Dieselmotor Volkswagen Tiguan 2.0 Zuverlässigkeit. Geringer Verbrauch – hohe Kosten: Entscheiden Sie sich für einen gebrauchten Volkswagen Tiguan

Das Trend & Fun Paket hat rein urbanen Charakter und weist sehr schwache Offroad-Qualitäten auf. Diese Version ist nur mit Frontantrieb erhältlich.

Sport & Style richtet sich an Fans einer sportlichen Fahrweise und ist neben der geänderten Fahrwerkscharakteristik und einem kraftvollen Motor mit 17-Zoll-Radscheiben ausgestattet.

Die Offroad-Version von Truck & Field ist mit einem speziellen „Offroad“-Modus ausgestattet, der eine elektronische Sperre des Mittendifferenzials, geänderte Stoßdämpfereinstellungen, Bergabfahrassistent und Berganfahrmodus umfasst. Der permanente Allradantrieb verleiht dem Auto eine hervorragende Haftung auf jedem Untergrund, und die elektronische Steuerung erkennt sofort den Radschlupf und verteilt das Drehmoment, sodass die Wahrscheinlichkeit, dass ein Auto ins Schleudern gerät, gegen null geht.

Das Motorenprogramm für den Inlandsmarkt umfasst Turbomotoren mit einem Volumen von 1,4 bis 2,0 Litern und einer Leistung von 122 bis 210 PS.

Je nach Fahrzeugkonfiguration ist darauf ein Schalt- oder 8-Gang-Automatikgetriebe verbaut.

Die Entstehungsgeschichte des Volkswagen Tiguan

Erstmals wurde dieses Auto 2007 in Frankfurt präsentiert. Und dieses Modell wurde 2011 neu gestaltet. Es sollte beachtet werden, dass es sich um einen Allradantrieb mit fünf Sitzen handelt. In diesem Fall war die Grundlage für die Entwicklung des Autos die Plattform des legendären Autos - Volkswagen Golf.

Im Zuge der letzten Umbauarbeiten "korrigierten" die Hersteller nicht nur das Erscheinungsbild des gutaussehenden Mannes, sondern arbeiteten auch intensiv an der Sicherheit des Autos, insbesondere an der technischen Befüllung.

Das Erscheinungsbild des neuen Volkswagen Tiguan

Die aktualisierte Version ist ihrem Vorgänger sehr ähnlich. Sie können jedoch die angemessene Praktikabilität der aktualisierten Maschine sehen (dies zeigt sich insbesondere in der Track & Field-Version). Und ein weiterer Schritt von Volkswagen war die äußerliche Kombination von Stilen aller produzierten Autos. Jene. der Tiguan hat Eigenschaften von mehreren anderen Modellen. Aber im Allgemeinen sieht er aus wie ein älterer Bruder - Touareg.

Das Auto zeigt Stil, Design und natürlich Schnelligkeit und Energie. Volkswagen hat die Nebelscheinwerfer und die zweiteiligen Scheinwerfer mit LED-Lauflicht hervorgehoben. Außerdem hat das Auto aktualisierte Seitenschweller, verchromte Dachreling und Leichtmetallfelgen. Die Gesamtansicht des Autos mit seinen Abstandsbögen spricht von Bewegungsfreiheit. Denken Sie bei der Auswahl dieses Modells daran, dass verschiedene Versionen dem Volkswagen Tiguan eine Persönlichkeit verleihen. (Track & Field ist Offroad, während Sport & Style sportlicher ist).

Innendekoration, Innenausstattung und technische Füllung

Die neue Version des Crossovers erhielt ein Multifunktionslenkrad, die Position der Tasten an der Frontkonsole änderte sich geringfügig. Auch der Motorstartknopf hat seinen Platz gewechselt und befindet sich links neben dem Schaltknauf.

Alle Instrumente und Bedientasten befinden sich im Blickfeld des Fahrers. Die ausgezeichnete Sicht vom Fahrersitz wird durch die minimalen toten Zonen hinter den vorderen Säulen des Fahrzeugs ergänzt.

Wenn man im Volkswagen Tiguan sitzt, spürt man sofort die Qualität (wie alle „Deutschen“). Perfekt angepasste Verkleidungen, Soft-Touch-Kunststoff und Nachdenklichkeit lassen Sie sich in dieses Auto verlieben. Angenehme Hintergrundbeleuchtung, perfekt lesbare Geräte bieten jedem Fahrer Komfort. Kleine Kritikpunkte gibt es jedoch: Der vordere Teil des Fahrersitzes ist leicht versenkt, was für große Menschen nicht gerade praktisch ist. Elektrische Sitze können dieses Problem jedoch lösen.

Ich freue mich über die vielfältigen Einstellmöglichkeiten der Lenksäule, damit sich der Fahrer nach einiger Zeit wohl fühlen kann. Für die Fondpassagiere boten sie zudem die Möglichkeit, die Beinfreiheit zu erhöhen: Der Sitz bewegt sich um 16 Zentimeter nach vorne/hinten. Was den Gepäckraum angeht, können Sie aus fast 500 Litern leicht 1.500 Liter machen, indem Sie einfach die Rücksitze umklappen. Es ist auch erwähnenswert, dass die Ladehöhe der Maschine optimal ist und solche Vorgänge keine Probleme bereiten.

In puncto technische Füllungen wird der Volkswagen Tiguan seine Kunden mit Licht- und Regensensor, Zweizonen-Klimaautomatik, einem 8-Lautsprecher-Autoradio, adaptivem Tempomat und Panoramadach begeistern.

Nicht weniger Aufmerksamkeit schenkte der Hersteller Sicherheitssystemen. Beginnen wir mit "intelligenten" Scheinwerfern, die den entgegenfahrenden Fahrer nicht blenden und die Straße auch in Abbiegerichtung ausleuchten (beim Drehen des Lenkrads drehen sich auch die Scheinwerfer).

Das Fahrzeug ist mit einem Fahrermüdigkeitsüberwachungssystem ausgestattet. Während der Fahrt analysiert sie selbstständig das Fahrverhalten und empfiehlt bei verlangsamten Reaktionen dringend anzuhalten. Angenehm überraschend ist auch der Spurhalteassistent. Dieses System überwacht die Fahrbahnmarkierungen und informiert den Fahrer über das Überqueren der Fahrspur (ohne eingeschalteten Blinker erkennt das System „unerlaubte Bewegung“ und das Auto kehrt auf die ursprüngliche Fahrspur zurück). Es sollte nur beachtet werden, dass die meisten dieser Optionen nicht im Standardpaket enthalten sind und ihre Installation dementsprechend gegebenenfalls zusätzliche Mittel erfordert.

Motoren, Getriebe und Fahrverhalten

Hier ist, wo Sie bei der Auswahl herumlaufen können. Der Volkswagen Tiguan wird mit 1,4-Liter-TSI-Benzinmotoren mit 122 und 150 PS angeboten. Bei den kleinsten Modellen der Produktpalette ist zusätzlich ein Strat / Stop-Kraftstoffsparsystem im Auto installiert. Darüber hinaus wird die Aufstellung durch den 2.0 TSI mit 170 und 200 PS repräsentiert. Und die Linie wird durch Dieselaggregate mit einem Volumen von 2,0 und einer Kapazität von 140 "Pferden" vervollständigt. Hier muss natürlich jeder für sich entscheiden.

Ich möchte anmerken, dass alle Motoren von ganz unten perfekt ziehen. Und schon die Dynamik und Höchstgeschwindigkeit nach besten Kräften. Bei den Getrieben ist die Mechanik nur beim 1.4 TSI verbaut. Alle anderen Motoren sind mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Und nun zur Fahrleistung. Auf dem Bürgersteig fühlt sich das Auto super an: Es fährt einfach, liegt gut auf der Straße und schluckt Löcher. Im Gelände kann man viele „Assistenten“ zuschalten, aber der Federweg reicht bei manchen Unebenheiten eindeutig nicht aus, und man kann ihn problemlos „einschlagen“. Was die Geländegängigkeit angeht - mit einem Volkswagen Tiguan klettert man besser nicht weit im Schlamm, aber eine Fahrt zum Landhaus auf einer ausgewaschenen Straße hält er gelassen aus. Das Drehmomentverteilungssystem schaltet sich nur ein, wenn die Vorderräder zu rutschen beginnen, und überträgt einen Teil der Kraft auf die Hinterachse.

