Die Fähigkeit eines flachen Trägers, Kräfte umzuverteilen, d.h. Lasten abzulenken, hängt von der Position der Ebene relativ zur Richtung der Krafteinleitung ab. Autotransportsystem

29.03.2016

Das Trägersystem des Autos ist eine Gruppe von Knoten, die für die Steifigkeit und Stabilität verantwortlich sind fahrzeug. Die Hauptelemente des Trägersystems sind der Körper und der Rahmen. Hilfsaufgaben - Platz für Befestigungselemente der Hauptteile des Fahrzeugs bereitstellen.

Besonderheiten

Das Trägersystem ist die verantwortliche Einheit, die hinsichtlich der Qualität der verwendeten Materialien am meisten wählerisch ist und den höchsten Preis hat. Wenn wir die gesamten Materialkosten für die Herstellung des Fahrzeugs verwenden, können die Kosten des Trägersystems mehr als 50 Prozent betragen. Die Lebensdauer der Ressourcen hängt von der Einhaltung der Fristen ab. Die Pünktlichkeit der Wartung ist von zentraler Bedeutung, da die Eigenschaften des Fahrzeugs vom Zustand und der Gebrauchstauglichkeit der Tragstruktur abhängen.

Haupttypen

Gegenwärtig gibt es keinen einzigen Typ von Trägersystem, da nicht nur die "Steifigkeit" des Autos, sondern auch sein zukünftiger Aufbau, Typ, von letzterem abhängt. Es gibt zwei Haupttypen von Strukturen:

• Rahmenlos  Die Besonderheit dieser Leistung ist, dass der Körper die Hauptlast übernimmt (er trägt das Gewicht des Autos).

Das Rahmenlagersystem wird bei Lastkraftwagen, bei der Erstellung von Sattelaufliegern und Anhängern sowie bei Personenkraftwagen mit hoher Geländegängigkeit und Bussen eingesetzt. In einigen Fahrzeugen wird das Hauptsystem zusätzlich zum Grundrahmen mit einem zusätzlichen Rahmen (Rahmen) vervollständigt. Solche Produkte werden in Gegenwart von Fahrzeughebemechanismen benötigt.

Das Trägersystem, das auf einem Rahmenprinzip aufgebaut ist, zeichnet sich durch seine einfache Konstruktion, Herstellbarkeit und Vielseitigkeit aus. Diese Option ist für alle Fahrzeugtypen geeignet und daher für viele Hersteller am beliebtesten. Ein weiterer Pluspunkt ist die Möglichkeit, verschiedene Modifikationen von Fahrzeugen mit unterschiedlichen Aufbauten auf dem identischen Fahrgestell herzustellen.

Was den Körper des Trägersystems angeht, so ist es mehr gefragt personenkraftwagen mittlere, kleine und andere Klassen (können bei der Herstellung von Bussen verwendet werden). Die Verwendung dieser Konstruktion ermöglicht es Ihnen, mehrere Probleme gleichzeitig zu lösen - um das Gewicht und die Höhe des Fahrzeugs zu reduzieren, den Schwerpunkt zu verschieben und das Fahrzeug stabiler zu machen.

Rahmen- und Aufbausystem - eine Option, die nur für Busse relevant ist. Das Hauptmerkmal ist das Fehlen einer Basis als solche. Der Rahmen und der Rahmen des Fahrzeugs sind gepaart und nehmen den Hauptteil des Fahrzeugs und die während der Bewegung auftretenden Lasten auf. Die Rahmengehäusevariante des Systems zeichnet sich durch einfache Konstruktion, Anpassungsfähigkeit und leichte Wiederherstellung aus. Im Gegensatz zu den oben beschriebenen Systemen weist die Rahmenkörperstruktur eine geringere Körpermasse und eine größere Bodenhöhe auf.

Anforderungen

Da das Trägersystem die Basis des Fahrzeugs ist und die Zuverlässigkeit ein wichtiger Sicherheitsfaktor ist, werden an den Knoten eine Reihe von Anforderungen gestellt. Während des Betriebes übernimmt das Trägersystem schwere Lasten, ist Torsion und Biegung ausgesetzt. In diesem Fall hängt die Funktionsfähigkeit der Vorrichtung von der Steifigkeit und Festigkeit der Hauptkomponenten und deren Widerstandsfähigkeit ab dynamische Lasten.

Die Anforderungen lauten wie folgt:

• Die Lebensdauer des Trägersystems muss angemessen sein oder über der Ressource der Hauptelemente des Fahrzeugs liegen.

• Steifheit ist ein Merkmal, das die Zuverlässigkeit eines Knotens und die Fähigkeit zur Ausführung seiner Funktionen durch alle Mechanismen und Aggregate impliziert.

• Einfache Installation, niedriger Schwerpunkt, niedrige Ladehöhe und maximale Drehwinkel.

Arten von Frames

Der Rahmen des Autos kann aus zwei Haupttypen bestehen:

• Spar.

• Rückenmark

Betrachten Sie die Eigenschaften jedes der Frames:

• Spar-Rahmen  - ein Design, das aus einem längs eingebauten Holmpaar besteht. Um eine solche Konstruktion zu erstellen, werden spezielle Kanäle mit unterschiedlichen Profilhöhen verwendet. Bei maximaler Belastung ergibt sich die maximale Bauhöhe.

Die Querstreben können unterschiedlich gestaltet sein. Es gibt Kreuzstücke in der Form der Buchstaben "X" und "K". Es gibt auch konventionelle und direkte Geräte. Um die Installation von Mechanismen an den Querträgern und Holmen sicherzustellen, sind Halterungen angebracht. Zur Befestigung der verschiedenen Rahmenelemente werden Bolzensystem, Niettechnik und klassisches Schweißen verwendet.

Das periphere System ist eine Art Holmrahmen. Sein Hauptmerkmal ist das spezielle Biegen während der Herstellung. Dies führt wiederum zu einem größeren Abstand im mittleren Teil. Das Hauptziel der Designer ist in diesem Fall, den Boden so weit wie möglich auf den Asphalt abzusenken.

• Rückenrahmen  - das Design, das auf der Leitung basiert, die das Leistungsteil und die Hauptübertragungsknoten vereint. Infolgedessen werden die Hauptteile des Autos (Kupplung, Motor, Getriebe und Hauptfahrwerk) Bestandteil des Gesamtrahmens. Alle Elemente sind starr befestigt. Das Drehmoment vom Motor zum Getriebe wird von der im Rohr montierten Welle übertragen. Die Verwendung einer solchen Variante des Rahmens ist möglich, wenn die Räder eine Einzelradaufhängung haben.

Der Vorteil des Wirbelsäulendesigns liegt in der Leichtigkeit, der Erstellung von Maschinen mit mehreren Antriebsbrücken und der Fähigkeit, maximalen Verdrehkräften standzuhalten. Der Hauptnachteil ist die Komplexität der Wartung und Reparatur, da sich viele Knoten im Rahmen befinden.

Was den Gabelspinalrahmen angeht, so gibt es als eine der Varianten keine starre Fixierung der Hauptknoten (Getriebe und Motor) an einem Rohr. Alternativ wird die Option mit dem Einbau von Spezialsteckern gewählt, an denen der Motor mit Getriebe montiert ist.

Körper und Eigenschaften

Bei modernen Autos viel verwendet verschiedene arten  Aufbauten, von denen nicht nur die Endkosten des Fahrzeugs, sondern auch dessen Abmessungen, Qualität und Verkaufsaktivität abhängen.

