mit 3- und 5-türigen Schrägheckkarosserien hergestellt. Das Golf II Cabrio und Kombi gibt es nicht. Die Limousine hieß Jetta.
In den 1990er Jahren waren auch eine Vielzahl interessanter Modelle auf dem Markt, darunter der Audi 80 B4, der berühmte Passat B3/B4, BMW E39 und viele andere. Material über die berühmtesten Autos unseres Landes, produziert von 1990 bis 2000, wird in naher Zukunft veröffentlicht.
Die amerikanische Autoindustrie wurde in den 1980er Jahren von einem großen Ereignis vor dieser Periode beeinflusst - der Ölkrise von 1973. Präsident Nixon forderte die Amerikaner auf, Kraftstoff zu sparen, schlug vor, so wenig wie möglich Autos zu benutzen, und wenn doch, dann Kraftstoff zu sparen und mit moderater Geschwindigkeit zu fahren. Auf Anordnung der Behörden wurde der Nationalpark des Landes erheblich reduziert, die Ölgesellschaften begannen, den Benzinpreis zu erhöhen.
1980 trat in den USA ein Gesetz in Kraft, das die Produktion von Autos verbietet, deren Kraftstoffverbrauch 14,6 Liter pro 100 Kilometer überschreitet.
Und 1980 trat ein Gesetz in Kraft, das die Produktion von Autos verbietet, deren Kraftstoffverbrauch 14,6 Liter pro 100 Kilometer überschreitet. All dies hatte natürlich Auswirkungen auf die Automobilindustrie des Landes: Amerikanische Hersteller begannen, starke, schwere Autos mit großen, unersättlichen Motoren zugunsten leichterer Autos mit kleinen Aggregaten aufzugeben.
Wie die amerikanische Autoindustrie die Grundlagen der Aerodynamik erlernte
Die 1980er Jahre begannen mit einer weiteren Revolution im Automobildesign: Um am Markt zu bleiben und das Kundeninteresse nicht zu verlieren, mussten die amerikanischen Hersteller ihre Herangehensweise an die Automobilindustrie grundlegend ändern. Das Fahrzeug musste schnell bleiben, aber gleichzeitig möglichst wenig Sprit verbrauchen. So wurden die Gesetze der Aerodynamik in dieser Zeit zum bestimmenden Faktor des Automobildesigns.
Autokonzerne gingen jedoch ein großes Risiko ein und änderten die Herangehensweise an das Auto im Heck: Die Kunden waren klare kantige Linien gewohnt, und die neue, stromlinienförmige und aus aerodynamischer Sicht durchdachte Karosserieform erschien ihnen etwas unattraktiv und gleichmäßig wild.
Es überrascht nicht, dass die Pioniere der neuen Designrichtung von der Öffentlichkeit nicht akzeptiert wurden. Dazu gehört zum Beispiel das Auto AMC Pacer, das in der zweiten Hälfte der 70er Jahre produziert wurde: Es sah lächerlich aus neben den langen, kantigen Autos Cadillac, Chevrolet und Ford, die noch nicht in der Vergangenheit waren. AMC Pacer wurde im Heck eines 3-Türer Fließheck produziert und hatte eine keilförmige Form mit abgerundeten Slick-Linien sowie eine große Glasfläche (eine weitere Innovation in der amerikanischen Schule des Automobildesigns). Dieses Auto sah eher aus wie japanische und europäische Autos der damaligen Zeit (insbesondere französische), aber weder das durchdachte Sicherheitssystem noch der helle und geräumige Innenraum wurden vom amerikanischen Käufer erkannt - der AMC Pacer war seiner Zeit einfach um einige Jahre voraus.
Und seine Zeit war schon Anfang der 80er Jahre gekommen: Dann brachte einer der Hersteller der Big Three zwei Modelle nacheinander mit kühnem Design heraus – das waren (1982) und Ford Scorpio (1985).
Die berühmtesten amerikanischen Autos der 80er Jahre
Der Ford Sierra ist ein Beweis dafür, wie mutig die nordamerikanischen Autohersteller sind. Mit seinem Vorgänger Ford Cortina hat der Sierra nichts mehr gemein: Es ist offensichtlich, dass die abgehackten Linien endlich der Vergangenheit angehören und Platz für die "aerodynamische Keil"-Karosserie mit ihrer abgesenkten, schrägen Motorhaube mit fließendem Übergang lässt dazu eine integrierte Stoßstange, stark vermüllte A-Säulen, kurzer Hecküberhang und Kofferraum mit.
Es überrascht nicht, dass strenge Verbrauchsgrenzen und neue, weniger leistungsstarke Motoren in leichten sparsamen Modellen nur das amerikanische Interesse an schnellen Sportwagen weckten. Aufgrund der bereits erwähnten wirtschaftlichen Zwänge sowie Sicherheitsstandards begannen die Konstrukteure jedoch, Sportwagen ein wenig anders zu gestalten, als diese wiederum der Vergangenheit angehören oder nach neuen Standards modernisiert wurden.
Der Ford Thunderbird der neunten Generation, der von 1983 bis 1988 produziert wurde, ist richtungsweisend. Das Auto wurde auf der gleichen Plattform wie die Vorgängergeneration entworfen, erhielt jedoch ein neues Außendesign: Die Karosserie wurde, dem Trend der 80er Jahre entsprechend, abgerundeter und die Linien glatter. Der Luftwiderstandsbeiwert des Thunderbird betrug 0,35, was für diese Jahre ein hervorragendes Ergebnis war.
Bei der Entwicklung der neunten Generation des Modells blickten amerikanische Designer und Designer zu den japanischen Sportcoupés auf, die in den 80er Jahren sehr beliebt waren (zum Beispiel der Acura Legend). Zwar waren amerikanische Sportwagen den aus Übersee exportierten Sportwagen in Bezug auf technische Lösungen unterlegen. So wurde der Ford T-Bird der neunten Generation mit Hinterradantrieb und abhängiger Hinterradaufhängung ausgestattet. Was die Motoren betrifft, so erhielt das Auto einen neuen 4-Zylinder-2,3-Liter-Turbomotor. Es ist bemerkenswert, dass dies das erste und letzte Mal war, dass ein solcher Motor in einem Ford Thunderbird verwendet wurde.
Ein weiterer populärer amerikanischer Sportwagen aus dieser Zeit ist der legendäre Buick Grand National, der 1984 auf den Markt kam. Der Grand National wurde dank des darauf installierten Aggregats als Kultauto anerkannt - es war ein 6-Zylinder-3,8-Liter-Motor. In Sachen Dynamik und andere Eigenschaften ist dieser Buick.
Chevrolet Corvette wiederum erschien 1983 in der vierten C4-Karosserie vor der Öffentlichkeit. Äußerlich sah es vielleicht nicht so revolutionär aus wie die Vorgängergeneration C3 Stingray (1968-1982), aber in Bezug auf Aerodynamik und technische Lösungen war es seinem Vorgänger voraus. Der Sportwagen der vierten Generation erhielt einen 5,7-Liter-Motor mit 230 PS.
Konservative Amerikaner konnten sich in keiner Weise von archaischen schweren und leistungsstarken Autos trennen und akzeptierten nicht sofort neue leichte und sparsame Kompaktwagen.
Und der letzte der wichtigsten Sportwagen des Jahrzehnts - der Chevrolet Monte Carlo von 1981 (bis 1988 produziert). Seine Besonderheit war, dass dieses Auto trotz der geraden Linien und Ecken der Karosserie nicht veraltet war, bis 1986 die Aerocoupe-Modifikation erschien, die einen Spoiler auf einem kurzen Kofferraumdeckel und eine große abgerundete Heckscheibe erhielt.
Natürlich haben sich in Nordamerika neue Trends im Automobildesign stärker durchgesetzt als in europäischen Ländern: Konservative Amerikaner konnten sich nicht von archaischen schweren und leistungsstarken Autos trennen und akzeptierten nicht sofort neue leichte und sparsame Kleinwagen. Erst Ende des Jahrzehnts begannen solche Autos in den Vereinigten Staaten an Popularität zu gewinnen - viel später als in Europa und Asien.
Die Ergebnisse der Periode zusammenfassend, sollten die Zahlen für das Produktionsvolumen angegeben werden. So wurden in der ersten Hälfte des Jahrzehnts (1980-1985) in den Vereinigten Staaten von Amerika über 11,5 Millionen Fahrzeuge produziert. In der zweiten Hälfte (1985-1990) ging dieser Indikator leicht zurück und belief sich auf etwa 10 Tausend Autos.
In einem der Foren, im Bereich Automotive, bin ich auf eine Liste der besten Sportwagen der 80er Jahre gestoßen. Sportwagen haben mich nie interessiert und der Text wurde von einem Amateur geschrieben, aber trotzdem interessant gemacht. Ich beschloss, meine eigene (subjektive) Liste der besten europäischen Autos der 80er Jahre zu erstellen. Die Bewertungskriterien waren die folgenden: produziert von 1980-1990, in Europa, nicht sportlich, mit erheblichen Vorteilen, die es ihm ermöglichen, seine Konkurrenten zu übertreffen.
Es war diese Zeit, die von einer Revolution in den Köpfen von Design und Stil geprägt war. Was die Designrevolution angeht, war hier alles ganz natürlich. Dann wurde klar, dass das Auto deutlich sparsamer sein kann und gleichzeitig bessere Ergebnisse bei den Fahrleistungen zeigt. Und wenn wir ein wenig von den Texten abweichen, begannen alle Autohersteller Anfang der 80er Jahre, den Luftwiderstandskoeffizienten ernsthaft zu untersuchen. Als klar wurde, dass ein schlankeres Auto (d. h. ein niedrigerer Koeffizient) der Schlüssel zum Erreichen dieser Ziele ist, haben alle Unternehmen nur darum gekämpft, diesen Indikator zu reduzieren. Dies hatte natürlich großen Einfluss auf den Wandel der Trends im Automobildesign.