Nachteile und Probleme des Autobetriebs

Trotz der berühmten Pedanterie deutscher Designer und Ingenieure weist das Auto nach den Bewertungen der Besitzer noch einige kleinere Mängel auf:

Das Zündschlüsselloch ist nicht beleuchtet. Eine ziemlich unangenehme Kleinigkeit, die auf die Vergesslichkeit der Schöpfer des Autos zurückzuführen ist.

Unzureichende Sicht und kleine Seitenspiegel. Beim linken Spiegel gibt es keine besonderen Probleme - bei kleinen Anpassungen gibt es praktisch keine Totzonen mehr, aber beim rechten Spiegel sieht es viel schlimmer aus. Der Spiegel hat keine Rundung, sodass Sie lange an seinen Einstellungen herumbasteln müssen.

Festes Schließen der Beifahrertüren, wodurch die Türen zuschlagen müssen, damit das Türschließsystem funktioniert.

Unverständliche Bedienung des Automatikgetriebes. Vor Erreichen der 100-km/h-Marke versucht der Automat noch nicht einmal, einen Overdrive-Sechsten Gang einzulegen. Die Umschaltung erfolgt erst bei einer Geschwindigkeitseinstellung von 120 km/h, was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt.

Das ursprüngliche Design des Kofferraums - das rechte Fach ist nicht mit Kunststoff bedeckt, bzw. die Karosserie des Autos und sein Inneres sind zusammen mit den Kabeln sichtbar.

Die geringe Größe der Armlehnenbox des Fahrers erlaubt es nicht, alles Notwendige für die Bedürfnisse des Fahrers unterzubringen. Die Größe der Armlehnenbox wird jedoch durch die Fülle an Schubladen unter den Sitzen und einem großen Handschuhfach ausgeglichen.

Mysteriöse Betriebsart der Scheinwerferreinigungsanlage. Der Arbeitsalgorithmus ist ziemlich kompliziert und es dauert lange, sich daran zu gewöhnen.

Schlechte Schalldämmung der Radhäuser - Beim Fahren auf einer Schotter- oder Sandstraße klopfen Kies und Sand in der Kabine stark.

Das Problem mit den Fahrermatten und dem Gaspedal im Winterbetrieb. Auf der Matte unter dem Gaspedal beginnt sich Eis zu bilden, was den Weg des Gaspedals verringert. Dies liegt an einer unzureichenden Isolierung des Autobodens, weshalb sich sowohl unter der Matte als auch auf der Oberseite Eis bildet.

Grundsätzlich sind alle identifizierten Mängel für den Betrieb des Fahrzeugs unkritisch. Mit der Zeit gewöhnt man sich an den Betrieb von Motor und Getriebe, und das Problem des dichten Schließens der Türen kann durch Überarbeitung oder Einbau anderer Dichtungen gelöst werden.

Vorteile des Autos

Reichhaltige Grundausstattung – das Auto ist bereits serienmäßig mit dem ABC-System, dem Stabilitätskontrollsystem und dem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet.

Das Vorhandensein eines vollwertigen Multimedia-Centers mit einem großen aktiven LCD-Farbdisplay. Die Standortkarten für den Navigator und Multimediadateien können auf einer Festplatte mit einer maximalen Kapazität von 30 GB gespeichert werden.

Ein modernes Navigationssystem merkt sich selbstständig bis zu fünfhundert Zwischenpunkte beim Bewegen entlang einer Route, für die es keine Navigationskarten gibt.

Umfassender Unterboden- und Motorschutz inklusive Motorschutz vor Kies

Großes Kofferraumvolumen, das zudem bis zu 650 kg Ladegut aufnehmen kann. Neben dem Dachträger sind alle Versionen des Autos mit einer Dachreling ausgestattet, die es Ihnen ermöglicht, bis zu 100 kg zusätzliches Gepäck auf dem Dach zu transportieren.

Hervorragende Qualität der Innenausstattung.

Ausgezeichnetes Fahrzeughandling. Auch in der Version mit Frontantrieb gehorcht die Frequenzweiche perfekt dem Lenkrad und wird in einem Zug gesteuert. Gleichzeitig ist das Wanken der Karosserie in scharfen Kurven minimal, was von den hervorragenden Federungseinstellungen und dem durchdachten Fahrzeugdesign zeugt.

Niedriger Kraftstoffverbrauch für Fahrzeuge mit Dieselmotoren.

Attraktives Erscheinungsbild und hervorragende Ergonomie des Fahrzeuginnenraums.

Dank der hohen Bodenfreiheit fühlen Sie sich sowohl im Winter als auch bei gemäßigten Offroad-Bedingungen sicher.

Ergebnisse, Konfigurationen und Preise Volkswagen Tiguan 2013

Zusammenfassend möchte ich festhalten, dass der Volkswagen Tiguan des Modelljahres 2013 alle Chancen hat, mit seinen Crossover-Kollegen zu konkurrieren. Dieses Auto passt zu energischen und modernen Menschen, die kompakte Autos mögen, sich aber nicht mehr mit Fließheckmodellen zufrieden geben. Der Preis für dieses Auto reicht von 800.000 bis 1.350.000 Rubel.

Insgesamt ist das Auto sehr attraktiv und trotz des höheren Preises im Vergleich zu seinen Hauptkonkurrenten wird der neue Tiguan viele Fans finden. Trotz seiner relativ kleinen Mängel ist es ein hervorragendes Beispiel für einen stilvollen und modernen urbanen Crossover.

Viele erwarteten, dass das Kompaktmodell dem älteren Bruder des Tuareg nachempfunden sein würde - eine Tieferlegungsreihe im Verteilergetriebe, Differenzialsperren. Aber der "Tiguan" hatte immer noch die Rolle eines SUV - er entstand auf Basis der fünften Generation "Golf", von der er sich hervorragende Straßengewohnheiten aneignen konnte. Und auch wenn es kontraindiziert ist, darauf zu einem Trophäenangriff zu gehen, erwies es sich aufgrund der soliden Bodenfreiheit von 200 mm und der kurzen Überhänge als durchaus würdiger Kämpfer gegen russische Straßen, die oft als Wegbeschreibung bezeichnet werden können. Darüber hinaus war es von Anfang an möglich, die Modifikation "Track and Field", dh "Track and Field", mit einer gespitzten Lippe der vorderen Stoßstange zu wählen, wodurch der Eintrittswinkel von 18 auf 28 erhöht wurde Grad.

Ende 2008 ließ er sich in den Showrooms offizieller Händler nieder – mitten in der globalen Krise. Gleichzeitig besaß "Tiguan" von Beginn des Verkaufs an eine russische VIN-Nummer - zunächst wurde er in Kaluga mit der SKD-Technologie (dh einem Schraubendreher) montiert, und seit 2010 - bereits in einer vollständigen Zyklus, einschließlich Schweißen von Karosserieteilen und Lackieren (CKD ). Bereits im nächsten Jahr verzauberte er jedoch mehr als siebentausend russische Autofahrer und gewann nach der Neugestaltung über 30.000 Käufer und erreichte den vierten Platz in der Beliebtheitsskala. Nur der später erscheinende demokratische "Duster" hinderte ihn daran, das Podest zu erklimmen. Aber Volkswagen war immer noch in der Lage, Toyota-RAV4 zu übertreffen - den Begründer der modernen SUV-Klasse, die von unseren Landsleuten geliebt wird.

Im Laufe aller sechs Jahre bewegte sich der Preis der Basisversion des Tiguan um eine Million Rubel, und nach der Neugestaltung, als eine 122-starke Modifikation mit Frontantrieb auftauchte, fiel sogar die erste Zeile der Preisliste unter 900 Tausend.

