Mit dem Beginn der Serienproduktion des Ural-375-Lastwagens erteilte das Verteidigungsministerium der UdSSR dem Ural-Automobilwerk den Auftrag, einen würdigen Ersatz zu entwerfen - eine Familie von Dieselfahrzeugen, einschließlich schwimmender Versionen, die zur Tarnung und Steigerung dienen Stealth, sollte sich nicht von gewöhnlichen Autos unterscheiden. Seit 1966 wurde ihre Entwicklung gemäß den technischen Spezifikationen des 21. Forschungsinstituts zum Thema Chadra vom Fabrikdesignbüro unter der Leitung des Chefdesigners Anatoly Ivanovich Titkov durchgeführt. So tauchten nacheinander experimentelle Land- und Schwimmlastwagen der Ural-379/395-Serie und zwei Susha-Familien auf, die lange Zeit als „streng geheim“ eingestuft wurden.
Familie Ural-379/395 (1969 - 1973)
Im Juli 1969 baute das Ural-Werk als erstes ein fünf Tonnen schweres Ural-379B-Fahrzeug mit Motorhaube und einer modifizierten Kabine aus dem zivilen Ural-377. Im November erschien eine Cabover-Version des Ural-379A mit einer Glasfaserkabine, die vollständig in Miass entworfen und hergestellt wurde. Beide Autos waren mit einem experimentellen Ural-2E640-V8-Dieselmotor mit 200 PS und Ganzmetallkarosserien mit flachem Boden ausgestattet.
Erfahrene Fünf-Tonnen-Motorhaube "Ural-379B". 1969 (aus dem Archiv von 21 NIITs)
Modell Ural-379B mit Zivilkabine (aus dem Archiv des Autors)
Ural-379Ein Auto mit einer Plastikkabine (aus dem Archiv von V. Dmitriev)
Testlastwagen Ural-379A und Ural-379B. 1970 (aus dem Archiv von V. Dmitriev)
Vergleichende Werkstests von Dreiachsern bewiesen die konzeptionelle Überlegenheit der zweiten Version, doch das Militär forderte die Ausstattung mit einem stärkeren Stahlfahrerhaus. Es erschien erst 1972, aber nach den nächsten Tests erhielt der aktualisierte Lastwagen keine praktische Entwicklung.
Ural-379A mit einer Ganzmetallkabine. 1972 (aus dem Archiv von 21 NIITs)
Gleichzeitig entwickelte das Werk ein vierachsiges 8,5-Tonnen-Ural-395-Fahrzeug mit einer Armee-Ganzmetallkabine über dem Motor und einem experimentellen YaMZ-741-V10-Motor mit einer Leistung von 260 PS. s., geschaffen für die zukünftige Generation von Kamaz. Seine Tests dauerten bis Ende 1973. Das Hauptverdienst beider experimenteller Landfahrzeuge war die Schaffung von experimentellen schwimmenden Lastwagen auf ihrer Basis, die keine ausländischen Analoga hatten.
Ural-395 Frontlenker mit V10-Motor. 1972 (aus dem Archiv von 21 NIITs)
Tests des 260-PS-Lkw Ural-395 (aus dem Archiv von S. Orlov)
Winterfeldtests des Ural-395-Autos (aus dem Archiv von 21 NIITs)
Die interessanteste und am höchsten eingestufte Seite in der Geschichte der Militärlastwagen der Marke Ural war die kurze Zeit der Entwicklung und Erprobung von Armeeamphibien, die äußerlich nicht viel Aufmerksamkeit erregten, aber Flüsse und kleine Stauseen schwimmend überqueren konnten. Das Design und die Herstellung der ersten einzigartigen schwimmenden Versionen gehen auf die frühen 1970er Jahre zurück, als sie auf den experimentellen drei- und vierachsigen Fahrzeugen Ural-379 und Ural-395 basierten. Ihre Wasservogelversionen, die die inoffiziellen Bezeichnungen Ural-379P und Ural-395P erhielten, waren für die Lieferung von Fracht mit einem Gewicht von 4 bis 7 Tonnen auf dem Wasser ausgelegt und konnten über Wasser eine Geschwindigkeit von 4 bis 6 km / h erreichen.
Bei diesen Amphibien wurde weltweit erstmals das Prinzip der Verwendung eines herkömmlichen Militärlastwagens umgesetzt, bei dem mit minimalen Modifikationen zwei Propeller montiert wurden, die sich unter dem Heck der Karosserie befanden. Der Auftrieb wurde durch voluminöse Druckkabinen und geräumige Ganzmetallkörper mit hohen, nicht faltbaren Seiten gewährleistet. Bei der Fortbewegung über Wasser wurde durch durchdrehende Räder mit hohem Reifenprofil zusätzliche Traktion erzeugt. Um den Zugang zum nassen, sandigen und schlammigen Ufer zu erleichtern, dienten eine Winde und ein zentrales System dazu, den internen Luftdruck in allen Reifen unterwegs zu reduzieren.
Ural-379P in Landtransportposition. 1972 (aus dem Archiv von 21 NIITs)
Einzigartiger Ural-379P, vorbereitet für die Navigation (aus dem Archiv von 21 NIITs)
Vierachsiger Ural-395P zum Überqueren von Wasserbarrieren (aus dem Archiv des 21 Research Institute)
In den Jahren 1972 - 1973 wurden Amphibien an Land und in nahe gelegenen Gewässern getestet. Es gibt keine offiziellen Berichte über die Testergebnisse, aber aus heutiger Sicht ist klar, dass sie sich als zu schwer und instabil mit unzureichender Manövrierfähigkeit im Küstenstreifen herausstellten. Trotzdem wurde die Arbeit an schwimmenden Lastwagen in der neuen Susha-Familie fortgesetzt.
Familie Susha (Ural-4322/5323) (1978 - 1993)
Erste Familie Ural-4322/5322
Das erste dreiachsige 5,5-Tonnen-Ural-4322-Fahrzeug mit Motorhaube und Susha-Militärindex wurde 1978 zusammengebaut und unterschied sich von der Serienproduktion durch eine aktualisierte Kabine und eine Frontverkleidung mit einem vertikal geschweißten Kühlergrill. Im Gegensatz zum Serien-Ural-4320 mit einem 210-PS-Kamaz-740.10-Dieselmotor wurde ein pneumatischer Verstärker im Getriebe und in der Abdichtung der Haupteinheiten verwendet.