Dient zur Montage und Befestigung aller Einheiten und Mechanismen des Autos. Es spürt die Biegung und Drehmomente des Motors, des Getriebes und der Achsen des Autos, ist den Beschleunigungs-, Brems-, Stoß- und Aufprallkräften ausgesetzt und dämpft Schläge, wenn die Räder auf die unebenen Straßen treffen.

Rahmengerät (KamAZ):

Kettenzugvorrichtung, hintere Querstrebe, hintere Motorhalterung, vordere Aufhängung, vordere Halterung für die Motorhalterung, Kühleraufhängung abschlepphakenvorderer Puffer (Stoßfänger).

Das Trägersystem ist ein Rahmen oder eine Karosserie und wird dann als Träger bezeichnet. Es gibt auch ein Rahmenkörper-Trägersystem, bei dem der Rahmen und die Basis der Karosserie in einem Design kombiniert sind.

Vorteile:

1. Einfachheit der Designs

2. Herstellbarkeit in der Produktion und Reparatur

3. Vielseitigkeit

Lagerkörper werden in Fahrzeugen der extrem kleinen, kleinen und mittleren Klasse sowie in den meisten Bussen eingesetzt.

Vorteile:

1. Verringerung des Gewichts und der Höhe des Autos

2. Senken des Schwerpunkts des Autos

3. Die Last verteilt sich auf die gesamte Fahrzeugstruktur.

Spar-Frames  Sie bestehen aus zwei Längsholmen und mehreren Querträgern, auch "Querbalken" genannt, sowie Befestigungselementen und Halterungen für die Montage von Körper und Aggregaten. Die Form und das Design der Seitenteile und Querstangen können unterschiedlich sein. Unterscheiden Sie sich also zwischen röhrenförmigen, figurativen, x - figurativen Kreuzstücken. Holme haben in der Regel einen Kanalabschnitt und sind in der Regel in der Länge variabel - in den am stärksten belasteten Abschnitten wird die Höhe des Abschnitts oft vergrößert.

Peripherer Spar-Rahmen  hat den größten Nutzen bei Rahmenwagen. Es besteht aus geschlossenen (Kasten-) Profilseitenträgern, die entlang des Umfangs des Karosseriebodens verlaufen und eine natürliche Schwelle dafür schaffen. Dies erhöht den Widerstand des Körpers bei Seitenaufprall. Der Rahmen hat einen freien Mittelteil, damit Sie den niedrigen Boden der Karosserie und den Schwerpunkt des Fahrzeugs absenken können.

Spinaler abnehmbarer Rahmen  hat einen zentralen Trägerbalken, der aus den Kurbelgehäusen der einzelnen Übertragungsmechanismen des Autos besteht, die durch spezielle Düsen verbunden sind. Zwischen den Kurbelgehäusen sind Halterungen angebracht, um die Kabine, die Karosserie, den Motor und andere Fahrzeugkomponenten und -mechanismen zu fixieren.

Gitterrahmen  Sie haben die Form einer räumlichen Form und besitzen ein sehr hohes Verhältnis von Torsionssteifigkeit zu Masse (d. h. sie sind leicht und sehr verwindungssteif). Solche Rahmen werden entweder bei Sport- und Rennwagen verwendet, bei denen das Gewicht bei hoher Festigkeit wichtig ist, oder bei Bussen für eckige Karosserien, deren Herstellung sehr bequem und technologisch ist.

Integrierter Rahmen. Dieser Rahmen wiederholt das übliche Design, ist jedoch physisch vom Körper nicht zu trennen, d. H. direkt eingeschweißt. Ein solches Schema unterscheidet sich von dem üblichen Lagerkörper dadurch, dass der Lagerkörper zumindest nur Hilfsrahmen in den Extremitäten aufweist und der integrierte Rahmen echte Seitenteile aufweist, die vom vorderen Stoßfänger nach hinten verlaufen.

Zugverbindungsvorrichtung (TSU).

Entwickelt für das Ziehen von Wohnwagen und Personenwagen.

Klassifizierung:

1. Hitch bis 3,5 Tonnen.

2. Rockinger

3. Rongfeder

TSU-Gerät: Haken, Puffer, Koffer, Kappe, Deckel, Riegel, Hund.

Körper und Kabine.

Die Karosserie ist für die Aufnahme von Fracht, Passagieren und Fracht oder Spezialausrüstung ausgelegt.

Klassifizierung:

1. Zum Ziel: Fracht, Passagier, Bus, Fracht und Passagier, speziell

2. Design: Rahmen, Halbrahmen, rahmenlos

3. Beim Laden: Lager, halb geneigt, entladen

Fahrzeugklassifizierung

Durch die Anzahl der Bände:

1. Drei volumen

2. Doppeltes Volumen

3. eindimensional

Von design:

2. Convertible

3. Roadster

5. Limousine

8. Universal

9. Schrägheck

11. Bregam

Der Körper mit drei Volumen besteht aus einem Fahrgastraum, einem Motorraum und einem Gepäckraum.

Der zweiteilige Körper besteht aus einem mit einem Kofferraum kombinierten Fahrgastraum und einem Motorraum.

Der einvolumige Körper hat ein sichtbares Volumen, in dem kombiniert wird fahrgastraum, Motor- und Gepäckraum.

Limousine  - geschlossener dreigliedriger Körper mit zwei oder drei Sitzreihen, hinter dem Vordersitz eine verglaste Trennwand.

Limousine- geschlossene drei- oder viertürige Karosserie mit zwei Sitzreihen.

Coupe -  geschlossener zweitüriger zweitüriger Körper mit einer Sitzreihe

Universal -geschlossene drei- oder fünftürige Fracht- und Passagierkarosserie mit zwei Volumen.

Schrägheck  Zwei-Volumen geschlossene drei- oder fünftürige Karosserie mit zwei Sitzreihen.

Phaeton -  Doppel- oder Dreifachkörper mit zwei oder vier Türen und zwei Sitzreihen.

Convertible -teilöffnender, zwei- oder viertüriger Körper mit zwei Volumen und zwei Sitzreihen.

Roadster -vollständig zu öffnender zwei- oder dreiköpfiger Körper mit einer Sitzreihe.

Abholung -eine doppelte Bett- und Passagierkarosserie basierend auf einem Passagiermodell mit einer geschlossenen Kabine, einer Sitzreihe und einer Ladefläche.

Targa -dies ist ein Coupé mit abnehmbarem Dach.

Bregam -dies ist eine Art Limousine, die sich oben über der vorderen Sitzreihe öffnet.

Lando -typ Luxuslimousine mit Öffnung oben über der hinteren Sitzreihe.

Busklassifizierung

Durch Aufstellung:

1. Motorhaube

2. Kutschen

Nach Vereinbarung:

1. Stadt

2. Intercity

3. Tourist

4. Besonderes

Tragrahmenkörper aus rechteckigen Rohren und gestanzten Stahlelementen, die durch Nieten oder Schweißen miteinander verbunden und mit Stahlblechen oder Aluminiumlegierungsblechen ausgekleidet sind.

LKW-Karosserie

Die Karosserie des Lastkraftwagens umfasst die Kabine und die Lastwagenkarosserie selbst.

Ladungskörperklassifizierung:

Durch Aufstellung:

1. Motorhaube

2. gebunden

Durch die Anzahl der Plätze:

1. Single

2. verdoppeln

3. Dreibettzimmer

Die Kabine ist in einem separaten Volumen vom Motor getrennt. Der Motor befindet sich vor der Kabine.

