Zweitaktmotor - Funktionsprinzip und Unterschiede zu einem Viertaktmotor. Strukturelle und funktionelle Unterschiede zwischen Zweitakt- und Viertakt-Außenbordmotoren

Beim Kauf eines neuen Rollers stellen sich oft Fragen wie „ Was ist besser 2-Takt oder 4-Takt". Auf diese Frage gibt es keine eindeutige Antwort. Jeder Motorrad-Enthusiast wird bei beiden Motortypen sowohl Nachteile als auch Vorteile für sich entdecken. Um es selbst zu klären, welcher Roller ist besser 2-Takt oder 4-Takt, als erstes solltest du es herausfinden Was ist der Unterschied zwischen einem 2-Takt-Motor und einem 4-Takt-Motor?

Der Unterschied zwischen Zweitakt und Viertakt

Die Hauptsache Unterschiede zwischen Zweitakt und Viertakt Motoren ist auf den Unterschied in ihren Gaswechselvorrichtungen zurückzuführen - die Zufuhr des Kraftstoff-Luft-Gemisches zum Zylinder und die Entfernung von Abgasen. V Motor 4t die Reinigung und Befüllung des Zylinders erfolgt über einen speziellen Gasverteilungsmechanismus (Timing), der den Einlass schließt und öffnet und Auslassventile... V Motor 2t Das Befüllen und Reinigen des Zylinders erfolgt parallel zum Kompressions- und Expansionshub - zu dem Zeitpunkt, wenn sich der Kolben in der Nähe des UT (unterer Totpunkt) befindet. Dazu gibt es zwei Löcher in den Zylinderwänden - Einlass (Spülung) und Auslass, durch die die Zuführung erfolgt Kraftstoffgemisch und die Freisetzung von Abgasen. Vorschaltgerät mit Ventilen bei Zweitaktmotor fehlt, was es viel leichter und einfacher macht.

Welcher Motor ist leistungsstärker 2-Takt oder 4-Takt

Anders als bei einem 4-t-Motor, bei dem ein Arbeitstakt für zwei Kurbelwellenumdrehungen erfolgt, wird beim 2-t-Motor mit jeder Kurbelwellenumdrehung ein Arbeitstakt ausgeführt. Das bedeutet, dass ein Zweitaktmotor (theoretisch) die doppelte Literleistung (Leistungs-Hubraum-Verhältnis) haben muss wie ein Viertaktmotor. In der Praxis beträgt die Prävalenz jedoch nur das 1,5 - 1,8-fache. Dies geschieht aufgrund der unzureichenden Nutzung des Kolbenhubs während der Expansion, des schlechtesten Mechanismus, um die Abgase aus dem Zylinder zu entfernen, der Kosten für einen Bruchteil der Leistung zum Spülen und anderer Phänomene, die damit verbunden sind Unterscheidungsmerkmale Gaswechsel bei 2-Takt-Motoren.

Kraftstoffverbrauch 2t und 4t

Übertrifft den Viertaktmotor in Liter und spezifische Kraft, Zweitaktmotor an Effizienz unterlegen. In ihm wird die Abgasnachführung durchgeführt Kraftstoff-Luft-Gemisch aus der Kurbelkammer in den Zylinder gelangen. Dabei gelangt ein Teil des Kraftstoffgemisches in die Abgaskanäle, wird zusammen mit den Abgasen und ohne Nutzarbeit abgeführt.

Schmierung 4 t und 2 t

Zweitakt- und Viertaktmotoren haben eine andere Konstruktion und Funktionsweise des Motorschmiersystems. In 2 Schlaganfall Roller es erfolgt durch Mischen in den vorgeschriebenen Verhältnissen (normalerweise 1:25 ... 1:50) Motoröl mit Kraftstoff. Das im Kurbel- und Kolbenraum zirkulierende Kraftstoff-Luft-Öl-Gemisch schmiert die Pleuel- und Kurbelwellenlager sowie den Zylinderspiegel. Wenn sich das Kraftstoffgemisch entzündet, verbrennt das Öl zusammen mit dem Benzin. Die Produkte seiner Verbrennung werden zusammen mit den Abgasen entfernt.

Es gibt 2 Methoden, Öl mit Benzin zu mischen. Konventionelles Mischen vor dem Einfüllen von Kraftstoff in den Tank und einer separaten Zuführung, in der sich das Kraftstoff-Öl-Gemisch im zwischen Vergaser und Zylinder befindlichen Einlassrohr bildet.

Getrenntes Schmiersystem für Zweitaktmotor

1. Öltank
2. Vergaser
3. Gaskabeltrenner
4. Gaspedal
5. Ölkontrollkabel
6. Kolbendosierpumpe
7. Ölversorgungsschlauch zum Einlass

Alle modernen Roller verwenden 2t separate Ölversorgung(wir füllen 2t Öl getrennt vom Benzin ein). V Zweitakt Roller der Motor verfügt über einen Öltank, dessen Rohrleitung an die Ölpumpe angeschlossen ist, die Öl in der je nach Menge des Luft-Benzin-Gemisches erforderlichen Menge in das Einlassrohr fördert. Die Effizienz der Pumpe hängt von der Stellung des Gashebels ab. Je mehr Kraftstoff zugeführt wird, desto mehr Öl wird zugeführt und umgekehrt. Ein Getrenntschmiersystem für Zweitaktmotoren gilt als einwandfreier. Damit kann das Verhältnis von Öl zu Benzin bei niedrigen Lasten 1: 200 erreichen, was zu einer Verringerung der Rauchentwicklung, einer Verringerung der Bildung von Kohlenstoffablagerungen und des Ölverbrauchs führt. Dieses Design wird bei modernen Zweitakt-Rollern verwendet.

In einem Viertaktmotor Öl vermischt sich nicht mit Kraftstoff, aber separat serviert. Dafür sind die Motoren mit einem traditionellen Schmiersystem bestehend aus Ölpumpe, Filter, Ventile, Rohrleitungen. Der Ölbehälter kann ein Kurbelgehäuse (Nasssumpfschmiersystem) oder ein separater Behälter (Trockensumpfsystem) sein.

