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Gorkowski Autofabrik

Das Gorky Automobile Plant (GAZ) ist einer der größten Automobilhersteller in unserem Land und produziert Autos und Lastwagen, Kleinbusse, Sonderausrüstungen, Sonderfahrgestell und Autoeinheiten. Die Geschichte des Unternehmens beginnt am 31. Mai 1929 nach der Unterzeichnung eines Vertrags mit Ford AutomobilunternehmenÖ technische Unterstützung bei der Herstellung von Pkw und Lkw. Bau des Automobilwerks Nischni Nowgorod, benannt nach V.M. Molotows Arbeit dauerte mehr als drei Jahre. Am 1. Januar 1932 wurde das Werk in Betrieb genommen, Ende Januar rollte das erste Auto vom Band. Es war ein Lastwagen mit einer Tragfähigkeit von eineinhalb Tonnen NAZ-AA. Nach der Umbenennung von Nischni Nowgorod in Gorki am 7. Oktober 1932 wurde dieses Modell als GAZ-AA bekannt. Obwohl die Stadt 1990 zu ihrem alten Namen zurückkehrte, behielt das Werk den Namen "GAZ" bei. Im Dezember 1932 wurde der erste fünfsitzige Personenkraftwagen mit der „Phaeton“-Karosserie vom Typ GAZ-A auf den Markt gebracht. Beide Modelle hatten Ford-Modelle als Prototypen - Ford-AA bzw. Ford-A. Ab Dezember desselben Jahres begann ihre Massenproduktion, und das Land erhielt jeden Monat etwa tausend dieser Maschinen. Groß Anzahl der GAZ-AA mit einem Bordkörper ging in die Armee, die Volkswirtschaft und die Freilassung Fahrgestell GAZ-AA in verschiedenen Autos verwendet spezialisierter Typ- hauptsächlich Feuer und Sanitär.

1933 erblickte ein 17-sitziger Bus das Licht

1933 erblickte ein siebzehnsitziger Bus das Licht, der einen Holzrahmen und eine Holz-Metall-Verkleidung hatte. Es wurde auf der Grundlage einer Modifikation der Versuchsmodelle GAZ-2 und GAZ-3 erstellt. Das Auto GAZ-4 ist an die Betriebsbedingungen und Haustechnologien angepasst, basierend auf der Kabine von GAZ AA, mit einem stumpfgeschweißten Frachtplattform, auf dem sich seitlich zwei Klappbänke befanden. Sie war ebenso gut geeignet für den Transport von sechs Personen und Lasten bis 400 kg. Im Jahr 1936 wurde der GAZ-M1 veröffentlicht, eine viertürige Limousine mit automatischem Zündzeitpunkt und verstellbarem Fahrersitz, die auch "Emkoy" genannt wurde. Es war ein sehr beliebtes Vorkriegsauto.

Modernisierung von GAZ-Fahrzeugen

Seit der Inbetriebnahme des Werks betreiben die Konstrukteure neben der Serienfertigung auch eine ständige Modernisierung. Es entstanden mehr als ein Dutzend Versuchswagen, die in Einzelexemplaren produziert wurden. Die Entwicklungen darauf wurden später bei der Konstruktion neuer Maschinen verwendet.

GAZ-64 und GAZ-67

Vor Kriegsbeginn erscheinen GAZ-64 und GAZ-67 - Geländewagen der Armee... Sie wurden auf dem GAZ-61-Chassis erstellt, das an der Basis um 755 mm gekürzt wurde. Das Auto hatte Allradantrieb, eine offene Karosserie, es gab Ausschnitte statt Türen. Neben der Produktion von Fahrzeugen für die Armee produzierte GAZ auch leichte Panzer. Von 1936 bis 1941 rollten 35 T-38-Amphibienpanzer vom Band, deren Produktion jedoch eingestellt wurde. Seit dem 38. Jahr produziert das Werk GAZ-AAA mit einer 4M-Flugabwehrkanone. In Kriegszeiten wurde die gesamte hergestellte Ausrüstung auf einen Verteidigungskanal umorientiert. Seit Oktober 1941 wurde der T-60-Panzer produziert, wenig später - der T-70, der eine verbesserte Buchung hatte. Im Dezember 1942 wurde ein verbesserter Panzer mit einem Zweimann-T-80-Turm hergestellt. Darüber hinaus produzierte GAZ die SU-76, eine leichte selbstfahrende Artillerieeinheit. Im Frühjahr des 42. rollte der BA-64 auf Basis des GAZ-64 vom Band.

Während der Kriegsjahre produzierte GAZ militärische Ausrüstung:

• 176.221 Autos;
• Ungefähr 12.000 Panzer;
• Mehr als 9000 selbstfahrende Einheiten;
• 24.000 Mörser;
• 232.000 Automotoren;
• 30.000 Schuss für den Katyusha-Raketenwerfer.

Für seinen Beitrag zur Landesverteidigung wurde das Werk mit dem Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades, dem Roten Banner und Lenin ausgezeichnet.

Werksrenovierung

Nach dem Zweiten Weltkrieg erneuert das Gorki-Werk seine Aufstellung. 1946 wurde die M-20 Pobeda veröffentlicht, benannt nach dem Sieg im Zweiten Weltkrieg. Sie wurden 600 Einheiten produziert und 1948 wurde die Produktion dieser Autos eingestellt. Nach einjähriger Modernisierung und Umrüstung des Förderers wurde der neue Pobeda GAZ M-20B vorgestellt, dessen Serienproduktion auf das 49. Jahr fiel. 1948 kamen die Lkw GAZ 63 und 67 sowie der Muldenkipper GAZ 93 auf den Markt, die für den Einsatz unter schwierigen Straßenverhältnissen bestimmt waren.

GAZ 12 ZiM

Große sechssitzige Limousine Executive-Klasse GAZ 12 ZiM erblickte 1950 das Licht der Welt, seine Länge betrug 5530 mm und der Radstand 3200 mm. Es war das erste heimische Auto mit einer hydraulischen Kupplung im Getriebe, die eine reibungslose Bewegung des Autos ermöglicht. Der Wagen war für den Transport von Partei- und Regierungsbeamten bestimmt, konnte aber auch für Privatpersonen erworben werden.

Von Pobeda nach GAZ 24

1956 löste das technisch und äußerlich veraltete Pobeda ihn ab. Die Produktion dieses Autos ist zu einer ganzen Ära geworden heimische Autoindustrie... Limousine Mittelklasse, Motorleistung 70 PS, seine Geschwindigkeit erreichte 130 km / h. Für den Export wurden luxuriöse Volga-Modelle hergestellt. Die Konstrukteure des Werks blieben bei den erzielten Ergebnissen nicht stehen, es fanden ständig Modifikationen dieses Autos statt, bis 1970, als das Modell GAZ 24 auf das Förderband gestellt wurde. Großzügiger Salon, geräumiger Kofferraum, 98 PS Motor, Höchstgeschwindigkeit von 140 km / h.

GAZ-13

Ende der 60er Jahre war das neue Flaggschiff des Unternehmens GAZ 13 - eine siebensitzige "Tschaika". Zu den Designinnovationen gehörten Servolenkung, hydromechanischer Kasten Getriebe, Vierkammervergaser, Achtzylindermotor, dessen Leistung 195 PS betrug. Neues Auto war ausgestattet mit einer Scheibenwaschanlage, elektrischen Fensterhebern, einem automatisch abgestimmten Radio, Klappsitzen in der mittleren Reihe, Nebelscheinwerfer wurden serienmäßig eingebaut. Die nächste Generation dieses Autos kam in den 70er Jahren auf den Markt. Bei GAZ 14 erreichte die Motorleistung 220 PS, das Auto konnte bereits auf 175 km/h beschleunigen. Diese Kopie wurde als die beste davon anerkannt ausrichten.

Einbau eines Dieselmotors

Auch die Arbeit an der Produktion und Modernisierung von Lkw hört nicht auf. GAZ 52, GAZ 53A, GAZ 66 begannen das Fließband zu verlassen, jetzt hatten sie mehr leistungsstarke Motoren, die Tragfähigkeit der Maschinen wurde erhöht, die Arbeit des Fahrers wurde durch die Servolenkung erleichtert. In den 80er Jahren arbeitet GAZ aktiv an der Einführung von Dieselaggregaten in seinen Lkw. 1984 produziert das Werk seinen ersten Diesel-Lkw GAZ 4301 und wenig später den 9 Tonnen schweren Muldenkipper GAZ 6008. Dieselaggregate wurden von Spezialisten des Werks Gorki entwickelt.

AvtoGAZ

Am 24. August 1971 wurden das Hauptunternehmen und die Zweigwerke in den Produktionsverbund AvtoGAZ umgewandelt, 1973 umfasste er 11 Fabriken, die als GAZ PA bekannt wurden. 1992 wurde es in OJSC GAZ umorganisiert.

Es sei darauf hingewiesen, dass GAZ nach dem Zusammenbruch der UdSSR eines der ersten Unternehmen ist, das für unser Land auf eine neue Marktwirtschaft umstellen konnte.

Veröffentlichung von Gazelle 3302

1995 ging die Gazelle, Modell 3302, in Serie, während ihres Betriebs verbreitete sie sich und es wurden viele Modifikationen vorgenommen. Das nächste Großmodell war die Sobol-Modifikation der Baureihen 2210 und 2310, ausgestattet mit einem Vierzylinder-Benzinmotor. Auch der Valdai 3310 mit mittlerer Tonnage kommt auf den Markt. Dieses Model wurde in nur 3 Modifikationen präsentiert. Die Wagen unterschieden sich nur in der Länge der Basis und der Tragfähigkeit.

1997 schloss GAZ eine Vereinbarung mit dem italienischen Konzern Fiat, Gemeinschaftsunternehmen hieß "Nizhegorod-Motors", und drei Modelle der Marke Fiat standen auf dem Förderband. Im selben Jahr begann GAZ mit der Arbeit an einem neuen Siber-Modell, das zu letztes Auto, die den Namen Wolga trägt, ging diesem die Unterzeichnung eines Montagevertrages voraus Auto ausweichen Stratus und Chrysler Sebring.

Im Herbst 2000 erwarb das Unternehmen eine Mehrheitsbeteiligung an OAO GAZ Basiselement“, Und das Werk Gorki wurde Teil der Holding RusPromAvto, die später in die GAZ-Gruppe umorganisiert wurde. Diese wesentlichen Veränderungen im Unternehmen waren das Ergebnis einer umfassenden Reorganisation. Die GAZ-Gruppe erwarb die britische LDV-Gruppe, die Maxus-Transporter und Autoteile herstellte.

