Schlechte Motortraktion verursacht. Der Motor begann "dumpf", die Gasannahme des Motors verschwand: mögliche Ursachen

Manchmal bemerkt der Fahrer beim Autofahren seltsame Dinge - das Auto nimmt langsamer Fahrt auf, verbraucht mehr Benzin, der Motor ist besser zu hören. Dies ist höchstwahrscheinlich auf einen Leistungsverlust zurückzuführen. Es kann viele Gründe geben, warum der Motor nicht die erforderliche Leistung entwickelt.

Wie man versteht, dass die Motorleistung gesunken ist

Dies macht sich in der Regel sofort durch folgende Symptome bemerkbar:

• Das Auto beschleunigt langsamer;
• Kraftstoffverbrauch steigt;
• Man muss den Motor mehr "drehen", um irgendwie zu beschleunigen. Die Gasannahme des Motors ist schlechter.

Kontrolle der Anzeigen am Stand + Video

Um sicher zu sein, dass die Leistung abfällt, muss das Auto zu einem Power Stand geschickt werden. Typischerweise sind solche Geräte in Autowerkstätten, Tuning-Shops oder Autohäusern zu finden. Wie das passiert, sehen Sie im Video.

Gründe für den Rückgang der Motorleistung

Das Auftreten eines Problems am Benzin (Vergaser oder Injektor)

Bei einem Benzin-Vergasermotor können die Gründe folgende sein:

• Frühe Zündung. Das Kraftstoffgemisch entzündet sich vorzeitig, die Kraft der Abgase schwingt mit der Bewegungsrichtung des Kolbens mit, was zu einem Leistungsabfall führt.
• Verspätete Zündung. Das Gemisch hat während des gesamten Betriebszyklus des Motors keine Zeit zum Ausbrennen, was bedeutet, dass es nicht die erforderliche Leistung entwickelt.
• Probleme mit dem Unterdruck-Zündzeitpunktregler. Nur bei Vergasermotoren zu finden!
• Probleme mit dem Fliehkraftzündzeitpunktregler. Auch zu einer frühen Zündung führen.
• Lockerer Sitz der Ventile in ihren Sitzen.
• Verschlissene Kolbenringe.
• Drosselklappe klemmt.
• Große Menge an Kohlenstoffablagerungen in den Zylindern.
• Verkokung des Ansaugkrümmers.
• Verwendung von Kraftstoffen mit falscher Oktanzahl.
• Mageres Arbeitsgemisch durch Luftlecks, Verschmutzung von Kraftstoffleitungen, verstopfte Luftkanäle;
• Verstopfte Filter.
• Verstopfte Düsen oder Vergaseranschlüsse, unvollständiges Öffnen der Dämpfer.
• Wassereintritt in den Vergaser.
• Falsche Einstellung des Kraftstoffgemischs.

Bei einem Einspritzmotor:

• Verstopfte Kraftstoff- und Luftfilter.
• Probleme mit der elektrischen Kraftstoffpumpe.
• Fehlfunktion der elektronischen Steuereinheit (ECU) des Motors.
• Probleme mit Einspritzdüsen.
• Falscher Sensorbetrieb.
• Defekte Lambdasonde.
• Fehlfunktion des Injektors.
• Kohlenstoffablagerungen in Zylindern.
• Verschlechterung von Dichtungen, Dichtungen, Ringen.

Warum der Dieselmotor nicht die erforderliche Leistung entwickelt

• Kraftstoff von schlechter Qualität.
• Kraftstofffilter verstopft.
• Luftfilter verstopft.
• Ausfall des Turboladers (dies ist heutzutage extrem wichtig - atmosphärische Diesel sind praktisch nicht zu finden. Überprüfen Sie die Qualität der Turbinen).
• Defekte Einspritzdüsen.
• Partikelfilter verstopft.
• Kraftstoffeinlassgitter im Gastank verstopft.

Ausführliches Video zu den Ursachen von Stromausfall

Schlechte Gasannahme durch verstopften Katalysator

Wie Sie wissen, kann durch die Ablagerungen des Katalysators im Schalldämpfer Leistung verloren gehen. Wie kann ich das überprüfen?

• Messen Sie den Druck in der Abgasanlage. Wenn der erhaltene Wert größer als 0,5 Atmosphären ist, muss der Katalysator ersetzt oder entfernt werden.
• Den Motor gut warmlaufen lassen, die Temperatur des Auspuffrohrs vor und nach dem Katalysator messen. Wenn die Temperatur davor und danach gleich ist, ist der Katalysator verstopft. Ebenso, wenn die Temperatur danach niedriger ist.
• Klingeln im Katalysator.

Bei Problemen mit dem Katalysator diesen nicht ohne anschließenden Austausch entfernen. Fremdgeräusche und allgemeine Motorgeräusche werden zunehmen, die Resonanz der Abgasanlage wird gestört und die Motorleistung wird dadurch praktisch nicht beeinträchtigt. Es ist besser, einen neuen Katalysator zu installieren, als ohne zu fahren.

Möglichkeiten zur Erhöhung der Motorleistung

• Tanken Sie Benzin mit einer höheren Oktanzahl als der empfohlenen.
• Ersetzen Sie den Standard-Luftfilter durch einen widerstandsfreien Filter.
• Ersetzen Sie die serienmäßige Abgasanlage durch eine durchgehende Abgasanlage.
• Chiptuning des Motors.
• Ersetzen des Motoröls durch ein höherwertiges und weniger viskoses.

Der Verlust der Motorleistung ist für jeden Autofahrer ein lästiges Problem. Das Auto fährt nicht so, wie es sollte, und manchmal ist es sehr ärgerlich und manchmal ist es völlig unsicher, daher ist es eine wichtige und notwendige Aufgabe, die Ursachen zu finden und zu beseitigen. Viel Glück auf der Straße!

Ein Pkw-Kraftwerk entwickelt möglicherweise nicht die erforderliche Leistung, worauf der Fahrer in der Regel dann achtet, wenn der Dynamikabfall bereits spürbar ist. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie dies nicht bemerken, wenn das Auto auf trockener, harter und ebener Fahrbahn nur schwer beschleunigt. Was ist der Grund für die Abnahme der Motorleistung und was kann in diesem Fall getan werden?

Anzeichen für einen Rückgang der Motorleistung

Im Wesentlichen, wenn die Beschleunigungszeit eines Autos „von null auf hundert Quadratmeter“ um mehr als 25 Prozent zunimmt und die optimale Geschwindigkeit um 15 Prozent oder mehr sinkt, ist dies ein klares Zeichen. Selbstverständlich können erfahrene Autofahrer auch ohne Messungen die Abnahme der Leistungscharakteristik des Triebwerks ihres 4-Rad-Haustieres feststellen. Um jedoch nicht zu verwirren, gibt es ein bestimmtes chronometrisches Muster, das mit der Messung der "Höchstgeschwindigkeit" bei verschiedenen Geschwindigkeiten verbunden ist. Zum Beispiel wird bei der 1. Geschwindigkeit die Messung bis zu 38 km / h durchgeführt, bei der 2. - bis zu 52 km / h usw.

Um den Leistungsabfall des Kraftwerks gleich zu Beginn des Problems feststellen zu können, darf man außerdem die sekundären Anzeichen nicht ignorieren, die darauf hinweisen. Betrachten wir die häufigsten.

So werden die Leistungsindikatoren des Kraftwerks ermittelt

Bei der Diagnose von 4-Zylinder-Verbrennungsmotoren wird empfohlen, drei Zylinder zu trennen und die resultierenden mechanischen Verluste als Last zu verwenden. Wird eine Diagnose von 6-Zylinder oder mehr Kraftwerken durchgeführt, werden gleichzeitig mit der Abschaltung einer bestimmten Anzahl von Zylindern zusätzliche Ladevorrichtungen eingesetzt, was die Durchführung der Studie deutlich effizienter macht.

Heute gibt es verschiedene Techniken, die dem Besitzer helfen, die Leistungscharakteristik des Aggregats seines Autos selbstständig zu überprüfen. Zum Beispiel, um spezielle Geräte zu installieren, die die geringsten Funktionsänderungen des Verbrennungsmotors, einen Rückgang der Dynamik usw. verfolgen können. Nur der Preis für solche Geräte ist ziemlich hoch, und nicht jeder russische Autofahrer kann es sich leisten, sie zu kaufen.

Notiz. Zweckmäßiger ist der Einbau dieser Geräte in Sportwagen, deren Funktionsfähigkeit des Verbrennungsmotors regelmäßige Kontrollen erfordert.

Zum Glück für Autoenthusiasten gibt es auch eine kostengünstige Diagnoseoption. Dies setzt das Vorhandensein eines Computers, einer speziellen Software und eines Kabels zur Integration mit dem Bordcomputer (BC) des Fahrzeugs voraus. Sobald der Fahrer das Auto eine bestimmte Strecke mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten fährt, berechnet der Computer automatisch die Leistung des Auto-Kraftwerks.

Beachtung. Trotz der Tatsache, dass diese Überprüfungsmethode einen erheblichen Anteil an Fehlern in den Messwerten aufweist, wird sie von Autofahrern in vielen Ländern der Welt häufig verwendet. Die Methode gibt zumindest eine allgemeine Vorstellung von den Leistungsmerkmalen.

Aber dennoch. Die genauesten Indikatoren kann nur ein Dynamometer liefern. Als hochprofessionelles Gerät ist es ein unverzichtbarer Bestandteil jedes namhaften Autoservices.

Überprüfung des Nissan GT-R am Stand (Video)

Gründe für die nachlassende Dynamik

Experten glauben, dass die Hauptgründe für den Rückgang der Dynamik sind:

Benzineinheiten

In der Regel sind die Gründe für die Verschlechterung der Gasannahme bei Benzin- und Dieselmotor die gleichen, aber es gibt immer noch einen Unterschied. Die Leistung eines Benzinkraftwerks impliziert ein Verhältnis zur Kurbelwellendrehzahl. Anders als bei Dieselaggregaten hängt die Leistungscharakteristik von Otto-Verbrennungsmotoren direkt von der oben beschriebenen Drehzahl ab. Je höher sie sind, desto mehr Dynamik gibt der Motor ab. Und wenn der mit Benzin betriebene Motor, aus welchen Gründen auch immer, nicht in der Lage ist, Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, sinkt seine Dynamik entsprechend.

Die Kurbelwellendrehzahl sinkt aus einem einfachen Grund: durch Überhitzung des Verbrennungsmotors. Dies passiert oft in der heißen Jahreszeit oder bei langen Fahrten im Stau. Offensichtlich ist es höchst unerwünscht, den Verbrennungsmotor überhitzen zu lassen.

Manche ausländische Autos sind einfach nicht für unser Klima ausgelegt.

Die Gründe für das Absinken der Dynamik eines Otto-Verbrennungsmotors sind andere. Zum Beispiel ein falsch eingestelltes Gaspedal. Ein elementarer Grund ist jedoch, dass sie den Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine erheblich beeinträchtigen kann.

Dieselmotoren

In letzter Zeit gab es häufig Probleme mit japanischen Dieselkraftwerken. Interessanterweise gibt der Motor nach einer Strecke von 100 km / h keine Probleme, aber vorher verhält er sich extrem schlecht: Er zieht nicht bergauf, startet schlecht usw.

Der Hauptgrund für die Abnahme der Gasannahme bei einem Diesel-Verbrennungsmotor ist die Begrenzung der Kraftstoffzufuhr. Dieser Meinung stimmen die meisten Experten zu. Tatsächlich passiert dies 80 von 100 Fällen. Der Rest der sekundären Probleme hängt mit den Schwierigkeiten von Luftlecks, mit einer eingefrorenen Kraftstoffleitung (ein häufiges Problem für russische Fahrer) usw. zusammen.

Eine weitere häufige Ursache ist der Verschleiß der Einspritzdüsen. Wenn beispielsweise ein Auto aus der "Sekundarstufe" sein eigenes gepflügt hat, verschleißen seine Düsen definitiv. Dies führt dazu, dass das Auto leicht raucht. Es kann repariert werden, aber die meisten Fahrer verkaufen solche Geräte, aber zuerst gehen sie zu dem Trick, den Rauch zu beseitigen und die Pepelats zu einem höheren Preis zu verkaufen.

Schwarzer Rauch ist bei einem Dieselmotor nicht immer so gefährlich wie bei einem Benziner.

Der Trick besteht darin, die Kraftstoffzufuhr anzupassen, eine Art "Zerkleinerungskraft". Die Anfangsgeschwindigkeit von XX wird wiederhergestellt, das Auto raucht nicht mehr, zieht aber auch nicht. Es ist ganz einfach, das "dunkle Pferd" zu überprüfen: Es ist notwendig, die Geschwindigkeit von XX auf die vorherige Position zurückzusetzen, wenn Rauch auftaucht, müssen die Injektoren repariert werden.

Ein weiterer Grund für die Abnahme der Leistungscharakteristik einer Dieselbrennkraftmaschine ist das Verklemmen des Kolbens des Verteilertimers in der Hochdruckkraftstoffpumpe (Hochdruckkraftstoffpumpe). Besonders deutlich wird dies durch den Dynamikverlust bei hohen Drehzahlen.

Bemerkenswert ist auch, dass es bei Fahrzeugen mit Dieselmotor nicht immer auf ein Problem mit der Dynamik hinweist. Jedes solche Auto wird schwarz rauchen, wenn Sie das Gaspedal vollständig durchtreten oder abrupt anfahren.

Bei aufgeladenen Verbrennungsmotoren ist die Ursache für den Leistungsabfall meist eine defekte Turbine. Sie wird diagnostiziert, indem der Gummischlauch von der Einspritzpumpe entfernt wird. Führen Sie dann die entsprechenden Messungen mit einem Manometer durch. Bei Geschwindigkeiten bis 4500 pro Minute sollten die Messwerte, wenn die Turbine in Ordnung ist, mindestens 0,5 kg / cm2 anzeigen.

Der Unterschied in den Gründen für den Dynamikabfall kann auch auf den Unterschied zwischen einem Einspritz- und einem Vergasermotor zurückzuführen sein. Die folgende Tabelle zeigt die häufigsten Situationen, in denen am Injektor- und Vergaser-ICE keine Leistung entwickelt wird.

Tabelle: warum die Leistungscharakteristik des Motors gesunken ist (Injektor und Vergaser)

Schlechte ICE-Dynamik durch Katalysator: So überprüfen Sie

Dem Thema Dynamikabfall durch verstopften Katalysator sollte ein eigener Absatz gewidmet werden. Diese Fehlfunktion ist in letzter Zeit bei Autofahrern sehr verbreitet, Fragen dazu werden häufig in den Foren gefunden.

Wir werden nicht in den thematischen Dschungel eintauchen, was ein Katalysator ist und wozu er dient. Betrachten wir nur die Hauptzeichen, die auf eine Fehlfunktion hinweisen. Und ein Abfall der ICE-Leistung ist nicht das einzige Symptom.

Das Hauptmerkmal ist natürlich das leuchtende "Check"-Licht. Die Fehlfunktion des Katalysators wird jedoch nicht immer so leicht erkannt, in den meisten Fällen vergeht sie allmählich und das Signal "Check" wird nicht sofort angezeigt. Aber die Gasannahme des Verbrennungsmotors nimmt ab, die Gesamtdynamik des Drehzahlgewinns nimmt ab und der Start wird erschwert.

Den Katalysator zu entfernen oder nicht, ist die Entscheidung des Autobesitzers, aber es sollte daran erinnert werden, dass im Auto nichts "Überflüssiges" ist

Der Grund für den Leistungsabfall kann auch die Blockade der Wabenstruktur des Spulenkörpers sein. Aus diesem Grund nimmt der Durchsatz des Katalysators ab, da die Gase, die keine Zeit hatten, den Katalysator zu passieren, die Leistung des Kraftwerks "zerquetschen".

Notiz. Die Wabenspule kann nicht nur verstopfen, sondern mit der Zeit auch verschlechtern oder schmelzen.

Katalysatorprobleme können auch auf den Abrieb der Platinschichten zurückgeführt werden. Die Lambdasonde erkennt dies sofort und sendet ein Signal an den Fahrer.

An der Stärke des Gasflusses können Sie überprüfen, ob der Katalysator normal arbeitet oder nicht. Wenn es schwierig ist, den Durchfluss von Hand zu schließen, ist mit dem Katalysator alles in Ordnung, und wenn er verstopft ist, ist der Durchfluss schwach.

So erhöhen Sie die Gasannahme auf einfache Weise

Jeder erfahrene Autofahrer kennt und nutzt seine eigene Lieblingsmethode, um die ehemalige Dynamik des Autos zu verbessern. Betrachten wir die beliebtesten, aber vergessen wir nicht, dass nur die Beseitigung der Gründe, die zum Rückgang der Leistungsmerkmale des Verbrennungsmotors beigetragen haben, die Rückkehr zu früheren Positionen garantiert.

1. Verwenden Sie Kraftstoff mit einer höheren Oktanzahl (ROZ). Je höher die ROZ ist, desto besser widersteht der Kraftstoff der spontanen Verbrennung während der Kompression. Dies wirkt sich direkt auf die größere Leistung aus der Gasexplosion aus.
2. Anwendung von "Suprotek". Es ist ein Schmiermittel, das aus mehreren Komponenten besteht. Dies ist kein Additiv oder Additiv, sondern eine spezielle Zusammensetzung, die mit den Metalloberflächen der Verbrennungsmotor-Elemente interagiert. Hilft perfekt, den Verschleiß auf Metalloberflächen zu beseitigen.
3. Ersetzen des klassischen Luftfilters durch einen modernisierten. Auf diese Weise kann dem Motor ein fetteres Gemisch zugeführt werden.
4. Umbau der Abgasanlage. Die Vorwärtsströmung hilft, die Leistung zu erhöhen.
5. Turboaufladung.
6. Austausch von Verschleißteilen und vieles mehr.

Mit einem Wort, es ist notwendig und möglich, den Motor Ihres Autos wieder in den Normalzustand zu bringen. Es wird empfohlen, dies in professionellen Autoservices zu tun, aber wenn der Fahrer über spezielle Kenntnisse und die erforderliche Ausrüstung verfügt, in seiner eigenen Autowerkstatt.

Viele haben schon einmal mit einer Situation zu tun gehabt, in der ein Motor, der vorher einwandfrei funktionierte, „weggeblasen“ wird, der Maschine scheint von hinten ein Anker zu wachsen. Die Gründe, warum der Motor nicht zieht und nicht an Fahrt gewinnt, sind unterschiedlich, aber es ist nicht schwer, die Anzeichen der Mehrheit ohne die Fähigkeiten eines Autodiagnostikers oder Aufpassers zu erkennen.

Gemeinsame Ursachen für alle Motoren

Die in den Passdaten des Autos angegebenen Eigenschaften des Motors werden unter bestimmten Bedingungen bereitgestellt. Dies ist die normale Befüllung der Zylinder mit Luft, die das Arbeitsmedium des Verbrennungsmotors ist. Dies ist die Fähigkeit, es rechtzeitig auf die gewünschte Temperatur aufzuheizen - um eine bestimmte Menge Kraftstoff mit der richtigen Qualität zu liefern und rechtzeitig zu zünden (die Druckspitze für maximale Effizienz sollte in dem Moment auftreten, in dem der Kolben den oberen Totpunkt überschreitet).

ICE-Arbeitszyklus

Der Leistungsverlust des Motors, unabhängig von seiner Konstruktion, ist das Ergebnis einer Reihe allgemeiner Ursachen. Beginnen wir mit dem Kraftstoff: Seine Qualität bleibt Lotterie, während der Motor auf eine bestimmte Qualität abgestimmt ist. Das heißt, das in den Einspritzkennfeldern vorgeschriebene Gemisch oder das durch die Vergasereinstellungen vorgegebene Gemisch kann vom Ideal abweichen und die Verbrennungsrate des Gemischs ändert sich. Wenn also unmittelbar nach dem Tanken Probleme auftraten, wissen Sie selbst, wo Sie suchen müssen.

Die Befüllung der Zylinder mit Luft ist fest mit der Ventilsteuerung verbunden. Es genügt, die Spuren zu hinterlassen, da die Hübe des Verbrennungsmotors verschoben werden: Ein Zahnunterschied von 1 Zahn kann die Motorleistung erheblich reduzieren. Darüber hinaus ist es nicht erforderlich, dass Riemen oder Ketten springen - immer mehr Motoren erhalten Keilriemenscheiben, die bei der Installation eine starre Fixierung der Wellen mit speziellen Vorrichtungen erfordern. Wenn Sie die Riemenscheibe nicht erreichen, bewegt sie sich eines Tages aus einer bestimmten Position. Und es ist gut, wenn der Motor einfach die Traktion verliert und nicht den Kolben an den nicht rechtzeitig schließenden Ventilen trifft und sie in den Zylinderkopf treibt.

Bei Motoren mit variabler Ventilsteuerung haben die Nockenwellen (mindestens eine) die Möglichkeit, sich so zu verschieben, dass sie bei ausreichender Gasannahme unten (geringe Phasenüberschneidung) oben nicht verlieren (die Nockenwellen werden "nacheinander" verschoben) andere", wodurch die Überlappungsphase erhöht wird, was die Leistung bei hohen Geschwindigkeiten erhöht). Mögliche Gründe, warum das Auto keine Geschwindigkeit aufnimmt, sind ein Ausfall des VVTi-Steuerventils oder Probleme mit den Phasenschieberkupplungen. Wir haben uns bereits mit dieser Frage beschäftigt.

Darüber hinaus ist die Zylinderfüllung an den Einlass- und Auslasswiderstand gebunden. Den Luftfilter so zu verstopfen, dass er seinen Durchsatz verliert - das muss erdacht werden, aber Ölemissionen durch die Kurbelgehäuseentlüftung, insbesondere wenn der Kolbenfilter bereits verschlissen ist und der Ölabscheider primitiv ist, sind keine Seltenheit. Beim VAZ-2106 ist es nicht schwierig, den Motor durch die Kurbelgehäuseentlüftung "Öl schlürfen" zu lassen, und selbst bei frischen Frontantriebsfahrzeugen (2109, 2110, 2114) sind solche Fälle möglich. Der Widerstand eines öligen Luftfilters steigt stark an, daher der Verlust an Triebwerksschub.

Die Auslösung bei Vergaserautos und alten Dieselmotoren ist einfach, und es ist durchaus möglich, den Strömungsquerschnitt so zu reduzieren, dass der Motor mit Abgasen zu "ersticken" beginnt, vielleicht mit einem kräftigen Schlag (zum Beispiel beim Überfahren von Unebenheiten .) ) oder eine kanonische Kartoffel - aber es fällt zumindest sofort auf.

Zieht der Motor mit elektronischer Einspritzung nicht, gerät in diesem Fall der Katalysator in Verdacht. Überhitzung, das Eindringen von Kraftstoff aufgrund von Störungen im Antriebssystem kann zum Sintern der Waben führen. Bei Dieselmotoren mit Partikelfilter wird der Ruß zum Hauptfeind: Die automatische Filterverbrennung unterwegs ist wirkungslos, zumindest muss eine Zwangsregeneration durchgeführt werden.

Probleme mit der Auslösung verraten sich leicht: Ein gedämpfter Motor wirft bei einem späteren Startversuch Rauch in den Einlass, das Geräusch des Motors ändert sich, undichtes "kriechen" sofort heraus (der Auspuff beginnt auf die beschädigte Stelle zu "peitschen") ).

Der Motor muss nicht nur die richtige Menge an Luft und Kraftstoff bekommen, er muss auch rechtzeitig zünden. Bei einem Benzinmotor wird ein entsprechender Zündzeitpunkt benötigt, bei einem Dieselmotor - ein Einspritzzeitpunkt. Da bei modernen Einspritzmotoren kein separates Zündsystem vorhanden ist, sind Probleme mit der Frühzündung vor allem bei Vergasermaschinen und alten Einspritzsystemen mit Verteiler charakteristisch (die Japaner nutzten solche Systeme bis in die frühen 2000er Jahre). Überprüfen Sie den vom Händler eingestellten Grundvorschubwinkel und die Funktion der darin enthaltenen Vorschubautomatik (bei Störungen beginnt der Winkel, der im Leerlauf normal ist, beim Beschleunigen zu "verschwinden").

Ein separater Fall sind Motoren, bei denen der Verteiler über eine separate Riemenscheibe vom Zahnriemen angetrieben wird (alte Audi und Volkswagen). Hier wird beim Riemenwechsel die Verteilerscheibe "nach Bedarf" eingestellt (an dieser Riemenscheibe sind keine Markierungen!), vergiss, dass beim Riemenwechsel der Verteiler mit einer Nocke entsprechend der Gefahr am Kurbelgehäuse unter ausgerichtet werden muss es. Nach einem solchen Austausch hört das Auto auf zu fahren, da sich die Zündwinkel ändern. Bei Dieselmotoren mit mechanischer Einspritzpumpe wird der Anfangseinspritzwinkel eingestellt, zusätzlich funktioniert der Vorlaufregler - sie werden nach den Angaben aus der Reparatur- und Wartungsanleitung geprüft.

Bei Benzinmotoren fügen wir den Verdächtigen auch Zündkerzen hinzu: Selbst wenn der Motor im Leerlauf normal läuft, ist es keine Tatsache, dass die Zündkerzen unter Last gut funktionieren, wenn der Druck in den Zylindern am Ende des Kompressionshubs steigt und die Bedingungen für die Funkenbildung werden schlechter. Es lohnt sich, einen weiteren Bausatz zum Testen zu setzen: Ohne Oszilloskop, mit dem man die Spannungsverläufe einer funktionierenden Zündanlage entnehmen kann, lässt sich nur schwer feststellen, wie sich der Stecker unter Last tatsächlich verhält. Betrachten Sie in der folgenden Abbildung die Spitzenspannungen, die dem Zeitpunkt der Funkenbildung entsprechen: Der Spalt im dritten Zylinder ist zu groß, der Funke zündet bei zu hoher Spannung und seine Dauer nimmt ab (die in der Zündspule gespeicherte Leistung ist nicht ausreichend für normale Funkenverbrennung).

Wenn wir von Kompression sprechen, dann nimmt sie unter normalen Bedingungen mit dem Verschleiß so langsam ab, dass der Leistungsabfall für den Fahrer nicht wahrnehmbar ist. Eine Ausnahme bilden sich schnell entwickelnde Ausfälle (Kolbenringrisse, Zerstörung von Trennwänden zwischen den Ringen). Gleichzeitig mit dem Leistungsabfall sinkt die Leerlaufstabilität stark ab, die endgültige Diagnose erfolgt eindeutig durch das Kompressometer.

Bei aufgeladenen Motoren spiegelt sich der Zustand des Turboladers gut in seiner Dynamik wider. Eine ideale Kreiselpumpe (Turbolader-Laufrad) hat eine quadratische Abhängigkeit der Leistung von der Drehzahl: Sobald die Drehzahl um die Hälfte sinkt, sinkt der Ladedruck um vier. Ein Verkeilen des Rotors durch Zerstörung oder Verkoken von Lagern, das Verbrennen eines "heißen" Laufrades ist ein wahrscheinlicher Grund dafür, dass eine turbogeladene Maschine nicht zieht. Hier hilft wie bei der Kompression ein Manometer.

Gründe für den Leistungsverlust bei einem Vergasermotor

Hier lohnt es sich, sofort den Kraftstoffstand und die Funktion der Kraftstoffpumpe zu überprüfen: "Unterfüllung" des Kraftstoffs verrät sich unter Last sofort mit Dynamikverlust, Schüsse in den Vergaser. Eine Überfüllung durch eine defekte Verschlussnadel des Vergasers führt ebenfalls zu einem Leistungsverlust des Motors, hier werden Schwarzrauch und Auspuffzündungen bereits zum charakteristischen Zeichen.

Beim Beschleunigen wird die Dynamik des Autos besser wahrgenommen, so dass ein möglicher Grund für die "Dumpfheit" des Autos ein Defekt der Beschleunigerpumpe sein kann. Tatsache ist, dass alle Vergasersysteme dafür ausgelegt sind, im statischen Modus zu arbeiten, während das Gemisch beim Beschleunigen zu stark erschöpft ist. Um dieser Überbevölkerung entgegenzuwirken, kommt eine Beschleunigungspumpe zum Einsatz: Beim Betätigen des Gaspedals drückt die Membran eine Dosis Benzin durch das Absperrventil in die Düsen, die in die Diffusoren münden. Wenn die Membran der Beschleunigungspumpe bricht oder die Spritzdüsen verstopft sind, wird die Beschleunigung der Maschine sofort so stark nachlassen, dass man es kaum übersehen kann. Es ist nicht schwierig, die Beschleunigungspumpe zu überprüfen - nachdem Sie den Luftfilter oder die "Schildkröte" aus dem Vergaser entfernt haben, müssen Sie den Drosselklappensteller stark drücken: Die Finger spüren Widerstand (die Membran erzeugt Druck in der Beschleunigungspumpe) und rieselt Benzin sollte von den Düsen auf den Einlass treffen.

In den Betriebsarten wird die Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches statisch durch eine Reihe von Kraftstoff- und Luftdüsen eingestellt. Es lohnt sich, sie auszublasen und bei erkennbaren Ablagerungen mit einem Reiniger zu spülen: Auch wenn dies nicht das Problem ist, ist es nicht überflüssig, die Gesundheit des Hauptdosiersystems zu erhalten.

Zieht den Einspritzmotor nicht an

Warum zieht das Auto nicht, wenn die Einspritzsysteme mit Feedback ausgestattet sind und sich im „Closed Loop“ selbst einstellen können? Leider sind die Möglichkeiten der Selbstregulierung nicht so groß, wie wir es gerne hätten.

Der erste Feind von Einspritzsystemen ist ein unzureichender Kraftstoffdruck. Bei minimalem Kraftstoffverbrauch reicht die Korrekturreserve für den Leerlauf aus. Sobald der Motor jedoch belastet wird, springt die Korrektur auf die maximale Schwelle, aber die Injektoren "unterfüllen" immer noch.

Der Druck im Kraftstoffverteiler wird von drei Einheiten eingestellt: der Kraftstoffpumpe selbst, dem Druckregler und einem Satz Filter (grob und fein). Die Leistung einer wartungsfähigen Kraftstoffpumpe übersteigt den Bedarf des Motors bei maximalem Durchfluss um ein Vielfaches - dies geschieht, damit der Pumpenverschleiß den Betrieb des Motors so wenig wie möglich beeinträchtigt. Daher kommt ein Kraftstoffdruckregler zum Einsatz, der "überschüssigen" Kraftstoff entweder direkt am Pumpenausgang oder aus dem Kraftstoffverteiler nach dem Feinfilter ableitet.

Im ersten Fall wird der Kraftstoffverteiler als ablauflos bezeichnet (16-Ventil-VAZ-Motoren, moderne ausländische Autos), im zweiten Fall - Ablauf. Der Unterschied zwischen diesen Systemen liegt in der Position des Reglers und in seiner Funktionsweise. An den Entleerungsrampen werden die Druckregler durch den Unterdruck im Saugrohr gesteuert, der Druck in der Rampe ändert sich je nach Last (bei normalen 3 bar für einen VAZ im Leerlauf sind es 2,3-2,4 bar, berücksichtigen Sie dies) bei der Diagnose berücksichtigen!). Bei den Abflusslosen wird der Druck relativ zur Atmosphäre konstant gehalten und beträgt je nach Fahrzeugmodell 3,5-4 bar. Eine Ausnahme bilden Direkteinspritzsysteme, bei denen der Betriebsdruck von 20 bis 70 bar reicht.

Noch etwas Nützliches für Sie:

Der Widerstand der Kraftstofffilter wirkt sich bei der Messung des Kraftstoffdrucks „im Stecker“ nicht aus (die Pumpe wird am gedämpften Motor zwangsweise eingeschaltet, wenn kein Kraftstoff im Rail fließt) und ist im Leerlauf minimal. Andererseits reduziert ein zu hoher Filterwiderstand unter Last die Kraftstoffzufuhr zum Rail, was zu einem Geschwindigkeitsverlust führt. Messen Sie daher den Druck bei Leerlaufdrehzahl und unter Last (z. B. hängende Antriebsachse und Bremsen der Räder in einem Gang). In Fällen, in denen die Leerlaufdrehzahl normal ist und Probleme spontan auftreten, ist es bedeutungslos, den Druck nur bei Leerlaufdrehzahl (XX) zu messen.

Ausschlussstufen prüfen:

1. Entfernen Sie den Grobfilter (Masche am Einlass). Dies ist ein bekanntes Problem bei einer Reihe von Autos - zum Beispiel bei der zweiten Generation von "Focuses".
2. Feinfilter ersetzen.
3. Druck unter Last messen.
4. Bei Motoren mit Ablassrampe die Rücklaufleitung quetschen oder anderweitig dämpfen, um den Einfluss des Kraftstoffdruckreglers auszuschließen. Bei Motoren mit ablaufloser Rampe wird das RTD im Kraftstoffpumpenmodul installiert, hier ist es einfacher, vorübergehend eine Stopfenscheibe aus Polyethylen oder einem anderen Material, das nicht durch Benzin zerstört wird, darunter zu installieren.
5. Messen Sie den Druck erneut: Wenn er angestiegen ist, muss der RTD ersetzt werden, andernfalls muss die Pumpe ersetzt werden.

Der zweite Grund ist "Unterfüllung" -. Auch bei normalem Filterbetrieb ist die Bildung von Ablagerungen an den Düsen mit der Zeit unvermeidlich. Lediglich die Form des Sprühbrenners kann zu Hause beurteilt werden, indem die Rampe entfernt und der Motor mit einem Starter durchgedreht wird (Achtung! Dieser Vorgang ist brandgefährlich!). Eine saubere Düse sollte gleichmäßig "stauben" und nicht zur Seite spritzen oder gießen. Es ist möglich, die Leistung von Injektoren zu bewerten und sie mit der Nennleistung nur am Stand zu vergleichen.

Der Dynamikverlust ist eine Folge der übermäßigen Anfettung des Gemisches. Dem Kraftstoffdruckregler kann hier kein Vorwurf gemacht werden (die Pumpenleistung ist auch bei Betrieb ohne RTD nicht so hoch, dass der Korrekturspielraum des Einspritzrechners die Anfettung nicht blockiert). Es ist viel wahrscheinlicher, dass die Injektoren undicht sind (wird wieder am Stand überprüft) oder der Ausfall der Sensoren, an die die Berechnung der Einspritzzeit gebunden ist.

Hier ist der unangefochtene Spitzenreiter – der Luftmassenmesser – ein präzises, aber empfindliches Gerät. Wenn der Luftmassenmesser verschmutzt und altert, werden die Messwerte überschätzt, das Auto beginnt deutlich mehr Kraftstoff zu verbrauchen. Dadurch kann die Überanreicherung des Gemisches nicht mehr korrigiert werden. Aber eine solche Fehlfunktion ist sofort sichtbar: Das Auto fängt an zu rauchen, die Kerzen werden mit schwarzen Rußablagerungen überwachsen. Bei Motoren mit Absolutdrucksensor fällt eher der Lufttemperatursensor aus (hier ist es eine separate Einheit, während er im Luftmassenmesser eingebaut ist).

Bei Fahrzeugen mit elektronischem Gashebel lohnt es sich, die Funktion des Servos zu überprüfen, indem Sie die Düse vom Gashebel entfernen und durchlassen. Der Gashebel sollte gleichmäßig, ohne Pausen und Verkeilen öffnen, was auf Probleme mit dem Antriebsgetriebe oder (der Achse, mit Kohleablagerungen, Keilen im Gehäuse) hindeutet.

Video: Stromausfall. Leistungsverlust

Siegel

Eine schlechte Fahrzeugleistung durch Verlust der Motorleistung kann mehrere Ursachen haben. Manchmal werden solche Probleme durch kleinere Reparaturen gelöst. Überprüfen Sie daher zuerst die Hauptelemente des Fahrzeugs.

In diesem Artikel behandeln wir 7 der häufigsten Ursachen für den Verlust der Motorleistung, damit Sie Ihr Problem viel schneller lösen können.

Die Hauptursachen für den Verlust der Motorleistung

Der häufigste Grund für einen Leistungsabfall des Motors ist der Ausfall eines der Elemente im Einspritz- oder Zündsystem. Darüber hinaus kann eine solche Ablehnung zu schwerwiegenderen Konsequenzen führen.

1. Für den Leistungsverlust in der Antriebseinheit ist meistens die Kraftstoffpumpe verantwortlich, die sich im Stromversorgungssystem befindet, das ein Element des Einspritzsystems ist. Dies geschieht, wenn die Pumpe überlastet wird und dadurch der Druck des durch sie zugeführten Kraftstoffs sinkt.
2. Ein weiterer Grund für einen Leistungsabfall kann ein verschmutzter Kraftstoffschlauch und Kraftstofffilter sein. Diese Elemente können, wenn sie verstopft sind, zu einem zu schlechten Luft-Kraftstoff-Gemisch und damit zu einem Verlust der Motorleistung führen.
3. Der Drosselklappensensor (TPS) kann auch für den Leistungsabfall verantwortlich sein. Es wird in das Ansaugsystem eingebaut und hat die Aufgabe, die in die Zylinder eingespritzte Kraftstoffmenge richtig auszuwählen. Sein Ausfall verursacht ähnliche Symptome wie eine Fehlfunktion des AGR-Ventils, d. h. Zucken beim Beschleunigen, sowie Leistungsmangel beim Gasgeben.

Ein weiteres Element, das zu einem Leistungsabfall führen kann, ist der Luftmengenmesser. Seine Aufgabe ist es, den Ansaugluftdruck kontinuierlich zu messen. Am häufigsten tritt diese Fehlfunktion bei Fahrzeugen mit Gasinstallation auf. Anzeichen für einen defekten Luftmengenmesser sind: plötzlicher Verlust der Motorleistung, die Kontrolle leuchtet auf und das Auto zieht nicht, erhöhter Kraftstoffverbrauch sowie eine falsche Zusammensetzung der Abgase.

Für den Leistungsabfall kann auch verantwortlich sein Kühlmitteltemperatursensor (DTOZH)... Seine Zeiger befindet sich auf dem Armaturenbrett und zeigt die Informationen an, die durch diesen Temperatursensor, der sich im Kühlsystem befindet, gelesen werden. Dieser Sensor wird manchmal auch als Thermistor bezeichnet und ändert seinen Widerstand mit der Temperatur.

4. Das nächste Element, dessen Fehlbedienung zu einem Leistungsverlust führt - Injektoren. Ihre Aufgabe ist es, den Motor mit Kraftstoff zu versorgen, der durch Druckluft durch den Kolben gezündet wird. Der häufigste Grund für eine Fehlfunktion von Injektoren ist eine schlechte Kraftstoffqualität sowie die Vernachlässigung des regelmäßigen Filterwechsels, der zu deren Verstopfung führt.
5. Ein Leistungsverlust kann auch durch die statische Zündzeitpunkt-Steuervorrichtung verursacht werden. Eine falsche Installation kann mit dem Empfang fehlerhafter Signale vom Klopfsensor oder der Nockenwellenposition verbunden sein. Eine falsche Einstellung verhindert, dass der Motor seine volle Leistung entfaltet.

Wenn der Leistungsabfall mit einem Temperaturanstieg einhergeht, handelt es sich sehr wahrscheinlich um ein Überhitzungsphänomen im Motor. Es ist notwendig, die Ursache so schnell wie möglich zu ermitteln und das Servicecenter zu kontaktieren, da der weitere Betrieb des Autos mit einer solchen Störung sehr schwerwiegende Folgen haben kann.

Bevor Sie beginnen, die Gründe für den Leistungsabfall von Automobilbenzinmotoren zu verstehen, müssen Sie einige Punkte verstehen. Viele Autofahrer, die die Beschreibung ihres Autos und seiner Eigenschaften studieren, haben wahrscheinlich bemerkt, dass die Leistung eines Benzinmotors immer mit Bezug auf die maximalen Umdrehungen der Kurbelwelle angegeben wird.

Tatsache ist, dass die Leistung von Ottomotoren im Gegensatz zu Dieselmotoren direkt von der Kurbelwellendrehzahl abhängt, dh je höher die Drehzahl, desto mehr Leistung kann der Motor "abgeben". Und wenn der Motor aus irgendeinem Grund die maximale Drehzahl nicht erreichen kann, wird er nicht seine volle Leistung entfalten.

Der Grund für eine Verringerung der Kurbelwellendrehzahl kann eine Überhitzung des Motors sein, die häufig im Sommer oder bei Staufahrten auftritt. Es ist übrigens sehr gefährlich und darf nicht zugelassen werden.

Verlust der Motorleistung - Ursachen

1. Eine mögliche Ursache für den Leistungsabfall des Motors können falsch gewählte Zündkerzen entsprechend der Heizzahl sein. Nur die vom Hersteller in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs empfohlenen Zündkerzen einbauen. Vergessen Sie nicht, vor dem Einbau der Zündkerzen die Funkenstrecke zwischen den Zündkerzenelektroden zu überprüfen und richtig einzustellen.

2. Achten Sie bei der Überprüfung der Zündkerzen gleichzeitig auf die Hochspannungskabel der Zündanlage - auch abgenutzte und beschädigte Kabel können zu einem Leistungsverlust des Motors führen.

Um den Draht zu überprüfen, können Sie ihn vom Kerzenständer entfernen und zum Körper eines laufenden Motors bringen. Schauen Sie sich die Farbe des Funkens an, der zwischen dem Draht und dem Motorgehäuse überspringt. Der Funke sollte blau sein, ist er orange oder rot, dann kann ein Kabelbruch oder andere Zündprobleme vermutet werden.

3. Bei der Zündanlage kann neben einem schwachen Funken ein Abfall der Motorleistung mit einem falsch eingestellten Zündzeitpunkt verbunden sein. Überprüfen Sie die Installation dieses Winkels gemäß den Anweisungen für das Fahrzeug und wenden Sie sich an die Spezialisten der Tankstelle, wenn dies für Sie schwierig ist.

4. Bei modernen Einspritzmotoren mit Einspritzanlage wird der Zündzeitpunkt automatisch eingestellt, d.h. dieser Vorgang wird vom Bordcomputer gesteuert und wenn Probleme im elektronischen Steuergerät auftreten, kommt man definitiv nicht ohne Spezialisten aus.

5. Bei Vergasermotoren können Probleme auftreten, wenn der Vergaser nicht richtig eingestellt ist, zB der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer zu hoch oder zu niedrig ist, die Beschleunigerpumpe defekt ist oder die Düsen verstopft sind.

6. Ein verstopfter Luftfilter, der die "Atmung" des Motors blockiert, verursacht ebenfalls einen Leistungsabfall.

7. Darüber hinaus können die Gründe dafür, dass der Motor nicht die volle Leistung entfaltet, elementarste sein, wie zum Beispiel eine falsche Einstellung des Gaspedalweges, wodurch die Drosselklappe nicht vollständig öffnet oder die Verwendung von niedrigen - hochwertiges Benzin.

Im Prinzip gibt es nicht so viele solcher Gründe und die meisten können ohne großen Aufwand beseitigt werden.