Doppelte Grüße aus der UdSSR. Gas-aaa von "Motor"

Eines Tages, nachdem ich eine Zeitschrift einer anderen Auto-Legende durchgesehen hatte, erinnerte ich mich daran, dass ich als Kind mehrere Automodelle im gleichen Maßstab von 1:43 hatte, die ich brauchte. Die meisten waren Personenkraftwagen (es gab zwei davon, einen grünen GAZ-24 und einen Niva mit einem Skif-Anhänger), RAF-977D Ich weiß nicht mehr, welche Firma und welcher Motor GAZ-AAA. Wenn die ersten drei oben genannten Maschinen außerdem Pech hatten und sich als unterschiedlich stark zerlegten und wegfliegende Teile herausstellten, stellte sich heraus, dass letztere mehr oder weniger Glück hatten. Ich kam nach Hause, wischte es ab und fotografierte den GAZ-AAA. Ich brauche Lastwagen.

Allgemeine Vorderansicht:

Das kleine Auto ist im Allgemeinen gut erhalten. Es gibt ein paar Kratzer, Schrammen, aber der größte Nachteil ist immer noch ein ungeschriebener Fleck unbekannter Herkunft auf der Motorhaube:

Andere angeborene Defekte:
- schiefe Vorderräder,
- Scheinwerfer ohne Glas.
Der Kühlergrill ist blind.
Die Stoßstange ist auch ohne stützende Löcher:


Der dreiachsige GAZ-AAA steht natürlich neben dem zweiachsigen GAZ-AA:

GAZ-AAA (Motor) und:


Blick von oben:


Ein weiteres Modell basierend auf GAZ-AA, das ich habe:





Die Gliedmaßen aller Autofahrer sind unterschiedlich umgesetzt:


Seitenprofilansicht links in Fahrtrichtung:


Vorderrad:


Ganz einfach: Plastik, glänzender Lack.
In diesem Fall öffnen sich die Kabinentüren. Ich habe mich nach so langer Zeit nicht getraut zu öffnen, aus Angst, dass sie herunterfallen könnten:


Wagen:


Es hat eine so interessante Funktion - es ist "lebendig":


Auf den Straßen dieser Zeit fuhren dreiachsige Autos aus einem anderen riesigen Automobilwerk - ZIS:

GAZ-AAA (Motor) neben:


Allgemeine Rückansicht:

Es gibt keine Verbindung innerhalb des Körpers.
Sie können die Mängel in den Karosserie- und Kabinengussteilen sehen:


Der Kunststoff der Karosserie ist zwar rau, aber die wichtigsten Punkte sind darauf angegeben.
Es gibt überhaupt keine Optik.
Protektoren sind so lala:


Das ZIS-5V-Auto einer späteren Zeit traf zweifellos auf den Straßen mit dem früheren GAZ-AAA, der nach dem Krieg verblieb:


GAZ-AAA (Motor) in der Nähe von:


Seitenansicht im Profil:


Es ist traurig im Cockpit. Schwarzer, schlecht abgestimmter Kunststoff ist nicht für den anspruchsvollen Kunden geeignet:


Es ist schwierig, YAG-6 nicht daneben zu stellen - den hellen und vielleicht einzigen Vertreter der schweren Fahrzeuge dieser Zeit:


GAZ-AAA aus dem Werk Dvigatel und:


Allgemeine Ansicht von unten:


Alles ist sehr willkürlich. Solche Konventionen werden jedoch von den aktuellen Herstellern von Maßstabsmodellen nicht vernachlässigt:

Krakozyabra auf dem Foto oben in Form einer zusammengebrochenen Nummer 7, anscheinend ein Symbol des Herstellers.
Hier ist alles viel klarer: "MADE IN USSR" (immerhin eine Souvenirmaschine, da auf Englisch geschrieben); Name und Maßstab allerdings schon auf Russisch:

Ein ebenfalls vom Gorki Automobilwerk produzierter Jeep aus Kriegszeiten steht kühn neben:


GAZ-AAA (Motor) und GAZ-64 (NAP):


Drei Viertel:

Und natürlich die Straße:

Als Nachwort werde ich diese Reihe von Modellen und Spielzeugen in verschiedenen Maßstäben hinzufügen, die ich zusammen mit GAZ-AAA aus der Garage mitgebracht habe:


Auf dem Foto mit Militärausrüstung aus einem Set fehlt noch ein hellgrüner Panzer aus einer etwas anderen Serie in etwas größerem Maßstab. Er hat sich irgendwo verirrt:

Ein Haufen kleinerer Kollegen, die ich mit sieben Jahren überall sehr gejagt habe:


Modelle der Hot Wheels-Serie, die mein Bruder und ich während unseres Indien-Aufenthalts gekauft haben (übrigens wurde uns wenig später ein weißes Auto von einem Inder als Dank dafür, dass er ihm eine Zenit-Kamera verkauft hat, zu uns nach Hause geschickt) , und ein Formelauto 1 mit einem abgerissenen Flügel aus einem Rennspiel:


Nun, und tatsächlich Modelle unserer Skala mit unterschiedlichem Grad an Integrität. Ich habe vergessen, die grasige Farbe GAZ-24 (auf dem allgemeinen Foto) und die grasige Moskwitsch-407 anzugeben, die manchmal auf dem Foto "Kork" meiner Beiträge erscheint:


Automodell: GAZ-AAA
Prototypenfertigungszeitraum: 1936-1943
Hersteller: Motor
Veröffentlichungsdatum: -
Kurze Meinung: Eigentumswohnung im sowjetischen Stil
Grad:
Qualität: 2,5 von 5.
Detail: 2 von 6. Überhaupt kein Detail.
Passender Prototyp: 3 von 5. Sieht aus wie ja.
Anerkennung: 2 von 2. Ja.
Ausstrahlung: 3,5 von 5. Nicht viel.
Kasten: 0,5 von 1,75. Seine Heimatkiste hat er jedoch schon vor langer Zeit verloren oder weggeworfen - gemäß

Das Auto von 4×2 wurde auf 6×4 umgebaut.

Rechte Seite

Vorgeschichte der dreiachsigen Fahrzeuge

In den 1920er Jahren wurde das Konzept der dreiachsigen (in der damaligen Terminologie sechsrädrigen) Geländewagen mit einer Achsfolge von 6 × 4 in der weltweiten Automobilindustrie durch Import populär. Für den Einsatz in Zentralasien wurden beispielsweise die beliebten französischen mittelgroßen Nutzfahrzeuge Renault MH und für die Rote Armee britische schwere 7-Tonnen-Lkw Moreland TX6 gekauft. Auf der Grundlage letzterer wurde 1931 sogar ein schwerer Panzerwagen D-9 geschaffen. Ende 1930 wurde in den USA eine Charge von 1000 Stück gekauft. dreiachsige (6 × 4) Lastwagen "Timken Company" Ford-Timken mit einer Tragfähigkeit von 1,5-2,5 Tonnen, hergestellt auf Basis eines Standard-Zweiachsers (4 × 2) Ford AA. In Amerika fand dieses Modell übrigens keine große Anerkennung, aber in der UdSSR wurde es der Vorfahre aller "Dreiachsen". 1931 wurde im First Car Assembly Plant die Montage von dreiachsigen "Ford-Timken" aus amerikanischen Bausätzen eingesetzt. Auf Basis von "Ford-Timken" wurden bereits 1931 und 1931-1934 entwickelt. gepanzerte Fahrzeuge der Mittelklasse D-13, BAI und BA-3 wurden in Serie hergestellt, und es wurden experimentelle schwimmende Eisenbahn-Panzerfahrzeuge BAD-1 und BAD-2 geschaffen.