Tests des Ural-4322-Lastwagens der Familie Susha. 1978 (aus dem Archiv von S. Orlov)
Auto Ural-4322 mit einem 210-PS-V8-Dieselmotor (Foto des Autors)
Ural-4322A-LKW mit modifizierter Kamaz-Kabine (aus dem Archiv von 21 NIITs)
Kabelloser Ural-4322A mit Zeltkörper (aus dem Archiv von 21 NIITs)
Gleichzeitig baute das Werk eine experimentelle Cabover-Version des Ural-4322A mit einer modifizierten Kamaz-Kabine, einer Heckwinde und einer Ladeplattform für 30-Soldaten zusammen. Das Modell Ural-4322B mit langem Radstand wurde zum Transport von 33 Militärangehörigen eingesetzt. Zur Familie gehörten auch die Sattelzugmaschinen Ural-4422 und Ural-44221, und 1980 fügten sie ein kurzes Fahrgestell 43224 für Militärkarosserien hinzu.
Luftgestützter Ural-4322B mit langer Basis, 1978 (aus dem Archiv von 21 NIITs)
Spezialchassis mit kurzer Basis Ural-43224, 1980 (aus dem Archiv von 21 NIITs)
Im selben Jahr 1978 erschienen Muster des vierachsigen Neun-Tonnen-Traktors Ural-5322. Strukturell war es eine Modernisierung des Ural-395 und war mit einem experimentellen Kamaz-741-V10-Motor mit 260 PS ausgestattet. mit., einer neuen Ausgleichsfederung und einer Kamaz-Kabine mit mehreren Verkleidungsoptionen. Seine Verbesserungen wurden bis 1984 fortgesetzt, aber hartnäckige Probleme bei der Lieferung eines 10-Zylinder-Dieselmotors an das Förderband beendeten die Geschichte dieses Autos.
Vierachsiger Prototyp Ural-5322 mit V10-Dieselmotor, 1978 (aus dem Archiv von 21 NIITs)
Das zweite Muster des Ural-5322 mit einer neuen Verkleidung der Kabine (aus dem Archiv von 21 NIITs)
Nach den Ergebnissen der 1980 durchgeführten Tests erhielten die Hauptversionen eine Empfehlung zur Annahme. Trotzdem wurde aus mehreren Gründen kein einziger Lastwagen der ersten Susha-Familie jemals in Serie hergestellt und befand sich nicht in den Reihen der sowjetischen Armee. Das gleiche Schicksal ereilte die einzigartige Familie militärischer Amphibien, die in Prototypen auf jedem Landbasis-Chassis erstellt wurden.
In der dreiachsigen Motorhaubenserie Ural-4322 schwebte das vier Tonnen schwere Fahrzeug Ural-43221 mit Winde, das sich mit der Geschwindigkeit gewöhnlicher Lastwagen (80–85 km/h) auf der Autobahn bewegen konnte. Äußerlich unterschied es sich auch fast nicht von den Landversionen, aber es wurde von einem hochseitigen Druckkörper abgegeben, der für Auftrieb sorgte. Im Gegensatz zu den Amphibien der Ural-379/395-Serie erhielten diese Fahrzeuge zwei hintere Kardanwellen, die vom Fahrzeuggetriebe angetrieben wurden. Für den Betrieb bei leichtem Wellengang und um zu verhindern, dass Wasser in den Motorraum eindringt, wurde vor dem Kühler ein abnehmbarer Hohlwellen-Reflektor mit Luftkanal zur Kühlung des Aggregats installiert.
Schwimmlastwagen Ural-43221 in Transportstellung (aus dem Archiv von 21 NIITs)
Rückansicht der Amphibie Ural-43221 mit zwei Propellern (aus dem Archiv von 21 NIITs)
Maschine Ural-43221 in einem zum Segeln vorbereiteten Zustand (ihr Archiv 21 NIITs)
Erzwingen einer Wasserbarriere bei ruhigem Wetter (aus dem Archiv von S. Orlov)
Landung des Autos Ural-43221 (aus dem Archiv von S. Orlov)
Ähnliche Änderungen traten bei der schwimmenden Cabover-Amphibie Ural-43221A auf, aber im Gegensatz zu den "Motorhauben" war ihre modifizierte Druckkabine mit zwei schmalen zweiteiligen liegenden Seitenfenstern ausgestattet. Beim Übergang zum Wasser wurden die unteren Teile vertikal installiert, um zu verhindern, dass Wasser in die Kabine eindringt, und die oberen lehnten sich nach hinten auf das Dach, sodass Fahrer und Mannschaftsführer die Bewegung des Lastwagens über Wasser beobachten konnten. Wie bei einem Haubenwagen kam auch hier ein massives wellenreflektierendes Luftkanalschild zum Einsatz, verstärkt direkt vor der Fahrerhausfront.
Erfahrener schwimmender Alkoven-LKW Ural-43221А (aus dem Archiv von 21 NIITs)
Ural-43221A zum Segeln vorbereitet (aus dem Archiv von S. Orlov)
Spezialkabine mit klappbaren Seitenfenstern und wellenreflektierendem Schild (aus dem Archiv von S. Orlov)
Eine Vier-Tonnen-Amphibie Ural-43221A mit Cabover ist flott (aus dem Archiv von S. Orlov)
Gleichzeitig mit leichten Fahrzeugen wurde ein einzigartiges, vierachsiges, sieben Tonnen schweres Amphibienfahrzeug Ural-53221 mit einem noch geräumigeren Laderaum und einer Druckkabine geschaffen, die mit dem dreiachsigen Fahrzeug identisch ist.
Vierachsiger Amphibien-LKW Ural-53221 (aus dem Archiv von S. Orlov)
Schwimmende Amphibie Ural-53221 mit Luken im Kabinendach (aus dem Archiv von S. Orlov)
Im September 1979 kamen die Amphibien am 21 NIIII-Testgelände an und wurden dann im Werk am Lake Turgoyak getestet. Offensichtlich erwiesen sich die Testergebnisse erneut als negativ, und anschließend befassten sie sich in der UdSSR nicht mehr mit solchen Geräten.
Zweite Familie Ural-43223/5323
In den 1980er Jahren wurde der Ural-43223 Sechs-Tonnen-Lastwagen mit langem Radstand und Motorhaube zur Entwicklung der ersten Susha-Familie. Es war mit einem luftgekühlten Ural-744.10-V8-Motor mit einer Leistung von 234 PS ausgestattet. s., die unter der Lizenz der deutschen Firma Deutz mit der Montage des Dieselwerks Kustanai (KDZ) der kasachischen SSR begann. Äußerlich zeichneten sich diese Autos durch ein zweites Luftansaugrohr des Kühlsystems auf der linken Seite des Fahrerhauses aus. Die ersten Versionen behielten den geschweißten Kühlergrill bei, bei Serienmaschinen wurde eine gestanzte Frontverkleidung verwendet.