Auch stilistisch gab es einen Coup. Es wurde erkannt, dass der Stil des Autos vom Design getrennt werden kann, obwohl sie früher als fast untrennbar galten. Der Stil des Autos wurde bereits nicht nur von Designtrends und dem Typenschild (was ich persönlich für absolut falsch halte) bestimmt, sondern auch von seiner "Ausstrahlung", seinem Charakter und teilweise sogar von seinen technischen Eigenschaften. Ein markantes Beispiel dafür ist der Produktionsstart des Volvo 7. und später in den 90er Jahren und der 9. Serie. Das Auto hatte ein messerscharfes, "quadratisches" Design, das sich von der Mode entfernt hatte, aber niemand würde es wagen, es weniger stilvoll zu nennen als jedes andere Auto dieser Zeit. Und vor allem begann jeder Autohersteller zu dieser Zeit, seinen eigenen Stil zu entwickeln, der auch die Trends zukünftiger Projekte der Unternehmen bestimmte.
Schließlich erkannten sie in den 80er Jahren, dass jedes Auto komfortabel sein kann und begannen, sich vom Minimalismus zu entfernen. Damals wurden bedeutende Innovationen eingeführt, ohne die ein modernes Auto kaum vorstellbar ist. Hier können Sie sich an die ersten Anwendungen von ABS, Bordcomputern, Power-Zubehör, einstellbarer Federung usw. erinnern.
Es war interessant zu beobachten, denn jedes Unternehmen ging ein Risiko ein und musste unter Berücksichtigung aller Trends ein neues Auto für die Köpfe der Menschen schaffen. Gleichzeitig hatte jedes Unternehmen seine eigene Sicht auf diese Revolution. So versuchten Unternehmen in den 80er Jahren, den Wettbewerb nicht zu vergessen, gleichzeitig ihre eigene Revolution zu machen, versuchten es erfolgreicher als andere. Daher war es äußerst interessant, diese Rennen zu verfolgen, den Erfolg eines Coups und das Scheitern eines anderen zu beobachten.
Ehrlich gesagt wollte ich, bevor ich mit der Zusammenstellung der Liste begann, in meinem Kopf durchging und mich noch nicht an die Optionen klammerte, ein einheimisches Auto in die Liste aufnehmen, aber ich musste zugeben, dass dies bedeuten würde, mich selbst zu belügen. Die große Popularität des Autos wäre auch ein Grund für die Aufnahme in die Liste (wie es zum Beispiel beim 2. im Verband. Die Liebe zu 24 Wolga, VAZ Sixes und anderen kann durch diesen Zustand, dieses Leben, Nostalgie erklärt werden, aber es ist schwierig, eine objektive Erklärung dafür zu finden. Obwohl ich die sowjetische Autoindustrie immer noch für eine der besten halte, werde ich immer ein Anhänger dieser Meisterwerke sein und ihre Besitzer immer verstehen.
Ich wiederhole, dies ist meine rein persönliche Meinung, und sie kann und sollte wahrscheinlich nicht mit jemand anderem übereinstimmen. Das ist, was ich tat. Ich bitte Sie auch, Ihre Meinung zu schreiben, Ihre Optionen vorzuschlagen. Ich liste Autos nicht nach Bewertung auf (zufällig).
1) Mercedes-Benz W123 (1975-1986)
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Der Erfolg des W123 war unbestreitbar - in 10 Jahren wurden über 2,7 Millionen Autos in verschiedenen Versionen produziert. Der W123 hat seinen Ruf als komfortables, zuverlässiges Auto „für jeden Tag“ bestätigt. Das Auto war mit einem millionenstarken Motor ausgestattet - damals ein seltenes Phänomen, er gilt immer noch als einer der langlebigsten Motoren (der Motor funktionierte auch dann, wenn Karosserie und Chassis komplett abgenutzt waren). Deutsche Taxifahrer setzten sich so stark für die Baureihe W123 ein, dass sie 1985 sogar streikten, als Mercedes-Benz auf den neuen Mercedes-Benz W124 umstieg.
2) Renault 25 (1983-1992)
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Business-Class-Auto, das luxuriöseste und elitärste Modell von allen Renault. Der Renault 25 wurde von den Kunden für seinen hervorragenden Komfort und sein hervorragendes Fahrverhalten hoch gelobt. Das neue Schaltgetriebe zeichnete sich durch präzises und sanftes Schalten aus. Trotz des umstrittenen Innendesigns von Marcelo Gandini (bekannt für Lamborghini-Design) ist es für die Passagiere sehr geräumig, leicht und komfortabel. Die Ausstattung des Modells war zunächst sehr hoch und setzte einen weiteren Akzent in der französischen Automobilindustrie. Unter anderem wurden elektrische Fensterheber am Auto verbaut, Sprachwarnungen des Bordcomputers und ein Joystick zur Steuerung des Radio-Tonbandgeräts am Lenkrad (einer der ersten weltweit). 1985 gewann sie den zweiten Platz beim European Car of the Year-Wettbewerb.
3) Ford Skorpion (1985-1998)
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Business-Class-Auto, eines der ersten Autos, das mit Computermodellierung und Grafik erstellt wurde. Rund 500 (!) Designer arbeiteten am äußeren Erscheinungsbild. Eine Besonderheit des Autos war die damals reichhaltige Ausstattung. War eines der ersten Autos mit serienmäßigem ABS. Der Ford Scorpio wurde 1986 in Europa als „Auto des Jahres“ ausgezeichnet.
4) Citroen BX (1982-1994)
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Das Debüt des BX fand 1982 in Paris statt, wo das Auto in mehreren Versionen gleichzeitig präsentiert wurde und auf großes öffentliches Interesse stieß. Citroen BX erhielt als einer der ersten eingeklebte Windschutzscheibe und Heckscheiben, einen fast flachen Boden und eingelassene Türgriffe, die dem Auto trotz der offensichtlichen Winkligkeit der Formen hohe aerodynamische Eigenschaften verleihen. In Bezug auf den niedrigen Luftwiderstandsbeiwert hat sich der BX zu einem der Spitzenreiter unter den Serienmodellen entwickelt. Das Hauptmerkmal des Modells, für das es weithin bekannt und beliebt wurde, ist jedoch die hydropneumatische Federung. Neu ist auch die manuelle Höhenverstellung der Federung. Diese Entwicklung führte dazu, dass der Citroen BX als eines der komfortabelsten Autos anerkannt wurde. Aus dem gleichen Grund wurde beschlossen, ihn in diese Liste aufzunehmen.
Es scheint mir jedoch, dass, wenn das Auto nicht ein so kühnes und kontroverses Design hätte, seine Popularität um ein Vielfaches größer wäre.
5) Volvo 200-Serie (1974-1993) 
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An diesem auf den ersten Blick bescheidenen Auto konnte ich nicht vorbeikommen. Volvo der zweiten Serie war der Bestseller des Unternehmens und erlangte immense Popularität. Davon zeugt zumindest die Tatsache, dass das Auto 19 Jahre lang mit minimalen Änderungen produziert wurde. Etwa 3 Millionen Einheiten wurden produziert. Der Schlüssel zum Erfolg ist ein sehr hohes Maß an Zuverlässigkeit, Komfort und Sicherheit geworden. Die Folge davon war die weit verbreitete Nutzung des Autos als Basis für Krankenwagen, Limousinen, Polizei, Armeefahrzeuge. Eine große Anzahl von Kopien wurde von Regierungsbehörden verwendet. Die Vorzüge des Autos werden auch dadurch deutlich, dass die amerikanische Verkehrssicherheitsbehörde (NHTSA) mehrere Volvo 240 erwarb, mit denen die Sicherheitsstandards festgelegt wurden, die alle Neufahrzeuge auf dem US-Markt erfüllen mussten. Volvo der zweiten Serie ist ein anschaulicher Beweis dafür, dass ein gutes Auto nicht teuer bedeutet.
6) Opel-Senator (1987-1994)
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Der nächste Kandidat ist ziemlich umstritten. Der Grund dafür ist das vorherrschende negative Image der Opel-Autos dieser Jahre. Gleichzeitig ist das Auto ziemlich selten und hat in seiner Konfiguration fast alle Konkurrenten übertroffen. Die Daten geben die Produktionszeit der zweiten Generation an, da die erste Generation nur eine relativ kleine Änderung des opel rekord war, während die zweite Generation eine ziemlich eigenständige Entwicklung ist (wenn auch auf einer erweiterten Omega-Basis). Fahrzeugausstattung: 3-Liter-Motor, Klimaanlage, Bordcomputer, Tempomat, elektronisch einstellbares Drei-Modus-Fahrwerk - Standard, Komfort, Sport, was in diesen Jahren eine Seltenheit für europäische Autos dieser Klasse war, Lederausstattung, beheizbare elektrische Spiegel , elektrische Fensterheber , Sitzheizung, Servolenkung.
7) Volvo 700-Serie (1982-1990)
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Vielleicht ist die Tatsache, dass dieses Modell in die Wertung kam, meine persönliche Sympathie für die Autos dieser Marke. Ich werde jedoch versuchen, es objektiv zu erklären. Das Auto erbte ein hohes Maß an Sicherheit von der 2. Serie, während es länger, komfortabler und reichhaltiger ausgestattet war. Der messerscharfe Stil, der zunächst wenig Erfolg versprach, entpuppte sich bei Autofahrern als sehr beliebt. Der Motor hatte ein hohes Maß an Zuverlässigkeit. Darüber hinaus hatte das Auto eine verzinkte "ewige" Karosserie mit belüfteten Innenräumen. All dies machte es störungsfrei, und dank dessen fahren jetzt genügend dieser Autos auf unseren Straßen.