Eine Motorhaube kombiniert einen Fahrerraum und einen Motorraum unter der Kabine.

Autoaufhängung.

Dies ist eine Reihe von Geräten, die das Trägersystem (Rahmen, Karosserie) des Fahrzeugs mit seinen Rädern verbinden.

Zweck:

1. Bietet ein laufruhiges Auto

2. Erhöht die Fahrzeugsicherheit

Klassifizierung:

1. Schweben: autonom, ausgeglichen, ungedehnt: Pivot ohne Königblatt

2. Arten von Aufhängungen an einem elastischen Element: Feder, Feder, Torsion, pneumatisch, kombiniert

3. Aufhängungsart für das Dämpfungselement: mit Stoßdämpfern, ohne Stoßdämpfer.

Gerät:

1. Elastisches Element - mildert Stöße und Schläge

2. Das Dämpfungselement - löscht schnell Schwingungen

3. Führungsvorrichtung - überträgt die Längs- und Querkräfte, bestimmt die Art der Bewegung der Räder

4. Stabilisierungsvorrichtung - reduziert seitliche Rollbewegungen und seitliche Winkelschwingungen.

Paket aus gebogenen Stahlblechen unterschiedlicher Länge (rechteckiger, dreieckiger und T-förmiger Querschnitt), geschmiert mit Graphitfett, geklemmt, an drei Punkten befestigt: Das vordere Ende ist starr angelenkt, das hintere Ende ist frei, der mittlere Teil ist mit Stegleitern an der Brücke befestigt .

Material: Baustahl.

"+": 1. Einfachheit in der Produktion und gute Reparatureignung; 2. Vielseitigkeit.

"-": 1. große Masse; 2. geringe Haltbarkeit; 3. das Vorhandensein von Reibung; 4. die Notwendigkeit der Wartung; 5. Unzureichende Laufruhe.

Dies ist ein elastisches Element, das in der Regel auf unabhängige Aufhängungen angewendet wird.

Material: spezieller Chrom-Silizium-Stahl.

"+": 1. geringes Gewicht; 2. hohe Haltbarkeit; 3. hohe schmelzgeschwindigkeit 4. leichte Herstellung 5. es gibt keine Notwendigkeit für MOT und TP.

"-": 1. die Unmöglichkeit der Übertragung der Schubkraft; 2. benötigen ein spezielles Führungselement; 3. Die Notwendigkeit eines Dämpfungselements; 4. Komplikation der Federaufhängung.

Pneumatische Halterungen werden an pneumatischen Federbeinaufhängungen verwendet.

Luftbälge sind nicht nur elastisches Element  Federung, aber auch ein Dämpfungselement.

"+": 1. Möglichkeit, die Steifigkeit der Aufhängung zu ändern; 2. Erhaltung der Konstanz der Federungsbewegungen; 3. geringes Gewicht 4. Dauerhafte Bodenfreiheit einhalten; 5. lange lebensdauer.

"-": 1. Komplikation von Strukturen; 2. große Komplexität der Produktion; 3. hohe Kosten; 4. Komplexität im Service.

Stahlelastischer Torsionsstab.

"+": 1. Mindestplatz für die Aufstellung; 2. einfach zu installieren; 3. kleine Masse; gute dynamische Eigenschaften und stabile Position des Autos; 5. das gleiche wie der Frühling.

"-": 1. Es ist eine sehr genaue Geometrie erforderlich. 2. Übersteuern; 3. hohe Mitte rollen; 4. reduzierte maximale Last; 5. die Verwendung teurer Technologien; 6. weniger haltbar

Stoßdämpfer.

Ein spezielles Gerät zur schnellen Dämpfung von Rahmenschwingungen.

Klassifizierung:

1. Art der Maßnahme: einseitig, zweiseitig.

2. Konstruktion: Hebel, Teleskop, Einrohr, Zweirohr

3. Kompressionsmaterial: hydraulisch, gasgefüllt.

Stoßdämpfergerät: Feder, Gehäuse, Clip der Dichtmanschette, Dichtmanschette, bypassventil, Löcher im Kolben, Ventilrücklauf, Federn, Einlassventil, Kompressionsventil, Löcher im Gehäuse, Kolben, Rohr, Zylinder, Stange, Bohrung.

Das Gerät ist ein gasgefüllter Stoßdämpfer: Manschette sicherungsring, Gummischeibe, Formscheibe, Arbeitsflüssigkeit, Gas, Körper, Schwimmkolben, Kolbendichtung, Mutter, Kanal, Kolben, Scheiben, Drosselscheibe, Anlaufscheibe, Stange, Stangenführung.

Arbeitsprinzip.

Während des Drucks einer Feder bewegt sich der Kolben des Stoßdämpfers nach unten. In diesem Fall fließt der Hauptteil des Arbeitsfluids durch das Bypassventil mit einer schwachen Feder in den Überkolbenhohlraum und erfährt einen unbedeutenden Widerstand. Ein anderer Teil geht in den Ring ausgleichshohlraum  zwischen dem Zylinder und dem Rohr. Bei einer starken Kompression öffnet das Auslassventil, wodurch die Zunahme des Widerstands gegen den Fluidstrom in den Ausgleichshohlraum abnimmt.

Wenn sich der Kolben nach oben bewegt, fließt die Flüssigkeit in den unteren Hohlraum durch die Kanäle in der kalibrierten Kolbenbohrung des Ventils. Zur gleichen Zeit bricht die Flüssigkeit durch das Loch und bricht den Widerstand einlassventiltritt in den Zylinder ein.

Ausgewogene Federung

Gerät: untere und obere Stangen bzw. Halterung, hintere und mittlere Achskörper, Feder, Achse der Ausgleichsstange, Nabe.

Verwendet an LKWs Mittel- und Hinterachse.

Unabhängige Suspendierung  Auto mit Vorderradantrieb.

Gerät: Halterung, Puffer, Feder, Hebel, Zahnstangen, Unterlegscheibe, Einstellbolzen, Halterungen, achsschenkel, Bremsscheibe, Ringe, Nabe, Kappen, Schaft, Stift, Lager, Scharnier, Distanzscheiben, Stabilisator, Verlängerung, Gehäuse.

Räder und Reifen.

Dies ist der Fahrgestellknoten des Autos, der es mit der Straße verbindet und die Bewegung und Kurvenfahrt bereitstellt.

Zweck:

1. Erfasst die gesamte Fahrzeugmasse und die auf den Rahmen und die Karosserie übertragenen dynamischen Lasten

2. Erleichtert Stöße und Beulen

3. Bietet Bewegung

4. Bietet eine Richtungsänderung

Radklassifizierung:

Zum Zielort:

1. Führen

2. verwaltet

3. Kombiniert

4. Unterstützend

Von design:

1. Datenträger

2. Ohne Festplatte

3. sprach

Radeinheit: Reifen, Felge, Nabe, Kupplungselement (Scheibe, Wulstring, Sicherungsring).

Reifenklassifizierung:

Von design:

1. Diagonale

2. radial

3. Mit geregeltem Druck

Nach Profil:

1. Konventionell (0,9)

2. Breitprofil (0,6 - 0,9)

3. Geringes Profil (0,7 - 0,9)

4. Ultra Low-Profile (0,3 - 0,6)

5. gewölbt (0,4 - 0,5)

6. Pneumatik (0,4 - 0,5)

Nach Abmessungen:

1. Klein (0,8 m)

2. mittelgroß (1,5 m)

3. Übergröße (3 m)

Zum Zielort:

1. Für Autos

2. Für Lastwagen

Durch Versiegeln:

1. Kammer

2. schlauchlos

Nach dem Profil:

1. Universal

2. Straße

3. Erhöhtes Gelände

4. Asymmetrisch

5. Karriere

6. Winter (3 - 6 Spikes)

7. gerichtet

Reifengerät: Rahmen, Breaker, Reifen, Lauffläche, Seitenwand, Board.