Dieses universell einsetzbare Fahrzeug ist sowohl für den Personentransport als auch für den Gütertransport konzipiert. Professionelle Spediteure schätzten den Ural 4320 schnell, die technischen Eigenschaften dieses Autos waren ausgezeichnet. Dieser SUV erschien 1977 und gewann aufgrund seiner hervorragenden Geländegängigkeit sofort an Popularität.
Im Netz findet man Aufnahmen, wie sich der Ural 4320 im Schlamm bewegt, Videos dieser Art demonstrieren deutlich seine beeindruckende Fahrleistung. Tatsächlich ist dieses Auto eine zivile Modifikation des "" Lastwagens, der seit 1961 für militärische Zwecke hergestellt wird. Es ist nicht verwunderlich, dass die Tragfähigkeit des Ural 4320 bei nicht sehr zuverlässiger Straßenabdeckung oder sogar vollständigem Gelände sehr hoch ist.
Natürlich unterscheidet sich das Design dieses Autos nicht durch besondere Schnickschnack, außerdem geht es in seinem Fall eher um die Konstruktion und nicht um das Design. Wenn Sie sich jedoch den sich bewegenden Ural 4320 (Video am Ende des Artikels oder noch mehr im wirklichen Leben) genau ansehen, können Sie nicht anders, als seine harte Anmut darin zu finden.
Permeabilitätsindikatoren
Diese Marke ist in der Lage, Hindernisse zu überwinden, die viele Analoga verwirren werden. Sie wird nicht durch Flachwasserbarrieren blockiert und sie wird leicht auf eine sehr bedeutende Höhe klettern.
Modifikationen
Es gibt viele Varianten von Ural 4320, Fotos, die im Netzwerk verfügbar sind, geben eine allgemeine Vorstellung von ihren Eigenschaften. Diese schließen ein: 
- Ural 4320-01 von 1986 mit verbesserter Kabine, Plattform, Getriebe gegenüber der Originalversion;
- Ural 4320-10 1993 mit einem Sechszylindermotor des Werks Jaroslawl mit einem Fassungsvermögen von 180 Litern. von.;
- Ural 4320-31 1994 mit einem Achtzylindermotor des gleichen Herstellers mit einer Leistung von 240 PS. von. unterscheidet sich im verbesserten Parameter der spezifischen Leistung;
- Ural 4320-30 mit langem Radstand und erhöhter Nutzlast;
- Ural 4320-41 mit einem 2002 hergestellten YaMZ-236NE2-Motor, der die Euro-2-Normen erfüllt und eine Nennleistung von 230 PS hat;
- Ural 4320-40 - Version des vorherigen mit langer Basis;
- Ural 4320-44 2009 - Option 4320-41, ausgestattet mit einer Kabine mit erhöhtem Komfort;
- Ural 4320-45 - lange Basisversion des vorherigen;
- Ural 4320-48 mit YaMZ-7601-Motor - ein Modell für den Einbau von Sonderausrüstung.
Daher variierte die Motorleistung bei verschiedenen Modifikationen des Ural 4320 erheblich.
Von besonderer Bedeutung war das Erscheinen einer neuen Version des Ural im Jahr 2009, die mit einer überlegenen Kabine ausgestattet war. Es ist mit einer Glasfaserhaube und einer Art stilvollem Gefieder ausgestattet. Seither kümmert sich der Hersteller nicht nur um die Offroad-Qualitäten der Marke, sondern auch um die Annehmlichkeiten für den Fahrer in der Kabine, denen zuvor nicht die größte Beachtung geschenkt wurde.
Eigenschaften
Der Ural 4320 verfügt über einen vollständigen Satz von Parametern, die ihn zu einem tadellosen Offroad-Workaholic machen.
Der Motor Ural 4320, der erstmals in Kamaz hergestellt wurde, wurde in den 90er Jahren im Motorenwerk Jaroslawl hergestellt, dessen Ursache ein Brand in Kamaz war. Die Kupplung des Autos Ural 4320 bezieht sich auf die Modifikation KamAZ-14.
physikalische Eigenschaften
Die optimale Größe des Ural 4320-Rads sowie seine Konfiguration sorgen neben anderen Faktoren für eine erhöhte Geländegängigkeit dieses LKWs. Gleichzeitig ist die Maschine in der Lage, sowohl beim Fahren auf der Straße als auch im Gelände eine Höchstgeschwindigkeit (85 km / h) oder eine annähernde Geschwindigkeit mit einer Last von bis zu 5 Tonnen zu erreichen.
Zulässige Bedingungen
Dieser Stapler funktioniert unter extremen Bedingungen einwandfrei. Sowohl bei Frost als auch bei schlechtem Wetter ist es der Ural 4320, der den Warentransport bewältigen kann. Die Vorrichtung dieses Lastwagens macht ihn minimal anfällig für die Elemente.
Die Reichweite des Ural 4320-Lkw ist ebenfalls sehr groß, das Volumen des Tanks ermöglicht es ihm, viele hundert Kilometer ohne Nachtanken zu fahren.
Bedienung
Für den unterbrechungsfreien Betrieb des Fahrzeugs muss auch der Generatoranschlussplan Ural 4320 vorhanden sein. Andernfalls können Schwierigkeiten bei der Installation dieses Geräts auftreten.
Marktpositionen
Dieses Auto ist sehr beliebt. Dies ist nicht überraschend, unter den Faktoren, die den Vorteil des Modells Ural 4320 ausmachen - der Preis, der es für den Verbraucher so erschwinglich wie möglich macht, sowie die bereits erwähnten hervorragenden Offroad-Eigenschaften. Daher entscheiden sich Unternehmen, die Waren in Bereiche transportieren müssen, in denen die Kommunikation zu wünschen übrig lässt, gerne für diesen langlebigen Lkw.
Gleichzeitig hört der Hersteller hier nicht auf und entwickelt ständig neue Ural-Modelle. Gegenwärtig erfreuen sich die 2009 erschienenen Optionen, die mit der bereits erwähnten Superior-Kabine ausgestattet sind, großer Beliebtheit.
Wie sein Vorgänger Ural 375 kann dieses Fahrzeug für militärische Zwecke eingesetzt werden. Der gepanzerte Ural 4320 gilt als sehr effizientes und produktives Armeemodell. Es ist für den Personentransport ausgelegt und hat die Schutzklasse 3, was bedeutet, dass es in der Lage ist, Personen im Inneren vor Kugeln einiger Modifikationen der AK, ganz zu schweigen von Pistolen, zu schützen.