8) Audi 100 (1984-1991)
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Jetzt werden wir über die dritte Generation des Gewebes sprechen. 1983 gewann das Modell den Titel "Auto des Jahres in Europa". Die Ingenieure erreichten einen damaligen Rekord-Luftwiderstandsbeiwert von 0,3. Über Komfort und einen riesigen Salon ist es wohl nicht die Rede wert, und viele kennen auch das legendäre, fast perfekte Fahrverhalten dieses Autos. Das Modell wurde von einem revolutionären Dieselmotor angetrieben, einer der ersten mit Direkteinspritzung. Als eines der ersten Unternehmen übernahm das Unternehmen ein innovatives, schlankes Design, das zumindest bis zum Ende des Jahrzehnts vorbildlich wurde. Das Modell verwendete eine verzinkte Karosserie.
Übrigens, jetzt können wir sagen, dass das Unternehmen mit der Veröffentlichung dieses Modells ein eigenes Corporate Design gefunden hat, dessen Merkmale für weitere zwei Jahrzehnte in Audi-Autos anerkannt wurden. Beim Interieurdesign waren die Macher ihrer Zeit voraus, und sein Konzept wurde auch in Zukunft zum Markenzeichen des Premium-Audi.
Und noch ein paar Fakten. Die Rückbank bietet bequem Platz für 4 Personen. Aufgrund der spezifischen Eigenschaften des Körpers nennen Autofahrer es "Zigarre". Das Modell war das erste, das versenkte Fenster verwendet, die später von allen Autoherstellern verwendet wurden. Auf dem Gewebe wurden auf gleicher Höhe mit den Reifen Kappen angebracht, ein schwarzer Streifen quer über die Seite, schwarze Fensterrahmen, die später auch von vielen Firmen "aufgegriffen" wurden.
Schade, dass es in den USA eine negative Meinung zu diesem Auto gibt. Grund dafür waren eine Reihe von Unfällen mit diesen Autos. Es ist erwiesen, dass in vielen Fällen nicht sehr schlaue Leute die Pedale (angeblich unbequem gemacht) verwechseln. Obwohl die ganze Schuld an diesen Vorfällen (und es gab Todesopfer) bei den Fahrern lag, war der Ruf des Unternehmens für ein Jahrzehnt im Voraus ruiniert.
9) BMW 7er (1986-1994)
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Es war unmöglich, an diesem Modell vorbeizukommen. Zwischen der sieben- und der dreispeichigen S-Klasse war die stärkste Konkurrenz im Premiumsegment. Ich hatte mir damals nicht vorgenommen, die teuersten Autos zu benennen, aber ohne ihn wäre diese Liste noch immer unvollständig. Alle Kenner von Oberklassewagen teilen sich in zwei Teile: diejenigen, die mit bmw sympathisieren und diejenigen, die mit mercedes sympathisieren, es gibt zu wenige gleichgültige Luxusliebhaber.
Nun, da wir über die BMW 7er-Serie sprechen, lohnt es sich meiner Meinung nach nicht, alle an den inhärenten Komfort, die Zuverlässigkeit, die Leistung, den Komfort usw. Nur ein paar Fakten. Zum ersten Mal wurde ein V12-Motor in ein Luxusauto eingebaut. Neben anderen, "einfacheren" Optionen hatte das Auto folgende Optionen: eingebautes Telefon, Fax, Kühlschrank, automatische Luftreinigung, 3-Zonen-Klimaautomatik, Nappalederausstattung, Edelholz. Sessel mit integrierter Massage und Belüftung. Wegen der negativen Neigung des Kühlergrills erhielt das Auto den Spitznamen "Hai".
Das Modell zeigte alle Leistungen von BMW und setzte neue Akzente für andere Automobilhersteller seiner Klasse. Der 7er war eine Art Herausforderung für Mercedes, der seine S-Klasse zu diesem Zeitpunkt schon lange nicht mehr aktualisiert hatte, die später mit dem W140 eine überwältigende Resonanz erhielt.
10) Mercedes S-Klasse (1979-1991) 
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Die Geschichte des letzten Ritters. Da der deutsche Hersteller zu diesem Zeitpunkt die Klassendifferenzierung noch nicht vollständig ausgebildet hatte und die S-Klasse als solche noch nicht existierte, muss klargestellt werden, dass es sich um das Modell w126 handeln wird. Ich beschreibe es zuletzt, um die Tatsache hervorzuheben, dass es die beste unter den oben genannten Optionen ist. Trotz der Tatsache, dass die Liste subjektiv ist, scheint es für eine solche Bewertung keine andere Option für das beste Auto der 80er Jahre zu geben. Anzumerken ist, dass die beiden letztgenannten Modelle nie im Schatten gestanden haben, egal wie die Anhänger der Parteien behaupten. Aber es war die s-klasse, die 12 Jahre lang produziert wurde, eine Rekordzeit für Oberklassewagen. Dieses Modell ist auch die meistverkaufte Mercedes S-Klasse.
Um zu verstehen, warum der 126. auf den ersten Platz kam, war es vielleicht ein echter Kenner oder derjenige, der ihn fuhr. Auch hier macht es keinen Sinn, den Superkomfort, die Sicherheit, die Kraft und das Handling dieses Autos zu beschreiben. Sie können jedoch seine Leistungen auflisten. 1981 kürte die Zeitschrift Wheels den W126 380SE zum Auto des Jahres. Der W126 wurde von den USA ausgezeichnet. Das Highway Loss Data Institute wurde 1988 und 1989 als sicherstes Fahrzeug eingestuft. Meistverkauftes Oberklasse-Auto 1987, 1988, 1989 und 1990. Man war der Meinung, dass der 7er BMW jener Jahre ein luxuriöser und zuverlässiger Begleiter fürs Geschäft ist und die C-Klasse von Mercedes ein Auto für die Seele ist.
Design allein löscht auf den ersten Blick Gedanken über alles. Das Karosseriedesign dieses Autos, das diejenigen, die sich mit solider Ästhetik auskennen, als Maßstab für Intelligenz und "hohen Stil" bezeichnen, gehört dem Italiener Bruno Sacco. Interessanterweise nutzten die Japaner das Konzept des Autodesigns viele Jahre lang in ihren Lexus-Autos. Stil und Aristokratie sind buchstäblich in den genetischen Code des Autos eingenäht.
Was den Mercedes betrifft, bleibt hinzuzufügen, dass das Unternehmen kein solches Design hatte, das eine subtile Synthese aus Aristokratie, Stil und Luxus darstellt, weder vor diesem Modell noch bis heute.
Nachwort
Bei der Zusammenstellung dieser Liste möchte ich die genannten Autos nicht idealisieren. Ihre Besitzer sind sich all der schwarzen Seiten bewusst. Jeder kennt zum Beispiel die verrottenden Körper eines Skorpions oder eines Senators oder dass die Federung des Citroen, die sein Vorteil ist, oft die Quelle von Problemen ist usw.
Ich möchte dem Artikel noch ein Dutzend weiterer Autos hinzufügen, die es wert sind, beachtet zu werden, aber das kann auf unbestimmte Zeit so weitergehen. Zum Beispiel Fiat uno für große nationale Liebe und den Titel des besten Autos Europas, Volkswagen passat b3, Audi 80 b3, Opel vectra – für innovatives Design. Von den Autos der UdSSR ist wahrscheinlich der GAZ 2410 (1987-1992) erwähnenswert - als das schönste sowjetische Auto. 
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Nach alledem möchte ich noch einmal die Subjektivität der Darstellung und die Möglichkeit der Meinungsverschiedenheit hervorheben. Es sollte auch beachtet werden, dass der Autor keine Artikel schreibt, ganz zu schweigen von der journalistischen Ausbildung. Im Zusammenhang mit dem oben Gesagten gibt der Autor des Artikels nicht vor, professionell zu sein und schätzt das Material sehr.
Fast jeder moderne Mensch besitzt mindestens ein Auto, das ihm würdige Unterstützung und Unterstützung leistet. Da die Leute zumindest kleine Ersparnisse zur Verfügung haben, versuchen sie, ein kürzlich produziertes Auto zu kaufen, dessen Produktionsjahr so klein wie möglich sein sollte, genauer gesagt, nahe dem aktuellen Jahr. Moderne Fahrzeuge verfügen jedoch nicht immer über eine solche Verarbeitungsqualität wie beispielsweise die besten Autos der 80er Jahre. Im folgenden Artikel betrachten wir alle vorzeigbaren Fahrzeuge, die in den 80er Jahren entstanden und seit mehr als einem Jahrzehnt zur Freude ihrer Besitzer einwandfrei funktionieren. Im Text werden wir nicht die beliebtesten Sportwagen der 80er Jahre zitieren, sondern nur die besten europäischen technischen Mittel ansprechen, die in der Zeit von 1980 bis 1990 produziert wurden und herausragende Vorteile hatten, die das Auto gegenüber Wettbewerbern vorteilhafter machten .
