PREISE
BEISPIELE DER JÜNGSTEN ARBEITEN
Bei einer Generalüberholung wird das Getriebe aus dem Fahrzeug ausgebaut. In dieser Phase prüft der Mechaniker sorgfältig den Zustand aller Systeme, die das Getriebe, die Halterungen der Aggregate usw.
Nach der Demontage aus dem Auto geht das Automatikgetriebe in den Überholungsbereich. Es sei darauf hingewiesen, dass auf dieser Seite, wie auch auf allen vorherigen, erfahrene Handwerker mit einer höheren technischen Ausbildung (Ingenieurwesen und Physik) arbeiten. Hier wird das Automatikgetriebe des Jeep Grand Cherokee repariert und nach dem Waschen und Trocknen aller Teile deren Fehlererkennung durchgeführt, d.h. die Möglichkeit der Weiterverwendung jedes Teils oder die Notwendigkeit seines Austauschs wird bestimmt.
Auf Wunsch kann jeder Kunde sowohl bei der Demontage des Getriebes als auch bei der Fehlersuche seiner Teile anwesend sein. Am Ende dieses Verfahrens wird eine Ersatzteilliste erstellt, die dann unbedingt mit dem Kunden abgestimmt wird. Besonders zu beachten ist, dass bei einer Generalüberholung, unabhängig vom Zustand des Automatikgetriebes, alle Dichtungen ausgetauscht werden müssen. Die Verwendung von Originalersatzteilen nur von Getriebeherstellern erhöht die Lebensdauer eines reparierten Jeep Grand Cherokee Automatikgetriebes, führt aber zu einer deutlichen Erhöhung der Ersatzteilkosten. Um die optimale Kombination des Preis-Leistungs-Verhältnisses zu erzielen, können Aftermarket-Teile verwendet werden, d.h. Unternehmen, die sich auf die Herstellung von Ersatzteilen für Automatikgetriebe spezialisiert haben.
Die Installation erfolgt unter Berücksichtigung aller technischen Anforderungen. In diesem Stadium werden die ausgefallenen Montageelemente und Hilfsgetriebeservicesysteme ersetzt. Darüber hinaus werden während der Installation Voreinstellungen an den Elementen des externen Teils des Steuersystems vorgenommen.
Ausgangsdiagnose und Autoeinbruch. Sie werden mit den gleichen Techniken wie die Eingangsdiagnostik durchgeführt. Außerdem werden alle bisher vorhandenen Fehlercodes aus dem Speicher des Steuergerätes gelöscht.
Diese Liste listet viele der "Mängel" auf, die ich im Internet gefunden habe oder auf die ich selbst gestoßen bin. Natürlich ist dies keine vollständige Liste von allem, was kaputt geht oder als unbequem angesehen wird, das sind die Dinge, die uns mehr als einmal in die Augen gekommen sind. Viele von ihnen werden für jemanden völlig unkritisch sein, aber für jemanden werden sie wie ein Knochen im Hals sein. Oder ein Kieselstein im Schuh. Es gibt ziemlich ernste Probleme in dieser Liste, es gibt auch ganz leichtfertige, ich würde sogar sagen - Trolling-Probleme. Ich warne Sie gleich, falls einige der neuen Leser den ganzen Text zu ernst nehmen.
Es gibt keine Sortierung oder Abstufung, die Liste wurde gebildet, wenn Probleme gefunden wurden. Wo ich das Problem persönlich kennengelernt habe, gebe ich meine Erklärungen.
Diese Liste richtet sich in erster Linie an diejenigen, die noch vor der Frage der Wahl stehen. Dzhipovodov lädt in Kommentare, Erweiterungen, Ergänzungen ein. Korrekturen sind wie immer willkommen.
So lass uns gehen:
Restyling tut dies nicht mehr. Aber das Bild passt zum Thema des Artikels.
1. Probleme mit der Luftfederung. Eines der am häufigsten genannten Probleme ist, dass das Auto bei kaltem Wetter auf 4 Knochen "fällt" und nicht aufsteigen will. Der Grund ist Kondenswasser in den Luftbälgen. Chrysler hat es satt, dagegen anzukämpfen, in der neu gestalteten Modellpalette werden Autos mit Pneuma nicht mehr in die GUS-Staaten geliefert. Vernünftiges Prinzip von Joseph Vissarionovich. Für Fans von Offroad-Spielen ist der Verlust angesichts der nicht besonders überragenden geometrischen Geländegängigkeit des Autos erheblich. Im Übrigen - weniger Bodenfreiheit, näher am Treten hinter dem Traktor.
2. Blühendes Chrom. Gitter, Buchstaben und andere Details, bei denen eine Verchromung vorkommt, blühen auf. Seit 2014 wird das Problem durch die zuvor beschriebene Methode gelöst. Kein Chrom, nichts zum Blühen. Chrom wurde durch grauen Kunststoff ersetzt. Wenn wir eine gewisse Fantasie mit einbeziehen, können wir sagen, dass wir anstelle von billigem Chrom jetzt Ala-Aluminium haben. Und Aluminium blüht bekanntlich nicht. Vor allem, wenn er "a la" ist.
3. Erschütterungen beim Umschalten des Automatikgetriebes - 2014 begann Jeep mit dem Einbau eines 8-Gang-Getriebes des weltbekannten Herstellers ZF Friedrichshafen AG. Wie manche Jeep-"Fans" sagen, alles, was nicht mit dem Auto gemacht wird, macht es nur noch schlimmer, so dass sie sofort mit massiven Beschwerden über fliegende Kisten gerechnet haben. Die Lizenz zur Herstellung von Kisten an Chrysler verkauft, und er wird sie natürlich drucken , in viel schlechterer Qualität. "Die Situation mit "nur Cherokee" hat Öl ins Feuer gegossen, auf dem zum ersten Mal auf der Welt ein 9-Gang-Getriebe installiert wurde und sofort zurückgedreht wurde, so wie die Kiste anfing zu bröckeln Die Bedienung hat gezeigt, dass der einzige Kritikpunkt an der Box bisher Ruckeln beim Herunterschalten sind. Das heißt, man beginnt zu bremsen und leichte Rucke begleiten einige Gangwechsel. Die Rucke sind spürbar, aber nicht stark. - Schritte zu bemerken. wund" geht durch 2-3 Tausend Laufkilometer, anscheinend reibt etwas aneinander. zja.
4. Schlagender Anhänger - mit Betonung der ersten Silbe. 2-Diagnose hat keine Probleme in der Aufhängung und in der Nähe von Elementen festgestellt, aber beim Durchfahren von Löchern mit niedriger Geschwindigkeit sind leichte dröhnende Geräusche zu hören. Es gibt viele verschiedene Versionen von Jeep-Fahrern. Bis abhängig von der Umgebungstemperatur. Bisher hat sich in meinem Fall keine davon bestätigt, außer der Temperatur, und dann gibt es keine Stabilität. Gleichzeitig ziehen die Bodenschwellen lautlos vorbei. Und auf den Fahrspuren des Kamms vor den Fußgängerkreuzungen ist es still. Und Schläge in die Gruben. Wir werden weiterfahren.
5. Das Panorama-Schiebedach klappert. Beschwerden sind üblich. Ich habe nicht gelesen, dass die Luke undicht ist, Gott hatte Mitleid mit den Jeep-Führern. Kondensation scheint auch nicht zu gehen. Und der Flaschenöffner geht nicht kaputt. Ich habe keine Luke, nichts klappert. Nur Brille im Brillenetui manchmal (auch da gibt es Reklamationen), wenn ich es ungenau lege.
6. Türen schließen mit einem metallischen Klicken. Hier werden Herren Jeepfahrer einfach verwöhnt. Ja, es ist ein metallisches Geräusch zu hören, aber sie schließen und klatschen dann nicht. Allerdings muss Chrysler unter Berücksichtigung des Prämienanspruchs natürlich auch auf solche Kleinigkeiten achten.
7. Die Kontakte des Tasters für den elektrischen Antrieb der Hecktür rosten. Eines der häufig genannten Probleme ist, dass der im Kofferraum befindliche Heckklappenknopf oxidiert ist. Es wird mit vorbeugender Demontage und Schmierung behandelt. Ich habe ein komplettes Set ohne Bohrmaschine und dementsprechend ohne Knopf.
8. Unverständlicher Name. Überrascht? Wo immer nach dem Namen eines Autos gefragt wird, herrscht Stumpfsinn. Versicherung, Service, Inspektion, kostenpflichtiges Parken, jede Autowerkstatt. Die Leute versuchen, es trotzdem zu verstehen und herauszufinden, wie man es schreibt. Ich habe nicht genug Versionen gesehen. Kaum wurde der arme Kerl nicht beschimpft. Am schlimmsten ist die Kommunikation über das Telefon. Denn sie können nicht einfach "Jeep" aufschreiben. Wir haben alle Jeeps hier! Das lustigste war, als sie nach dem "beschädigten Telefon" Dokumente nach ... brachten. Landrover. Ich würde wirklich gerne die Hörerkette durchgehen und verstehen, wie der Name Jeep Grand Cherokee so verzerrt wurde. Als Ergebnis muss man das Licht des Wissens in die Massen tragen. Am nervigsten ist es, wenn sie am Ende den Namen richtig schreiben, dann aber aus irgendeinem Grund den Nachnamen verfälschen.
10. Schlechte Haut. Ich habe noch nie eine Automarke getroffen, bei der die Besitzer diesen Fehler nicht finden würden. Der Jeep hat es natürlich auch. Wie jeder andere. Allerdings habe ich einen Salon ohne Haut, daher ist es nicht nervig. Hier werde ich auch die gesamte Bandbreite der Probleme einbeziehen, die Benutzer als schlecht, billig, koreanisch, chinesische Kunststoff- / Veredelungsmaterialien usw. beschreiben. Wie viele Autos gibt es, so viele Beschwerden. Mir ist egal.
11. Musik lässt sich nicht reibungslos einschalten. Und es schaltet sich überhaupt nicht aus. In dem Sinne, dass sich beim Einsteigen ins Auto und Drücken der Starttaste das Musikcenter automatisch einschaltet. Unabhängig davon, ob Sie es das letzte Mal ausgeschaltet haben oder nicht. Das 21. Jahrhundert ist bereits stark in der Werft, daher möchte ich mich noch an den vorherigen Zustand erinnern - diesmal, und die Aufnahme erfolgte mit einem sanften Anstieg des Volumens, wir geben immer noch vor, Premium zu sein - das sind zwei. Inzwischen habe ich es mir angewöhnt, die Lautstärke auf ein Minimum zu reduzieren, bevor ich aus dem Auto aussteige. Denn wenn Sie das Auto per Alarm aus der Ferne starten, steht das Auto ganz allein und spielt Musik für Gelegenheitshörer. Möglicherweise laut. Und wenn Sie mit einem Passagier in der Kabine sitzen und die Lautstärke „nach gestern“ nicht eingestellt ist, ist eine unangenehme Überraschung möglich.
12. Erinnert sich nicht an die letzten Übertragungseinstellungen. Zum Beispiel der "Schnee"-Modus. Habe das Auto ausgeschaltet und das Getriebe ging beim nächsten Einschalten in den "Auto"-Modus. Ich muss jedes Mal den "Twist" drehen, es fängt allmählich an, nervig zu werden und irgendwann dieses Geschäft zu beenden. Ich möchte.
13. Die rechte Säule kann, besonders wenn die Windschutzscheibe verschmutzt ist, einen Shuttlebus verstecken. Oder Kamaz. Zumindest ein Fußgänger kann sich hinter der linken Säule leicht verstecken. Viele große SUVs haben jedoch eine solche Wunde. Auch die Regale von Pajero waren alles andere als transparent. Daher werde ich keine Windschutzscheiben auf die Jeep-Fenster kleben, um das Problem nicht zu verschlimmern. Und Sie haben bereits die Angewohnheit, an Kreuzungen den Kopf zu drehen.
14. Der Rückspiegel nimmt die Hälfte der Windschutzscheibe ein. So ein Eindruck nach der Transplantation mit Pajero. Wenn Sie sich an den Bericht erinnern, war da auch so ein Gefühl. Der Grund ist ganz einfach: Der Verglasungsgrad ist beim Jeep geringer als beim Pajero, die Windschutzscheibe ist stärker abgeschrägt. Man gewöhnt sich schnell daran und hört auf, es zu bemerken.
15. Wenn eine Frau in einem Computer eingehende SMS mit einer Stimme liest, setzt sie Stress nicht immer richtig und verfälscht Nachnamen. Außerdem kann sie der Intonation nicht standhalten und kann eine Frage-SMS wie bejahend lesen. Schlecht gemacht!
16. Nebelscheinwerfer. Es gibt viele Beschwerden über dieses Problem, in meiner sechsmonatigen Praxis habe ich mich nur einmal getroffen, als ich nach dem Waschen bei starkem Frost fuhr. Die Scheinwerfer waren zu etwa einem Drittel beschlagen. Wir sind uns nie wieder begegnet. Sie sagen, dass es behandelt wird, indem spezielle Belüftungslöcher geöffnet werden, die ab Werk verschlossen zu sein scheinen.
17. Unkraut in der Bordcomputer-Software. Nun, hier ist alles verständlich, wenn Sie einen Computer haben, dann gibt es ein Programm. Wenn es ein Programm gibt, dann wurde es von Programmierern geschrieben, dann gibt es Fehler. Jemanden ärgern sie, jemand bemerkt sie nicht. Ich gehöre zu den letzteren, denn während der sechsmonatigen Autofahrt habe ich nur einmal eine deutliche Zurückhaltung beim Senderwechsel festgestellt, die nach dem Aus- und Einschalten des Autos verging. Es gab keine anderen Probleme mit dem Computer.
18. Amerikanische Schere statt europäischer „Handbremse“. ich kann mich nicht daran gewöhnen. Ich habe immer die Handbremse benutzt, allen (im Sinne meiner Frau) beigebracht, dass ich keine Schere benutzen kann. Wenn ich es anziehe, werde ich auf jeden Fall weitermachen. Zumindest blinkt das gesamte Panel rot und piept.
19. Es gibt nirgendwo den linken Ellbogen. Da die Verglasungszone deutlich höher beginnt als beispielsweise bei Pajero, kann der Bogen nicht an der „Fensterbank“ befestigt werden. Nun, richtig, Sie müssen das Lenkrad mit beiden Händen halten.
20. Das Tonsignal ist auf die schlechteste Art und Weise lokalisiert. Anklicken ist unrealistisch - dies ist ein Zitat aus einer Rezension. Ich habe immer noch nicht verstanden, worum es geht. Das Tonsignal muss mit einer gewissen Kraftanstrengung gedrückt werden, ja. Etwas wahrscheinlicher als bei anderen Autos. Aber der Sound ist solide, Bass. Auf der anderen Seite, warum drücken Sie es? Ich bin gegen die Verwendung des Signals.
21. Das laute Geräusch des Motors ist ein Merkmal des Chrysler Pentastar. Der Motor macht wirklich Geräusche lauter als die Japaner oder die Deutschen. In der Kabine ist es absolut nicht wahrnehmbar, Shumka in der Höhe. Aber außen... Der Nachteil ist unkritisch.
22. Die Schürze der vorderen Stoßstange tötet geometrischen Auftrieb. Es gibt so etwas. Es kann natürlich entfernt werden, aber es ist logisch, vor dem Scheißen zu schießen, und manchmal gibt es hier eine Art harmlose Situation. Um eines Hügels willen scheint es, als ob Sie nicht schießen wollen, Sie kratzen am Ende. Der Nachteil ist ja. Aber Jeep ist kein Geländewagen. Und nicht Pajero. Es ist mehr für Asphalt geschärft. Es gibt keine universellen Automaten, die in einer gewinnen, in einer anderen verlieren. Getestet habe ich es nicht, aber nach der Idee sollte sich ein Auto mit einer solchen Schürze nicht mit Wasser übergießen, da ich nicht wiederholen werde, wer das macht.
23. Unbequemer Multifunktions-Einzel-Lenksäulenschalter. Hier haben Sie Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer und eine Heck- und Frontwaschanlage sowie Scheibenwischer und Blinker. Mit der Zeit gewöhnt man sich natürlich daran, aber manchmal trotzdem, aus alter Erinnerung verkeilt es sich und man merkt sich, was man ziehen muss, damit die Heckscheibe gewaschen und gereinigt wird. Der Mangel wird im Laufe der Zeit allmählich geheilt.
24. Die Haustüren schwingen weit auf – so etwas gibt es. Die Tür öffnet sich wirklich weit, was für das Ein- und Aussteigen großer Fahrer bequem sein sollte. Das Auto ist immer noch amerikanisch. Wenn die Tür vollständig geöffnet ist und auf dem Fahrersitz sitzt, ist es nicht sehr bequem, sie zu erreichen.
25. Im Schnee reinigen die Scheibenwischer nicht gut, es gibt keine Heizzone - dazu kann ich nichts sagen. Glücklicherweise bewahrte uns das Vorhandensein warmer Parkplätze vor einer so unangenehmen Prozedur wie dem Kampf gegen das Einschneien der Windschutzscheibe. Aber gibt es Autos, die mit den Scheibenwischern gut zurechtkommen? Wahrscheinlich nur diejenigen, die die gesamte Windschutzscheibe beheizt haben.
26. Parksensoren sind fehlerhaft - die Beschwerde ist seltsamerweise häufig. Sie funktionieren sowohl bei Schnee als auch bei Regen. Ich habe keine Parksensoren in der Datenbank, also kein Problem.
27. Die Sitzheizung schaltet sich automatisch ein, wenn die Außentemperatur einen bestimmten Wert unterschreitet (+4). Nicht jeder mag es. Das Problem wurde schließlich gelöst, indem Chrysler eine Option zum Bordcomputer hinzufügte, bei der es möglich war, eine solche Heizeinstellung abzuschalten.
28. Unbequeme Sitze sind mein persönliches Problem. Ich kann es einfach nicht für mich tunen und habe schon gemerkt, dass ich es nicht tunen werde. Das Problem ist, dass sich der Sitz nicht so verstellt, wie ich es möchte. Die Position der Vorderseite des Sitzkissens ist höher als bei einem Pkw. Es stellt sich heraus, dass ich das Sitzen auf einem Hocker so gewohnt bin, dass ich es nicht verlernen kann. Ich brauche ein Kissen in der Nähe der Horizontalen. Wenn Sie etwas auf den Sitz werfen, um das Niveau auszugleichen - kein Problem, aber wenn Sie versuchen, auf einem normalen Kissen zu sitzen, fängt Ihr Rücken auf einer langen Reise an, zu schmerzen. Und ich habe mich nicht über meinen Rücken beschwert, und ich beschwere mich nicht. Es ging so weit, dass ich nach meiner Ankunft aus Astana und dem Aussteigen fast zusammenbrach, als wäre ich umgefallen. Stellen Sie sich meine Überraschung vor, dass etwas zwischen meinem Rücken und meinen Beinen ausgeschaltet wurde. Bisher habe ich keine einfache und ästhetische Lösung gefunden. Aber ich wiederhole es noch einmal, das Problem ist persönlich.
29. Kleiner Kofferraum und keine Nischen. Da sich das Reserverad unter dem Kofferraumboden befindet, ist das Kofferraumvolumen gering. Großartig ist nur ein Teil davon, aber mehr ... Sagen wir einfach, wenn ich in Ostkasachstan leben würde, müsste ich beim Sammeln für Feiertage vorsichtiger sein. Nicht alles würde passen. Das zweite Problem ist das Fehlen von Nischen - sie sind da, klein um das Reserverad herum, aber dort ist praktisch nichts enthalten. Daher müssen Feuerlöscher, Kompressor, Kabel und sonstiger Schrott in einer Kiste im Kofferraum mitgeführt werden. Ich rede nicht von einer Schaufel, Stiefeln usw. Aber für meinen aktuellen Bedarf in Astana ist das kein Problem. Ich gehe ein wenig und selten.
30. Klappbarer Heckklappengriff. Beginnen wir wahrscheinlich mit dem Guten - es gibt einen Vorhang. Aber der Griff an diesem Vorhang fällt mit der Zeit auseinander und er muss in vielerlei Hinsicht kollektiv bewirtschaftet werden. Ich behalte es immer noch im Werkszustand, anscheinend benutze ich es selten.
31. Schwache Windschutzscheibe - hat einen separaten Artikel geschrieben. Glasrisse mit oder ohne. Darüber hinaus bricht die Infektion mit einem entgegenkommenden Stein durch und reißt nicht nur entlang der äußeren Schicht, sondern auch entlang der inneren Schicht von der Kabine aus. Es wird empfohlen, sofort auf ein Nicht-Original zu wechseln, da es stoßfester ist.
32. Unzuverlässiger Diesel – eine der Ausstattungsvarianten des Fahrzeugs ist mit einem Fiat-Dieselmotor ausgestattet. Natürlich ist er sparsam, extrem zugkräftig und kann den Jeep mit den entsprechenden Einstellungen sogar in 7 Sekunden auf 100 beschleunigen, aber leider gibt es im Netz viele Beschwerden über seine Zuverlässigkeit. Enttäuschend viel, was einer der Gründe für meine Entscheidung war, auf Gas zu bleiben.
33. Probleme mit dem Service - es scheint kein spezifisches Problem der Maschine zu sein, sondern ein begleitendes. Wenn wir die Städte mit einer Million Einwohnern in der Russischen Föderation ausschließen, dann ist der Jeep an allen anderen Orten, sogar unter den Beamten, ein beispielloses ausländisches Wunder. Was damit zu tun ist und wie - Soldaten wissen manchmal weniger als Sie. Daher können selbst die einfachsten Probleme zu einem echten Problem werden. Außerdem führen die Beamten sehr lange Ersatzteile. Für Wochen oder sogar Monate. Gleichzeitig können "private Händler" in ein oder zwei Wochen alles mitbringen, was sie wollen. Als Konsequenz...
34. Probleme beim Verkauf auf dem Sekundärmarkt. Angesichts der Nicht-Prävalenz der Marke und des nicht sehr guten Images in Bezug auf die Zuverlässigkeit des Autos muss man sich nur auf die Fans verlassen, von denen es nicht so viele gibt. Trotzdem hoffe ich, dass wir, auch nicht ohne meine bescheidene Hilfe, diese Tendenz nach und nach korrigieren werden.
35. Neues Mastday-Design. Der alte war besser. Ich füge (c) hinzu. Eigentlich hätte das enden können. Jeder hat unterschiedliche Meinungen zu Geschmack und Farbe. Gefällt mir, ist für mich kein Problem. Ich mag jeden, dem ich zeige. Von einer Reihe seiner Klassenkameraden ist Jeep der einzige, der versucht, nicht in Richtung Metrosexualität zu rollen.
36. Unverständlicher Allradantrieb. Elektronischer Antrieb. Generell gibt es im Jeep keinen mächtigen Hebel, der für die zuverlässige und eiserne Aufnahme verantwortlich ist, weißt du was. Das Argument hält einer Überprüfung nicht stand, denn Maschinen mit eisernen Hebeln gibt es schon lange nicht mehr. Wir werden uns bei Einbruch der Dunkelheit nicht an die UAZ erinnern. Sogar in Pajero war das Vorhandensein eines Hebels zum Umschalten der Übertragungsmodi im Wesentlichen eine Requisite, da der Hebel nichts Mechanisches schaltete, außer den Kontakten an den Tasten, die der Elektronik Befehle gaben. Beim Jeep wird das Getriebe ebenfalls elektronisch gesteuert. Gut oder schlecht - das wird ein Thema für ein weiteres Gespräch.
37. Hinterradantrieb. Er trägt ein Auto - es gibt solche Beschwerden, ich verstehe nicht warum. Standardmäßig fährt das Auto im Eco-Modus, der sparsam ist, d.h. zieht sich bei niedrigen Geschwindigkeiten hin, solange Sie genug Geduld haben. Keine besondere Arroganz und Agilität zeigt sich überhaupt nicht. Schaltet man zusätzlich den „Schnee“-Modus ein, dann verschwindet das Gefühl des Hinterradantriebs fast vollständig. Selbst wenn der Sportmodus eingesteckt ist, wedelt der Jeep nur auf eindringliches Kommando des Fahrers. Meine Frau ging zu Schnee und Eis, beschwerte sich nie. Es gibt eine andere Version, warum er ein Auto trägt - es ist eine Spurrille auf 20 Scheiben. Ich kann diese Version nicht überprüfen, ich habe 18-Zoll-Festplatten.
38. Joystick anstelle des Schalthebels des Automatikgetriebes. Das Problem bei Joysticks besteht darin, dass Sie nicht fühlen können, in welchen Modus Sie die Box gesteckt haben. Wenn Sie aus offensichtlichen Gründen zum ersten Mal in Drive einsteigen, gibt es Fehler beim Umschalten in den Rückwärtsgang. Es ist leicht, in die gewünschte Position zu rutschen oder "nicht zu springen". Um nicht zu sagen, dass es ein großes Problem ist, aber einige Genossen beschweren sich, ich kann es nur der Liste hinzufügen. Von der Schädlichkeit werde ich hinzufügen, dass beim Drücken der Taste am Joystick etwas im Inneren klickt, anscheinend wird der Riegel herausgedrückt und "gibt" dem Joystick-Griff leicht nach. Ich persönlich mag diesen "Rückstoß" nicht. Sie ist irgendwie billig. Es gibt nicht genug Solidität, wissen Sie.
Kein Auto ist perfekt und der Jeep Grand Cherokee ist nicht anders. Schon allein deshalb, weil wir den Begriff eines Ideals oft mit einer Gewohnheit verbinden. Wir sind daran gewöhnt, also ist es richtig, perfekt. Wenn etwas anders passiert, dann ist dies ein Nachteil. Wenn Ihnen das Auto als Ganzes gefällt, werden solche Mängel mit der Zeit leicht behoben und in Vorteile umgewandelt. Wenn Ihnen das Auto nicht gefällt, müssen Sie es behandeln, indem Sie das Auto ersetzen. Da es auf der Seite nicht schwer zu erraten ist, mag ich das Auto, ich hoffe, diese Sympathie beruht auf Gegenseitigkeit.
Über die Vorzüge werde ich später schreiben, die Vorzüge werden im Vergleich gelernt, also wird es Pajero gegen Jeep geben. Oder umgekehrt. Ich werde wahrscheinlich näher am Herbst schreiben, nach einer langen Reise, wo es möglich sein wird, einen vollständigen Vergleich anzustellen.
Eine der Beschwerden über Jeep, über die man oft im Internet nachlesen kann, sind die Nachbeben Jeep Grand Cherokee Automatikgetriebe... Der Jeep ist mit einem 8-Gang-Getriebe eines sehr zuverlässigen deutschen Herstellers ZF ("Zahnrad Fabrik") ausgestattet. Die Box ist extrem intelligent und analysiert über 40 Parameter wie Kilometerstand, Straßenneigung, Geschwindigkeit und Beschleunigung, Traktion und Schalthäufigkeit. Letzteres deutet darauf hin, dass es bei ZF möglich ist, neben speziell ausgewählten Modi (Eco, Sport) ist auch ein Anpassungsmechanismus wie bei P4 implementiert. Die Erfahrung bestätigt dies indirekt, wenn man beispielsweise vergisst, Eco auszupressen, aber versucht, im Aktivmodus zu fahren, schaltet die Box schneller. Natürlich wird sie kein "Sport", aber sie "stumpft" auch viel weniger ab.
Die Box ist deutsch, auf vielen Autos verbaut (BMW, LandRover, AUDI, etc.) aber sachkundige Leute Sie sagen, dass Chrysler eine Lizenz für die Montage von Automatikgetrieben für Jeep gekauft hat, und einige von ihnen gehen nach Dayreut, und daher die Zuverlässigkeit nicht das gleiche... Ob das stimmt oder nicht, weiß ich nicht, aber es gibt noch keine massiven Beschwerden über das Automatikgetriebe, obwohl es seit 2013 im Jeep eingesetzt wird. Übrigens, zum ersten Mal auf der Welt hat der Cherokee einfach ein 9-Gang-Automatikgetriebe in den Jeep eingebaut, und es begann noch früher zu schütten, als die Handys von Samsung in Flammen standen, d. schon vor der Massenveröffentlichung, deren Informationen sofort in die Nachrichten gerutscht sind.
Jeep Grand Cherokee Automatikgetriebe
Das Jeep Grand Cherokee Automatikgetriebe (allerdings mit anderen Parametern) ist beim Jeep SRT verbaut und verdaut leise das Drehmoment aus dem 6,4 Liter Saugvolumen (bis zu 624 Nm), was sozusagen auf eine gewisse Zuverlässigkeit im Allgemeinen hinweist.
Aber zurück zu den Nachbeben. Zum ersten Mal wurden beim Sitzen in einem Jeep alle Sensoren des Körpers abgestimmt, um diese sehr unglücklichen Nachbeben zu erkennen. Und Zittern wurden identifiziert, aber sie waren schwach, kaum zu unterscheiden vor dem Hintergrund derer, die ungefähr zur gleichen Zeit gefunden wurden. Oder waren das vielleicht die Wellen selbst und nicht die Stöße der Kiste? Es ist beruhigend, dass sie dieses Jahr keinen Nobelpreis für Gravitationswellen verliehen haben, also habe ich nichts verloren.
Das Zittern war kaum wahrnehmbar, trat nicht oft auf, reizte praktisch nicht. Auch beim Pajero beim Herunterschalten manchmal "gedrückt", obwohl es nur 5 Gänge waren. Also fuhr ich eineinhalb Jahre, während denen Jeeps Gehirne mit den neuesten Versionen der Systemsoftware geflasht wurden. Und danach habe ich die Box angefangen Eile... Vielleicht haben sie einige Zähler zurückgesetzt, vielleicht hat sich der Algorithmus geändert, aber beim sanften Bremsen, als die Geschwindigkeit unter 10 km / h fiel, trat die Box 2-3 Mal deutlich. Die Erschütterungen waren so stark, dass sie wahrscheinlich von außen sichtbar waren! Der Verkehr in einem Auto im Stau hat sich zu einer Art Ruckstrecke entwickelt, sorry für den Ausdruck. Versuche, die Abhängigkeit von der Art der Fahrprogrammeinstellung ("Eco", "Non-Eco", "Sport"), dem Grad der Betätigung des Bremspedals, der Lautstärke des Audiosystems zu finden, führten zu nichts. Die Kiste hat ganz spontan, oft und deprimierend hart gekickt.
Um ehrlich zu sein, wenn ich zum ersten Mal im Auto saß und käme eine solche wäre schockiert. Am nächsten Tag würde ich auf jeden Fall im Dienst sitzen und das Gehirn zu den Beamten bringen. Jetzt verstehe ich diejenigen, die sich beschwerten, ihre Empörung voll und ganz. Aber da ich bereits Erfahrung habe, beschloss ich zu warten. Es ist klar, dass es keine mechanischen Probleme gibt, der Grund kann nur in den Systemeinstellungen liegen. Am Ende passierte es, es dauerte ungefähr 2 Wochen, die Rucke des Jeep Grand Cherokee-Automatikgetriebes wurden immer schwächer, bis sie fast aufhörten, sich an sich selbst zu erinnern, zurückkehrten Vorkrise Niveau.
Trotzdem stelle ich negativ fest, ich weiß nicht an wen, Fiat, Chrysler oder ZF, dass andere Hersteller es schaffen, eine sanfte Bedienung der Box zu erreichen, zum Beispiel wurden die Gänge völlig unmerklich heruntergeschaltet.
Je nach „Geburtsort“ gibt es amerikanische, kanadische und europäische Modelle. Äußerlich unterscheiden sich amerikanische Autos von kanadischen nur in der oberen Tachoskala (in "Kanadier"- in Kilometern und nicht in Meilen wie bei den "Amerikanern"). Interne Unterschiede bestehen nur in der größeren Anpassungsfähigkeit der "Kanadier" an das kalte Klima.
"Europäer" unterscheiden sich von ihren ausländischen Kollegen. Sie sind mit Beleuchtungseinrichtungen aus Glas (kein Kunststoff) ausgestattet, mit einem Elektrokorrektor der Scheinwerfer nach europäischer Norm: Blinker sind orange, nicht weiß, Blinkerverstärker sind an den vorderen Kotflügeln installiert. Die Brille ist leichter und entspricht europäischen Standards (nicht mehr als 30% Lichtabsorption), die Federung ist steifer und die Digitalisierung der Geräte erfolgt in Kilometern. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 220 (nicht 180) km/h begrenzt. Außerdem sind eine motorisierte Antenne und ein Funkgerät mit europäischem Band und Sicherheitscode immer serienmäßig dabei.
Unabhängig vom Produktionsort gibt es 4 Konfigurationen Grand Cherokee :
Basis ("Basis")- die einfachste mit gestanzten Scheiben, die für sehr kurze Zeit hergestellt wurde - ihre Produktion wurde 1992 eingestellt.
Laredo- mit Leichtmetallrädern (gebrandeter "geschlossener" fünfzackiger Stern), verchromtem Kühlergrill und grauen Kunststoffblenden an den Schwellern und im unteren Bereich der Türen.
Begrenzt- die "ausgefeilteste" Ausrüstung. Alles wie beim Laredo, dazu Lederpolster, elektrisch verstellbare Sitze und „dicke Schokolade“ – Stoßfänger und Zierleisten an Türen und Schwellern sind in Wagenfarbe lackiert.
Orvis- ein spezielles Paket, das die rauen Herzen begeisterter Jäger und Fischer erfreuen soll. Die Federung ist höher, Schutzabdeckungen für die Lenkstangen und das Verteilergetriebe des Benzintanks sind verbaut. Die Sitzpolsterung ist grün und beige. Kurz gesagt, der Traum aller zivilisierten "Krieger" und Terminatoren der lokalen Spill. Nachdem wir nun die äußeren Unterschiede herausgefunden haben, können Sie einen Blick darauf werfen ...
V-förmige "Acht" mit einer Leistung von 225 PS. Installiert auf Grand Cherokee seit 1993. Die Anordnung von Komponenten und Baugruppen bietet einen einfachen Zugang für Wartung und Reparatur.
Zeigen Sie beim Öffnen des Verdecks im Winter keine Heldentat - der Griff kann abbrechen.
Auf dem Foto ist leicht zu erkennen, dass es sich um eine "Europäische" (orange "Blinker"), die Limited-Ausstattung (Stoßstange in Wagenfarbe lackiert) handelt, die vor 1996 produziert wurde (im Jahr 1996 wurde die Stoßstangenform geändert).
Grand Cherokee nahezu korrosionsfrei. Dieser Kratzer am hinteren Kotflügel ist bereits ein Jahr alt und es sind noch keine Rostspuren zu sehen. Es stimmt, das Auto wurde in Moskau nicht verwendet.
Die Schutzabdeckung für das Verteilergetriebe ist standardmäßig nur bei Maschinen mit der Orvis-Konfiguration installiert, kann aber auf Wunsch an jeder Maschine installiert werden.
Bei Fahrzeugen aus den frühen Produktionsjahren, die mit Klimaanlage ausgestattet sind, kann die Heizungsklappe brechen. Der Dämpfer selbst ist kostengünstig, aber nur durch Abbau von fast der Hälfte der Kabine zu erreichen.
UNTER DER HAUBE
Hier ist alles einfach, klar und präzise, wie in einer Apotheke. Seit 1992 Grand Cherokee installierte Inline-Vierliter "Sechs", mit einer Leistung von 184 PS. Seit 1993 ist ein Achtzylinder-V-förmiger 225-PS-Motor mit einem Volumen von 5,2 Litern erschienen.
Seit 1997 Grand Cherokee sie installieren auch 5,9-Liter-Motoren mit einer Leistung von 240 PS. Alle Motoren sind sehr zuverlässig, mit zwei Ventilen pro Zylinder und einer Nockenwelle pro Kopf. Wenn Sie möchten, finden Sie Grand Cherokee mit Turbodiesel, 115 PS.
Beim Turbodiesel ist ein Schaltgetriebe verbaut, es ist sehr zuverlässig und es gibt keine Probleme damit. Für die 4-Liter-Version ist auf Wunsch ein Schaltgetriebe lieferbar, wobei die Serienausstattung der 4,0-, 5,2- und 5,9-Liter-Versionen den Einbau eines Automatikgetriebes vorsieht. Mit ihr können sie beginnen ...
PROBLEME
Es stimmt, höchstwahrscheinlich wird das Automatikgetriebe zuerst Probleme mit Ihnen haben, aber erst dann, wenn Sie es fertig haben, müssen Sie leiden ... Warum? Alles ist ganz einfach: Was will jemand, der sich einen Jeep und noch mehr einen Jeep im besten Sinne des Wortes gekauft hat? - Richtig, Dreck ... mehr, dicker und öfter ... und Bling ... auch mehr.
Das Quadra-Trac-Verteilergetriebe verfügt über 3 Modi (Allradantrieb, Leerlauf und niedriger Gang mit Differenzialsperre), Select-Trac hat zwei weitere (Frontantriebsabschaltung und -sperrung ohne Herunterschalten)
Was Glück ist, versteht jeder auf seine Weise, aber wenn es um Schick geht, wird jeder extrem unoriginell. Dass alle Russen aus irgendeinem Grund schnelles Fahren lieben, steht sogar in einem Literaturlehrbuch! Angefangen mit einem Quietschen und Rutschen, damit der Rauch unter den Rädern hervortritt – träumen nicht viele Leute davon beim Kauf eines Jeeps? Und die "Maschine" ist eine heikle Sache, man braucht einen Zugang dazu. Nun, machen Sie sich ein paar Mal lustig, Sie können mit so einem Start durchkommen, und was dann? Früher oder später werden "Maustränen über die Katze fließen" - die Maschine wird es satt haben, Ihre Possen zu ertragen, und sie wird sich brutal rächen. Dann bezahlst du alles, und zwar im wahrsten Sinne des Wortes – mit Geld.
Kommunikation mit Grand Cherokee schlägt einen interessanten Gedanken vor. Es stellt sich heraus, dass dieses Auto den Anforderungen von Personen, die die Bedienungsanleitung nicht gelesen haben, das Auto aber bereits kennen, überhaupt nicht genügt. Solche Kopien sind übrigens ziemlich verbreitet, obwohl Anweisungen geschrieben werden, um gelesen zu werden. Diejenigen, die genau diese Anleitung lesen, erklären daher verbindlich: Ein Auto, das zur Klasse der Geländewagen gehört, sollte nicht im Gelände fahren! Vielleicht, aber es muss nicht. Es ist schließlich ein Jeep, kein Traktor oder Panzer. Unter extremen Bedingungen kann er den Schmutz natürlich nicht schlechter kneten als ein Traktor, aber alles hat seine Grenzen! Wie Sie wissen, sucht ein Traktor keine Furt und lebt daher nicht lange. EIN Grand Cherokee bei sachgemäßem Betrieb wird der Besitzer überleben. Wenn Sie also kein "Traktorfahrer" sind, denken Sie daran: ZJ - ein Auto mit einer sehr großen Ressource, für eine bequeme und bequeme Fortbewegung auf den Straßen, mit der Fähigkeit, bei Bedarf überall leicht zu fahren, aber hier wie anderswo ist es wichtig zu wissen, wann man anhalten muss. Natürlich Brunnen und Bordsteine für Grand Cherokee nicht so gruselig wie bei Autos, die nicht zum glorreichen Stamm der SUVs gehören, allerdings sollte man nicht ab und zu mit ordentlicher Geschwindigkeit über Bordsteine springen, wie ein Hase auf Kohl.
Wenn Sie also zustimmen, keinen Panzer oder Traktor zu haben, sondern ein gewöhnliches Auto, nur größer, besser und langlebiger, ist es sinnvoll herauszufinden, welches davon installiert ist ...
ÜBERTRAGUNG
Auf ZJ es sind drei getriebearten verbaut.
Die gebräuchlichste (wie Experten sie nennen - die 249.) Quadra Track ist ein permanenter Allradantrieb und ein Untersetzungsgetriebe mit einer Mittendifferenzialsperre (bis 1996 ohne Sperre).
Select Track (242.) kann bei Vierliter-Modellen installiert werden - es ermöglicht Ihnen, den Frontantrieb auszuschalten, das Mittendifferenzial zu blockieren, ohne ein Herunterschalten (Teilzeit) einzuschalten. Beachten Sie, dass das Fahren in diesem Modus auf trockenen Trails den Antriebsstrang beschädigt und natürlich alle Quadra Track-Modi hat.
Und der letzte (231.) - ohne Mittendifferenzial. Bitte beachten Sie, dass Sie beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn definitiv "brechen" werden. Das ist alles. Nachdem Sie alle oben genannten Informationen erkannt und verdaut haben, können Sie das Auto ausprobieren ...
Unabhängig von Karosserietyp, Motor und Getriebe können Fahrzeuge mit Hinterachsen mit Sperrdifferenzial ausgestattet sein oder nicht. Die vorderen Antriebsachsen sind ab Werk nicht mit einer Differenzialsperre ausgestattet.
Der Grund für die Fehlfunktion der elektrischen Ausrüstung der Türen liegt höchstwahrscheinlich unter den Gummiabdeckungen an den Verbindungsstellen der Türen und der Karosseriesäulen: Hier bricht der Draht am häufigsten.
Wenn Sie den Ölfilter zum ersten Mal abschrauben, müssen Sie den Kunststoff-Öldrucksensor zerbrechen. Bezahlen Sie für einen neuen Sensor und Sie werden beim nächsten Mal vorsichtiger sein.
Bei Autos vor 1994 ist die Fehlfunktion der hinteren rechten Lampe mit einem faulen Stecker verbunden, der unter einem Gummistopfen "versteckt" ist.
AUF DER FLUCHT
Als erstes sollte man die Musik ausschalten und die Fenster herunterlassen - nur so hört man, was die Aggregate des "Experimental"-Autos sagen wollen. Stellen Sie den Wählhebel des Automatikgetriebes in die Position Drive und lassen Sie das Bremspedal los, ohne Gas zu geben. Wenn die Kiste in Ordnung ist, sollte sich das Auto reibungslos bewegen.
Fahren Sie mit sehr niedriger Geschwindigkeit und drehen Sie das Lenkrad in die äußerste Position. Stellen Sie den Transferschalthebel in die Position Vollzeit. Wenn Sie gleichzeitig bemerken, dass die Karosserie schwingt, bedeutet dies, dass das Verteilergetriebe defekt ist, und wenn gleichzeitig auch der Gummi "quietscht", wissen Sie, dass er versucht, Sie über einige Probleme mit zu "quieken" das Sperrdifferenzial der Hinterachse.
Ist das Differenzial noch nicht ganz „gestorben“, dann sind Klickgeräusche in der Hinterachse zu hören.
Ansonsten prüfen Grand Cherokee Unterwegs unterscheidet sich praktisch nicht von der Überprüfung eines Autos einer anderen Marke. Wenn Brücken summen oder Körpervibrationen zu spüren sind (letzteres deutet darauf hin, dass Sie in naher Zukunft auf eine Vielzahl von Problemen stoßen werden), sollten Sie natürlich vom Kauf dieses Exemplars absehen.
Es ist eine gute Idee, jemanden mit Betriebserfahrung mitzubringen. Grand Cherokee : Von "Zhiguli" zu Grand umzusäen, kann man kaum feststellen, wie gut letzteres ist. Wenn das Auto nicht ganz "tot" ist, wird es Ihnen im Vergleich zu Ihrer "alten Dame" wie eine "Schwalbe" vorkommen.
"Für einen Snack" - Ratschläge von einem der besten Experten in Grand Cherokee auf dem Land: Sie müssen den Messstab aus dem Automatikgetriebe entfernen und daran schnüffeln. Wenn es nicht verbrannt riecht, ist alles in Ordnung. Vor einer solchen Überprüfung sollte man nicht rauchen – schließlich ist Rauchen nicht nur gesundheitsschädlich, sondern behindert auch den Geruch.
UNTERSUCHUNG
Grand Cherokee sehr wenig korrodiert. Wenn Sie Rost finden, hatte das Auto höchstwahrscheinlich einen Unfall und Sie sollten nach Spuren von Karosseriereparaturen suchen.
Chrysler empfiehlt nicht die Installation auf Grand Cherokee Winde. Wenn das Auto neben der Seilwinde auch mit einem "Kenguryatnik" ausgestattet ist, seien Sie auf einen starken Längsschwingen der Karosserie, insbesondere bei Fahrten auf der Autobahn, vorbereitet.
Der Einbau von Rädern mit unterschiedlichen Durchmessern an der Vorder- und Hinterachse des Autos führt zum Ausfall des Getriebes, und wenn unterschiedliche Räder an derselben Achse montiert sind, bereiten Sie sich darauf vor, auch die Achse zu ersetzen. Das 249. Verteilergetriebe ist besonders sensibel – seine Viskosekupplung versagt.
"Amerikanisch", produziert von November 1992 bis März 1993, muss überprüft werden, ob die Zündspule ausgetauscht wurde. Wenn nicht, dann machen Sie sich bereit, es zu ersetzen (was 140 US-Dollar kostet) - es wird definitiv fehlschlagen.
Wenn Sie kaufen möchten Grand Cherokee Amerikanisches Muster, überprüfen Sie es auf das Vorhandensein einer Vorderantriebsachse - "Amerikaner" sind auch Hinterradantrieb.
Aufgrund der Verwendung von minderwertigem Benzin fallen insbesondere im Winter Kraftstoffpumpen häufig aus. Wenn das Auto nicht gut startet, kann dies ein Hinweis auf eine Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe sein.
Wasser in den Salon Grand Cherokee durch die Dachrelinghalterung eindringen kann.
Werden breitere Reifen montiert, erhöht dies die Lagerbelastung und verändert die Funktionsweise der Servolenkung.
Normalerweise ist der Kilometerzähler an Grand Cherokee "verdreht" sich bei jedem (!) Wiederverkauf, aber es ist möglich, den Kilometerstand mit dem DRB-Gerät zu überprüfen, das die Messwerte der Elektronik ausliest (obwohl diese Messwerte nicht immer zuverlässig sind). Es ist besser, das "polierte" Lenkrad und die Dichtheit des Fahrersitzes zu berücksichtigen.
4-Liter-Motoren verlieren Öl aus dem hinteren Kurbelwellen-Hauptdichtring. Sie brauchen ihn nicht zu wechseln, wenn Sie sich nicht über einen kleinen Ölfleck auf dem Asphalt ärgern. Auch nach dem Ersetzen werden Sie dieses Problem sechs Monate lang aus der Kraft nehmen, wonach sich das Bild wiederholt.
5,2 Liter Grand Cherokee nach 1995 hergestellt, können die Steuerkabel für die Einspritzdüsen des 6. und seltener des 4. Zylinders mit Masse kurzgeschlossen werden, was zum Ausfall der elektronischen Motorsteuerung (ECU) führt - sie muss ersetzt werden . Anzeichen für diese Fehlfunktion: Die Check Engine-Leuchte leuchtet ständig und der Motor ist "troit" (bei einem V8 ist es richtiger, "sieben" zu sagen, was "mit dem Auge" ziemlich schwer zu bestimmen ist).
Fordern Sie beim Kauf unbedingt zwei Dokumente beim Verkäufer an: eine Bescheinigung der Verkehrspolizei über die Prüfung "auf Diebstahl" und ein Gutachten über die Echtheit der Stücknummern und deren Übereinstimmung mit den Fahrzeugpapieren.
Wenn Sie das Auto während der Fahrt überprüfen, hören Sie genau auf das Automatikgetriebe. Sie können unsachgemäßer Bedienung nicht standhalten, nur die AW4-Box ist eine Art "hartnäckiger Zinnsoldat", der praktisch nicht kaputt geht.
Auf Grand Cherokee In den ersten Produktionsjahren, ausgestattet mit Klimaautomatik, bricht die Heizungsklappe. Der Dämpfer selbst ist kostengünstig, aber Sie müssen die gesamte Frontplatte demontieren, um ihn zu ersetzen.
Wenn der Verkäufer sagt, dass die Klimaanlage ordnungsgemäß funktioniert und nur aufgetankt werden muss, seien Sie vorsichtig! Es gibt Fälle, in denen sich beim Tanken herausstellte, dass der Kühler der Klimaanlage defekt war, keine Verbindungsrohre des Kompressors oder sogar der Kompressor selbst vorhanden waren.
Jede Warnleuchte auf dem Armaturenbrett, die nach dem Starten des Motors nicht erlischt, insbesondere die Airbag-Anzeige ("Air Bag"), warnt vor der Notwendigkeit, Geld für die Fehlersuche aufzufüllen.
Die Scheibentönung bei "Amerikanern" und "Kanadiern" entspricht meistens nicht den europäischen Standards, was zu Problemen bis hin zum Austausch des Glases führen kann.
Achten Sie auf das Brummen in den Brücken - höchstwahrscheinlich müssen sie repariert oder ersetzt werden.
Nachdem Sie das Automatikgetriebe in den Modus „Fahren“ gestellt haben, lösen Sie die Bremse, ohne Gas zu geben. Wenn sich das Auto nicht bewegt, sind die Bremsen oder das Automatikgetriebe defekt.
Verwenden Sie kein Wasser als Kühlmittel. Dies führt zum Ausfall der Pumpe und zur Korrosion der technologischen Stahlstopfen des Zylinderblocks.
Bei einem 1995er Auto ist die Sitzheizung höchstwahrscheinlich (besonders wenn der Vorbesitzer nicht dünn war) defekt.
Wenn der Schaft des Achsuntersetzungsgetriebes Spiel hat, muss die Achse ersetzt werden.
Öldichtungen des Verteilergetriebes lecken oft, aber ein Austausch kann das Leck nicht immer beheben.
Teile und Baugruppen Grand Cherokee in der Regel sehr lange dienen, wenn kein ungelernter Eingriff erfolgte. Ein Indikator dafür ist jedes Teil, das verkehrt herum oder an der falschen Stelle installiert wurde, zum Beispiel auf der falschen Seite platzierte Pads.
KURZ
Vorder- und Hinterachsen mit Sperrdifferentialen müssen mit einem speziellen Additiv für Getriebeöl befüllt werden. Hat der Vorbesitzer dies nicht getan, können die Brücken jederzeit ausfallen.
Es ist gefährlich, das Auto auf der Straße zu lassen - natürlich werden sie versuchen, es zu stehlen und wenn die Türen geöffnet werden, wird der Schließzylinder gedreht. Der Ersatz kostet 350 US-Dollar.
Bei "Europäern" "93-94 fallen immer die Scheinwerfer aus. Dies passiert in der Regel während der Fahrt. Die Brille wird man wahrscheinlich nicht einzeln kaufen können, daher müssen die Scheinwerfer komplett gewechselt werden. Die Aussicht ist unangenehm, aber echt.
Wenn Sie nicht vorhaben, Ihr Grand Cherokee Unter extremen Bedingungen ist es nicht erforderlich, es mit einem Schutz für das Verteilergetriebe und den Benzintank auszustatten (es ist aus Kunststoff und sehr zuverlässig). Es ist besser, den Schutz der Lenkstangen zu installieren. Achten Sie darauf, verstärkte Stoßdämpfer zu installieren.
Wenn das Auto mit einem Verteilergetriebe ohne Mittendifferenzial (231) ausgestattet ist, besteht beim Betrieb auf der Autobahn im aktiven Modus eine hohe Ausfallwahrscheinlichkeit sowohl der Achsen als auch des Verteilergetriebes.
Beachten Sie beim Kauf von Ersatzteilen, dass es sich bei Nicht-Original-Ersatzteilen um Schwierigkeiten handelt. So können Sie beispielsweise feststellen, dass sich die Traggelenke nicht eindrücken oder durchfallen und die Bremsbeläge abfallen.
Eine weitere "Falle" Grand Cherokee ... Viele Autofahrer zerbrechen nach dem Zuschlagen der Autotür und dem Sicherstellen, dass die Schlüssel im Zündschloss bleiben, das kleinste und ihrer Meinung nach billigste Glas - das in der hinteren Beifahrertür. Aber vergeblich. Erstens ist es sehr teuer und zweitens wird es selten verkauft. Deshalb, bevor Sie im eigenen Auto Glas zerbrechen, seien Sie nicht zu faul, im Geschäft anzurufen und herauszufinden, wofür Glas? Grand Cherokee auf Lager sind und welches weniger kostet. Mit diesen Informationen gewappnet, versuchen Sie, wenn Sie wirklich nicht auf Vandalismus verzichten können, sich vom billigsten Glas zu trennen.
Aus den Materialien "Jeep Enzyklopädie".