Das russische Verteidigungsministerium führt weiterhin ein Programm zur Aktualisierung der Kraftfahrzeugausrüstung der Streitkräfte durch. Derzeit laufen der Serienbau und die Auslieferung von Fahrzeugen sowie die Entwicklung neuer Projekte. Daher ist geplant, in Zukunft mit der Auslieferung von Fahrzeugen der Motovoz-M-Familie zu beginnen, die mehrere grundlegende Radfahrgestelle verschiedener Typen umfassen wird. Einer der Vertreter der neuen Familie, die in Serie gehen wird, könnte eine Militärversion des Lastwagens Ural-M sein. Bis heute existiert diese Maschine zumindest in mehreren Exemplaren und hat es bereits geschafft, einen Teil der Tests zu bestehen.
Der vielversprechende Ural-M-Lkw gehört zur neuen Ural-Next-Familie, die in absehbarer Zeit die vorhandene Ausrüstung des Ural-Automobilwerks ersetzen soll. Als Teil der Ural-Next-Familie wurden zwei Basischassis (4x4 und 6x6) entwickelt, die als Basis für Nutz- und Militärfahrzeuge verwendet werden können. Zur Ural-M-Linie gehört eine für die Streitkräfte konzipierte Modifikation eines dreiachsigen Allradfahrzeugs.
Berichten zufolge handelt es sich bei dem vorgeschlagenen Ural-M-Lkw um eine tiefgreifende Modernisierung des seit langem bekannten Ural-4320-Lkw. Das vielversprechende Projekt sieht den Einsatz einer Reihe neuer Komponenten vor, die darauf abzielen, die Leistung von Geräten zu verbessern. Außerdem wurden einige grundlegende Konstruktionselemente verbessert, was sich auch auf die Leistung der Maschine auswirken sollte. Bei der Gestaltung der Kabine und ihrer Ausstattung wurde ein merkwürdiger Ansatz verwendet. Das zur GAZ-Gruppe gehörende Ural Automobile Plant war an der Entwicklung von Fahrzeugen mit dem gemeinsamen Namen NEXT beteiligt. Ein charakteristisches Merkmal all dieser Maschinen, die unter der neuen Marke hergestellt werden, ist die Verwendung einer einheitlichen Kabine, die leicht für den Einsatz auf einer bestimmten Maschine modifiziert wurde.
Das vorgeschlagene Auto "Ural-M" behält das Gesamtlayout seines Vorgängers bei. Es ist nach dem Motorhaubenschema gebaut und alle Einheiten sind am Rahmen befestigt. Aus Sicht der Gesamtarchitektur unterscheidet sich die neue Maschine von der bestehenden Ural-4320 nur in der Zusammensetzung der verwendeten Aggregate und der Gestaltung der Einzelteile. Alle eingesetzten Verbesserungen haben jedoch die Leistung der neuen Maschine im Vergleich zur bestehenden deutlich verbessert.
Der Lkw des neuen, vom Heer vorgeschlagenen Modells hat eine Länge von ca. 9 m und ein Leergewicht von 8,25 Tonnen, gleichzeitig können auf der Ladefläche oder im Heck bis zu 13 Tonnen Fracht transportiert werden. Auch das Ziehen eines Anhängers bis zu 11,5 Tonnen ist möglich, somit erreicht das Gesamtgewicht der beladenen Maschine 21,3 Tonnen Durch die Verwendung eines dreiachsigen Fahrgestells ist eine optimale Gewichtsverteilung entlang der Achsen gewährleistet. Auf die Vorderachse fallen also etwa 5,3 Tonnen, die restlichen 16 Tonnen auf das hintere Drehgestell.
Die erforderlichen Eigenschaften werden mit Hilfe eines YaMZ-536-Dieselmotors mit einer Leistung von 285 PS bereitgestellt. Der Motor ist mit einem YaMZ-1105-Schaltgetriebe und einem Getriebe verbunden, das ein Verteilergetriebe mit einem sperrbaren Mittendifferential umfasst. Das verwendete Getriebe sorgt für eine Drehmomentübertragung auf alle sechs Räder. Zur Leistungssteigerung sind alle Achsen des neuen Fahrgestells verstärkt.
Schema der Maschine "Ural-M". Zeichnung Ural-next.ru
Es wird behauptet, dass der Ural-M-Lkw je nach Masse der Ladung Geschwindigkeiten von bis zu 80 km/h (nach anderen Quellen bis zu 100 km/h) erreichen kann. Die Gangreserve beträgt 1000 km. Bei Bedarf kann die Maschine Wasserhindernisse durchwaten. In diesem Fall sollte die Tiefe des Reservoirs 1,75 m nicht überschreiten.
Durch die Aktualisierung des Designs war es möglich, die Ressourcen aller Systeme zu erhöhen. Daher wird jetzt empfohlen, alle 15.000 Kilometer eine Wartung durchzuführen (früher hat dieser Parameter 6-8.000 Kilometer nicht überschritten). Die Garantiezeit wurde auf 2 Jahre oder 100.000 Kilometer verlängert. Die Konstruktionsressource beträgt laut Hersteller 350.000 km.
Das verbesserte Fahrzeug "Ural-M" ist für den Transport von Personen und Gütern auf der Autobahn und im Gelände unter verschiedenen klimatischen und meteorologischen Bedingungen konzipiert. Das Basischassis kann auf Kundenwunsch mit Aufbauten verschiedenster Art ausgestattet werden, vom Pritschenwagen mit Markise bis zum Metalltransporter mit diversen Sonderausstattungen. Der Transport von Fracht kann nicht nur hinten, sondern auch auf einem Anhänger durchgeführt werden. Durch die Vollbeladung des eigenen Aufbaus und das Ziehen eines Anhängers kann die Gesamtmasse des Lastzugs 32,5 Tonnen überschreiten.
Mitte Januar dieses Jahres gab es Berichte über den Beginn der Erprobung eines neuen Lastwagens für die Armee. Auf einem der Automobiltestgelände des Urals wurde ein neues dreiachsiges Fahrzeug gesehen, das als militärische Version des Ural-Next identifiziert wurde. So begannen die Tests eines vielversprechenden Militärfahrzeugs spätestens Anfang dieses Jahres.
Armeelastwagen "Ural-M". Foto vestnik-rm.ru
Mitte Juni gab das Ural Automobile Plant den Start des Laufs bekannt, an dem mehrere neue Autos der Ural-M-Familie teilnehmen werden. Vom 15. Juni bis 8. August legten die Autos mehrere tausend Kilometer zurück und gelangten von Miass nach Nyagan, wo das Ziel der Rallye stattfand. Es sei darauf hingewiesen, dass die am Lauf teilnehmenden Autos der Familie Ural-M gehören, aber die militärische Modifikation des Lastwagens war an dieser Veranstaltung nicht beteiligt.