Schmiersystem eines Viertaktmotors mit Nass- und Trockensumpf

1. Ölwanne
2. Ölaufnahme
3. Ölpumpe
4. Ölfilter
5. Sicherheitsventil

Beim Schmieren mit "nassem" Sumpf saugt Pumpe 3 Öl aus dem Sumpf an, pumpt es in den Austrittshohlraum und fördert es dann durch die Kanäle zu den Lagern der Kurbelwelle, Details zu KShM und Timing. Beim Schmieren mit einem "trockenen" Sumpf wird Öl in den Tank gegossen, von wo es zu den Reibeebenen gepumpt wird. Der Teil des Öls, der in das Kurbelgehäuse fließt, wird von einer Hilfspumpe abgepumpt, die ihn zurück in den Vorratsbehälter befördert. Es gibt einen Filter, um das Öl von Verschleißprodukten der Motorteile zu reinigen. Bei Bedarf wird auch ein Kühler eingebaut, da im Betrieb die Öltemperatur auf hohe Temperaturen ansteigen kann.

Welcher Bootsmotor auswählen? (Vergleich von Zwei- und Viertaktmotoren.)

Der ewige Streit, welcher Motor besser ist als ein Zweitakter oder ein Viertakter, entbrannt hin und wieder an unterschiedlichen Fangressourcen. Einige Wassermotoren mit Schaum im Mund beweisen, dass ein Zweitakt "das ist, was der Arzt verordnet hat!" Andere wiederum argumentieren, dass es nicht besser sein kann als ein Viertakter!

Ich sage gleich, dass beide Arten von Motoren ihre Vor- und Nachteile haben und Sie beim Kauf eines PLM genau von dem ausgehen müssen, was Sie für Ihre Einsatzbedingungen benötigen. Das heißt, nach dem Vergleich von 2 und 4 Balken sollten Sie die Wahl haben. Und ich wiederum werde versuchen, zwingende Gründe „für“ und „gegen“ beide Konstruktionen anzuführen.

Umweltfreundlichkeit.

Der Zweitakt-Außenbordmotor ist so konstruiert, dass zwangsläufig Öl, das die Kurbelwelle schmiert, in den Brennraum gelangt. Idealerweise sollte es dort zusammen mit Benzin verbrennen und als ausbrennen Abgas... Aber, wie sie sagen, es gibt nichts Ideales auf der Welt, und es gibt auch Menschen, also ist in Wirklichkeit alles ein bisschen anders. Fast zeitgleich mit dem Ausstoßen der Abgase gelangt neuer Kraftstoff in den Brennraum. Dies führt dann zum Eintrag eines arbeitenden oder nicht vollständig verbrannten Gemisches in das Abgas, das schließlich in einem Vorratsbehälter landet.

In Bezug auf die Rechtsnormen in den Vereinigten Staaten und den Ländern der Europäischen Union scheint der Verkauf und die Verwendung von Zweitaktmotoren aufgrund von erhöhte Normen Umweltverschmutzung Umfeld... Wenn du also einen Motor kaufst und europaweit darunter fahren willst, dann nimm auf jeden Fall einen Viertakter. In Russland gibt es noch keine Voraussetzungen für die Verabschiedung solcher Normen und Gesetze, unsere Regierung interessiert sich mehr für den Winter - Sommerzeit und jeder andere Mist, Ökologie und ein Verbot von Kettenverkäufen sind in ihren Plänen nicht enthalten, wie viele andere Aspekte der Verbesserung der Umwelt und der Erhöhung des Lebensstandards der Bevölkerung. Daraus folgt, dass wir mit Zweitaktmotoren sicher gehen können. Da ist noch eins wichtiger Punkt Wenn Sie ein leidenschaftlicher Umweltschützer sind, haben Sie bereits die Antwort erhalten, welcher Motor der bessere ist.

Motorgewicht

Bei Viertaktmotoren ist jeder vierte Takt ein Arbeitstakt. Bei Zweitaktern wird jede Sekunde ein Arbeiter sein. Idealerweise sollte es so sein, dass Zweitaktmotoren doppelt so stark sind wie Viertaktmotoren (bei gleichem Brennraumvolumen). Tatsächlich ist alles ein bisschen anders. Konstruktive Mängel, wie beispielsweise das Einbringen eines verbrauchten und frischen Gemischs in den Auspuff in das Arbeitsgemisch, reduzieren diesen Indikator um das 1,7-fache. Auf die eine oder andere Weise stellt sich jedoch heraus, dass wir einen kleineren Zweitaktmotor als einen Viertaktmotor benötigen, um die gleiche Leistung auf der Welle zu erzielen (wir sind nämlich daran interessiert). Und da die Größe kleiner ist, ist der Motor leichter. Das heißt, wenn das Hauptkriterium bei der Auswahl eines Motors das Gewicht ist, sollten Sie eher zum Kauf neigen Zweitaktmotor... Wo ist das Gewicht eigentlich wichtig? Für den Fall, dass Ihr Boot in montiertem Zustand an einer Bootsstation oder in einer Garage auf einem Anhänger steht und Sie den Motor an den Heckspiegel hängen und bis zur Wartung oder Reparatur vergessen haben ... Motorsache? Ich denke nicht!

Aber wenn Sie das Boot jedes Mal am Ufer aufpumpen, jedes Mal, wenn Sie den Motor am Heck anbringen und nach dem Angeln oder Wandern abnehmen und sogar das Kit auf dem Balkon aufbewahren ... dann werden, denke ich, alle zustimmen das Gewicht zählt.

Je kürzer das Boot, desto wichtiger ist das Gewicht am Heck, in diesem Fall müssen Sie den Bug ständig belasten, um sich dem Motor sicher zu nähern oder in den Gleitmodus zu gelangen.

Wenn Sie ein großes PVC-Boot verwenden und es zusammenbauen müssen - es am Ufer demontieren und 15 Stuten an den Heckspiegel hängen, dann kann ein 30-Kilogramm-(Zweitakt-)Motor immer noch an einen angeschlossen werden, und das geht nicht ein 50 kg (Viertakt) ohne Hilfe leicht zu befestigen sein, es sei denn, Sie sind ein Bodybuilder oder ein schwerer Gewichtheber.

Sparen

Bei gleicher Leistung sind Viertakt-Außenbordmotoren teurer als ihre Zweitakt-Pendants. Der Preisunterschied kann bis zu 50% betragen. All das ist fällig Design-Merkmale Viertakt.

Kraftstoff

Es ist kein Geheimnis, dass die Effizienz eines Viertaktmotors höher ist, er verbraucht weniger Benzin und Öl. Auch hier dreht sich alles um das Design der Motoren. Wie wichtig es für Sie ist, entscheiden Sie selbst. Wenn Sie ein paar Mal im Monat auf den Teich gehen, holen Ihre Enkel vielleicht die Preisdifferenz wieder auf, aber wenn Sie jeden Tag aufs Wasser gehen und der Motor nur während der Einfrierzeit ruht, dann kostet der Kraftstoff wird von Bedeutung sein und hier müssen Sie darüber nachdenken, welcher Motor besser ist.