Körper und seine elektrische Ausrüstung

Zuverlässiger Schutz

An der Karosserie gibt es fast keine Beanstandungen: Eine Verzinkung schützt sie zuverlässig vor Spänen, und ein sehr praktischer dunkelgrauer "Rock" aus unlackiertem Kunststoff um den gesamten Umfang ermöglicht es den Besitzern, das Auto beim Kontaktparken vor Karosseriereparaturen zu schützen. Diese Regel funktioniert auch bei einem Unfall bei niedrigen Geschwindigkeiten, was eine gute Nachricht ist – selbst wenn alle möglichen Versicherungen vorhanden sind, spart dies viel Zeit.

Durch die spezifische Aerodynamik der zweivolumigen Karosserie zieht die Heckklappe den gesamten Schmutz, den das Auto von der Straße aufwirbelt; und nach drei bis vier Jahren kann der untere Rand noch korrodieren - diese Stelle sollte man vor dem Kauf genau inspizieren. Die beste Möglichkeit, einer solchen Belästigung entgegenzuwirken, wäre eine zusätzliche Schicht Korrosionsschutzspray und eine regelmäßige Überwachung möglicher Feuchtigkeitsansammlungen.

Ein unglückliches Versehen der Montage ist daran zu erkennen, dass die Schallschutzmatte des Verdecks nach einem Jahr Betrieb durchhängt - die Befestigungsclips halten der Belastung nicht stand und lösen sich abwechselnd aus ihren Sitzen. Während der Garantiezeit wechselt der Händler die Clips und sogar die gesamte Zierleiste, aber Nachbesitzer müssen dieses Problem selbst lösen. Achtung: Der Clip-Code lautet 1H5 863 849 A01C.

Beachten Sie auch, dass im Winter regelmäßig Schnee von Schuhen in die Eingeweide des Boden-Gaspedals fallen kann und irgendwann das Pedal durch Eisbildung einfach abbrechen kann. Daher ist es besser, vor jeder Fahrt die Füße abzuschütteln.

Übertragung

DSG – nein!

Das Basis-6-Gang-Schaltgetriebe arbeitet nicht nur äußerst selektiv, sondern auch sehr zuverlässig. Einige Besitzer beschweren sich über etwas schwieriges Schalten vom 1. in den 2. Gang bei kaltem Wetter. Wir empfehlen Ihnen, nach 5-10 Minuten Fahrt einfach zu warten, bis sich das Öl erwärmt hat - dann wird das Problem von selbst gelöst. Problemlose "Mechanik" wurde nur bei zwei Modifikationen mit 1,4-Liter-Turbomotoren installiert - mit Front- und Allradantrieb.

Bei Zweiliter-Motoren - Benziner und Diesel - bildet eine unangefochtene 6-Gang-"Automatik" ein Paar, die schnell Gänge durchläuft und die Besitzer nicht mit Pannen nervt. Aber das Roboter-DSG-Getriebe tauchte erstmals 2012 in Verbindung mit einem 150-PS-1.4TSI-Motor auf – das ist ein 6-Gang-Aggregat, das nicht „trocken“, sondern im „Ölbad“ arbeitet. Es ist zuverlässiger als das 7-Gang-DSG mit "trockener" Kupplung, mit dem die Golfs ausgestattet waren, aber es ist auch nicht sündlos: Nach 70.000 Kilometern beginnt es Probleme mit dem Eindringen von Kupplungsverschleißprodukten in das allgemeine Öl zu haben Schaltkreis.

Motoren

Amortisation der Technologie

Der Basismotor des "Tiguan" im Jahr 2008 in Russland war ein 150 PS starker "Twin-Charger" - ein progressiver Turbomotor mit einem parallel arbeitenden mechanischen Kompressor. Diese Lösung ermöglichte es den Ingenieuren, den Turbostollen beim Anfahren im unteren Drehzahlbereich zu „vergraben“. In der europäischen Spezifikation hatte dieser Motor 160 PS, aber wir verkauften eine auf 150 PS reduzierte Version. Eine hervorragende Schubreserve, ein beneidenswerter Wirkungsgrad und eine hervorragende Beschleunigungsdynamik wurden tatsächlich zu möglichen Problemen mit der Kette und der Zylinder-Kolben-Gruppe - aufgrund der Konstruktionsmerkmale des Kompressors trat ein beschleunigter Verschleiß des Kolbens im zweiten und (oder) dritten Zylinder auf .

Nach der Neugestaltung lösten die Deutschen das Problem mit dem CPG, indem sie eine Reihe von Änderungen an den Kolben vornahmen (z. Im Allgemeinen raten wir Ihnen von dieser Modifikation dringend ab. Und wenn Sie der "Twin-Charger" immer noch reizt, dann prüfen Sie unbedingt den Zustand der Kette und des Dämpfers sowie der Zylinder-Kolben-Gruppe: Diese Arbeiten können während der Garantiezeit vom Händler durchgeführt werden - und mehr als einmal! Übrigens, vorbehaltlich des rechtzeitigen Ablaufs der Wartung hat auch der Nachbesitzer das Recht, auf die Unterstützung der Anlage in Form eines "Kulants" zu zählen - ein Programm, mit dem Sie einen erheblichen Teil der Reparaturkosten kompensieren können teure Einheiten. Darüber hinaus wird es nicht überflüssig sein, das Öl in diesem Motor häufiger (mindestens einmal alle 10.000 km) zu wechseln und den Tank mit 98. Benzin zu füllen.

Deutlich weniger launisch entpuppte sich der 122 PS starke 1.4TSI mit konventioneller Turboaufladung, doch vor Problemen mit der Steuerkette ist auch dieses Aggregat nicht gefeit. Ärger zu vermeiden ist eigentlich gar nicht so schwer, wenn Sie sich an eine einfache Regel halten: Legen Sie niemals an einer Steigung den Gang ein. Und wenn Sie es nicht gewohnt sind, das Auto nur mit einer Feststellbremse zu verlassen, denken Sie daran: Sie müssen den Gang erst auf dem Parkplatz einlegen, wenn das Auto die Handbremse in der Position „Neutral“ bei vollem Bremspedal angezogen hat deprimiert. Der einzige Weg!

Viel üblicher auf dem Zweitmarkt ist ein Zweiliter-Benzin-Turbomotor, der je nach Ladedruck 170 oder 200 Liter schöpft. mit. Dieser Motor war neben einem erhöhten Ölhunger nicht durch besondere Probleme gekennzeichnet. Bemängeln kann man nur die Undichtigkeit des Wellendichtrings des Nockenwellensensors: Der Austausch der Dichtung sowie des Sensors selbst behebt das Problem nicht, sondern schiebt es nur kurzzeitig ab. Die Volkswagen-Ingenieure folgten jedoch trotzdem den Bitten von Tiguanovodov und änderten während der Neugestaltung das Design der Einheit, um diesen Fehler erfolgreich zu beheben.

Und doch stellte sich seltsamerweise heraus, dass ein 140-PS-Turbodiesel am problemlosesten war (in Europa gibt es übrigens Modifikationen mit einer Leistung von 110 und 170 Kräften, aber in Russland gibt es einfach keine auf der Sekundärseite Markt). Der Motor verträgt einen Kaltstart bei kaltem Wetter perfekt, verdaut den heimischen Kraftstoff perfekt (natürlich sollte man ausschließlich an vernetzten Tankstellen anständiger Unternehmen tanken) und erfreut mit seiner Sparsamkeit. Im Großen und Ganzen hat der Dieselmotor nur ein Minus - einen ziemlich lauten Betrieb und spürbare Vibrationen.

Fahrwerk und Lenkung

Firmware und nochmal Firmware

Eines der wesentlichen Probleme des "Tiguan" ist die eigentümliche Arbeit des Antiblockiersystems: Beim Fahren auf rutschigem Untergrund gibt das ABS die Räder übermäßig frei, während beim anschließenden Ausfahren auf eine zähere Oberfläche die Wiederherstellung der vollen Verzögerung erfolgt des Autos erfolgt mit gefährlicher Verzögerung.