Während andere Fahrzeuge der neuen Familie auf den Straßen des Urals marschierten, nahm einer der neuen Militärlastwagen an der Ausstellung Army-2015 teil. Während dieser Veranstaltung wurde ein Muster des militärischen "Ural-M" in einer dunkelgrünen Armeefarbe, ausgestattet mit einer Bordkarosserie mit einer Planenmarkise, vorgeführt. Besucher der Ausstellung konnten feststellen, dass der neue Wagen die über Jahre erprobte und bewährte Karosseriestruktur für Passagiere oder Fracht beibehielt, aber gleichzeitig eine neue dreisitzige Kabine erhielt.
Die Aussichten für einen Militärlastwagen auf Basis des Ural-M-Chassis sind noch nicht ganz klar. Diese Maschine wird derzeit getestet und ist offenbar noch nicht bereit für die Massenproduktion in vollem Umfang. Beamte des Verteidigungsministeriums haben ebenfalls noch kein Interesse an der vorgeschlagenen Technologie bekundet. Die ersten offiziellen Aussagen über den vorgeschlagenen Lastwagen könnten jedoch in naher Zukunft erscheinen. Es bleibt, die Nachrichten und Pressemitteilungen der Militärabteilung zu verfolgen.
Laut den Webseiten:
http://ural-next.ru/
http://westnik-rm.ru/
http://uralst.ru/
http://industrie-news.com/
Der Ural-4320-Lkw wird seit mehr als 40 Jahren hergestellt, und durch die Vereinigung vieler Komponenten mit dem Ural-375 hat die Lebensdauer des Autos 55 überschritten. Das Geheimnis der Langlebigkeit ist eine solide Konstruktion und hervorragende Geländegängigkeit . Lastwagen werden weiterhin von der Armee und den öffentlichen Diensten nachgefragt, die eine solche Ausrüstung benötigen.
Das enorme Potenzial des Fahrgestells zeigt sich darin, dass der 2015 erschienene Ural-Next auf den Fahrwerkseinheiten des Modells 4320 basiert, die Kabine und das Kraftwerk wurden aktualisiert. Das gesamte Getriebekonzept ist unverändert geblieben.
Geschichte der Schöpfung
Das Erscheinen des Diesel-Geländewagens Ural-4320 ist mit einem Anstieg des Benzinpreises verbunden, der im Ural-375D als Kraftstoff verwendet wurde. Der neue Lkw hatte einen geringeren Kraftstoffverbrauch, war aber in Sachen Geländegängigkeit seinem Benziner-Pendant etwas unterlegen.
Während der Serienproduktion wurde der Lkw mehrfach modernisiert, erhielt neue Motoren und Getriebe. Gleichzeitig hat sich das Aussehen des Autos nur wenig verändert.
Die Veröffentlichung verschiedener Versionen des Ural-4320 läuft derzeit. Lastkraftwagen gibt es mit verschiedenen Motortypen, mit unterschiedlichen Radständen und Nutzlasten.
Die Serienproduktion von Geländewagen Ural-4320 begann 1977.
Die Maschine ist weitgehend in einer Reihe von Einheiten mit vereinheitlicht. Die parallele Produktion von Benzin- und Dieselversionen wurde bis 1992 fortgesetzt.
Design Beschreibung
Basis des Geländewagens ist ein Rahmen aus zwei aus Stahl gestanzten Holmen, Querträgern und einem Frontpuffer. Holme haben einen variablen Querschnitt entlang der Länge, wodurch eine gleichmäßige Festigkeit und Steifigkeit der Struktur gewährleistet wird.
Die Rahmenelemente sind mit Nieten verbunden. Der letzte Querträger ist mit einer Abschleppvorrichtung ausgestattet. Der Kraftstofftank ist am Rahmen montiert. Sein Füllvolumen beträgt 300 Liter.
Die Vorderachse ist längsgefedert gelagert, ergänzt durch hydraulische Stoßdämpfer. Die Achswellen und der Rahmen sind mit Gummifederanschlägen ausgestattet. Das vordere Ende der Feder ist durch den Stift an der Halterung befestigt, das hintere Ende ist beweglich in der Öse befestigt.
Eines der Bleche hat eine einschränkende Biegung, die verhindert, dass die Feder aus der Halterung fällt. Die Hinterradaufhängung ist ausbalanciert, die Feder läuft frei in den an den Achsen montierten Ösen.
Motoren
Ural-4320-Geländefahrzeuge verwendeten verschiedene Arten von Dieselmotoren. Der Motortyp spiegelt sich in dem dem Modell hinzugefügten Änderungsindex wider. Die "saubere" Version des 4320 ist mit einem atmosphärischen Dieselmotor vom Typ KamAZ-740 ausgestattet.
Der Motor hat eine V-förmige Anordnung von acht Zylindern und leistet 210 PS.
Die Ural-4320-31-Version zeichnet sich durch die Verwendung eines 8-Zylinder-YaMZ-238M2-Triebwerks aus. Der Motor ist nach einem V-förmigen Schema aufgebaut, entwickelt eine Leistung von 240 PS. und erfüllt die Euro-0-Normen. Ein ähnlicher Dieselmotor ist bei den Modifikationen 4320-30 eingebaut. Die technischen Eigenschaften des Ural-4320-31 unterscheiden sich nicht von der Basisversion.
Die Ural-4320-10-Modifikation ist mit einem 180-PS-YaMZ-236M2-Dieselmotor ausgestattet. Der Sechszylindermotor hat ein V-förmiges Layout, ein atmosphärisches Luftversorgungssystem. Die ersten Versionen von Autos mit einem YaMZ-236-Motor hatten einen Motorraum wie der von Geländefahrzeugen mit einem KamAZ-740-Motor. Seit Mitte der 2000er Jahre wird ein längliches Fach verwendet, das für alle Varianten der Geländewagen Ural-4320 zum Standard geworden ist.
Die Versionen 4320-41 und 4320-40 erhielten einen baugleichen Dieselmotor, der jedoch mit Turbolader und Druckluft-Ladeluftkühler ausgestattet war. Durch die Turbine stieg die Leistung auf 230 PS. Ein weiterer Unterschied ist die Einhaltung der Euro-2-Abgasnormen (gegenüber Euro-0 für einen atmosphärischen Motor). Der Kraftstoffverbrauch des Ural-4320 mit Turbodieselkraftwerken ist etwas geringer.
Übertragung
Geländewagen mit einem KamAZ-Dieselmotor waren mit einem 5-Gang-YaMZ-141-Getriebe und einer Trocken-Doppelscheibenkupplung ausgestattet. Die Ural-43206-Maschine ist mit einem 5-Gang-Getriebe vom Typ YaMZ-236U ausgestattet. Kupplungsantriebe sind bei allen Getriebevarianten mit einem pneumatischen Verstärker ausgestattet.