Es gibt die Meinung, dass ein Viertaktmotor eine viel längere Ressource hat als ein Zweitakt-Konkurrent. Tatsächlich sind diese Aussagen solide Theorie. Nehmen wir an, die Motorlebensdauer wird mit 2000 mh angegeben. Um dies praktisch festzustellen, ist es notwendig, den Tuda-Syudy-Stausee während der gesamten Saison des "flüssigen Wassers" rund um die Uhr zu umrunden. Trotz der Ruhe und Wetter... Oder fahren Sie drei Jahreszeiten lang, jeden Tag, acht Stunden am Tag. Der Vollständigkeit halber müssen mehrere Außenbordmotoren verwendet werden. Es ist schwer vorstellbar, was ein solcher Scheck kosten würde. In der Tat, wenn es Tests gab, dann sind diese zu willkürlich, da sie höchstwahrscheinlich vom PLM-Hersteller gesponsert wurden, was es schwierig macht, die Zuverlässigkeit der Daten zu beurteilen. Daher ist es schwierig, die Lebensdauer von Außenbordmotoren zu beurteilen, da sie höchstwahrscheinlich nur am Computer oder auf Papier berechnet wurden. In dieser Hinsicht ist es sehr problematisch, mit Sicherheit sagen zu können, welcher Motor besser ist.

Instandhaltung und Reparatur

Jeder Mechanismus muss im Laufe der Zeit repariert werden. Und dann denke ich, dass es klar ist, dass je höher die Kosten des Motors sind, desto teurer ist er dafür. Wenn Ihre Hände dort wachsen, wo sie gebraucht werden, und Sie in der Lage sind, die Mechanismen zur Wartung und Reparatur des Motors selbst zu verstehen, ist es vorzuziehen, beim Kauf eines Zweitaktmotors aufzuhören. Diese Motoren sind einfach, es gibt mehr Spezialisten, sie werden nicht länger aus der Produktion genommen. Es gibt Handwerker, die Zweitakter direkt auf dem Wasser perfekt abstimmen können.

Andere Nuancen

Motorgeräusch. Der Geräuschpegel von Zweitaktmotoren ist höher als der von Viertaktmotoren. Dies macht sich besonders bei voller und bei niedrigster Geschwindigkeit bemerkbar. Daher ist beim Schleppangeln ein Viertaktmotor vorzuziehen. Der Zweitakter raucht auch mehr, da Öl in der Mischung vorhanden ist, was das Schleppen bei Rückenwind zu einem unangenehmen Zeitvertreib macht. Hier werden Sie sich schnell für die Wahl eines Außenbordmotors entscheiden, wenn das Gewicht nicht ausschlaggebend ist.

Butter. Für einen Zweitaktmotor wird ein Gemisch aus Benzin und Öl verwendet, und ein Viertaktmotor läuft mit reinem Benzin. Und einige sehen bei der Auswahl eines Motors große Schwierigkeiten beim Mischen von Öl mit Benzin. Zum Laufen im PLM-Verhältnis 1 zu 25 und am Ende des Laufens in 1 zu 50. Jemand hat so große Probleme mit dem Rechnen, dass er den Liter nicht durch 25 oder 50 teilen kann. Viele gießen sofort die benötigte Ölmenge in den Kanister bei an der Tankstelle, und während sie zum Reservoir gelangen, wird Benzin mit Öl vermischt, und beim Überqueren des Reservoirs rührt sich das Gemisch weiter. Und auch heute noch sind die Öle, die für Zweitaktmotoren hergestellt werden, selbstmischend.

Transport. Viertaktmotoren müssen in einer bestimmten Position transportiert werden, während Zweitaktmotoren beliebig transportiert werden können, sogar mit einer Schraube nach oben. Das liegt daran, dass sich beim Viertakt Öl im Kurbelgehäuse befindet und bei falschem Transport auslaufen kann. Viele Befürworter von Zweitaktern erwähnen diese Tatsache als sehr wichtig bei der Auswahl eines Motors, obwohl sie weder die Geschwindigkeit noch die Leistung des Motors beeinflusst, und ich erinnere mich tatsächlich nicht, wer sich mit dem Transport so unwohl gefühlt hat ein Viertaktmotor, auf den es sich zu konzentrieren lohnte. ...

Gleiten. Um in den Gleitflug einzusteigen, benötigen Sie ein "richtiges Boot", das nicht für ruhige Spaziergänge im Verdrängungsmodus ausgelegt ist. Der Versuch, ein solches Boot in den Gleitmodus zu versetzen, führt zu nichts Gutem.

Auch der Ausgang in den Gleitmodus hängt vom Gewicht des Bootes mit all seinem Inhalt und der Anzahl der Pferde unter der Haube ab. Die Berechnung ist ungefähr so, dass eine Stute 25-30 kg wiegen sollte. Da bei der Berechnung des Ausstiegs in den Gleitmodus auch das Gewicht des Motors berücksichtigt wird, hat er umso mehr Chancen zum Gleiten, je geringer sein Gewicht ist. Die Kehrseite der Medaille ist: Je weniger Gewicht, desto weniger Pferde. Grob kann man das sagen - wenn Sie ein kleines PVC-Boot mit Heckspiegel haben, dann ist es besser, eine Fünf in 2 Bar zu nehmen, damit kommt man am ehesten ins Gleiten als mit einem 4-Takt. Wenn wir von zehn Stuten oder fünfzehn sprechen, dann spielt das Gewicht in diesem Fall keine große Rolle und wenn Ihnen das Gewicht nach anderen Parametern nicht wichtig ist, dann hat es keinen Sinn, sich zu stören.

Ich hoffe, der Artikel war für Sie nützlich und viele Fragen zur Auswahl eines PLM sind von Ihnen verschwunden.

Viele Grüße, Mamba!