GAZelle und GAZon NEXT

2014 erschien die fünfte Generation mittelschwerer Fahrzeuge " Rasen weiter", Die GAZelle-Linie wurde ebenfalls aktualisiert, sie erhielt auch das NEXT-Präfix.

GAZ feierte in diesem Jahr sein 80-jähriges Bestehen. Das Gorki-Automobilwerk war in der Vergangenheit das Flaggschiff der sowjetischen Industrie, der Erstgeborene der ersten Fünfjahrespläne. Es ist nun der letzte unabhängige russische Autohersteller.

Es macht keinen Sinn, die gesamte Geschichte des legendären Automobilwerks zu beschreiben. Es gibt kilometerlange Artikel zu diesem Thema, viele Bücher. Das detaillierteste ist GAZ Cars 1932 - 1982 von Herrn Ivan Paderin. Dieser Talmud wird alle Amateure neugierig machen Automobilgeschichte, aber nicht nur. Das Buch wird für Liebhaber der Geschichte der UdSSR von Interesse sein.

Ich möchte kurz auf einige Momente der wenig bekannten Seiten der Geschichte von GAZ eingehen, ohne zu versuchen, die Unermesslichkeit zu erfassen.

Die Geschichte des Werks begann 1929 nach der Unterzeichnung eines Abkommens über die technische Zusammenarbeit zwischen dem Obersten Rat der Volkswirtschaft der UdSSR und Ford-Motor Begleitung. Eigentlich brauchte die UdSSR von Ford Technologien für die Inline-Produktion von Autos. Das Auto selbst spielte keine große Rolle. Seine sowjetischen Spezialisten konnten es ohne große Anstrengung kopieren. Die Technik war schwieriger. Die Fördertechnik konnte man nur bei Ford kaufen. GM hatte ähnliche Technologien, aber der Konzern war auf dem Vormarsch und wollte nicht billig teilen. Bei Ford hingegen waren die Dinge nicht wichtig. Neu Ford-Modell Und es wurde kein Bestseller auf dem US-Markt, die Nachfrage war ein reiner Ersatz. Ford-Besitzer T änderte es in Ford A. Daher war Henry Ford verzweifelt nach Geldern. Der alte Ford hatte auch eine weiter entfernte Berechnung. Er glaubte, dass die Sowjetmacht in Russland nicht länger als die vierziger Jahre dauern würde. Und nach dem Sturz des Regimes mit den neuen Behörden wird er sich irgendwie einigen und die Hände des Unternehmens fallen in eine fertige Fabrik, die nach Ford-Standards arbeitet.

Aber die UdSSR kaufte nicht nur Ford-Technologie sondern auch die Ideologie des Fordismus. Diese Ideologie traf im sozialistischen Wirtschaftsmodell perfekt aufeinander. Und es scheint - wo ist Ford und wo ist der Sozialismus. Zwei Welten, zwei Shapirs. Aber ein seltener Modellwechsel, minimale Konsumqualitäten, ein ständiger Kampf mit den Kosten, manchmal auf Kosten der Qualität - all dies hat die sowjetische Autoindustrie von der Ford-Ideologie geerbt. Er sagt, dass es gut oder schlecht ist - dumm. Die UdSSR hatte Anfang der dreißiger Jahre einfach keine anderen Optionen.

Das Werk ging am 1. Januar 1932 in Betrieb. Die ersten NAZ-A 1,5-Tonner wurden aus amerikanischen Ersatzteilen montiert. Damals war Nischni Nowgorod noch nicht in Gorki umbenannt worden und das Werk hieß Nischni Nowgorod Automobile.

Das Hauptziel des neuen Werks war es, die Rote Armee zu sättigen Fahrzeugtechnik... Daher wurde der Produktion von Lastkraftwagen und Fahrgestellen für gepanzerte Fahrzeuge Priorität eingeräumt. Personenkraftwagen waren einhundertfünfundzwanzig.

Aber überraschenderweise war das einzige neue Modell, das das Werk vor dem Krieg beherrschte, der GAZ-M-1. Im Rahmen einer Vereinbarung mit Ford stellte das Unternehmen der sowjetischen Seite Unterlagen für die Veröffentlichung eines anderen neuen Automodells anstelle des GAZ-A zur Verfügung. So erhielt man die Dokumentation für den Ford B. Aber Emka wurde nicht nur eine Kopie Amerikanische Probe... Sowjetische Designer gestalteten das Chassis erheblich neu.

Emkas Prototyp.

Und das ist die klassische Emka.

Auch für Polutorka war ein Ersatz in Vorbereitung, aber aufgrund verschiedener Umstände konnte die Serienproduktion des GAZ-11-51 vor dem Krieg nicht eingesetzt werden.

In der Vorkriegszeit haben die Konstrukteure des Werks viel Wert darauf gelegt, die Geländegängigkeit von Fahrzeugen zu erhöhen. Ende der dreißiger Jahre wurde klar, dass weder Halbkettenfahrzeug noch dreiachsige Fahrzeuge vollwertige SUVs können nicht sein. Wir brauchen Fahrzeuge mit Allradantrieb. Die in diese Richtung entfaltete Arbeit führte zum Erscheinen des GAZ-64/67. Allradgetriebene GAZ-Lastwagen hatten weniger Glück, sie schafften es nie auf das Förderband, der Krieg verhinderte sie.

Während des Großen Vaterländischen Krieges produzierte das Werk leichte Panzer und Lastwagen sowie GAZ-64/67-Geländefahrzeuge.

Der Mangel an Allradantrieb in der Roten Armee wurde durch Nachschub geschlossen Amerikanische Lastwagen... Aber es war unmöglich, eine solche Situation zu ertragen. Bereits 1943 begann die Entwicklung neuer GAZ-63-Lkw und seiner nicht allradgetriebenen Version des GAZ-51. Das Design der neuen Trucks war der amerikanischen Technologie sehr ähnlich. Das Fahrerhaus für den GAZ-51/63 wurde allgemein vom Studebaker US6 ausgeliehen. Was das Militär an dieser Hütte faszinierte, ist unbekannt. Unbekannt ist auch, warum ZiS das Cockpit von Inter kopiert hat. Und warum war es notwendig, den Garten einzuzäunen, obwohl man sich für beide Fabriken auf einen Führerhaustyp beschränken konnte.

Ende der vierziger Jahre – die fünfziger Jahre sind die Zeit des Aufstiegs der sowjetischen Autoindustrie. Für GAZ sind dies Pobeda, ZiM, GAZ-69, GAZ-21 Wolga. Über diese Autos ist viel geschrieben und gesagt worden.

In dieser Zeit entstanden zwei kuriose Autofamilien, bis zu Serienproduktion nicht erreicht.

GAZ-56 hätte es bemerken sollen der legendäre LKW... Da sich nach dem Auslaufen des GAZ-MM eine Lücke im Typenprogramm der sowjetischen Pkw bildete, es keinen Lkw mit einer Tragfähigkeit von 1,5 Tonnen gab, entschloss man sich bei GAZ, einen Nachfolger des Polutorka zu entwickeln. Aus verschiedenen wirtschaftlichen Gründen ging der GAZ-56 nicht in die Serie. Auch die Vereinigung mit dem zukünftigen GAZ-52 im Cockpit half nicht.

Dies war zum Teil auf das gestiegene Verkehrsaufkommen zurückzuführen. Die Zahl der Lkw wuchs und damit auch die Zahl der Fahrer. Die logische Lösung war, die Tragfähigkeit der Fahrzeuge zu erhöhen, damit ein Lkw und ein Fahrer möglichst viel Ladung transportieren können. Eine andere Lösung des Problems bestand darin, die Anzahl der Zugmaschinen mit Sattelanhängern zu erhöhen. Bei GAZ wurde auf Basis des GAZ-51 eine Zugmaschine entwickelt, die mit einem 6 Tonnen schweren Sattelauflieger arbeitete.

Der Traktor GAZ-51P wurde kein Massenphänomen. Betroffen vom Mangel an Sattelaufliegern, der in der UdSSR bis in die achtziger Jahre beobachtet wurde. Und es ist nicht so, dass es in der Union keine Fabriken gab, die solche Geräte herstellten. Aber diese Fabriken waren damit beschäftigt, etwas andere Produkte auf den Markt zu bringen, die regelmäßig auf Paraden zu sehen waren.

Das Schicksal des GAZ-62 ähnelt der Geschichte des GAZ-56. Auch das fast serienreife Auto blieb nur auf dem Foto. GAZ-62 wurde als Zwischenverbindung zwischen GAZ-69 und GAZ-63 konzipiert. Das Auto wurde in einigen Einheiten und Komponenten mit diesen Autos vereinheitlicht.

Aber kurz danach voller Zyklus Tests verlor die Armee jedes Interesse an diesem Auto, da es nicht genügend Tragfähigkeit hatte. Die Cabover-Version sollte die Situation beheben. Aber auch das Militär hatte wenig Interesse an diesem Auto. Die Armee wollte schwere Lastwagen.

Aber jede Wolke hat einen Silberstreif am Horizont, die Erfahrung aus der Entwicklung des Cabover GAZ-62 kam bei der Entwicklung des GAZ-66 zum Einsatz. Shishiga Bolzhna sollte den GAZ-63 ersetzen, der das Militär in Bezug auf die Geländegängigkeit enttäuschte.

GAZ-66 erwies sich als seltene Langleber und hielt von 1964 bis 1999 am Fließband. Eine Art Rekord. Darüber hinaus verschwand Shishiga im Jahr 99 überhaupt nicht. Sie diente als Spenderin für viele Teile von Sadkos neuem Allrad-Lkw.

In den frühen sechziger Jahren begann in der UdSSR ein wahrer Wettlauf um die Erhöhung der Tragfähigkeit Nutzfahrzeuge... Eine der Folgen dieser Bewegung ist die Entwicklung einer dreiachsigen Version des GAZ-66 - GAZ-34.

Das Auto erwies sich als erfolgreich, aber in Bezug auf die Tragfähigkeit kam es den Produkten von ZiL nahe, und es hätte keine Konkurrenz zwischen den sowjetischen Fabriken geben dürfen. Daher wurde das Projekt auf Eis gelegt.

Aber die zivilen Lastwagen von GAZ versuchten hartnäckig, mit dem ZIL in Bezug auf die Tragfähigkeit zu konkurrieren. Hatte der GAZ-51 eine Tragfähigkeit von 2,5 Tonnen, so hatte der 1961 in Serie gegangene GAZ-53 bereits eine Tragfähigkeit von 3 Tonnen und holte damit den ZIL-130 ein.