Erfreulich ist, dass die Anlage die Beschwerden der Besitzer nicht ignorierte - die Ingenieure schrieben ein neues ABS-Steuerungsprogramm. Ab Ende Januar kann sich jeder Besitzer eines neu gestalteten „Tiguan“, unabhängig davon, ob die Garantiezeit abgelaufen ist oder nicht, für diesen einfachen und kurzfristigen Vorgang, der absolut kostenlos durchgeführt wird, den nächsten Händler kontaktieren aufladen. Vielleicht erhalten Besitzer von Pre-Styling-Autos in naher Zukunft auch eine neue Firmware, deren Händler diesen Service immer noch für tausend Rubel anbieten.

Unter den wunden Problemen kann man das Knarren und sogar Knirschen bei niedrigen Temperaturen der Silentblöcke der vorderen Hebel und Stabilisatorbuchsen feststellen. Darüber hinaus reicht im letzteren Fall das Ersetzen der Buchsen allein möglicherweise nicht aus - eine Aufrüstung der gesamten Baugruppe ist erforderlich.

Manchmal können Radlager sogar bei 30.000 km aufgeben, und es lohnt sich nicht, das Problem zu lösen: Wenn sie 2-3 Tausend km lang summen, kann das Gehäuse klemmen. Der Fairness halber sei angemerkt, dass dieser Mangel nicht für alle Tiguanas typisch ist - viele Besitzer neigen dazu, das Dröhnen von Spikereifen für den drohenden Lagertod in Kauf zu nehmen.

Kaufen wir?

Nun, wir haben festgestellt, dass nicht jeder gebrauchte Tiguan ein interessantes Angebot ist. Die abgelaufene Garantie zwingt den Kaufinteressenten zu einer deutlich vorsichtigeren Auswahl des Aggregats und verzichtet daher besser auf den 1,4-Liter-Motor mit 150 PS Leistung. mit. Wir halten die Diesel-Modifikation für die berechtigteste Wahl: Laut den Bewertungen der Meister gibt es bereits Exemplare mit einer Reichweite von unter 250.000 Kilometern auf dem Markt, die nicht einmal daran denken, Anzeichen eines drohenden Todes zu zeigen. Wir werden Sie jedoch nicht davon abbringen, Tiguanas mit Zweiliter-Benzin-Turbomotor zu kaufen – auch das sind recht zuverlässige Autos.

Dank Autos wie dem Volkswagen Tiguan ist man bereits daran gewöhnt, dass alles Neue, Komplexe und Fortschrittliche zusätzliche Investitionen erfordern sollte, als Hommage an die Möglichkeit, moderne Technologien zu erleben. Schade, dass nicht alle Gebrauchtwagenbewerber erkennen, dass sie sich für das schwierige Schicksal der Technokraten entscheiden.

Vielleicht stellen sich die Leute deshalb nicht für unterstützte Tiguanas an, wie sie es für ein neues IPhone tun. Dadurch kommt es von Jahr zu Jahr zu einem Liquiditätsverlust und dementsprechend einem unaufhaltsamen Wertverlust. Für Volkswagen-Fans ist das Bild im Prinzip schon vertraut, ebenso wie Kolbenreparaturen für 40.000 Laufkilometer, frühzeitiger Verschleiß der Kette, Turbine, Probleme mit der Elektrik. Mal sehen, ob der Tiguan so einen schlechten Ruf hat, von gebrauchten Optionen die Nase zu rümpfen oder einfach nur die Motoren verstehen muss?

Weder die Kette noch die Zahnräder der Tiguanas können als „ewig“ bezeichnet werden. Wie Sie sehen können, werden einige Teile in China hergestellt.

Wähle dein Problem

Anders als der Soplatform Skoda Yeti sah der 1.6 Volkswagen Tiguan nie einen atmosphärischen 1.6 Motor, und die gesamte Reihe von Hochleistungs-Turbo-Aggregaten war von heiklen, wenn nicht gar intimen Problemen überwuchert. Die teuerste "Krankheit" von Benzinmotoren war das Durchbrennen des Kolbens und die Verschmelzung ihrer Trennwände. Unnötig zu erwähnen, dass die 1.4-Motoren, die auf 150 PS "aufgepumpt" wurden, am häufigsten an der Stirnwand landeten, die aufgrund ihrer Eigenschaften ausgezeichnet wurden. Nach zahlreichen Reklamationen wurde der mechanische Kompressor aus dem Aggregat entfernt, so dass 122 PS (CAXA) mit anderen typischen VW-Turboproblemen allein gelassen wurden.

Für Tiguan-Besitzer ist dies bereits ein typisches Bild. Ausgebrannter Kolben, zerbröckelte Ringscheidewand

Es gab einige Schwachstellen in der gesamten Linie, ich vermute, es würden noch mehr werden, wenn der 1.2 TFSI nicht nur am Yeti, sondern auch am Tiguan verbaut würde. Pumpen fließen mit bitteren Tränen für die einstige deutsche Qualität, Auspuffkrümmer knistern schmerzlich, langgestreckte Ketten klirren, Turbinen buhen die Ingenieure aus, die so wenig Hilfsstoff hingelegt haben. Probleme mit dem AGR-Ventil und dem Krümmerluftdruck sind an der Tagesordnung. Die Hälfte der von uns untersuchten gebrauchten Tiguans hatte Probleme mit dem Kurbelgehäuse.

Merkmale der Werksmontage. Die Mutter wurde abgeschraubt und das Laufrad beschädigt. Ersatzeinsatz

Warum sind 2 Liter besser?

Beim Top-End-2.0-Motor (CAWA, CAWB) sind die Fälle von "normalen" Kolbenausbrüchen weniger häufig, die aufgerüsteten Teile halten im Allgemeinen, wie sie sollten. Aber für die kleinen Dinge kann der Motor nicht weniger belasten. Zum Beispiel werden Zündspulen verwendet, um nicht einzeln, sondern 2-3 Stück auf einmal zu "sterben", dh hochwertiger Kraftstoff und kurze Austauschzeiten für Zündkerzen helfen, das Budget zu sparen.

Tatsächlich gibt es bei diesem Foto zwei Probleme: 1. Der Krümmer ist geplatzt 2. Der Druckregler ist verschlissen, dessen Klingeln bei "überladener" Geschwindigkeit hörbar wurde

Auch bei Verschleiß des Turbinenantriebs, der meist durch ein Klingeln gekennzeichnet ist und von „Unterbläser“-Fehlern begleitet wird, sind keine großen finanziellen Investitionen zur Beseitigung erforderlich. Die Besitzer des Tiguan haben sich daran gewöhnt, die "unterpumpende" Einspritzpumpe eines 2-Liter-Motors zu reparieren, auf den Austausch des Drückers zu verzichten, wonach sich der Druck im System wieder normalisiert. Wenn so etwas bei der Dieselversion passiert, greifen Besitzer meist zu Herzen.

Solche Ablagerungen im Saugrohr und an der Drosselklappe sind charakteristisch für alle Fahrzeuge, bei denen das ERG-Ventil noch nicht abgeschaltet wurde. Regelmäßige Reinigung ist erforderlich

Bei Diesel-betriebenen Autos dehnt sich die Kette jedoch nicht, da der Steuertrieb riemengetrieben ist und sich laut Reglement nach 90 tkm ändert. Dieselaggregate erwiesen sich im Prinzip als zäher, aber gleichzeitig weniger an die russischen Winter angepasst, was im Prinzip logisch ist. Probleme treten normalerweise beim Start in tiefe „Minus“ auf.

Störungen an der Saugrohrklappe werden in der Regel selbstständig behoben.

Allradantrieb DSG und Haldex

Glücklicherweise glätten die restlichen Volkswagen Tiguan-Knoten das Gesamtbild des Autos dezent und ermöglichen es Ihnen, die C-Note in der Kette unserer Bewertungen, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag, auf eine höhere Bewertung zu strecken. Zum Beispiel erfordert "automatisch" 09G, außer für den regelmäßigen Austausch von Gummilagern und Öl, lange Zeit nichts. Zum Schaltgetriebe gibt es nichts zu sagen, es gibt überhaupt keine Fragen dazu. Interessanterweise geht der Hersteller auf Nummer sicher und hat vor der Neugestaltung sein viel gelobtes DSG gar nicht erst beim Volkswagen Tiguan verbaut. Erst 2011 wurde ein 6-Gang-"Roboter" mit nassen Kupplungen mit einem 1,4-Liter-Lineal gepaart und hatte recht, es gab einfach nicht so viele boshafte Kritiken wie für die Seele des DSG-7.