Die 80er waren ausschlaggebend für fast alle Anliegen, die Mode für Autos stand nie still, jeder Autohersteller versuchte ein schönes vorzeigbares Fahrzeug zu produzieren, das nicht nur die Verbrauchernachfrage befriedigen, sondern auch dynamischer und hochwertiger aussehen sollte. In den 80er Jahren änderten die Automobilhersteller ihre Sichtweise auf das Design und den Stil des Autos radikal. Vor 36 Jahren wie auch heute wurde fleißig an der Wirtschaftlichkeit des Autos gearbeitet, das gleichzeitig seine Vorgänger in puncto Fahreigenschaften deutlich übertreffen konnte.
Automobil
Der Luftwiderstandsbeiwert ist ein Indikator, der untersucht und ständig modernisiert wurde; dank Verbesserungen begannen die beliebtesten Autohersteller der Welt, Autos mit stromlinienförmigen Formen zu produzieren. Eine deutliche Reduzierung des Luftwiderstandsbeiwertes hat zu einem radikalen Wandel im Design von Autos geführt.
Ebenso wichtig ist die Revolution, die in den 80er Jahren im Bewusstsein der Schöpfer von World Cars in Bezug auf den Stil des Fahrzeugs stattfand. Mehrere Jahrzehnte lang glaubten die Menschen, dass der Stil und das Design eines Autos ein, zwei untrennbare miteinander verbundene Teile sind. Seit Anfang der 80er Jahre wird der Stil nicht nur durch das bekannte Design, sondern auch durch die charakteristische „Ausstrahlung“ eines bestimmten Modells, den persönlichen Charakter und die technischen Merkmale beeinflusst. In diesem Fall ist das beste Beispiel die Volvo 7er Serie, die 1982 auf den Markt kam. Die Autos der 80er Jahre, die dem Volvo-Konzern gehörten, "verloren" die üblichen scharfen Merkmale des Rasiermesser-Stils, während sie gleichzeitig zu einem moderneren, attraktiveren Auto der Zeit wiedergeboren wurden. Die 80er Jahre waren geprägt von einem Stilwandel, der in fast jedem Autokonzern stattfand. Es ist erwähnenswert, dass diese Zeit der Anfang war, als jeder Autohersteller seinen eigenen einzigartigen Stil hatte, der den Entwicklungstrend des Unternehmens für viele Jahre bestimmte.
Ein weiteres wichtiges Merkmal, das die Denkweise der Autohersteller veränderte, war die Tatsache, dass Autos komfortabel sein sollten. Dies beeinflusste die Ablehnung des kompletten Minimalismus. Die Fahrzeuge der 1980er Jahre wurden mit wichtigen technologischen Innovationen ausgestattet. Damals schienen die eingeführten Elemente ein beispielloser Luxus zu sein, doch heute sind sie eine einfache Notwendigkeit, ohne die ein modernes Auto einfach keine Daseinsberechtigung hätte. Das erste ABS tauchte in den Autos der 80er Jahre auf, außerdem war es möglich, ein Auto mit einstellbarer Federung zu kaufen.
Die Entwicklung und radikale Veränderung der technischen Objekte dieser Zeit konnte endlos beobachtet werden, da Autos mit jedem neuen Tag mit immer perfekteren Teilen ausgestattet wurden, die sich grundlegend von ihren Vorgängern unterschieden. Absolut jeder große Konzern riskiert seine Popularität und seine finanziellen Mittel, um neue vorzeigbare Maschinen zu schaffen, die sich von den typischen technischen Mitteln der Konkurrenz unterscheiden und gleichzeitig alle modernen Trends berücksichtigen.
Liste der besten Autos der 80er Jahre
Mercedes-Benz W123
In der Liste der besten Autos der 80er Jahre nimmt das Modell Mercedes-Benz W123, das 11 Jahre lang von 1975 bis 1986 produziert wurde, einen würdigen Platz ein. Die erfolgreiche Umsetzung des Projekts belegt die Tatsache, dass mehr als 2,7 Millionen W123-Fahrzeuge vom Band liefen. Experten und Besitzer dieser Maschine haben sie als perfekt "für jeden Tag" positioniert. Eine Besonderheit des deutschen Autos war das Aggregat, im Volksmund "Millionär" genannt, das Gerät erhielt aufgrund seiner Langlebigkeit einen eigentümlichen Namen. Wie die Praxis gezeigt hat, konnte der Motor auch dann weiterarbeiten, wenn Karosserie und Fahrwerk komplett abgenutzt waren. Interessant ist die eigentümliche Kundgebung der Taxifahrer aus Deutschland, an die sich viele erinnern, die das Modell W123 so sehr liebten, dass sie vor dem Hauptgebäude des Werks streikten, bevor der Mercedes-Benz Konzern auf den neuen W124 umstieg.
Das Ranking, das nur die besten Autos der 80er Jahre umfasst, umfasst das Modell Renault 25, das 9 Jahre lang von 1983 bis 1992 produziert wurde. Die Autos dieses Konzerns gehörten zur Business-Klasse und waren die elitärsten und komfortabelsten Fahrzeuge, die je von Renault entwickelt wurden. Seinen potenziellen Käuferkreis erwarb das Auto durch seinen hervorragenden Komfort und das nahezu perfekte Fahrverhalten. Zu den Hauptvorteilen des Autos gehören: ein aktualisiertes Getriebe mit weichem Schalten und ein spezifisches Design des Innenraums. Es ist erwähnenswert, dass Marcello Gandini (der einmal an Lamborghini arbeitete) an der Entwicklung des letzteren für das oben genannte Auto gearbeitet hat. Dank ihm ist der Innenraum so komfortabel, geräumig und hell wie möglich geworden. Die Autos waren mit elektronischen Fensterhebern, einem verbesserten Bordcomputer und einem Joystick am Lenkgerät ausgestattet, mit dem Sie die Tasten des Autorecorders einstellen können.
Ford Skorpion
Ein weiteres Auto der Business-Klasse ist der Ford Scorpio, der von 1985 bis 1998 produziert wurde. Ein wichtiger Vorteil der Maschine ist die Verwendung von Computermodellierung und volumetrischer Grafik bei ihrer Erstellung. Das Äußere des Autos hat ein sehr außergewöhnliches attraktives Aussehen erhalten, und dies ist nicht verwunderlich, da etwa 500 Designer daran gearbeitet haben. Ein bemerkenswertes Merkmal des Ford Scorpio ist seine reichhaltige (damals) Ausstattung. Die Autos des Konzerns unterschieden sich von den Standardfahrzeugen der Wettbewerber durch das Vorhandensein von serienmäßig eingebautem ABS. Ein Jahr nach der Veröffentlichung des ersten Autos wurde der Skorpion nach europäischen Maßstäben zum „Auto des Jahres“ gekürt.
Die Liste der besten Autos der 80er Jahre könnte ohne den Citroen BX, der von 1982 bis 1994 produziert wurde, nicht vollständig sein. Das Auto wurde gleichzeitig in mehreren Versionen produziert, was das Spektrum potenzieller Verbraucher erheblich erweiterte. Die Hauptvorteile dieses Fahrzeugs sind die eingeklebte Windschutzscheibe und Heckscheibe, die es bisher bei anderen Autos nicht gab. Nicht weniger bemerkenswert sind der flache Boden und die etwas in die Karosserie eingearbeiteten Türgriffe. All diese Innovationen, auch aufgrund der Winkligkeit der Karosserie, gaben den Autos des Citroen-Konzerns hervorragende aerodynamische Eigenschaften. Experten erkannten das BX-Modell als eines der besten in Bezug auf den niedrigsten Luftwiderstandsbeiwert. Das Highlight dieses 80er-Jahre-Autos ist die hydropneumatische Federung. Die innovative Höhenverstellung der Federung, die komplett von Hand durchgeführt wurde, machte den Citroen BX zu einem der komfortabelsten Autos.
Volvo 200-Serie
Obwohl viele Autobesitzer die Volvo 200-Serie, die von 1974 bis 1993 produziert wurde, für ein sehr einfaches und bescheidenes Auto halten, war sie einst äußerst beliebt. Die wachsende Verbrauchernachfrage hat es dem Autohersteller ermöglicht, die Volvo 200-Serie seit 19 Jahren mit wenig Innovation erfolgreich zu bauen. Während der Produktion verließen rund 3 Millionen Autos den Gürtel des Werks. Höchstwahrscheinlich wurde sein Erfolg durch drei Hauptfaktoren sichergestellt: Zuverlässigkeit, Komfort und Sicherheit. Die Autos der Volvo 200-Serie sind zu einem festen Bestandteil der Autos geworden, die von Spitzenbeamten oder Regierungsbeamten verwendet werden. Später wurde dieses Fahrzeug die Basis für technische Rettungseinrichtungen, Limousinen, Polizei- und Armeefahrzeuge. Sogar NHTSA kaufte einen Volvo 240 von einer Produktionsstätte, um ihn einem einheimischen (amerikanischen) Autohersteller zu zeigen.
Der von 1987 bis 1994 produzierte Opel Senator hat allen Anspruch, in die Liste der besten Autos der 80er Jahre aufgenommen zu werden. Diese Tatsache ist auf die Seltenheit des Modells und seine einzigartige Konfiguration zurückzuführen, die um ein Vielfaches besser war als bei den Maschinen der Konkurrenz. Betrachtet man den Opel Senator, sollte nur seine zweite Generation berücksichtigt werden, da die Veröffentlichung der ersten Autos nicht von großem Erfolg gekrönt war, da das Auto dem vorherigen Opel Rekord sehr ähnelte. Im Gegensatz zur ersten fehlgeschlagenen Überarbeitung kann die zweite Generation als selbstbewusster und vorzeigbarer angesehen werden. Bemerkenswert ist das "Gentleman's Set" des Autos, bestehend aus 3-Liter-Triebwerk, Klimaanlage, Bordcomputer, Tempomat, Drei-Stufen-Fahrwerk mit elektronischer Regulierung, Lederausstattung, beheizbaren elektronischen Außenspiegeln und elektrischen Fensterhebern. Unter anderem. Autos wurden mit Sitzheizung usw.