Die letzte Modifikation 53 war der GAZ-3307 und seine Derivate. Trotz des antiken Designs wurde dieser Lastwagen bis vor kurzem produziert und war aufgrund seiner extremen Billigkeit nur begrenzt nachgefragt.

Während GAZ-Lkw ihre Ladekapazität steigerten, wurden die Pkw immer luxuriöser. ZiM wurde durch die GAZ-13 Chaika ersetzt, die 21. Wolga wurde durch die 24. ersetzt. In den siebziger Jahren wurde bei GAZ der Versuch unternommen, einen Mittelwagen zwischen Tschaika und Wolga zu schaffen. Das zukünftige Auto sollte die Karosserie von der Wolga bekommen und den Achtzylindermotor von Chaika. So sahen die Prototypen aus.

Das Auto erreichte die Massenproduktion in einer sehr verkürzten Version. Ohne Achtzylindermotor und mit modifiziertem das Auftreten... Aber auch in dieser Form wurde der GAZ-3102 von den Direktoren der Fabriken sehr geliebt.

Der GAZ-3111 war der letzte in Serie produzierte GAZ-Personenwagen. Über die Kleinserienfertigung ging das Auto nicht hinaus. Und dann natürlich reine Marketingprobleme. In der Vorstellung des Käufers ist die Wolga eine Premiummarke, und der Kauf eines solchen Autos in einem Autohaus mit Lastwagen ist irgendwie seltsam. Es ist nicht rentabel, ein spezielles Netzwerk von Salons nur für ein Modell aufzubauen.

Der wichtigste Lebensretter der Pflanze war die Gazelle. Ohne diesen Truck wäre GAZ längst zusammengebrochen.

Die Nachteile dieser Vorrichtung sind allen bekannt. Ich kann nur eines zur Verteidigung der Gazelle sagen - sie nährt. Viele haben ihr Geschäft mit diesem LKW gegründet. Und auf dem Weg ist eine neue Familie dieses Autos - Gazelle Next. Es ist zu hoffen, dass es weniger Mängel gibt.

Generell sind die Nachrichten von GAZ ermutigend. Ein sehr positiver Schritt ist die Einladung von Bo Anderson, dem ehemaligen Vizepräsidenten von GM. Entwicklung im Gange neue Technologie... Und das trotz der Abneigung der Behörden gegen GAZ. Der Kreml hat jetzt andere Favoriten.

JSC "GAZ" heute

JSC "Gorky Automobilwerk" ist eine offene Aktiengesellschaft. In 70 Jahren seiner Geschichte hat sich "GAZ" zum Zentrum des heimischen Maschinenbaus entwickelt. Das Team des Unternehmens beherrscht mehr als 100 verschiedene Modelle und Modifikationen der Automobilausrüstung, über 16 Millionen Pkw und Lkw wurden hergestellt. Alle Automobilwerke des Landes (VAZ, KAMAZ, UAZ, ZAZ, PAZ und andere) wurden unter direkter Beteiligung von GAZ-Spezialisten gegründet und ausgestattet.

GAZ nimmt in der russischen Automobilindustrie nach wie vor eine Sonderstellung ein. In der Rolle des Wagenmeisters produziert das einzige Autowerk des Landes sowohl Lkw als auch Pkw. Gorky Automobile bleibt ein traditioneller Lieferant von Lastkraftwagen für die Landwirtschaft, zuverlässigen Allrad-Lkw für die Armee sowie eineinhalb- und Mittelklasse-Wolga-Autos, deren Modifikationen für den Betrieb unter schwierigsten Klima- und Straßenbedingungen entwickelt wurden . Das spezifische Gewicht von JSC "GAZ" bei der Herstellung von Autos in Russland beträgt: Pkw - 7,6%, Lkw - 57%, Busse - 46,4%.

Pro letzten Jahren ein Komplex hocheffizienter technologische Prozesse zur Herstellung neuer Automodelle: "GAZelle", "Sobol", "Sobol-Barguzin", "Sadko", diverse Modifikationen"Wolga". GAZ arbeitet aktiv bei der Entwicklung neuer Produkte mit Weltfirmen zusammen. Derzeit sind eine Reihe von gemeinsame Projekte mit ausländischen Partnern: "INGERSOLL-RAND" (Herstellung hochwertiger Werkzeuge), "HADEN" (Erstellung von Lackieranlagen), "СZ" (Herstellung von Turboladern für Dieselmotoren), "BOSCH" (Herstellung von Elektroausrüstungen für Pkw ), „LEAR“ (Produktionssitze), „TUCKER“ (Einführung der Lichtbogenschweißtechnik). Die technischen Fähigkeiten des Komplexes "HADEN-2" ermöglichen es, Karosserien in bis zu 12 Farben zu lackieren, einschließlich Zweischichtlackierungen mit Metalleffekt.

JSC "GAZ" hat ein Zertifikat für die Übereinstimmung des Qualitätssystems mit den nationalen und internationale Standards ISO-9002. Das Vertriebsnetz des Autowerks ist darauf ausgerichtet, die Bedürfnisse der Verbraucher zu erfüllen und ermöglicht es, ein Auto der gewünschten Modifikation zu einem erschwinglichen Preis in ganz Russland zu kaufen. Der Export von Autos und Fahrzeugbausätzen in die Länder des nahen und fernen Auslands entwickelt sich aktiv.

OJSC GAZ führt ein Programm zur Verbesserung der Qualität seiner Produkte durch, das grundlegende Veränderungen in der Produktion, im Denken des Personals und im Managementsystem des Unternehmens umfasst. Lieferantenbeziehungen basieren auf den objektiven Gesetzmäßigkeiten einer Marktwirtschaft: hohe Qualität- akzeptabler Preis. In diesem Jahr werden etwa 20 Millionen US-Dollar für das Qualitätsverbesserungsprogramm bereitgestellt. Aber auch jetzt gibt es in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis keine Konkurrenten für GAZ-Autos in Russland.

Seit Januar 2003 begann die Produktion der modernisierten Leicht-Lkw "GAZel" und "Sobol". An der Gründung eines Joint Ventures mit IVECO für die Produktion von leichten Nutzfahrzeugen vom Typ GAZelle und Sobol, mittelschweren Lkw und Dieselmotoren dafür sowie einer gemeinsamen Produktion mit ZF für die Produktion von Pkw-Getrieben und Lastwagen. OJSC "GAZ" arbeitet weiter an der Verbesserung der Pkw-Modellpalette. Die Vorbereitungen für die Produktion des modernisierten Volga GAZ-3110 laufen, ein neues Modell der D-Klasse, der GAZ-3115 Volga, wurde entwickelt.

Im vergangenen Jahr wurden auf den Förderbändern des Gorki-Automobilwerks 198135 Autos produziert: 65648 Autos, 132.487 Lastwagen, davon 32229 Kleinbusse. 6604 Wagensets wurden an Montagewerke geliefert. Ersatzteile wurden in Höhe von 295.590 Tausend Rubel verkauft, was die Produktion von 2001 um 53,4% übersteigt. Der Produktionsplan wird streng nach den Wünschen der Händler erstellt.

Die Geschäftsführung der GAZ OJSC ergreift Maßnahmen zur Steigerung der Arbeitsmotivation der Werksmitarbeiter. Das Werk beschäftigt über 70.000 Menschen. Derzeit beträgt das durchschnittliche Gehalt der Mitarbeiter 5174 Rubel. JSC "GAZ" ist ein stadtbildendes Unternehmen. Das Wohlergehen der Einwohner von Nischni Nowgorod hängt weitgehend von der Arbeitsweise der GAZ ab. Der Anteil des Autowerks am Maschinenbau der Stadt beträgt 75,3%, in der Region - 48,4%. Das Autowerk ist der größte Steuerzahler.

"Anfang" (1929-1941)

Die Geschichte der offenen Aktiengesellschaft "GAZ" (ehemals "Gorky Automobile Plant") reicht bis ins Jahr 1929 zurück. 4. März 1929 vom Obersten Wirtschaftsrat der UdSSR wurde eine Entscheidung getroffen und ein Auftrag über den Bau eines Automobilwerks unterzeichnet. 6. April 1929 die Entscheidung über die Wahl des Gebietes für den Bau des zukünftigen Automobilwerks - in der Nähe der Stadt Nischni Nowgorod - wurde genehmigt.

31. Mai 1929 Der Oberste Rat der Volkswirtschaft der UdSSR und die amerikanische Firma Ford Motor Company haben ein Abkommen über technische Hilfe bei der Organisation und Einrichtung der Massenproduktion von Ford-A-Pkw und Ford-AA-Lkw unterzeichnet. Die technische und konstruktive Gestaltung wurde in Amerika hauptsächlich von einheimischen Ingenieuren in enger Zusammenarbeit mit der Ford Motor Company durchgeführt. Das Architektur- und Bauprojekt wurde von Austin & K entwickelt.

2. Mai 1930 bei Nischni Nowgorod wurde der Grundstein für das künftige Automobilwerk gelegt. Dank eines erfolgreichen Projekts, geschickter Leitung, Eigenverantwortung jedes Teilnehmers wurde die Anlage in 18 Monaten gebaut. 1. Januar 1932 das Autowerk wurde in Betrieb genommen. 29. Januar 1932 das erste Auto rollte vom Band - der GAZ-AA-Lkw.

Seit Dezember 1932 Montage begann im Autowerk Personenkraftwagen Mittelklasse GAZ-A.

Die ersten Autos der Modelle GAZ-A und GAZ-AA wurden nach den Zeichnungen der amerikanischen Firma "Ford" hergestellt. Trotzdem waren sie schon etwas anders als die amerikanischen Prototypen: Bei der russischen Version wurden Kupplungsgehäuse und Lenkgetriebe verstärkt. Durch die Kombination der Nutzung von Ford-Entwicklungen mit der Suche und Umsetzung ihrer Lösungen haben die Konstrukteure viele Modifikationen basierend auf dem "LKW" geschaffen. 1933 erschien ein Dienstbus GAZ-03-30. Ende 1934 kam ein dreiachsiger GAZ-AAA-Lkw auf das Förderband. Später erschien der Muldenkipper GAZ-410. Und 1937 begann die Produktion des GAZ-55-Krankenwagens in der Niederlassung des Gorki-Automobilwerks. Ebenfalls in diesen Jahren wurde der Gasgenerator-LKW GAZ-42 entwickelt. In der Basis Auto GAZ-A Es entstand ein GAZ-4 Pickup mit einer Ganzmetallkabine und einer Metallplattform für 500 kg Fracht. GAZ-4-Pickups liefen 1933 vom Band. Ein wichtiges Datum in der Biographie des Werks war der 17. April 1935, als das hunderttausendste Auto vom Band rollte. Es war ein Pkw GAZ-A. Also in den 30er Jahren zum ersten Mal in der UdSSR mit technischer Unterstützung amerikanischer Spezialisten der "Ford Motor Company" Linienfertigung Autos.