Es gibt zwei Haupttypen von Motoren: Zweitakt- und. Bei Zweitaktmotoren laufen alle Arbeitszyklen (Vorgänge Gemischansaugung, Abgasausstoß, Spülung) innerhalb einer Umdrehung in zwei Haupttakten ab. Motoren dieser Art haben keine Ventile, ihre Rolle spielt ein Kolben, der während seiner Bewegung die Einlass-, Auslass- und Spülöffnungen verschließt. Daher sind sie einfacher im Design.
Die Leistung eines Zweitaktmotors bei gleichen Zylinderabmessungen und Wellendrehzahlen ist aufgrund einer größeren Anzahl von Arbeitsspielen theoretisch doppelt so hoch wie die eines Viertaktmotors. Die unvollständige Ausnutzung des Kolbenhubs zur Expansion, die schlechtere Entgasung des Zylinders von Restgasen und der Aufwand eines Teils der erzeugten Leistung zum Spülen führen jedoch praktisch nur zu einer Leistungssteigerung um 60 ... 70 %.

Der Motor besteht aus einem Kurbelgehäuse, in dem er beidseitig gelagert ist Kurbelwelle und ein Zylinder. Im Inneren des Zylinders bewegt sich ein Kolben - eine Metallschale, die von Federringen (Kolbenringen) umgeben ist, die in die Nuten des Kolbens eingebettet sind. Kolbenringe verhindern, dass Verbrennungsgase zwischen Kolben und Zylinderwänden gelangen. Der Kolben ist mit einer Metallstange ausgestattet - einem Stift, der den Kolben mit der Pleuelstange verbindet. Das Pleuel überträgt die geradlinige Hubbewegung des Kolbens in eine Drehbewegung Kurbelwelle.
Alle Reibflächen und Lager in Zweitaktmotoren werden mit einem Kraftstoffgemisch geschmiert, das mit der erforderlichen Ölmenge gemischt wird. Aus der Abbildung ist ersichtlich, dass das Kraftstoffgemisch (blau) sowohl in die Kurbelkammer des Motors (dies ist der Hohlraum, in dem die Kurbelwelle befestigt ist und sich dreht) als auch in den Zylinder eintritt. Es ist nirgendwo Schmiermittel zu finden, und wenn es war, wurde es mit einem Kraftstoffgemisch abgewaschen. Aus diesem Grund wird dem Benzin in einem bestimmten Verhältnis Öl zugesetzt. Speziell für Zweitaktmotoren wird eine spezielle Ölsorte verwendet. Es muss standhalten hohe Temperaturen und zusammen mit dem Brennstoff verbrennen, um ein Minimum an Ascheablagerungen zu hinterlassen.

Arbeitsprinzip. Der gesamte Arbeitszyklus im Motor erfolgt in zwei Takten

1. Kompressionszyklus. Der Kolben bewegt sich von unten tot Punkte des Kolbens (in dieser Position befindet sich der Kolben in der unteren Totpunkt, im Folgenden wird diese Position als UT abgekürzt bezeichnet) zum oberen Totpunkt des Kolbens (im Folgenden TDC), wobei zuerst die Spül- und dann die Auslassöffnung überlappt wird. Nachdem der Kolben die Auslassöffnung im Zylinder verschließt, beginnt die Kompression des zuvor zugeführten brennbaren Gemisches. Gleichzeitig wird in der Kurbelkammer aufgrund ihrer Dichtheit und nachdem der Kolben die Spülöffnungen schließt, unter dem Kolben ein Vakuum erzeugt, unter dessen Wirkung ein brennbares Gemisch vom Vergaser durch die Einlassöffnung in die Kurbelkammer gelangt und das leicht geöffnete Ventil.

2. Der Hub des Arbeitshubs. Wenn sich der Kolben nahe dem OT befindet, wird die komprimierte Arbeitsmischung durch einen elektrischen Funken einer Kerze entzündet, wodurch Temperatur und Druck der Gase stark ansteigen. Unter der Einwirkung der Wärmeausdehnung von Gasen bewegt sich der Kolben zum UT, während die sich ausdehnenden Gase nützliche Arbeit... Gleichzeitig erzeugt der Kolben beim Herunterfallen Hoher Drück in der Kurbelkammer (quetschen Luft-Kraftstoff-Gemisch drin). Unter Druckeinwirkung schließt das Ventil und verhindert so das Eindringen des brennbaren Gemisches in den Ansaugkrümmer und dann in den vergaser.
Wenn der Kolben die Auslassöffnung erreicht, öffnet er und das Abgas wird in die Atmosphäre entlassen, der Druck im Zylinder sinkt. Bei weiterer Bewegung öffnet der Kolben das Spülfenster und das in der Kurbelkammer komprimierte brennbare Gemisch strömt durch den Kanal, füllt den Zylinder und reinigt ihn von den restlichen Abgasen.

Zündprinzip. Da das Kraftstoffgemisch einige Zeit braucht, um sich zu entzünden, erscheint der Zündfunke an der Kerze etwas früher, als der Kolben den OT erreicht. Idealerweise als schnellere Bewegung des Kolbens, desto früher sollte die Zündung erfolgen, da der Kolben ab dem Moment des Funkens schneller den OT erreicht. Es gibt mechanische und elektronische Geräte die den Zündwinkel in Abhängigkeit von der Motordrehzahl ändern. Praktisch in Motorrollern bis 2000 aufwärts. Es gab keine solchen Systeme und der Zündzeitpunkt wurde basierend auf der optimalen Geschwindigkeit eingestellt.

Vorteile von Zweitaktmotoren:

Keine sperrigen Schmier- und Gasverteilungssysteme
. Hohe Energie bezogen auf 1 Liter Arbeitsvolumen
... Einfacher und billiger herzustellen
... Weniger Gewicht

Nachteile von Zweitaktmotoren:

1. Höherer Kraftstoffverbrauch. Denken Sie daran, dass der ungefähre Verbrauch nach der Formel berechnet werden kann: für einen Zweitakter 300 Gramm pro 1 Pferdestärke, für einen Viertakt 200 Gramm.
2. Lärm. Auf maximale Geschwindigkeit Zweitaktmotoren laufen im Allgemeinen etwas lauter als Viertaktmotoren.
3. Komfort. vibrieren bei niedrigen Drehzahlen nicht so stark (Gilt nur für Zweizylindermotoren. Einzylinder- und Zwei- und Viertaktmotoren vibrieren ungefähr gleich) und weniger Rauch als Zweitaktmotoren.
4. Haltbarkeit. Genug umstrittener Punkt... Es gibt die Meinung, dass Zweitaktmotoren weniger langlebig sind. Das ist einerseits verständlich, denn Öl zur Schmierung der Reibelemente des Motors wird zusammen mit Benzin zugeführt und arbeitet somit nicht so effizient wie bei Viertaktmotoren, bei denen die Reibelemente förmlich im Öl schwimmen. Auf der anderen Seite ist ein Viertaktmotor viel komplexer konstruiert als ein Wettbewerber, er besteht aus einer viel größeren Anzahl von Teilen, und das goldene Prinzip der Mechanik „Was? einfacher für die zuverlässiger“ wurde noch nicht abgesagt.