Das Außenlager hält länger, wenn es nicht überbeansprucht und auf Schmierung überwacht wird

Und auch hier lohnt es sich, dem 7-Gang-Roboter Tribut zu zollen, mit der richtigen Vorgehensweise bei der Wartung und dem kompetenten Fahrstil, der 150 tkm Fahrt übersteht, ohne die Kupplungen zu ersetzen. Schade, dass die Katze nur um solche Besitzer geweint hat. Viel häufiger gibt es diejenigen, die im Gegenteil die bescheidenen Ressourcen der Einheiten voll ausschöpfen.

Die Haldex Kupplungspumpe ist gefährdet für diejenigen, die den Ölwechsel im Aggregat vernachlässigen und gerne mit Schlupf glühen

Gleiches gilt nicht nur für die dynamischen Fähigkeiten des Autos, sondern auch für seine Offroad-Qualitäten. Wie sich herausstellte, gelang es vielen Besitzern, die das Gelände überschätzten, die Checkpoint-Palette zu durchbrechen, die durch eine regelmäßige "Folie" geschützt ist, die in Autohausbestellungen als Schutz bezeichnet wird. Unter anderem sind für den Tiguan auch Streifzüge durch den Matsch kontraindiziert, da riskiert man eine Überhitzung des Haldex-Allradantriebs. Die Kupplung leidet bereits unter chronischen Ausfällen der Hydraulikpumpe. Generell gilt: Wechseln Sie rechtzeitig das Öl in den Getrieben, fahren Sie nicht und Sie werden zufrieden sein.

Ein Auto mit Monocoque-Karosserie und elektrohydraulischer Kupplung kann diagonal hängen, aber auf Ihre Kosten

Golfplattform

Beim Chassis gibt es fast keine Schwachstellen. Sogar die Ressource der Stabilisatorstreben von 60-70.000 km kann als solide angesehen werden. Die vorderen Drehstabbuchsen halten etwas länger, aber eine Händlerreparatur bedeutet nur den Austausch des kompletten Systems. Um Geld zu sparen, müssen Sie Gummibänder von Opel kaufen und zu einem Drittanbieter gehen. Als nächstes unterwegs sind in der Regel die Radlager und die hinteren Buchsen der vorderen Hebel. Es ist besser, beide gleichzeitig paarweise zu wechseln, da ihre Ressource ungefähr gleich ist - 80-100 Tausend km. Alles andere, inklusive Stoßdämpfer, hält in der Regel deutlich länger und eine Überholung des Fahrwerks vor 150 tkm ist überhaupt nicht planenswert.

Stoßdämpfer sind extrem hartnäckig, sie können problemlos 150 tkm . passieren

Bei den Bremsen im Allgemeinen ist alles in Ordnung, Hauptsache, die ABS-Einheit hat die neueste Firmware-Version, sonst kann sich der Tiguan beim harten Bremsen auf unebenem Untergrund dezent nach vorne „strecken“. Die Lenkung erfordert manchmal ein Eingreifen, aber meistens nicht einmal wegen der Spitzen, sondern wegen Ausfällen in der Elektrik. Beispielsweise können oxidierte und beschädigte EUR-Kontakte teuer werden. Nur einer der von uns untersuchten Tiguanas verlangte den Austausch der gesamten Einheit. Die Warnleuchte am Armaturenbrett war aus, aber die Verstärkung selbst wirkte sehr verdächtig, wie es mit Rucken passierte. Natürlich führte die Computerdiagnose zu einer Reihe von Fehlern mit Systemfehlern.

Auf diesem Foto ist ein Problem behoben (der Hebel-Silentblock ist bereits neu), und das zweite ist leider nicht mehr zu beheben - das Auto wurde bei einem Unfall stark beschädigt

Auch die elektrische Handbremse trübt manchmal, besonders in der kalten Jahreszeit, wenn die Antriebsmechanismen durch Feuchtigkeit eingeschränkt werden. Aus diesem Grund kann der Antriebsmotor unter den Austausch geraten. Bei kaltem Wetter wachen Grillen in der Regel auf und haben eine ganz normale Position im Bereich der Luftleitbleche und Elemente der Mittelkonsole, die nicht aus dem weichsten Kunststoff bestehen.

Ein Versuch, die Grillen in der Platte zu "eliminieren", führte zum Bruch des Deflektors. Plastik ist an manchen Stellen billig

Tiguan mit 100.000 km Laufleistung

Das Erscheinungsbild des Innenraums geht von Jahr zu Jahr nicht so schnell verloren wie beispielsweise bei der preisgünstigen Polo-Limousine, jedoch verschmutzen auch die Stoffsitze leicht und Pseudoledersitze können bis zu 100.000 km an den Falten knacken . Obwohl der Tiguan im Allgemeinen auch nach 100.000 km sehr frisch aussehen kann, wird dies oft von unehrlichen Verkäufern verwendet, die den Kilometerstand "verdrehen". Glücklicherweise sind in vielen Steuergeräten Informationen über die zurückgelegte Strecke gespeichert. Aus meiner eigenen Erfahrung werde ich sagen, dass selbst diesen Hinweisen nicht vertraut werden sollte, es ist immer noch besser, auf den Zustand des Autos zu bauen und viele indirekte Anzeichen zu berücksichtigen.

Die Laufleistung dieses Autos im Motorsteuergerät weicht erheblich von der angegebenen ab.

Wie bereits erwähnt, behält der Tiguan nach den ersten „Hunderten“ sein ursprüngliches Erscheinungsbild recht gut bei, jedoch ist dies die Gefahr des Kaufs, denn ein auf den ersten Blick gepflegtes Auto ist technisch oft schon „aussterben“. Dies gilt insbesondere für Autos mit einem 1,4-Motor. Bei fast allen Exemplaren, egal welchen Motor Sie wählen, ist die Turbine bei einer Laufleistung von 100.000 km bereits mit einem "Mantel" Öl bedeckt, das in den Sammler geleitet wird, und es gibt auch Probleme mit der Zirkulation der Kurbelgehäusegase. Aus irgendeinem Grund sind die Buchsen der hinteren Querlenker immer schäbig.

Viele Leute mochten das serienmäßige Multimediasystem nicht, aber Head-Units von Drittanbietern wollen sich nicht mit dem Multi-Wheel "befreunden"

Bei anderen Aggregaten und Systemen gibt es mit seltenen Ausnahmen meist keine Probleme, allerdings haben fast alle vor dem Kauf begutachteten Exemplare, auch ganz frische, an der Karosserie „nachlackiert“. Womit das zusammenhängt, ist mit den dynamischen Fähigkeiten höchstwahrscheinlich schwer zu sagen. So oder so hat der Tiguan Angst vor Korrosion, aber nicht viel, das blanke Metall ist nur mit einem rötlichen Film überzogen ohne sich weiter auszubreiten. Einzige Ausnahme sind die Nähte unter der Windschutzscheibenleiste.

Korrosion beim Tiguan ist selten, aber sehr real

Die Wahl eines Tiguan

Wie wir sehen, ist der Volkswagen Tiguan in gebrauchter Form ziemlich gefährlich, insbesondere wenn es um ein Auto mit einer Laufleistung von über hundert geht. Natürlich trugen auch die „Killer“-Regulierung, Fahrweise und Kraftstoffqualität maßgeblich zur Verschlechterung des Rufs bei. Daher ist es möglich, ein ordnungsgemäß gewartetes Auto zu finden, aber es ist besser, Versionen mit einem 1.4-Motor ganz abzulehnen, zumindest ab 150-PS-Modifikationen. Unter den 2,0-Liter-Aggregaten werden die am wenigsten "aufgepumpten" bevorzugt, und noch besser Diesel gepaart mit einer Hydroautomatik oder einem Schaltgetriebe. Wie bei vielen anderen „Deutschen“ erfordert auch jeder gebrauchte Tiguan eine obligatorische Computerdiagnose. Lassen Sie es mit einem Bruchteil eines Fehlers zu, aber es ist immer noch möglich, den Zustand der Kette, des Rests der "Roboter" -Kupplungen zu beurteilen, um mögliche Fehlfunktionen der Servolenkung usw.