Die Geschichte der Gründung und Produktion von GAZ-AAA

Entwurf

Konstruktiv war GAZ-AAA eine dreiachsige Modifikation des zweiachsigen GAZ-AA / GAZ-MM-Lkw, bei der die hintere Antriebsachse durch ein zweiachsiges Drehgestell mit einer ausgewogenen Achsaufhängung an 4 längsgerichteten halbelliptischen Federn ersetzt wurde , Schneckenhauptzahnräder und ein 2-stufiges Untersetzungsgetriebe im Getriebe. Die damit verbundene Erhöhung der Anzahl der Räder ermöglichte es, den spezifischen Druck jedes einzelnen auf den Boden zu reduzieren, wodurch die Durchlässigkeit des Fahrzeugs auf Land- und Forststraßen erhöht werden konnte. Der Lkw konnte eine Steigung von 27° überwinden. Im Jahr 1938 wurde der Lkw modernisiert und erhielt einen stärkeren 50-PS-Motor und eine Reihe anderer Verbesserungen ähnlich dem Basismodell GAZ-MM. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde das Design des GAZ-AAA erheblich vereinfacht (ähnlich dem GAZ-MM-V), um die Arbeitsintensität und die Produktionskosten zu reduzieren, was die Leistungsmerkmale praktisch nicht beeinflusste. Um die Geländegängigkeit an den Antriebsrädern von gepanzerten Fahrzeugen und Spezialfahrzeugen auf Basis des GAZ-AAA zu erhöhen, wurden schnell lösbare Geländeketten vom Typ Overoll aufgesetzt (in der Serienausstattung aller mittleren BA enthalten).

Modifikationen, Spezialfahrzeuge und gepanzerte Fahrzeuge auf Basis von GAZ-AAA

Frühwarnfunksysteme wurden auf dem GAZ-AAA-Chassis montiert

1930 produzierte das Gorki-Automobilwerk "GAZ" unter der Lizenz der amerikanischen Firma Ford erstmals die ersten 10 Lastwagen der Marke Ford-AA, auf deren Grundlage später die Serienproduktion begann. inländische LKW GAZ-AA... Spitzname "Eineinhalb" GAZ-AA erhielt für seine Tragfähigkeit, die jeweils 1,5 Tonnen betrug.

Anfangs 1932 die ersten Lastwagen hießen NAZ-AA, Da sie zu dieser Zeit vom Automobilwerk Nischni Nowgorod produziert wurden, wurde das Werk Ende des Jahres umbenannt und 60 GAZ-AA-Lkw pro Tag verließen das Montageband des neuen Werks.

Mit Kriegsbeginn verschärfte sich die Situation bei den Rohstoffen nicht nur bei ihnen. Aufgrund des Mangels an dünnem kaltgewalztem Stahl und einer Reihe anderer Komponenten, die von Drittanbietern geliefert wurden, wurde beschlossen, zu produzieren vereinfachte Lastkraftwagen, die den Namen GAZ-MM . erhielten-V... In dieser vereinfachten Form wurden Lastwagen fast bis zum Ende des Krieges produziert, ab 1944 kehrten sie teilweise zu ihrem ursprünglichen Aussehen zurück. Am 10. Oktober 1949 verließ das letzte GAZ-MM-Auto das Montageband des Gorki-Automobilwerks, aber seine Geschichte endete damit nicht, denn das UlZIS-Werk setzte seine Produktion bis 1950 fort.

Während der gesamten Produktionszeit wurden fast 1 Million (985.000) GAZ-AA-Lastwagen mit dem Spitznamen "LKW" produziert, einschließlich Modifikationen, die in den Werken GAZ, KIM, UlZIS sowie im Automontagewerk Rostow hergestellt wurden. Sein Fahrgestell diente als Grundlage für die Erstellung einer Reihe von speziellen Modifikationen für militärische und zivile Zwecke, und die Komponenten und Baugruppen von GAZ-AA und GAZ-MM wurden häufig bei der Herstellung von Militär- und Kampffahrzeugen verwendet, einschließlich leichter Panzer, gepanzerte Fahrzeuge der Serien BA-6 und BA-10, Selbstfahrlafetten SU-12, Artillerietraktoren usw.

Gestaltung und Konstruktion

Die Kabine der ersten Serien-GAZ-AA war aus Holz und gepresster Pappe, sie sah aus wie ein aus einer Axt geschnitzter Winkel. Aber später, seit 1934, begannen sie, es mit stromlinienförmigen Formen aus Metall herzustellen.

Speziell für den Betrieb unter sowjetischen Straßenbedingungen erhielten die GAZ-AA-Lkw im Gegensatz zu ihrem amerikanischen Prototyp ein verstärktes Kupplungsgehäuse, ein Lenkgetriebe und einen Luftfilter, den amerikanische Fords übrigens nicht fertigstellten. Das Modell wurde ständig verbessert und modernisiert. Seit 1938 GAZ-AA-Motor seitdem auf 50 PS gesteigert, erhielt "Lorry" seinen Namen.

