Das Automobilwerk Uljanowsk in der Sowjetunion hatte einen Hauptkunden - das Verteidigungsministerium. Aus diesem Grund wurde der UAZ-469 streng nach den technischen Spezifikationen des Militärs entwickelt, aber die Verbraucher aus der Volkswirtschaft mussten sich mit den mit seinem Hauptzweck verbundenen Eigenschaften des Autos abfinden.
Bereits Anfang der achtziger Jahre begann in Uljanowsk die Arbeit an neuen drei- und fünftürigen SUVs, die den UAZ ablösen sollten. Wie Sie sich vorstellen können, bestellte das Militär die Melodie, und so wurde in den achtziger Jahren der fünftürige UAZ-3172 (ROC Wagon) nach ihren Anforderungen entwickelt. Die militärischen Bestellungen gingen jedoch allmählich zurück, und zivile Verbraucher konnten und wollten UAZ-Produkte nicht in großen Mengen kaufen - die UAZs waren zu spezifisch, um sie auf öffentlichen Straßen zu fahren.
Utility UAZ-3172 sah Mitte der achtziger Jahre ziemlich modern aus
UAZ-3172 heute im Ausstellungspavillon-Museum UAZ (Foto - Vadim Kondratyev)
Doch dann stand die Anlage vor einem anderen Problem – einem technologischen. Aufgrund der geringen Automatisierung der Produktion waren die Arbeitsbedingungen schwierig, und die Arbeiter in diesen Werken waren keine Festangestellten, sondern "Zeitarbeiter" - einschließlich derer, die von denen geschickt wurden, die später bei UAZ montierte Neuwagen erhielten. Dies hat die Qualität der Autos nicht optimal beeinflusst.
Als das Werk nach der Umstellung auf "selbsttragende Schienen" über eigenes Geld und die Möglichkeit verfügte, darüber zu verfügen, beschloss die Geschäftsführung deshalb, den Karosseriebau umzubauen und Roboterschweißlinien zu montieren, die produzieren nicht nur Autos für das Militär und die Volkswirtschaft, sondern auch Produkte für private Käufer.
Bis Anfang der neunziger Jahre konnte ein privater Händler keinen neuen Uljanowsk-SUV kaufen - es war wirklich möglich, nur einen stillgelegten UAZ zu "bekommen". Aber mit dem Übergang zur Marktwirtschaft änderte sich alles dramatisch.
In diesem Moment wurde klar, dass UAZ-3172, das aufgrund der Agonie der UdSSR rechtzeitig "gestoppt" wurde, nicht in neuen Produktionsstätten hergestellt werden konnte, schon allein, weil es ohne Berücksichtigung des Einsatzes von Robotern entworfen wurde, und im Allgemeinen stoppte das Projekt auf der Ebene von laufenden Mustern ohne vorgefertigte Chassis-Lösungen.
Der Prototyp der "zivilen" Version des UAZ-3172-01 im Jahr 1991 wurde im zentralen Verarbeitungszentrum der UGK UAZ veröffentlicht (Foto - Vadim Kondratyev)
Daher beschlossen sie in Uljanowsk, die erste Entwicklung nicht "zu beenden", sondern eine neue Karosserie zu schaffen, indem sie das vorhandene Fahrgestell des Modells 3151 darunter rollen. Eine alte Basis aus einem Militärfahrzeug mit einem modernen und komfortablen "Verdeck", mit erhielt ein konkurrenzfähiges SUV mit einer guten Reihe von Verbraucherqualitäten am Ausgang.
Design von Lada
Aber in Uljanowsk handelten sie ganz über den Tellerrand hinaus: VAZ-Spezialisten wurden angezogen, um eine neue Karosserie zu entwerfen - genauer gesagt, das Erscheinungsbild des neuen Modells wurde im wissenschaftlichen und technischen Zentrum von VAZ aufgegriffen, wo sie zu dieser Zeit an einem Projekt arbeiteten für eine neue Niva unter dem Index. Dafür gab es mehrere Gründe: Erstens stand im Automobilwerk Uljanowsk selbst die Arbeit am Modell 3172 für das Militär im Vordergrund der Mitarbeiter. Zweitens verfügte das neu eröffnete wissenschaftliche und technische Zentrum in Togliatti über die modernsten Technologien, und die VAZ selbst war unbestritten führend bei der Entwicklung grundlegend neuer Modelle - erinnern Sie sich nur an den VAZ-2121. In Uljanowsk gab es einfach keine Erfahrung mit der Entwicklung von "zivilen" Autos von Grund auf, insbesondere im Bereich des Designs.
Das Erscheinungsbild des zukünftigen UAZ-3160 wurde von V. Stepanov aufgegriffen - einem dieser Designer des STC VAZ, der zusammen mit V. Syomushkin und A. Belyakov mehrere Testversionen des Erscheinungsbildes des neuen Niva VAZ erstellte. 2123.
VAZ-2123-Version von V. Stepanov (1988), in der der Familienstil der VAZ "Dutzende" leicht zu erkennen ist (Foto aus dem Buch "High Thought Flame")
Der VAZ-Designer wandte seine Entwicklungen bald auf den Niva an, um das Erscheinungsbild eines neuen UAZ zu schaffen (Foto aus dem Buch "High Thought Flame")
Deshalb ähnelt die stromlinienförmige Karosserie des "sixty" dezent ... - glatte Konturen, weiche Linien, das Fehlen hervorstehender Elemente wie Radhäuser, abgerundete Übergänge ...
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Es ist nicht verwunderlich, dass sich der UAZ-3160 als eine Größenordnung aerodynamischer herausstellte als die vorherige "Ziege" - sein dynamischer Widerstandskoeffizient Cx beträgt 0,49 anstelle von 0,61, wodurch Serienfahrzeuge auf 145 km / h beschleunigen konnten , undenkbar für alte UAZ-Autos!
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Für seine Zeit wurde die UAZ-Karosserie mit modernen Technologien entworfen.
Nicht ohne einen Wermutstropfen. Aufgrund des alten Chassis konnten die Konstrukteure das Auto nicht breiter oder niedriger machen - tatsächlich musste die neue Karosserie buchstäblich auf den Rahmen eines alten UAZ mit eher kurzem Radstand (2.400 mm) "gezogen" werden. Sie war es, die die sehr eigentümlichen Proportionen des neuen Autos beeinflusste, dessen Karosserie sich schließlich als hoch und kurz herausstellte.
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Schließlich ist ein solcher Achsabstand meist typisch für „Dreitürer“ und nicht für SUVs mit fünf Türen. In Uljanowsk wurde die Dreitürer-Modifikation wegen banaler Mittelknappheit auch für die Beherrschung des Grundmodells nicht einmal in Betracht gezogen.
Simbir ist der Name, der von Anfang an im Werk verwendet wurde, um eine neue Familie zu bezeichnen. Es hat jedoch nie im Alltag Fuß gefasst: Der neue UAZ vor dem Erscheinen des Modells 3162 hieß noch "UAZ".
Täuschender Eindruck: UAZ-3160 wirkt groß, obwohl er in der Länge mit einem gewöhnlichen Flitzer vergleichbar ist!
Die neue Karosserie und das alte Chassis waren nicht nur in Bezug auf die geometrischen Abmessungen schlecht "befreundet" - bei den Layout- und Verfeinerungsarbeiten wurde deutlich, dass das Chassis von vor dreißig Jahren, wenn nicht einer grundsätzlichen Überarbeitung, so doch der Korrektur bedarf zu den offensichtlichsten Mängeln. Darüber hinaus hatten die Designer von Uljanowsk dank ihrer Arbeit an der 3172-Familie eine gute Reihe von Entwicklungen an den Elementen des Fahrwerks, die es ermöglicht hätten, den UAZ in Bezug auf die Fahrleistung näher an normale Pkw heranzuführen.
Revolution durch Evolution
Bei der Arbeit am UAZ-3160 in Uljanowsk träumten sie buchstäblich von einem neuen Motor - leistungsstark, umweltfreundlich und drehmomentstark. Nachdem sie damals den vielversprechenden 16-Ventiler ZMZ-406 anprobiert hatten, waren sie etwas enttäuscht - was nahe der Wolga lag, erwies sich als unzureichend für einen großen und schweren SUV. Die Experimente zum Einbau französischer Peugeot-Diesel und italienischer VMs waren von eher spekulativem Interesse - der Preis für Autos mit importiertem "Herz" wäre zu hoch ausgefallen. Als beste Option erwies sich daher der UMP-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 2,89 Litern, der von JSC Volzhskie Motory (ehemals Uljanowsk Motor Plant) sowohl im Vergaser (UMZ-421.10-10, 98 PS) als auch in der Einspritzung hergestellt wurde ( UMZ-4213, 110 PS) Leistung.
Sie beschlossen, das Getriebeschema nicht zu ändern - es wären zu viele Innovationen erforderlich, daher begnügte sich der UAZ-3160 mit der traditionellen "Teilzeit" mit einer starr verbundenen Vorderachse und keinen Differenzialsperren, obwohl ein neues Verteilergetriebe mit einem Mittendifferenzial wurde auch in die Entwicklung des 3160-Modells einbezogen, das es erlaubte, mit dem mitgelieferten Frontend und auf befestigten Straßen zu fahren.
Vorne wurde jedoch anstelle der herkömmlichen Federn eine kompakte Federaufhängung verwendet, die es ermöglichte, die passive Sicherheit durch Erhöhung der Energieaufnahmefähigkeit der vorderen Rahmenholme und hinten - Kleinblattfedern zu verbessern. Es ist interessant, dass der Radstand des "Shorty" im Vergleich zum üblichen UAZ um 20 mm zugenommen hat, aber das Auge merkt dies leider nicht.
Trotz der anfänglichen Pläne, das Chassis und das Getriebe nicht zu berühren, erhielt der UAZ-3160 eine Reihe neuer Komponenten, die ihn vorteilhaft von seinem Vorgänger unterscheiden. Speziell für den "Sechziger" schufen sie auf Basis der üblichen "Vier-Stufen" eine Fünfgang-Vollsynchronbox, die sich durch das Vorhandensein eines an die Karosserie angedockten fünften Gang-Kurbelgehäuses auszeichnete. Darüber hinaus wurde eine absolut neue "Fünfstufe" mit einem gemeinsamen Aluminium-Kurbelgehäuse entwickelt, aber der Serien-UAZ-3160 wartete nicht darauf, und viele Autos waren aufgrund fehlender Komponenten generell mit einem Viergang ausgestattet Getriebe.
Um dem Fahrer die Handhabung des Getriebes zu vereinfachen, haben die Konstrukteure auch das Steuerungsschema des feinmodularen Verteilergetriebes geändert und diese Aufgabe einem Hebel zugewiesen . Ja, und die Antriebsachsen selbst wurden anders - anstelle der nicht steifsten und langlebigsten Brücken des Timken-Typs wurde der UAZ-3160 mit dem sogenannten "Tschaikowsky" -Typ "Spicers" mit einem einteiligen Kurbelgehäuse ausgestattet , und in den Vorderradnaben wurden Fahnen zur Verbindung der Vorderachse angebracht, und modernisierte Scharniere ermöglichten es, ihren Drehwinkel zu erhöhen.
Und das ist noch nicht alles: Der UAZ-3160 erhielt eine Sicherheitslenksäule mit Höhenverstellung sowie eine hydraulische Servolenkung, die das Manövrieren bei niedrigen Geschwindigkeiten erleichtert und Stöße "auf das Lenkrad" beim Fahren im Gelände reduziert.
In Uljanowsk haben sie die Bremsen nicht vergessen: Gemeinsam mit Lucas entwickelten die Konstrukteure belüftete Scheibenbremsen vorn mit Zweikolben-Sätteln, und die hinteren Trommelbremsen erhielten eine automatische Belagversorgung der Trommeln.
Unter Beibehaltung des vorherigen Übertragungsschemas wurde der UAZ-3160 in Bezug auf die Technologie für Fahrer und Passagiere viel "näher" und "freundlicher".
Auf technischer Seite machte der "Sechziger" damit einen großen Schritt nach vorne von einem Heckwagen für das Militär zu einem gewöhnlichen Auto für normale Bürger.
Der UAZ-3160 ist optisch viel attraktiver und komfortabler geworden und hat das Potenzial eines echten SUV mit hervorragenden geometrischen Geländefähigkeiten beibehalten.
Alles für Menschen
Ich musste in der Kabine, die früher die Achillesferse der Uljanowsk-Autos war, keine Strapazen und Strapazen mehr ertragen. Tatsächlich hatten die vorherigen "UAZ" -Autos kein Interieur als solches, während das neue Modell ein "menschliches" Interieur mit einer Kunststoffverkleidung für Instrumententafel und Türen, herunterfallenden Gläsern, einem geschwollenen Lenkradkranz und einem entwickelten Zentrum erhielt Konsole und andere Salons, die mit Personenkraftwagen vertraut sind.
Das Interieur des neuen UAZ ist nicht besser und nicht schlechter als das anderer einheimischer Autos dieser Zeit
Im Laufe der Zeit erhielt das Kombiinstrument ein Fenster mit einem digitalen Kilometerzähler
Gleichzeitig war der Salon der "sechzig" nicht nur attraktiv, sondern auch funktional: Die Rückbank konnte in Teilen umgeklappt werden (2:1), und im Gepäckraum waren Klappsitze vorgesehen, so dass die UAZ- 3160 konnte bis zu sieben Personen an Bord nehmen, einschließlich des Fahrers ...
Fünf in der Kabine, zwei im Kofferraum – der UAZ-3160 war ein Siebensitzer
Anstelle einer Heckklappe entwarf und patentierte VAZ eine seitlich öffnende Tür mit einem daran aufgehängten Reserverad, aber aus irgendeinem Grund öffnete sich die "Tür" nach rechts - d. handbetriebene Jeeps.
Trotz der Tatsache, dass bereits 1993 aufgrund von wirtschaftlichen Turbulenzen und Finanzierungsproblemen Vorserienmuster der Öffentlichkeit gezeigt wurden, erreichte der UAZ-3160 das Förderband nur wenige Jahre später und ein Jahr später als geplant - erst 1997.