Ein neuer Meilenstein in der Geschichte des Werks war die Kreation und Entwicklung des M-1 Personenwagens. Die Massenbewegung zur Beherrschung der Technik und eine Steigerung der Arbeitsproduktivität ermöglichten es in kürzester Zeit, die Produktion neuer Autos vorzubereiten. Gemäß der mit der Firma Ford unterzeichneten Vereinbarung wurde diesem Auto wie dem GAZ-A auch ein eigener Ford-Prototyp zugewiesen. Das Designteam von GAZ, das 1933 von einem talentierten Spezialisten und Organisator A.A. Lipgart weigerte sich unter Berücksichtigung nicht nur der Erfahrungen aus der Produktion und des Betriebs des ersten Modells, sondern auch seiner eigenen Sichtweise auf das heimische Auto entschieden, das amerikanische Modell zu kopieren. Anstatt den V-8-Motor aus dem amerikanischen Analogon zu installieren, wurde er von 40 auf 50 PS gesteigert. und der bereits produzierte Vierzylinder wurde deutlich modernisiert. Die wichtigsten Änderungen wurden jedoch am Chassis vorgenommen: Es wurde ein Rahmen mit erhöhter Festigkeit geschaffen und neues Design Federung (auf vier Federn anstelle von zwei Querfedern beim Analog); Speichenräder wichen gestanzten Scheibenrädern mit vergrößerten Reifen. Die Gründe liegen auf der Hand: Das Ford-Chassis erwies sich für den Einsatz auf russischen Straßen als praktisch ungeeignet.

Infolgedessen erwies sich GAZ-M1 wie alle nachfolgenden Modelle von GAZ-Pkw als robust, langlebig und unprätentiös. Auch das Erscheinungsbild des Autos wurde verändert: Durch die Vergrößerung der Frontpartie und die Verlängerung von Rahmen und Radstand wurden die Proportionen besser, das Erscheinungsbild der gesamten Fronteinheit – der Motorhaubenkotflügel und des Kühlergrills – interessanter. So legte das Designteam des Werks mit der Entwicklung des GAZ-M1-Autos nicht nur eine große Prüfung ab, sondern legte auch den Grundstein für die Designschule von GAZ. 1937 wurde das M-1-Auto der UdSSR auf der Weltindustrieausstellung in Paris würdig präsentiert.

Das Modell GAZ-M1 hat eine eigenartige Biografie. Jahr für Jahr modernisierte sie im Detail und diente den Menschen der späten 30er bis 50er Jahre, einschließlich des Krieges, treu. Auf Basis des M-1 wurde der Pickup GAZ-415 mit einer Tragfähigkeit von 400 kg entwickelt und in Serie produziert. Produziert "Emki" und mit einem 6-Zylinder-Motor, der den GAZ-11-Index erhielt. Dieser Motor hat ein Arbeitsvolumen von 3485 ccm. und 76 PS. ermöglichte nicht nur eine Verbesserung der Dynamik, sondern eröffnete auch Perspektiven für den Einsatz bei zukünftigen Lkw-Konstruktionen und während der Kriegsjahre - bei leichten Panzern und selbstfahrenden Einheiten.

Ein Pkw mit einem neuen Motor erhielt den GAZ-11-73-Index. Seine ersten Muster waren 1938 fertig. Außerdem Kraftwerk, eine Reihe von Verbesserungen wurden an Autos eingeführt: verlängerte Vorderfedern, mehr effektive Bremsen, eine neue Instrumententafel usw. Auf der Grundlage von GAZ-11-73 wurde ein GAZ-11-40-Auto mit einer Phaeton-Karosserie geschaffen, dessen Serienstart durch den Krieg verhindert wurde. Aber die Allrad-Modifikation des GAZ-61 von V.A. Grachev, wurde in Massenproduktion hergestellt. Das Auto konnte Steigungen mit einer Steilheit von 38' überwinden, die steile Fußgängertreppe problemlos erklimmen, eine Furt mit einer Tiefe von 720 mm überwinden. Experten argumentierten, dass der GAZ-61 bei der Installation von Spezialreifen mit entwickelten Stegen Halbkettenfahrzeuge in der Geländegängigkeit übertraf.

Ende der 30er Jahre war GAZ das führende Automobilwerk des Landes und belieferte die UdSSR mit 450.000 Autos. Er beherrschte die Produktion von 17 Modellen und Modifikationen von Autos und produzierte 68,3% aller in der UdSSR produzierten Autos. Viel Verdienst dafür gebührt dem ersten Direktor des Werks S.S. Djakonow (1898-1938)

"GAZ während des Krieges" (1941-1945)

Der Große Vaterländische Krieg erforderte die Neuausrichtung des Werkes auf die Produktion von Militärausrüstung.Die Werkskonstrukteure und Technologen entwickelten und bereiteten umgehend neue Fahrzeuge vor: die Geländewagen GAZ-64 und GAZ-67, die BA-64, BA -64B gepanzerte Fahrzeuge, T-60, T-Panzer 70. Neben Lastwagen begann das Werk mit der Produktion von Selbstfahrlafetten, Munition und verschiedener militärischer Ausrüstung.

A. A. Lipgart, N. A. Astrov, V. A. Dedkov, V. A. Grachev, A. M. Krieger, L. V. Kostkin, Yu.N. Sorochkin, V. K. Rubzow.

„Alles für die Front, alles für den Sieg“ – so arbeiteten die Autowerke ohne Anstrengung im Heck. Um die Aufgaben der Front zu erfüllen, verließen die Menschen die Werkstätten tagelang nicht. Die Frontbrigaden von V.F. Shubin, A. Kharlamov, V. Tikhomirov und andere. Die Namen der Initiatoren der Produktion A.Kh. Busygina, I.I. Kardashin, A. S. Kuzmina, V. F. Shubina, A. A. Lipgart, I. K. Loskutov, A. N. Somova, A. D. Proskurin sind in die Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges eingeschrieben.

Die zerstörerischen Angriffe feindlicher Flugzeuge im Sommer 1943 machten den Automobilwerken nichts aus. Unter der Leitung des Werkleiters I.K. Loskutov (1900 - 1982) in hundert Tagen und Nächten restaurierten sie 50 Gebäude und Bauwerke, reparierten 9.000 Geräte.

In den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges produzierte GAZ:

• Autos - 176221 Stk.
• Panzer - ca. 12.000 Stk.
• selbstfahrende Einheiten - mehr als 9000 Stück.
• Mörser - 24.000 Stk.
• Automotoren - 232.000 Stk.
• Granaten für den Katyusha-Raketenwerfer - 30.000 Stück.

Mehr als 40 Millionen Kilometer wurden allein 1941 von Gas-„Lastwagen“ auf der „Straße des Lebens“ zurückgelegt Tonnen Brenn- und Schmierstoffe, 23.000 Tonnen Kohle wurden geliefert, 361.000 Tonnen diverse Fracht. Die Regierung schätzte die Arbeit des Automobilwerks während der Kriegsjahre sehr und verlieh dem Werk den Leninorden, das Rote Banner und die Erste Klasse des Vaterländischen Krieges.

"Neue Grenzen" (1945-1970)

Der Krieg war noch nicht vorbei, als im Gorki-Automobilwerk neue Lkw- und Pkw-Modelle entstanden, die in den ersten Nachkriegsjahren fast die gesamte Modellpalette des Werks veränderten. Eine solche Erneuerungsgeschwindigkeit war einen wahrhaft gigantischen Aufwand wert, um die Produktion umzurüsten. Es sollte gesagt werden, dass in nur einem Jahr 4036 Geräte wieder zusammengebaut und wieder zusammengebaut wurden.

Das erste in der neuen Produktlinie war der Lkw GAZ-51. Ihre Massenproduktion begann im Januar 1946. Dieses Auto ging als tadellos zuverlässig, rationell und sparsam in die Geschichte ein. 29 Jahre hielt er am Fließband aus und ist trotz seines ehrwürdigen Alters immer noch auf den Straßen zu finden. GAZ-51 war für diese Zeit ein sehr fortschrittliches und perfektes Design. Seine Schöpfer haben es mit einer leichten Gewichtszunahme im Vergleich zum Vorgänger geschafft, die Tragfähigkeit um mehr als das Eineinhalbfache und die Durchlaufzeit um das Doppelte zu erhöhen. Die verstärkten Rahmen- und Fahrwerksbaugruppen hatten einen erheblichen Sicherheitsspielraum und konnten mit großen Überlasten betrieben werden. Sechszylindermotor mit 70 PS erlaubt eine Geschwindigkeit von 70 km/h. Seit drei Jahrzehnten wird das Auto immer wieder modernisiert. Aufgrund akuter Stahlblechknappheit in den Nachkriegsjahren hatten die Wagen zunächst ein Führerhaus in Holz-Metall-Mischbauweise mit Holztreppen. Später wurden die Kabinen ganz aus Metall. In den Folgejahren erfuhr das Auto eine Reihe von Änderungen, die sich im Modellindex - GAZ-51A - widerspiegelten. Das Design des Autos erwies sich als so erfolgreich, dass seine Produktion in Polen, China und Nordkorea eingesetzt wurde. GAZ-51 diente als Basis für zahlreiche Modelle und Modifikationen: Geländewagen GAZ-63, Busse GAZ-651 (später PAZ-651 und PAZ-653), Muldenkipper GAZ-93, Sattelzugmaschine GAZ-51P und eine Reihe anderer Maschinen.

Das zweite war das Auto GAZ M-20, der berühmte "Pobeda". Die erste Charge wurde im Juni 1946 gesammelt. Dieses Auto sollte nicht nur ein Wahrzeichen werden, sondern auch eine helle Seite in der Geschichte der heimischen, sondern auch der weltweiten Automobilindustrie schreiben. GAZ M-20 wurde vor allem durch die ursprüngliche Karosserieform berühmt, die einen sehr geringen Luftwiderstand von nur 0,34 erzeugte. Maschinendesign freigeschaltet neuer Trend in der damaligen Automode, die in den nächsten 2-3 Jahren von vielen Autoherstellern der Welt aufgegriffen wurde. "Pobeda" war das erste sowjetische Auto mit Monocoque-Karosserie und das erste der Welt Serienauto mit einem Körper von "flügelloser" Form. Das Auto verfügte auch über eine unabhängige Vorderradaufhängung, hydraulischer Antrieb Bremsen, Flügeltüren an den vorderen Scharnieren, V-förmige Windschutzscheibe. In einer komfortablen Kabine mit Heizung waren 5 Personen frei untergebracht. Es ist erwähnenswert, dass alle Pobedy-Fahrzeuge mit Radios ausgestattet waren, um zusätzlichen Komfort zu bieten.