Was können Sie zu den Tonnen von Material hinzufügen, die zu diesem Thema geschrieben wurden? Noch ein Gemeinplatz?

Nachdem ich jedoch im Rahmen des permanenten Krieges der "spitze und stumpfen Punkte" auf einen weiteren Forumskampf gestoßen war, beschloss ich, mich zu äußern und einige Zahlen zu nennen.

Versuchen wir es schnell herauszufinden.

Vorteile

Was sind die Vorteile von 4- und 2-Takt-Motoren?

Vorteile von Zweitakt-Außenbordmotoren

• weniger Gewicht;
• bessere Dynamik;
• Niedrigerer Preis;
• einfache Wartung und Reparatur (infolge der Einfachheit des Designs);
• B Ö höhere Zuverlässigkeit (auch als Folge der Einfachheit des Designs);

Vorteile von Viertakt-Außenbordmotoren

• weniger Lärm während des Betriebs (insbesondere auf niedrige Drehzahlen);
• geringerer Kraftstoffverbrauch.

Nicht alle 2-Takt-Motoren erfordern, dass Benzin und Öl zuerst gemischt werden. Daher habe ich das Fehlen dieses Verfahrens beim Betrieb von 4-Takt-Geräten nicht als Vorteil aufgeschrieben. Ich präsentiere auch das traditionelle Argument über die atemberaubende Ressource von 4 Bar nicht, da sowohl starke Beweise für diese Aussage fehlen als auch die Bedeutung dieses Problems für die überwältigende Anzahl von Motorbooten.

Auch zur Umweltfreundlichkeit der Motoren habe ich nichts erwähnt. Bei uns ist es noch nicht relevant. Gut oder schlecht, aber die Frage ist nicht unverblümt gestellt, und es gibt keinen Grund zu der Annahme, dass sich hier in absehbarer Zeit etwas ändern wird.

Trockener Rückstand

Auf die Frage, warum wir für vier Takte so viel zu viel bezahlen sollen, können wir also antworten: "Es ist leise und sparsam."

Lassen Sie uns nun entscheiden, ob dieses "ruhige und bescheidene Mädchen" die Kosten der Hochzeit wert ist?

Es ist leicht, mit einer Person, die mit dem Diskussionsthema nicht vertraut ist, über "Schweigen" zu sprechen. Ja, bei niedrigen Drehzahlen bis 1000-1200 ist der Viertakt leise und im Leerlauf sogar fast unhörbar - ich erinnere mich ein paar Mal, zuerst habe ich versucht, den bereits funktionierenden Motor mit einem Schlüssel zu starten. 🙂

Aber jeder, der sowohl 2-t- als auch 4-t-PLM genutzt hat, wird Ihnen sagen, dass das ab 4000 U/min. der Geräuschunterschied verschwindet und obere Grenze das Maximum wird vernachlässigbar.

Wenn es von Bedeutung ist (es gibt auch "Traktoren" unter den 2-Takt-Motoren), wie lange hören wir auf das Geräusch unseres Motors? Die meiste Ruhe / Abfahrt ist der Motor gedämpft.

Doch Geräuscharmut war nie das entscheidende Argument der Apologeten der vier Takte. Konkretes Argument im Streit mit Denkern des Gegenlagers war schon immer die Ökonomie.

Die Wirtschaft muss wirtschaftlich sein

Viertaktmotoren verbrauchen weniger Benzin – und das ist unbestritten. Weniger Benzin bedeutet weniger Beladung des Bootes, weniger Abfahrtskosten.

4-Takt-Motoren gleicher Leistung sind jedoch im Allgemeinen schwerer und teurer als ihre 2-Takt-Pendants. Was auch immer man sagen mag, wir müssen wissen:

1. Zahlt der Kraftstoffverbrauch die hohen Kosten des Motors selbst aus?
2. ob der Gewichtsunterschied des benötigten Kraftstoffs den Gewichtsunterschied der Motoren ausgleicht.

Yamaha veröffentlicht wie einige andere Hersteller Nachrichten mit den Ergebnissen der Bewertung der Leistung ihrer PLMs. Diese Informationen sind im Internet frei verfügbar unter http://yamahaoutboards.com/owner-resources/performance-bulletins

Um den wirtschaftlichen Effekt der Verwendung zu bewerten Viertaktmotor Ich brauchte Daten über den Verbrauch eines Paars 2-Tonnen- und 4-Tonnen-PLM mit der gleichen Anzahl von Pferden. Ich habe mich für zwei mittelstarke Motoren entschieden:

1. 2-t: Yamaha 50TLR (wir kennen es als Yamaha 50HETOL).
2. 4: Yamaha F50TLR (wir haben Yamaha F50HETL).

Der Zweitakter "fünfzig Kopekenstück" wurde auf einem Boot getestet Sundance FX 17 Flackern(Länge 5,21 m; Breite 1,98 m; Gesamtprüfgewicht 710 kg).

Viertakt - per Boot Key West 166 €(Länge 4,95 m; Breite 1,83 m; Gesamtprüfgewicht 623 kg).

Bitte beachten Sie, dass das Boot, auf dem der Zweitakter installiert ist (Sundance FX 17), etwas länger und breiter als das andere und auch um 83 kg schwerer ist. Aber dies sind die nächsten Parameter und Typen von Wasserfahrzeugen, die ich für eine bestimmte Leistung finden konnte. Okay, geben wir vier Takte einen kleinen Vorsprung. 🙂

Testergebnisse waren wie folgt:

Lassen Sie uns die Tabelle ein wenig transformieren, damit wir sowohl mit absoluten als auch mit relativen Werten arbeiten können:

Der Drehzahlbereich von Gleiten bis ~ 5000 ist für den Bootsführer vorzuziehen, der nicht gerne Halbgas einzieht, aber nicht zu viel ausgeben möchte. goldene Mitte... Und in diesem Bereich verbraucht der Viertakter, wie Sie sich berechnen können, im Durchschnitt 20,27 % weniger als sein Zweitakt-Pendant. Absolut beträgt diese Einsparung ca. 2,65 l/h. Um diesen Betrag verbraucht der F50 weniger Benzin und arbeitet bei optimaler Drehzahl.