Das GAZ-AA-Auto war strukturell einfach und technologisch fortschrittlich und wurde auf einem Rahmenchassis mit Blattfederung hergestellt. Ein Konstruktionsmerkmal war die Hinterradaufhängung und Getriebevorrichtung, eine geschlossene Kardanwelle. Das Schubrohr, in dem sich die Propellerwelle befand, lag an einer schnell verschleißenden Bronzebuchse an. Eine unzureichende Überlebensfähigkeit zeichnete sich auch durch die Befestigung des Strahlschubs der Vorderradaufhängung aus, die die Kraft beim Bremsen wahrnahm. Diese Mängel sowie die Tatsache, dass GAZ-AA fast immer mit erheblicher Überlastung betrieben wurde, wirkten sich auf die Lebensdauer des Autos aus, in diesem "Polutorka" war der 3-Tonnen "Zakhar" ZIS-5 . unterlegen

Nach dem Beginn des Großen Vaterländischen Krieges begannen sie zu produzieren vereinfachte Version des "LKW" GAZ-MM-V... Bei diesen Lastwagen wurden die Türen durch dreieckige Seitenzäune und aufrollbare Planentüren ersetzt, die Kotflügel wurden in einem einfachen Biegeverfahren aus Dachblech hergestellt, es gab keine Bremsen an den Vorderrädern, es blieb nur ein Scheinwerfer übrig, die Seitenwände nicht zurückgeklappt.

1944 kehrte "Polutorka" teilweise in sein ursprüngliches Aussehen zurück, Holztüren tauchten wieder auf, dh die Kabine wurde wieder aus Holz-Metall (und blieb es bis zum Ende der LKW-Produktion), später Vorderbremsen, klappbare Seitenwände und a der zweite Scheinwerfer tauchte wieder auf.

Änderungen

Eine modernisierte Version des "LKW" mit einem stärkeren 50-PS-Motor, neuem Kardangelenk, Lenkung und verstärkter Federung. Hergestellt von 1938 bis 1950.

Eine vereinfachte Version des "LKW". Die Türen wurden durch dreieckige Seitenzäune und aufrollbare Planentüren ersetzt, die Kotflügel wurden in einem einfachen Biegeverfahren aus Dachblech hergestellt, es gab keine Bremsen an den Vorderrädern, es blieb nur ein Scheinwerfer übrig, die Seitenwände ließen sich nicht zurückklappen .

GAZ-AAA

Geländewagen mit 6x4 Achsfolge und einer Tragfähigkeit von 2 Tonnen. Produziert von 34 bis 43 Jahren. 37373 Autos wurden produziert, das ist eine lustige Zahl! Auf dieser Grundlage wurden sowohl Personalbusse als auch militärische Ausrüstung hergestellt - gepanzerte Fahrzeuge, chemische Kampffahrzeuge und gepanzerte Personentransporter.

GAZ-410

Ein Muldenkipper auf dem GAZ-AA-Chassis mit einer Ganzmetallkarosserie und einer geringeren Tragfähigkeit - 1,2 Tonnen. Produziert von 34 bis 46 Jahren.

GAZ-42

Der Lastwagen mit Gasgenerator, gebaut auf der Basis von "Polutorka", fuhr mit Festbrennstoff und fuhr buchstäblich auf Holz. Die Motorleistung betrug 35-38 PS, und die Tragfähigkeit ohne Brennholz betrug 1 Tonne, bei voller Brennholzladung knapp über 800 kg.

GAZ-43

Das Auto wurde wie der GAZ-42 mit Festbrennstoff betrieben, aber anstelle von Brennholz wurde Kohle verwendet. Der Gasgenerator war kleiner. Ausgabejahre 1938 - 1941.

GAZ-44

Umbau mit einer Gasflaschenanlage, als Brennstoff wurde Flüssiggas verwendet. Hergestellt 1939.