Zusätzlich zu den Hauptgetrieben verwenden alle Ural-4320-Geländefahrzeuge ein Zweigang-Verteilergetriebe.
Das Drehmoment von der Box wird über eine kurze Kardanwelle auf das Getriebe übertragen. Die Box enthält ein Mittendifferential, das mit einem Sperrmechanismus ausgestattet ist. Das Differential hat ein asymmetrisches Drehmomentverteilungsschema.
Das Getriebe und das Verteilergetriebe werden mechanisch vom Fahrersitz aus mit Hebeln und einem Verbindungssystem gesteuert. Am Verteilergetriebe ist ein Nebenabtrieb verbaut, der zum Antrieb einer unter der Ladefläche am Heck des Geländewagens installierten Selbstzugwinde dient. Die Winde wird über drei Kardanwellen angetrieben.
Brücken sind mit einem einheitlichen Hauptpaar mit doppelter Drehmomentwandlung ausgestattet. Die erste Getriebestufe besteht aus Kegelrädern mit Schrägverzahnung. Die zweite Stufe umfasst zwei Stirnräder. Geländewagen Uraz-4320 können mit Getrieben mit einem Übersetzungsverhältnis von 6,7 ... 8,9 (insgesamt vier Übersetzungsoptionen) ausgestattet werden.
Hinter dem Hauptpaar ist ein Kegeldifferential installiert, das die Drehung der Achswellen steuert.
Brücken haben eine Durchgangsschaltung, die Mittelachse dient zum Antrieb des Hinterachsgetriebes. Die Achswellen der Vorderachse sind mit Achsschenkeln ausgestattet, die mit Gleichlaufgelenken ausgestattet sind.
Lenkung und Elektrik
Die Lenkung des Ural-4320-Fahrzeugs ist mit einem in zwei Richtungen wirkenden hydraulischen Verstärker ausgestattet. Die Lenksäule ist über eine Kardanwelle mit dem Getriebe verbunden. Die Säule ist nicht verstellbar. Ural-4320-Geländewagen verwenden ein elektrisches System mit einer Betriebsspannung von 24 V. Die Minuspole sind mit der Karosserie verbunden.
Bremssystem
Die Bremsen haben einen kombinierten hydropneumatischen Antrieb. Die Hydraulik hat zwei getrennte Zweige. Der erste steuert die Bremsen der Vorder- und Mittelachse, der zweite bremst die Räder der Hinterachse. Am hinteren Querträger des Rahmens ist ein Kran zum Anschließen der pneumatischen Bremsen des Anhängers installiert.
Die Feststellbremse des Ural-4320-Fahrzeugs ist an der Abtriebswelle des Verteilergetriebes installiert. Die Bremse ist über eine mechanische Verbindung mit dem Bremsventil des Anhängers verbunden. Zur Verbesserung der Bremsleistung ist eine Motorkompressionsbremse eingebaut, die die Kraftstoffzufuhr zu den Einspritzdüsen unterbricht.
Trommelbremsmechanismen sind mit einem automatischen Spaltkontrollsystem zwischen den Belägen und der Reibfläche der Trommel ausgestattet. Die Mechanismen befinden sich direkt an den Rädern des Geländewagens.
Körper und andere Ausrüstung
Das Geländewagen Ural-4320 ist mit einer Vollmetallkabine mit Flügeltüren ausgestattet. Die Kabine verfügt über einen verstellbaren Fahrersitz und einen starr befestigten Doppelsitz für die Fahrgäste.
Die Kabine ist mit einer Lüftungs- und Luftheizung ausgestattet.
Hinter dem Fahrerhaus befindet sich eine Ladefläche aus Metall, die mit einer abnehmbaren Markise ausgestattet ist. Zur Montage der Markise werden Bögen verwendet, die in die Führungsnuten an den Seitenwänden eingebaut werden. Die Plattform ist mit zwei klappbaren Bänken an den Seiten und einer zusätzlichen abnehmbaren Bank ausgestattet, die in der Mitte installiert ist.
Bänke sind für 27 Personen ausgelegt. Die LKW-Plattform Ural-4320 hat eine Tragfähigkeit von 5000 kg beim Betrieb des Geländewagens auf Straßen mit beliebiger Oberfläche. Die Gesamtabmessungen der Plattform haben sich im Vergleich zum Ural-375D nicht geändert.
Technische Eigenschaften
Das Werk produziert mindestens hundert Varianten des Ural-4320, die Tabelle zeigt die Hauptoptionen.
| Ural-4320 | Ural-4320-41 | Ural-4320-31 | |
|---|---|---|---|
| Tragfähigkeit, kg | 5000 | 6855 | |
| Leergewicht, kg | 8440 | 8265 | 8050 |
| Anhängergewicht, kg | 7000 | 11500 | |
| Länge, mm | 7366 | 7588 | |
| Breite, mm | 2500 | ||
| Höhe, mm | 3005 | 2805 | |
| Basis, mm | 3525+1400 | ||
| Kraftstoffverbrauch pro 100 km, l | 26 | 40 | 35 |
Anwendung und Wissenswertes
Für Lieferungen an die Armee wurde das Ural-4320-01-Chassis erstellt, das zum Einbau von Spezialausrüstung verwendet wird. Das Fahrgestell Ural-43203-01 ist für Transporter vom Typ Kung ausgelegt. Beim Einbau des YaMZ-236NE2-Motors ändert sich der Fahrgestellindex in Ural-4320-1951-60.
Für den Einbau schwerer Armee- oder Militärausrüstung wird ein langgestrecktes Ural-4320-1912-40-Chassis verwendet, das mit einem zusätzlichen Nebenantriebssystem ausgestattet ist. Chassis ohne Auswahl hat die Bezeichnung Ural-4320-1951-40. Fahrgestellabmessungen sind in der Tabelle angegeben.
Auf Basis des Ural-4320 wurden mehrere gepanzerte Armeefahrzeuge geschaffen. Es gibt Versionen mit einer gepanzerten Kabine oder mit einem auf der Ladefläche installierten gepanzerten Modul für den Personentransport.
Das Haubenlayout der Maschine erhöht die Überlebensfähigkeit der Ausrüstung und bietet erhöhte Sicherheit bei Explosionen auf Minen und Landminen.
Das Modell des Armeelastwagens Ural-4320 im Maßstab 1:35 wird von der russischen Firma Zvezda (Katalognummer 3654) und der chinesischen Firma Trumpeter hergestellt. Das heimische Modell ist billiger, das chinesische hat eine verbesserte Untersuchung kleiner Details. Für Modelle sind Add-Ons (Resin-Räder, Fotoätzsätze) erhältlich, die die Kopienzahl verbessern.