Reifengeometrie:

Die Schnur ist ein Spezialgewebe, das hauptsächlich aus Längsfäden mit einem Durchmesser von 0,6–0,8 mm und sehr seltenen Querfäden besteht.

Der Protektor besteht aus einem dicken Gummistreifen an der Seite des Reifens mit einem Muster auf der Außenfläche, das aus Vorsprüngen und Rillen besteht.

Elastische Seitenwandschicht zum Schutz vor mechanischer Beschädigung, eindringender Feuchtigkeit usw., Dicke 1,5 - 3,5 mm

Breaker - Polsterschicht ist eine Gummi- oder Gummischicht mit einer Dicke von 3 - 8 mm, die zwischen der Karkasse und der Lauffläche entlang der gesamten Verbindung des Reifenumfangs für eine zuverlässige, dauerhafte und elastische Verbindung der Lauffläche mit der Karkasse fortgesetzt wird.

Reifenmarkierung

1. Reifengröße

3. Belastbarkeitsindex

4. Herstellungsdatum

5. Zusätzliche Informationen

Diagonalreifen B (Breite), d (Landedurchmesser) in mm oder Zoll.

Der Radialreifen ist durch drei Zahlen und den Buchstaben R - 165/70 R 13 gekennzeichnet. 1 Größe - mm, 2 - Zoll, 165 - Breite des Reifenprofils, 70% Verhältnis der Höhe (H) zur Breite des Profils (B), R - Symbol Radialreifen, 13 - Reifengröße (d).

Die Größe spezieller Reifentypen wird in mm angegeben:

D x B - d - für Breitreifen (1200 x 500 - 508)

D x B - für Bogenreifen (1400 x 700)

D x B x d - für Pneumokokken (1000 x 1000 x 250)

Reifenmodelle sind verschlüsselte Reifenentwickler und die Seriennummer der Entwicklung von M-191. M - Moscow Tire Plant, 191 - die Seriennummer der Entwicklung.

Index laden

Tragfähigkeitsindex Gewicht pro Reifen, kg

Das Herstellungsdatum ist in vier Ziffern angegeben, zum Beispiel

In 404, wo der Buchstabenindex "B" den Hersteller bedeutet - das Voronezh Tire Plant - die ersten beiden Ziffern - die Woche der Veröffentlichung, die letzte Ziffer - ein Jahr.

Weitere Informationen:

1. TT = Tube Ture - Kammerreifen

2. Tubeless - Tubeless-Reifen

3. HC - 10 (10 PR = Ply Rating - Schichtnorm

4. C - erhöhte Schichtrate

5. Pfeil - Drehrichtung

6. M + S - für den Winterbetrieb (Schnee + Schlamm)

7. Stahlkordel

8. Die ganze Saison - die ganze Saison

9. Marke.

Klassifizierung: 1. Nach dem Herstellungsverfahren: Stanzen, Schmieden, Stahl; 2. Nach Material: Stahl, Aluminium, Magnesium, Verbundwerkstoff.

Markierung

7, 5 j x 16 H 2 5/112 ET 35 d 66.6

1. Felgenbreite

2. Die Scheibe ist integral

3. Durchmesser der Sitzfelge

4. Die Gestaltung der Seitenkanten

5. 2 symmetrischer Hanf

6. 5 - Anzahl der Befestigungselemente, 112 - Durchmesser der Position des Befestigungselements

7. Absturzscheibe

8. Durchmesser eines Langhauses

Produktionsdatum: 0403- Woche und Jahr. 4 woche 03 jahre.

SaE, YSO, TÜV, PCT - der Stempel der Kontrollbehörde

MAX LOAD 2000 LB - Angabe der maximalen Belastung des Rades (kg oder lb)

MAX PSI 50 COLD - nicht mehr als 50 psi Reifendruck.

Lenkantrieb.

Bietet eine kinematische Verbindung von Lenkgetriebe und Lenkrädern. Sie muss die Drehung der Lenkwelle oder die Vorwärtsbewegung der Zahnstange in die Drehung der gelenkten Räder um eine vertikale Achse umwandeln. Zwingendes Element des Lenkgetriebes ist das Lenkglied. Sicherstellung der Lenkräder in unterschiedlichen Winkeln. Der Aufprall auf das Lenkgestänge wird mechanisch angetrieben.

Lenkung

Dieser Satz von Vorrichtungen dient dazu, die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs zu ändern und seine Bewegung in eine vorgegebene Richtung sicherzustellen.

Lenkachsen werden bei einigen Radtraktoren mit großen Durchmessern und Kettenfahrzeugen verwendet.

Am häufigsten wird das Lenkrad gelenkt. In diesem Fall drehen sich die Achsen der lenkbaren Räder königszapfen  so dass sie sich in der Rotationsebene an einem Punkt schneiden, genannt. Drehpunkt.

Die Drehung der Räder in verschiedenen Winkeln wird durch das Lenkgestänge bereitgestellt, das eine gelenkig chetyrehtezvennik ist, die durch den Balken der Brücke, den Querschub und die Schwenkhebel gebildet wird.

Um die Manövrierfähigkeit und das Gelände mit komplexer Geometrie zu verbessern, sind die Räder der Vorder- und Hinterachse manchmal in dreiachsigen Fahrzeugen lenkbar.

Das Lenkgetriebe ist ein Teil der Lenkung, die die Fahrsteuerung aufgrund des erheblichen Übersetzungsverhältnisses im Getriebe ermöglicht.

Trauma - sichere Lenkung.

1. Das Design der Speichen wurde geändert

2. Lenkrad eingelassen sprach

3. Lenkung ohne Achse antriebswelle

4. "chinesische Laterne"

5. Perforierte Welle

6. Elastische Gummikupplungen.

Lenkgetriebe.

Klassifizierung: 1. Wurm (Rolle, Sektor); 2. Schraube (Latte, Hebel); 3. Zahnrad (Zahnrad, Zahnstange).

Das Übersetzungsverhältnis des Lenkmechanismus ist das Verhältnis der Drehwinkel des Lenkrads und der Welle des Zweibeiners des Lenkmechanismus.

VAZ - 1111,126 / 3 = 25

Lenkgetriebe: Bei Autos wird eine Schnecke verwendet.

Gerät: Gehäuse, Abdeckungen, Gleitlager, Schnecke, Zweibeinerwelle.

Lenkgetriebe.

Schienengetriebe, Kurbelgehäuse, Welle, Lager, Deckel, Flansch, Getriebe, Schiene, Kappe, Haltering, Lamellen, Schub, Kofferraum.

Die Lenkung mit dem Getriebe-Schrauben-Mutter-Schienen-Sektor mit Verstärker (für LKW).

Der Lenkverstärker wird verwendet, um zusätzliche Kraft zu erzeugen, um die auf das Lenkrad ausgeübte Kraft zu reduzieren, sowie um die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs und die Fahrsicherheit zu erhöhen.

1. Elektrische Leistung

2. Servolenkung

3. Mechanischer Verstärker

4. pneumatischer Verstärker

Elektrischer Verstärker

Elektromechanisches System des Fahrzeugs, das die auf das Lenkrad ausgeübte Steuerkraft verringert.