Volvo 700-Serie
Die Liste, die die besten Autos der 80er Jahre umfasst, enthält einen Platz für das zweite Auto der Volvo-Gruppe. Die von 1982 bis 1990 produzierte 700er-Serie hatte ein ordentliches Sicherheitsniveau. Im Vergleich zu Mitbewerbern und seinen Vorgängern zeichnete sich das Fahrzeug durch eine gestreckte Karosserie, einen komfortableren Innenraum und eine hohe Ausstattung aus. Trotz der Tatsache, dass das Auto die scharfen Merkmale des Rasierstils nicht veränderte, erwies sich der Kreis der Anhänger dieses Autos als ziemlich groß. Menschen aus der ganzen Welt bevorzugten die Volvo 700-Serie wegen ihres zuverlässigen Antriebsstrangs und der verzinkten Karosserie, die verspricht, jahrzehntelang perfekt zu funktionieren. Auf russischen Straßen finden Sie immer noch Autos dieses Modells, die sich in gutem Zustand befinden.
Stellt man die Wertung zusammen, die die besten Autos der 80er Jahre enthält, darf man das damals beliebteste Auto nicht vergessen - den Audi 100. Die von 1984 bis 1991 produzierten Autos gehören ausschließlich der dritten Generation an. Das Auto sorgte einst für eine beispiellose Sensation, in Europa wurde es als bestes Fahrzeug des Jahres ausgezeichnet. Das technische Objekt zeichnete sich durch den von anderen Automobilherstellern praktisch unerreichbaren Luftwiderstandsbeiwert (0,3) aus. Bei diesem Auto war alles perfekt: ein geräumiger komfortabler Innenraum, ideale Fahrparameter, hervorragendes Handling und eine verzinkte Karosserie. Die revolutionäre Entdeckung war die Benzindirekteinspritzung. Audi ist es gelungen, ein Design zu schaffen, das für die meisten Wettbewerber seit 10 Jahren Vorbild ist. wurde, zumindest bis zum Ende des Jahrzehnts, vorbildlich.
Der BMW 7er, der als einer der ersten auf dem Podest der besten Autos der 80er Jahre steht, wurde 8 Jahre lang produziert, von 1986 bis 1994. Autos dieses Modells gehörten zum Premiumsegment. Wenn es um den BMW 7er geht, sind Komfort, Zuverlässigkeit, Leistung und Komfort kaum zu überschätzen. Der Hauptvorteil des Autos war die Verwendung eines V12-Triebwerks. Neben den üblichen Funktionen war das Auto mit einem Festnetztelefon mit Fax, einem Kühlschrank, einem Luftreiniger (funktioniert im Automatikmodus), einer Klimaanlage, einer Lederausstattung (Nappa) und Zierelementen aus edlem Holz ausgestattet. Außerdem wurden die Stühle mit einem eingebauten Massagegerät und einer Belüftungsfunktion ausgestattet. Die spezifische Neigung des zur anderen Seite gedrehten Kühlergrills verlieh dem Auto einen klangvollen Beinamen „Hai“.
Mercedes S-Klasse
Schöne Luxusautos waren ausnahmslos von allen Autobesitzern begehrt, die in zwei Kategorien eingeteilt wurden: Manche konnten sich die von 1979 bis 1991 produzierte Mercedes S-Klasse leisten, andere nicht. Da es in den 80er Jahren keine so klare Abgrenzung der Segmente gab, hieß das fragliche Auto w126. Kurzerhand wird klar, dass diese Mercedes S-Klasse in der Liste der oben genannten Autos führend ist. Wie das Vorgängerauto verfügt diese leistungsstarke Technikeinheit über Komfort, Sicherheit und optimale Fahreigenschaften. Autos dieser Marke haben viel erreicht, sie wurden Autos des Jahres, erhielten Auszeichnungen aus den USA. Highway Loss Data Institute und "beat" alle zuvor 4 Jahre lang Verkaufsrekorde aufgestellt.
Das Design des einzigartigen Autos wurde vom Italiener Bruno Sacco präsentiert, der sich nicht einmal vorstellen konnte, dass die von ihm geschaffene Kreativität als Grundlage für die japanischen Lexus-Autos dienen würde. Von diesem Mercedes-Modell kann man noch sehr lange sprechen, wobei man nur kurz sagen kann, dass die Mercedes S-Klasse ein echter Schatz ist, der das Design der subtilsten Synthese von Aristokratie mit individuellem Stil und beispiellosem Luxus erfolgreich verbindet. Während des Bestehens des Unternehmens ist es den Entwicklern noch nicht gelungen, ein attraktiveres Modell zu schaffen.
Abschluss
In der Liste der besten Autos der 80er Jahre haben auch andere Autos das Recht, insbesondere der Fiat Uno, der Volkswagen Passat B3 und der Audi 80 B3 zu sein. Die Wertung wird jedoch als die beste bezeichnet, wenn darin nur die würdigsten, vorzeigbarsten und hochwertigsten Fahrzeuge beschrieben werden.
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Wie Sie wissen, bevorzugen die "Bösen" - Betrüger, Banditen, Killer - traditionell die besten Autos. Die besten von denen, die zu einer bestimmten Zeit in einem bestimmten Land verfügbar sind. In unserer leidgeprüften Heimat gab es zwar nur wenige solcher Autos, aber sie alle hinterließen leuchtende Spuren in der Geschichte der schneidigen Neunziger. 90 x
Da zu Sowjetzeiten (bis Anfang der 80er Jahre) die organisierte Kriminalität im Land offiziell nicht existierte, gab es praktisch keine Bandenautos. Von allen Maschinen vor der Perestroika wird nur an die "einundzwanzigste" der Wolga erinnert, und selbst dann dank der berühmten Geschichte über Yuri Detochkin. Нет, уже с 70-х годов отдельные подпольные миллионеры (новые русские) и воры в законе могли позволить себе спрятать в гараже самые шикарные на тот момент Мерседесы в кузовах W123 и W126 или же БМВ 7-ой серии, которые простые советские граждане видели только im Kino.
Aber es waren nur wenige. Für Liebhaber des luxuriösen Lebens in der UdSSR war es viel realistischer, illegal eine Wolga zu erwerben, die von einer staatlichen Institution stillgelegt wurde, und wenn es gute Mittel und Verbindungen gab, sogar eine Möwe. Gott selbst befahl gewöhnlichen "Hucksters" und Kriminellen, einen VAZ "Classic" zu fahren, das beste Auto, das zu dieser Zeit erhältlich war. Aber Zhiguli, selbst die prestigeträchtigsten Modelle (VAZ-2106 und VAZ-2107), hoben sich nicht vom allgemeinen Strom ab - schließlich fuhr das ganze Land sie im Prinzip. Und das Auto wurde erst am Ende zu einem unverzichtbaren Attribut der kriminellen Welt 80 x- der Anfang 90 x Jahre, als der Niedergang des Strafverfolgungssystems und eine scharf grassierende Kriminalität zu Explosionen, Verfolgungen und Schießereien direkt auf den Straßen der Stadt führten ...
Vielleicht war das erste "Gangsta-Mobile" in Russland eine gewöhnliche VAZ "Neun". Anfangs, Mitte der 80er Jahre, wurden Wolga-Frontantriebsfahrzeuge wie jedes neue Auto von vielen Menschen auf der Straße eher skeptisch akzeptiert, aber in den fünf Jahren seit Produktionsbeginn löste das Werk die Hauptprobleme mit Ersatzteile und brachte die Zuverlässigkeit auf ein (nach sowjetisch-russischen Standards) akzeptables Niveau. Damals kamen alle positiven Eigenschaften der "Meißel" zum Vorschein: gute Dynamik und Beherrschbarkeit für damalige Verhältnisse, relative Schlichtheit und Zuverlässigkeit.
Warum wurde die Neun, die später erschien, populärer und nicht die Acht? Ja, denn die vier Seitentüren unterschieden den VAZ-2109 positiv vom 2108 - sie ermöglichten einem "Team" von 4-5 Personen bei Bedarf, sehr schnell in das Auto ein- oder auszusteigen. Unter den Bedingungen eines rasanten Lebens mit Showdowns und Schießereien war dies ein wichtiger Vorteil des Autos. Nicht umsonst hat die Gruppe " Kombination„Sang ein Lied über die Cherry Nine – viele „harte Kerle“ des Landes träumten von so einem Auto. Zum Jahreswechsel erwies sich "Samara" als erschwingliches und durchaus prestigeträchtiges Auto, und verschiedene Vertreter des "Schattengeschäfts" unseres Landes schreckten nicht davor zurück, es zu fahren. Die Wolga hat ihren respektablen Status noch nicht verloren: alle Arten von Erpressungen, Betrügern, Dieben - kurzum, Vertreter "intelligenter" krimineller Berufe fuhren oft dorthin.
Vaz 2109 
Vaz 2109 In der Perestroika-Zeit wurde die Aussicht, für die ersten einheimischen "Geschäftsleute" auf ein ausländisches Auto umzusteigen, ziemlich real - langsam begann es im Land zu sickern Mercedes und Volvo aus dem Westen, Toyota und Nissans aus dem Osten. Sie wurden meist illegal eingeführt – in der Regel für Bestechungsgelder beim Zoll oder versteckt auf fremden Schiffen. Naja, mit dem Fall des Eisernen Vorhangs schon ganz am Anfang 90 x ein regelrechter Strom ausländischer Gebrauchtwagen strömte ins Land. Sowohl europäische und japanische Kleinwagen für die Mittelklasse als auch amerikanische Dreadnoughts wurden für die Reicheren nach Russland importiert.