Neben dem Basismodell mit Limousinen-Karosserie wird seit 1949 eine Modifikation mit Cabriolet-Karosserie produziert. Entsprechend der Entwicklung des Taxidienstes im Land wurden mehr als 37.000 Autos der Modifikation "Taxi" hergestellt. Insgesamt rollten in zwölfeinhalb Jahren mehr als 235 Tausend GAZ M-20-Fahrzeuge vom Band. Auf seiner Basis wurde auch das Allradmodell GAZ-72 produziert.

"Sieg" erhalten gute Rückmeldung im Ausland. Es wurde nicht nur in die Länder des Ostblocks, sondern auch in einige westeuropäische Länder exportiert. Unter sowjetischer Lizenz wurde GAZ M-20 unter dem Markennamen "Warschau" 23 Jahre lang in Polen im BFS-Werk produziert.

1948 gründete ein Team von Designern unter der Leitung von A.A. Lipgart und N. A. Yushmanov begann im Auftrag der Regierung mit der Entwicklung eines neuen Personenkraftwagens der großen Klasse, der den GAZ-12-ZIM-Index erhielt. Die erste kommerzielle Charge wurde bereits 1950 veröffentlicht. Der Wagen verfügte für die damalige Zeit über eine Reihe fortschrittlicher technischer Lösungen und zeichnete sich durch hohen Komfort aus: beheizbare Rücksitze, ein Dreiband-Radio, einen Blinkerschalter mit automatischer Rückstellung. Das Auto mit dem Zwangsmotor GAZ-51 war das stärkste (95 PS) und das schnellste (bis 125 km / h) in der Modellpalette. Neben dem GAZ-12 mit geschlossener sechssitziger Limousinenkarosserie wurde eine Modifikation mit Cabrio-Karosserie sowie ein Krankenwagen GAZ-12B entwickelt, der in Serie produziert wurde.

Der SUV GAZ-69 ersetzte 1953 seinen Vorgänger, den GAZ-67. Das am stärksten mit den damals produzierten "Gas"-Autos vereinte, einfache, starke und sehr robuste Auto wurde sowohl in unserem Land als auch im Ausland erfolgreich betrieben.

Der Wolga GAZ-21, der Ende 1956 vom Band ging, ist für uns ein besonderer Klassiker. „Einundzwanzigste“ ist für viele zum Symbol einer ganzen Ära geworden. Für seine Zeit fortschrittlich, hat es immer noch viele Fans. In den letzten Jahren ist das Interesse an diesem Modell sogar etwas gestiegen. Modische "Hot Rods" auf Basis des "Einundzwanzigsten" und Fördermaschinen fallen auf den Straßen ins Auge und bestätigen einmal mehr, dass die "Wolga" eine der langlebigsten und langlebige Autos... Übrigens hat sie sich in der Rolle eines "Taxis" perfekt benommen. Überaus erfolgreich war auch das für seine Zeit ungewöhnliche Design des GAZ-21. Designer N.I. Borisov, V. S. Solowjew, A. M. Nevzorov, G. V. Evart, P. K. Lapshin, M. S. Mokeev und andere fanden einen guten Kompromiss zwischen der europäischen und der amerikanischen Designschule.

Das neue Triebwerk mit keilförmiger Brennkammer entwickelt eine Leistung von bis zu 70 PS. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos betrug 130 km / h. Die Dynamik des neuen Autos wurde im Vergleich zum "Pobeda" deutlich verbessert. Die Beschleunigungszeit auf 100 km/h wurde um 11 Sekunden verkürzt und betrug 34 Sekunden, was damals nicht schlecht war. Der GAZ-21 wurde sowohl äußerlich als auch konstruktiv mehrmals modernisiert und das Produktionsprogramm nebenbei um neue Modifikationen erweitert. Ab 1962 begannen sie mit der Produktion des GAZ-22 mit einem Kombi sowie einem Krankenwagen. Volgas wurde auch in einer Luxusversion für den Export produziert.

1959 ist es an der Zeit für das neue Flaggschiff des Unternehmens. Es war der siebensitzige "Seagull" GAZ-13. Das Design des Autos wurde von den Mustern der amerikanischen Hersteller inspiriert, dann der Trendsetter der Automobilmode. Und was das Design betrifft, war die "Möwe" aufgrund einer Reihe von technische Innovationen... Er war mit einem 195 PS starken V-förmigen Achtzylindermotor, einem Vierkammervergaser, Servolenkung und einem hydromechanischen Getriebe ausgestattet. Die Gangschaltung erfolgte per Knopfdruck, und die Radioantenne fuhr automatisch aus. Inklusive Karosserieausstattung: elektrische Fensterheber, Waschmaschine Windschutzscheibe, ein Allwellenradio mit automatischer Abstimmung, Nebelscheinwerfer usw. Neben dem Basismodell, das eine Limousinenkarosserie hatte, wurden GAZ-13A-Limousinen und GAZ-13B-Cabriolets in kleinen Stückzahlen produziert.

In Anerkennung der Leistungen von Designern und Designern wurden die Autos Wolga GAZ-21, Chaika GAZ-13 und GAZ-52 auf der Weltausstellung in Brüssel (1958) mit der höchsten Auszeichnung - dem Grand Prix - ausgezeichnet.

Im März 1958 wurde I.I. Kiselev (* 1917), der 25 Jahre lang die GAZ leitete. Unter seiner Führung wurden leistungsfähige Spezialfabriken geschaffen, die es ermöglichten, das Gorki-Automobilwerk zum größten Produktionsverbund zu machen. 60er Jahre - die Periode der Erneuerung des LKW-Sortiments. Die Modelle GAZ-52, GAZ-53A, GAZ-66 und ihre Modifikationen bildeten die Familie der dritten Generation von GAZ-Lkw. Alle Antriebsstränge wurden für sie neu konstruiert, einschließlich der leistungsstarken V-8-Motoren. Die Tragfähigkeit des Autos GAZ-53A wurde auf 4 Tonnen erhöht, gleichzeitig hat sich seine Haltbarkeit erheblich erhöht.

Besonders hervorzuheben ist das Auto GAZ-66. Erstellt unter der Leitung von A.D. Prosvirnin, er lebte mehr als ein Vierteljahrhundert am Fließband, aber trotzdem erfüllte das Auto sehr lange die strengen Anforderungen, die an es gestellt wurden. GAZ-66 könnte problemlos zwei Tonnen Fracht befördern und einen Anhänger mit einem Gesamtgewicht von zwei Tonnen ziehen. Durch die Änderung des Reifendrucks und das Einlegen eines von acht Gängen kam der Fahrer problemlos mit Geländebedingungen zurecht. Auf trockenem, festem Boden kletterte der GAZ-66 steile Anstiege bis zu 37 Grad und auf sandiger Masse - 22 Grad. Das Auto hatte eine Reihe von Innovationen, wie zum Beispiel: Hypoid Hauptzahnrad, eine Ganzmetall-Ladefläche, eine nach vorne geneigte Kabine, Servolenkung, Scheibenwaschanlage usw. Aufgrund seiner herausragenden Leistung gewann der GAZ-66 schnell Anerkennung bei den Fahrern. Auf Landesebene wurde diese Anerkennung mit dem Gütesiegel ausgezeichnet.

In den gleichen Jahren wurde die Entwicklung des Autos Wolga GAZ-24 durchgeführt, das 1970 in Serie ging. Der neue "Wolga" zeichnete sich durch verbesserte dynamische Eigenschaften, einen geräumigeren und komfortableren Innenraum, einen geräumigen Kofferraum, eine sichere Konstruktion und eine einfache Steuerung aus. "Twenty-fourth" zeichnete sich durch Strenge der Formen, Einfachheit, Erhabenheit aus und verkörperte seit jeher Qualität, Würde und Prestige. Die hohe Festigkeit von Karosserie und Chassis des GAZ-24 machte dieses Auto für den Einsatz als "Taxi" unverzichtbar. Mit einem 98-PS-Motor entwickelte der GAZ-24 eine Geschwindigkeit von bis zu 140 km / h, beschleunigte in 23 Sekunden aus dem Stand auf 100 km / h (gegenüber 34 Sekunden beim GAZ-21). Die ersten GAZ-24-Autos erhielten von A.D. Prosvirnin, N.A. Yushmanov, N. G. Mozokhin, V. I. Borisov, G. V. Evart und viele andere. Die internationalen Auszeichnungen für diese Fahrzeuge sind hochgelobt: Goldmedaillen für Internationale Ausstellungen in Plovdiv (1969) und Leipzig (1970). Innerhalb von 2-3 Jahren nach der Produktionsaufnahme des GAZ-24 wurden neben den Taxis GAZ-24-01 auch eine Fracht-Passagier-Version und ein Krankenwagen gemeistert.

Das Ende der 1970er Jahre war geprägt von der Markteinführung der dritten Generation großer Personenkraftwagen. Die "Möwe" GAZ-14 wurde unter der Führung von A.D. Prosvirnin unter Beteiligung von N.A. Yushmanova, V. N. Nosakova, S. V. Volkova, Yu.I. Dokukin und viele andere Designer. Der schöne siebensitzige Chefwagen war berühmt für das hohe technische Niveau und den Komfort amerikanischer Straßen-"Dreadnoughts". Der GAZ-14 war mit einem V-förmigen 8-Zylinder-220-PS-Motor ausgestattet, der es ermöglichte, Geschwindigkeiten von bis zu 175 km / h zu erreichen. Unter Limousinen (in der Kabine einiger GAZ-14 wurde eine Trennwand installiert) gorky auto war der leichteste und kompakteste. Mit einer ganzen Reihe von Innovationen wurde der Chaika GAZ-14 zu einem echten Testgelände für die Einführung neuer Designs, Materialien und Technologien für nachfolgende GAZ-Serienmodelle.