Das Interieur des Tiguan behält lange sein ursprüngliches Aussehen. Alle vor dem Kauf geprüften Autos hatten damit keine Probleme

Wenn wir alles auf einen Nenner bringen, kommen wir zu dem Schluss, dass bei einer kompetenten Herangehensweise auch ein gebrauchter Volkswagen Tiguan keine großen Investitionen erfordern sollte. Die begehrtesten Optionen sind Autos, die bereits vom Händler in der "Hauptstadt" besucht wurden, da Kolben und Kette durch modernisierte verstärkte ersetzt werden. Trotzdem verfolgt mich der Gedanke, dass Sie und ich den Zeitpunkt erreicht haben, an dem die Reparatur des ShPG bei geringer Laufleistung bei Volkswagen zur Norm geworden ist.

VIN-Standort und Motornummern

Die Haupt-VIN-Nummer des Tiguan befindet sich auf der rechten "Tasse" unter der "Rüsche" und der Zugriff darauf öffnet sich nach Entfernen eines Clips und Entfernen der Plastikkappe. Doppelmarkierungen befinden sich unter der Windschutzscheibe und auf dem linken Mittelsäulenaufkleber. Mit letzterem können Sie übrigens das Modell des Motors herausfinden. Die Nummer des Aggregats selbst befindet sich jedoch unpraktisch - vorne im Zylinderblock an der Kreuzung mit dem Getriebe. Der Zugang dazu wird durch eine Masse von Kabelbäumen und Rohren verschlossen. Die Daten sind auf einem Aufkleber auf der linken Seite des Motors auf einem Plastikgehäuse in der Nähe des Ausgleichsbehälters dupliziert, nur diesem Zettel sollte man nicht 100% trauen.

Es wird nicht schwer sein, die VIN-Nummer zu finden, aber die Motorkennzeichnung muss gesucht werden und ohne Teilzerlegung, manchmal nicht möglich

Tiguan-Konkurrenten

Wenn Sie noch den Absatz „Die Wahl eines Tiguan“ durchgeblättert haben, dann haben Sie wahrscheinlich auch Angst vor den aktuellen Trends des VAG-Konzerns und werden, nachdem Sie sich alternativ für die Plattform Skoda Yeti entschieden haben, kaum noch alles loswerden von den oben genannten, auch wenn wir bedenken, dass der "Tschechische" eine etwas andere Motorlinie hat - die Schwachstellen sind fast die gleichen. Auch die „Koreaner“ Hyundai ix35 und Kia Sportage kann man ins Auge fassen, doch ihr G4KD-Motor soll etwas weniger schlecht sein und protestiert ebenfalls gegen aktives Fahren. Die Motoren japanischer Konkurrenten sind zuverlässiger, aber der Preis für Gebrauchtwagen ist angemessen. So können Sie auf Toyota Rav4 achten, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai wäre auch eine gute Option.

Im Jahr 2007 entwarfen Ingenieure des deutschen Automobilkonzerns Volkswagen auf Basis des Volkswagen Golf Schrägheck ein grundlegend neues Auto - den VW Tiguan. Dank des tadellosen Rufs des Vorfahren hat sich das SUV in kurzer Zeit weltweite Anerkennung erarbeitet. Zwar verlor Tiguan Ende 2014 die ersten beiden Plätze auf dem Popularitätspodest an seine Konkurrenten Honda CR-V und Toyota RAV4. Bereits 2015 kündigt der Hersteller den Produktionsstart der zweiten Generation des SUV an. Die exklusive Neuheit konnte das Marktsegment beleben.

Heute wird das Auto nicht nur in Deutschland, sondern auch in Russland in der Stadt Kaluga montiert. Das deutsche Unternehmen hat sein Kapazitätspotenzial auf dem heimischen Pkw-Markt erhöht und damit das Interesse des russischen Käufers an dem SUV zusätzlich gesteigert. Vor dem Kauf eines teuren Autos ist es ratsam, sich nicht nur mit seinen Betriebseigenschaften, sondern auch mit Indikatoren für Zuverlässigkeit und Langlebigkeit vertraut zu machen. Als nächstes werden wir bestimmen, was die tatsächliche Motorressource für den Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0 ist.

Eine Variation der Motorenreihe

Die Motorenpalette des Volkswagen Tiguan wird durch Turbo-Aggregate mit 1,4 und 2,0 Liter Hubraum repräsentiert. 1.4 TSI-Motor mit 122 und 150 PS. installiert sich auch auf. Benzinmotoren zeichnen sich durch hervorragende technische Eigenschaften und eine ziemlich große Ressource aus. Wie die Praxis zeigt, können Kraftwerke der VW-Tiguan-Reihe 300 und mehr Tausend Kilometer zurücklegen. Der 2.0 TSI-Motor besteht aus einem gusseisernen Zylinderblock und einem Aluminiumkopf.

Es gibt mehrere Modifikationen, die sich in ihrer Nennleistung unterscheiden - 170 und 200 PS. Dem Käufer steht auch ein Diesel-Analogon zur Verfügung. Grundsätzlich gibt es keine strukturellen Unterschiede zwischen den Motoren. Der Unterschied besteht darin, dass die 170-PS-Version von der BorgWarner Ko3-Turbine angetrieben wird und die Ko4 auf dem stärkeren Analog installiert ist.

Einige Konstruktionsmerkmale der VW Tiguan Motoren:

• Kompressionsverhältnis 10,5;
• Anzahl Ventile - 16;
• DOHC / Gürtel;
• Umweltklasse entsprechend der Euro-5-Norm.

Die erste Generation des "Tiguan" war mit einer hydromechanischen 6-Gang-Automatik ausgestattet, und die nächste Generation erhielt einen 7-Gang-DSG-Roboter. Das Getriebe eines SUV ist nicht nur für seine hochwertige Montage bekannt, sondern auch für seinen leisen Betrieb. In der Phase der Beschleunigung des Autos ist der Motorbetrieb gedämpft und bei Reisegeschwindigkeit nur das von den Reifen abgegebene Geräusch.

Wie lange läuft der Motor bei einem Volkswagen Tiguan

Um zu verstehen, was die eigentliche Motorressource für den Volkswagen Tiguan ist, ist es notwendig, ihre Konstruktionsmerkmale genauer zu verstehen. Der Großteil der Besitzer der Modifikation mit 1,4-Liter-Motor beschwert sich über die Fehleinschätzungen der Konstrukteure bei der Sicherheitsmarge der Kolbengruppe. Insbesondere der Kolben selbst, der durch zu hohe Belastungen und hohe Temperaturen vorzeitig versagt. Die ersten Probleme mit diesem Strukturelement des Aggregats können an der Wende von 100.000 km auftreten. Auch in dieser Phase des Laufs ist es ratsam, den Zustand der Steuerkette zu überwachen. Der 2.0 TDI Turbodiesel hat einen Riemen statt einer Kette. Der Zustand des Steuertriebs muss sehr sorgfältig überwacht werden. Der Bruch dieses Elements führt zu unangenehmen Folgen - die Ventile verbiegen sich. Wie Sie wissen, ist die Reparatur und Wartung deutscher SUVs nicht billig.

Beim Durchfahren der ersten 150.000 km wird ein erhöhter Ölverbrauch beobachtet - es ist notwendig, die Ölabstreifringe oder Ventile zu ersetzen. Diesel-2,0-Liter-Motoren übertreffen Benzin-Pendants in Bezug auf die tatsächlichen Ressourcen. Es ist jedoch erwähnenswert, dass Probleme mit der Hochdruck-Kraftstoffpumpe in einigen Fällen nicht vermieden werden können. Der Grund dafür ist Kraftstoff von schlechter Qualität. Fachleute empfehlen, den Zustand des Kraftstoffpumpenschiebers ständig zu überwachen; am besten alle 20-30 Tausend km eine umfassende Diagnose durchführen.