Vor diesem Hintergrund ist das Prestige Kirsche Neunen" und schwarze Wolga sehr schnell verblasst. Außerdem sank die Qualität der Montage und der Teile von inländischen Autos stark. Es ist erwähnenswert, dass AvtoVAZ selbst, wie viele russische Fabriken, in der ersten Hälfte gelandet ist 90 x unter der Kontrolle einer organisierten kriminellen Gruppierung - laut einigen Informationen wurde ein Zehntel aller produzierten Autos von den Erpressern als verschiedene "Lösegeld" direkt vom Fließband zurückgelassen. So viele Banditen der Wolga-Region erhielten tatsächlich neue Zhiguli umsonst - fahren Sie so viel Sie wollen. Aber für "ernste Leute" verließen sich heimische Autos nicht mehr auf ihren Status. Nach ungeschriebenen Regeln sollte damals für jeden anständigen "Kaufmann" das erste ernsthafte Geld für ein anständiges ausländisches Auto ausgegeben werden.
Anfangs mochten russische Geschäftsleute und Kriminelle die "Amerikaner" sehr. Zeitungen und Magazine 1991 —1994 Jahre waren buchstäblich voller Werbung für verschiedene amerikanische Limousinen - ab Mittelklasse Chrysler New York und Pontiac Grand Am / Bonneville zu riesig Cadillac deville und Lincoln Stadtauto... Ihre leistungsstarken, unprätentiösen Motoren verdauten normalerweise schlechtes Benzin, riesige Karosserien aus dickem Stahl nahmen nicht nur erfolgreich eine ganze Bande von Leibwächtern auf, sondern boten auch zusätzliche Überlebenschancen bei Unfällen und Schießereien. Kein Wunder " Brigade» Sasha Bely Am Anfang ihrer Reise hat sie es auf den alten Lincoln geschnitten und nicht auf irgendeinen Mercedes. Der Held von Viktor Sukhorukov fuhr auch den "Amerikaner" im ersten Film " Der Bruder».
Zu beachten ist, dass amerikanische Autos am Anfang 90 x viele gab es nur in Moskau und der Region - breite Alleen und Ringstraßen, damals noch voller Staus, waren perfekt für Mehrliter-Dreadnoughts. Petersburg, aufgrund seiner Nähe zu Skandinavien, seit langem verliebt Volvo und Saabs- sie wurden aus Schweden und Finnland gefahren, von dort wurde auch die Ersatzteilversorgung durchgeführt. Diese ziemlich starken und sehr prestigeträchtigen Autos erwiesen sich als unverzichtbares Attribut für Wirtschaft und Kriminalität im Nordwesten Russlands. Zur Bestätigung meiner Worte - Volvo 940 blinkt in den ersten Folgen von "Brigade" zusammen mit den üblichen "Neunen" und "Amerikanern". SAAB 9000 war anfangs auch recht beliebt 90 x Jahren in den Hauptstädten und angrenzenden Gebieten.
Volvo 940 Die Provinz, die keine guten Straßen, keine Ersatzteile oder keinen Service hatte, war zunächst für prestigeträchtige ausländische Autos fast gesperrt. Die "neuen Russen" aus den Regionen fanden jedoch sehr schnell einen Ausweg - um gebrauchte Geländewagen zu kaufen. Der berühmteste "Gangster"-SUV war natürlich Jeep Grand Cherokee.
Es war ein solches Auto, das in der berühmten Episode mit dem Maxim-Maschinengewehr aus dem Film Brother-2 die Hauptrolle spielte. "Wide Jeep" kombiniert perfekt hohe Geländegängigkeit, Geschwindigkeit, akzeptables Handling und ein komfortables Interieur. Fast der einzige Nachteil ist der hohe Kraftstoffverbrauch. Aber wer hat ihn damals in Betracht gezogen, als Benzin in Russland einen Cent wert war? Jeep Grand Cherokee Tatsächlich wurde es das erste Luxus-Geländefahrzeug der Welt. Auf dem russischen Markt legte er sich leicht auf die Schulterblätter seiner Konkurrenten - Ford-Explorer und Chevrolet-Blazer... Aber trotz der eher einfachen und soliden Konstruktion, Russisch " neue Russen"Jeeps haben es auch geschafft, zu töten. Daher waren im Ural und Sibirien, wo die Situation mit Straßen und Ersatzteilen sehr schlecht war, lokale "Jungs" viel eher bereit, "Japaner" zu nehmen - wenn auch weniger prestigeträchtig, aber zuverlässiger. Toyota LC80 und 4Läufer, Mitsubishi pajero, und auch Nissan terrano belegte nicht den letzten Platz in der Rangliste der damaligen Gangsterautos.
Der größte Nachteil jedoch Jeep Grand Cherokee schon damals spürbar - ein enormer Spritverbrauch (bei 5,2 Litern Volumen und einer unwirtschaftlichen Maschine). Nun, die Tatsache, dass er mit einem solchen Litermotor rund 220 PS leistete. - das sind vielmehr die Ansprüche der Gegenwart. Old-School-"Amerikaner" sind genau das - verschwenderisch, Multiliter, mit gefräßigem Automaten und kubischer Optik ...
Jeep Grand Cherokee Toyota Landcruiser 80, oder wie ihn die Jungs "Kruzak" nannten, wie immer "Tinted around". Auch ein unvergessliches Auto in 90 x... Gefilmt im Film "Brigade"
Toyota-Geländewagen Mitsubishi pajero, er ist ein echter Panzer für Schützen, mit einer erhöhten Landung - ideal zum Ausweichen von Kugeln. Was den schnellen Vogel "Pajero" angeht, so hatte er als Trumpfkarte neben einem sparsameren Motor auch das Image eines mehrfachen Eroberers von "Dakars". Außerdem konnten sich die Japaner mit einem damals superprogressiven Getriebe rühmen. Super Select 4WD, die es ermöglichte, die Betriebsarten bis 100 km / h unterwegs zu wechseln und sich ideal an jede Art von Straße und Gelände anzupassen.
Mitsubishi Pajero 94 Jahre alt Überraschenderweise waren deutsche Autos in der Zeit der anfänglichen Kapitalakkumulation bei den russischen "Jungs" nicht sehr gefragt. Der Wendepunkt kam irgendwo in der Mitte 90 x Jahre. Der Konservativismus, die Trägheit und die mittelmäßigen Fahreigenschaften der amerikanischen und schwedischen Dreadnoughts hatten zu dieser Zeit bereits die "Elite" der Underground-Welt langweilt. Frische deutsche Modelle sahen viel vorteilhafter aus - ebenso kraftvoll und repräsentativ, aber dynamischer, anmutiger und moderner.
Nach der Öffnung der Grenzen, Symbole nicht nur des Bandengeschäfts, sondern auch der Ära 90 x im Allgemeinen wurde Bmw 5 hinten E34, Mercedes-Benz G-Klasse(immer noch beliebt) und natürlich der legendäre "Eber" - Mercedes-Benz S hinten W140... Der letzte wurde von der Elite der kriminellen Welt verwendet, "Geliks" wurden in der Regel von einer Eskorte begleitet. Die "fünf" wurden von Banditen niedrigeren Ranges verwendet, die jedoch bereits aufgestiegen waren.
In der ersten Hälfte 90 x Brandneu BMW 525i kostet in Moskau nur 35-40.000 Dollar, und ein gebrauchtes ist noch billiger. Mit zunehmendem Alter verloren die „Bayern“ deutlich schneller an Wert als Mercedes: Ein Drei- bis Fünfjähriger konnte bereits für recht vernünftiges Geld gekauft werden. Um sich wie eine angesehene Person zu fühlen, blieb nur noch, es fest zu färben und, wenn möglich, "schöne" Zahlen zu erhalten. Letztendlich unverwüstlich BMW fast nicht nachgegeben Mercedes, und gewann in der Fahrleistung. Ganz einfach und unprätentiös "fünf" E34 kam eindeutig vor Gericht. Relativ leicht, mit leistungsstarken Motoren (der beliebteste war der 192 PS starke 2.5 beim Modell 525i) und einem einprägsamen Design hat es sich zu einem echten "Ransomware-Kampffahrzeug" entwickelt 90er Jahre Jahre. Sasha Belys Freund Rafik fuhr ein solches Auto in der Brigade, und in Blindenaugen rollten die Hauptfiguren fast den gesamten Film auf einem schwarzen Boomer aus ... BMW 525i wurde das Auto Nummer 2 in der kriminellen Welt Russlands - hinter den "sechshundert", aber vorne Grand Cherokee.
An solchen 5. Bekhs zogen in der Regel die auferstandenen Banditen um!
Es war prestigeträchtig und ehrenhaft, ein solches Auto unter den Leuten des kriminellen Kreises zu haben!
Filme auflisten 90 x Mit der Teilnahme dieses Autos ist es unmöglich, sich nicht an den ersten Sasha "White" von der Brigade zu erinnern, der in 92 x Jahre ritt E34 und noch ein paar Jungs aus diesem Film, ich denke, jeder erinnert sich!