"Rekonstruktion" (70er, 80er)

In den 60er und 70er Jahren erfolgte ein großflächiger Umbau der Anlage. Es begann mit der Sanierung von Gießereien. Die Gehäuse aus Grau- und Sphäroguss wurden erweitert, neue Anlagen installiert, Gießerei Nr. 6 geschaffen - die erste Feinguss-Feingusserei des Landes (1962), eine automatische Formanlage wurde in Betrieb genommen, ebenfalls die erste des Landes. Neue Fabriken wurden errichtet: Stempel und Formen (1967), Getriebe (1968), Lastwagenbrücken (1972). Am 24. August 1971 wurde auf der Grundlage der Zweigwerke und Produktionsstätten des Mutterunternehmens der Produktionsverbund AvtoGAZ gegründet. 1973 wurde es in PA "GAZ" umbenannt, die 11 Fabriken umfasste. Für die erfolgreiche Entwicklung der Produktion neuer Lkw und Pkw für nationale Wirtschaft 1971 wurde dem Automobilwerk der Leninorden verliehen.

Der Wiederaufbau und die technische Umrüstung, die in den 60er und 70er Jahren begann, entwickelte sich in den 80er Jahren besonders intensiv. Der Wiederaufbau der 80er Jahre ist der größte in der Geschichte des Werkes. Nur nach dem Projekt der ersten Ausbaustufe des Autowerks ist der Bau neuer Produktionsgebäude mit einer Fläche von 700.000 Quadratmetern geplant, unter denen nur die Produktionskapazität für Dieselaggregate liegt 250 Tausend Quadratmeter. Der Bau dieser Anlage begann 1984 und endete 1993 mit der Inbetriebnahme eines Automobilmotorenwerks. Dieselisierung von Lastwagen - die Hauptrichtung technische politik Unternehmen der 1980er Jahre. 1984 wurde der erste GAZ-4301-Lkw mit montiert Dieselmotor Luftkühlung. Anschließend entwickelten die Designer den Neun-Tonnen-Muldenkipper GAZ-6008. Erstmals kam bei diesen Autos ein von den Spezialisten des Automobilwerks entwickeltes Dieselaggregat zum Einsatz.

Parallel zur Veröffentlichung des Modells GAZ-24 begann die Serienproduktion des Wolga GAZ-3102. Er unterschied sich von seinem Vorgänger durch eine neue Lösung an Front und Heck, die dem Auto mehr Solidität verlieh. Neu war die Gestaltung des Innenraums und des Armaturenbretts. Der "einunddreißigste" wurde mit bequemeren Sitzen mit Kopfstützen ausgestattet. Auch das Bremssystem wurde verbessert. Es ist interessant, dass die ersten Lose von GAZ-3102-Autos mit einem Motor mit Vorkammer-Fackelzündung ausgestattet waren. Aufgrund seiner Exklusivität wurde "31er" über mehrere Jahre nur von staatlichen und parteilichen Strukturen als Dienstfahrzeug genutzt.

Für Privatbesitzer produziert GAZ seit 1985 modernisierte Version"24.", ein Auto mit dem GAZ-24-10-Index. Es zeichnete sich durch einen stärkeren Motor, eine verbesserte Federung, ein elektronisches kontaktloses Zündsystem und 205-mm-Reifen aus. Äußere Unterschiede waren der aktualisierte Kühlergrill und das modernere Interieur.

In der zweiten Hälfte der 80er Jahre begann im Auftrag der Regierung die Entwicklung eines neuen repräsentativen Personenwagens GAZ-3105, der später klein wurde.

1980 wurde das GAZ-Team für seinen großen Beitrag zur Entwicklung der Automobilindustrie und des internationalen Handels mit dem renommierten Golden Mercury International Prize ausgezeichnet. Im März 1981 rollte das 10millionste Auto des Werks vom Band und im Dezember 1995 das 15millionste Auto der Marke GAZ. Im November 1992 wurde das Gorki-Automobilwerk in eine offene Aktiengesellschaft umgewandelt. N.А. wurde zum Präsidenten der JSC "GAZ" gewählt Pugin.

(GAZ) ist heute das größte Unternehmen der russischen Automobilindustrie, das zur Automobilholding GAZ Group gehört. Produziert die breiteste Palette von Lastkraftwagen, Sonderausrüstungen und Autokomponenten.

Am 6. Am 31. Mai schloss der Oberste Rat der Volkswirtschaft der UdSSR mit der amerikanischen von Ford Vereinbarung der Motor Company über technische Unterstützung bei der Organisation und Einrichtung der Massenproduktion von Ford-A-Pkw und Ford-AA-Lkw.

Die technologische und konstruktive Gestaltung des Automobilwerks wurde in den USA hauptsächlich von sowjetischen Ingenieuren in enger Zusammenarbeit mit der Ford Motor Company durchgeführt. Das Architektur- und Bauprojekt wurde von Austin & K entwickelt.

Am 2. Mai 1930 wurde in der Nähe von Nischni Nowgorod der Grundstein für das zukünftige Automobilwerk gelegt und am 1. November 1931 der Bau im Wesentlichen abgeschlossen. Das Automobilwerk erhielt damals die besten Haushaltsgeräte und Werkzeugmaschinen, Pressen, Maschinen aus den USA und europäischen Ländern (Deutschland, England, Italien, Frankreich). Für den Start der ersten Stufe wurden 4,5 Tausend verschiedene Einheiten und achttausend Elektromotoren installiert.

1994 begann das Werk mit der Produktion neuer leichter Nutzfahrzeuge GAZ-3302 "GAZelle", 2010 - modernisiertes Auto"GAZelle-BUSINESS".

Im Jahr 2011 wurde im Werk eine neue Produktlinie von Ermak-Landwirtschaftsfahrzeugen entwickelt. Im Jahr 2013 begann die Produktion von Pkw der neuen NEXT-Familie mit der Markteinführung eines leichten Nutzfahrzeugs „GAZelle NEXT“. Basierend auf dem Basismodell wurde bis 2016 erstellt volle Linie Nutzfahrzeuge volles Gewicht von 2,8 bis 5,0 Tonnen.

Im Laufe der Jahre der Arbeit haben die Automobilwerke mehr als 40 Basismodelle Lastwagen und Pkw sowie Militär- und Sonderfahrzeuge und Busse, Hunderte ihrer Modifikationen und experimentellen Designs. Das Werk hat über 18 Millionen Autos und Lastwagen produziert.

Das Gorky Automobile Plant - das Schlüsselunternehmen der GAZ Group - produziert heute leichte und mittelschwere Nutzfahrzeuge (Kleinbusse, Transporter und Kombi, Fahrgestelle, Pritschenfahrzeuge), über 300 Arten von Sonderausrüstungen sowie Autokomponenten (PowerTrain-Systeme , Steuerungssysteme, Karosserieelemente, Werkzeuge, Schmiedeteile, Eisen- und Nichteisenguss). Die beliebtesten Automarken des Werks sind GAZelle, Sobol, Valdai und Sadko.

Neben der Entwicklung und Produktion einer eigenen Modellpalette kooperiert GAZ mit den internationalen Automobilherstellern Volkswagen und Daimler. Seit 2013 produziert GAZ Š Autos im Lohnmontageverfahren. koda Yeti, Volkswagen Jetta und koda Octavia auch kommerziell Mercedes-Benz Autos Sprinter.

Die Produkte des Unternehmens werden in Russland, den GUS-Staaten und weit im Ausland verkauft. Der Anteil von GAZ am russischen Markt für leichte Nutzfahrzeuge beträgt etwa 50 % im Segment mittelschwere Lkw- etwa 70 %.

Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen von RIA Novosti und offenen Quellen erstellt

Hallo, liebe Leser des Auto-Junior-Blogs. Unter den Arbeitsleistungen der Ära sozialistisches System in unserem Land ist er eine der wichtigsten Schöpfungen der kollektiven Arbeit. Wie begann die legendäre Geschichte des GAZ-Werks?

Am 4. März 1929 erließ der Oberste Rat der Volkswirtschaft der UdSSR die Verordnung Nr. 498, die die Entscheidung der Regierung zum Bau eines modernen Automobilwerks mit einer Jahresproduktion von 100.000 Autos festlegt.

Am 6. April desselben Jahres wurde die Entscheidung über die Wahl eines Bauplatzes für das künftige Automobilwerk getroffen. Sie wurden zu einem Ort in der Nähe des Dorfes Monastyrka, das in der Nähe von Nischni Nowgorod liegt.

Diese Wahl kam nicht von ungefähr. Schon damals, zu Beginn der sozialistischen Industrialisierung, war die Provinz Nischni Nowgorod eine der größten Industrieregionen des Landes. In Nischni Nowgorod und Umgebung gab es Maschinenbau- und Metallverarbeitungswerke: Krasnaya Etna, Metallist, Engine of the Revolution, Krasnoe Sormovo, die Werft V. I. Ulyanov, das Werk Worobiev und andere. Und damit verfügte Nischni über ausreichend qualifizierte Arbeitskräfte.

Darüber hinaus ist der Ural mit seiner metallurgischen Basis in der Nähe, und zwei Flüsse, an deren Zusammenfluss sich der von Nischni befindet, ermöglichten es, alles Notwendige für den Bedarf der Anlage auf dem billigen Wasserweg zu liefern.

Um die Pläne umzusetzen, wurde die Bauabteilung von Avtostroy geschaffen, deren Leiter S. S. Dyvets war.

Seit Anfang 1929 besuchten mehrere Fachdelegationen die Vereinigten Staaten, um sich über die technische Dokumentation für den Bau der Anlage und die Verwendung amerikanischer Zeichnungen für die Herstellung von zwei Grundmodellen zu verständigen.

Am 31. Mai 1929 wurde ein Abkommen zwischen der Firma Henry Ford (Ford Motor Company) und dem Obersten Rat der Volkswirtschaft der UdSSR unterzeichnet. Gemäß dieser Vereinbarung sollte die sowjetische Seite von einer amerikanischen Firma technische Hilfe beim Bau und der Inbetriebnahme eines neuen Werks erhalten, das Recht zur Herstellung von zwei Automodellen im Inland. Ford-Marken, nämlich: Personenkraftwagen des Typs Ford-A und 1,5-Tonner des Typs Ford-AA, die seit 1927 in den Vereinigten Staaten produziert werden. Außerdem sollte die amerikanische Seite Spezialisten ausbilden. Die Laufzeit der Technischen Zusammenarbeit wurde auf neun Jahre festgelegt.

An der Entstehung des Werkes war auch ein weiteres ausländisches Unternehmen beteiligt. Aktiengesellschaft Austin & Co war an der Entwicklung von technischen Entwürfen und Ausführungszeichnungen des Architektur- und Konstruktionsteils des Werks beteiligt.

