Was ist besser: automatisch oder mechanisch. Welche Box ist besser - Mechanik oder Automatik

Hallo liebe Blogleser Seite? ˅... Heute werden wir versuchen herauszufinden, was besser ist, automatisch oder mechanisch Lass es uns herausfinden Welche Kontrollpunkte gibt es? wie sie sich unterscheiden und welches getriebe ist besser zu wählen... Lass mich dich errinnern Liebe Freunde dass die Art der Übertragung eine der Wahl ist, die bei der Auswahl sehr wichtig ist Automarken und Modelle.

Welche Kontrollpunkte gibt es?

Lassen Sie uns zunächst Lass uns die Abkürzungen herausfinden, die bezeichnen Fahrzeuggetriebearten... In den Beschreibungen von Komplettsets und in Werbeanzeigen für den Verkauf von Autos sind neben den Hubraumangaben folgende Buchstaben zu sehen: BEI, MT, AMT, CVT.

Was bedeuten diese Buchstaben?

• ... Dies ist ein Schaltgetriebe - das zuverlässigste aller Getriebe
• AT - Automatikgetriebe... Hier meinen wir genau hydromechanischer Automat, KEIN Roboter und KEIN Variator
• AMT - Roboter... Das sind auch alte Robotergetriebe moderne Roboter mit Doppelkupplung
• CVT - Variator... Dies ist eine stufenlose Art von Automatikgetriebe, auf die wir im Folgenden näher eingehen werden.

Als Nächstes werden wir uns jede Art von Übertragung genauer ansehen, aber zuerst finden wir es heraus: wofür ist das getriebe? Alles ganz einfach: Ohne Schaltmöglichkeit, Automobil, fährt eigentlich nur im ersten Gang. Er wird in der Lage sein, loszufahren und auf die Geschwindigkeit zu beschleunigen, die die maximale Kurbelwellendrehzahl zulässt. Und alle! Um weiter zu beschleunigen, müssen Sie den Gang wechseln. Daraus können wir schließen, dass Checkpoint wird benötigt genau in ordnung damit das auto kann nicht nur loslegen, sondern auch auf hohe Geschwindigkeiten beschleunigen damit er bei Bedarf langsam und bei Bedarf schnell gehen kann.

So, Welche Arten von Kontrollpunkten gibt es?? Zunächst können alle Übertragungsarten unterteilt werden in mechanisch und automatisch... Mal sehen was der Unterschied ist Automaten und Schaltgetriebe .

Funktionsprinzip Schaltgetriebe sehr einfach. Der Fahrer legt mit Hilfe eines Hebels die erforderlichen Gänge im Getriebe ein, wodurch der gewünschte Gang eingelegt wird. Beim Gangwechsel wird ein Kupplungsmechanismus verwendet, um das Getriebe vom Motor zu trennen. Wenn Sie verstehen möchten, wie ein Schaltgetriebe funktioniert, hilft Ihnen dieses Video zu verstehen:

Maschinen mit Schaltgetriebe werden seit mehr als einem Jahrhundert hergestellt und im Laufe der langen Jahrzehnte praktisch perfektioniert. Modern Schaltgetriebe besteht ganz aus Pluspunkte... Es ist ein Beispiel für Zuverlässigkeit, Effizienz, Billigkeit, Leichtigkeit usw Nachteil ist ein die Notwendigkeit, die Gänge manuell zu wechseln.

Ein anderer wichtiger plus Schaltgetriebe oft übersehen wird seine schlichte Schlichtheit. Mechanisches Getriebe, im Gegensatz zu einem Verkaufsautomaten muss er buchstäblich nicht gewartet werden. Butter v Mechanik notwendig einmal gießen, gut, und das war's! Sie müssen es nicht mehr ändern. Als nächstes müssen Sie den Stand und den Zustand des Öls überprüfen - dies ist 1-2 Mal im Jahr. Bei gutes Öl, mechanischer Verschleiß ist minimal... Temperaturen in Schaltgetriebe niedrig, das Öl brennt nicht und kann daher jahrelang dienen. V normale Bedingungen Ausbeutung, Schaltgetriebe geht auf einem Öl Hunderttausende von Kilometern. im Gegenteil, sie sind sehr empfindlich auf rechtzeitiger ErsatzÖl, und jede Wartung dieses empfindlichen Mechanismus ist teuer.

Ein weiterer, impliziter Vorteil Schaltgetriebe ist die Möglichkeit, den Motor einfach "aus dem Drücker" zu starten, wenn Sie, Gott bewahre, eine schwache Batterie oder einen Starterfehler haben. Mit dem Auto mit mechanische Übertragung, es reicht aus, das Auto leicht in "Neutral" zu schieben und dann den dritten Gang einzuschalten und das Auto startet. Auf Automat Aber ein solcher Trick funktioniert nicht - Sie müssen jemanden suchen, der "anzündet" oder das Auto zum Service bringt, aber nur mit einem Abschleppwagen.

Übrigens zum Abschleppen: Maschine, auf keinen Fall können Sie kein Kabel ziehen - jeder Kilometer reduziert die Ressource des Kontrollpunkts. Mechanik im Gegenteil, Sie können es in den Leerlauf schalten und, nachdem Sie es an ein anderes Auto angeschlossen haben, vorsichtig zur Reparaturstelle schleppen - Hauptsache, vergessen Sie nicht, dass die Bremsen des Autos beim Abstellen des Motors fast nicht funktionieren nicht arbeiten.

Das Wichtigste bei der Auswahl eines Autos mit Schaltgetriebe Ist die Anzahl der Gänge (Schritte). Modern mechanische Getriebe haben 4 bis 7 Schritte, aber ideal für Mechanik- das sind 5 oder 6 Stufen (Gänge), ich erkläre warum.

Viergang-Mechanik ist hoffnungslos veraltet und wird bei modernen Autos nicht mehr verbaut, so dass Sie es nur beim Kauf eines stark gebrauchten Autos treffen können. " Vierstufig"Hat so einen Nachteil, dass es bei hoher Geschwindigkeit (über 120 km/h) deutlich am fünften Gang, also zum Weiterfahren, fehlt schnelle Geschwindigkeit, im höchsten vierten Gang muss der Fahrer die Motordrehzahl hoch halten, was sich nachteilig auf Motorressource und weiter Spritverbrauch... Allerdings ist die vierstufige Schaltgetriebe passt gut zu Ihnen, wenn Sie ein sehr ruhiger Fahrer und langfristig sind Hochgeschwindigkeitsreisen nicht planen.

Siebengang-Schaltgetriebe Ist das andere Extrem. Es ermöglicht Ihnen, das Auto schnell zu beschleunigen und zu erreichen maximale Geschwindigkeit, mit moderater Motordrehzahl weiterfahren, aber schalten im "sieben schritt" öfters, und das gefällt nicht jedem.

Wir können sagen, dass der "Siebenschritt" der mechanischste von allen ist Schaltgetriebe- Um mit einem Hebel an einer solchen Box zu arbeiten, ist es vor allem notwendig. Und im Allgemeinen, je mehr Gänge in mechanische Box, so schnelleres Auto beschleunigen kann, aber desto öfter muss man die Gänge wechseln.

Fassen wir also zusammen. In diesem Fall sollten Sie ein Auto mit Siebengang kaufen Schaltgetriebe?

Siebengang-Mechanik passt zu Ihnen, wenn:

• Sie finden es NICHT schwierig, die Gänge manuell zu schalten
• Die Zuverlässigkeit eines Schaltgetriebes ist Ihnen wichtig
• Du magst hohe Dynamik und volle Kontrolle über das Auto

Jetzt listen wir noch einmal auf, was gut ist mechanische Übertragung?

Die Vorteile eines Schaltgetriebes:

• Am meisten hohe Zuverlässigkeit unter allen Kontrollpunkten
• Unprätentiös (braucht keine Wartung)
• Ausdauer (hält schweren Belastungen problemlos stand)
• Economy (geringer Kraftstoffverbrauch)
• Sportlicher Charakter (Dynamik und volle Kontrolle über das Auto)

Mangel bei Mechanik nur einer, und das liegt daran, dass Mechanik ist nicht automatisch... Auf Mechanik, man muss wirklich die Gänge wechseln, aber ob es als Minus gilt - das entscheidet jeder für sich. Wenn du von der anderen Seite schaust, dann Schaltgetriebe gibt dem Fahrer volle Kontrolleüber dem Auto, Wahrscheinlichkeit wie man mit dem Gaspedal beschleunigt und effektiv verlangsamen lass sie einfach los. MIT Mechanik der Fahrer kann sicher sein, dass ohne seinen Befehl der Gang nicht von selbst schaltet und der Schub nicht im entscheidenden Moment plötzlich verschwindet, wie es beim DSG-Roboter der Fall ist. Für mich persönlich, Mechanik- das ist ein ideales Getriebe, das ich gegen keine der modernen Automaten tauschen werde - sie sind noch sehr unvollkommen.

Ich hoffe, liebe Leser, jetzt wissen Sie, was es ist Schaltgetriebe und warum es gut ist. Es ist einfach, wie ein Kalaschnikow-Sturmgewehr und daher zuverlässig, eine andere Sache - Automatikgetriebe - hier ist nicht alles so einfach. es gibt mehrere varianten, jede hat ihre vor- und nachteile, aber eines kann man gleich sagen: alle automatische Boxen , durch Zuverlässigkeit, stark der Mechanik unterlegen... Mal sehen was modern ist automatische Boxen und wie sie sich voneinander unterscheiden.

Automatische Übertragung. Automatik, Roboter, Variator: Unterschiede

Es wurde Mitte des letzten Jahrhunderts erfunden und gilt zu Recht als eine der größten Erfindungen der Menschheit. Schaffen automatische Übertragung Ingenieure haben es lange versucht, und die ersten wirklich erfolgreich automatische Übertragung wurde ein hydromechanischer Automat.

Schauen wir uns jede Art an automatische Übertragung, werden wir die Unterschiede zwischen ihnen hervorheben und auch die Vor- und Nachteile der einzelnen auflisten. Lass uns beginnen mit " klassische Maschine"- die älteste aller Arten automatische Übertragung.

Hydromechanisches Getriebe (klassische Automatik)

Von allen automatischen Getriebeoptionen wurde die erste angewendet auf Personenkraftwagen Handys, nämlich hydromechanischer Automat... Seine Geschichte reicht mehr als ein halbes Jahrhundert zurück, deshalb Hydromechanik werden genannt klassische Maschine... Zur Zeit, klassische Maschine- dies ist das älteste und aufwendigste Design von allen Automatikgetriebe... Wie bei jedem Automaten ist seine Zuverlässigkeit ungleich geringer als die eines Schaltgetriebes, unterliegt jedoch sorgfältiger Bedienung und rechtzeitiger Wartung. klassische Maschine kann Hunderttausende von Kilometern ohne Pannen zurücklegen.

Das Funktionsprinzip unterscheidet sich erheblich von Schaltgetriebe... Die Rolle der Kupplung wird hier gespielt von Drehmomentwandler, und zum Wechseln der Gänge verwendet werden Planetengetriebe und Kupplungen.

Der Drehmomentwandler bietet unvergleichliche lockeres Laufen und Weichheit der Gangwechsel, also in puncto komfort, klassische Maschine Ist das perfekte Getriebe. Die Laufruhe wird jedoch dadurch erreicht, dass der Motorschub durch das Öl übertragen wird und wenn es zirkuliert, tritt ziemlich viel Reibung auf - der Drehmomentwandler kann sogar heiß werden. Ergebend, klassische Maschine hat ziemlich geringe Effizienz, die sich manifestiert in erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Minus hydromechanisches Getriebe ist auch große Masse Einheit, die den Verbrauch erhöht und die Manövrierfähigkeit verringert. Auf der anderen Seite alle Details klassische Maschine(außer Reibungskupplungen) haben einen großen Sicherheitsspielraum und daher ist die "Hydric" leichter als andere Maschinen, den "Kick-Down"-Modus (wenn der Fahrer plötzlich auf das Gaspedal tritt) zu ertragen. überträgt problemlos große Drehmomente, daher sind Maschinen mit leistungsstarken Motoren am häufigsten mit diesem Typ ausgestattet automatische Übertragung.

In Planung Verlässlichkeit, hydromechanischer Kasten zeigt an Beste, unter den Maschinen, Ergebnis, jedoch nur bei sorgfältiger Bedienung und rechtzeitiger Wartung, die darin besteht, die ATF-Flüssigkeit und den Filter auszutauschen. Hydromechanik Im Allgemeinen reagiert es sehr empfindlich auf die Qualität und den Zustand der eingefüllten Flüssigkeit (ATF), die die Arbeit der Drehmomentübertragung übernimmt, Getriebeteile schmiert und Wärme von erhitzten Elementen abführt.

Der verletzlichste Ort klassische Maschine- Kupplungen. Sie versagen recht schnell, wenn das Auto nicht geschont wird, während die Verschleißprodukte der Teile die Kanäle verstopfen, das Getriebeöl seine Eigenschaften verliert und die Maschine stumpf, tritt und zuckt. Um die Lebensdauer zu verlängern Die folgenden Dinge können an der Maschine nicht durchgeführt werden:

• Versuchen, "springen" von der Straße zu kommen
• Provozieren Sie häufige Gangwechsel
• Beladen Sie in der kalten Jahreszeit eine unbeheizte Maschine
• Eine Verletzung des Ölstands im Getriebe zulassen

Diese Betriebsweise führt zu beschleunigtem Verschleiß, und dies gilt für Automaten aller Art. Ein Absinken des Ölstands und der Beladung nach einem kalten Parken sind jedoch selbst für . schädlich mechanische Übertragung .

Gebrauchtwagen mit allen automatisch- es handelt sich um eine Lotterie, da nicht bekannt ist, wie der Vorbesitzer den Service durchgeführt hat und wie er sein Auto behandelt hat. Gebraucht Hydromechanik es kann noch Jahre dauern, oder morgen kann es sein, dass die Gänge nicht mehr eingeschaltet werden und teure Reparaturen erforderlich sind, also ein Auto mit hydromechanische Automatik Es ist ratsam, so neu wie möglich zu kaufen.

Vorteile eines hydromechanischen Automatikgetriebes:

• Laufruhe und Gangwechsel
• Hohe Zuverlässigkeit für die Maschine
• Ausdauer

Nachteile eines klassischen Spielautomaten:

• Erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Großes Stückgewicht
• Es ist sehr wünschenswert, sich aufzuwärmen (um die Lebensdauer zu verlängern)

klassisches Automatikgetriebe ... Wenn an erster Stelle für dich ist Komfort, und der Spritverbrauch stört dich an letzter Stelle dann klassische Maschine wird für dich perfekte Wahl ... Ebenfalls, hydromechanisches Getriebe ideal, wenn Sie oft im Stau stecken müssen und Ihr Auto schwer beladen möchten, zum Beispiel beim Transport eines schweren Anhängers.

Ich empfehle den Kauf klassische Maschine neu, laden Sie es in den ersten Minuten nach einem kalten Parken nicht zu viel, wechseln Sie rechtzeitig die ATF-Flüssigkeit und kontrollieren Sie deren Füllstand häufiger, und dann klassisch wird Sie mit mehr als hunderttausend Läufen begeistern.

Robotermaschine. Robotergetriebe

Bei der Auswahl eines Autos vor dem Kauf interessieren sich viele für? Den klassischen Automaten haben wir bereits untersucht, aber was ist ein Robotergetriebe? - Dies ist ein manuelles Getriebe, das nur durch Mechanismen ergänzt wird, die anstelle des Fahrers und ohne seine Beteiligung die Kupplung drücken und die Gänge wechseln.

Der Unterschied zwischen einem Automaten und einem Roboter ist dass klassische Maschine Getriebe beinhaltet durch Bremsen die notwendigen Teile Planetengetriebe, und anstelle einer Kupplung hat es einen Drehmomentwandler, und Robotermaschine- Dies ist ein gewöhnliches Schaltgetriebe, aber die Gänge und die Kupplung werden von einem Computer mit speziellen Antrieben gesteuert. Roboter, drückt sozusagen die Kupplung und wechselt die Gänge, statt des Fahrers. sieht ungefähr so ​​aus:

Zeigt das gleiche an geringer Kraftstoffverbrauch, wie ein manuelles Schaltgetriebe, und dies ist der Hauptvorteil gegenüber anderen Arten von Automatikgetrieben. Außerdem, Robotermechanik ist das meiste billig Möglichkeit automatische Übertragung, weshalb es trotz erheblicher Mängel erfolgreich verkauft wird.

Der Hauptnachteil des Roboters ist ein geringe Zuverlässigkeit und Zerbrechlichkeit Kupplungsausrückmechanismen und Gangschaltung. Zuerst das Auto mit Roboterbox sich ganz adäquat verhalten: Die Gänge sind kaum hörbar, lassen sich sanft anfahren, die Kupplung sanft lösen und auf der Strecke auch beim Überholen rechtzeitig den gewünschten Gang einlegen. Aber nach einer Weile, automatischer Roboter fängt definitiv an zu zucken, dumpf, schaltet zur falschen Zeit, macht klappernde Geräusche usw. Leider, Robotergetriebe sind noch lange nicht perfekt und dieses Verhalten ist für sie die Norm. Was zu tun ist, der Roboter ist kein Mensch, er weiß nicht, wie er die Kupplung so sanft und feinfühlig drückt, er weiß nicht, wie er den allmählichen Verschleiß der Kupplungsteile berücksichtigen soll.

Der Roboter kriecht beispielsweise nicht gerne im Stau, wenn er oft anhalten muss, um dann wieder den ersten Gang einzulegen und loszufahren. Ein solcher Betriebsmodus kann den Roboter in nur wenigen Stunden deaktivieren.

Der zweite Moment, den Sie kennen müssen, mit Roboter automatisch- dies sind die Merkmale des Verhaltens der Robotermechanik. manchmal sehr grübelnd, und das kann nicht nur den Fahrer ärgern, sondern ist beim Überholen generell gefährlich. Um eine Entscheidung zu treffen und den Gang zu wechseln, Roboterautomat manchmal dauert es bis zu 2-3 Sekunden (!), und eine Pause von 1 Sekunde wird für den Roboter als normal angesehen.

Bis zu einem gewissen Grad kann dieses Problem durch die Möglichkeit gelöst werden manuelles Schalten Ausrüstung, was überhaupt automatische Roboter... Vor dem Überholen muss der Gang manuell zwangsweise heruntergefahren werden, nach dem Überholen schaltet der Fahrer den Checkpoint wieder in den Automatikmodus und „genießt“ weiterhin die dem Roboter innewohnende Nachdenklichkeit. Aber denk dran: kaufst du ein Auto mit automatische Übertragung um die Gänge manuell zu wechseln?

Es ist auch unangenehm, dass auf dem Vormarsch beginnen ohne zurück zu rollen Roboterautomat es ist nicht immer möglich. Auf steiler Aufstieg , bevor du startest und gehst, das Auto kann zurückrollen 1 Meter und noch mehr, und um dieses Phänomen zu bekämpfen, muss der Fahrer lernen, wie man arbeitet Handbremse... Zum Vergleich: Ein klassischer Automat und ein Variator praktizieren einen solchen Rollback nicht auf dem Vormarsch.

Also, fassen wir ein wenig zusammen zum Automaten zum Roboter... Autos ausgestattet mit Roboter, sind von Natur aus ziemlich nachdenklich, und im Laufe der Zeit wird ein Auto mit Roboter, es wird auch kribbelig. Auf dem Vormarsch kann der Roboter rückwärts rollen, sodass der Fahrer in der Lage sein muss, die Handbremse zu betätigen. Auf der anderen Seite Autos mit Roboter Greif zu niedriger Preis und verbringen weniger Treibstoff als ein klassischer Automat, also liegt es an Ihnen, einen Roboter zu wählen oder nicht.

Wir formulieren, Was ist der Unterschied zwischen einem Roboter und einem Automaten?.

Vorteile einer Robotermaschine:

• Niedriger Preis
• Niedriger Kraftstoffverbrauch

Nachteile des Roboters:

• Übermäßige Träumerei
• Geringe Zuverlässigkeit

Auf jeden Fall, wenn Sie daran denken, ein Auto mit zu kaufen Roboter automatisch, dann unbedingt vorher eine Probefahrt machen, das Auto abtasten, sehen, wie es sich in verschiedenen Modi verhält und erst dann eine Entscheidung treffen.

Kaufen Sie kein Auto mit einem Roboter, wenn es in Ihrer Stadt häufig zu Staus kommt. Für Staus wurde einfach ein klassischer Automat geschaffen, und der Roboter ist besser geeignet, wenn Sie außerhalb der Stadt wohnen und überhaupt nicht planen, im Stau zu bleiben.

Wenn wir weiter vergleichen, Was ist der Unterschied zwischen einem Roboter und einem Automaten?, dann können wir das sagen Box automatischer Roboter- es war ein Versuch, die Mechanik zu automatisieren, und der Versuch war nicht sehr erfolgreich. Doch vor einigen Jahren ging das ingenieurwissenschaftliche Denken in eine neue Richtung: Mit der Entwicklung der zweiten Generation der Robotermechanik – eines Doppelkupplungsroboters – wurde begonnen.

DSG. DSG-Getriebe - automatischer Roboter mit Doppelkupplung

- das ist heute das bekannteste Automatikgetriebe mit Doppelkupplung... Name DSG steht für Direkte Verschiebung Getriebe, und dies bedeutet übersetzt „ Direktschaltgetriebe».

Kasten DSG-Getriebe wird vom Konzern produziert Volkswagen, daher ist es auf Autos der Marken zu finden: Sitz, Skoda und eigentlich Volkswagen, aber an Audi bei einem Längsmotor ist ein ähnliches Getriebe verbaut, jedoch unter einem anderen Namen: S-tronic... außer DSG, auch ziemlich berühmt automatische Doppelkupplung berechtigt Machtverschiebung, die auf Autos von Marken installiert ist Volvo, Ford und andere.

Vorwahlgetriebe Ist ein anderer Name Automaten mit Doppelkupplung. Vorwahlgetriebe so genannt, weil die Automatisierung bereits während der Fahrt im gewählten Gang den Wechsel in den nächsten Gang vorhersagt und vorauswählt. Somit dauert das Schalten selbst nur sehr wenig Zeit: Sie müssen nur eine Kupplung öffnen und die andere schließen. Schau dir an, wie es funktioniert Roboter mit Doppelkupplung:

Doppelkupplungsmaschinen- sind die zweite Generation Roboter-Schaltgetriebe... Versuchen wir herauszufinden, was DSG-Box besser als sonst Roboter, und welche Nachteile konnten die Designer noch nicht überwinden?

Beginnen wir mit der Tatsache, dass Roboter der zweiten Generation nicht nur gelernt haben schnell Gänge wechseln Sie machen es sofort(!). Der Gangwechsel dauert jetzt Sekundenbruchteile - schneller als ein erfahrener Pilot, der mit einem Schaltgetriebe die Gänge wechselt. Ergebend, Spritverbrauch mit DSG-Box stellt sich heraus unter als auf Mechanik, und DynamikÜbertakten - Oben... Es ist auch eine Errungenschaft und eine Reduzierung des Gerätegewichts. DSG wiegt weniger als ein klassischer Automat und sogar weniger als eine CVT-Box (Variator).

Allerdings ist nicht alles so wolkenlos. Der Hauptnachteil der DSG-Box ist ein Komplexität der Konstruktion... Komplexität wiederum führt zu geringe Zuverlässigkeit, und auch Hohe Kosten Auto und hohe Reparatur- und Wartungskosten... Außerdem können Reparaturen an diesem komplexen Gerät nicht in jedem Autoservice-Center durchgeführt werden, daher wäre es schön, wenn sich der Händler in der Nähe Ihres Wohn- oder Arbeitsplatzes befindet.

Zuerst geringe Zuverlässigkeit DSG, beginnt sich in Staus wie Klopfen, Vibrationen, möglicher Überhitzung des Mechanismus und dann Rucken und Stößen beim Schalten zu manifestieren. Mit diesen Symptomen wenden sich immer mehr Autobesitzer an Servicezentren eine Garantiereparatur erforderlich. Wir können sagen, dass die Reparatur DSG-Boxen, bereits in den ersten Betriebsjahren, ist alltäglich geworden.

Roboter zweite Generation, immer noch mag keine Staus... Durch häufiges Schalten, Anhalten und Anfahren, DSG-Box scheitert schnell. Roboter kriecht nicht gerne im Stau, weil er die Kupplung nicht so subtil steuern kann wie ein Mensch. Deshalb mein Rat: Kaufen Sie kein Doppelkupplungsauto, wenn Sie täglich länger als eine halbe Stunde im Stau stehen. Wenn in Ihrer Nähe Staus an der Tagesordnung sind und vor allem, wenn Sie in der Hauptstadt leben, dann ist es besser, sich auf das gute Alte zu konzentrieren klassische Maschine... Lassen Sie den Kraftstoffverbrauch etwas höher sein, aber glauben Sie mir, hydromechanischer Automat einfach ausgelegt für Staus.

Wir listen noch einmal alle Vor- und Nachteile auf DSG-Boxen- Roboter mit Doppelkupplung:

Vorteile der DSG-Box:

• Schnelles Schalten, schnelle Beschleunigung
• Kraftstoffeffizienz

Nachteile der DSG-Box:

• Geringe Zuverlässigkeit
• Hohe Reparaturkosten

Fassen wir also zusammen. DSG-Getriebe passt zu dir, wenn du NICHT planen Täglich im Stau stehen, und das Wichtigste für dich im Auto ist schnelle Beschleunigung und Kraftstoffeffizienz... Gleichzeitig sollten Sie sich nicht von so kleinen Ausgaben wie hoher Autopreis, groß Reparatur- und Wartungskosten... Außerdem sollten Sie bereit sein, das Auto für zurückzugeben Garantiereparatur d.h. Zuverlässigkeit sollte Ihnen nicht so wichtig sein wie dynamische Eigenschaften Wagen.

Und umgekehrt, wenn es Ihnen zunächst wichtig ist, Verlässlichkeit und geringer Konsum dann wähle Schaltgetriebe... Wenn der Kraftstoffverbrauch nicht so wichtig ist und Sie möchten zuverlässige Automatisierung dann wähle klassische Maschine. Roboter die erste generation lohnt sich nur zu kaufen, wenn man es wirklich will, zumindest eine art maschine und gleichzeitig wirklich will speichern... Doppelkupplungsroboter DSG geeignet, wenn es in Ihrer Stadt praktisch keine Staus gibt und Ihnen ein geringer Verbrauch und ein sportlicher Charakter des Autos wichtiger sind als Zuverlässigkeit. gut und Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit wähle, ob du exotisch willst, aber oh Variator unter.

CVT-Getriebe. CVT oder Automatik?

Viele Autoliebhaber fragen sich vor dem Kauf eines Autos: CVT-Box - was ist das?? Versuchen wir es herauszufinden Was ist der Unterschied zwischen einem Variator und einer Maschine?, was ist der Unterschied zwischen einer automatischen Maschine und einem Variator und.

Der Unterschied zwischen einem Automaten und einem Variator ist dass CVT-Variator Schaltet Gänge nach einem ganz anderen Prinzip, bzw. es gibt keine festen Gänge im Variator. Wenn bei einem hydromechanischen Automatikgetriebe durch Blockieren der notwendigen Teile des Planetengetriebes geschaltet werden, dann in CVT-Getriebe die Änderung der Übersetzung erfolgt stufenlos - durch Veränderung des Durchmessers der durch den Treibriemen verbundenen Wellen.

Das ist übrigens Gürtel ist ein der am stärksten belastete Teil des Variators, seine Achillesferse ist sein verwundbarster Punkt. Stellen Sie sich vor: Die gesamte Kraft wird über diesen flexiblen Riemen auf die Räder übertragen. Was glauben Sie, wie lange es dauert, wenn das Auto voll beladen ist?

Ist aus Sicht des Verbrauchers der Variator Kraftstoffverbrauch ist geringer, ein Beschleunigungsdynamik ist höher, und das ist nicht verwunderlich, denn CVT-Box verschwendet keine Zeit mit dem Schalten wie bei allen anderen Getrieben. Außerdem, Variatorbox hält die Motordrehzahl ständig im optimalen Bereich, daher SpritverbrauchÜberreste niedrig, ein beschleunigt Auto hübsch schnell... Die Rolle der Adhäsion in Variatorbox führt einen Drehmomentwandler durch (wie bei einem klassischen Automaten), so dass die Fahrt reibungslos ist CVT-Boxenähnlich zu klassische Maschine, vielleicht ist der Variator in dieser Hinsicht noch besser.

Außerdem, Unterschied zwischen Maschine und Variator ist noch drin geringe Haltbarkeit der CVT-Box... Ressource CVT-Variator ist auf eine Laufleistung von 100.000 km (maximal 150-200 Tausend) beschränkt, danach wird in der Regel die gesamte Box als Ganzes ausgetauscht, da die Reparatur eines Variatorgetriebes teuer ist, die Box nach der Reparatur jedoch nicht ausreicht eine lange Zeit. Viele Besitzer von Autos mit Variator setzen nach ihrer Panne eine zuverlässigere ein hydromechanisches Getriebe... Glücklicherweise konstruieren Ingenieure Maschinen so, dass verschiedene Typen Getriebe waren austauschbar.

Ebenfalls, Unterschied zwischen Automatik und Variator besteht auch darin, dass Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit viel weniger robust. CVT-Box-Typ Es ist nicht für den Rennsport ausgelegt, es hält keinen großen Belastungen stand, verträgt keine hohe Leistung und kein Motordrehmoment, daher wird es nicht mit leistungsstarken Motoren gepaart.

Schauen Sie, Besitzer von CVT-Getrieben diskutieren das Problem der Überhitzung des CVT-Getriebes. Dies ist die Meldung eines Japaners auf dem Display eines Bot-Computers:

Andererseits, da CVT ist viel "weicher" als die klassische Hydro-Automatik, dann für ihn noch mehr Aufwärmen in der kalten Jahreszeit ist wichtig... Der Betrieb ohne Aufwärmen führt zu einem schnellen Verschleiß der Getriebeteile, daher versuchen die Besitzer von Neuwagen mit Variator, ohne auf Probleme zu warten, diese bis zu 100.000 Kilometer loszuwerden.

Unter leichter Last, auf leichten Stadtautos, CVT-Variator kann jahrelang laufen, aber durch übermäßige Belastung nutzt es sich buchstäblich vor unseren Augen ab und bricht sehr schnell zusammen. Auf keinen Fall mit dem Auto fahren mit CVT-Box Transport eines schweren Anhängers - dies wird ihn schnell deaktivieren. Und wenn Sie sich dennoch für den Kauf eines BU-Autos mit Variator entscheiden, stellen Sie sicher, dass es keine Anhängerkupplung hat.

Bei Maschinen mit starkem Motor, CVT-Box-Typ der klassische Automat ist kein Konkurrent. Je stärker der Motor und je größer die Masse des Autos, desto weniger hält es Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit, daher an Lkw und in Rennwagen CVT-Boxen nicht bewerben.

Übermäßige Belastungen sind für den Variator kontraindiziert. Kaufen Sie kein Auto mit CVT, wenn Sie vorhaben abzuschleppen schwerer Anhänger, an Rennen teilnehmen oder ernsthafte Offroad-Touren besuchen.

Wie man einen Variator von einer Maschine unterscheidet

Jetzt versuchen wir es herauszufinden wie? Von Aussehen Wagen, einen Variator von einer Maschine unterscheiden es ist unmöglich, selbst wenn man in das Innere des Autos schaut. Der Gangwahlschalter lässt nicht zu unterscheiden was für eine maschine auf Auto installiert, aber Sie können einen Variator von einer Maschine unterscheiden während Sie dieses Fahrzeug fahren. Erstens, bei einem Fahrzeug mit Variator bleibt die Tachonadel beim Beschleunigen stehen, während die Tachonadel die Geschwindigkeitszunahme anzeigt. Zweitens, bei einem Auto mit Variator erhöht sich das Motorgeräusch auch beim Beschleunigen nicht, sondern bleibt konstant monoton - der Computer hält die Motordrehzahl stabil und ändert nur den Durchmesser der Wellen im Variator.

Viele Autofahrer halten dies für eine andere der Nachteil eines CVT-Getriebes- Mangel an Klarheit Rückmeldung mit Automotor. Der Pilot spürt die Beschleunigung nicht wie bei einem herkömmlichen Stufengetriebe. Andererseits, Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit hält die Kurbelwellendrehzahl konstant im optimalen Bereich, der Motor wird nie zu hoch, und das verlängert die Lebensdauer des Motors.

Der Variator war einst eine vielversprechende Getriebeart. Es schien, dass die Ingenieure in der Lage waren, seine Mängel zu überwinden und andere Getriebetypen zu ersetzen, aber diese Pläne sollten nie in Erfüllung gehen. Gesellschaft Audi habe viele Jahre mit meinem Variator unter der Marke experimentiert Multitronic, jedoch wurde beschlossen, auf die Verwendung von Variatoren zu verzichten. Seit 2014 Multitronic nicht auf Autos installiert Audi und der Ort vielversprechende Entwicklung nahm Doppelkupplungs-Robotergetriebe.

Bezüglich Wie unterscheidet man einen Variator von einer Maschine?, ich werde auch sagen, dass es möglich ist, davon auszugehen, welcher Automat im Auto installiert ist, wenn es gut ist zu wissen, auf welchen Getrieben installiert wurde diese Marke Auto geschenkt Model Jahr... Wenn Sie die Art der Übertragung, die Sie benötigen, vorher überprüfen müssen, müssen Sie sich beim Verkäufer erkundigen VIN-Code des Autos und fragen Sie es in einem speziellen Service im Internet, damit Sie es können, in dem es vom Werksförderer kam.

Wir listen noch einmal die Vor- und Nachteile eines CVT-Getriebes im Vergleich zu anderen auf Automaten.

Vorteile der CVT (Variator) Box:

• Außergewöhnliche Fahrqualität
• Gute Dynamik
• Niedriger Kraftstoffverbrauch

Nachteile des CVT-Variators:

• Geringe Zuverlässigkeit
• Begrenzte Ressource
• Hohe Reparaturkosten
• Aufwärmen ist ein Muss, sonst geht es schnell fehl

In welchem ​​Fall lohnt es sich, einen Variator zu wählen? CVT-Box-Typ geeignet, wenn Sie ein Automatikgetriebe benötigen, mit hoher Laufruhe und mit geringer Konsum Kraftstoff. Auf der anderen Seite sollte Ihnen die Zuverlässigkeit nicht so wichtig sein, oder Sie kaufen ein neues Auto und planen es zu verkaufen, sobald die Laufleistung hunderttausend überschreitet - bevor Probleme auftreten Variator.

All dies ist sinnvoll, wenn Sie die Maschine in einem leichten Modus ohne übermäßige Belastung verwenden. Wenn Sie das Auto über die Norm hinaus überladen möchten, transportieren Sie einen Anhänger oder volles Auto Cargo, dann ist es besser, anstelle eines Variators ein Auto mit zu kaufen klassische Maschine.

Also Freunde, ich hoffe, ihr wisst jetzt Bescheid Variator genug, um zu entscheiden, ob es zu Ihnen passt oder nicht. Jetzt reden wir über adaptives Getriebe- Was ist das?

Responsiv werden genannt Automatikgetriebe mit elektronische Steuerung die sich an den Fahrstil des Fahrers zu gewöhnen wissen - passen Sie sich ihm an. merkt sich die Fahrweise des Fahrers und passt die Algorithmen so an, dass sich das Auto für diesen Fahrer am angenehmsten verhält: dynamischer oder sparsamer.

Jeder von uns fährt ein Auto anders, aber es gibt zwei Faktoren im Verhalten jedes Fahrers, die sich gegenseitig ausschließen - das sind Dynamik und Rentabilität... Erweiterung Lautsprecher führt unweigerlich zu Wachstum Kraftstoffverbrauch Umgekehrt ist ein geringer Kraftstoffverbrauch nur mit einer entspannten Fahrweise ohne Dynamik möglich.

Berücksichtigt, wie viel dynamisch/wirtschaftlich der Fahrer fährt lieber und verhält sich wie folgt:

• Dynamischer Stil

Der Fahrer drückt ständig das Gaspedal „auf den Boden“.
Der Computer versorgt den Motor mit mehr Kraftstoff und schaltet die Gänge so, dass der Motor immer mit maximalem Drehmoment läuft. Das Auto geht in den Sportmodus, wird fokussierter und dynamischer, aber der Kraftstoffverbrauch steigt.

• Sparsamer Stil

Der Fahrer beschleunigt sanft und langsam.
Der Automat geht in den Sparmodus, in dem weniger Kraftstoff zugeführt wird, die Gänge werden für mehr eingeschaltet niedrige Drehzahlen damit Sie Sprit sparen können.

Vorteile adaptives Getriebe liegt auf der Hand - es ermöglicht jedem Fahrer die passende Kombination aus Dynamik und Wirtschaftlichkeit, und Sie müssen dafür nicht einmal etwas tun: Der Computer übernimmt die Anpassung innerhalb weniger Minuten nach Fahrtantritt. Wenn wir darüber sprechen, wie viel Sie fahren müssen, damit sich die Box an Ihren Fahrstil anpasst, dann sind fast alle modern adaptive Automaten verbringen Sie dafür nicht mehr als eine halbe Stunde ununterbrochener Bewegung.

Der erste adaptive Getriebe waren klassische Automatikgetriebe, aber jetzt setzen die Hersteller selbstlernende und Adaptionsalgorithmen in alle Arten von Automatikgetrieben ein, außerdem die modernsten Automaten sind ansprechbar. Eine andere Sache ist, dass jeder Hersteller seine eigenen Lernalgorithmen hat, diese unterschiedlich sind und nicht alle Maschinen gleich gut funktionieren.

Darüber hinaus modernste adaptive Getriebe, verfügen über eine spezielle Taste zum erzwungenen Wechsel des Modus "Sport / Komfort". Dadurch können Sie das Auto „aufwecken“, wenn es sich im Sparmodus befindet, und umgekehrt „beruhigen“, wenn es sich zu flink verhält.

Jetzt vergleichen wir alles Arten von Kontrollpunkten untereinander, und wir werden versuchen zu entscheiden, welche davon besser zu Ihnen passt als andere.

Automatik oder Mechanik? Welches Getriebe soll man wählen?

Zunächst müssen wir mit Ihnen entscheiden: Was soll ich wählen? Hier ist alles einfach.

Nehmen Sie einen Mechaniker, wenn:

• Sie brauchen absolute Zuverlässigkeit
• Es ist einfach, die Gänge manuell zu wechseln
• Sie mögen Dynamik, Wirtschaftlichkeit und die totale Kontrolle über Ihr Auto
• Es macht Ihnen nichts aus, bei der Wartung zu sparen und mögliche Reparaturen Automatische Übertragung

Wählen Sie einen Automaten in den Fällen, in denen:

• Sie benötigen ein Sturmgewehr (möchten die Gänge nicht manuell wechseln)
• Zuverlässigkeit ist für Sie nicht so wichtig wie Automatisierung
• Du bist wohlhabend genug, um für die Benutzung des Automaten zu bezahlen

Durch Auswählen automatisch oder mechanisch, bedenken Sie, dass es besser ist, einen Gebrauchtwagen zu einem Mechaniker zu bringen. fast für immer, aber schäbig Maschine kann einem neuen Besitzer viel Ärger bereiten. Von Verlässlichkeit und Schlichtheit Schaltgetriebe folgt seiner Fähigkeit, im Laufe der Zeit den ursprünglichen Preis beizubehalten - ein Auto mit mechanische Übertragung langsamer an Wert zu verlieren.

Minus von allen Automaten ist, dass sie vertragen kein Ausrutschen und Schwanken... Auf diese Maßnahmen können Sie nicht verzichten, wenn Sie in Matsch, Schnee oder eine Eisrinne gefallen sind, sondern nur auf schaukeln und rutschen Schaltgetriebe- An Automat es ist verboten, dies zu tun. Nach einer halben Stunde solches Mobbing sogar ein neues Maschine kann daher für Fahrten im ernsthaften Gelände fehlschlagen, wählen Sie nur mechanische Box .

Welche Maschine soll man wählen: Roboter, Variator oder Maschine?

Wir haben drei Typen in Betracht gezogen automatische Übertragung, die bei Pkw weit verbreitet sind, und jetzt müssen wir uns entscheiden Welche Maschine soll man wählen und in welchem ​​Fall. Wir listen noch einmal die wichtigsten Arten von Automatikgetrieben auf.

Welche Automatikgetriebe gibt es:

• CVT (CVT-Getriebe)

Durch Auswählen Art des Automatikgetriebes, wie bei der Mechanik ist zu beachten Anzahl der Schritte am Kontrollpunkt. Vierstufige Automaten gehören nach und nach der Vergangenheit an - sie werden nach und nach durch modernere 6-8- und sogar 10-stufige Aggregate ersetzt. Aber, vierstufig Maschine einfacher ihre modernen Gegenstücke, und deshalb zuverlässiger... Dabei, mehr modern 6-8-Gang-Boxen Benzin sparen und schneller beschleunigen, aber sie schwieriger nach Gerät und weniger verlässlich... Das alles betrifft klassische Maschine und Roboter DSG , aber nicht Variator weil in Kasten CVT die Anzahl der Gänge ist fast unendlich.

Sehr gut geeignet, wenn Sie ein High für die Maschine benötigen Verlässlichkeit und Glätte Gangwechsel und der erhöhte Kraftstoffverbrauch stört Sie nicht. Dynamik von hydromechanische Maschine etwas niedriger, aber sein Nachteil wird normalerweise dadurch ausgeglichen, dass man zu zweit damit arbeitet, leistungsstarker Motor... Für ernsthafte Offroad-Trips müssen Sie nur wählen Schaltgetriebe, aber wenn Sie sich wirklich für einen SUV mit automatisch, dann sollte es genau sein hydromechanisches Getriebe- Sie ist härter. Vergleichen wir jedoch mit klassische Maschine und andere Arten von Automatikgetrieben.

Automatik oder Variator? Was ist besser?

Um die Frage zu beantworten was bessere Maschine oder Variator, ist zu beachten, dass sie sich im Schaltprinzip und damit im Design unterscheiden. Gleichzeitig muss ich sagen, die Konstruktion CVT-Variator viel weniger verlässlich als Konstruktion klassisches Automatikgetriebe.

Was auszusuchen Automatik oder Variator? Vielleicht lohnt es sich, einen Variator zu wählen, wenn Sie ein neues Auto kaufen und planen, es zu wechseln, bevor die Laufleistung 100.000 km überschreitet. Wenn das Auto gebraucht wird, dann sei darauf vorbereitet möglicher Ausweg Variator außer Betrieb, deren Reparatur 2-3 Tausend Dollar kosten kann.

Der Automat ist in den folgenden Parametern besser als der Variator:

• Zuverlässiger
• Stärker können Sie einen schweren Anhänger (zum Beispiel ein Boot) tragen.
• Leichter zu reparieren

Der Variator ist in den folgenden Parametern besser als die Maschine:

• Weniger Kraftstoffverbrauch
• Höhere Dynamik

Über die Laufruhe klassische Maschine und Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit sind ungefähr gleich, aber wenn wir in Bezug auf den Indikator vergleichen, Variator oder automatische Maschine, die zuverlässiger ist, dann klassische Maschine zeigt eine Größenordnung höhere Zuverlässigkeit, im Vergleich zum Variator. Ich hoffe du weißt jetzt was besser ist: Automatik oder Variator.

Roboter oder Automat? Was ist besser?

Nun, liebe Leser, wissen Sie genug, um selbst zu entscheiden, was ist besser als ein Automat oder ein Roboter... Das ist wichtig zu bedenken Roboter Es gibt alte und neue Generationen - Doppelkupplung... Alt Roboter aus konventionellen Schaltgetrieben gefertigt, zeichnen sie sich aus durch zucken und stumpf, auch im Neuzustand. Unnötig zu erwähnen, dass ein solches Meisterwerk nach einer kurzen Staufahrt immer mehr zuckt. Und hier Roboter der zweiten Generation haben einige Erfolge erzielt - sie schalten sehr schnell, verbrauchen noch weniger Kraftstoff, kriechen aber trotzdem nicht gerne im Stau.

Zusammenfassend: Warum ist ein Checkpoint-Roboter besser als ein Automat und durch welche Parameter klassische Maschine gewinnt immer noch gegen Robotergetriebe.

Roboter der ersten Generation sind besser als ein Maschinengewehr:

• Niedrigerer Autopreis
• Weniger Kraftstoffverbrauch

Roboter der zweiten Generation (DSG-Box) sind besser als ein Automat:

• Bessere Beschleunigungsdynamik
• Niedrigster Kraftstoffverbrauch aller Automatikgetriebe

Ein klassischer Automat wiederum ist besser als ein Roboter, da er:

• Zuverlässiger
• Härter
• Startet sanft und schaltet die Gänge

Das ist alles, liebe Leser! Vielleicht ist das alles, was ich dir sagen kann über die Auswahl eines Checkpoints für Ihr Auto... Jetzt, da du das alles weißt, kannst du dich entscheiden welches auto kaufen: mit Automat oder mit Mechanik, und wenn mit einem Automaten, wird es sein? Roboter, Variator oder Maschine.

Liebe Leser! Ich hoffe, dass diese Materialien für Sie nützlich sind, und ich wünsche Ihnen wähle ein Auto, was sein wird bitte dich jeden tag!

Es gibt viele Kontroversen über dieses Problem"Automatisch oder mechanisch". Viele Menschen hassen Automatikgetriebe - ein Beweis dafür, dass es nichts Besseres gibt als Mechanik (Schaltgetriebe). Im Gegenteil, viele sagen, wie bequem es ist und ich werde nie wieder zu einem Schaltgetriebe zurückkehren. Jeder hat auf seine Art recht, hier ist, wie man sagt, der Geschmack und die Farbe. Aber dennoch, wenn wir alle Vorurteile beiseite legen und überlegen, was ist besser? Denken wir nach ...

Zunächst einmal, woher kam ein solcher Streit. Ich habe zum Beispiel viele Freunde, die glauben, dass ein Automatikgetriebe die vielen Mädchen und "Dummies" sind, die sie sagen - du musst nicht nachdenken, sie werden alles für dich einschalten. Aber die mechanische Version des Getriebes ist ja für echte Männer. Ich persönlich denke, jede Option hat ihre eigene Daseinsberechtigung. Beispielsweise ist ein "Griff" (Schaltgetriebe) bei schlechten Straßenverhältnissen besser, zum Beispiel im Gelände - verschneite Straßen... Aber das Automatikgetriebe ist es besser auf flachen Straßen der Stadt, wo man oft im Stau steht, "schieben", wenn man will - der Komfort eines solchen Getriebes geht einfach über die Maßen, wieder neu gemachte Fahrer, das ist es das Automatikgetriebe leichter und besser zu erlernen, sie fühlen sich am Steuer sicherer und schaffen dadurch keine unnötigen Notfallsituationen... Ich möchte jedoch gerne ausführlicher sprechen. Ich werde versuchen, Ihnen jede Art der Übertragung separat zu erklären. Also zuerst in der Frage - ich erzähle Ihnen vielleicht etwas über die Mechanik, weil ich selbst damit angefangen habe.

Mechanik (Schaltgetriebe)

Mechanische Übertragung des Autos. Im Moment ist es technisch recht fortgeschritten. Die Mechanik des 4. Gangs haben wir längst vergessen, geschweige denn drei. Aber zu Beginn des Erscheinens eines mechanischen Getriebes gab es nur zwei davon, dann kam ein technologischer Durchbruch hinzu und in 50-60 des letzten Jahrhunderts waren die Mechaniker bereits in drei Gängen. Jetzt sind andere Geschwindigkeiten und Technologien vorangekommen, so dass die Mindestanzahl für einen Mechaniker fünf beträgt. Aber Sechsgang-Getriebe tauchen bereits auf, und ich denke, dass dies nicht die Grenze ist (hier dachten sie -). Warum ist Mechanik besser als ein Maschinengewehr? Gehen wir Punkt für Punkt vor.

Pluspunkte einer mechanischen Box

1) Die Beschleunigungsdynamik eines Autos mit gewöhnlicher Mechanik ist besser als die eines Maschinengewehrs. Damit können Sie den Motor bis in den "roten Bereich" drehen, aber die Maschine beginnt bei bestimmten Geschwindigkeiten zu schalten (es sei denn, Sie fahren natürlich nicht weiter) manueller Modus), so ist die Beschleunigungsdynamik mehrere Sekunden schneller als die der Maschine.

2) Mit einer gewissen Fahrfertigkeit und Schnelligkeit sowie der Fähigkeit, das Auto zum Ausrollen zu bringen, können Sie einen angemessenen Kraftstoffverbrauch erzielen. Für Ihren Gegner wird dies schwierig sein. Ein Automatikgetriebe - im Allgemeinen.

3) Benötigt weniger Öl als dein Gegner. Im Automatikgetriebe müssen Sie 6 bis 10 Liter einfüllen, Getriebeöl... Der mechanische ist ungefähr 3 Liter.

4) Im Winter lässt sich das Auto leichter starten. Erstens ist weniger Öl in der Box, und zweitens trennt man beim Betätigen des Kupplungspedals das Getriebe vom Motor bzw. die Last beim Starten des Motors nimmt ab.

5) Reparatur. Mechanische Option- es ist viel billiger zu reparieren, und praktisch jedes, sogar inoffizielle Unternehmen, kann es tun.

6) Zuletzt Winterfahrt. Bei einem Auto mit einem Mechaniker können Sie sicher im Schnee rutschen, bei einer Maschine ist es nicht wünschenswert, das Getriebeöl kann überhitzen.

Nachteile der Mechanik

2) Kupplung. Fahranfänger in Autos mit Schaltgetriebe können aus Unerfahrenheit leicht ein Auto verbrennen. Und das ist schon eine teure Reparatur, für einen Konkurrenten wird das nach dem Prinzip nicht passieren.

2) Classic (4 - re Gänge) verbraucht mehr Kraftstoff, aber wenn Sie moderne (6 oder stufenlose Getriebe), dann ist ihr Spritverbrauch schon deutlich geringer, manchmal sogar geringer als bei Mechanikern.

3) Der Fahrkomfort des Autos ist viel höher. Nicht mal erfahrener Fahrer sich ohne Nervosität und Ruckeln ruhig bewegen können, ohne einen Notfall zu schaffen.

4) Die Ressourcen der Motor- und Getriebeeinheiten sind viel höher - sie steuern die Geschwindigkeit und lassen den Motor nicht überhitzen.

Über den Preis

Übrigens, jetzt wächst das Automatikgetriebe im Verkauf schneller als das Handschaltgetriebe, das ist logisch - schließlich ist ersteres komfortabler für die Stadt. Die Leute sind sogar bereit, für die automatisierte Version 40-50.000 Rubel zu viel zu bezahlen. Aber diejenigen, die überhaupt kein Geld haben, das heißt, sie haben alles abgekratzt, was sie konnten - sie kauften eine mechanische Kiste, sie fangen an, Schlamm über ihren Gegner zu gießen, dann ist es nicht richtig, also falsch - und die Ressource ist geringer! Sagen Sie mir nicht, Automatikgetriebe, speziell für 4 Gänge, ist ein sehr praktisches Getriebe, ich würde sogar sagen, in Bezug auf Ressourcen kann es das manuelle Getriebe überwiegen (hier hängt viel von Fahrstil und Service ab). Die Überzahlung hier dient also dem Komfort, und das Design ist komplexer - also gibt es keinen Weg davon.

Über Ressource

Nun gibt es viele Kontroversen, dass angeblich das Schaltgetriebe gar nicht getötet wird, sondern das Automatikgetriebe repariert werden muss – gewechselt fast nach 100.000 Kilometern. In diesen Informationen steckt etwas Wahres.

1) Um ehrlich zu sein, brauchen Mechaniker oft Wartung, Ferodo-Scheibe (Kupplung) wechseln, Öl wechseln, alle 30 - 40.000 Kilometer bist du eine Feige, da wirst du klettern. Daher laufen sie länger, das Öl wird gewechselt! Allerdings wechselt die Kupplungsscheibe gerade bei Einsteigern auch häufiger, da sie sich wirklich schnell abnutzt, vor allem wenn man nicht so gut anfährt.

2) Der Automat wiederum bis 70 - 80.000 wird Ihnen überhaupt keine Probleme bereiten (ich rede jetzt von einem herkömmlichen Drehmomentwandler, noch Roboter und Variatoren, ein bisschen nicht "hier"). Dale wechselt nur das Öl und wieder um 70 - 80.000. Warum können sie nach 100.000 km kaputt gehen? JA, alles ist einfach, einige Hersteller versichern, dass ihre Automatikgetriebe wartungsfrei sind und für den gesamten Betrieb des Autos ausgelegt sind! Vielleicht irgendwo in Europa, von gute Straßen, ohne Schnee, ohne einen normalen Winter (immer im positiven Bereich) - das wird dich mitnehmen! Aber nicht bei uns, auch wenn der Hersteller versichert, dass das Öl nicht gewechselt werden muss, muss es mit den gleichen 70 - 80 Tausend gewechselt werden. Und ich würde zu 50 - 60 raten, je öfter desto besser. Wenn Sie sich ändern, sind Pannen praktisch ausgeschlossen, das heißt, wir fahren und freuen uns. Auch die Disc von Ferodo muss nicht gewechselt werden. Wenn Sie das Öl jedoch nicht wechseln, können bereits bei 100 - 120.000 Probleme, Rutschen, Stöße usw. auftreten. Sagt, dass Öl von schlechter Qualität- habe gerade dein Automatikgetriebe getötet.

Wir erinnern uns also - es ist notwendig, das Öl zu wechseln, auch in der Mechanik (obwohl es dort notwendig ist), sogar an der Maschine (auch wenn der Hersteller keine Angaben macht). Die Übertragungsressource hängt direkt von diesen Ersetzungen ab.

Kaufentscheidung neues Auto, denken wir über die Art von Motor und Getriebe nach, mit denen das Auto ausgestattet wird. Zuvor bereitete diese Wahl keine besonderen Schwierigkeiten, da es tatsächlich nur zwei Optionen gab - manuelles oder automatisches Getriebe. Aber der Fortschritt steht nicht still, also heute jeder, der über den Kauf nachdenkt neues Auto, es ist eine schwierige Aufgabe zu lösen. Welche Option ist noch vorzuziehen - Automatik-, Hand- oder Robotergetriebe? Schauen wir uns alle Vor- und Nachteile der oben genannten Optionen genauer an.

Einfache, aber gleichzeitig komplexe "Mechanik"

Ein manuelles Getriebe hat im Vergleich zu einem automatisierten und robotisierten Getriebetyp eine einfachere Vorrichtung. Maschinen, die mit dieser Art von Getriebe ausgestattet sind, sind einfach zu warten und zu bedienen und relativ kostengünstig. Allerdings gibt es auch einige Nuancen.

Das Prinzip des Schaltgetriebes basiert auf der aktiven Beteiligung des Fahrers und damit allen daraus resultierenden Konsequenzen in Form des berüchtigten menschlichen Faktors. Besondere Probleme treten nicht auf, wenn ein erfahrener Fahrer fährt, der weiß, mit welcher Geschwindigkeit er schalten muss und auch nicht vorbeifährt Nicht-Standard-Situationen(Auto steckt im Schnee oder Sand fest). Und es ist eine ganz andere Sache, wenn ein unerfahrener Autoenthusiast die Kontrolle über ein Auto mit Schaltgetriebe übernimmt. Mangelnde Erfahrung und unzureichende Kenntnis der Betriebsvorschriften für diese Art von Getriebe führen dazu, dass das Getriebe lange vor Ablauf seiner vorgeschriebenen Lebensdauer "eine lange Lebensdauer anordnet", und dies ist weder mehr noch weniger - Hunderte von Tausende von Kilometern.

Wenn Sie sich für ein Auto mit mechanischem Getriebe entschieden haben, ist es unserer Meinung nach nicht überflüssig, alle positiven und negativen Aspekte zu kennen:

Vorteile des manuellen Getriebes:

• 1) Erheblicher Kraftstoffverbrauch (ca. 15 % im Vergleich zur Automatik, vorbehaltlich der Bedingungen für einen optimalen Fahrstil).
• 2) Eine Budgetoption in Bezug auf Bedienung und Reparatur.
• 3) Einfache Konstruktion.
• 4) Die Möglichkeit, ein solches Getriebe zu verwenden, auch im Falle eines werkseitig ausgerüsteten Automotors.
• 5) Hohe Zuverlässigkeit.
• 6) Funktioniert auch in Extremsituationen

Nachteile des manuellen Getriebes:

• 1) Fahrschwierigkeiten für unerfahrene Autoenthusiasten (wenig Erfahrung im Umgang mit der Kupplung führt oft zum Ausfall sowohl der Kupplung selbst als auch des Getriebes).
• 2) Geringer Komfort im Gegensatz zu einem Automatikgetriebe.
• 3) Es besteht die Gefahr einer übermäßigen Belastung des Motors, wenn die Regeln für das Einlegen von Gängen nicht befolgt werden.
• 4) Weniger Motorlebensdauer.
• 5) Beim Fahren in der Stadt ist der Fahrer durch das ständige Schalten gezwungen, ständig in Stress zu geraten.

Bequem aber teure Fahrt- alles rund um die Automatikbox

Im Gegensatz zu einem Schaltgetriebe hat die "Automatik" ein komplexeres Gerät, daher der ziemlich hohe Preis des Endprodukts sowie seiner Reparatur und Bedienung. Es gibt jedoch auch ein riesiges Plus, aufgrund dessen moderne Fahrer immer häufiger bevorzugen sie genau diese Art der Übertragung - Leichtigkeit und Einfachheit in der Steuerung. Es ist eine Freude, ein solches Auto zu fahren, da dafür nur zwei Pedale verwendet werden - Gas und Bremse. Selbst ein Anfänger wird eine solche Aufgabe bewältigen können. Momentan gibt es mehrere Optionen für Automatikgetriebe: klassische „Automatik“, Robotermechanik (MTA), sequentielle Getriebe und andere. Es gibt eine große Auswahl, aber bevor Sie sich entscheiden, wägen Sie die Vor- und Nachteile ab.

Vorteile des Automatikgetriebes:

• 1) Perfekte Option für Fahrer mit wenig Fahrerfahrung - ein Auto mit Automatikgetriebe ist bequem und einfach zu bedienen.
• 2) Möglichkeit, eine Überlastung des Motors zu vermeiden, da automatische Schalteinstellungen vorhanden sind.
• 3) Selbst das Fahren unter städtischen Bedingungen verursacht beim Fahren nicht viel Unbehagen.
• 4) Hohes Niveau Sicherheit durch konstanten Grip.

Nachteile des Automatikgetriebes:

• 1) Der Anstieg des Gesamtpreises des Autos aufgrund der automatisierten Box.
• 2) Die Notwendigkeit einer häufigen Wartung und hoher Preis Reparatur.
• 3) Im Gegensatz zu Schaltgetrieben sind die Verbrauchswerte spürbar höher.
• 4) Besondere Anforderungen in nicht standardmäßigen Situationen zu kontrollieren

Ergebnis

Wenn Sie über die Wahl eines Autos nachdenken, lohnt es sich, einige Aspekte Ihres zukünftigen Lebens damit abzuwägen und zu berücksichtigen. Wie oft und unter welchen Bedingungen wird das Fahrzeug genutzt? Gibt es in der Nähe Ihres Wohnortes genügend Wartungsstationen, um bei der Automatisierung gegen böse Überraschungen versichert zu sein? Wie oft erleben Sie Staus auf den Straßen, die Sie befahren möchten? Wenn Staus die "Norm des Lebens" sind, wird die Antwort bei der Auswahl eindeutig sein - nur Automatikgetriebe machen es möglich komfortables Fahren bei schwierigen Bewegungsabläufen.

Im Allgemeinen wäre es ideal, beides auszuprobieren. Bewerten Sie in der Praxis, wie ein Auto fahren, beschleunigen und einfahren kann verschiedene Ausstattungsvarianten... Wenn Sie ein Auto mit Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe fahren, lassen Sie sich von Ihren Gefühlen leiten. Immerhin, objektiv gesprochen, perfekte Lösung Es gibt keine Wahl zwischen Schaltgetriebe und Automatikgetriebe – dies ist nur Ihre individuelle Entscheidung.

Während beide Getriebearten noch an die Anfänge der Automobilindustrie erinnern, ist die Frage im Titel immer noch relevant. Tatsächlich ist es unmöglich, eine klare Antwort darauf zu geben - es reicht aus, die Merkmale jedes Designs zu kennen, um die Vor- und Nachteile für sich selbst zu korrelieren. Natürlich gehen wir nicht auf extreme Anwendungen von Autos ein: zum Beispiel, um einen Dragster zu sehen Spitzenklasse Kraftstoff ohne einen zweistufigen Automaten oder ein Jeep "Kotelett", das nicht auf Mechaniker funktioniert, wird wahrscheinlich nicht funktionieren, aber hier wird das ganze Auto für einen bestimmten Zweck gebaut.

Schaltgetriebe: Vor- und Nachteile

Historisch gesehen ist dies die älteste Getriebeart überhaupt, mehrstufige Getriebe wurden schon vor dem Aufkommen des Autos als solches erfunden. Nach einer gewissen Evolution und Aussiebung aller nicht umsetzbaren Ideen ist das klassische Layout eines Schaltgetriebes seit mehreren Jahrzehnten unverändert geblieben.

Die Basis des Schaltgetriebes sind zwei Wellen mit Zahnrädern: eine Primärwelle, die über eine Kupplung mit dem Motor verbunden ist oder als exotische Option über einen Drehmomentwandler (siehe unten) und eine Sekundärwelle, die mit einem Differential verbunden ist oder Kardanwelle abhängig vom gewählten Laufwerk. Der grundlegende Unterschied zwischen den Wellen besteht darin, dass auf Eingangswelle alle Zahnräder sind starr befestigt und drehen sich auf der Sekundärseite frei. Wenn ein bestimmter Gang eingelegt ist, wird einer der Gänge mit einer Kupplung verbunden, die starr mit Sekundärwelle, der Rest dreht sich frei weiter.

Aus der offensichtlichen Einfachheit einer solchen Lösung folgt und Hauptnachteil ein solches Getriebe: Zum Zeitpunkt des Gangwechsels dreht sich eine Kupplung mit der gleichen Geschwindigkeit wie Abtriebswelle, muss mit dem Zahnrad kämmen, dessen Geschwindigkeit ganz unterschiedlich sein kann. Daher kann die Schaltsteifigkeit entweder durch eine klare Abstimmung der Ganggeschwindigkeiten, dh durch Schalten von Gängen mit genau definierten Geschwindigkeiten, oder durch die Einführung einer zusätzlichen Einheit - einer Synchronisierung, die hilft, die Ganggeschwindigkeiten bis zum Moment abzugleichen, zunichte gemacht werden der Gang ist eingelegt.

Der Bequemlichkeit halber sind zumindest alle Fahrgeschwindigkeiten eingeschaltet Personenkraftwagen haben unbedingt Synchronisatoren, aber sie sind eine der am meisten schwache Punkte Schaltgetriebe. Kein Wunder das schwere Amerikanische Lastwagen Wo nur die Passressource des Getriebes eine Million Meilen beträgt, gibt es keine Synchronisierungen in Handschaltgetrieben: Sie verschleißen unweigerlich und machen die Gangschaltung immer starrer.

Video: 5 Dinge, die Sie NIEMALS mit einem Schaltgetriebe tun sollten!

Aber die Vorteile des Schaltgetriebes liegen auf der Hand:

1. Zum einen sorgt das Minimum an Übertragungsgliedern zwischen Motor und Rädern für eine hohe Effizienz der „Mechaniker“.
2. Zweitens lässt sich das Schaltgetriebe auch im Pannenfall leicht aussortieren: Es ist nicht schwer, seinen Aufbau zu verstehen.
3. Hinzu kommt die einfache Änderung der Übersetzungsverhältnisse (es reicht aus, nur ein paar Gänge zu wechseln), die Möglichkeit, mit Öl zu arbeiten Geringe Qualität und Toleranz gegenüber grober Handhabung: Es ist sehr schwierig, eine gut gestaltete mechanische Box zu "töten". Und gleichzeitig sind manuelle Getriebe am günstigsten, was die Getriebewahl im Budget-Segment völlig unangefochten macht.

Automatikgetriebe

Hydromechanik

Wenn wir "Automatikgetriebe" sagen, meinen wir normalerweise ein hydromechanisches Planetengetriebe – ältester Typ Automobil "Automata" stammt aus den 30er Jahren. Grundlage solcher Getriebe ist die Eigenschaft eines Planetengetriebes, seine Verhältnis beim Bremsen eines seiner Elemente (Sonnenrad, Satellitenblock oder Abtriebsrad). Da alle Gänge ständig im Eingriff bleiben, wechselt die Übersetzung sanft und stoßfrei - deshalb begannen Automatikgetriebe zu jener Zeit aktiv zu entwickeln, als die "Mechanik" noch keine Synchronisierungen hatte und viel Geschick im Umgang mit dem "Poker" von Gangschaltung und Kupplung...

Aus dem Funktionsprinzip des Planetengetriebes geht hervor, dass daraus nur drei Übersetzungsverhältnisse gewonnen werden können - nicht umsonst waren alle „Automaten“ sehr lange dreistufig. In Wirklichkeit änderte sich das Übersetzungsverhältnis bei jeder Geschwindigkeit der Autos mehr. Wie so? Tatsache ist, dass zum Verbinden der Box mit dem Motor ohne Kupplung ein Drehmomentwandler verwendet wurde - eine Vorrichtung aus zwei Rädern (Einspritzung und Turbine), die im Ölvolumen geschlossen ist. Ein solcher Mechanismus ermöglicht es, dass sich das Turbinenrad mit einer niedrigeren Drehzahl als die des Pumpenrads dreht, dh die Umdrehungen wurden sogar vor dem Dreistufengetriebe variiert.

Video: Automatik oder Mechanik. Was ist besser, Vor- und Nachteile. Fast kompliziert

Die selektive Bremsung und die Verbindung mit der Getriebeausgangswelle des einen oder anderen Planetengetriebes erfolgt über einen Satz Kupplungen und Bremsbänder - in alten Automatikgetrieben wurden sie rein mechanisch gesteuert, jetzt wird der Öldruck in den Antrieben über Ventile verteilt, die von deren Kontrolleur. Aber das Wesen des hydromechanischen Getriebes bleibt, obwohl es jetzt bis zu 8 Stufen erhält, gleich: Leider sind hohe Verluste im Drehmomentwandler nicht zu vermeiden und der Kraftstoffverbrauch mit einem solchen Getriebe ist höher als bei der Mechanik.

Der Mechanismus selbst stellt hohe Anforderungen an die Qualität und Menge des Öls - bereits eine Abweichung der Viskosität kann den Betrieb der Regelmechanismen stören und vielen die bekannten "Rucke" und "Nachdenklichkeit" verursachen. Dies bedeutet nicht, dass Automatikgetriebe unzuverlässig sind: Bei richtiger Pflege können sie eine enorme Ressource demonstrieren. Aber der Komfort einer solchen Box liegt vor allem im Stadtstau auf der Hand, und die Einführung zusätzlicher Stufen und die Zwangsblockierung des Drehmomentwandlers ermöglichen es, ihre Effizienz näher an die "Mechanik" zu bringen. Eine klare Kontraindikation für hydromechanische Maschinen ist der harte Einsatz (aggressives Fahren, Geländefahrten) - bei Überhitzung oder ständiges Fahren Roving (hin und her ohne Pause zwischen den Einschlüssen) ist für das Schaltgetriebe nicht schlimm, dann muss sich die "Automatik" unter solchen Bedingungen auf den beschleunigten Austausch von Kupplungen und Bremsbändern vorbereiten.

Roboterboxen

Lange Zeit wurden Versuche unternommen, die Schaltvorgänge bei Handschaltgetrieben zu automatisieren, aber alle liefen auf eine Falle: Wenn die Kupplungen und Bänder von Automatikgetrieben durch leistungsschwache und langsame Hydraulikantriebe gesteuert werden konnten, brauchten die Handschaltgetriebe hohe Geschwindigkeit fährt. Daher kamen erst in den 90er Jahren tatsächlich praktikable Designs auf den Markt, und im Wesentlichen waren es gewöhnliche "Mechaniken", bei denen leistungsstarke Elektromagnete die Schaltkupplungen und den Kupplungsantrieb steuerten.

Leider waren es diese "Roboter", die den Ruf der Idee ruinierten: "Nachdenklichkeit" und Erschütterungen beim Schalten schritten nur mit der Zeit voran, da sich der Kupplungsausrückmechanismus dem Verschleiß seiner Scheiben nicht ausreichend anpassen konnte. Hinzu kamen die regelmäßigen Probleme mit den Magnetspulen selbst.

Nur präselektive DSG-Boxen konnten die Situation irgendwie korrigieren - sie haben die Wahl nächste Übertragung passierte, bevor der aktuelle ausgeschaltet wurde, und gleichzeitig wurden zwei Kupplungen ausgelöst: die erste brach das Drehmoment des aktuellen Gangs, die zweite schaltete die nächste ein. In Sachen Komfort und Schnelligkeit konnten solche Boxen schon mit der „Mechanik“ mithalten, in Sachen Komplexität haben sie aber schon aufgeholt hydromechanische Maschinen... Zuverlässigkeitsprobleme sind bis heute die Geißel der „Roboter“.

Streitigkeiten zu diesem Thema laufen seit mehr als einem Jahrzehnt und werden anscheinend nicht so schnell enden. Persönlich kenne ich die Sichtweise von Vertretern beider Seiten der Barrikaden sehr gut, und normalerweise laufen alle Vor- und Nachteile von "Mechanik" und "Maschinengewehr" auf Leistungskennzahl... Dies sind der Kraftstoffverbrauch, die Kosten des Autos beim Kauf, der Komfort und die Kosten für die Wartung des Getriebes (Getriebe), seine Anfälligkeit und die Möglichkeit, das Auto abzuschleppen. Und in einer Großstadt wird für die meisten Autofahrer ein Faktor wie die Bequemlichkeit des Fahrens im Stau wichtig.

Schade, dass Autobesitzer die Sicherheitsvorteile dieser Getriebe selten zu schätzen wissen. Straßenverkehr... Das einzige, was ich gehört habe, ist, dass es für einen Fahranfänger einfacher ist, mit einem Maschinengewehr zu fahren, da die Maschine das Problem der Gangwahl beseitigt und der Fahrer mehr auf die Straßensituation achten kann. Das bedeutet, dass das Fahren mit einer Waffe sicherer ist als das Fahren mit einem Mechaniker.

Ja, ich stimme dieser Sichtweise zu, aber sie ist eigentlich nur für Fahranfänger relevant und stellt nur eine Seite der Medaille dar. In diesem Artikel möchte ich einen Blick auf seine Kehrseite werfen.

Wer ist näher

"Spiegel" oder "Seifenschale"?

Meine Studenten und Bekannten Autobesitzer fragen mich oft: "Was ist besser, ein Mechaniker oder ein Automat"? Zum Vergleich ziehe ich meist eine Analogie zu einer Kamera: "DSLR" oder "Seifenschale"?

Eine DSLR oder noch besser - eine analoge Filmkamera liefert sicherlich eine bessere Bildqualität als eine Seifenschale, aber es ist viel mehr Aufwand erforderlich, um diese Qualität zu erreichen. Und Sie müssen ein Profi oder zumindest ein begeisterter Amateur sein. Wer damit umzugehen weiß, mit der DSLR macht den Vorgang genussvoll: Weißabgleich, Verschlusszeit, Blende, Schärfe usw. einstellen. Ganz zu schweigen von einem romantischen Abend in Gesellschaft einer roten Lampe und Bäder mit Entwickler und Fixierer :) Eh ... schon sabbern! Die Seifenschale hingegen liefert eine akzeptable Bildqualität bei minimalen Nutzungskosten. Für die meisten Menschen ist dies gut genug. Sie wissen nicht, wie man professionell fotografiert und darüber hinaus ein Foto in einem Entwickler unter dem Licht einer roten Lampe ausdruckt. Sie haben nicht nur keine Freude daran, es ist für sie auch ein Ärger und eine Zeitverschwendung.

Ist es Freude am Prozess oder am Ergebnis?

Bei Getrieben ist die Situation ähnlich. Mechanik beim Geben Weitere Möglichkeiten an den Fahrer, vorbehaltlich der Fachkenntnis des Getriebes. Und eher geeignet für diejenigen, die den Prozess genießen möchten. Solche Fahrer treten gerne auf das Kupplungspedal, bewegen den Hebel von Gang zu Gang mit der Hand und spüren den Moment, in dem die Gänge in der Box einrasten. Sie sind nicht daran interessiert, nur von A nach B zu kommen, es ist ihnen wichtig, WIE sie angekommen sind. Solche Autofahrer sind heute in der Minderheit, und jeden Tag werden es mehr mehr Fahrer beziehen Sie sich auf das Thema Mobilität im Auto: Sie müssen mit minimalem Aufwand und bequem an Ihr Ziel kommen. Und für sie gibt es kein Brummen im Kupplungspedal, insbesondere im Stau, und im "Geklapper" der Gänge in der Box. Das heißt, diese Fahrer haben keine Freude am Gangwechsel und konzentrieren sich mehr auf das Ergebnis - um schnell und bequem dorthin zu gelangen.

Sicheres Fahren: Der richtige Gang zur richtigen Zeit

Lassen Sie uns von den Themen Komfort und Vergnügen abschweifen und diskutieren Sie die Vorteile der Mechanik und eines Automaten aus Sicht der Verkehrssicherheit. Unstrittig ist heute folgende Aussage: Mechaniker "weiß" natürlich, was noch keine andere Maschine kann... Sehen wir uns an, was sie tun kann, und besprechen wir zunächst, wie das Schalten mit der Sicherheit beim Autofahren zusammenhängt.

Richtige Gangwahl

Die Sicherheit hängt von vielen Faktoren ab und insbesondere davon, welcher Gang zum Zeitpunkt der Fahrt eingelegt ist. Darüber habe ich ausführlich im Artikel „ Sicheres Fahren: Motordrehmoment ", und im Rahmen dieses Artikels werde ich nur kurz sagen, dass der gewählte Gang beeinflusst die Fähigkeit des Fahrzeugs, mit dem Motor intensiv zu beschleunigen und zu bremsen... Sagen wir, wenn an Landstraße auf der Gegenfahrbahn mit einer Geschwindigkeit von 70 km/h überholen, dann wird im fünften Gang die Beschleunigung sehr träge. Und ein solches Manöver dauert beispielsweise 10 Sekunden. Und im zweiten Gang "schießt" das Auto förmlich und ich persönlich brauche im Schnitt 5 Sekunden zum Überholen. Spüre den Unterschied! Welche Variante ist Ihrer Meinung nach sicherer, wenn sich Ihnen ein Kamaz auf einer „Gegenspur“ nähert?

Darüber hinaus ist die Wahl des Gangs unabhängig vom Auto relevant. Ich habe mal einen 485 PS starken Porsche 911 Carrera 4S getestet und versucht im sechsten Gang auf 100 km/h zu beschleunigen. Vergeblich: (Das Auto "ging" nur im dritten Gang. Und das mit 485 Pferden! Was soll man über gewöhnliche Autos sagen ...

Wann kann man Sprit sparen?

Bzw, Aus sicherheitstechnischer Sicht Fahren im Economy-Modus an übertreiben (z.B. 4. Gang bei 60 km/h oder 5. Gang bei 90 km/h) nur zulässig, wenn die folgenden vier Bedingungen gleichzeitig erfüllt sind:

1. Bewegung mit konstanter Geschwindigkeit;
2. Fahren auf einer geraden Straße (kein Abbiegen);
3. Bewegung entlang horizontale Straße(keine Auf- und Abstiege);
4. Fahren auf einer Straße mit einer glatten und hochwertigen harten Oberfläche (Asphalt, Rollschnee usw.).

Ist es wirtschaftlich oder sicher für Sie?

Mit anderen Worten, Sie können mit einem hohen Gang Kraftstoff sparen, aber Sie können diesen "Bonus" nur unter den oben genannten Bedingungen nutzen. Wenn mindestens eine dieser Bedingungen verletzt / nicht erfüllt ist, erfordert die Fahrsicherheit ein Herunterschalten auf Kosten des Kraftstoffverbrauchs. Ebenso werde ich diese Situationen auflisten:

1. die Notwendigkeit einer Beschleunigung oder Verzögerung;
2. Bewegung entlang eines Kurvenbogens (von ausreichender Steilheit);
3. Bewegung nach oben oder unten (von ausreichender Steilheit);
4. Fahren auf einer Straße mit lockerer oder zähflüssiger Oberfläche (Schnee "Brei", Erde, Pfützen).

Dabei gilt: Je mehr Widerstand entsteht (steilere Kurve, Abfahrt, Aufstieg, dickere Schneeschicht, Schlamm usw.), desto geringer sollte die Bewegungsgeschwindigkeit und desto niedriger der Gang sein. Es ist Ihnen vielleicht nicht klar, warum Kurvenfahren mit Herunterschalten verbunden ist, wie Sie in den folgenden Artikeln oder im Fahrkurs Fahren auf einer Rennstrecke und im MBA-Fahrerkurs: Fahrbeherrschung erfahren können.

Verspäteter Gangwechsel - verloren in Sicherheit

Aber das Wichtigste ist das der Schlüssel zur Sicherheit ist das frühzeitige Einlegen einer Rückschaltung... Ihre Bewegung ist am sichersten, wenn Sie die erforderliche Ausrüstung einschalten, bevor Sie ein verschneites oder schmutziges "Durcheinander" betreten, und nicht nach dem Betreten. Vor dem Einfahren in eine Kurve, nicht in der Kurve, vor dem Einfahren bergauf, nicht bergauf. Und – am kritischsten – vor Überholbeginn, nicht während des Überholens.

Mit diesen Feinheiten sowie dem Besitz professioneller Schalttechniken, die Sie aus den folgenden Themen oder aus dem Kurs "Die Magie des Schaltens" lernen, können Sie richtig und zeitgerecht schalten und für die erforderliche Sicherheit sorgen . Wie Sie wissen, benötigen Sie als Fahrer zum rechtzeitigen Herunterschalten die Fähigkeit, die Verkehrssituation vorherzusagen.

Der Automat kann nicht voraussehen

Daher hat die Mechanik heute einen Vorteil in Bezug auf die richtige EntscheidungÜbertragung. Die richtige Gangwahl ist nur unter Mitwirkung eines Fahrers möglich, der über Fähigkeiten im defensiven Fahren verfügt und in der Lage ist, eine Vorhersage zu treffen. Verkehrslage... Mit anderen Worten, manuelle Gangschaltung ist erforderlich, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten: bei Schaltgetrieben oder bei Automatikgetrieben mit manueller Schaltoption (tiptronic).

Der manuelle Modus wird uns helfen

Bei modernen Maschinen gibt es fast immer einen manuellen Schaltmodus, mit dem Sie die Kontrolle übernehmen können. Aber hier gibt es einen Haken: Psychologisch ist es sehr schwierig, sich zum manuellen Schalten zu zwingen, wenn man weiß, dass man einen Automaten hat, der alles für einen tun kann. Auch ich, ein Fan von Mechanikern, bin faul und kann mich nicht immer dazu zwingen, den "Griff" zu ziehen, wenn ich mit einem Maschinengewehr im Auto fahre.

Manuelles Schalten am Automaten ist mit dem manuellen Schaltmodus (tiptronic) möglich (Abb. 1). Sie können die Gänge auf folgende Weise wechseln:

• infolge einer Bewegung des Gangwahlhebels "zu sich hin" oder "von sich weg" (je nach Getriebemodell);
• über Schaltwippen oder Tasten am Lenkrad.

Die zweite Methode ist viel bequemer, da Sie Ihre Hände jederzeit am Lenkrad lassen können. Aber leider sind nicht alle Autos mit Blütenblättern oder Knöpfen ausgestattet.

Mechanik oder Automatik?

Was ist also noch besser: Mechanik oder Automatik? Meiner Meinung nach, am besten verwenden Sie die Maschine im manuellen Schaltmodus... Das Die beste Option, es ist ein Kompromiss zwischen traditioneller Kupplungspedalmechanik und einer traditionellen automatischen Gangschaltung "selbst". Im manuellen Modus steuern Sie zum einen alle Schaltvorgänge selbst, zum anderen ärgern Sie sich nicht über das Kupplungspedal, vor dem viele Autobesitzer zu den Maschinen geflüchtet sind.

Kehren wir zur Analogie mit Kameras zurück, dann schlage ich vor, zum Beispiel eine moderne Digitalkamera und manuelle Bildeinstellungen zu verwenden. Es ist bekannt, dass ein und dieselbe Digitalkamera mit den richtigen manuellen Einstellungen ein viel besseres und lebendigeres Bild liefert als bei Aufnahmen im "automatischen" Modus.

Um also die Sicherheit beim Autofahren zu erhöhen, müssen Sie und ich manuell schalten und die Zeitschaltuhr manuell umschalten und kombiniertes Bremsen verwenden. Mechanisch oder automatisch – das liegt natürlich bei Ihnen. Es ist wichtig, dass in der richtige moment der gewünschte Gang war eingelegt und der Motor lief im gewünschten Drehzahlbereich.

Intelligente Maschine

Es gibt noch eine andere Option, aus meiner Sicht ideal: und der Gang ist fast immer richtig, und das alles im Automatikmodus ohne Mitwirkung des Fahrers. Heute ist diese Option nur bei Autos mit sequentiellem möglich Roboterboxen... Volkswagen nennt sie DSG, Audi - S-tronic, on Porsche-Autos sie werden PDK genannt. Dabei handelt es sich um Doppelkupplungsgetriebe, die ohne Pause im Leerlauf und ohne Drehmomentverlust schalten. Wenn in einer herkömmlichen Box die Schaltfolge wie "Erster Gang - Neutral - Zweiter" aussieht, dann hier: "Erster - Zweiter". Viele Hersteller setzen heute Boxen mit zwei Kupplungen ein: BMW, Ford, Nissan und möglicherweise andere. Der Punkt ist anders und überhaupt nicht in der Anzahl der Kupplungen: Bei Volkswagen sind diese Boxen richtig programmiert.

Die DSG-Box hat, wie viele andere Maschinen, zwei automatische Modi: Standard „D“-Modus und sportlicher „S“-Modus. Modus "D" ist unauffällig und genauso unglücklich wie bei anderen Boxen. Aber der „S“-Modus ist perfekt eingestellt: Sinkt die Tachymeternadel auf 2000-2500 U/min, wird automatisch ein niedriger Gang aktiviert. Das ist genau das, was Sie brauchen! Ich sehe keinen Zusammenhang zwischen dieser Schalteinstellung und dem DSG-Getriebe (ich meine 2 Kupplungen). Ich habe diese Boxen nur an Volkswagen-Fahrzeugen getestet und weiß nicht, wie ähnliche Boxen anderer Hersteller konfiguriert sind. Vielleicht gibt es auch ein "kompetentes" Sportregime, aber das weiß ich ganz genau klassische Maschinen andere Hersteller wissen nicht wie. Und für mich ist es immer noch ein großes Rätsel, warum es unmöglich ist, ihre Maschinen an alle Hersteller gleich anzupassen, und warum nur Volkswagen vorher geahnt hat und warum erst jetzt und nicht vierzig Jahre früher und warum nur auf DSG-Boxen. Es ist ganz einfach: Sie müssen bei Geschwindigkeiten unter 2500 nur niedrige Gänge einlegen ...

Im Allgemeinen, Ich bin ein begeisterter Mechaniker-Fan und war, wie es schien, schon bereit, ihre Niederlage vor der DSG-Box einzugestehen... Darüber hinaus verleiht DSG dem Auto eine hohe Beschleunigungsdynamik und gleichzeitig eine hohe Kraftstoffeffizienz. Aber auch beim DSG müssen Sie den manuellen Modus verwenden, denn selbst diese Smart-Box kann niedrige Gänge nicht vorhersagen und basierend auf der Straßensituation im Voraus einbeziehen. Oben habe ich 4 Situationen beschrieben, die die Einbeziehung eines Herunterschaltens erfordern, und zwar im Voraus. Und in ihnen müssen Sie ein Schaltgetriebe verwenden, insbesondere in Bezug auf die Vorlaufzeit. Die Mitwirkung des Fahrers bei der Gangwahl kann also noch nicht vollständig ausgeschlossen werden und die Frage lautet "Mechanik oder Automatik?" im Allgemeinen ist es immer noch umstritten. Aber die Frage „ein gewöhnliches Maschinengewehr oder eine smarte Maschine (DSG)?“ hat meiner Meinung nach eine eindeutige Antwort: eine smarte Maschine.

Ergebnisse

Also meine Freunde Hier die Hauptaufgaben in Bezug auf Fahrsicherheit und Schaltvorgänge:

1) Halten Sie die Tachonadel im Bereich von mindestens 2500 U/min und lassen Sie sie beim Bremsen nicht nach unten, dh schalten Sie niedrige Gänge ein. Interessanterweise ist die Situation in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch ähnlich! Lesen Sie mehr dazu im Artikel „Wirtschaftliches Fahren: Nachteile einer Maschine“. Die meisten Automaten tun dies nicht, weil es nur wenige Möglichkeiten gibt: Entweder Sie schalten selbst im manuellen Modus niedrigere Gänge ein oder Sie verwenden den S-Modus, wenn Sie eine DSG-Box oder ein Äquivalent haben. Wie genau Sie das Problem der Aufrechterhaltung der Geschwindigkeit lösen, ist eigentlich nicht wichtig, aber es ist wichtig, dass es gelöst wird. In diesem Fall ist Ihre Fahrsicherheit eine Stufe höher.

2) im Voraus einbeziehen herunterschalten in einer von 4 Situationen: die Notwendigkeit einer intensiven Übertaktung in bald, die bevorstehende Einfahrt zum Auf-/Abstieg, die bevorstehende Einfahrt zur losen Straße, die Zufahrt zur Abzweigung. Dies geht im Idealfall nur mit Hilfe der manuellen Gangschaltung, denn für jede, auch eine smarte Maschine, fehlt das Konzept des „Voraus“.