GAZ-55

In einer Auflage von 12.044 Exemplaren erschien der sowjetische Krankenwagen auf dem GAZ-MM-Chassis. Die Serienproduktion wurde 1938 im Gorki-Automontagewerk (seit 1940 - Buszweig der GAZ) organisiert. 1942 wurde die Konstruktion der Maschine stark vereinfacht. Die vorderen Kotflügel wurden nicht mehr im Tiefstanzverfahren hergestellt, sondern wie beim GAZ-MM-V aus einem flachen Blech gebogen, die hinteren Kotflügel wurden auf die gleiche Weise ausgeführt, nur der linke Scheinwerfer wurde eingebaut , es gab keine vorderen Bremsen.

Die Produktion des GAZ-55 wurde nach dem Krieg fortgesetzt. Ende 1950 eingestellt

GAZ-60

Geländewagen mit Halbkettenfahrzeug. Produziert von 1938 bis 1943 in Kleinserie. Insgesamt wurden etwas mehr als 1000 Exemplare des GAZ-60 und seiner Modifikationen hergestellt.

GAZ-65

Kettenrad-Modifikation von GAZ-AA. Den serienmäßigen Hinterrädern wurden Spuren überlagert, und diese Hinterräder trieben das Auto an. Im Jahr 1940 wurde eine experimentelle Charge in einer Menge von etwa 2000 Exemplaren veröffentlicht. Der Entwurf erwies sich als erfolglos und kehrte anschließend nicht mehr darauf zurück. Die Erfahrungen mit Konstruktion, Erprobung und Betrieb solcher Fahrzeuge zeigten, dass die Erstellung von Halbkettenfahrzeugen auf Basis von Standardfahrzeugen zu deren extrem geringer Lebensdauer führte, da beim Einbau der Raupenkette alle anderen Aggregate unverändert blieben und aufgrund der Erhöhung der Lager der Antriebseinheit arbeiteten sie mit großen Überlastungen. Häufige Pannen und Konstruktionsfehler waren typisch für den Betrieb von Halbkettenfahrzeugen.

GAZ-03-30

Zivilbus auf GAZ-AA-Chassis für 17 Passagiere ausgelegt. Die Karosserie war aus Holz mit Metallummantelung. Das gebräuchlichste Modell des Busses vor dem Krieg. Ausgabejahre 1933-1950

PMG-1

Die ersten Feuerwehrautos wurden 1926 vom Gorki-Automobilwerk auf dem AMO-F15-Chassis hergestellt. Um aus der Polutorka ein Feuerwehrauto zu machen, mussten zunächst die Kardanwelle und der Fahrersitz entfernt werden. Hinter dem Getriebe wurde ein Verteilergetriebe installiert, und im Heck des Autos wurde eine D-20-Kreiselpumpe installiert. Der untere Abtriebsschaft des Verteilergetriebes war über eine Kardanwelle mit dem Hauptzahnrad und der obere mit der Pumpe verbunden.

Auf dem Fahrgestell wurde ein Holzaufbau mit Seitensitzen für die Feuerwehr verbaut. Es beherbergte einen Wassertank für die Erste Hilfe im Brandfall. An den Seiten wurden an den Rückenlehnen der Sitze Rollen mit Klapphüllen angebracht. Oben auf dem Aufbau wurden eine dreiknieige einziehbare Leiter, Pick-up-Hülsen, ein Ersatzrad und Gummikoffer befestigt, im Inneren des Aufbaus befanden sich eine Steher und eine "Fledermaus" -Laterne, und in ihren Kisten befanden sich verschiedene Feuerlöscher Zubehör (T-Splitter, Fangnetze usw.) und Schanzwerkzeug. An den vorderen Kotflügeln wurden ein Schaumgenerator, ein Doppelsplitter und zwei Feuerlöscher befestigt, und am Heck des Wagens wurden Schwenkhalterungen angebracht, an denen eine große Spule mit Klapphülsen aufgehängt wurde. Um die Maschine bei Wasserzufuhr im Brandfall zu steuern, wurden die entsprechenden Gestänge im Inneren des Aufbaus platziert und an der Rückseite Bedienknöpfe angebracht.