Zählen wir jetzt das Geld. Ich werde gleich reservieren, Öl für 2 Tonnen und Öl und 2 Filter für F50 berücksichtige ich nicht. Die Einführung dieser Variablen in die Berechnung hat keinen großen Einfluss auf das Endergebnis, aber für F50 müssen Sie in diesem Fall einen ganzen Graphen der Funktion erstellen.

Zählen wir also Benzin. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels waren die Kosten für die "Teilnehmer" des Tests wie folgt: Yamaha 50HETOL - 346.000 Rubel, Yamaha F50HETL - 423.000 Rubel. Der Viertakt kostet 77.000 Rubel. teurer, spart aber Gas.

Also beschließen wir, auf Ersparnisse zu wetten. Rechnen wir mal aus, wann unsere "Investitionen" erst einmal beginnen, kehren Sie einfach zu uns zurück.

Wie bereits erwähnt, beträgt die Benzineinsparung bei diesem Motorenpaar ~ 2,65 l/h zugunsten des F50. Die Kosten für 92 Benzin betragen zum Zeitpunkt dieses Schreibens ~ 36 Rubel / Liter. Lassen Sie uns Liter in Geld übersetzen: 2,65X36 = 95,4. Somit beträgt die durchschnittliche Einsparung in Rubel pro Stunde 95,4 Rubel.

Rechnen wir aus, wie viele Stunden wir brauchen, um das zu viel bezahlte Geld für einen Viertaktmotor mit dem eingesparten Benzin zurückzubekommen:

77000:95,4=807,1.

807 Stunden! Spürst du den Schwung? Genau so soll der F50 funktionieren, damit die Überzahlung beim Kauf im Vergleich zum 50 2-t komplett in die Tasche kommt.

Was sind 807 m3/h? Ich denke, es wird Ihnen nichts ausmachen, dass es nicht viele Leute gibt, die mehr als 50 Stunden pro Saison rollen. Und das ist immer noch recht optimistisch - ich persönlich habe in letzter Zeit nicht einmal 40 getippt ... Wir zählen die Jahreszeiten: 807:50 = 16.14. Denken Sie an diese Zahl: 16 Jahre! Es muss so viel Zeit vergehen, bis sich die Kostendifferenz des betrachteten Motorenpaares amortisiert.

Und das ist ein sparsamer Motor!?

Ich werde die Wahrheit über dich sagen, die schlimmer ist als jede Lüge

Schau was passiert. Wir kamen in den Laden, um einen 50-PS-Motor zu kaufen. Nachdem wir die Geschichten des Managers über einen leisen, sparsamen Motor gehört haben, nehmen wir "vier Takte" statt zwei. Jene. von einem leichten, dynamischen Motor lehnen wir einen schwereren und mehr ab teurer Motor... Die Hauptsache ist, dass es 20% weniger Benzin verbraucht. Hier ist es, Marketing in Aktion.

Witze, Witze, aber so werden oft Entscheidungen getroffen. Der Käufer der Foren liest, dann sang der Verkäufer die Lieder - und das war's: "Der Kunde ist reif."

Lassen Sie uns einige einfache Fragen beantworten.

Es ist für einen Motorenhersteller rentabler, welchen Motor zu verkaufen - einfach und billig oder komplex und teuer? Natürlich teuer!

In welchem ​​Motor mehr Details: in einem einfachen 2-Takt oder in einem komplexeren? Komplex. Wo ist die Bruchgefahr höher? Komplex. Lohnt es sich für einen Hersteller, Ersatzteile zu verkaufen? Jawohl!

Ein weiterer sehr Interesse: Warum sehen die meisten 2-Takt-Motoren vom Design her aus wie ungeschickte Gäste aus dem letzten Jahrhundert, wie eine Art hässliche Entlein, und Viertakt-Motoren sind fast allesamt Ultra-Design? Was können "Kopekenstücke" nicht einmal normale Mützen machen? Es ist unverständlich, zumindest unverständlich.

Und schließlich an den Händler und an alle, die er füttert, welcher ist für Sie profitabler, einen teuren Motor zu verkaufen oder nicht?

Und wer profitiert von der „4-Takt“-Philosophie? Antwort: Es ist für alle in der Kette vom Hersteller bis zum Kassierer von Vorteil, aber leider nicht für Sie.

Schlussfolgerungen

Der Viertakt ist manchmal für einige Anwendungen vorzuziehen, und manchmal gibt es keine Alternative. Für bekannte Angelarten bei niedrigen Drehzahlen ist beispielsweise ein 4-Takt-Motor besser geeignet (obwohl es etwas zu streiten gibt). Für konstant viele Stunden Bewegung auf dem Wasser, egal ob Rentner, der im Leben nicht mehr machen möchte, oder Fischer, der tagelang fischt, von letztes Eis vor dem ersten, - für diese Leute können 4 Maßnahmen auch bequemer sein. Und natürlich darf man die professionellen Personenbeförderungsunternehmen nicht vergessen - das sind die Menschen, denen Ressourcen und Wirtschaftlichkeit gleichermaßen am Herzen liegen.

Aber was werden die "vier Takte" einem gewöhnlichen armen Wasserboot bringen, das an einem schönen, ruhigen Wochenende auf dem Fluss ruht, mit einem Wasserfahrzeug, das für Motoren von 30-60 PS ausgelegt ist? Nichts als ein Gefühl der Taschenerleichterung von dem zusätzlichen Geld. So edel und repräsentativ die „wirtschaftlich teure“ Anschaffung auch am Heck wirkt.

Daher erscheint die Wahl eines 4-Takt-Außenbordmotors für kleine Saisonläufe, wenn dieser viel teurer ist als ein 2-Takt-Außenbordmotor gleicher Leistung, unrentabel und irrational. Jedenfalls für diejenigen, die Geld zählen.

Das moderne Leben ist heute nicht mehr wegzudenken. Weiter so Eigener PKW, Reisen nach öffentlicher Verkehr, Einkaufen von Waren, Fliegen im Flugzeug und andere Aktivitäten. Diese Prozesse sind auf die eine oder andere Weise mit dem Motor verbunden.

Trotz der Vielzahl unterschiedlicher Bauarten und Typen von Kraftwerken, Kolbenmotoren, für heute, sind häufiger als andere. Die Hubzahl zur Durchführung eines Arbeitsspiels teilt das Aggregat in einen Zweitakt- und einen Viertaktmotor. Diese Arten von Motoren machen den Großteil der Vielfalt der hergestellten Geräte aus.