Der EUR besteht aus folgenden Hauptelementen:

1. Lenkwelle mit Torsionswelle

2. Elektromechanik

4. Drehmomentwert des Sensors

Hydraulischer Booster

Die hydraulische Servolenkung umfasst die folgenden Elemente: eine Hydraulikpumpe mit einem Tank, eine Schaltanlage (Steuerventil) und einen Kraftzylinder, die eine zusätzliche Kraft auf das Lenkgetriebe erzeugen.

Die Elemente des hydraulischen Verstärkers können sich in demselben Gehäuse befinden, in diesem Fall wird die Servolenkung als integral bezeichnet. Oder auf andere Weise verlinkt:

1. Schaltanlage und Kraftzylinder sind in einer Einheit zusammengefasst, das Lenkgetriebe separat

2. Die Verteilvorrichtung und der Lenkmechanismus - in der Einheit der Kraftzylinder - getrennt

3. Alle Elemente der Servolenkung sind getrennt.

Die Verstärker des Integral-Typs haben die größte Anwendung gefunden, deren Konstruktion und Betrieb beim KamAZ-5320-Fahrzeug berücksichtigt wird

Gerät: Kühler, Pumpe, Überströmventil, zweibeinige Welle mit Zahnsektor, Hohlraum des Arbeitszylinders, Kolbenschiene, zweipolig, längszugkraftQuerschub vorderrad, Kugelumlaufmutter, Schraube, Kurbelgehäuse, Steuerventilkörper, Ventil, Axiallager, Zentrierfeder, Kegelradgetriebe.

Servolenkungsauto ZIL - 431410.

Typ Zahnstange und Ritzel Übersetzungsverhältnis  20, die Kraft auf das Lenkrad 100N, Gewicht 20 kg, die Kapazität der Flüssigkeit beträgt 3 Liter, der Druck der Pumpe beträgt 6,5 - 7 MPa, das Übersetzungsverhältnis der Pumpe beträgt 1,5.

Lenkantrieb = hinteres nicht geteiltes Trapez, Servolenkung - integrierte Servolenkung, V-Pumpe von 7 bis 14 l / m.

Funktionsprinzip: Eine Spule ist zwischen zwei Kugellagern eingebaut (sie hat 3 Nasen und bei 3 Ventilen) und wird von sechs Kolbenpaaren in der neutralen Position gehalten. Die Spule kann sich um 1,1 mm entlang der Achse bewegen. In der Neutralstellung (Geradeausfahrt) schließt der Schieber den linken und rechten Kanal. Die Pumpe arbeitet im Leerlauf, wenn die Schraube zusammen mit der Spule verschoben wird, wodurch einer der Hohlräume des Hydraulikzylinders ausgeschaltet wird, wodurch die Strömung im anderen Hohlraum erhöht wird.

Die nächste Aktion wird durch Zentrieren des Kolbens mit Hilfe von Kolben und Öldruck erreicht.

Das Fahrgefühl des Fahrers wird durch die Wirkung verschiedener Kraftanstrengungen der Druckkolben und die Druckerhöhung des Zylinderraums erreicht.

Wenn die Pumpe nicht läuft, drehen die Räder den Fahrer und das Öl im Verstärker fließt einfach durch ein Rückschlagventil von einem Hohlraum zum anderen.

Hydraulikpumpe

Gerät: Pumpenstator, Ölzufuhrkanal zum Druckhohlraum, Pumpenrotorwelle, Ölzufuhrkanal, Pumpenverteiler, Pumpentank, Cambric-Filter, Maschenringfilter, Tankentlüftung, Ölrücklaufkanal, Sicherheits-Kugelhahn, Dämpfungskanal des Sicherheitsventils.

Bremsanlage Allgemeine Informationen

Hierbei handelt es sich um eine Reihe von Geräten, Instrumenten und Teilen, die dazu dienen, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu verlangsamen, vollständig zu stoppen und an Ort und Stelle zu halten. Hilft bei der Aufrechterhaltung einer konstanten Geschwindigkeit und gewährleistet die Verkehrssicherheit unter allen Straßenbedingungen.

Gerät bremsanlage:

1. Bremsmechanismus  sorgt für Bremskraftübertragung

2. Der Bremsaktuator gewährleistet den Betrieb des Bremsmechanismus.

Arten von Bremssystemen:

1. Arbeitsbremssystem (RTS)

2. Feststellbremsanlage (JTS)

3. Ersatzbremsanlage (ZTS)

4. Hilfsbremssystem (VTS), das bei langen Abfahrten (Gebirgsbremse) eine lange Zeit konstant hält. Auf LKWs mit mehr als 7,5 Tonnen und in den Bergen fahrenden Bussen installiert.

5. Anhängerbremssystem (PTS)

6. Notbremssystem (PBX) mit Anhänger

Antriebsklassifizierung:

1. Mechanisch

2. hydraulisch

3. pneumatisch

4. Kombiniert

Arten des Bremsens:

1. Motorbremse

2. Bremsen antriebsstrang

3. Bremsen bei abgestelltem Motor

4. Bremsen mit Motorbremsen

5. Bremsen mit periodischem Stillstand der Bremsanlage

6. Bremsverzögerung

Bremsmechanismen.

Führen Sie den Bremsvorgang des Fahrzeugs durch und sorgen Sie dafür, dass es langsamer wird.

Klassifizierung:

Nach dem Prinzip des Handelns:

1. Reibung

2. hydraulisch

3. elektrisch

4. Kompressor

Nach Ort:

1. Räder

2. Übertragung

3. Auf der Rückseite gelegen

4. Befindet sich am Motor

Die Form der Reibflächen:

1. Trommel

2. Diskette

3. Riemenscheibe

Die Form des Reibungselements:

1. Gürtel

2. Kolodochnye

Bremsvorrichtung:

1. Rotierender Teil (Trommel, Scheibe)

2. Bremselement  (Pads mit Overlays)

3. Die Spannvorrichtung (Nocken, Kolben)

4. Verstelleinrichtung (Exzenter)

5. Kühlvorrichtung (Randkanäle)

Hinterradbremse.

Gerät: Bremstrommel, axiallager, epiploon, Blöcke mit Überlagerungen, Kupplungsfeder, Arbeitszylinder, Blockregale, Bremsschild.

Bremse vorne

Gerät: Schlauch, Pumpventil, Radzylinder, Block, Haltering, Kolben, Klemmfeder, Exzenter des Lagerbolzens, Lagerbolzen, Bremsschild, Markierung.

Scheibenbremsen.

"+": 1. große Kühlfläche; 2. die Bremswirkung hängt nicht von der Abnutzung der Bremsbeläge ab; 3. Gelegenheit, mit kleinen Lücken zu arbeiten; 4. gleichmäßigere Druckverteilung.

"-": 1. schneller abnutzen; 2. kleine Fläche, 3. erhöhte Auskleidungsstärke; 4. Der Mechanismus ist nicht ausgeglichen. 5.Kein Schutz vor Staub und Schmutz.

Gerät: Bremsscheibe, Bremssattel, Bremssattelkörper, Schuhunterlage, Kolben, O-Ringe, Kofferraum, Führungsbolzen, Finger.

Material für die Herstellung von Auskleidungen: extrudierte Asbestfaser, imprägniert mit Bakelit oder Kunstharz.

Bremsantrieb.

Hierbei handelt es sich um eine Reihe von Geräten, die die vom Fahrer auf den Pedalen erzeugte Kraft auf die Bremsmechanismen übertragen.

1. Mechanisch

2. pneumatisch

3. hydraulisch

4. Kombiniert

Mechanisch am Parkbremssystem verwendet.

Gerät: Hebel, Zahnsektor, Seilzughebel vorne, Seilzug vorn, Rolle, Führungshalter, Einstellmutter.

Trägersystem  - das wichtigste Element eines Fahrzeugs. Sie nimmt alle auf die Maschine wirkenden Lasten wahr. Darüber hinaus ist das Trägersystem das Rückgrat des Fahrzeugs, an dem alle wichtigen Einheiten und Komponenten (Motor, Getriebemechanismen, Vortrieb durch Federung usw.) befestigt sind.

Das Lagersystem eines Fahrzeugs muss bei kleinster Masse ausreichend fest und steif sein, eine hohe Zuverlässigkeit und die erforderliche Herstellbarkeit in der Produktion aufweisen, ausreichend korrosionsbeständig sein, die Durchgängigkeit der Maschine erhöhen und den Schwerpunkt herabsetzen, das bequemste und wirtschaftlichste Anbringen und Befestigen aller daran montierten Einheiten ermöglichen und Knoten sowie signifikante Suspendierungsbewegungen.

Radlagersysteme müssen sich auch drehen können. lenkräder  in großen Winkeln. Neben den allgemeinen Anforderungen an die Trägersysteme einzelner Fahrzeugtypen können zusätzliche (besondere) Anforderungen gestellt werden. Beispielsweise ist es notwendig, dass die Karosserien eine Form haben, die während des Fahrens einen minimalen Luftwiderstand erzeugt und dazu beiträgt, Sicherheit und Komfort für den Fahrer und die Insassen zu gewährleisten, und die Panzer von gepanzerten Militärfahrzeugen sind kugelsicher und schalenfest.

Es werden folgende Arten von Fahrzeuglagersystemen unterschieden: Rahmen, Rümpfe, Karosserien, Metallstrukturen von Anhängern und Sattelaufliegern.

Rahmen als Lagerelemente werden hauptsächlich bei Mehr- und Mehrzweckfahrzeugen, Radschleppern und Fahrgestellen mit langem Radstand sowie bei Zugmaschinen und Fahrzeugen mit Spezialfahrern verwendet. Darüber hinaus einige Busse, Raupentransporter, Traktoren und autos  erstklassig. Rahmen sind relativ einfach in der Konstruktion, technologisch in Produktion und Reparatur universell (beispielsweise können verschiedene Körper auf demselben Rahmen installiert werden).

Entsprechend der Rahmenkonstruktion werden drei Typen unterschieden: Holm, Wirbelsäule und Kombination.

Die am weitesten verbreiteten Holmrahmen (Abb. A-b) bestehen aus zwei Längsträgern (Holmen), mehreren Querträgern (Querarmen), örtlichen Verstärkern (falls erforderlich) und Übergangselementen (Tüchern, Overlays usw.).

Spars sind meistens dünnwandige offene Balken. querschnitt. Typische Querschnitte sind ein Kanal (siehe Abb. A), ein I-Träger und ein Z-Profil (Abb. C). Manchmal haben Holme ein geschlossenes Querschnittsprofil (Rechteck oder Quadrat). Bei den gebräuchlichsten Seitenteilen des Kanaltyps beträgt das Verhältnis der Höhe des Querschnitts zur Flanschbreite 2,8 ... 3,5 und die Wandstärke beträgt 5 ... 10 mm. Die Träger der Seitenteile werden normalerweise aus Stahlblech gestanzt, seltener aus Standardstahl.

Gestanzte Holme sind leichter und können entlang der Länge des Rahmens ein variables Profil haben (siehe Abb. A), was zu einer erhöhten Festigkeit führt. Die meisten LKW-Rahmen haben den größten Querschnitt des Seitenträgers in der Mitte und den kleinsten an den Rändern.

Abb. Konstruktionen von Holmen (a, c), Wirbelsäulen (g) und kombinierten (d, e) Bildern

Die Traversen, die die Seitenteile miteinander verbinden, stehen senkrecht zu ihnen (siehe Abb. A, c) oder haben im Plan eine X-Form (siehe Abb. B). Ihre Abschnitte können offen oder geschlossen sein. Die Traversen werden neben den Holmen üblicherweise aus Stahlblech gestanzt und nach Möglichkeit regelmäßig an den Befestigungspunkten der Federbügel, des Motors und des Kraftstofftanks, an den Befestigungspunkten der Waagenlaufwagenachse usw. angebracht. In den Rahmen allgemeiner Transportfahrzeuge liegt die Höhe der Traversenprofile nahe an der Höhe der Längsträger , was diese Strukturen zu den flachen Rahmen bringt. Mit einer Erhöhung der Tragfähigkeit des Fahrzeugs nimmt die Höhe der Profile der Längsträger erheblich zu. Für die Installation von Einheiten wurden Volumina verwendet, die innerhalb der Höhe zwischen den Holmen eingeschlossen waren. Querbalken sind in diesem Fall nicht mehr den Holmen gleich. Die Abmessungen der Querschnitte der Traversen nehmen signifikant ab und ihre Anzahl nimmt zu (siehe Abb. C).

Holme mit Querstreben werden hauptsächlich mit Hilfe des Nietens im kalten Zustand verbunden, seltener - Schweißen. Geschweißter Rahmen fester. Ihre Nachteile sind die Komplexität der Reparatur und das Vorhandensein von Restspannungen nach dem Schweißen. Querstangen sind an den Regalen oder Wänden der Seitenteile befestigt. Es ist auch möglich, sie gleichzeitig an den Regalen und an den Wänden zu befestigen.

Wirbelsäulenrahmen können abnehmbar und einteilig sein. Die am häufigsten verwendeten Split-Frames. Sie haben einen zentralen Längsträger, üblicherweise aus einem Rohrabschnitt (Abb. D). Dieser Träger besteht aus Kurbelgehäusen von Getriebeeinheiten (Getriebe, Endantriebe) und Düsen, die diese Kurbelgehäuse verbinden. Düsen und Kurbelgehäuse werden durch enge Bolzen und Bolzen präzise miteinander verbunden. Neben dem zentralen Längsträger besitzt der Rückenrahmen quer angeordnete Halterungen mit Beinen, die als Halterungen für die Befestigung der Kabine, der Ladefläche, des Motors und anderer Einheiten dienen.

Wirbelsäulenrahmen haben gegenüber dem Holm folgende Vorteile: geringeres Gewicht und Materialintensität der Maschine, da die Kurbelgehäuse von Getriebeeinheiten als Lagerelemente verwendet werden; höhere Torsionssteifigkeit, die besonders bei mehrachsigen Allradfahrzeugen mit starkem Verkehrsaufkommen wichtig ist; die Fähigkeit, Autos mit unterschiedlichen Achszahlen und unterschiedlichen Basen auf der Grundlage der gleichen Einheiten und Komponenten zu erstellen. Zu den Nachteilen solcher Rahmen gehören der schwierige Zugang zu den Getriebemechanismen während der Wartung und Reparatur, die Verwendung hochfester legierter Stähle, eine erhöhte Kosten-Komplexität des Getriebes und der Aufhängung sowie hohe Anforderungen an die Genauigkeit der Fertigung und Montage.

Kombinierte Rahmen (Abb. D, e) enthalten Elemente sowohl des Längs- als auch des Rückenrahmens, d. H. Sie haben einen zentralen Balken, Seitenelemente und Querträger. Der mittlere Balken befindet sich normalerweise im mittleren Teil des Rahmens, die längeren mit Querstangen befinden sich an den Rändern.

Schalen als Trägersysteme werden am häufigsten bei Kettenförderern und Traktoren, gepanzerten Rad- und Kettenfahrzeugen sowie bei Amphibienfahrzeugen eingesetzt. Es gibt eine Vielzahl von Gehäuseausführungen. Sie unterscheiden sich in Größe, Form, verwendeten Materialien, Verbindungsmethoden der Körperelemente und anderen Parametern. Die Konstruktion des Rumpfes hängt vom Verwendungszweck der Maschine, ihrem Einsatzbereich, den Landtypen und dem Navigationsantrieb (in Amphibienfahrzeugen), dem Antrieb usw. ab.

Schalen können offen und geschlossen sein. In offenen Gebäuden ist das Querschnittsprofil offen (muldenförmig), in geschlossenen Gehäusen - geschlossen. Gemäß dem Entwurfsschema gibt es Fälle mit einem Trägerrahmen und Trägern.

Bei Radfahrzeugen mit Auftrieb werden Schalen mit Tragrahmen eingesetzt. Alle Hauptlasten werden vom Rahmen wahrgenommen (alle Aggregate und Propeller sind daran befestigt) und der Rumpf selbst, der der Maschine Luftdichtheit, Auftrieb und Stabilität verleiht, erleidet beim Durchfahren von Wasser nur hydrostatische und hydrodynamische Auswirkungen. Der Tragkörper ist eine einzige räumliche Tragstruktur, die alle Belastungen wahrnimmt.

Lagerschalen werden in zwei Arten unterteilt:

• rahmenlos
• rahmen

Rahmenlose Schalen werden dort eingesetzt, wo die Ummantelung selbst die notwendige Festigkeit und Steifigkeit bietet. Solche Gehäuse sind starre geschweißte Kästen aus dicken Stahlblechen. Sie rüsten gepanzerte sowie einige ungepanzerte Fahrzeuge mit kleiner und mittlerer Kapazität aus. Ein vielversprechendes Material zur Unterstützung von rahmenlosen Gehäusen sind Sandwich-Sandwichelemente. Die äußeren Schichten solcher Platten sind aus dünnen Blechen aus einem ausreichend dichten Material (üblicherweise Aluminiumlegierungen oder Glasfasern) gebildet; Die innere, breitere Schicht besteht aus einem Material mit geringer Dichte (Polyurethanschaum). Der Körper, der aus Sandwichelementen besteht und sich durch ein geringes Gewicht, hohe Festigkeit und Steifigkeit auszeichnet, kann Vibrationen effektiv reduzieren und Korrosion widerstehen.

Der Rahmen tragende Rahmen umfasst einen räumlichen Kernrahmen und eine Dünnblechplattierung. Der Rahmen besteht aus Längs- und Querträgern, vertikalen und geneigten Streben, Streben usw. Die Rahmenelemente bestehen in der Regel aus dünnwandigen gebogenen Profilen und Rohren mit rundem oder rechteckigem Querschnitt. Folienbahnen werden an die Außenseite der Rahmenelemente geschweißt, um die Karosseriedichte und die erforderliche Verschiebung (bei Amphibienmaschinen) sicherzustellen. Um die lokale Steifigkeit zu erhöhen, können Umhüllungsbleche Rippen haben.

Karosserien als Trägersysteme werden in Autos und Bussen eingesetzt. Ihre Designs sind sehr komplex und vielfältig. Die Körper vereinen in der Regel einen räumlichen Rahmen aus gepressten Stahlelementen und das Gehäuse in Form dünnwandiger Mehrprofilschalen. Die Verbindungselemente der Karosserie werden meistens mit Hilfe des Punktschweißens ausgeführt.

Der Zweck des Körpers ist unterteilt in:

• fracht
• passagier
• fracht und Passagier
• speziell (für verschiedene mobile Geräte)

Durch die Art der wahrgenommenen Lasten werden folgende Arten von Körpern unterschieden: tragend (ohne Rahmen), halbtragend (sie sind starr mit dem Rahmen verbunden und nehmen einen Teil der auf das Fahrzeug wirkenden Last wahr) und entladen (verbunden mit dem Rahmen nicht starr, sondern durch elastische Dichtungen).

Je nach Fahrzeugtyp können in Bezug auf die Karosserie andere Klassifizierungen verwendet werden. Zum Beispiel kann gemäß der allgemeinen Struktur und der visuellen Wahrnehmung einer Karosserie ein, zwei und drei Volumen sein.

Die Metallkonstruktionen von Anhängern und Aufliegern ähneln Rahmen. Bei Anhängern mit kleiner und mittlerer Kapazität sind die Rahmen normalerweise flach. Anhänger, die für den Transport schwerer Lasten (Anhänger) ausgelegt sind, haben eine niedrige Ladefläche. Ihre Metallstrukturen sind meistens räumlich. Auflieger haben Verb-Typ-Rahmen (gestuft). Dies ist auf die Notwendigkeit zurückzuführen, das Niveau der Frachtplattform an einer relativ hohen Stelle der Anhängerkupplung abzusenken.

Zur Herstellung von Gestellen werden hauptsächlich Kohlenstoff und niedriglegierte Stähle verwendet. Sie sind relativ billig und technologischer in der Produktion als hochlegierte. Darüber hinaus sind diese Stähle leichter biegbar und kaltumgeformt. Niedriglegierte Stähle schweißen schlechter als Kohlenstoff und werden daher hauptsächlich in genieteten Strukturen verwendet.

Rumpfstützsysteme werden aus einer Vielzahl von Materialien hergestellt, meist aus Kohlenstoffstahl. Es können auch Leichtmetalllegierungen (z. B. Aluminium) und Kunststoffe verwendet werden, die das Gewicht des Rumpfes reduzieren und dessen Korrosionsbeständigkeit erhöhen.

Bei der Herstellung von Karosserien von Personenkraftwagen und Bussen von Massenmodellen werden hauptsächlich kohlenstoffarme Sonderstähle eingesetzt. Karosserieteile (Flügel, Radhäuser, Boden), die einer starken Korrosion unterliegen, bestehen häufig aus verzinktem Stahl. In letzter Zeit werden zur Herstellung von Karosserien zunehmend Aluminiumlegierungen und Kunststoffe verwendet.

36. Merkmale des Trägersystems des Autos. Rahmen, Körper und Rahmenstruktur trägersysteme

36.1.   Zweck und Typen von Fahrzeuglagersystemen

Trägersystem rahmen oder Karosserie genannt. Das Trägersystem dient zur Montage und Befestigung aller Fahrzeugteile. Das Trägersystem ist eines der verantwortungsvollsten, materialintensivsten und teuersten Fahrzeugsysteme.

Das Trägersystem beeinflusst viele erheblich leistungseigenschaften Auto Bei Fahrzeugen verwendeten verschiedene Arten von Trägersystemen. Je nach Art des Trägersystems sind die Fahrzeuge in Rahmen und rahmenlos unterteilt.

In Rahmenautosdie Rolle des Trägersystems übernimmt der Rahmen (Rahmenträgersystem) oder der Rahmen zusammen mit der Karosserie (Rahmenträgersystem).

In rahmenlosen Autos funktionen des Trägersystems werden von der Karosserie (Karosserie-Trägersystem) übernommen, die als Träger bezeichnet wird.

Das Rahmenträgersystem wird bei allen Lastkraftwagen, Anhängern und Aufliegern, Personenkraftwagen, Geländewagen, großen und oberen Klassen sowie Einzelbussen eingesetzt.

Das Trägersystem der Muldenkipper umfasst neben dem Hauptrahmen auch einen zusätzlichen verkürzten Rahmen, den Hilfsrahmen, auf dem der Frachtkörper montiert ist, und die Vorrichtungen des Karosseriehebemechanismus.

Rahmenlagersystem es ist einfach in der Konstruktion, technologisch in Produktion und Reparatur und auch universell, da es die Vereinigung von konventionellen und Spezialfahrzeugen gewährleistet. Darüber hinaus können Sie mit dem Rahmenträgersystem verschiedene Karosseriemodifikationen auf demselben Chassis herstellen.

Körper-Trägersystemes wird in Pkw der extrem kleinen, kleinen und mittleren Klassen sowie in den meisten modernen Bussen eingesetzt. Mit dem Karosserie-Lagersystem können Sie das Gewicht des Fahrzeugs, seine Gesamthöhe, den Schwerpunkt reduzieren und somit die Stabilität erhöhen.

Nachteile: Das Körperunterstützungssystem bietet keine gute Isolierung des Fahrgastraums von Vibrationen und Geräuschen von Arbeitseinheiten und Mechanismen sowie von Reifengeräuschen, die beim Abrollen auf der Straßenoberfläche auftreten.

Karosserierahmensystemgilt nur für Busse. Bei einem Rahmenbefestigungssystem hat der Buskörper keine Basis. Der Rahmen und die Basis des Körpers bilden eine einzige Struktur. Rahmen (Querbogen) Körperrahmen starr an der Traverse des Rahmens befestigt. Der Rahmen und der Körperrahmen arbeiten zusammen und nehmen die gesamte Last auf.

Das Rahmenkörper-Trägersystem ist einfach aufgebaut, technologisch in der Produktion und bequem zu reparieren. Im Vergleich zum Rahmenträgersystem weist das Rahmenkörpersystem eine etwas geringere Körpermasse und eine niedrigere Bodenhöhe auf.

36.2. Eigenschaften von Rahmenlagersystemen

Der Rahmen dient zur Montage und Montage der Karosserie sowie aller Systeme, Komponenten und Mechanismen des Fahrzeugs. Der Rahmen ist einer der verantwortungsvollsten und metallverzehrenden Teile des Autos. Alle haben einen Rahmen lastwagen, Fahrzeuge von Geländewagen, große und obere Klassen, separate Busse, Anhänger und Auflieger. Bei Autos wurden Rahmen verschiedener Typen verwendet (Abb. 5.1). Die am häufigsten vorkommenden Holmrahmen.

Abb. 5.1. Arten von Frames

Der Holmrahmen eines Lastwagens (Fig. 5.2) besteht aus zwei Holmen 1 (Längsträger), die durch separate Querstreben 2 miteinander verbunden sind.

Abb. 5.2. Sparrahmenwagen: 1 - Holm; 2,4 - über

Chins; 3 - Abschleppvorrichtung; 5 - Puffer; 6-Haken

Die Holme sind aus Stahlblech gestanzt und haben einen Kanalabschnitt mit variablem Profil. Je nach Fahrzeugtyp und Anordnung können die Seitenteile parallel oder schräg zueinander montiert und auch in vertikalen und horizontalen Ebenen gebogen werden. Zum Befestigen der Karosserie, der Radaufhängung, der Getriebemechanismen, der Steuersysteme usw. werden die Holme normalerweise mit verschiedenen Arten von Konsolen vernietet.

Querstangen , wie die Seitenteile bestehen sie aus Stahlblech. Sie haben die Form der Befestigung der entsprechenden Einheiten und Mechanismen an einem Rahmen. Beispielsweise ist der vordere Querträger 4 dazu eingerichtet, die Vorderseite des Motors anzubringen. Holme und Traversen werden durch Nieten oder Schweißen miteinander verbunden.

Das Gerät umrahmt Personenwagen. Der Leiterrahmen (Fig. 5.3, a) besteht aus zwei Holmen 1, die durch Querträger 3 verbunden sind. Die Seitenteile sind aus Stahlblech gestanzt und haben ein überwiegend geschlossenes Profil.

Abb. 5.3.a. Flugrahmen von Personenkraftwagen: 1-seitige Mitglieder; 2- CZK

Steins; 3 Kreuzstücke

An den Seitenteilen sind verschiedene Halterungen 2 angebracht, die zum Anbringen und Befestigen des Wagenkastens, der Übertragungsmechanismen, der Vorder- und der Vorderachse dienen hintere Aufhängung, Steuerungssysteme usw. Der Rahmen ist an den Stellen der Vorderseite und in einer vertikalen Ebene gebogen hinterräder  Auto

Diese Kurven ermöglichen große Radbewegungen, reduzieren den Schwerpunkt des Fahrzeugs und erhöhen seine Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.

X-förmiger Holmrahmen (Fig. 5.3, b) besteht aus einem kurzen Mittelbalken 5 aus einem röhrenförmigen oder kastenförmigen Profil, wobei die vorderen 4 und hinteren 7 gegabelten Teile aus Holmen des kastenförmigen Profils bestehen. Der vordere Gabelteil ist für die Aufnahme der Antriebseinheit vorgesehen, und der hintere Teil ist die Hinterachse.

Abb. 5.3.b. X-förmiger Rahmen von Personenkraftwagen: 6 - Halterungen; 4, 7 - wird

Ki; 5 Balken

Im mittleren Teil des Rahmens befinden sich Konsolenarme 6 zum Befestigen der Karosserie, und die gegabelten Teile des Rahmens sind mit Querstangen zum Befestigen der vorderen und hinteren Aufhängungen versehen. Mit dem X-förmigen Rahmen können Sie die Lenkwinkel der gelenkten Räder erhöhen, den Wendekreis des Autos reduzieren und die Manövrierfähigkeit verbessern. Darüber hinaus sorgt der Rahmen für das Absenken des Karosseriebodens, den Schwerpunkt des Autos und erhöht dessen Stabilität.

Peripherer Spar-Rahmen (Abb. 5.3, c) hat die größte Anwendung bei Rahmenwagen.

Abb. 5.3, in

Sie besteht aus Holmen 8 mit geschlossenem (Kasten-) Profil, die entlang des Umfangs des Bodens der Karosserie verlaufen und eine natürliche Schwelle dafür schaffen. Dies erhöht den Widerstand des Körpers bei Seitenaufprall. Der Rahmen hat einen freien Mittelteil, so dass Sie den Boden der Karosserie absenken, den Schwerpunkt des Fahrzeugs absenken und die Stabilität erhöhen können. Um den Lauf der Wagenräder zu erhöhen, sind die Rahmenseitenteile in einer vertikalen Ebene über dem Vorder- und Hinterrad gekrümmt hinterachsen. Der mittlere Teil des Rahmens befindet sich unterhalb dieser Kurven.

Spinaler einteiliger Rahmen (Abb. 5.3, g) besteht aus einem zentralen Längsträger 9, an dem der Querträger 10 und verschiedene Befestigungswinkel befestigt sind. Der mittlere Balken des Rahmens hat normalerweise einen röhrenförmigen Abschnitt, in dem sich ein Kardangetriebe befindet. Der Rahmen hat eine hohe Verwindungssteifigkeit und die Platzierung kardanübertragung  Im Inneren des Firstrohrrahmens befindet sich eine kompakte Bauform.