Die wichtigsten Modifikationen des 3-Achs-Lkw GAZ-AAA:
GAZ-05-193- Personalbus (1936-45). Produziert 237 Stk.
GAZ-60- Halbkettenfahrzeug GAZ-AAA (1938-42)
PARM-A- Reparatur- und Restaurierungsmaschine.
BA-6- Panzerwagen auf dem GAZ-AAA-Chassis (1935-38). Ausgestellt 386 Stk.
BA-10, BA-10M- Panzerwagen auf dem GAZ-AAA-Chassis (1938-41). Veröffentlicht 3311 Stk.
SU-12- Selbstfahrlafette mit 76,2-mm-Kanone (1933-35). 51 Exemplare erschienen.
ZSU 61-K

Darüber hinaus wurden auf der Grundlage von GAZ-AAA eine Reihe von Spezialfahrzeugen hergestellt - Feuerwehrleute, Sattelzugmaschinen, Funkwagen, PO-15-8-Suchscheinwerfer-Flugabwehranlagen, RUS-2 Redut- und RUS-2s-Pegmatit-Erkennungsradare, Anti- -Flugzeuge (Quad-Maschinengewehre "Maxim" hinten) usw.

Der 3-Achs-Lkw GAZ-AAA (6x4) wurde 1934 unter Beteiligung des berühmten Konstrukteurs V.A.Grachev entwickelt. Konstruktiv ist der GAZ-AAA eine dreiachsige Modifikation des GAZ-AA-Lkw. Zuerst wurde darauf ein konventioneller 40-PS-Motor verwendet, aber seit 1936 wurde seine Version mit 50 PS verwendet, die in den USA auf dem Ford-BB-Modell installiert wurde. Bei der Konstruktion des neuen Trucks wurden einige kleinere Änderungen vorgenommen, zum Beispiel wurde die Form des Flügels leicht verändert. Die Hauptmerkmale des GAZ-AAA waren die Aufhängung von zwei Hinterachsen an vier längsverlaufenden halbelliptischen Federn (statt zwei Ausgleichsfedern) und ein im Gorki-Automobilwerk (GAZ) entwickelter Schneckenradantrieb für Antriebsachsen. Durch die damit verbundene Erhöhung der Radanzahl konnte nicht nur der spezifische Bodendruck reduziert, sondern auch die Drehmomentübertragung vom Motor auf den Boden optimiert werden. Dies wiederum steigerte die Geländegängigkeit des Fahrzeugs auf Land- und Forststraßen deutlich. Seine Durchlässigkeit auf Schnee und weichen Böden konnte durch den Einbau von Overroll-Raupenketten an den Hinterrädern erhöht werden.

Das Auto konnte 2 Tonnen Fracht auf der Autobahn befördern und entwickelte eine Geschwindigkeit von 65 km / h, und beim Anheben mit voller Last war es möglich, eine Steigung von 27 Grad zu überwinden.

Ein wesentlicher Nachteil des GAZ-AAA war ein relativ schwacher Motor, der es nicht erlaubte, ihn als Traktor für die Divisionsartillerie zu verwenden. Aus diesem Grund wurde der Wagen hauptsächlich für den Transport von Truppen und Gütern verwendet.

Darüber hinaus wurde das Fahrgestell des GAZ-AAA-Autos für die Herstellung der mittelschweren Panzerfahrzeuge BA-6 und BA-10, GAZ-05-193-Personalbusse, Tanker, Feldwerkstätten und Radarstationen verwendet. Das Fahrgestell des "Dreiachsers" wurde verwendet, um Vierer-Maschinengewehre "Maxim" oder eine großkalibrige DShK zu installieren; auf der Grundlage dieser Maschine wurden das Artilleriesystem SU-12 und der Panzerwagen BA-10 hergestellt sowie eine der ersten sowjetischen Radarstationen RUS-2 "Redut".

Gemessen am Produktionsvolumen hat sich der GAZ-AAA zum massivsten Geländewagen entwickelt. In der Zeit von 1934 bis 1943 37373 Lastwagen, von denen die meisten in Teilen der Roten Armee eingesetzt wurden.