Der Unterschied zwischen den Motoren liegt in der Anwendung. Für den Einbau in Kfz-Ausrüstungen kommt häufiger ein Viertakt-Aggregat zum Einsatz, wenn Abmessungen und Gewicht eine entscheidende Rolle spielen, kommt ein Zweitakt-Motor zum Einsatz.

Suzuki RM125 Motorrad mit Einzylinder-Zweitaktmotor

Herstellung eines Zweitaktmotors

Viele Annahmen darüber, wer die Engine zuerst entwickelt hat Verbrennungs... Es ist mit Sicherheit bekannt, dass der erste Zweitakt-Gasmotor, erfunden und konstruiert von dem Belgier Jean Joseph Etienne Lenoir, im Jahr 1858 entstand.

Lenoir-Motor (im Museum ausgestellt)

Damals schon erstellt Dampfmaschine, und die Erfindung des Belgiers übertraf sie an Eigenschaften. Der Motor ist viel leichter, einfacher, verbraucht weniger Treibstoff... Trotz der Vorteile wies das Kraftwerk viele Mängel auf und war in Bezug auf die Zuverlässigkeit unterlegen. Nachdem Nicholas Otto den damals noch genauer durchdachten Viertaktmotor vorstellte, geriet der nach dem Zweitakt-Prinzip arbeitende Motor in Vergessenheit und wurde lange Zeit nirgendwo verwendet.

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde das Kraftwerk in Flugzeugen installiert. Motoren sind in unserer Region für ihren Einsatz in der Motto-Technologie bekannt. Bei Suzuki- und Kawasaki-Motorrädern kommen Dreizylinder-Einheiten mit zwei Takten zum Einsatz. Heute werden die Motoren in der Luftfahrt eingesetzt, führend ist hier die österreichische Firma Rotax, die Motoren für den Einsatz in Kleinflugzeugen herstellt.

Rotax 582 UL-Zweitakt-Zweizylindermotor

Nach Verschärfung der Anforderungen für Umweltstandards und Emissionen wurde der Zweitaktmotor beim Einbau in einen Klassiker nicht mehr verwendet Autotransport... Allerdings auf leichte Ausrüstung, wie: Roller, Motorschlitten, Boote, das Ersetzen einer kleinen und leichten Einheit ist nicht einfach. Hier hat die Zweitakt-Installation einfach keine Konkurrenz.

Merkmale des Zweitaktmotors

Ein Zweitakt-Antriebsstrang ist gut, weil er einfach und zuverlässig ist. Der Unterschied zwischen einem Zweitakt- und einem Viertaktmotor liegt in der Leistung des Arbeitszyklus. Dieser Zyklus besteht aus zwei Takten: Kompression und Expansion, während es bei einem Viertaktmotor einen Ansaugtakt für neuen Kraftstoff und einen Takt zum Ausstoßen des verbrauchten Kraftstoffs gibt. Interessant ist, dass diese beiden Maßnahmen auch im Zweitakter vorhanden sind Kraftwerk, sonst wäre die Einheit nicht funktionsfähig, jedoch sind sie mit den Prozessen der Kompression und Expansion verbunden.

Der durchgeführte Zyklus zeigt deutlich den Unterschied zwischen einem Zweitaktmotor und einem Viertaktmotor. Der Zweitaktmotorprozess erfolgt pro Wellenumdrehung. Dieses Feature erreicht die Installation im Vergleich zum Gegner eineinhalb Mal. Trotz der Leistungssteigerung wird die Rückstoßrate unterschätzt, was ein negativer Punkt ist.

Außerdem führt die Funktion dazu, dass im Betrieb eine Wärmemenge freigesetzt wird, die den Motor stark überhitzt. Zweitakt-Aggregate benötigen eine intensive Kühlung. Positiver Moment Beim Arbeiten macht der Kolben zweimal weniger Bewegungen als der Kolben eines Viertaktmechanismus, dies reduziert den Verschleiß von Teilen und Elementen.

Ein Merkmal des Geräts ist, dass es keinen Schmiermechanismus gibt. Öl wird direkt mit Kraftstoff versorgt. Dazu wird dem Gastank ein Gemisch aus Benzin und Öl beigegeben, das Verhältnis beträgt eins zu fünfzig, oder das Schmiermittel wird in der Pipeline am Einlass mit Kraftstoff vermischt. Das Öl verbrennt mit Benzin und wird mit den Abfallprodukten entfernt.

Der Unterscheidungspunkt und die Verbrennung selbst. Bei einem Viertaktgerät ist hierfür ein Zyklus vorgesehen. Bei Zweitaktanlagen erfolgt die Verbrennung in Sekundenbruchteilen, daher muss der Mechanismus angepasst werden, um den Effekt zu erzielen.

Zweitaktmotoren haben sich in einer weiteren Branche, dem Schiffbau, wiedergefunden. Zylinderkraftwerke werden auch bei Rollern verwendet, die in großen Stückzahlen produziert werden.

Das Funktionsprinzip eines Zweitaktmotors

Um zu verstehen warum Viertaktmotoren verdrängt jüngere Brüder An Fahrzeugtechnik Lassen Sie uns herausfinden, wie ein Zweitaktmotor funktioniert.

Die Abfolge der Aktionen des Betriebszyklus des Kraftwerks:

• Kompressionszyklus.

  Der Vorgang wird von der Bewegung des Kolbens von unten nach oben begleitet. Die Bewegung bewirkt, dass Kraftstoff durch die Spüllöcher in die Einheit strömt, anschließend blockiert das Kolbenhemd diese Löcher. Weitere Bewegung begleitet von der Schließung der Abgaskanäle, in die die Verbrennungsabfälle geschoben wurden. Zwischen Kolben und oben Zylinder entsteht ein Brennraum, in dem Überdruck... Gleichzeitig entsteht im Raum unter dem Kolben ein Unterdruck, der zum Überlaufen der erneuten Kraftstoffdosis genutzt wird. Am obersten Punkt angekommen, zündet die Ladung.

Zweitaktmotordiagramm

• Expansionszyklus.

  Nach der Zündung erzeugt das Teil einen Überdruck, der auf den Boden des Kolbens drückt und ihn zur Bewegung zwingt. Begleitet wird der Vorgang durch das sequentielle Öffnen der Fenster, zuerst zum Freigeben, dann zum Spülen. Der Abstieg erzeugt einen Überdruck unter der Kolbenkammer, unter dessen Einfluss der Kraftstoff wieder in den Zylinder gelangt, die restliche Abarbeitung herausdrückt und den Raum füllt, um den vorherigen Hub zu wiederholen.