Übrigens, um den Jeep selbst vom Cherokee-Stamm in der zweiten Hälfte zu ersetzen 90 x ein echter Arier kam, Mercedes Geländewagen... Zu diesem Zeitpunkt war ein einfacher Armee-Geländewagen gerade mit leistungsstarken Motoren und viel "Schnickschnack" überwuchert - was die russischen mächtigen Bürger brauchen! Das Prestige von Gelenevagen wurde durch sehr kleine, fast ausschließliche Produktionsmengen (ca. 7-8.000 pro Jahr) und natürlich die magische Kombination aus Geländegängigkeit und Unzerstörbarkeit unterstützt, die in unserer Region so wichtig ist. Die Kosten eines "Gelik" in gutem Zustand waren nicht viel weniger als ein Passagier "fünfhundertstel", und dennoch hielt es die russische Elite für Ehrensache, ein paar solcher Autos zu begleiten. Übrigens war es kein Zufall, dass Gelenevagen zum Sicherheitsauto wurde - für die Kegel selbst war es nicht bequem genug - eng, zitternd und laut. Aber für den Wächter ist es genau richtig: zwar unbequem, aber stark und beeindruckend in der Erscheinung.
Aber die wichtigste und bedingungslose Größe, Gegenstand von Bewunderung und Kult, sowie der Held zahlreicher Anekdoten über die Neureichen wurde Mercedes S 600... Die Werbetreibenden des Konzerns haben das Auto zum Verkaufsstart mit dem Slogan versehen: "In der S-Klasse finden Sie vieles, was Fans anderer Firmen erst in der nächsten Autogeneration bekommen." Und das ist es tatsächlich. Aber was ist da - viele Optionen für dieses Auto, das auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit präsentiert wurde 1991 Jahren nicht in der Grundausstattung vieler moderner ausländischer Autos der Mittelklasse zu finden.
Elektrische Anpassungen an alles, was Sie sehen. Infrarot-Fernbedienungssystem, um alles zu blockieren, was verschlossen ist. Klimakontrolle für alle Fahrer und sogar Körperteile. Die Möglichkeit, Telefon und Telefax für diejenigen zu installieren, die keine Pager haben ... Die Geräte der "Sechshundertsten" aufzulisten, ist eine undankbare Aufgabe. Wer gesehen hat, wird uns verstehen. Und diejenigen, die es nicht gesehen haben, werden immer noch denken, dass wir etwas vergessen haben. Hitch zum Beispiel. Oder ein Lenkrad mit vier Löchern. Oder optische Windschutzscheibe "-3" - für Kurzsichtige.
Es reichte jedoch nicht aus, nur ein Schiff im 140. Körper zu haben. Es war notwendig, dass die geschätzten Zahlen, die das Auto zu einem Idol machen, auf dem Kofferraumdeckel zur Schau gestellt wurden. Es waren gar nicht so viele, eigentlich sechs Hundertstel - natürlich relativ.
So oder so begann in Russland mit dem "Sechshundertstel" der eigentliche Kult um den dreizackigen Stern. Wer vor einem Jahrzehnt seinen alten Mercedes vor dem KGB in seinen Datschen verstecken musste, hatte nun die Gelegenheit, dem ganzen Land zu zeigen, wer darin der Boss ist. Mercedes wurde fast genauso gefürchtet und respektiert wie zu Sowjetzeiten die schwarze Wolga und die Möwen. Gleichzeitig wurden sie erschossen, angezündet und in die Luft gesprengt - der "Sechshundertste" wurde zu einem echten Symbol der verbrecherischen Kriege in Russland mittendrin 90 x... Es wurde sogar als das unglücklichste Auto der Welt bezeichnet - wie viele Leben nahmen diese düsteren Limousinen mit sich!
Anscheinend hat das sogar den Präsidenten Russlands, der das gleiche Auto benutzte, überhaupt nicht gestört - wenn auch gut gepanzert und außerdem eine exklusive verlängerte Version Pullman. Mercedes W140 war groß, schwer, unglaublich bequem (die Legende von der doppelten und daher schallisolierten Verglasung der Hecktüren ist besonders beliebt) - und furchtbar teuer. Neu S500L oder S600L Kosten in Russland in 90er Jahre Jahre im Bereich von 130-180 Tausend Dollar - fast dreimal so teuer wie Jeep Grand Cherokee... Und das nur in der Grundkonfiguration. Gepanzerte "Elefanten", die in dieser turbulenten Zeit sehr relevant waren, kosteten einfach sagenhaftes Geld - in der Regel 300-500 Tausend US-Dollar. Wahrscheinlich für dieses Geld in 90er Jahre Sie könnten jede der luxuriösesten Wohnungen im Zentrum von Moskau kaufen. Aber die Liebe der damaligen Geschäftsleute für die "Mehrzellen" kannte keine Grenzen: Es gab Leute, die in "Chruschtschows" lebten und sich auf den Märkten anzogen, aber gleichzeitig einen brandneuen Mercedes fuhren! Es ist nicht verwunderlich, dass solche Autos in fast jedem Film "über das Gute und das Böse" auftauchen, der in den letzten 12-15 Jahren in Russland gedreht wurde. Einige Zeit nach dem Ende der Veröffentlichung W140 v 1998 Jahr drehte einer der russischen Fernsehsender sogar eine Dokumentation über das harte Leben der "Sechshundert" in Russland.
Übrigens, entgegen der landläufigen Meinung über den Massencharakter von "sechshundert" Mercedes wurden in Russland jedes Jahr nur etwa 500-1000 Autos im Fond neu gekauft W140... Aus Europa wurden mehrmals mehr Autos in gebrauchtem Zustand importiert. Die meisten waren wirklich ein Model S600, na ja, oder zumindest S500- knauserige Deutsche haben sich bereitwillig von alten gefräßigen "Elefanten" befreit und sie für relativ wenig Geld nach Russland verkauft ...
Interessant das Bmw 7 Serie hinten E32, traditionell der Hauptkonkurrent der Mercedes S-Klasse auf den Weltmärkten, stand in unserem Land klar im Schatten der „Sechshundertstel“. In Russland wurde er aufgrund des eher verwöhnten Chassis-Designs und der Fülle an Elektronik nicht allzu beliebt - Autoreparaturen brachten selbst den "schneidigen Jungs" oft zu viel Geld ein.
Der Stuttgarter Konzern stattete seinen geräumigen stattlichen Mann oft mit sparsamen Sechszylindermotoren mit 2,8 und 3,2 Litern Volumen, mit 193 und 231 PS Leistung aus. jeweils sowie V-förmige "acht" 4,2 und 5 Liter. Aber die herausragendste Leistung ist natürlich der S-Klasse V12 mit einem 394 PS starken Motor, der den 2650 Kilogramm schweren Wagen in nur 6 Sekunden auf Hundert beschleunigte …
Trotz höchster technischer Perfektion fanden die Autos der dritten Generation der S-Klasse in Deutschland lange Zeit nicht genügend Fans und potenzielle Käufer. Es kam den Deutschen zu sackartig vor ... Aber was für ein Unglück - auf 1/6 des Landes seit sechshundert langen zehn Jahren - eine ganze Epoche! - ein Symbol des Erfolgs, die Grenze der kühnsten Träume. In der Tat, in 90er Jahre In unserem Land war das Auto nicht nur eine Visitenkarte seines Besitzers - es war ein Objekt der Kultur (oder Subkultur - jemand wird Einspruch erheben), der Ehrfurcht, ein Standardmaß für alles und jeden.
Zweifellos die Nummer eins auf der Liste der Autos mit Echos 90 x!
So oder so, selbst im Gebrauchtzustand waren "sechshundert" oder BMW "sieben-fünfzig" für Straßenräuber und bürgerliche Kaufleute sehr teuer. Sie suchten nach kleineren und billigeren Autos. Es scheint, dass das ideale "Gangsta-Mobile" der Mittelschicht in Russland zu dieser Zeit der jüngere Bruder des "Elefanten" sein sollte - der Körper W124... Die damalige E-Klasse war viel günstiger und massiver, hatte eine Vielzahl von Modifikationen. Das recht komplexe Chassis hielt jedoch schlechten Straßen nicht sehr gut stand, und außerdem hatte das Auto in Europa ein stabiles Image eines Taxiautos. Darüber hinaus kamen die meisten Autos aus Europa mit 4-Zylinder-Motoren mit geringer Leistung, einschließlich Dieselmotoren. In einem Wort, Mercedes W124 war das Auto der sparsamen Bürger, während unsere "Jungs" etwas Aggressiveres und Dynamischeres brauchten.
Und dann passierte die August-Krise 1998 des Jahres. Es scheint, dass die Kriminalitätsrate in dem Land, das schließlich in finanziellen Problemen steckt, nur noch zunehmen wird und eine neue Runde krimineller Kriege beginnt. Die erste Umverteilung von Einflusssphären und Finanzströmen hat jedoch bereits stattgefunden. Um etwas zu stehlen, musste man warten, bis jemand es bearbeitete. Unter den neuen Bedingungen ist das Geldverdienen mit dem Verkauf und Kauf bankrotter Fabriken und Unternehmen noch rentabler als Raub und Tötung. Schmutziges Geld wurde langsam gewaschen, die ehemaligen "Brüder" legalisierten ihr "Geschäft".
Das vielleicht kultigste Auto der Zeit war der Geländewagen. Toyota Land Cruiser 100- viele stiegen von riesigen amerikanischen Geländewagen darauf um Chevrolet Tahoe / Vorort beliebt im zentralen Teil Russlands in der Mitte 90 x... Eingeführt in 1998 Jahr gewann "Hundertstel" für ein gutes Jahrzehnt die Herzen der mächtigen Bürger Russlands. Höchste Zuverlässigkeit und Geländegängigkeit machten das Auto in den Regionen sehr beliebt. Außerdem kostete "Kukuruznik" (oder "Kruzak", wie es allgemein genannt wird) selbst in der teuersten Version eineinhalb Mal billiger als Gelenevagen und schien daher eine eher pragmatische Wahl zu sein. Dank dessen verliebten sich nicht nur Geschäftsleute, sondern auch Strafverfolgungsbehörden, insbesondere die Spitze des Innenministeriums und der Verkehrspolizei, schnell in das "Weben". Der "Mais" hatte also ein sehr eigenartiges "Gangster-Cop"-Image - aber auf jeden Fall gingen Normalsterbliche normalerweise an solchen Maschinen vorbei ...