Das Fazit lautet: Ein 1,4-Liter-Benzinmotor kann bei ordnungsgemäßer und regelmäßiger Wartung etwa 300.000 Kilometer zurücklegen. Das Diesel-Analogon legt vor der ersten Generalüberholung über 350.000 km zurück.

Besitzerbewertungen zur Ressource des Aggregats

Beide Turbomotoren sind hochwertig und zuverlässig, haben ein hohes Drehzahlverhalten, stellen aber höchste Ansprüche an die Qualität des einzufüllenden Kraftstoffs und Motoröls und sind empfindlich gegenüber dem Kühlmittel. Alle drei Komponenten müssen genau überwacht werden, sonst müssen Sie in teure Autoreparaturen investieren. Kommen wir nun direkt zu den Bewertungen der Besitzer des Volkswagen Tiguan, die die Dauer des störungsfreien Betriebs des Hauptantriebs des Autos empirisch ermittelt haben.

Motor 1.4

1. Michail, Woronesch. Unzufrieden war ich mit dem Kauf eines Vertreters der deutschen Autoindustrie mit 1,4-Liter-Motor. Der Motor wird seinen Aufgaben überhaupt nicht gewachsen, der Volkswagen Golf mit dem gleichen Motor war um ein Vielfaches fröhlicher. Plus die fragwürdige Verarbeitungsqualität und eine sehr lustige Ressource. Ich habe einen Tiguan 2010 und habe die ganze Zeit in die Reparatur einen Betrag in Höhe der Kosten eines Autos investiert. Durch ständige Detonationen an den Kolben brechen die Kanten unter den Ringen. Ein sehr anspruchsvolles Auto für die Kraftstoffqualität.
2. Maxim, Jalta. Der SUV war im Großen und Ganzen zufrieden, aber es gibt ein großes ABER. Der 1.4 TSI-Motor ist ehrlich gesagt zu schwach und unzuverlässig. Für einen solchen Koloss wird ein Mindestvolumen von 1,6 Litern benötigt und keine 150 PS. Morgens müssen wir das Auto wie unser AvtoVAZ starten. Ich tanke bei Lukoil AI-95, wie vom Hersteller empfohlen. Die Kette war einfach schrecklich installiert, flog davon und überquerte nicht einmal 80.000 km. An der Ampel blieb der Motor ständig stehen, jeden Moment konnte er anfangen zu traben. Im Allgemeinen verkaufte ich dieses Auto und begann gut zu schlafen.
3. Stanislaw, Wladiwostok. Ich fahre seit 2009 einen Volkswagen Tiguan. Als ich mich der 110.000-km-Marke näherte, begannen Probleme mit der Kette. Schnell getauscht, es gab keine Pannen mehr. Seit einigen Jahren bringt das Fahren eines SUV nur positive Eindrücke mit sich. Für diejenigen, die gerne von Anfang an auf den Auslöser drücken, ist dieses Auto definitiv nicht geeignet. Mit dieser Masse und Kraft fliegt die Kette sofort.
4. Egor, Moskau. Fahre seit 2015. Ich habe in dieser Zeit 70.000 km gefahren. Das Thermostat wurde im Rahmen der Garantie getauscht und es bildete sich ein Riss im Ansaugkrümmer. Bei kaltem Wetter gibt es keine Probleme beim Anfahren, die Federung ist auf höchstem Niveau. Die Ressource des 1.4 TSI-Motors ist zu stark von der Benzinqualität abhängig. Jedes erfolglose Tanken kann zu Problemen führen. Zu spät wurde mir ein Geheimnis gelüftet - ein Aluminiumblock und Plasmaspritzen "live" mit unserem Kraftstoff für 100.000 km.

Das 1,4-Liter-Triebwerk ist von seinen Eigenschaften her nicht schlecht. Sie ist jedoch zu stark von der Qualität des getankten Kraftstoffs, der Regelmäßigkeit des Betriebs und vielen anderen externen Faktoren abhängig. Nicht die erfolgreichste Entwicklung deutscher Ingenieure, was die Bewertungen der ehemaligen und aktuellen Besitzer des Volkswagen Tiguan 1.4 bestätigen.

Motor 2.0

1. Nikolai. Urengoi. Seit 2008 betreibe ich einen deutschen Geländewagen mit Dieselmotor. Bei 170.000 km habe ich beschlossen, den Zahnriemen durch Rollen und eine Pumpe zu ersetzen. Das Auto springt jetzt noch besser an, sogar bei -30. Hinweis für die Fahrer: Ein Dieselmotor wird bei gleichen Betriebsbedingungen und gleichem Arbeitsvolumen hinsichtlich der Ressource gegenüber einem Benzin-Analog gewinnen.
2. Sergej. Moskau. Bei der Wahl des VW Tiguan haben wir großen Wert auf die Qualität des Motors gelegt. Nach Durchsicht einer Vielzahl von Informationen bin ich zu dem Schluss gekommen, dass die Ressource eines 2,0-Liter-Motors viel höher ist als die von weniger voluminösen Gegenstücken. In der Praxis hat sich alles bestätigt - die Strecke gibt auf den ersten 200.000 km keine Signale. Hauptsache an bewährten Tankstellen tanken und zertifiziertes Öl verwenden.
3. Alexej, St. Petersburg. Ich habe ein 2017er Auto, 2.0 Diesel. Vor dem Kauf habe ich mit kompetenten Leuten über die Zuverlässigkeit der Tiguan-Motoren gesprochen. Die Leute sagten, dass die Ressource der Kette etwa 300.000 km beträgt, dh fast bis zur ersten Hauptstadt. Die Turbine läuft noch mehr, alles wird auf hohem Niveau gemacht. Viel hängt von der Qualität der Verbrauchsmaterialien selbst und der planmäßigen Wartung des Autos ab.
4. Matvey. Tscheboksary. Fragen Sie einen erfahrenen VW Tiguan Besitzer, welche Modifikation zuverlässiger ist, er wird Ihnen antworten - ein Zweiliter. Er selbst sah persönlich, dass das Auto mehr als 300 Tausend passierte. Die Ressource hängt auch von der Fahrweise ab, die ersten 200.000 km vergehen bei adäquater Fahrweise in der Regel problemlos.

Viele Autobesitzer waren sich einig, dass das 2-Liter-Kraftwerk zuverlässiger und stabiler gegenüber widrigen Betriebsbedingungen ist. Zahlreiche Studien bestätigen auch, dass die Ressource des Volkswagen Tiguan 2.0-Motors in der Praxis mehr als 300.000 Kilometer beträgt.

10.11.2016

Als einer der beliebtesten Crossover auf dem Aftermarket ist dieses Auto perfekt für alle Gelegenheiten. Zum Beispiel für Mädchen, Autofahrer, eine kleine Familie, aber auch für Ausflüge zum Pilzesammeln oder zum Picknick. Auch beim anschließenden Verkauf sollte es keine Probleme geben, da der Tiguan ein günstiges Volksauto ist und somit die Nachfrage groß ist. Wie die meisten Gebrauchtwagen hat der Volkswagen Tiguan eine Reihe von Nachteilen, über die wir heute sprechen werden.

Ein bisschen Geschichte:

Das Debüt des Volkswagen Tiguan fand 2007 auf der IAA in Frankfurt statt. Das Auto ist auf einer Plattform "" gebaut, gemeinsam mit " AudiQ3" und "". Ein klangvoller Name entsteht aus einer Kombination der Wörter „ Tiger)" und " Leguan". Der Verkauf des Tiguan begann 2008, das Auto erinnert optisch sehr an " Volkswagen Tuareg". Im März 2011 wurde ein Restyling durchgeführt, wonach das Auto auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit präsentiert wurde. Nach der Renovierung verlor das Auto seine Corporate Identity nicht und blieb seinem älteren Bruder sehr ähnlich. Bei der Neugestaltung wurde die Lichttechnik, die Form der Stoßfänger korrigiert, das Interieur leicht aktualisiert. Besonderes Augenmerk sollte auf das neue Multifunktionslenkrad des Golf-Modells und das Informationsdisplay auf dem aktualisierten Armaturenbrett gelegt werden. Die Klimatisierung in der Kabine hat sich geändert und der Motorstartknopf ist in den Mitteltunnel gewandert. Im technischen Teil sind drei neue Motoren hinzugekommen. Die meisten der in der GUS verkauften Tiguanas wurden in Russland in einem Werk in Kaluga montiert, anfangs erfolgte die Produktion in Form einer SKD, später wurde sie auf einen vollständigen Zyklus übertragen, einschließlich Stanzen, Schweißen und Lackieren der Karosserie Teile. Die Hauptabsatzmärkte des Volkswagen Tiguan sind Europa, USA, China, Brasilien, Australien und die GUS.