Im August 1929 begann in der Nähe von Nischni Nowgorod eine gigantische Baustelle zu kochen - die Vorbereitung der Baustelle begann, und am 2. Mai 1930 fand eine feierliche Zeremonie zur Grundsteinlegung des zukünftigen Autogiganten statt. Fast 50 Tausend Menschen waren auf dieser Baustelle beschäftigt. Der Bau wurde von einem Bauingenieur M. M. Tsarevsky überwacht.

Als zwanzigjähriger Junge trat M. M. Tsarevsky 1917 der bolschewistischen Partei bei. 1918 meldete er sich freiwillig zur Roten Armee, diente in den Truppen der VK und OGPU und beteiligte sich aktiv an der Verteidigung der Sowjetrepublik. Bereits seit 1925 leitete M.M. Tsarevsky eine Reihe wichtiger Bauprojekte, bei denen sein Talent als Baumeister und Organisator voll zum Tragen kam. Für besondere Verdienste um den Staat wurde M. M. Tsarevsky der Titel Held der sozialistischen Arbeit verliehen. Er erhielt vier Lenin-Orden, zwei Orden des Roten Banners, zwei Orden des Roten Banners der Arbeit, zwei Orden des Roten Sterns und sieben Medaillen.

Weiterhin wurde die Hauptfront des Industriebaus des Automobilwerks entwickelt. Zusammen mit den Produktionsgebäuden der Shops war es notwendig, ein Heizkraftwerk, eine Wasserentnahme am Fluss Oka, ein großes Wohngebiet neben dem Werk zu bauen und dazwischen ein komplexes Kommunikationssystem zu verlegen.

Kompetent ausgeführte Konstruktionsarbeit, ausgezeichnete Arbeitsorganisation, hohe Eigenverantwortung jedes Einzelnen, haben Früchte getragen. Auf dem Ödland in der Nähe eines kleinen Dorfes entstand schnell ein modernes Autowerk. Bereits eineinhalb Jahre nach der Grundsteinlegung, im November 1931, waren fast alle Fabrikgebäude für den Einbau der Geräte bereit.

Stellen Sie sich vor - in nur zwei Monaten wurden mit Hilfe ausländischer Spezialisten 450 Werkzeugmaschinen und Aggregate und etwa 80.000 elektrische Antriebe in dreißig riesigen Gebäuden montiert ... ... eine erstaunliche Größenordnung, von denen Engineering-Anlagen wusste es noch nicht.

Aber die Nachfrage nach Autos war so groß, dass zeitgleich mit dem Bau Gorki Automobilwerk sie wurden aus importierten Einheiten im Werk Nischni Nowgorod Gudok Oktyabrya zusammengebaut.

Parallel zum Bau des Autowerks wurde seit 1930 in den Ausbildungsstätten von "Avtostroy" eine groß angelegte Arbeit zur Ausbildung von Fachpersonal durchgeführt. Das oben erwähnte Werk Gudok Oktyabrya, in dem damals SKD durchgeführt wurde Ford-Autos, leitete die Ausbildung von Arbeitern für den Hauptförderer und in der Nischni Nowgorod-Werft namens V.I. Bei den CIT-Kursen - Werkzeugmacher.

So wurden bis Dezember 1931 für die erste Schicht 11503 Arbeiter und technisches Personal geschult. Lassen Sie uns mit Blick auf die Zukunft sagen, dass 1932 weitere 600 qualifizierte Fachkräfte von der Ausbildung in den Fabriken in Moskau, Leningrad, Stalingrad, Rostow am Don, Charkow zurückgekehrt sind.
Am 1. Januar 1932 wurde das Automobilwerk in Betrieb genommen ...

... und am 29. Januar 1932 um 19 Uhr 15 Minuten unter dem Klang einer Fabrikpfeife "Hurra!" und Applaus, der erste Lastwagen des Automobilwerks Nischni Nowgorod stürzte ab. Am 31. Januar rollte das 25. Auto vom Band. Ab dem 28. Februar desselben Jahres stellte das Werk einen Zeitplan auf, um täglich fünf Autos zu produzieren.

Der Lkw war mit einem Reihenvierzylindermotor mit einem Volumen von 3285 cm3 und einer Leistung von 40 PS ausgestattet. von Ford-A-Autos und Ford-AA. Der Kraftstoff wurde durch die Schwerkraft zugeführt, der Ventiltrieb war ungeregelt und die Elektrik war sehr einfach. All dies vereinfachte die Wartung und erforderte keine besonderen technischen Kenntnisse des Fahrers.

Dabei war der "LKW" damals recht modern technische Lösungen- Aluminiumkolben, Elektrostarter, 4-Gang-Getriebe, Schrägverzahnung im Hauptzahnrad, Kardanwelle in einem starren Rohr.

Die ersten Muster wurden mit einer Holzkabine hergestellt, die erst 1934 durch eine Ganzmetallkabine ersetzt wurde. Das Auto wog nur 1.750 Kilogramm, erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h und verbrauchte 19,5 Liter minderwertiges Benzin auf 100 Kilometer.

In den ersten 20 Tagen wurden 136 „eineinhalb“ montiert und dabei waren die früher an das Werk gelieferten Baugruppen und Teile ausgegangen, aber es gab keine Neulieferungen. Ende März stoppte das Förderband. GK Ordzhonikidze traf in Nischni Nowgorod ein, um die Gründe für die Stilllegung des Werksförderers zu ermitteln.

Nach seinem Bericht verabschiedete das Zentralkomitee der KPdSU (b) am 20. April 1932 eine Resolution "Über das Automobilwerk Nischni Nowgorod". Es betonte, dass das Werk aufgrund seiner Ausstattung durchaus in der Lage sei, die ihm gestellte Aufgabe zu erfüllen oder sogar zu übererfüllen, diese aber hauptsächlich aufgrund einer unbefriedigenden Betriebsführung nicht erfülle.

Der Parteivorstand und die gesamte Parteiorganisation des Werkes in seinen Werkstätten und Abteilungen begannen umgehend mit der Organisations- und Aufklärungsarbeit. Es zielte auf einen entschiedenen Kampf gegen die Ehe, auf die Massenproduktion hochwertiger Autos und auf die volle Entwicklung neuer Technologien. Besondere Aufmerksamkeit Letztere bezahlten die Kommunisten.

Schwierigkeiten wurden langsam überwunden. Innerhalb von sechs Monaten liefen pro Schicht durchschnittlich etwa zehn Autos vom Band. Infolgedessen produzierte das Automobilwerk bis zum 27. Juni 1932 nur 1008 NAZ-AA-Autos ...

... bis Mitte 1932 hieß das Werk Nischni Nowgorod Automobilwerk (NAZ). Die ersten 1,5-Tonner, die vom Band liefen, trugen die Marke NAZ-AA. Es dauerte mehrere Monate, bis die Stadt nach dem Schriftsteller Maxim Gorki benannt wurde, wonach das Werk in Gorky Automobile Plant (GAZ) umbenannt wurde.

Im Juli 1932 wurde ein neuer Direktor des Automobilwerks berufen. Es war S. S. Dyakonov, der zuvor den Posten des stellvertretenden Geschäftsführers des All-Union Automobile and Tractor Association (VATO) innehatte. Das Team hatte sofort das Gefühl, dass ein echter Leader gekommen war, talentiert, aufgeschlossen und versiert in der Produktion.

6. Dezember 1932 begann Produktion von GAZ-A, ein Mittelklasse-Personenwagen mit fünfsitziger viertüriger Phaeton-Karosserie. Es war ziemlich stark mit dem "LKW" vereinigt. Die Autos waren damit ausgestattet Aggregate, Teile der Vorderachse, Teile des vorderen Leitwerks usw., was damals wirtschaftlich sehr sinnvoll war.

Die ersten Autos der Modelle GAZ-A und GAZ-AA wurden nach amerikanischen Zeichnungen hergestellt. Aber schon damals hatten sie einige Unterschiede zu amerikanischen Prototypen - in inländische Version Kupplungsgehäuse und Lenkgetriebe wurden verstärkt, die Kühler neu geformt und das Zollgewinde durch ein metrisches ersetzt. Durch die Kombination der Nutzung von Ford-Entwicklungen mit der Suche und Umsetzung ihrer Lösungen haben die Konstrukteure viele Modifikationen basierend auf dem legendären "LKW" geschaffen.

Ab Anfang 1933 lief es im Automobilwerk viel besser. Die Autohersteller des Gorki-Werks selbst haben ihre technischen Erfahrungen bereits mit den Arbeitern anderer Werke, darunter des Moskauer Automobilwerks, geteilt.

Im Sommer 1933 fand das Karakum-Rennen statt, das zu einem ernsthaften Test für die Qualität der sowjetischen Autos wurde. An der Rallye nahmen 20 Lastwagen und Autos aus den Gorki- und Moskauer Automobilwerken teil.

Der Konvoi legte 9.500 km auf der Route Moskau – Gorki – Taschkent – ​​Karakum – Chiwa – Krasnowodsk – Baku – Tiflis – Ordschonikidze – Rostow am Don – Charkow – Moskau zurück, davon 6 Tausend Kilometer auf unbefestigtem Land, teilweise Orte sehr schlechte Straßen, und 1 Tausend - auf losem Sand.

Beim Treffen in GUTAP wurde festgestellt, dass der Lauf nicht nur offenbarte positive Eigenschaften inländische Autos, aber auch eine Reihe von Schwächen, von denen die meisten Mängel in verwandten Branchen waren.

1933 begann die Produktion des 17-sitzigen Linienbusses GAZ-03-30, dessen führender Konstrukteur N.I.Borisov war. Es wurde im Automontagewerk Nr. 1 (seit 1946 - Gorki Bus Plant (GZA)) hergestellt. Tatsächlich war es ein "LKW" mit einer Buskabine.

Im selben Jahr wurde auf Basis des GAZ-A-Wagens ein GAZ-4-Pickup mit Ganzmetallkabine und einer Metallplattform für 500 kg Fracht geschaffen und in Produktion genommen, entwickelt unter der Leitung des Designers Yu .N. Sorotschkin. Es wurde im Gorki-Automontagewerk hergestellt. Außerdem wurde dort auch die GAZ-6 Limousine in Kleinserie produziert.

Ende 1934 wurde unter Beteiligung des berühmten Konstrukteurs V.A. Gracheva. Die Hauptmerkmale des GAZ-AAA waren die Aussetzung von zwei Hinterachsen auf vier längsgerichteten halbelliptischen Federn (anstelle von zwei Ausgleichsfedern, die bei amerikanischen Autos verwendet wurden) und einem bei GAZ entwickelten Schneckenradantrieb für Antriebsachsen.