An der Wende zum 21. Jahrhundert ist es an der Zeit, sich und die Flotte der lokalen Tycoons zu erneuern - die alten BMW Fünfer haben ihren Zweck bereits erfüllt, modernere, komfortablere und solidere Autos waren gefragt. Viele "harte Kerle" des Landes entschieden sich erneut für deutsche Autos - es waren der neue BMW "five" (E39-Karosserie) und der "pop-eyed" Mercedes W210... Beide Modelle wurden in Deutschland wieder in den Verkauf gebracht 1995 Jahr, aber in Russland wurden sie erst fünf Jahre später massiv verfügbar - bereits gebraucht importiert. Interessant ist, dass die neue, "knallige" E-Klasse in Europa kühl aufgenommen wurde (laut einigen Berichten gab es 1995, während des Produktionsausstiegs des W124 und der Umstellung auf den neuen W210, sogar Taxifahrer ' streikt in Deutschland), aber in Russland ging es eindeutig auf den Hof. Ein sehr einprägsamer Auftritt, verbesserte Ausstattung und stärkere Motoren im Vergleich zum Vorgänger trugen entscheidend zur Popularität bei. Eine Szene aus dem Film "Boomer" mit der Teilnahme von "großäugigen" Mercedes und Dimon Oshparenny zeigt beredt, was für Leute diese Autos fuhren.
Der direkte Konkurrent von Mercedes, BMW E39, hatte auch alle Chancen, den kriminellen Ruhm seines Vorgängers fortzusetzen ... Ein bedeutendes Ereignis fand jedoch statt - Ende 1998 wurde ein Vertrag über die Organisation der Montage von BMW-Autos in Russland unterzeichnet. Im Kontext der aufflammenden Krise wirkte diese Entscheidung fast wie ein Hohn, denn damals kam mehr als die Hälfte der Bevölkerung des Landes kaum über die Runden! Doch trotz der Skeptiker liefen ein Jahr später die ersten „Boomer“ vom Band des Joint Ventures in Kaliningrad. Und in den Jahren 2000-2001 wurde eine ziemlich massive Kampagne durchgeführt, um russische Beamte in die gleichen "fünf" und "sieben" BMWs zu "versetzen" - unter dem Motto, den einheimischen Hersteller zu unterstützen. Insbesondere der damalige russische Ministerpräsident Wladimir Putin fuhr einen BMW E39. Damit wurde dem kriminellen Image von BMW wohl der allererste Schlag versetzt – die Marke wandelte sich langsam von einem Gangster zu einem staatlichen. Insgesamt begann Anfang der 2000er Jahre das Niveau der organisierten Kriminalität im Land schließlich zu sinken ...
Unter diesen Bedingungen war die russische Elite an der Reihe, ihre treuen Pferde zu wechseln - brutal Mercedes W140- zu etwas Zurückhaltenderem. Konzern Daimler-Benz war mit der Kritik an seinem "Koffer" sehr unzufrieden und bereitete eine neue Generation der S-Klasse zum Serienstart vor - W220, auffallend anders als die alte. Übrigens fiel der Generationswechsel mit überraschender Genauigkeit mit der Krise im August 1998 in Russland zusammen. Kompaktere Karosserie, Verzicht auf Doppelverglasung um Gewicht zu sparen – Skeptiker juckten, dass der neue „Zweihundertzwanzigste“ an Kraft und Komfort eingebüßt hat. Tatsächlich schreckten viele Neureiche zunächst das ungewöhnliche Design ab. Vor dem Hintergrund der brutalen Solidität des 140er wirkte der neue W220 zu glatt, leicht und elegant. Anzumerken ist, dass der Anteil des S600 selbst merklich zurückgegangen ist – 8-Zylinder-Motoren reichten nun für die leichtere S-Klasse. Während der gesamten Produktionszeit hat sich "zweihundertzwanzigste" keinen einzigen Spitznamen einfallen lassen - er war für die russische "Zielgruppe" sehr ungewöhnlich. Es kann nicht gesagt werden, dass die 220. Karosserie in Russland nicht beliebt war: Sie war immer noch der einzige Marktführer in ihrer Klasse auf dem heimischen Markt. Wir kauften jährlich etwa 1000 Neuwagen, und ein paar Mal mehr Gebrauchtwagen wurden importiert. Und doch war es weit von der Pracht seines Vorgängers entfernt.
Ein Teil der politischen und kriminellen Elite wechselte damals sogar von den alten "sechshundert" zu Audi a8 und Bmw 7-Serie. Sie wirkten vor dem Hintergrund der neuen S-Klasse deutlich strenger und sogar düster. Der erste konnte sich jedoch aufgrund eines ziemlich spezifischen Designs (insbesondere einer extrem komplexen und teuren zu reparierenden Aluminiumkarosserie) mit Allradantrieb rühmen. A8 waren für russische Betriebsbedingungen nicht sehr geeignet und wurden ein wenig importiert. Darüber hinaus ist festzuhalten, dass die Audi-Firma im Gegensatz zu Mercedes und BMW in Russland nie ein ausgeprägtes kriminelles Image hatte. Teilweise weil nach Russland in 90er Jahre Jahrelang wurden vor allem "Fässer" und "Heringe" mit geringer Leistung und nicht sehr prestigeträchtigen "Fässern" und "Heringen" importiert - sie zogen keine Gangsterautos. Zudem pflegte Audi schon immer eine alles andere als prestigeträchtige Beziehung zu Volkswagen. Gerüchte besagen, dass am Ende 90 x eine Autosendung wurde nach Russland importiert Audi A6 und A8 für Regierungsmitglieder - dies entmutigte schließlich Vertreter von Kriminellen, solche Autos zu fahren. Später, in den 2000er Jahren, wurden im Fond des Modells von 1997 ziemlich viele Audi A6-Limousinen ins Land importiert – aber es war in erster Linie ein „Regisseurs“-Auto, kein Gangsterauto.
"Sieben" BMW (E38-Karosserie) wiederum spielte in dem Meilenstein-Film "Boomer" - und in der Hauptrolle. Aber jetzt sprach man über den kriminellen Ruhm von BMW eher in der Vergangenheitsform. Und die 38. Karosserie war bei den russischen Kriminellen nicht wirklich beliebt - vor allem wegen des für unsere Straßen zu empfindlichen Chassis ...
Der Held des zweiten Teils von "Boomer" - BMW X5 ist viel bekannter geworden. Darüber hinaus begann zu Beginn des Jahrhunderts in Russland ein regelrechter Boom bei SUVs und SUVs. Seit 2003 werden uns drei Jahre alte BMW X5 aus den USA angehäuft. Sehr prestigeträchtig, mit charakteristischem Aussehen, schnell, aber gleichzeitig nicht exorbitant teuer - sie erwiesen sich als willkommener Transport für die "harten Jungs" Russlands. Für eine Weile wurde der "He-Fünfte" vielleicht zum modischsten Auto des Landes. Er bildete eine sehr starke Konkurrenz für die ungeschickten Gelendvagens und Land Cruiser. Ja, mit hervorragenden Fahrleistungen auf Asphalt war es geländegängig gegenüber echten Geländewagen regelrecht zu verlieren – aber wer braucht das schon, wenn die Wege der „Mächtigen“ heutzutage hauptsächlich über die Asphaltautobahnen der Hauptstadt und anderer Großstädte führen von Russland. Bemerkenswert ist, dass die Regierungsbehörden trotz der allgemeinen Liebe zum X5 diese Maschinen fast nicht gekauft haben - anscheinend wurden sie von den für russische "Staatsmitarbeiter" zu hohen Betriebskosten abgeschreckt. Tatsächlich zeichnet sich dieser BMW durch einen sehr teuren Service aus, und daher wurde der Lexus RX300-Crossover in den gleichen Jahren als zuverlässigere und erschwinglichere Alternative in Russland populär. Erstens wurde es das erste weithin bekannte Auto dieser Marke in Russland, und zweitens erlaubte es zusammen mit dem Landsmann Toyota Land Cruiser 100 deutschen Herstellern nicht, den Markt zu „monopolisieren“. Doch schon heute sind die Hausfrauen und sogar Taxifahrer der Hauptstadt mit gebrauchten Lexus-Autos in vollem Gange ...
Heutzutage ist fast jedes Luxus-SUV unter den "Mächten" in Russland beliebt - von Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti FX bis hin zu Hummer H2 und Lexus LX470. Natürlich werden sie nicht mehr von Straßenbanditen und Erpressern getrieben, sondern von durchaus "gesetzestreuen" Beamten und Geschäftsleuten ...
All das gilt vor allem für den europäischen Teil Russlands - von Kaliningrad bis zum Ural. Ungefähr die gleiche "Aufstellung der Kräfte" gab es offenbar in der Ukraine, Weißrussland, Litauen, Lettland und Estland. In Sibirien und im Fernen Osten entwickelte sich der Automarkt aufgrund der geografischen Nähe zu Japan nach einem eigenen Szenario, und dort wurden ganz andere Autos populär. Statt BMWs und Mercedes jenseits des Urals waren die Topmodelle von Toyota und Nissan deutlich beliebter …