1932 entwickelte NATI in NATI eine eigene ursprüngliche dreiachsige Version eines Lastkraftwagens mit Schneckenachsgetriebe und einem Demultiplier auf dem Ford-AA-Chassis. In Zukunft wurde das Design unter der Leitung von Vitaly Andreevich Grachev in das Konstruktionsbüro von GAZ-Spezialfahrzeugen gebracht. Die Serienproduktion von GAZ-AAA wurde 1934 gemeistert und bis Juli 1943 fortgesetzt, als sie aufgrund der großen Zerstörung von GAZ durch Bomberflugzeuge der Luftwaffe eingestellt wurde. Es wurden 37373 GAZ-AAA-Lkw hergestellt, darunter 3331 gepanzerte Fahrzeuge der Baureihe BA-6 / BA-10 und 194 Busse GAZ-05-193. Eine erhaltene GAZ-AAA befindet sich im Museum der Geschichte der OJSC GAZ in der Stadt Nischni Nowgorod, die zweite im Automobilmuseum in Wladiwostok.

Der Dreiachser war den schwierigen militärischen Einsatzbedingungen gut angepasst und wurde in der Vorkriegszeit bei der Roten Armee weit verbreitet. Es diente auch als Basis für mittlere dreiachsige Panzerfahrzeuge BA-6, BA-9, BA-10, PB-7, BA-22 und eine mobile Werkstatt des Typs A. 2 t), Achsfolge (6x4) , ein stärkerer Motor von 36,8 kW (50 PS), das Design von Getriebeelementen, Fahrwerk und Federung.

Das Auto hatte für seinen Typ gute Geländeeigenschaften. Er konnte auf festem Untergrund bis 27 Grad klettern, einen Hang mit einem Rollwinkel von bis zu 18 Grad entlangfahren, einen 0,4 m breiten Graben (Graben) und eine Furt mit hartem Boden bis zu 0,6 m Tiefe überwinden.Durchschnittlicher spezifischer Druck der Hinterachse am Boden betrug 0,22 MPa (2,2 kgf / cm * 2) bei einer Masse der Maschine im ausgerüsteten Zustand von 2475 kg.

GAZ-AAA-Design:

Das Auto war mit einem Vierzylinder-Vergasermotor mit einem Arbeitsvolumen von 3,28 Litern ausgestattet. In seinem Antriebssystem wurde Benzin mit niedriger Oktanzahl verwendet. Bei den Maschinen der ersten Versionen gelangte Kraftstoff durch die Schwerkraft aus einem Tank über dem Motor in den Vergaser und wurde später von einer Membranpumpe zugeführt. Die Kraftstoffreichweite betrug 200 km.

Die elektrische Ausrüstung der Maschine war einadrig, Spannung 6V mit einem Pluspol der Batterie zum Gehäuse.

Das Getriebe des Autos umfasste eine Einscheiben-Trockenreibungskupplung, ein mechanisches Vierganggetriebe (Demultiplier), Kardan- und Hauptzahnräder der Zwischen- und Hinterachse. Auch die Hauptzahnräder wurden als Schneckengetriebe mit oberer Schneckenwelle ausgeführt. Das Drehmoment wurde von der Zwischenachse über eine Kardanwelle auf die Hinterachse übertragen.

Die Betriebsbremsanlage hatte in jedem Rad montierte Backenbremsen und einen mechanischen Antrieb. Auf das Getriebe wirkte eine Feststellbremse des gleichen Typs.

Die vordere, abhängige Aufhängung des Wagens bestand aus einer halbelliptischen Querfeder mit Schubstangen, die die Last auf den Rahmen übertragen. Die Ausgleichsaufhängung des hinteren Drehgestells umfasste längs angeordnete halbelliptische Federn und Düsenstangen. Im Allgemeinen ermöglichte das Fahrwerksdesign dem Auto, auf unbefestigten Straßen (bis zu 25 km / h) und auf der Autobahn (bis zu 65 km / h) eine für diese Zeit gute Durchschnittsgeschwindigkeit zu entwickeln.

Es ist jedoch zu beachten, dass die relativ große Masse des Autos und der fehlende Frontantrieb seine Geländegängigkeit reduzierten.

Reserveoberst A. Protasov, Kandidat der Technischen Wissenschaften

Foto:

Technische Eigenschaften von GAZ-AAA: