Gas 53 Kabinenspezifikationen. Betankungskapazitäten und -normen

In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts begann das Werk, das heute als "GAZ-Gruppe" bezeichnet wird, mit der Produktion von mittelschweren Lkw.

An den Lastwagen wurden neue Aggregate, Getriebemechanismen, Kabine und Karosserie sowie Steuerungen installiert.

Modelle der Baureihen 52, 53, 66 bildeten eine Reihe von Universal-Lkw, die im volkswirtschaftlichen Interesse Transporte in der Industrie, in der Landwirtschaft und im Bauwesen ermöglichten.

Änderungen und Release-Historie

Das Auto war der massivste Lastwagen in den Unionsrepubliken. Auf den Straßen des Landes waren 4 Millionen Fahrzeuge in Normal-, Dump- und Spezialversionen unterwegs.

1961-1967. GAZ-53F wurde hergestellt. Sechszylinder 82 PS mit. Der GAZ-11-Motor mit Vierganggetriebe ermöglichte den Transport von 3.500 kg Fracht und verbrauchte 24 Liter Benzin mit niedriger Oktanzahl für eine Strecke von 100 km.

Zum Zeitpunkt des geplanten Starts war die V-8 noch nicht in Produktion.

Für 53F wurde ein Sechszylinder-GAZ-11 gezwungen, wodurch die Verdichtung des Gemischs erhöht wurde. Es gab keine fertige Hypoid-Hinterachse, daher wurde ein Mechanismus mit Kegelrädern aus dem 51A-Modell (das Auto ist auf dem Foto gezeigt) installiert.

Objektiv gesehen war der Wagen GAZ-53F in seinen technischen Eigenschaften ein Übergangsmodell zwischen der 51A-Serie (mit einer Zuladung von 2.500 kg) und der SAZ-53B-Serie (mit einer Tragfähigkeit pro Tonne mehr), die von eine auf 3,7 m vergrößerte Basis und neue Reifen 8, 25-20, montiert auf Stahlfelgen.

Das Auto wurde nicht nur als Muldenkipper verwendet, sondern auch als Abwasserwagen, Tankwagen und Milchwagen waren üblich.

GAZ-53 war kein vollständiges Design, da es aufgrund häufiger Ausfälle von Teilen und Mechanismen bei Fahrern und Arbeitern von Reparaturdiensten von Kraftverkehrsunternehmen nicht beliebt war. Bis 1967 wurde ein Lkw mit deutlich schwachem Motor und unzuverlässiger Achse produziert.

Von 1964 bis 1983 kamen die Baureihen 53 und 53A mit 3.500 und 4.000 kg Zuladung auf die Straße. Ein stärkeres 115-PS-ZMZ-53-Triebwerk. mit. sorgte für eine Erhöhung des Geschwindigkeitsparameters auf 85 km / h bei einem Benzinverbrauch von 25 Litern pro 100 km.

Unterschiede zwischen der 53A-Linie und 53

Automodelle haben folgende Unterschiede:

• verstärkte Vorderachse;
• neues Kardandesign;
• zuverlässigeres Lenkgetriebedesign;
• neuer Kühlergrill;
• Blinker werden durch Repeater an den Cockpitflügeln dupliziert;
• das Vorhandensein von elektrischen Scheibenwischern;
• Kabinenheizung.

1973 wurde der 53A das staatliche Qualitätszeichen der UdSSR verliehen.
Zur Erweiterung der Funktionalität der Maschine wurde die Fertigung des Fahrgestells 53 01 für gedeckte Aufbauten und Sonderausstattungen etabliert.

Das Fahrgestell 53 02 war eine Plattform für den Einsatz einer Kippmulde und war mit einer Zapfwelle für die Hydraulikpumpe ausgestattet.

Exportiert wurden Lastwagen der Modelle 53 50 und 53 70. Autos wurden in Belgien, Finnland und sozialistischen Ländern bereitwillig gekauft. In Bulgarien und Kuba wurden Lastwagen aus Bausätzen von GAZ zusammengebaut.

Das Modell 53 12 wurde von 1983 bis 1992 als Weiterentwicklung der 53. Baureihe produziert. In den Lastwagen wurde ein Achtzylinder-ZMZ-511-Motor eingebaut.

Leistungsparameter von 120 Litern. mit. erlaubt, die Last bis zu 4,5 Tonnen zu bringen, und die Geschwindigkeitsanzeige - bis zu 90 km / h.

Der Benzinverbrauch stieg auf 30 Liter, es war jedoch möglich, eine Ausrüstung zum Betanken mit Flüssig- oder Druckgas zu installieren.

Technische Merkmale des Basisfahrzeugs GAZ-53:

Diesel-Automotor

Der Motor des GAZ-53 (ZMZ-53) ist ein V-förmiger Achtzylinder (zwei Reihen mit vier Zylindern) vom Vergasertyp, der in einem Viertaktzyklus arbeitet.

Das Arbeitsvolumen der Zylinder des Verbrennungsmotors des GAZ-53-Autos beträgt 4,25 Liter (bei einer Zylindergröße im Querschnitt von 92 mm und einem Kolbenhub von 80 mm).

Spezifikationen für die Leistung von 115 Litern. mit. Der Motor GAZ-53 wird mit einem Anlasser gestartet.

Nominelle Umdrehungen der Kurbelwelle pro Minute - 3.200. Verdichtungsverhältnis der Mischung - 6,7.

Systeme und Mechanismen

Der Zylinderblock wird durch Gießen aus einer Al-4-Legierung hergestellt, nach dem Gießen wird er durch Wärmebehandlung und Imprägnierung mit Kunstharz versiegelt. Es ist ein Monoblock-V-förmiges Design mit einem 90-Grad-Winkel entlang der Zylinderachsen.

Die Hohlräume des Blocks und gusseiserne Hülsen für die Kolben bilden den Mantel der Wasserkühlung des Motors. Es besteht die Möglichkeit des Reparaturaustauschs der Hülsen (5 Gruppen mit Buchstabenbezeichnungen). Vom Ende des Blocks wird das Kupplungsgehäuse mit Gewindestangen befestigt.

Die Kolbengruppe ist aus einer Al-30-Aluminiumlegierung gegossen. Der Kolben hat eine runde Form mit flachem Boden, in seinen Körper sind drei Nuten für Ölabstreifer und Kompressionsringe geschnitten.

Kolben werden nach dem eigenen Durchmesser (Buchstabenmarkierung) in 5 Reparaturgruppen und nach dem Durchmesser der Kolbenbolzenbohrung (Farbmarkierung) in 4 Gruppen eingeteilt.

Die Blockköpfe bestehen aus einer Al-4-Legierung. Die Ventilsitze sind aus Grauguss, die Führungsbuchsen aus Kupfer-Graphit-Keramik. Block und Zylinderköpfe sind durch Gewindestangen durch stahlverstärkte Asbestplattendichtungen verbunden.

Die Kurbelwelle ist aus Grauguss gegossen, daran sind Pleuelzapfen, Stützen und Gegengewichte angeformt. Die Welle ist dynamisch und statisch ausgewuchtet.

Die axiale Bewegung der Kurbelwelle schließt zwei Unterlegscheiben aus, die auf beiden Seiten des Trägers des ersten Zapfens installiert sind. Es ist im Block mit Öltropfrillen, Öldichtungen und Asbestpackung abgedichtet.

Der Gasverteilungsmechanismus mit dem oberen Ventileinbau sorgt für den Einlass des Arbeitsgemisches in die Zylinder und die Freisetzung des Abgases.

Das Gerät besteht aus: Nockenwellen und Zahnrädern, Stößeln, Kipphebeln, Gestängen, Ventilen, Führungsbuchsen und Federn.

Die Nockenwelle ist aus Stahl geschmiedet. Es verfügt über fünf Lagerzapfen, Nocken, ein Zahnradgetriebe für die Ölpumpe und einen Zündverteiler.

Das Antriebssystem umfasst: einen 90-Liter-Gastank, Rohrleitungen, eine mechanisch angetriebene Membranpumpe, Kraftstofffiltergeräte und einen K-126-Zweikammervergaser - ein Gerät zur Herstellung eines Kraftstoff-Luft-Gemischs.

Das Schmiersystem versorgt die reibenden Teile unter Druck und Schwerkraft mit Öl. Getriebeölpumpe über Nockenwelle angetrieben, Vollstrom-Ölfilter, wartungsfähig.

Der Filter für die Luftaufbereitung wird trägheitsgemäß mit der Ablagerung von Verunreinigungen im Ölbad gewartet.

Kühlsystem mit Wasserpumpe, geschlossene Ausführung, flüssig. Es besteht aus einem Wassermantel für den Zylinderblock, einem Kühler, einer Pumpe, einem Thermostat, einer Jalousie, einem Lüfter, seiner Abdeckung, einem Kühlerstecker und Verbindungsschläuchen. Das Fassungsvermögen beträgt 22 Liter. Zündanlage kontaktieren.

Modell 53 12

Der Lkw ist für den Transport von bis zu 4.500 kg schweren Gütern auf Asphalt- und Feldwegen ausgelegt. Die Maschine durfte bei Temperaturen von +40 bis -40°C betrieben werden.

Option 53 12 ist ein tiefgreifendes Upgrade des 53A-Modells mit der besten Kraftstoffeffizienz, Wartungs- und Sicherheitsleistung.

Eine Leistungssteigerung des Kraftwerks, der Einsatz neuer Radialreifen ermöglichte es, die Dynamik und Geländegängigkeit der Maschine zu erhöhen.

Wagen der Baureihen 53 27 und 53 19 fuhren mit Druck- und Flüssiggas.

Das Triebwerk ZMZ-53-11 erhielt eine Sektionalölpumpe, eine Vollstromfiltervorrichtung, neue Zylinderköpfe mit erhöhtem Kompressionsparameter und die Kurbelgehäuseentlüftung wurde auf einen geschlossenen Kreislauf geschaltet.

Das Auto wurde verstärkt: Blattfederung, Rahmenelemente, Achsquerträger (Träger). Die Giftigkeit des Abgases konnte um 19 % reduziert werden.

Zukünftig ist das Auto mit einem zukunftsweisenden Triplex, einer kontaktlosen Zündanlage, neuer Lichtanlage, Notsignalen, einem hydraulischen Unterdruckverstärker mit Bremsdruckverteilung entlang der Achsen ausgestattet.

Kennen Sie solche, die in der Landwirtschaft und anderen menschlichen Tätigkeitsbereichen erfolgreich eingesetzt werden?

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Kipper

Der LKW wurde für den Transport von Schüttgütern im Interesse der Landwirtschaft und Industrie hergestellt. Der Entladevorgang wurde aufgrund des Hydrauliksystems mechanisiert.

Das Fassungsvermögen der Ganzmetall-Karosserieplattform beträgt 5 Kubikmeter. Ein spezieller Mechanismus ermöglicht das mechanische Entladen auf eine der Arbeitsseiten.

Auf dem Fahrgestell GAZ-53 02 wurde ein Muldenkipper mit einem um 270 mm hinten verkürzten Rahmen hergestellt. Der Radstand blieb gleich. Ausgestattet mit einer Zapfwelle.

Die Plattform war mit einer Zahnrad-Hydraulikpumpe ausgestattet, die durch ein System von Steuerventilen den Betrieb eines Dreilenker-Hydraulikzylinders zum Heben der Karosserie gewährleistete.

Der Heckkraftheber und die Anhängevorrichtungen wurden in die Seitenrahmen verlegt.

Problematische Probleme während der gesamten Serie

Die Autoserie hat folgende Nachteile:

• geringe Ressource des Kupplungs- und Bremssystems;
• erheblicher Kraftstoffverbrauch;
• unzuverlässig: Verbindung von Teilen des Kardangetriebes, Verteiler und Variator der Zündspule;
• Undichtigkeit der Öldichtung des hinteren Hauptlagers des Motors.

Der mittelschwere Lkw der 53. Baureihe erwies sich als technisch einfach, zuverlässig und leicht zu fahren. Langlebige Autos mit dezentem Design sind auf den Landstraßen der Regionen noch zu finden.

Die Maschine kann in der Garage eines privaten Hofes, in einer ländlichen Werkstatt, auf dem "Feld" gewartet und repariert werden. Autoteile sind günstig und nicht knapp.

Wenn die Öl- und Filterelemente innerhalb des vorgesehenen Zeitrahmens gewechselt werden, kann die Motorressource vor der Überholung 400.000 km überschreiten.

Abschließend sehen wir uns das Video der Testfahrt des GAZ-53-Trucks an und erfahren das Gutachten zu den technischen Eigenschaften des Autos:

Seit Juni 1969 wurde für mehrere Monate das zweite 3,5-Tonnen-Übergangsmodell GAZ-53 mit einem neuen 8-Zylinder-V-Vergaser ZMZ-53-Motor hergestellt. Im Juni 1965 begann die Produktion des 4-Tonnen-Lkw GAZ-53A, der bis 1982 produziert wurde.

Kurzer Kfz-Leitfaden:

GAZ-53-07 Auto hergestellt vom Gorki Automobilwerk auf der Basis von GAZ-5ZA in den Jahren 1974-1984. Hauptkraftstoff ist Flüssiggas (LPG), Reservekraftstoff ist Benzin A-76 (für den Kurzzeitbetrieb).

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Motor

Modifikation ZMZ-53-18 (Basis ZMZ-53-11, umgerüstet für den Betrieb am GUS) Verdichtungsverhältnis 8,5, Leistung 88,3 kW (120 PS) bei 3200 U/min, Drehmoment 284 Nm (29 kgfm) bei 2200-2500 U/min.

Gasversorgungssystem

Identisch mit dem Stromversorgungssystem des Autos, mit Ausnahme von: einer Gasflasche mit einem Nutzvolumen von 170 Litern (voll - 190 Liter), einem Gasmischer - SG-250. Der Vergaser des Backup-Systems ist ein horizontaler Einkammer-Vergaser mit einer Flammensperre. Das Volumen des Gastanks des Reservesystems beträgt 60 Liter.

Die Autos GAZ-53-19 und GAZ-33075 werden vom Gorky Automobile Plant auf der Grundlage von GAZ-53-12 bzw. seit 1984 und GAZ-3307 seit 1990 hergestellt.Der Hauptkraftstoff ist Flüssiggas (LPG), das Backup ist A-76 Benzin ...

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Motor

Modifikation ZMZ-53-27 (Basis ZMZ-53-11, umgerüstet für den Betrieb an der GUS), Leistung 77,2 kW (105 PS) bei 3200 U/min, Drehmoment 255 Nm 26 kgf·m bei 1750-2250 U/min.

Gasversorgungssystem

Die Gasflasche befindet sich am linken Längsträger des Rahmens, das Nutzvolumen beträgt 171 Liter, die volle 190 Liter, der maximale Arbeitsdruck beträgt 16,0 kgf / cm 2. Der Zylinder ist mit einem Füllventil und zwei Durchflussventilen (Dampf- und Flüssigphase), einem Füllstandsanzeiger, einer Füllvorrichtung, Sicherheits- und Regelventilen ausgestattet. Gasreduzierer - RZAA, zweistufig, mit Dosier- und Spareinrichtung und Startmagnetventil. Der Gasreduzierer und der Verdampfer (flüssig) befinden sich im Motorraum. Gas- und Benzin-Kraftstofffilter sind mit RS-33601-Magnetventilen ausgestattet, um die Gas- und Benzinzufuhr vom Fahrersitz aus mit dem Kraftstoffartenschalter P-20A2 abzuschalten.

Vergaser-Mischer - К-126БГ, Gasversorgung - Durchgangslöcher in einem speziellen Distanzstück. Der Benzintank des GAZ-33075 ist ein spezielles Volumen von 60 Litern, das sich am linken Längsträger des Rahmens befindet. Gasdruckanzeige - Manometer UK-130, befindet sich auf der Instrumententafel. Der Drucksensor MM-358 befindet sich in der ersten Stufe des Gasminderers.

Die Autos GAZ-53-27 und GAZ-33076 GAZ-53-27 wurden 1984-1990 vom Gorki Automobilwerk hergestellt. basierend auf GAZ-53-12. GAZ-33076 wird seit 1990 auf Basis des GAZ-3307 produziert. Der Hauptbrennstoff ist komprimiertes Erdgas (LNG). Backup - Benzin A-76.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Motor

Modifikation ZMZ-53-27 (Basis ZMZ-53-11, umgebaut für den Betrieb mit LNG), Verdichtung 7,6, Leistung 73,5 kW (100 PS) bei 3200 U/min, Drehmoment 236 Nm (24 kgf·m) bei 1750-2250 U/min .

Gasversorgungssystem

Unter der Plattform befinden sich 7 Gasflaschen, Arbeitsdruck - 200 kgf / cm 2, volles Gasfüllvolumen - 70 m 3. Vergasermischer - K-126BG. Die restlichen Daten sind die gleichen wie bei.

GAZ-53 stammt aus dem fernen 1961. Damals war das Auto bereits die dritte Generation im Rahmen mittelschwerer Lkw. In seinem Alter, bis in die 90er Jahre, war er einer der massivsten Trucks. Es wurde jedoch seit langem vorhergesagt, dass es durch ein anderes, in Zukunft nicht weniger berühmtes Modell von GAZ ersetzt wird.

Insgesamt gingen über einen Zeitraum von fast 30 Jahren eines ununterbrochenen Produktionszyklus mehr als 4 Millionen Exemplare dieses Autos in verschiedenen Ausstattungsvarianten und Modifikationen auf die Straße. Dieser Lastwagen war in allen Unionsrepubliken sehr gefragt und wurde einst an die Armee geliefert.

Das Aussehen muss nicht streng beurteilt werden, die Betriebszeit der späten 50er Jahre stellte sich Anfang der 80er Jahre als veraltet heraus. Das gleiche gilt für den technischen Teil, das Auto wurde mit verschiedenen Motormodellen mit einer veralteten Konfiguration hergestellt.

Entwurf

Was das Aussehen angeht, gibt es hier absolut keinen Archaismus, alles ist bis ins kleinste Detail einfach. Zuallererst war dieses Modell, auch wegen der geräumigen Kabine, wie für diese Klasse gefragt.

Zu Beginn der Produktion wurde beschlossen, sich von Holzkabinen zu entfernen und Ganzmetall-"Kapseln" zu verwenden, die außerdem eine ziemlich gute passive Sicherheit hatten. Damals dachte zwar niemand zu viel über das Leben der Menschen nach, aber dennoch verging die Zeit und die Autos warteten in unserem Land auf eine Revolution.

Im vorderen Teil gibt es erwartungsgemäß nichts Kompliziertes. Das einfachste Haubendesign, mit dem Sie schnell mit Reparaturen beginnen können. Und die Stoßstange, die wirklich riesig war, erlaubte dem Mechaniker, sich selbstbewusst zu halten.

Was das "Frontend" betrifft, wurde nach dem 85. ein Restyling durchgeführt, sozusagen ein kleines Update des Modells. Das betraf vor allem die Optik und teilweise auch die Verkleidung.

Im Übrigen erwiesen sich alle Elemente als gleich und unterschieden sich nur je nach Verwendungszweck jeder Maschine.

Farben

Die Farbpalette wurde durch nur sieben Farben repräsentiert: Braun, Grün, Blau, Weiß, Beige, Gelb, Schwarz. Die häufigsten Farbtöne sind Blau und Grün.

Salon

Auch die Innenausstattung bietet keine Fülle von äußeren Momenten. Damals war alles so einfach und vielseitig wie möglich. Über Ergonomie muss nicht gesprochen werden.

Das Lenkrad ist ein Klassiker für alle sowjetischen Trucks, es hat eine Dreipunktlagerung. Es gab keine Verkleidung, jeder Fahrer konnte zu seinem eigenen Komfort etwas Material einwickeln, und damit war es erledigt.

Die Instrumententafel ist traditionell für GAZs dieser Jahre. Ohne feste Textur, mit verstreuten "Wells". Daher gibt es hier kein zentrales Panel. Stattdessen ein Metalltorpedo, in dem ein kleines „Handschuhfach“ verbaut war. Einige Modelle hatten Platz für große Analoguhren.

Anstelle der klassischen zwei Sessel wurde der GAZ-53 mit einem großen Sofa ausgestattet, das dank der riesigen Kabine problemlos drei große oder vier durchschnittliche Personen aufnehmen konnte. Bei den ersten Modellen waren nicht einmal Sicherheitsgurte vorgesehen, sie wurden erst in den 80er Jahren installiert.

Technische Eigenschaften

Die Plattform für den GAZ-53 ist ein einteiliger Rahmen mit einer 4 * 2-Radanordnung. Auf dieser Basis wurden viele verschiedene Modifikationen hergestellt. Einst sogar der KAVZ-685-Bus, bekannter als "Boot". Dementsprechend unterschiedlich war der Aufbau und die Position der Aufhängung.

Die Lenkung hat keine Verstärker, was das Fahren dieses Autos extrem mühsam machte.

Gleiches gilt für die Bremsanlage, "Hilfskräfte" waren damals noch nicht vorgesehen.

Der Checkpoint war nur mit einem in Betrieb - es ist eine 4-Gang-"Mechanik".

Abmessungen (Bearbeiten)

• Länge - 6395 mm
• Breite - 2020 mm
• Höhe - 2220 mm
• Leergewicht - 3200 kg
• Bruttogewicht - 7085 kg
• Basis, Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse - 3700 mm
• Kofferraumvolumen - n / a
• Kraftstofftankvolumen - 90 l
• Reifengröße - 240/260/280/300 / 320R508
• Bodenfreiheit - 265 mm

Motor

Es gab nur einen Motor - einen 4,2-Liter-Benziner, der 120 PS leisten konnte. Auf seiner Grundlage wurden mehr als fünf Modifikationen vorgenommen, die sich nicht wesentlich unterschieden.

* - nach Stadt \ Autobahn \ gemischt

Spritverbrauch

Der Verbrauch dieses Motors erwies sich als recht hoch und lag im Bereich von 24,5 Liter pro Hundert bei einem kombinierten Fahrzyklus.

Gaz-53 gilt als der beliebteste mittelschwere Lkw der Sowjetzeit. Seine Produktion dauerte über 30 Jahre. In dieser Zeit liefen mehr als 4 Millionen Autos vom Band. Der erste Prototyp wurde 1959 vorgestellt, die Serienproduktion begann 1961 und endete 1992.

Innen und außen

Der Muldenkipper Gaz-53 hatte für seine Zeit ein modernes Design. Der Kühler war komplett mit Metall überzogen. Der Rahmen hatte eine hohe Zuverlässigkeit, die viele Jahre ohne Pannen gedient hat. Eine interessante Entscheidung der Konstrukteure war es, den Gastank unter dem Fahrerhaus und seinen Hals neben der Fahrertür zu platzieren. Dies erwies sich beim Umstieg auf Gas als Vorteil: Die neue Ausrüstung konnte unter die Karosserie eingebaut werden (alle Lkw der damaligen Zeit hatten dort einen Gastank).

Die Gas-53-Zündung wurde in den 1960er Jahren weiterentwickelt. Die Designer verwendeten einen Elektrostarter. Für zusätzlichen Komfort wurden eine Heizung (hält die Kabine bei starkem Frost warm) und elektrische Scheibenwischer hinzugefügt.

Es gab keine getrennten Sitze für Fahrer und Passagiere - es gab ein kombiniertes Sofa. Seine Größe ermöglichte es mehreren Personen in Winterkleidung, sich bequem zu bewegen. Hinter dem Stuhl befindet sich ein besonderer Platz zum Aufbewahren von Werkzeugen und anderen Dingen.

Abmessungen Gaz-53

Transportgewicht - 3200 Kilogramm, mit einer maximalen Zuladung - 7850 Kilogramm. In der Dokumentation heißt es, dass der "Truzhenik" Güter bis zu 4500 Kilogramm transportieren kann (die ersten Versionen bis 3000 Kilogramm). Tatsächlich kann es sowohl 5 als auch 6 Tausend Kilogramm tragen, aber in diesem Fall ist ein frühzeitiger Austausch der Gaz-53-Federn erforderlich.

Der Lkw ist 6.400 Zentimeter lang und 2.400 Zentimeter breit, die unbeladene Höhe beträgt 2.200 Zentimeter. Voll beladen entwickelt er eine Geschwindigkeit von bis zu 90 km/h, „leer“ – bis zu 110 km/h.

Die Hinterachse Gaz-53 trennt von der Vorderachse 3700 Zentimeter. Die Bodenfreiheit (265 mm) ermöglicht es Ihnen, mittlere und kleine Hindernisse sowie Hindernisse im Flachwasser zu überwinden.

Bei idealen Straßenverhältnissen (flache Straße, positive Temperatur und kein Niederschlag), null Verkehr und einer Geschwindigkeit von 40 Stundenkilometern beträgt der Kraftstoffverbrauch 24 Liter pro 100 Kilometer. Die Praxis zeigt einen Verbrauch von 27 Litern pro 100 km ohne Stau. Bei voller Beladung erhöht sich der Verbrauch auf 30 Liter.

Kabine und Fahrgestell

Die Gaz-53-Kabine ist eine Ganzmetallkonstruktion mit zwei Türen. Die Dokumentation gibt einen Beifahrersitz an, aber die Kabine bietet problemlos Platz für zwei Passagiere und einen Fahrer. Dafür sorgt das breite Sofa, bei dem es keine Platzeinteilung gibt.

Der Rahmen des Gaz-53 ist das Hauptelement des Lkw: An ihm sind Fahrerhaus und Karosserie befestigt. Es ist auch ein verbindendes Element zwischen allen Muldenkipper-Baugruppen. Es gibt viele verschiedene Arten von Aufbauten: Sie erfüllen bestimmte Ziele und Aufgaben: Bordaufbauten, Transporter, Panzer usw.

Gerät

Im Laufe der Geschichte der Produktion des Autos wurden zwei Benzinmotoren verwendet. Der erste wurde vor 1967 eingebaut - er hatte sechs Zylinder. Danach wurde das Auto mit einem 4-Liter-Achtzylindermotor ausgestattet. Die Gaz-53-Engine wurde mehrmals aktualisiert, aber sie waren geringfügig.

Das Design des Motors wurde einst innovativ - es gab Ventile, einen Aluminiumblock und einen Zylinderkopf oben. Dieses Motorgerät hat den Verbrauchern so gut gefallen, dass es bis heute überlebt hat: Sein ursprüngliches Aussehen hat nur kleine Veränderungen.

Es trägt den Namen ZMZ-53. Trotz des technologischen Durchbruchs wies das Design gewisse Mängel auf. Der Verteiler und die Zündspule Gaz-53 fielen aufgrund von Konstruktionsfehlern schnell aus. Der Bestand des Arbeitsmittels beträgt 400.000 km ohne größere Reparaturen. In den frühen Produktionsjahren war der Vergaser einkammerig - dies war der Hauptgrund für den hohen Kraftstoffverbrauch. Dann begannen sie, eine Zweikammer zu verwenden, dies reduzierte den Verbrauch.

Die Federung des Gaz-53 war federabhängig. Der vordere Teil wurde mit Stoßdämpfern ausgestattet. Bei der Konstruktion des Lenkmechanismus wurde kein hydraulischer Verstärker hinzugefügt, so dass der Transport schwierig zu kontrollieren ist und ein erheblicher körperlicher Aufwand erforderlich ist. Die Geschwindigkeitsverschiebung erfolgt durch doppeltes Drücken der Kupplung. Das Kardangetriebe besteht aus zwei Wellen, die mit speziellen Scharnieren befestigt sind.

Es gibt mehr Plus als Minus im Design. Es hat eine einfache Struktur und bricht selten. Es kann auch im Feld leicht repariert werden. Ersatzteile sind in allen Fachgeschäften erhältlich und kostengünstig. Es wird die minimale Anzahl von Drähten in der Elektronik verwendet, selbst ein unerfahrener Elektriker kann sie herausfinden.

Um optimale Temperaturanzeigen des Motors zu erhalten, wird ein Flüssigkeitskühlsystem verwendet. In der UdSSR wurden Frostschutzmittel und Frostschutzmittel von LKW-Benutzern nicht verwendet: Wasser wurde in den Kühltank gegossen. Im Winter wurde nach Beendigung des Transports das Wasser abgelassen und am Morgen erneut gegossen. Bei der Verwendung von Warmwasser konnte das Starten und Aufwärmen des Aggregats beschleunigt werden.

Die Zylinder sind in zwei Reihen angeordnet - jeweils vier. Es gibt einen Zylinderblock pro Reihe. Der Block und die Köpfe wurden aus Aluminium hergestellt. Die Köpfe werden durch einen Ansaugkrümmer geteilt, in dessen Mitte sich ein Vergaser befindet.

Das Bremssystem wird hydraulisch angetrieben. Hinter- und Vorderachse werden von zwei unterschiedlichen Konturen beeinflusst. Die Feststellbremse ist mechanisch, sie besteht aus einem Trommelmechanismus, der auf der Rückseite des Gaz-53-Getriebes installiert ist.

Übertragung

Gaz-53 - Fahrzeug mit Hinterradantrieb, Hinterachse Gaz-53 - führend. Um die Bewegung zu starten, werden ein Getriebe und eine Gelenkwelle verwendet. Wichtig für eine komfortable Fahrt ist die reibungslose Kupplungsbetätigung des „Worker“: Bei einem Defekt wird das Anfahren problematisch.

Für eine reibungslose Betätigung der Kupplung ist sie mit einem hydraulischen Antrieb ausgestattet. Es enthält zwei Festplatten: Master und Slave. Die Antriebsscheibe wird verwendet, um den Druck einzustellen. Das Getriebe hat 5 Gänge - vier Vorwärts- und ein Rückwärtsgang. Der dritte und vierte Gang sind synchronisiert.

Der erste und zweite Gang sind nicht synchronisiert, daher muss zum Schalten ein Doppelschub verwendet werden. Der Kontrollpunkt dieses Transports wurde auf der Grundlage der Gaz-51-Box entwickelt, es gab keine Synchronisatoren.

Änderungen

Auf Basis des legendären Autos wurden viele verschiedene Modifikationen hergestellt. Die Hauptversionen des Muldenkippers sind:

• Gaz-53F - Produktion dauerte von 1961 bis 1967. Der Motor hatte sechs Zylinder und leistete 82 PS. Die maximale Zuladung beträgt 3500 Kilogramm. Der Kraftstoffverbrauch betrug 22-25 Liter pro 100 km, die Höchstgeschwindigkeit betrug 75 km / h;
• Gaz-53 und Gaz-53A - die Produktion dauerte von 1964 bis 1983. Der Motor hatte acht Zylinder und leistete 115 PS. Die maximale Belastung beträgt 4000 Kilogramm. Es brauchte 25-28 Liter Benzin pro 100 Kilometer und die Höchstgeschwindigkeit betrug 85 km / h;
• Gaz-53-12 - Produktion dauerte von 1983 bis 1992. Der Motor hatte acht Zylinder und leistete 120 PS. Die maximale Zuladung beträgt 4500 Kilogramm. Es brauchte bis zu 30 Liter Kraftstoff pro 100 km Strecke, es war möglich, auf 90 km / h zu beschleunigen;
• Gaz-53-19 - Produktion dauerte von 1984 bis 1992. Zur Fortbewegung wurde Methan verwendet, der Motor leistete 105 PS und die Höchstgeschwindigkeit betrug 80 Stundenkilometer;

In ihrer langen Geschichte hat sich die Maschine als die Beste erwiesen: Sie ist einfach im Design, leicht zu reparieren und erfordert keine großen Investitionen für die Wartung. Wenn Sie regelmäßig technische Kontrollen durchführen und kleinere Mängel beseitigen, kann der Motor ohne größere Reparaturen mehr als 400.000 km zurücklegen.

Der "Arbeiter" hat auch seine Nachteile: eine unbequeme Kupplung, aufgrund derer das Starten umständlich ist, Probleme mit der Elektronik, die Gas-53-Feder bricht bei hoher Arbeitsbelastung zusammen und andere Kleinigkeiten. Nicht allen Nutzern gefällt der Aufwand – viele halten ihn für hoch. Gas-53-Diesel löst das Problem mit dem hohen Benzinverbrauch.

Einige Beispiele sind mehr als ein halbes Jahrhundert alt, aber sie funktionieren weiterhin. Sie können Fahrzeuge auf dem Sekundärmarkt kaufen. In schlechtem Zustand können Sie ein Auto für 60-100 Tausend Rubel kaufen. Autos in akzeptablem Zustand kosten den Käufer 200-250 Tausend Rubel. Lastwagen mit Sonderaufbauten kosten 300 Tausend Rubel.

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In der Zeit von 1961 bis 1993 nahm er die Produktion des mittelschweren Lkw GAZ-53 in Betrieb. Die Tragfähigkeit des Wagens reichte von 3 bis 4,5 Tonnen, je nach Modifikation. Das fragliche Auto gehört zur dritten Generation dieser Klasse. Dieses Fahrzeug wurde unter Berücksichtigung aller Transformationen zur massivsten Serienproduktion sowjetischer Lastwagen. Während der Produktionszeit wurden mehr als vier Millionen Autos produziert.

Aufstellung (GAZ-53 F)

Bis 1967 wurde der GAZ-53 F entwickelt und produziert, das Auto war mit einem Sechszylinder-Triebwerk mit Vierganggetriebe ausgestattet. Der Kraftstoffverbrauch betrug etwa 24 Liter pro hundert Kilometer. Die Brückeneinheit hatte Kegelräder, der Motor des GAZ-11 musste die Verdichtung des Gemischs erhöhen.

Das betrachtete Modell des GAZ-53 mit einer Tragfähigkeit von 3,5 Tonnen wurde mit neuen Reifen und einer erhöhten Basis ausgestattet. Auf Basis dieser Maschine wurden luftgestützte Milchtransporter und andere konstruiert. Aufgrund des häufigen Ausfalls von Teilen, der geringen Leistung und einer Reihe von Konstruktionsfehlern war das Auto nicht beliebt und wurde 1967 eingestellt.

Serie 53 und 53A

Der Zeitraum von 1964 bis 1983 war geprägt von der Veröffentlichung der Modelle GAZ-53 und 53A. Diese Modifikationen wurden mit einem leistungsstärkeren 115-Liter-ZMZ-53-Triebwerk ausgestattet. Das Design ermöglichte eine Geschwindigkeitssteigerung von bis zu 85 km / h bei einem Kraftstoffverbrauch (l / km) - 25/100. Um die Funktionalität des Lastwagens zu erweitern, war vorgesehen, eine Kippplattform, einen abgedeckten Aufbau und eine Vorrichtung zum Abnehmen der Leistung für eine Hydraulikpumpe auszustatten.

Die Tragfähigkeit des GAZ-53 war 0,5 Tonnen niedriger (3,5 und 4,0) als die des 53A-Modells. Darüber hinaus hatte die zweite Variante folgende Vorteile:

• Stärkere Mittelachse.
• Strukturell aktualisierter Gimbal.
• Aufwändiges Lenkgetriebe.
• Aktualisierter Kühlerschutz.
• Doppelte Blinker auf dem Dach.
• Neue Kabinenheizung und elektrische Scheibenwischer.

Das betrachtete Modell wurde mit dem staatlichen Qualitätszeichen der UdSSR ausgezeichnet.

Modifikation 53-12

Diese Tragfähigkeit von bis zu 4,5 Tonnen wurde von 1983 bis 1992 hergestellt. Das Auto war mit einem ZMZ-511-Motor mit einer Leistung von 120 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km / h ausgestattet. bis 30 Liter pro Hundert wurde es jedoch möglich, eine Gasanlage zum Betanken mit Flüssig- oder Druckgas zu installieren.

Der Lkw ist für den Transport verschiedener Güter auf der Autobahn und auf Feldwegen bei einer Umgebungstemperatur von -40 bis +40 Grad Celsius ausgelegt. Das fragliche Modell ist eine verbesserte Version der 53A-Serie. Das Auto erhielt einen verbesserten Motor, Radialgummi, der es ermöglichte, die Dynamik und die Passierbarkeit des Fahrzeugs zu erhöhen. Autos mit Gasinstallation wurden unter den Indizes 53-27 und 53-19 hergestellt.

Das aktualisierte Aggregat wurde mit einer Sektionalölpumpe, Vollstrom-Filterelementen, neuen Zylinderköpfen und einer Kurbelgehäuseentlüftung in einem geschlossenen Kreislauf ausgestattet. Auch Achskörper, Stoßdämpfer und Rahmenelemente wurden verstärkt, die Abgastoxizität sank um fast 20 Prozent.

Export- und Upgrade-Optionen

Die Tragfähigkeit des Export-GAZ-53 erreichte 4,5 Tonnen. Modifikationen der Baureihen 53-50 und 53-70 wurden ins Ausland verkauft. Autos waren in Belgien, Finnland, sozialistischen Ländern gefragt. In Kuba und Bulgarien gab es Produktionsstätten für die Montage von Autos aus Bausätzen, die vom Gorki-Automobilwerk erhalten wurden.

Die modernisierten und Exportserien der späten Produktion wurden mit einem zukunftsweisenden Triplex, einer berührungslosen Zündeinheit, modernen Beleuchtungselementen, Notfallsensoren, einem hydraulischen Vakuumverstärker und einem Druckverteiler zum Bremsen entlang aller Achsen ausgestattet.

Zum Beispiel betrug die Tragfähigkeit mit dem 02-Index mehr als 4 Tonnen bei der Kapazität der Ganzmetall-Selbstentleerungsplattform von fünf Kubikmetern Fracht. Der Muldenkipper ist in der Industrie und Landwirtschaft weit verbreitet. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale erfolgte die Entladung auf einer bequemen Arbeitsseite.

Technische Eigenschaften

Im Folgenden sind die wichtigsten technischen Merkmale des GAZ-53-Autos, Schaltplan der elektrischen Ausrüstung:

• Das Kraftwerk ist ein Kolbentyp, Vergaser, Viertakt, aus Aluminiumlegierung.
• Volumen (Kubikzentimeter) - 4.250.
• Leistung (l. Von.) - 115.
• Flüssigkeitskühlung.
• Konstruktion - Rahmen, zweitürig mit Linkslenkung.
• Federungseinheit - vorne (abhängig, Blattfeder), hinten (ähnliche Blattfeder).
• Getriebe - Mechanik, vier Stufen.

Elektrische Ausrüstung besteht aus folgenden Elementen:

• Instrumente in der Kabine platziert.
• Akkumulator (75 a/h).
• Anlasser, Generator.
• Beiträge.
• Motoren für Wischer und Heizung.
• Zündblockelemente.

Der Kraftstofftank des Lkw fasst 90 Liter, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 85-90 km / h bei einem Kraftstoffverbrauch von 24 Litern pro hundert Kilometer.

Andere Daten

GAZ-53, maximale Tragfähigkeit und andere Eigenschaften sind unten aufgeführt:

• Länge / Breite / Höhe (m) - 6,4 / 2,38 / 2,22.
• Radstand (m) - 3.7.
• Spur (vorne / hinten), m - 1,63 / 1,69.
• Abstand (cm) - 26.5.
• Leergewicht des Autos (t) - 3,25.
• Bruttogewicht - (t) - 8,25.
• Maximale Tragfähigkeit (t) - 4,0.
• Bremssystem - Trommeltyp auf allen Achsen, hydraulischer Verstärker.
• Kupplung - Scheibe, trocken mit Hebelantrieb.
• Stahlfelgen.

Diese Eigenschaften sind für das Standardmodell GAZ-53 angegeben. Die aufgewerteten Varianten haben eine etwas höhere Tragfähigkeit, Dynamik und Motorressourcen.

Vor- und Nachteile der ganzen Serie

Der inländische Lkw GAZ-53, dessen Tragfähigkeit für die Erfüllung verschiedener Geschäftsaufgaben ausreichte, hat objektive Vor- und Nachteile. Zu den Vorteilen eines Autos zählen unter anderem:

• Einfachheit und Zuverlässigkeit im Service.
• Einfache Verwaltung.
• Kostengünstiger und erschwinglicher Service sowie kleinere Reparaturen unter fast allen Bedingungen.
• Durch den rechtzeitigen Austausch von Öl und Filtern erreicht die Ressource des Aggregats vor der Überholung 400.000 Kilometer oder mehr.

Zu den Nachteilen zählen folgende Probleme:

• Geringe Lebensdauer von Bremsen und Kupplungsbaugruppe.
• Anständiger Spritverbrauch.
• Unzuverlässige Verbindung der Kardan-, Verteiler- und Variatorelemente.
• Öldichtung des hinteren Hauptlagers des Motors undicht.

Trotz aller Mängel ist der betreffende Lkw heute auf inländischen Straßen zu finden, was seine Popularität vor allem in ländlichen Gebieten weiter bestätigt.

Besonderheiten

Angesichts der Produktionszeit sah der GAZ-53 ziemlich modern aus. Das Auto hat eine einteilige Kühlerausstattung in Höhe der Scheinwerfer. Ein stabiler Rahmen wird verwendet, um die meisten Einheiten und Einheiten des Fahrzeugs zu verbinden. Bei Bedarf konnte das Chassis ohne Karosserieteil und ohne Fahrerhaus transportiert werden.

Der Kraftstofftank befindet sich unter dem Fahrersitz, der Kraftstoffeinfüllstutzen befindet sich hinter dem Fahrerhaus am Rand der Fahrertür. Diese Entscheidung spielte eine positive Rolle beim Übergang von Benzin auf Gas, da das Aggregat unter der Karosserie montiert ist, wo die meisten Autos einen Benzintank haben.

Das Auto wurde mit einem Elektrostarter gestartet, der Komfort in der Kabine wurde durch eine Heizung und elektrische Scheibenwischer unterstützt. Der Sitz für Fahrer und Beifahrer ist zu einem einzigen „Sofa“ zusammengefasst. Die Kabine verfügt über Fächer zum Aufbewahren von Werkzeugen und Zubehör. Anstelle eines Öldruckmessers und eines Amperemeters erschienen Signalanzeigen und eine Uhr.

Innenfüllung

Die hohe Tragfähigkeit des GAZ-53-Autos wird nicht nur durch einen soliden Rahmen gewährleistet. Interne Systeme und Mechanismen spielen eine große Rolle für die Dynamik und Leistung des Staplers.

Zylinderblöcke bestehen aus einer Aluminiumlegierung vom Typ Al-4. Das Design ist ein V-förmiger Monoblock, der wärmebehandelt ist und einen rechten Winkel entlang der Achsen hat. Kolbenelemente sind aus Al-30-Legierung gegossen. Der Kolben selbst hat eine kreisförmige Form mit Führungsnuten für die in den Körper geschnittenen Ringe.

Die Ventilsitze, die Kurbelwelle sind aus Grauguss, die Führungsbuchsen aus einem Kupfer-Graphit-Gemisch. Blöcke und Zylinderköpfe werden über Gewindestangen mit Dichtungen aneinander befestigt. Die Kurbelwelle wird durch zwei beiderseits des Zapfenträgers angebrachte Unterlegscheiben vor axialer Verschiebung geschützt.

Zeitliche Koordinierung

Der Timing-Mechanismus spielt seine Rolle und beeinflusst je nach Modifikation auch die Tragfähigkeit des GAZ-53. Beim Standardmodell handelt es sich um einen oben montierten Ventilmechanismus. Der Knoten enthält:

• Nockenwellen und Stößel.
• Getriebe.
• Kipphebel und Stangen.
• Führungen für Buchsen und Federn.

Das Stromversorgungssystem umfasst einen Kraftstofftank, Rohre und Schläuche, eine mechanische Pumpe mit Membran, einen Vergaser für zwei Kammern und Filterelemente. Die Ölpumpe fördert die Ölversorgung der reibenden Teile durch Schwerkraft oder unter Druck. Der Luftfilter ist ein Trägheitsfilter, bei dem Schmutzpartikel in einem Ölbad abgelagert werden.

Das Kühlsystem ist eine geschlossene Einheit mit einer Pumpe. Der Block besteht aus einem Wassermantel, einer Pumpe, einem Kühler, einem Thermostat, einem Lüfter mit Gehäuse, Klappen und Verbindungselementen. Das Volumen des Gerätes beträgt 22 Liter mit einem Kontaktzündkreis.

Abschluss

So sehr die sowjetische Automobilindustrie auch kritisiert wurde, es gab viele Modelle, die ihre Funktionen ausreichend erfüllten. Eines dieser Autos war der GAZ-523, der massivste Lastwagen mit verschiedenen Modifikationen. Er half Bauern, Industriellen, Kraftverkehrsunternehmen, den Plan zu erfüllen, war unprätentiös in Betrieb und Reparatur. Gleichzeitig beträgt die Tragfähigkeit des GAZ-53 (Onboard-Version) 3-3,5 Tonnen, und modernere Modelle und Muldenkipper können bis zu 4,5 Tonnen tragen.