Vor- und Nachteile eines gebrauchten Volkswagen Tiguan.

Im Volkswagen Tiguan sind ausschließlich Turbo-Aggregate verbaut – Benziner 1.4 (122, 150 PS), 2.0 (170 und 200 PS) und Diesel 2.0 (140 PS). Der 1,4-Benziner wurde mehrfach zum Motor des Jahres gekürt, dieser Motor hat hervorragende Leistungen – in Sachen Dynamik, Umweltfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit. Aber die Besitzer haben viele Fragen zu seiner Zuverlässigkeit. Из-за высокой температурной нагруженности очень сильно страдают поршни, в этом случае, владельцы делятся на два типа – те, у кого данная проблема возникла в период гарантии, и те, у кого поршни прогорали после того, как заканчивалась гарантия и приходилось делать дорогостоящий ремонт auf eigene Kosten. Bei vorgefertigten Versionen dieses Aggregats der Steuerkettenantrieb. Die Metallkette und ihr Spanner sind nicht für ihre Langlebigkeit bekannt, die Kette kann sich nach 40.000 km dehnen. Instabile Drehzahlen, ein klingelndes Klopfen unter der Motorhaube und ein Dieselmotor-Grollen signalisieren den Austauschbedarf.

Der 2.0-Motor bereitet seinen Besitzern unabhängig von der Leistung viel weniger Probleme, geht jedoch mit einem hohen Kraftstoffverbrauch (in der Stadt bis zu 15 Liter pro Hundert) in die Tasche. Hauptprobleme sind Dehnung der Steuerkette, Ausfall des Kettenspanners, erhöhter Ölverbrauch, Undichtigkeit im Motorkühlsystem. Was Dieselmotoren betrifft, so sündigen sie traditionell für Autos europäischer Hersteller mit einem Kraftstoffsystem, das empfindlich auf die Qualität des Dieselkraftstoffs reagiert. Um kostspielige Reparaturen zu vermeiden, sollten Sie daher nur an bewährten Tankstellen tanken. Die meisten Diesel-Tiguats sind mit einem DPF-Partikelfilter ausgestattet, und wenn die Maschine ständig im Stadtmodus verwendet wird, verstopft der Filter schnell. Häufig treten Probleme mit dem Gasrückführungssystem auf. Dieselmotoren können sowohl mit einem Zahnriemenantrieb als auch mit einem Kettenantrieb ausgestattet werden; laut Vorschriften muss der Riemen alle 90.000 km gewechselt werden, aber viele Besitzer empfehlen dies etwas früher, einmal alle 70-80.000 km. Es ist auch erwähnenswert, dass die Wartung im Vergleich zu Benzingeräten teurer ist. Es ist besser, den Kauf eines in Europa gefahrenen Autos abzulehnen, da ein solches Auto eine Laufleistung von mindestens 150.000 km hat und daher bald eine teure Reparatur der meisten Komponenten erforderlich ist.

Übertragung

Volkswagen Tiguan ist mit einem Sechsgang-Schalt- oder Automatikgetriebe ausgestattet, und auch ein DSG-Robotergetriebe ist in diesem Auto installiert. Über die Zuverlässigkeit von DSG wurde bereits viel gesagt, wenn wir speziell über das Beispiel dieses Autos sprechen, dann leben Mechatronik und Kupplung laut Statistik bei sorgfältiger Bedienung 70-90.000 km, dann sind teure Reparaturen erforderlich. Das Automatikgetriebe ist vielleicht das zuverlässigste unter den vorgestellten Getrieben, bei einigen Exemplaren treten im Laufe der Zeit beim Gangwechsel Ruckeln oder Ruckeln auf, dieses Problem wird durch Flashen des Steuergeräts gelöst. Die Mechanik ist auch ziemlich zuverlässig, das einzige, was hier Unannehmlichkeiten verursacht, ist das unscharfe Schalten und der Kupplungswechsel alle 60-80.000 km.

Der Allradantrieb wird mit dem " Haldex 4". Dieses System hat sich bei den meisten Frequenzweichen bewährt, sowohl in Europa als auch in Japan. Um nicht ohne Hinterradantrieb zu bleiben, sollten alle 60.000 km Öl und Filter in der Kupplung gewechselt werden.

Salon

Der Innenraum des Volkswagen Tiguan ist aus hochwertigen Materialien gefertigt, da der gesamte Kunststoff weich ist, sind Grillen in der Kabine eine Seltenheit. Alle Nischen und Schubladen, von denen es viele in der Kabine gibt, sind mit weichem Material ummantelt. In der teuersten Konfiguration gibt es optional eine hochwertige Lederausstattung. Auch an der Schalldämmung haben die Macher gearbeitet, sie ist auf einem sehr guten Niveau. Zu den Mängeln zählen der schwache Betrieb des Ofens bei niedrigen Temperaturen, der Ausfall der Lüftersteuerung und ein möglicher Ausfall der Servolenkung aufgrund eines Softwarefehlers.

Fahrleistung Volkswagen Tiguan mit Laufleistung

Volkswagen Tiguan ist mit Einzelradaufhängung ausgestattet, MacPherson-Federbein ist vorn verbaut, Mehrhebel hinten. Die Aufhängung der Frequenzweiche im normalen Gebrauch erhebt keine Einwände. Bei vielen Autos mit einer Laufleistung von 100.000 km fällt das Außenlager der Gelenkwelle aus, sein Austausch ist ziemlich teuer (es ändert sich zusammen mit der Gelenkwelle, die Kosten betragen etwa 300 US-Dollar). Im Winter hört man selbst bei geringer Laufleistung beim Fahren auf unebener Straße, wie die Silentblöcke der vorderen Hebel befestigt sind, aber nach dem Aufwärmen ist das Quietschen weg. Meistens müssen Sie die Streben und Stabilisatorbuchsen alle 30-50.000 km wechseln. Salentblöcke, Druck- und Radlager halten selten mehr als 70.000 km, Stoßdämpfer und Hinterradlenker laufen im Durchschnitt 100.000 km. Bremsbeläge vorn laufen 30-40.000 km, Scheiben - 70-80.000 km, Bremsbeläge hinten - 60.000 km, Scheiben - 1.000.000 km.

Ergebnis:

- ein universeller Crossover, in der Stadt fühlen Sie sich dank guter Passform, Sichtbarkeit und gutem Handling sicher. Auf der Strecke hält das Auto gut auf der Straße und der Motorschub reicht für souveräne Manöver. Das Auto kommt ohne Probleme mit einer kleinen Furt oder Schneeverwehungen zurecht, aber das Auto ist nicht für ernsthafte Offroad-Bedingungen ausgelegt. Wenn wir über Zuverlässigkeit bis zu 150.000 km bei ordnungsgemäßem Betrieb sprechen, sollte es keine globalen Probleme geben, aber dennoch ist es besser, ein Auto mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 km sowie Autos mit DSG aufzugeben.

Vorteile:

• Gute Dynamik.
• Zuverlässiges Automatikgetriebe.
• Hochwertige Innenmaterialien.
• Gute Verarbeitungsqualität.
• Ausgewogene Federung.

Nachteile:

• Probleme mit der Metallsteuerkette.
• Probleme mit dem DSG-Robotergetriebe.
• Im Winter werden ein 2.0 Dieselmotor und ein 1.4 Benziner nicht gut warm.