Das Funktionsprinzip eines Zweitaktmotors ermöglicht es Ihnen, auf ein Gasverteilungssystem zu verzichten, was es einfacher und zuverlässigeres Design Einheit. Rückseite, die Qualität des Gasaustauschprozesses. Der Zweitaktbetrieb ist ohne Spülung nicht möglich, bei deren Vorgang unverbrannter Kraftstoff zusammen mit den Abgasen nach außen abgegeben wird. Dies führt zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch und einer erhöhten Toxizität der Abgase des Geräts.

Es ist zu beachten, dass das oben beschriebene Schema typisch ist für Vergasermotoren... Bei einem Dieselmotor oder einem Zylinder wird über die Spüllöcher versorgt frische Luft. Brennbares Gemisch durch Einspritzung versorgt, diese Arbeit übernehmen die Injektoren.

Flaschenspülmethoden

Offensichtlich ist der Reinigungsvorgang ein Mechanismus, der als komplex einzustufen ist. Ein korrekt durchgeführtes Abschlämmen wirkt sich direkt auf die Leistungs- und Koeffizientenanzeigen aus. nützliche Aktion... Um die Leistung zu verbessern, versuchen Designer ständig, den Prozess zu verbessern und zu perfektionieren.

Wie kann der Zylinder gespült werden:

• "Circuit"-Blasen Die Form des Blasens ist einfach und daher üblich. Nachteilig ist, dass die Anwendung mit einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch verbunden ist. Varianten des Konturblasens: Rücklaufschleife, Deflektor, Höhenlage.

• "U-förmiges" Blasen Das "U-förmige" Prinzip ist nur bei Motoren mit zwei Zylindern anzuwenden. Beim Leiten nimmt ein Zylinder am Einlass von Gasen teil, der zweite gibt die Entwicklung frei. Der Purge-Effekt macht sich in der Kraftstoffeffizienz bemerkbar, der Prozess wird von einer ungleichmäßigen Erwärmung des für die Freisetzung verantwortlichen Dampfes begleitet.

• "Ventilschlitz"-Blasen Es unterscheidet sich dadurch, dass es einen Gasverteilungsmechanismus erfordert, um die Ventile zu steuern. Das Ventil dient sowohl der Kraftstoffzufuhr als auch der Abfuhr von Abgasen. Die Spülung sorgt für das Ablassen des Abfalls durch ein Ventil im Zylinderkopf und den Kraftstofffluss durch die Löcher. Der Vorteil, dass das Blasen zunimmt Kraftstoffeffizienz und minimiert die Toxizität der emittierten Dämpfe. Der Nachteil, die Komplexität des Designs und Verletzungen der Modi, die mit einer Erhöhung der Temperatur des Geräts verbunden sind.

• „Direkte“ Abschlämmung, wird in Kraftwerken mit zwei Kolben verwendet. In diesem Fall befindet sich der Zylinder in horizontale Position... Die Kolben bewegen sich aufeinander zu. Bei der Bewegung gibt jeder Kolben das Ventil frei und schließt es: Ein Kolben lässt einen Teil des Kraftstoffs ein, der zweite entfernt einen Teil des Abfalls aus dem Zylinder. Der Brennraum wird in dem Moment gebildet, in dem sich die Kolben einander nähern. Die Wirkung dieser Spüloption ist maximal: Sie entfernt verbrannte Gase und spart Kraftstoff. Minus ist ein komplexer Mechanismus von Kurbeln und Pleueln erforderlich, Indikatoren erfordern den Einsatz von Kühlern und stabilen Materialien für die Herstellung von Teilen.

Zweitaktmotor 5 TDF mit Direktabschlämmung

Der Unterschied zwischen einem Zweitaktmotor und einem Viertaktmotor

Autobesitzer fragen sich, welcher Zweitakt- oder Viertaktmotor besser ist. Es gibt keine eindeutige Antwort, jeder Mechanismus hat positive und negative Seiten je nach Anforderung an den Motor.

Es scheint, dass die Leistung eines Motors, der zwei Hübe ausführt, im Vergleich zu einem gleichwertigen Motor, der vier Hübe ausführt, größer ist, was bedeutet, dass sie besser ist. Die Realität ist jedoch komplizierter. In der Praxis entstehen zusätzliche Verluste: teilweises Eindringen und Vermischen von Abgasen mit frischem Kraftstoff, Emission eines Teils des Kraftstoffs beim Blowdown. Das Ergebnis, wenn der gleiche Zyklus ausgeführt wird, ist die Einheit, die zwei Hübe ausführt, in Bezug auf die Effizienz der Einheit mit vier Hüben unterlegen.

Die Schmierung von Kraftwerken ist bei Vier- und Zweitaktern unterschiedlich. Die Zweitakteinstellung wird durch Mischen von Motoröl und Benzin geschmiert. Das Viertaktaggregat verfügt über einen Schmiermechanismus mit einer Pumpe, die so viel Öl verbraucht, wie der Betrieb des Aggregats erfordert.

Zweitaktmotoren haben keine Ventile, der Kolben spielt eine Rolle, er öffnet und schließt die Einlass- und Auslassöffnungen. Das Fehlen von Gasverteilungsmechanismen vereinfacht Triebwerk macht die Wartung einfach. Die Leistung der Anlage, die zwei Hübe ausführt, wird als höher angesehen, da ihre Zyklizität höher ist. Durch nicht vollständige Ausnutzung des Kolbenhubs reduzieren jedoch Leistungsverluste beim Spülen und Rauchgasrückstände die Leistung.

Um leichter feststellen zu können, welcher Motor besser ist, Zweitakter oder Viertakter, stellen wir uns vor Kurzbeschreibung beide Kraftwerke in Tabellenform:

Es empfiehlt sich, einen Motor zu verwenden, der im Betrieb zwei Hübe ausführt, wenn es nicht darum geht, Kraftstoff und Schmierung zu sparen, sondern die Abmessungen und das Gewicht des Aggregats an erster Stelle stehen.

Gleichzeitig liegen in der Konstruktion des Zweitaktmotors Potenziale, die in der Praxis nicht realisierbar sind. Der berechnete Leistungs- und Sparwert bei diesem Gerät ist hoch, die Komplexität der Umsetzung ergibt sich aus der Feinheit der Einstellungen. Vielleicht in naher Zukunft dank des Einsatzes von elektronische Sensoren und Steuerungsmechanismen und Einstellungen werden Zweitakter eine führende Position im Automobilmarkt einnehmen können.