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Panzer haben keine Angst vor Schmutz. Dies ist das Hauptmerkmal unserer inländischen LKWs. Nicht nur KAMAZ-Lkw, alle Modelle können diesen Aphorismus zu Recht auf sich selbst anwenden. Und das im besten Sinne des Wortes.
Unsere Wege (oder vielmehr Richtungen) lassen Designer und Hersteller nicht ausruhen, sondern motivieren sie, immer fortschrittlichere Modifikationen zu erstellen.
Geschichte der Schöpfung
Ein Beispiel dafür ist die Geschichte der Schöpfung und Verbesserung - Ural 4320. Die Geburt dieses leistungsstarken dreiachsigen Geländewagens ist eng mit der Geschichte des Erstgeborenen der heimischen Lkw-Industrie - ZiSa-ZIL - verbunden.
Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurde ein Teil der Produktion des Moskauer ZiS-Automobilwerks in die Uralstadt Miass transportiert. Die evakuierten Kapazitäten wurden auf die Produktion von Motoren und Getrieben gelenkt.
Im Juli dieses Jahres begann das Werk mit der Produktion des bereits bewährten Modells des ZiS-5V-Lkw
1958 erschien der UralZiS-355 in der Liste der inländischen Lastwagen - dem Namen nach zu urteilen, eine Art Hybrid aus Moskau und Ural.
Und seit 1961 begann das Ural-Automobilwerk mit der Produktion des ersten schweren dreiachsigen Lastwagens, der zusammen mit der "Familie" der Zilov-Fahrzeuge an die Sowjetarmee geliefert wurde.
Ural schwer
Ural-375- ein schweres Geländefahrzeug - verliebte sich sofort in militärische und zivile Spezialisten. In der Armee wurde es nicht nur für den Fracht- und Personaltransport verwendet, sondern auch als Fahrgestell für die Mehrfachraketensysteme Grad und Uragan.
Und in der Volkswirtschaft ist dieses dreiachsige Allradfahrzeug, das sich problemlos auf jedem Gelände und bei jedem Wetter bewegen kann, zu einem unverzichtbaren Werkzeug für Geologen, Öl- und Gasarbeiter geworden.
Ural-375 Seit mehr als 20 Jahren produziert das Werk in Miass dieses Auto und befriedigt sowohl die Bedürfnisse von Armee- als auch von Zivilkunden.
Auch auf dem Auslandsmarkt war der Lkw gefragt. Es wurde in 20 Länder der Welt verkauft, darunter Iran, Irak, Ägypten.
Aber die ganze Zeit blieb eine bedeutende Forderung gegen den Ural-375 bestehen. Das Auto wurde wegen des hohen Verbrauchs von hochoktanigem Kraftstoff "Vielfraß" genannt. 50 bis 70 Liter auf 100 Kilometer sind viel.
Natürlich arbeiteten sowohl Werksdesigner als auch Spezialisten des führenden Herstellers von Automotoren - der Yaroslavl Motor Plant - daran, einen sparsameren Motor für den Ural-375-Empfänger zu entwickeln.
Diesel-Ural-4320
Wenn wir einige Hauptmerkmale der beiden Autos herausgreifen und vergleichen, wird deutlich, dass der Ural-375 sowohl für Hersteller als auch für Besitzer sehr gut geeignet war. Das Problem ist seine "Völlerei". Die in der Tabelle angegebenen Daten bestätigen, dass sich die Ural-Modelle genau in den Motoren und ihren Komponenten unterscheiden.
An Bord des Ural-4320 mit Dieselmotor Spezifikationen Ural (TTX)
| Parameter | Ural-375 | Ural-4320 |
| Länge (m) | 7,35 | 7,59 |
| Breite (m) | 2,69 | 2,5 |
| Höhe (m) | 2,98 | |
| Bodenfreiheit (mm) | 400 | 400 |
| Waten (m) | 1,6 | 1,6 |
| Wendekreis (m) | 10,5 | 10,8 |
| Radformel | 6x6 | 6x6 |
| Fahrzeuggewicht (t) | 8 | 8 |
| Tragfähigkeit (t) | 5 | 5 |
| Antriebseinheit | voll | voll |
| Kontrollpunkt | 5-Gang, mech. | 5-Gang, mech. |
| Kraftstoffkapazität (l) | 300+60 | 200+60 |
| Kraftstoff | Benzin A-93 | Diesel- |
| Kraftstoffverbrauch (l/100 km) | 40-70 | 30-40 |
| Hubraum (l) | 7 | 11,15 |
| Motorleistung (PS) | 180 | 230 |
Gemessen an dem Zeitrahmen, in dem die Aufgabe beschlossen wurde, einen sparsamen Motor zu entwickeln und umzusetzen, war es nicht einfach. Die Geburtsstunde der Idee, den Ural auf Diesel umzustellen, geht auf die Mitte der 60er Jahre zurück, und das erste Auto des neuen Modells verließ im November 1977 die Werkstore.
Hier sind einige Fakten aus der langen Entstehungsgeschichte des Diesel-Ural-4320. Die Entwicklung des Motors in Miass wurde aufgegeben, weil. Es war das Vorrecht von YaMZ, das Mehrzweck-Motoreinheiten schuf. Und sie begannen mit der Produktion eines neuen Autos und fuhren bis 1993 mit einem KamAZ-740-Motor fort.
Dank des Dieselmotors reduzierte der Ural 4320 mit verbesserten technischen Eigenschaften den Kraftstoffverbrauch um 30 l / 100 km.
Nach einem Brand in einer Autofabrik in Naberezhnye Chelny wurde der Ural-4320 1993 mit Jaroslawl-Motoren YaMZ-236 und YaMZ-238 (Modelle, die ursprünglich für diese schweren Lastwagen entwickelt wurden) ausgestattet.
Mangel an Dieselmotoren in den Jahren 1993-94 mussten dies durch den Einbau von ZIL-131-Vergasermotoren in einige Lastwagen kompensieren.
Bis heute liefert YaMZ Motoren mit einer Leistung von 230, 240 und 250 PS für verschiedene Modifikationen des Autos. Im Rahmen des Auftrags kann auch ein 300-PS-Aggregat gefertigt werden. Gleichzeitig mit dem Motor wurden auch andere Fahrzeugsysteme verbessert, um den modernen Anforderungen gerecht zu werden.
Beispielsweise hat ein Schaltgetriebe, das ebenfalls im Motorenwerk Jaroslawl hergestellt wird, 5 Gänge und ermöglicht in Kombination mit einem mechanischen Zweigang-Verteilergetriebe 10 Vorwärtsgänge und zwei Rückwärtsgänge.
Die mit einem pneumatischen Verstärker ausgestattete Kupplung und das Vorhandensein einer Servolenkung machen das Fahren einfacher und bequemer.
Einige Verbesserungen wurden an der Kabine vorgenommen, um sie komfortabler zu machen. Der Fahrersitz ist in drei Richtungen verstellbar (in Höhe, Länge und Neigung des Rückens), es gibt Kopfstützen und Armlehnen, sie begannen mit der Installation von Sicherheitsgurten. Die Verglasung verbessert die Sicht und Ausleuchtung der Kabine. Die Innenverkleidung Ural 4320 besteht aus Materialien, die Schalldämmung und Wärmeübertragung bieten.
Uralov-4320-Familie
Die 1977 begonnene Massenproduktion des Ural-4320 wird im Prinzip bis heute fortgesetzt. Gleichzeitig ist das Werk jedoch weitgehend nicht an die Serienproduktion des alten Modells gebunden, sondern an die Entwicklung und Produktion neuer Modifikationen.
Der Armee-Ural-4320 ist, so wie er war, ein schwerer dreiachsiger Lastwagen mit erhöhter Leistung, der für den Gütertransport, den Transport von Personen, die auf seiner Basis installierte Ausrüstung und das Ziehen von Anhängern in schlechtem Gelände und Gelände ausgelegt ist. Straßenzustand. Alle Modifikationen des Autos entsprechen dieser Eigenschaft.
verändern sich nur, gemäß den Anforderungen des Kunden, einzelne Elemente:
- Ural-4320- der allererste Pritschenwagen für den Personentransport, ausgestattet mit einem KamAZ-740-Motor und hergestellt von 1977 bis 1986;
- Ural-43202- ein Armeelastwagen mit drei Öffnungsseiten, der den Bedürfnissen der Volkswirtschaft entspricht;
- Ural-4420-10- eine Sattelzugmaschine, die zum Ziehen von speziellen Sattelanhängern im Gelände bestimmt ist;
- Ural-4420 und Ural-44202- Traktoren, die für den Betrieb mit schwereren Anhängern von 15,2 bzw. 18 Tonnen ausgelegt sind;
- Ural-44202-0612-30- ein Traktor für die Arbeit mit Flugplatzausrüstung und auf ebenem Boden;
- Ural-4320-0911-30— ein Auto mit verlängerter Basis;
- Ural- 43206- eine leichte zweiachsige Version des Lastwagens.
Die Liste ließe sich fortführen. Auf Basis des Miass Ural wurden Fahrgestelle für KUNGs, Busse für Schichtmannschaften und Fahrzeuge mit Sonderausstattung hergestellt.
Das Modell könnte sich leicht ändern und einen neuen Namen bekommen, nachdem eine Winde installiert wurde, einige Änderungen am Fahrerhaus- oder Motorhaubengefieder vorgenommen wurden und einige kleinere technische Neuerungen eingeführt wurden. Daher findet man in der Literatur zum militärischen Ural-4320 Widersprüche und einige Ungenauigkeiten bei der Beschreibung einzelner Modelle.
Wo es aber keine Widersprüche gibt, liegt in der Wertschätzung der langfristig guten Arbeit aller Umbauten am Auto.
Im Jahr 2005 erlebte New Orleans eine massive Überschwemmung durch den Hurrikan Katrina. Das mexikanische Militär beteiligte sich an der Rettung der betroffenen Bewohner, indem es unsere Lastwagen benutzte und sich frei durch die überflutete Stadt bewegte. Amerikanische Kollegen konnten unter diesen Bedingungen nicht arbeiten.
Die Designer des Ural-Automobilwerks stehen zusammen mit den Subunternehmern von YaMZ nicht still. Es gelang ihnen, einen militärischen Ural 4320 mit einem Motor zu schaffen, dessen technische Eigenschaften einfach einzigartig sind.
Eine Exportversion dieses Diesel-Lkw wird für den Verkauf im Ausland produziert
2015 präsentierten sie das Ergebnis ihrer Neuentwicklungen - das Ural-NEXT-Auto mit dem neuen YaMZ-536-Motor aus Jaroslawl, das in zwei Versionen geliefert werden kann - 240 und 285 PS. Dieses Auto wird alle zivilen und teilweise militärischen Urals ersetzen - 4320.
Rüstung ist stark...
Es sei noch einmal betont, dass der Hauptkunde des Modells 4320 die sowjetische Armee war, die 1982 vollständig mit solchen Fahrzeugen ausgestattet war. Hersteller sind nicht darauf beschränkt. Besonders hervorzuheben ist die Entwicklung und Produktion von gepanzerten Fahrzeugen.
Erstens wurde das Gerät des Ural-4320-31-Fahrzeugs, das mit einer gepanzerten Blechkabine mit eingebautem Panzerglas ausgestattet ist, speziell für den Kampfeinsatz des Fahrzeugs entwickelt.
Im Cockpit gibt es Schlupflöcher zum Schießen, sichere Türen, eine Luke im gepanzerten Dach, die als Maschinengewehrnest verwendet werden kann. Alle wichtigen Teile des Autos – Motor, Kraftstofftanks etc. – sind entsprechend geschützt. In der Karosserie ist ein gepanzertes Modul für 15-20-Kämpfer installiert.
Zweitens wurde 2014 im Auftrag des Kommandos der inneren Truppen der Panzerwagen Ural-4320VV gebaut und in Dienst gestellt. Dies ist praktisch ein Analogon eines gepanzerten Personaltransporters, obwohl er zur Kategorie der Autos gehört.
Es wurde entwickelt, um Personal zu transportieren und es vor Schlägen mit Kleinwaffen und dem Aufprall eines Sprengsatzes zu schützen, der zwei Kilogramm TNT entspricht (Hersteller behaupten mehr).
Die Eigenschaften entsprechen trotz der erhöhten Masse aufgrund der Panzerung (17,3 Tonnen) dem Oldtimer 4320. Motorleistung - 270 Liter. s., Kraftstoffverbrauch pro 100 km - 34,5 Liter, Reichweite - 1100 km, Bodenfreiheit - 400 mm, Watfähigkeit - 1,75 m, zwei Kraftstofftanks mit je 200 Litern. Das Auto bietet Platz für 15-20 Personen, ist mit Klimaanlage und Heizung ausgestattet.
Es gibt andere Entwicklungen von gepanzerten Fahrzeugen.
Die heimische Autoindustrie verwöhnt die Verbraucher nicht mit einer großen Auswahl an Lastwagen. Das Zählen der Anzahl ihrer Sorten ist eine Sache von Minuten. Aber Millionen von Exemplaren, lange Lebensdauer und Bewertungen von Fahrern lassen den Schluss zu: Sie suchen nicht nach Gut von Gut.