Später erschien ein 1,2-Tonnen-Muldenkipper GAZ-410 mit einem Trägheitsaufbau-Kippmechanismus. Auch diese beiden Modelle wurden auf Basis der GAZ-AA erstellt.

Am 17. April 1935 lief der 100.000ste Wagen vom Band des Automobilwerks. Es war GAZ-A, aufgeführt von "Luxus". Zweifellos war dies ein sehr wichtiges und feierliches Ereignis für die Mitarbeiter des Werks. Damit war GAZ das erste Autowerk des Landes, das 100.000 Fahrzeuge produzierte.

So wurde es zum ersten Mal in der UdSSR mit technischer Unterstützung amerikanischer Spezialisten der Ford Motor Company gemeistert Förderbandfertigung Autos.

Gemäß der Vereinbarung mit der Ford Motor Company erhielt GAZ weiterhin technische Unterstützung von der amerikanischen Firma, und die UdSSR erhielt Unterlagen für das Ford Model B von 1933. Er hatte eine geschlossene Karosserie mit moderner Optik und einen Vierzylindermotor (im Gegensatz zum Ford Model 18 mit schwer herzustellendem Achtzylinder).

Das Designteam von GAZ, das 1933 von einem talentierten Spezialisten und Organisator A.A. Lipgart weigerte sich unter Berücksichtigung nicht nur der Erfahrungen aus Produktion, Erprobung und Betrieb des ersten Modells, sondern auch seiner eigenen Sichtweise auf das heimische Auto entschlossen, das amerikanische Modell blind zu kopieren.

Da GAZ auf den Einsatz eines Achtzylindermotors verzichtete, wurde dieser deutlich modernisiert und von 40 auf 50 PS gesteigert. bereits veröffentlicht Vierzylinder-Motor... Die wichtigsten Änderungen wurden jedoch am Chassis vorgenommen. Ein Rahmen mit erhöhter Festigkeit und ein neues Federungsdesign wurden geschaffen - auf vier Längsfedern anstelle von zwei Querfedern wie beim Analogen wichen die Speichenräder gestanzten Rädern mit Reifen größerer Dimension. Die Gründe liegen auf der Hand - das Ford-Chassis erwies sich für die Arbeit auf russischen Straßen als praktisch ungeeignet.

Auch das Äußere des Autos wurde verändert. Durch die Vergrößerung der Frontpartie, die Verlängerung von Rahmen und Radstand wurden die Proportionen besser, das Erscheinungsbild der gesamten Fronteinheit – der Kotflügel, der Motorhaube und des Kühlergrills – interessanter.
Von Oktober 1935 bis Oktober 1936 führte das Werk im Zusammenhang mit der Entwicklung eines neuen Modells des GAZ M-1-Personenwagens Reparaturen an der vorhandenen Ausrüstung und den Einbau neuer Ausrüstungen durch.

Am 16. März 1936 erfolgte die Produktion des ersten inländisches Modell Personenwagen GAZ M-1 ("Molotovets-1"), besser bekannt als "Emka". Dieses Auto wurde das massivste sowjetische Passagiermodell der Vorkriegszeit.

Die Beherrschung des M-1-Modells hob das GAZ-Team auf ein neues technisches Niveau und schuf die Voraussetzungen für weiteres kreatives Wachstum der Designer. Zukünftig erfolgte die Entwicklung von GAZ auf dem Weg einer schrittweisen und methodischen Verbesserung und Modernisierung der Modellpalette.

Das Modell GAZ M-1 hat eine eigenartige Biografie. Jahr für Jahr wurde sie ständig modernisiert und diente den Menschen der späten 30er bis 50er Jahre treu. Auf Basis des M-1 wurde der Pickup GAZ-415 mit einer Tragfähigkeit von 400 kg entwickelt und seit 1937 in Serie produziert. Emki wurde auch mit einem 6-Zylinder-Motor produziert, der den GAZ-11-Index erhielt, aber etwas später darüber ...

Im Jahr 1937 begann in der Niederlassung des Gorki-Automobilwerks die Produktion des Krankenwagens GAZ-55 auf der Basis des "LKW".

Bis 1938, mit dem Start der zweiten Stufe, übertraf das Autowerk seine Konstruktionskapazität und produzierte etwa 140.000 Autos, von denen 70-80% Lastwagen ausmachten. Nach und nach etablierte GAZ die Produktion von 76% aller Teile der Basisserie GAZ-AA auf seinem Territorium.

Im Januar 1938 teilt das Präsidium des Gorki-Regionalkomitees der KPdSU (b) nach Erörterung der Situation im Automobilwerk den höheren Behörden mit, dass das Werk aufgrund des Mangels an Stahlblechen, nahtlosen Rohren und Chromstählen gezwungen wurde die Montage von dreiachsigen Lastkraftwagen und Pkw auszusetzen, und bald müsste sie gestoppt werden und die Freigabe von "eineinhalb". Aber die Situation mit Unterbrechungen in der Metallversorgung hielt 1939/40 an.

Manchmal erhielt das Werk noch Metall und Teile in der erforderlichen Menge, aber dann trat ein weiteres Problem auf - Überstunden, die zu Lohnüberschreitungen führten.

Ein neuer Sieg für die GAZ-Designer war die Entwicklung des 6-Zylinder-Motors GAZ-11 - "sechs". Licht genug kompakte Größe, Effizienz und andere technische Eigenschaften, diesen Motor auf eine Stufe stellen mit neueste Entwicklungen Amerikanische Ingenieure. Dieser Motor mit einem Arbeitsvolumen von 3485 cm3 und einer Leistung von 76 PS ermöglichte nicht nur eine Verbesserung der Dynamik heimischer Pkw, sondern eröffnete auch Perspektiven für den Einsatz in zukünftigen Lkw-Designs sowie in leichten Panzern und Selbst -angetriebene Einheiten.

"Emka", ausgestattet mit einem neuen Motor, erhielt den GAZ-11-73-Index. Die ersten Muster dieses Autos waren 1938 fertig. Neben dem Kraftwerk wurden einige Verbesserungen an den Maschinen vorgenommen. Die vorderen Federn wurden verlängert, die Bremsen wurden effizienter, die Instrumententafel wurde aktualisiert usw. Auf der Grundlage von GAZ-11-73 wurde ein GAZ-11-40-Auto mit einer Phaeton-Karosserie geschaffen, das jedoch keine Massenproduktion erreichte.

Aber die Allrad-Modifikation von "Emka" - GAZ-61, die unter der Führung von V.A. Grachev, wurde in Massenproduktion hergestellt. Das Auto konnte ziemlich steile Anstiege überwinden - bis zu 38o, kletterte problemlos die steile Fußgängertreppe und überwand eine bis zu 720 mm tiefe Furt. Experten argumentierten, dass der GAZ-61 bei der Installation von Spezialreifen mit entwickelten Stegen Halbkettenfahrzeuge in der Geländegängigkeit übertraf.

Ebenfalls 1938 erhielt das Erstgeborene des Automobilwerks nach einer kleinen Modernisierung den GAZ-MM-Index. Der LKW war mit einem 50 PS Motor ausgestattet. und das Lenkgetriebe vom Pkw GAZ M-1. Auf dem GAZ-MM-Chassis wurden mehrere neue Autos entwickelt.

Im selben Jahr, im Monat April, begannen die Arbeiten an LKW mit Allradantrieb, aber die oben erwähnte Produktion sowie einige technische Schwierigkeiten ermöglichten es, nur zwei zu sammeln Versuchsmaschinen GAZ-62 und GAZ-63 mit einem GAZ-11-Motor und anderen Radstände, sowie Dreiachser GAZ-33 und GAZ-34 mit 6x6 Achsfolge.

1939 erschien der GAZ-42 - eine Modifikation des "Lastwagens" mit einem Gasgenerator, der an Holzklötzen arbeitete. Diese sperrige Einheit wiegt das Auto um 240 kg und reduziert die Motorleistung auf 30 PS. und Tragfähigkeit bis 1,2 Tonnen.

Zur gleichen Zeit wurde eine Charge der ersten inländischen Gasflaschen-LKW GAZ-44 auf den Markt gebracht, die auf 200 Atmosphären komprimiert wurde Erdgas... Die Gangreserve betrug 200-300 Kilometer. Die Motorleistung betrug 42 PS, die Tragfähigkeit betrug 1,1 Tonnen. In den Jahren 1938-42 wurde der Halbkettenfahrzeug GAZ-60 mit einer Tragfähigkeit von 1,2 Tonnen produziert. Sein Gewicht betrug 3375 Kilogramm und er konnte auf der Autobahn Geschwindigkeiten von 35 km / h erreichen. Beide Modelle basierten wiederum auf der „LKW“-Plattform.

In den frühen 40er Jahren wurde bei GAZ . ein Armeekommandant geschaffen Fahrzeug mit Allradantrieb GAZ-64. Und das erste Serienauto wurde im August 1941 veröffentlicht, fast gleichzeitig mit der Veröffentlichung des berühmten amerikanischen Willys-MA. Gleichzeitig war der GAZ-64 seinem amerikanischen Pendant in vielerlei Hinsicht überlegen.

Nicht jeder kennt die Entwicklungen des Gorki-Automobilwerks im Bereich Tankbau. So produzierte das Unternehmen 1936 eine Reihe kleiner Amphibienpanzer T-38, die im Moskauer Werk Nr. 37 entwickelt wurden. Nach der Lieferung von 35 Maschinen war deren Produktion jedoch abgeschlossen und das Konstruktionsteam begann mit der Arbeit an alternative Möglichkeit kleiner amphibischer Panzer. So entstand der Prototyp TM ("Molotov-Panzer"), der den T-38 in einer Reihe von Eigenschaften übertraf, in einer Reihe von Eigenschaften unterlegen war und im Allgemeinen beide Modelle eine äußerst begrenzte Kampfkraft hatten.

Infolgedessen wurde bis Herbst 1941 Panzerbau bei GAZ weitere Entwicklung nicht hatte, obwohl das Unternehmen ein enormes Potenzial für die Produktion von leichten gepanzerten Rad- und Kettenfahrzeugen hatte, die von der Roten Armee benötigt wurden. er war sehr gefragt.

Dies ist die Geschichte der Gründung von GAZ. In weniger als einem Jahrzehnt wurde es zum führenden Automobilwerk des Landes und gab der UdSSR 450.000 Autos. Es beherrschte die Produktion von 17 Modellen und Modifikationen von Autos und produzierte 68,3% aller zu dieser Zeit in der UdSSR produzierten Autos. Viel Verdienst dafür gebührt dem ersten Direktor des Werks S.S. Djakonow.