Der neue SUV Uljanowsk wurde ein echter Star der August-Ausgabe der Zeitschrift "Za Rulem" für 1993
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Am 20. Juni wurden die ersten beiden Karosserien in der neuen Werkstatt geschweißt, am 5. August liefen die ersten fünf Serienautos der neuen Familie vom Hauptmontageband des Automobilwerks Uljanowsk. Die Einführung des neuen Modells wurde zu einem großen und wichtigen Ereignis nicht nur für die Fabrikarbeiter, sondern auch für das Land selbst, das ein völlig heimisches, aber gleichzeitig recht modernes und erschwingliches SUV erhielt.
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UAZ-3160 erschien nicht ohne Grund auf einer Ausstellung in der Tschechischen Republik ...
… Immerhin fuhr sogar die tschechische Polizei den neuen UAZ! (Foto - Honza Groh)
Es ist wichtig, dass der "Sixty" in Bezug auf Verarbeitungsqualität und Farbe die vorherigen "UAZs" deutlich übertraf und als Optionen in einigen Ausstattungsvarianten elektrische Fensterheber, Leichtmetallräder, ein Schiebedach, "Kenguryatnik" und Fußstützen zur Verfügung gestellt wurden.
Mit Offroad-"Attributen" in einigen Winkeln sah der neue UAZ sogar solide aus
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Inländische Autofahrer hatten es jedoch aus mehreren Gründen nicht eilig, ein neues Modell zu kaufen. Erstens stellte sich das neue Modell als eher "roh" heraus, da die Veredelungsarbeiten weniger Zeit in Anspruch nahmen, als alle "Kinderkrankheiten" loszuwerden. Zweitens konnte UAZ nur im Vergleich zu ausländischen Pendants als erschwinglich angesehen werden, aber im Vergleich zu früheren Autos und inländischen Autos war "sechzig" ziemlich teuer. Schließlich standen die ersten zufriedenen Kunden vor echten Problemen: Bei Ausfall von Komponenten und Baugruppen war es sehr problematisch, diese im Rahmen der Garantie zu reparieren! Einzelne Exemplare konnten aufgrund des Einsatzes von Bypass-Produktionstechnologien im ersten Betriebsjahr mehr als ein Dutzend (!) Mal zur Reparatur gebracht werden, nachdem sie insgesamt mehrere Monate im Dienst gestanden hatten.
Die stabile Massenproduktion des UAZ-3160 wurde zwei Jahre nach dem Start der Massenproduktion im Jahr 1999 gemeistert. Seit 2001 wurden die "sechziger Jahre" mit modernen 2,7-Liter-16-Ventil-Einspritzmotoren ZMZ-4092 mit einer Leistung von 132 PS ausgestattet, die auf Autos der neuesten Versionen 143 "Pferde" entwickelten. In den Jahren 2002-2003 wurden jedoch kleine Serien von Autos mit Dieselmotoren montiert - sowohl der inländische ZMZ-5143.10-Turbomotor als auch ausländische Peugeot- und VM-Motoren.
Neben der üblichen "kurzen" Version wurde Anfang der 2000er Jahre in Uljanowsk ein Auto produziert, das der Familie schließlich den Namen "Simbir" verlieh: UAZ-3162 mit vergrößertem Radstand, der viel attraktiver aussieht als der "Sechzig" aufgrund der veränderten Körperproportionen.
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Darüber hinaus war die Landung in der zweiten Reihe aufgrund der breiteren Hecktüren im "langen" UAZ viel bequemer. Aus diesem Grund bevorzugten die Käufer den UAZ-3162 und nicht den "Shorty", dessen Nachfrage schnell nachließ. Aus diesem Grund wurde bereits 2003 die Produktion des Basisgeräts UAZ-3160 eingestellt, wobei der Schwerpunkt auf der Produktion des UAZ-3162 und seiner Derivate lag. Dies tut jedoch keinen Abbruch an der Tatsache, dass es die "Sechziger" waren, die einst eine wichtige Seite im Buch des Uljanowsker Automobilwerks aufblätterten und sowohl stilistisch als auch konstruktiv zur Grundlage für Modelle der modernen UAZ-Reihe wurden - zum Beispiel , der Patriot.
Serienmodifikationen des UAZ-3160:
- 31601 - Benzinmotor UMZ-421.10-10 (2,9 l; Vergaser; 110 PS)
- 31602 - Benzinmotor ZMZ-4092 (2,7 l; Einspritzung; 132 PS)
- 31602-059 - Benzinmotor ZMZ-409.10 (2,7 l; Einspritzung; 142 PS)
- 31603 - Peugeot XUAD11ATE Dieselmotor (2,1 l; Turbo; 108 PS)
- 31604 - VM 425LTRU Dieselmotor (2,5 L; Turbo; 103 PS)
- 31605 - Benzinmotor UMZ-2413 (2,9 l; Einspritzung; 110 PS)
Was ist Ihre Einstellung zum UAZ-3160?
Muss alle positiven Eigenschaften eines Geländewagens und eines Stadtautos vereinen. Auf dieser Grundlage haben die Ingenieure von Uljanowsk ein völlig neues Modell des SUV UAZ "Simbir" geschaffen.
Dieses Auto ist im Gegensatz zu seinen Vorgängern komfortabler, leistungsfähiger und einfacher zu fahren. Beim Betrachten wird sofort klar, dass das Auto für den Betrieb unter allen Bedingungen ausgelegt ist (dies ist eine Besonderheit aller UAZ-Fahrzeuge).
Entstehungsgeschichte
Ursprünglich wurde das Modell 3162 auf der Basis gebaut, die sieben Jahre lang, von August 1997 bis 2004, in Massenproduktion hergestellt wurde. Der neue UAZ Simbir war eine verbesserte Version dieses Modells mit einer langen Basis und einer neuen Achse. Und es wird seit April 2000 produziert. Seit diesem Moment ist viel Zeit vergangen, in der sich das russische SUV bestens bewährt hat. UAZ "Simbir" - die Bewertungen der Besitzer waren sehr schmeichelhaft. Kunden hatten die Möglichkeit, einen 6-Sitzer-SUV Uljanowsk in einer Luxusversion mit 3 Sitzreihen sowie einem mechanischen Kopfstützenverstellsystem zu bestellen.
Überprüfung von Design und Spezifikationen.
Viele werden zustimmen, dass "Simbir" ein ziemlich attraktives Aussehen hatte, das die Solidität seines Besitzers betonte. Die Karosserie wurde mit sehr hoher Qualität hergestellt (dies gilt sowohl für das Design als auch für seine Festigkeit). Jetzt ist der Jeep in engen Kurven stabiler geworden und hat auch eine höhere Geschwindigkeit entwickelt.
Der Innenraum des neuen Modells ist geräumiger geworden. Auch die Vordersitze haben sich verändert – jetzt ermüdet das Autofahren den Fahrer und seine Passagiere nicht mehr. Die Rücksitze lassen sich leicht umklappen, was das Volumen des Kofferraums deutlich vergrößert (war aber schon sehr geräumig).
UAZ "Simbir" ist mit einem Radio-Tonbandgerät, Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern und Scheinwerferreinigern ausgestattet. Es hat auch eine Zentralverriegelung und eine Luke im Cockpit.
Ein Wort zum Motor
Bis 2001 wurde das neue Produkt mit der Marke vervollständigt. Danach wurde ein modernerer und leistungsstärkerer Motor der gleichen Marke in den SUV eingebaut. Ein Jahr später produzierte das Unternehmen eine neue Linie von UAZ "Simbir" mit ZMZ-Turbodieselmotoren.
Uaz durch die Augen der Verbraucher
Der russische Jeep UAZ "Simbir" konnte sich mit seiner hervorragenden Geländegängigkeit, seiner hohen Wartbarkeit sowie seiner unprätentiösen Wartung rühmen. Zahlreiche Fabrikmängel (darunter Motordefekte, erhöhter Kupplungsverschleiß und häufige Pannen der Servolenkung) beeinträchtigten jedoch den Ruf der Uljanowsker SUVs. Manchmal nannten es die Leute "ein schädliches und ungezogenes Auto". Anfangs war unsere heimische Autoindustrie berühmt für ihre unfertigen Autos.
Der Versuch der Ingenieure, das veraltete Modell 469 (den legendären UAZ "Bobik") zu aktualisieren, war jedoch nicht umsonst. Die neuen SUVs hatten gegenüber ihren Vorfahren viele Vorteile. Trotzdem gibt es keine idealen Maschinen auf der Welt, und jede von ihnen hat ihre eigenen Mängel.
Prestigeträchtiges Modell eines heimischen SUV
Die moderne Realität und der unbefriedigende Straßenzustand stellen eine Reihe von Anforderungen an das Auto. Sicherheit, Komfort und Geräumigkeit spielen bei der Autowahl eine wichtige Rolle, denn fast immer kaufen Käufer ein Auto für die Familie. Es ist auch zu berücksichtigen, wie das Fahrzeug für den Betrieb unter russischen Bedingungen angepasst ist, und hier müssen Sie auf die Höhe der Bodenfreiheit achten. All diese Anforderungen und Wünsche erfüllt der russische Full-Size-Allrad-Geländewagen UAZ 3162 Simbir. Hervorragende Betriebseigenschaften, ein geräumiger und geräumiger Innenraum sorgen für den Komfort eines Autos nicht nur in der Stadt, sondern auch auf langen Fahrten. Die hohe Bodenfreiheit ermöglicht es, ohne ans Gelände zu denken, das Auto für Outdoor-Aktivitäten zu nutzen.
Innen- und Karosseriedesign
Anfang 2000 rollte das erste Serienmodell des UAZ Simbir SUV vom Band des Automobilkonzerns UAZ. Sein Prototyp ist eigentlich der UAZ 3160, dessen Radstand auf 2760 mm erweitert wurde. Dadurch konnte die Tragfähigkeit erhöht und der Innenraum vergrößert sowie die Laufruhe und Stabilität positiv beeinflusst werden. Das Design des Autos wurde deutlich verbessert und verbessert.
Besondere Aufmerksamkeit verdient der Salon UAZ Simbir, der gründlich überarbeitet wurde. Dieses Modell hat aufgrund des erhöhten Innenvolumens viele Vorteile gegenüber seinen Vorgängern. Darüber hinaus hat der UAZ 3162 jetzt eine hervorragende Sicht vom Fahrersitz aus, der Glasreinigungsbereich kann sich nur freuen: Die Bürsten passen eng an die Gestelle und hinterlassen daher keine Schmutzschicht.
Eleganter Salon
Das Design der Fahrer- und Beifahrersitze des UAZ 3162 Simbir-Autos ermöglicht es Ihnen, die Sitze vollständig an die gewünschten Parameter anzupassen. Dafür gibt es eine Höhenverstellung, längs und im Lendenbereich. Die geräumige Rückbank bietet bequem Platz für 3 Erwachsene. Klappt man ihn um, kann man das ohnehin schon riesige Volumen des Gepäckraums noch einmal deutlich vergrößern. Durch die Erweiterung des Sitzes zusammen mit den Vordersitzen erhalten wir hervorragende Schlafplätze.
Durch das Ändern der Rücksitzeinstellung ist das Ein- und Aussteigen der Passagiere viel einfacher geworden. Beeinflusst wurde dies auch durch die geänderte Konfiguration der Hecktüren, deren Größe und die Hinzufügung einer klappbaren Trittstufe. An der engsten Stelle vergrößerte sich die Öffnung um 225 mm, an der breitesten um 180 mm. Durch Öffnen der Hecktür erhalten Sie Zugang zu zwei zusätzlichen Doppelklappsitzen, wodurch die Kapazität des UAZ Simbir auf 9 Personen erhöht wird.
Das Armaturenbrett wurde ersetzt, jetzt ist es gut lesbar. Ein recht großes Handschuhfach dient als Armauflage und grenzt den Raum zwischen Fahrer und Beifahrer ab. Das Lenkrad wurde durch ein ergonomischeres, komfortableres und kleineres ersetzt. Es ist eine verstellbare Lenksäule installiert, mit der Sie ihren Neigungswinkel ändern können. Jetzt hat das Auto elektrische Fensterheber.
Die Karosserie des UAZ 3162 ist mit einer wirksamen Geräusch- und Schwingungsisolierung ausgestattet, durch den Lüftungskanal gelangt die Wärme der Heizungsanlage in die Füße der Passagiere. Äußerlich ist es schon schwierig, in diesem Auto die UAZ zu erkennen, an die jeder gewöhnt ist. Dass es nur eine ungewöhnliche Lösung für die Front des Autos gibt. Es passt optisch zu europäischen Marken: Original-Design des Kühlergrills, modifizierte Frontkotflügel, grazile Stoßfänger, Radlaufverbreiterungen, Zierleisten, Seitenschweller und Schutzbögen für Front und Scheinwerfer. Ein Schiebedach ist montiert, Nebelscheinwerfer, Scheinwerferreiniger sind verbaut. Das hintere Türglas des UAZ Simbir ist mit einer Elektroheizung und einem Reiniger ausgestattet. Das Dach hat eine schlanke Dachreling.
Modellspezifikationen
Auch der mechanische Teil des Autos wurde deutlich überarbeitet. Das Chassis ähnelt diesem UAZ 3160. Die hinteren Federn wurden durch weichere ersetzt, um die Tragfähigkeit zu erhöhen, haben sie ein Blatt hinzugefügt, jetzt sind sie vierblättrig. Die energieintensive vordere Querlenkerfederung, ausgestattet mit einem Stabilisator, und die abhängige Federung hinten sorgen für Komfort beim Fahren auf Straßen mit unterschiedlichen Belägen. Die sorgfältig ausgewuchtete verlängerte Propellerwelle des UAZ 3162 ist mit einer zusätzlichen Abstützung ausgestattet, die es ermöglicht, unnötige Geräusche durch Vibrationen und Vibrationen des Aggregats zu beseitigen. Die für UAZ-SUVs untypische Servolenkung lässt die Lenkung so leichtgängig werden, dass sich das Lenkrad ohne Kraftaufwand drehen lässt. Ein an der Lenkstange montierter Dämpfer absorbiert alle Stöße und Stöße, die von den Rädern auf das Lenkrad übertragen werden.
Simbir hat keine Angst vor Offroad
Im Gelände fühlt sich der UAZ 3162, wie es sich für Autos dieser Klasse gehört, wie ein Fisch im Wasser an. Bei Kurvenfahrten wird nicht nur die Flugbahn beibehalten, sondern es entsteht praktisch kein Wanken. Vorne belüftete Scheibe und hinten mit selbstnachstellender Lüftvorrichtung leisten Trommelbremsen hervorragende Arbeit. Aus diesem Grund ist es fast unmöglich, das Auto aus dem Gleichgewicht zu bringen.
Der SUV kann mit jedem Motor der Linie UAZ 3160 der Werke Uljanowsk und Zavolzhsky ausgestattet werden. Der Vorwärmer-Vorwärmer erleichtert das Starten eines Benzinmotors mit Kraftstoffeinspritzsystem unter winterlichen Bedingungen. Grundsätzlich werden zwei Modifikationen angeboten - UAZ 31622, ausgestattet mit einem 136-PS-Motor. mit. mit einem Volumen von 2700 cm³ (ZMZ-4092.10) und UAZ 31625 mit einem 105-PS-Motor. mit., mit einem Volumen von 2900 cm³ (UMP-4213.10).
Das synchronisierte Fünfganggetriebe und das neu gestaltete Verteilergetriebe ermöglichen das Einlegen und Schalten der Vorderachse mit einem einzigen Hebel. Wenn Sie seine Position ändern, wird zuerst die Vorderachse zugeschaltet, danach wird auch ein niedriger Gang mitgeliefert. Der beladene UAZ 3162 Simbir überwindet mühelos lange Anstiege von 31 °, bewegt sich souverän mit einer Seitenneigung von 35 ° und klettert mühelos aus halben Meter Gräben mit Neigungswinkeln bis zu 37 °. Nachdem er auf der Strecke ausgestiegen ist, kann er anderen einheimischen Autos eine Chance geben und auf 150 km / h beschleunigen.
Der UAZ 3162 hat nicht nur alle guten Dinge von seinem "großen Bruder" übernommen, sondern auch neue Optionen erworben, die es ihm ermöglichen, viel selbstbewusster auf den Straßen zu bleiben. Die Aufstellung wurde durch das Auto 31622 Simbir fortgesetzt.
Ein leistungsstarker Motor, geräumiger Innenraum, Servicefreundlichkeit sind die Hauptmerkmale dieses SUV. Falls erforderlich, wird ein Servicecenter dies diagnostizieren und reparieren. Man kann mit Sicherheit sagen: UAZ 3162 Simbir erfüllt alle nationalen und internationalen Anforderungen für Autos dieses Typs.
Zum Teil unterscheiden sich die Autopräferenzen der Bewohner großstädtischer Siedlungen deutlich von den Autopräferenzen der Bewohner von Megastädten. Für einen, der sein Auto hauptsächlich in der Stadt fährt, ist es wichtig: Wendigkeit und Effizienz, Stadtautofahrer, die in ihren Mitteln nicht zu eingeschränkt sind, sind bereit, mehr zu bezahlen für: Sportlichkeit, Komfort und Prestige. Für einen Menschen, der weit weg von Großstädten und Tankstellen lebt, ist es wichtig, dass das Auto einfach und wartbar ist, die Zuverlässigkeit unter solchen „unurbanisierten“ Bedingungen spielt eine sehr wichtige Rolle sowie die Geländegängigkeit, denn nicht jeder Das russische Dorf hat eine zentrale Straße mit einer harten Oberfläche, aber die Maschine kann auch für Haushaltsarbeiten verwendet werden. Es ist sehr gut, wenn es über ausreichende Tragfähigkeit verfügt und problemlos einen Anhänger ziehen kann. All diese Anforderungen erfüllt UAZ - ein reparierbares, zuverlässiges und befahrbares Auto, aber es kann nicht als komfortabel bezeichnet werden, und die Bewohner eines kleinen Dorfes wollen auch Komfort, wenn auch nicht der, der bietet, aber wenn nur dieses lästige Zittern nicht wäre innewohnend in alten Uljanowsk-Autos ... Für solche Fahrer wurde UAZ Simbir geschaffen, 
die Produktion begann im Jahr 2000, nur ein Jahr nach dem Start der Serie. Das Modell UAZ 3162 Simbir unterscheidet sich vom Vorgängermodell 3160 hauptsächlich durch eine breitere Spurweite von 1.600 mm (die gleiche Spurweite wie bei den Bars), eine erweiterte Spurweite wurde dank neuer Spicer-Achsen erhalten, Simbir hat einen längeren Radstand und mehr geräumig ein Salon, der bis zu neun Personen einschließlich des Fahrers unterbringen kann. Im Folgenden wird er die technischen Eigenschaften des UAZ Simbir, die Kosten, Fotos und Funktionen des russischen SUV betrachten.
Neben der üblichen "Ziege" ist Simbir ein ziemlich großes Auto, denn seine Länge beträgt 4630 mm, 
der Radstand beträgt 2760 mm, die Breite und Höhe des 3162-Modells betragen 2020 bzw. 1950 mm. Die Bodenfreiheit (Freiheit) des russischen Geländewagens beträgt 210 mm, und zum Teil kann der UAZ-SUV eine 0,5 m tiefe Furt überwinden. Achten Sie auf das Foto von UAZ Simbir, sehen Sie sich an, wie weit die Motorhaube über die Kotflügel reicht, erinnert Sie diese Entscheidung daran. Das Leergewicht des überwachten Geländewagens beträgt 2040 kg, die Tragfähigkeit von Simbir beträgt 800 kg, die gleiche Tragfähigkeit gilt für Bars. Interessanterweise ist die Spur 1445 mm an beiden Achsen gleich. Der Geländewagen zieht Schuhe in der Dimension: 225/75 R16 an. Wenn Sie sich das Foto von Simbir genau ansehen, können Sie leicht Merkmale erkennen, die tatsächlich eine Fortsetzung des 3162-Modells sind.
Das Modell 3162 ist mit einer hydraulischen Servolenkung ausgestattet, die in den frühen 2000er Jahren für die meisten unserer Fahrer noch ein Luxusartikel war, aber zusätzlich zur Servolenkung ist Simbir ausgestattet mit: 
elektrische Fensterheber, getönte Scheiben und sogar Klimaanlage. Die Sicherheitsgurte sind höhenverstellbar. Ein spezieller Bogen ist vor dem Beifahrer platziert, ähnlich dem, der in der Kabine zu sehen ist. Ein solcher Handlauf weist darauf hin, dass Sie in einem echten SUV sitzen, aber trotz der Offroad-Essenz ist die Kabine des UAZ Simbir auch dank der neuen Kunststofffrontplatte viel komfortabler als die Kabine der alten "Ziegen". Die Kofferraumtür öffnet sich zu den Seiten, da das Reserverad daran befestigt ist, sollten Sie beim Kauf eines gebrauchten Simbir prüfen, ob die Tür durchhängt. Mit umgeklappten Zusatzsitzen fasst der Kofferraum des 3162 820 Liter. Natürlich ist der Kofferraum des 3162 SUV nicht so geräumig wie der des einen, aber selbst bei ausgeklappter zweiter Sitzreihe ist er doppelt so groß wie der Kofferraum einer Golfklasse-Limousine.
Technische Eigenschaften von UAZ Simbir
Der Vierzylindermotor ZMZ 409.10 mit einem Zylinderdurchmesser von 95,5 mm und einem Kolbenhub von 94 mm hat ein Volumen von 2,7 Litern. Die Leistung des Doppelwellenmotors beträgt 128 PS, das maximale Drehmoment beträgt 217 Nm. das Verdichtungsverhältnis von 9,0:1 ermöglicht es Ihnen, mit 92. Benzin zu fahren. Der russische SUV legt in 19 Sekunden hundert Stundenkilometer zu – nicht schlecht für das Uljanowsker Auto. Die Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h ist auch völlig ausreichend, aber noch wichtiger ist, dass dieser russische SUV bei einer Geschwindigkeit von 110 km recht sicher ist. Die guten Traktionsfähigkeiten der Maschine werden durch eine sehr kurze Hauptpaarung mit einer Übersetzung von 4,37:1 ergänzt. Im Stadtzyklus beträgt der Kraftstoffverbrauch des UAZ Simbir 14,5 Liter, im Autobahnmodus reduziert sich der Verbrauch auf 10,4 Liter. Wie viele andere Uljanowsk-Autos ist das Modell 3162 mit zwei Gastanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 43,5 Litern ausgestattet. Wie beim Barça sind an der Vorderachse des 62. Scheibenbremsen verbaut, das Abbremsen der Hinterräder erfolgt über Trommelmechanismen. Auch die LUK Kupplung trägt zur Handlichkeit dieses großen Fahrzeugs bei.
Preis für UAZ Simbir
Sie können einen UAZ Simbir von 2004 für 6.000 US-Dollar kaufen. Der Preis von UAZ Simbir ist vergleichbar mit dem Preis von Lada Priora. Und am Beispiel dieser beiden Autos sind zwei Ansätze zur Entwicklung eines Autos perfekt sichtbar. Priora ist ein sparsames, schnelles und bequemes Auto für den Stadtverkehr und das Uljanowsk-Auto, das auf guten Straßen nicht so bequem ist, aber Sie können es sogar bis ans Ende der Welt fahren.