Check Point Maz 8 Schritte Reparatur. Modelle von Getrieben (Getriebe), die in MAZ-Fahrzeugen installiert sind

Die Fahrfähigkeit ist nicht nur das Drehen des Lenkrads beim Rangieren und das abwechselnde Betätigen von Gas- und Bremspedal, sondern auch die richtige Wahl der Position-Einlegung der Gänge in der Getriebeschaltbox. Natürlich wurden schon vor langer Zeit Variatoren und andere Arten von automatischen und halbautomatischen Getrieben entwickelt, bei denen die Variabilität des Drehmoments durch den Knoten „unabhängig nach den eingestellten Einstellungen“ ausgewählt wird. Aber sie haben eine begrenzte "Auswahl", und sie sind bei SUVs und Lastwagen selten. Warum und warum werden sie überhaupt benötigt? Wir antworten ...

Wie erfolgt der Wechsel?

Unterschiedliche Abdeckung oder Variationen seines Fehlens, Änderung des Reliefs entlang des "Auf-Ab"-Vektors, Bewegung leer, mit mittlerer oder voller Last - jeder der vorgeschlagenen Fälle erfordert eine bestimmte Drehzahl der Propellerräder und die Anstrengung mit was alles passiert. Die Brennkraftmaschine hat gewisse Grenzen hinsichtlich der numerischen Ausdrucksweise von Frequenz und Drehmoment, um sie zu erweitern und um die Möglichkeit des stabilen Haltens in mehreren Positionen zu erhalten, wird das Getriebe aufgerufen.

Gleichzeitig haben Automatikgetriebe auch klar definierte Reaktionen, und die Arbeit eines schweren Lkw ist oft mit der Fähigkeit verbunden, das Drehzahl-Drehmoment der Antriebswellen schnell, manchmal sogar unerwartet zu variieren. Vor allem, wenn Sie auf der Straße fahren müssen, deren Zustand alles andere als ideal ist. Und da das Schaltgetriebe über einen Hebelschalter ferngesteuert wird, sollten Sie auch wissen, welche seiner Positionen welcher Momentengeschwindigkeit entsprechen.

Natürlich wäre so etwas wie eine lineare Verschiebung möglich, aber in diesem Fall würde die Wippmechanik von den Abmessungen her einer dicken Wippe ähneln, und es ist möglich, dass es im Cockpit etwas eng wird. Und das sogar mit einem serienmäßigen 4, 5-Gang-Getriebe, und wir werden nicht über 9, 12- und 16-Gang-Getriebe sprechen. Daher müssen Designer alle Möglichkeiten in ein komplexes, aber kompaktes Zeichnungsdiagramm "stopfen". Und es ist notwendig, sich daran zu erinnern, denn die Diskrepanz zwischen den gewählten Gangbereichen ist nicht nur ein Problem bei der Überwindung der Strecke, sondern auch die Gefahr eines erhöhten Verschleißes von Teilen, insbesondere wenn die "Unregelmäßigkeiten" systematisch sind.

SCHALTEN

Das Standard-Versionskontrollschema ist beispielsweise beim 500. MAZ vorhanden.Für diejenigen, die vergessen können, in welcher Reihenfolge alles passiert, gibt es eine Zeichnung an den Griffen des Hauptarbeitswerkzeugs zum Ändern der Geschwindigkeitsübertragung. Es sieht aus wie das:

1. - Behandeln Sie das freie Gehen entlang des horizontalen Mittelvektors - "neutral";
2. - links-oben - zuerst, -unten - rückwärts;
3. - mittig nach unten - die zweite, -nach oben - die dritte;
4. - rechts oben - der vierte, -runter - der fünfte.

In einem Checkpoint mit Demultiplier-Dividern bleibt das Muster entweder bestehen und der obere und untere Bereich überlappen sich, wenn die zusätzliche Box zum ersten Mal initiiert wird, oder das Muster selbst wird komplizierter und erhält ein paar zusätzliche "Zweige".

Die Übertragung der "Befehle" vom Griffhebel mittels einer Querrolle wird auf den Industriemechanismus übertragen, von dort durch den Hauptschub auf den Industriehebel. Dann „schaltet“ eine spezielle Axialrolle ein und setzt den Schalthebel selbst in Bewegung.

Bei einem solchen "Arbeitspferd" wie dem MAZ-500 und seinen Modifikationen sind aufgrund der auftretenden Belastungen Probleme selbst bei der richtigen Änderung der Geschwindigkeitsübertragung keine Seltenheit. Es gibt viele mögliche Fehlfunktionen, aufgrund derer das MAZ-Checkpoint-Schema nicht wie vorgesehen funktioniert, aber es gibt drei gängigste Optionen.

1. Fangen Sie nicht den ersten und den Rücken während der normalen Funktion des Rests.

Um ein solches Ärgernis zu vermeiden, müssen Sie die Position der Stange bis zur Spitze markieren, die Verbindungsschrauben lösen und die Spitze um ca. 4-5 Grad im Uhrzeigersinn drehen (ca. 1 mm zwischen den Markierungen). Anschließend werden die Schrauben angezogen und die Funktionsfähigkeit überprüft. Wenn das Problem weiter besteht, wiederholen wir den Vorgang, dh wir verschieben die Spitze etwas mehr.

2. Wenn der Rest funktioniert, funktionieren der 4. und der 5. nicht.

Wir machen alles wie im vorherigen Fall, aber diesmal muss die Spitze gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden.

3. Das System selbst funktioniert normal, aber das Schalten wird durch eine falsche Position des Hebels behindert (z. B. liegt der Hebel auf der Platte auf).

Wir setzen auf Neutral und trennen das Stangenende vom Schaltmechanismus-Ohrring. Wir stellen sicher, dass sich der Hebel des Mechanismus auch in der neutralen Position befindet - die Gabel ist vertikal und beim Winkelschwenken ist ein Drehwiderstand zu spüren. Wenn alles so ist, drehen wir die Feststellschraube am Zwischenmechanismus bis zum Anschlag und fixieren so die Zwischenrolle "fest". Wir lösen die Verbindungsschrauben und stellen die Stange der Länge nach so ein, dass der Stopperfinger leicht durch die Löcher des Ohrrings und der Spitze passt. Wir verbinden sie und ziehen die Zugschrauben fest. Danach lösen wir die Feststellschraube des Industriemechanismus um fünf Umdrehungen und kontern mit einer Mutter.

Übrigens, nach der teilweisen Demontage des Antriebs erfolgt seine Einstellung nach dem gleichen Prinzip.

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Schaltkreis

Das MAZ-Getriebe ist ein Schaltmechanismus, der zusammen mit einem Teiler in der Getriebevorrichtung enthalten ist.

Schaltgerät und Schaltung

Das Gerät und das Schema der Gangschaltung MAZ hängt vom Modell des Getriebes ab. Es gibt 5-Gang-, 8-Gang- und 9-Gang-Getriebe.

5 schritt

Die Konstruktion eines Fünfganggetriebes in MAZ umfasst Elemente wie:

• Primär-, Sekundär- und Zwischenwelle;
• rotierendes Lager;
• Getriebe;
• Kurbelgehäuse, Schalter und Heckdeckel;
• Befestigungselemente;
• Behälter für Ölflüssigkeit.

Der Schaltmechanismus befindet sich im Fahrgastraum des Fahrzeugs. Bei einer Positionsänderung des Hebels des Schaltgerätes greift das Gelenk in eine Ausnehmung ein, die sich auf einer der Achsen befindet. In diesem Moment befindet sich das Ende des Scharniers in starrem Eingriff mit der Gabelvorrichtung. Die Gabeln passen in das Loch am Antriebsrad für Vorwärts (Gang 1, 2, 3, 4) oder für den fünften Gang (Rückwärts). Im Drehmomentkreis beginnt ein Kurzschluss, wodurch die Sekundärachse ihre Bewegung beginnt.

8 Geschwindigkeit

Das Gerät einer Achtgang-Box (KPP-202) umfasst:

• Kurbelgehäuse;
• bewegliche Zahnräder;
• Zwischenwelle;
• konstante Zahnräder;
• Antriebswelle;
• Schlüssel;
• gezahnte Krone;
• Startseite;
• angetriebene Welle;
• Rückwärtsgang-Block;
• axialer Umkehrmechanismus.

Nachdem sich das Fahrzeug in Bewegung gesetzt hat, die erforderliche Geschwindigkeit erreicht hat, können Sie die Gänge in der folgenden Reihenfolge wechseln: 4H-4B-5H. Um den zweiten Gang zu aktivieren, müssen Sie warten, bis die Kurbelwellendrehzahl auf 2000 U/min ansteigt. Diese Anzeige kann mit einem Drehzahlmesser überwacht werden.

Um den Rückwärtsgang einzulegen, stellen Sie den Schalthebel in die untere Position.

9 Geschwindigkeit

Das Design einer 9-Gang-Box 238 mit einem Teiler umfasst die folgenden Teile und Mechanismen:

• Anhängerkupplung;
• Pad;
• Schaltgabel;
• rechter Schaft;
• Rückwärtsgang-Unterlegscheibe;
• fauler Rückwärtsgang;
• Zwischenwellen-Rollenlager;
• Befestigungsschrauben und -muttern;
• Federscheibe;
• Siegelring;
• Haltering;
• Nadellager;
• Kupplungsgabelbuchse.

Vor Fahrtantritt die Kupplung auskuppeln. Vor dem Start muss die Position des Hebels überprüft werden, er muss abgesenkt werden. Das Umschalten der Geschwindigkeitsmodi erfolgt in mehreren Stufen. In der ersten Stufe wird empfohlen, das folgende Schaltschema zu verwenden: 1B-2B-3B. Während der weiteren Bewegung können Sie zum Schema gehen: 4H-5B-5H.

Ölwechsel

Um das Öl im MAZ-Getriebe zu wechseln, müssen Sie:

1. Fahren Sie ca. 5-10 km mit dem Transportmittel, um das alte Öl in der Box aufzuwärmen. Bei erhöhten Temperaturen wird es flüssig und lässt sich gut abtropfen.
2. Stellen Sie das Fahrzeug innerhalb von 10-15 Minuten nach dem Abstellen des Motors auf eine Hebebühne oder eine Inspektionsgrube.
3. Entfernen Sie die Schutzabdeckung für das Kurbelgehäuse.
4. Schrauben Sie den Stopfen ab und prüfen Sie die Ölmenge im Schaltgetriebe.
5. Dichtung auf Verschleiß prüfen, ggf. durch eine neue ersetzen.
6. Ersetzen Sie verschlissene Filterelemente.
7. Öffnen Sie die Ablassöffnung und lassen Sie das Öl in einen vorbereiteten Behälter ab.
8. Füllen Sie neues Öl ein.
9. Schrauben Sie die Ablasskappe auf.
10. Bringen Sie den Kupplungsschutz wieder an.
11. Motor starten, Ölstand bei verschiedenen Geschwindigkeitsbegrenzungen prüfen.

In diesem Artikel erfahren Sie, welche Funktionen das Getriebe im MAZ-Motor erfüllt, wir geben mehrere Reparaturempfehlungen und es wird auch das MAZ-Schaltschema mit Teiler angegeben, das Sie im Detail untersuchen und studieren können.

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Der Zweck des Checkpoints

Im Getriebe gibt es ein solches Element wie ein Zahnrad, normalerweise gibt es mehrere davon, sie sind mit dem Gangschalthebel verbunden und durch sie finden Gangwechsel statt. Mit dem Gangwechsel wird die Geschwindigkeit des Fahrzeugs geregelt.

Das heißt, mit anderen Worten, Zahnräder sind Getriebe. Sie haben unterschiedliche Größen und unterschiedliche Drehzahlen. Bei der Arbeit klammert sich einer an den anderen. Das System einer solchen Arbeit ist darauf zurückzuführen, dass ein großes Zahnrad an einem kleineren haftet, die Drehung und gleichzeitig die Geschwindigkeit des MAZ-Autos zunimmt. In Fällen, in denen ein kleines Zahnrad an einem großen haftet, nimmt die Geschwindigkeit dagegen ab. Die Box besteht aus 4 Geschwindigkeiten plus einer hinteren. Der erste gilt als der niedrigste und mit jedem zusätzlichen Gang bewegt sich das Auto schneller.

Die Box befindet sich im MAZ-Auto zwischen Kurbelwelle und Kardan. Der erste kommt direkt vom Motor. Der zweite ist direkt mit den Rädern verbunden und treibt sie zur Arbeit. Die Liste der Arbeiten, die zur Geschwindigkeitsanpassung führen:

1. Der Motor gibt die Bewegung für Antrieb und Kurbelwelle vor.
2. Die Zahnräder des Checkpoints erhalten ein Signal und bewegen sich.
3. Über den Schalthebel wählt der Fahrer die gewünschte Geschwindigkeit.
4. Die vom Fahrer gewählte Geschwindigkeit wird auf die Kardanwelle übertragen, die die Räder antreibt.
5. Das Auto fährt mit der gewählten Geschwindigkeit weiter.

Gerätediagramm

Das Diagramm der Schaltvorrichtung für ein Getriebe mit Teiler an einem MAZ ist nicht einfach, hilft Ihnen jedoch bei Reparaturarbeiten sehr. Ein Stufengetriebe bei MAZ besteht aus Elementen wie Kurbelgehäuse, Wellen, Mörser, Synchronisierungen, Zahnrädern und anderen ebenso wichtigen Elementen.

9 Geschwindigkeit

Eine solche Einheit wird in den meisten Fällen auf Lastkraftwagen oder Autos installiert, die einem hohen Verkehrsaufkommen ausgesetzt sind.

8 Geschwindigkeit

Dieses Gerät ist wie sein Vorgänger bei schweren Nutzfahrzeugen beliebt.

5 schritt

Der beliebteste unter den Pkw.

Möchten Sie Ihre Trennbox über Jahre hinweg in gutem Zustand halten? Dann braucht sie Pflege und elementare Kontrollen. Es ist notwendig, den Betrieb von Elementen wie Zahnrädern, einem Mörser, dem Steuerhebel selbst usw. zu überwachen. Ist ein Bruch nicht mehr zu vermeiden? Wir geben Ihnen die folgenden Richtlinien für die Selbstreparatur:

• Machen Sie sich mit dem Diagramm und den Anweisungen für Ihren Mechanismus vertraut;
• Um Reparaturen durchzuführen, muss die Box zunächst vollständig entfernt werden und erst danach können Sie mit der Reparatur beginnen.
• Nachdem Sie es herausgezogen haben, beeilen Sie sich nicht, es vollständig zu zerlegen. Manchmal liegt das Problem an der Oberfläche. Achten Sie besonders auf alle Details. Wenn Sie ein verdächtiges "Verhalten" sehen, liegt das Problem höchstwahrscheinlich in diesem Element.
• Wenn Sie die Box dennoch komplett zerlegen müssen, ordnen Sie alle Teile in der Reihenfolge der Zerlegung an, um beim Zusammenbauen nicht verwirrt zu werden.

Wenn Sie sich in Ihren Fähigkeiten nicht sicher sind, bestimmte Fähigkeiten und Kenntnisse nicht haben, wenden Sie sich an das Service-Center. Gibt es keine solche Möglichkeit? Nun, es ist nie zu spät, Neues und Nützliches zu lernen. Stellen Sie Fragen in den Kommentaren, wir geben Ihnen offengelegte und detaillierte Antworten.

In diesem Artikel wurde das Schaltschema für alle MAZ-Typen untersucht. Wir hoffen, dass die Informationen für Sie bei der Reparatur hilfreich waren. Lassen Sie Ihre Box Ihnen viele Jahre dienen!

Video "Checkpoint-Operation"

Das Prinzip der mechanischen Box sehen Sie in diesem Video.

Die Fahrzeuge MAZ-64227, MAZ-54322 sind mit einem Achtgang-Doppelbandgetriebe YaMZ-238A mit Synchronisierungen in allen Gängen, außer im Rückwärtsgang, ausgestattet

Das Getriebe besteht aus einem zweistufigen Hauptgetriebe und einem zweistufigen Hilfsgetriebe (Untersetzungsgetriebe).

Die Getriebevorrichtung ist in Abb. 1 dargestellt. 1. Der Einbau aller Teile des Getriebes erfolgt in die Kurbelgehäuse des Haupt- und Zusatzgetriebes, die miteinander verbunden sind, und dann am Kupplungsgehäuse montiert: Als Teil von Motor, Kupplung und Getriebe wird ein einziges Aggregat gebildet.

Die Eingangswelle 1 des Hauptgetriebes ist auf zwei Kugellagern gelagert; angetriebene Kupplungsscheiben sind am vorderen Keilwellenende installiert, und das hintere Ende ist in Form eines Zahnkranzes eines Zahnrads mit ständigem Eingriff des Hauptgehäuses ausgeführt.

Die Nebenwelle 5 des Hauptgetriebes ruht vorn auf einem in der Bohrung des Zahnkranzes der Antriebswelle eingebauten Zylinderrollenlager und hinten auf einem in der Vorderwand des Kurbelgehäuses des Zusatzgetriebes eingebauten Kugellager .

Das hintere Ende der Sekundärwelle ist in Form eines Zahnkranzes ausgeführt, der ein ständig kämmendes Zahnrad einer zusätzlichen Box ist.

Die Zahnräder des zweiten und vierten Gangs der Nebenwelle des Hauptgetriebes sind auf Gleitlagern in Form von Stahlbuchsen mit einer speziellen Beschichtung und Imprägnierung gelagert, und die Zahnräder des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs sind auf Rollenlagern montiert .

Die Zwischenwelle 26 des Hauptkastens wird vorne von einem Rollenlager getragen, das in der Vorderwand des Kurbelgehäuses des Hauptkastens montiert ist, und hinten - von einem zweireihigen Gelenklager, das sich in einem hinten eingebauten Glas befindet Wand des Kurbelgehäuses der Hauptbox.

In den Gezeiten des Kurbelgehäuses der Hauptbox ist eine zusätzliche Achse für den Zwischenrückwärtsgang eingebaut.

Der Rückwärtsgang wird aktiviert, indem der Rückwärtsfahrschlitten 24 vorwärts bewegt wird, bis er mit dem Hohlrad des Rückwärtsgangs 25 verbunden ist, das in ständigem Eingriff mit dem Zwischenrückwärtsgang steht.

Die Nebenwelle 15 des Zusatzkastens ruht vorne auf einem in der Bohrung des Zahnkranzes der Nebenwelle des Hauptkastens befindlichen Zylinderrollenlager, hinten auf zwei Lagern: einem Zylinderrollenlager und einem Kugellager, jeweils in die Rückwand des Gehäuses des Zusatzkastens und den Lagerdeckel der Nebenwelle eingebaut.

An den Verzahnungen des mittleren Teils der Sekundärwelle des Zusatzgetriebes sind Schaltsynchronisationen angebracht und am hinteren verzahnten Ende befindet sich ein Gelenkwellen-Befestigungsflansch.

Auf dem mittleren zylindrischen Teil der Welle auf zylindrischen Rollenlagern ist das Zahnrad 11 eines zusätzlichen Gehäuses installiert.

Die Zwischenwelle 19 des Zusatzkastens ruht vorn auf einem in der Vorderwand des Kurbelgehäuses des Zusatzkastens eingebauten Zylinderrollenlager und hinten auf einem zweireihigen Gelenklager, das sich in einem in der Rückwand montierten Glas befindet des Kurbelgehäuses der Zusatzbox. Am vorderen Keilwellenende der Zwischenwelle des Zusatzgetriebes ist ein Zahnrad 22 eines Untersetzungsgetriebes eingebaut.

Im hinteren Teil der Zwischenwelle ist ein Zahnkranz angebracht, der mit dem Zahnrad des Untersetzungsgetriebes der Nebenwelle des Zusatzgehäuses gepaart ist.

Zum Einlegen der Gänge werden Trägheitssynchronisationen mit kegeligen Reibringen im Hauptgetriebe und im Zusatzgetriebe mit Reibscheiben verwendet.

Die Gangschaltung in der Hauptbox erfolgt über einen mechanischen Fernantrieb, die Zusatzbox wird pneumatisch gesteuert.

Hängt von der Art des Getriebes ab, das in verschiedenen Modellen von MAZ-Fahrzeugen installiert ist. Wenn Sie MAZ 64229, MAZ 54323 Fahrzeuge haben, dann sind diese mit einem YaMZ 238A Kontrollpunkt ausgestattet. Es ist eine Kombination aus einem 4-Gang-Getriebe und einer zweistufigen Range. Das heißt, dieses Getriebe ist in der Tat mit acht Gängen ausgestattet.

Schaltschema Maz andere Modelle MA3 555I, MA3 53371, MAZ 5337, MAZ 5433, MA3 54331. Immerhin ist das auf diesen Maschinen installierte YaMZ 236P-Getriebe ein Fünfgang-Getriebe. Bei einigen MAZ-Modellen werden unter anderem importierte Getriebe verbaut, die für Motoren angepasst sind, die auf MAZs verbaut sind. Ein Beispiel ist der ZF 16S-1650 mit 16 Stufen, der ZF „Ecomid“ 9S 1310 mit 9 Stufen. Diese Boxen zeichnen sich durch höchste Verarbeitungsqualität, große Zuverlässigkeit, aber gleichzeitig hochwertige Wartung aus.

Solche unterschiedlichen Getriebe, abhängig von den Modifikationen der Autos, werden aus einem bestimmten Grund hergestellt. Dies ermöglicht eine einfachere Handhabung, eine höhere Effizienz und eine längere Lebensdauer des Motors und der Getriebemechanismen.

Damit das Getriebe lange funktioniert, reicht es nicht aus, das MAZ-Schaltschema zu beachten. Es ist auch notwendig, richtig zu pflegen. Führen Sie rechtzeitig alle notwendigen Routinewartungen durch, um das Getriebe in gutem Zustand zu erhalten. Das Öl muss gemäß der Anleitung gewechselt werden. Das Abtropfen erfolgt im erhitzten Zustand durch beide Löcher in der Pfanne. Zum Spülen des MAZ-Getriebes muss Spindelöl verwendet werden. Danach starten wir den Motor und "fahren" ihn 10 Minuten lang. Danach entleeren wir die Spindel und füllen sie entsprechend der Karte mit einer neuen. Es ist strengstens verboten, das Getriebe mit Kerosin oder Dieselkraftstoff zu spülen, wenn wir nicht möchten, dass die Ölpumpe kaputt geht.