Sicheres Autofahren. Die Grundlagen für sicheres Fahren bei winterlichen Bedingungen

Was ist sicheres Fahren?

Freunde, hallo! In diesem Artikel werde ich den bekannten Begriff "sicheres Fahren" analysieren und meine eigene Version seiner Interpretation geben, da die meisten Leute ihn verstehen, aus meiner Sicht nicht ganz richtig ist. Viele meiner Vorträge beginne ich mit einer Frage an das Publikum: „Wie verstehen Sie den Satz „sicheres Fahren“? Sehr oft höre ich als Antwort so etwas wie "das bedeutet unfallfreies Fahren" oder "bei der Fahrt wurde niemand verletzt". Dafür habe ich bereits ein vorbereitetes Gegenargument: Ich nenne als Beispiel einen meiner Bekannten, der im Sommer am Wochenende in die Datscha fährt und sonntagabends am Steuer wieder nach Hause fährt ... betrunken. Regelmäßig. Kein einziger Unfall. Für die ganze Zeit. Das Publikum ist verwirrt: Die Schüler spüren, dass es irgendwo einen Haken gibt, aber sie verstehen nicht, wo er ist. Es scheint problemlos zu sein, aber ... irgendwie nicht ganz ungefährlich.

Sicherheit ist nicht die Abwesenheit von Verkehrsunfällen, sondern das minimale Risiko

In der Tat kann dies nicht als sicheres Fahren bezeichnet werden, denn Sicherheit wird nicht durch das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein eines Unfalls bestimmt, sondern durch die Unfallwahrscheinlichkeit... Wenn die Welt nur aus Schwarz und Weiß bestünde, dann ja, es würde "keine Unfälle" bedeuten. Allerdings gibt es viele Schattierungen zwischen Schwarz und Weiß, sowie zwischen null und 100 % Wahrscheinlichkeiten gibt es viele Zwischenwerte. Auf diese Weise, sicher fahren heißtAutofahren mit minimaler Unfallwahrscheinlichkeit, mit minimalem Risiko . Wenn ein Fahrer, der gerade eine „Lizenz“ erhalten hat, normalerweise nur daran denkt, sicher und gesund ans Ziel zu gelangen, dann werden die Sicherheitsanforderungen des fortgeschrittenen Fahrers strenger. Ein fortgeschrittener Fahrer versucht nicht nur einen Unfall zu vermeiden, sondern auch die Risiken auf dem Weg so weit wie möglich zu reduzieren.

Lassen Sie uns nun darüber nachdenken, wie sehr Sie die Risiken überhaupt reduzieren können. Zeichnen wir die Wahrscheinlichkeitsachse, bezeichnen wir den Anfang der Achse mit "0" und das Ende mit "1". Eins, d.h. 100 % der Unfallwahrscheinlichkeit bedeutet, dass ein Unfall definitiv passieren wird, und es ist nur eine Frage von wenigen Sekunden... Beispielsweise beschleunigte ein Fahrer auf einer vereisten Straße auf 60 km/h und berücksichtigte dabei nicht, dass das Auto bei dieser Geschwindigkeit mindestens 60 Meter zum Anhalten benötigen würde, vom Moment an, in dem er das Bremspedal bis zum Boden drückte. Und er begann vor einer 50 m entfernten Ampel zu bremsen, das ABS klapperte, das Auto ging in den Notbremsmodus. Alle Fahrspuren vor der Ampel sind mit stehenden Autos besetzt, es gibt kein Ausweichen - außer mit Fußgängern auf den Gehweg zu springen... . Das Auto verlangsamt auf einer rutschigen Straße, so dass Sie 10-15 Sekunden vor der Kollision aushalten müssen. Dies ist der Fall, wenn die Unfallwahrscheinlichkeit 1 oder 100 % beträgt.

Null Risiko hinter dem Steuer ist nicht möglich

Und was bedeutet die Unfallwahrscheinlichkeit "0"? Darauf reagiert das Publikum oft, "wenn wir an einer Ampel stehen". Hier ist etwas Wahres: Während wir stehen, geht von uns keine Bedrohung für unsere Mitmenschen aus. Dies schließt jedoch keineswegs die Bedrohung für uns durch die umliegenden Maschinen aus. Fühlst du, wohin ich gehe? Wir können das sagen die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls ist null, wenn Ihr Auto in der Garage geparkt ist, und Sie sind zu Hause und trinken zum Beispiel mit Ihrer Familie Tee, während Sie auf einem weichen Sofa Ihren Lieblingsfilm sehen. Aber auch hier kann Ihre Garage von einem Lastwagen gerammt werden und ein Flugzeug kann auf Ihr Haus krachen. Und noch mehr, wir können nicht von einer Nullwahrscheinlichkeit eines Unfalls sprechen, während Ihr Auto auf einem bewachten Parkplatz geparkt ist, da das Auto auch in Ihrer Abwesenheit von einem ungeschickt parkenden Fahrer eingehakt werden kann.

Autofahren ist nie sicher

Daher die aufrührerische Schlussfolgerung: sicheres Fahren buchstäblich unmöglich! Die Worte „Sicher“ und „Fahren“ widersprechen sich bereits in ihrem Wesen. Phrase « Sicheres Fahren "ist wie" alkoholfreier Alkohol":)) Sobald man losgefahren ist und die Räder die erste Umdrehung gemacht haben, war man schon gefährlich. Wieso den?

Haben Sie schon einmal davon gehört, dass ein Auto eine erhöhte Gefahrenquelle darstellt (Artikel 1079 des Bürgerlichen Gesetzbuchs der Russischen Föderation)? Haben Sie sich schon einmal gefragt, was den Gefahrengrad eines sich bewegenden Objekts bestimmt? Aus physikalischer Sicht wird die Gefahr eines sich bewegenden Objekts durch die Größe der kinetischen Energie bestimmt:

wobei m die Masse des Objekts ist, v die Geschwindigkeit.

Und weiter in diesem Artikel werden wir die Gefahr unter diesem Gesichtspunkt betrachten: als die Gefahr eines sich bewegenden Objekts, die darin besteht, sich selbst und andere Objekte bei Kollisionen zu beschädigen. Es ist wichtig zu verstehen, dass dies nicht die einzige Gefahr ist, die uns beim Autofahren droht. Aber es ist das bedeutendste, einflussreichste und auch am häufigsten umgesetzte.

Zusätzlich zu den Lichtquanten hat jedes sichtbare Objekt eine Masse, und daher, wenn Es gibt Geschwindigkeit, also gibt es Gefahr... Zum Beispiel eine fliegende Kugel. Ich hoffe, Sie haben keinen Zweifel, dass Schusswaffen gefährlich sind? Also, je größer die Energiemenge, desto gefährlicher ist das Objekt.Übrigens gibt es im Gesetz "Über Waffen" drei Arten von Waffen - Zivil-, Dienst- und Kampfwaffen, die sich nur durch die kinetische Energie der Kugel unterscheiden, die in den Zahlen ausdrücklich angegeben ist.

Alles was sich schnell bewegt ist gefährlich

Es ist die inhärente Tatsache, dass ein Auto eine Geschwindigkeit hat, die es standardmäßig gefährlich macht. Deshalb werden Sie beim Fahren mit der ersten Radumdrehung gefährlich.

Wenn man also darüber nachdenkt, stellt sich heraus, dass Autofahrer falsch informiert sind, wenn sie Worte sagen wie: "Polizisten sorgen für die Verkehrssicherheit." Nicht weil sie ihren Job schlecht machen, sondern weil sich die Worte „Sicherheit“ und „Fahren“ zunächst widersprechen. Und die Worte "Wenn Sie sich an die Verkehrsregeln halten, sind Sie sicher" sind ehrlich gesagt irreführend.

ES GIBT KEIN SICHERES FAHREN, ES GIBT FAHREN OHNE UNGEPRÜFTES RISIKO. ABER RISIKO IST IMMER!

Daher wiederhole ich, Die Hauptaufgabe des Fahrers auf dem Weg zur sogenannten Fahrsicherheit ist die Risikominderung... Dies ist die Grundlage des anglo-amerikanischen Konzepts des sicheren Fahrens „Defensive Driving“ oder Defensive Driving. Sie müssen nur unnötige, ungerechtfertigte Risiken vermeiden und deren Höhe ständig überwachen. Oder, wenn wir etwa von den Fahrern des Einsatzpersonals der Polizei sprechen, können die Risiken aufgrund der Besonderheiten ihrer Arbeit nicht mehr reduziert werden. In solchen Fällen bleibt nur, Risiken einzugehen und das Risikoniveau zu verstehen. Wenn Sie am Rande eines Abgrunds entlang gehen, sollten Sie wissen, was Sie unten erwartet ...

Ein Auto ist 3000-mal gefährlicher als ein Fußgänger

Aus der obigen Formel für die kinetische Energie ergeben sich zwei Schlussfolgerungen, die Sie wahrscheinlich überraschen werden. Vergleichen wir in Zahlen die Energie eines Pkw bei einer typischen Stadtgeschwindigkeit von 60 km/h und die Energie eines Fußgängers bei einer typischen Geschwindigkeit von 5 km/h. Für Berechnungen nehmen wir die Masse eines Autos für 1500 kg und für einen Fußgänger - 70 kg. Wir betrachten: 60 km / h, das sind 16,67 m / s, dann beträgt die Energie des Autos 16,67 * 16,67 * 1500/2 = 208416,7 J. Die Energie wird in Joule gemessen, wir verwenden diese Einheiten im Alltag nicht, und Auf den ersten Blick ist nicht ganz klar, ob das viel oder wenig ist. Um dies zu verstehen, müssen Sie den resultierenden Wert mit der Energie des Fußgängers vergleichen. 5 km / h = 1,39 m / s, dann beträgt die kinetische Energie 1,39 * 1,39 * 70/2 = 67,5 J. Wie sie sagen, spüren Sie den Unterschied! Wir teilen sie ineinander und stellen fest, dass die Bewegungsenergie des Autos das 3085-fache der Bewegungsenergie eines Fußgängers beträgt. Oder aber

EIN AUTO, DAS MIT EINER GESCHWINDIGKEIT VON 60 KM / H BEWEGT, IST MEHR ALS 3000 MAL FÜR EINEN FUßGÄNGER GEFÄHRLICH!

Ähnliche Berechnungen ermöglichen es Ihnen, den Gefahrengrad eines Autos mit einem anderen Gewicht und mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten einzuschätzen. Zum Beispiel ist dieselbe eineinhalb Tonnen schwere Passagierlimousine bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h mehr als 8500-mal gefährlicher als ein Fußgänger. An SUVs und Trucks will ich gar nicht denken...

Ein Fußgänger kann dem Fahrer nicht gefährlich werden

Wir ziehen also die erste Schlussfolgerung. Die Formulierung "Fußgänger, die die Straße an der falschen Stelle überqueren, bedeutet eine Gefahr für Autofahrer" ist aus physikalischer Sicht und angesichts der Gefahr durch das Prisma der Größe der kinetischen Energie falsch.

EIN FUßGÄNGER IST KÖRPERLICH NICHT IN DER FÄHIGKEIT, EINE GEFAHRENQUELLE FÜR EIN AUTO ZU SEIN.

Aus Sicht der Bewegung ist der Fußgänger sicher. So wie eine Ameise für einen Hamster sicher ist, ist eine Katze sicher für einen Elefanten und ein Baby ist für einen Gewichtheber sicher. Ja, natürlich wird das Auto nach einer Kollision eines Autos mit einem Fußgänger bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h beschädigt. Aber was ist das im Vergleich zu dem Schaden, der dem Fußgänger zugefügt wird (wenn er überhaupt überlebt)?! Die eigentliche Gefahr wird von jemandem geschaffen, der sich schnell bewegt und gleichzeitig eine riesige Masse hat. Lassen Sie mich daran erinnern, dass ich nicht an einen bewaffneten Angriff eines Fußgängers auf einen Fahrer und eine vorsätzliche Verletzung denke.

Ein Pferd zum Beispiel wiegt durchschnittlich 500 kg und kann bis zu 70 km/h schnell laufen, d. h. es kann sowohl für Fußgänger als auch für Autofahrer eine echte Gefahr darstellen. Ich hoffe, mein Anliegen ist klar.

Der Fahrer ist für alles verantwortlich

Gewöhnen Sie sich daher, liebe Leser-Fahrer, an den Gedanken, dass Sie gefährlich sind, wenn Sie einem Fußgänger begegnen, das heißt, die Verantwortung für die Sicherheit und die Folgen eines Unfalls liegt bei Ihnen. Ich verstehe, dass es schwer zu akzeptieren ist, aber dies ist eine objektive Realität, die auf den Gesetzen der Physik basiert. Darüber hinaus vertritt unsere Gesetzgebung, wie ich oben schrieb, eine ähnliche Position. Daher wird der Fahrer, der einen Fußgänger, der die Straße überquert, an der falschen Stelle angefahren hat, obwohl er nicht straf- und verwaltungsrechtlich zur Verantwortung gezogen wird (natürlich ohne erschwerende Umstände), aber in jedem Fall wird er zivilrechtlich zur Verantwortung gezogen und ist verpflichtet, den dem Fußgänger zugefügten Schaden zu ersetzen. Gerade weil das Auto eine erhöhte Gefahrenquelle darstellt.

SITZEN SIE IM ANTRIEB - SIE SIND VERANTWORTLICH FÜR ALLES, WAS HERUM PASSIERT!

Ich schreibe dies nicht, um die Fahrer zu verprügeln, nur mit diesem Ansatz werden Sie, die Fahrer, ganzer. Das ist alles.

Tipps, wie man unter schwierigen Bedingungen souverän Auto fährt und die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls minimiert, gab er unseren LesernValery Goryanov, Sportmeister im Motorsport, Trainer zur Verbesserung des fahrerischen Könnens.

Halten Sie sich gut am Lenkrad fest

Regel 1. Führen Sie vor Beginn der kalten Jahreszeit, wenn das Thermometer gerade gegen Null geht, eine komplette Inspektion Ihres Autos durch.

Im Winter steigt die Belastung des Motors und anderer Aggregate erheblich, daher ist es ratsam, das Öl an Ihrem Eisenpferd zu wechseln, andere Flüssigkeiten zu überprüfen und auch ein Frostschutzmittel in den Waschbehälter zu füllen.

Regel # 2. Achten Sie auf die Landung: Viele Autofahrer lehnen sich gerne weit nach hinten zurück und nehmen eine halbliegende Position ein oder gehen umgekehrt so nah wie möglich an das Armaturenbrett. Dies ist ein großer Fehler.

Die Sitzverstellungen sollten so eingestellt werden, dass der Fahrer nicht nach Lenkrad und Pedale greifen muss, der Blickwinkel extrem groß ist und der Blick parallel zur Fahrbahn gerichtet ist – so lassen sich Anfahrgeschwindigkeit und Entfernung adäquat einschätzen zu Objekten. Halten Sie das Lenkrad immer so, dass beide Hände so positioniert sind wie die Zeiger, die die Zeit "10 Minuten bis 2" auf dem Zifferblatt anzeigen. In diesem Fall reicht ihre Länge immer für jede Kurve und Wendung.

Regel Nr. 3. Wenn Sie zum ersten Mal ein unbekanntes Auto fahren, prüfen Sie zuerst den Brems- und Gaspedalweg. Testen Sie den Transport nach Möglichkeit während des ersten Frosts oder bei Neuschnee an einem sicheren Ort oder an einem abgelegenen Ort und üben Sie die Notfallmaßnahmen.

Jeder weiß also, dass es beim Schleudern notwendig ist, das Auto zu "fangen", zuerst das Lenkrad in die Richtung zu drehen, in die das Auto fährt, und erst nach der Stabilisierung seiner Bewegung sanft zum vorherigen Kurs zurückzukehren. Aber den Winkel und die Geschwindigkeit eines solchen Manövers zu berechnen und sich psychologisch darauf vorzubereiten, ist viel einfacher, wenn man es in der Praxis studiert.

Regel Nr. 4. Bei verdächtigen Bewegungsabweichungen des Fahrzeugs sofort durch Loslassen des Gaspedals verlangsamen. Und im Allgemeinen ist der Schlüssel zum sicheren Fahren eine gemütliche Fahrt.

Aus irgendeinem Grund versuchen viele russische Autofahrer, die Höchstgeschwindigkeit aus ihren Autos herauszuholen, ohne an die schlimmen Konsequenzen zu denken, die dies haben kann. Doch die Schweden beispielsweise haben die zulässige Geschwindigkeit in vielen Siedlungen auf 30 km/h begrenzt.

Regel Nr. 5. Seien Sie bei Regen besonders vorsichtig: Ein Auto, das plötzlich in eine Pfütze gefahren ist, verliert den Kontakt zur Straße und hört auf, dem Fahrer zu gehorchen.

Versuchen Sie in einer solchen Situation nicht, das Lenkrad zu drehen: Nach dem Verringern der Geschwindigkeit müssen Sie geradeaus weiterfahren.

Regel Nr. 6. Bei einem erfolglos kalkulierten Überholmanöver mit Verlassen der Gegenfahrbahn drücken Sie sich durch Setzen des rechten Blinkers so nah wie möglich an das zugehörige Transportmittel.

Versuchen Sie nicht, den entgegenkommenden Verkehr zu zerstreuen, indem Sie auf die gegenüberliegende Straßenseite gehen: Selbst bei einem Unfall ist der Schaden durch einen Zusammenstoß mit einem in Ihre Richtung fahrenden Auto unvergleichlich geringer als bei einem Frontalverkehr Kollision auf der Gegenfahrbahn.

Regel Nr. 7. Halten Sie niemals auf einer Straße an, wenn die Räder nach links gedreht sind.

In diesem Fall wird Ihr Auto bei einem Heckaufprall auf die Gegenfahrbahn geschleudert. So starb der Schauspieler Yuri Stepanov. Auch während Sie auf das Aufleuchten des Pfeils warten, halten Sie die Räder strikt geradeaus und drehen Sie das Lenkrad erst nach Beginn der Bewegung.

Regel # 8. Bleiben Sie beim Abbiegen immer auf der Spur, auch wenn Ihnen kein anderes Auto in der Nähe erscheint.

Zum Beispiel tauchen Motorradfahrer, von denen es heute immer mehr gibt, plötzlich und fast unmerklich auf.

Regel Nr. 9. Bremsen Sie nicht direkt vor der Ampel oder Stoßstange des vorausfahrenden Autos, sondern vorher durch Drücken und sanftes Loslassen des Pedals.

So können Sie nicht nur ruhig anhalten (und wenn das System andere Aktionen verweigert), sondern auch die hinter Ihnen fahrenden Fahrer rechtzeitig vor Ihren Absichten warnen.

Regel Nr. 10. Vergessen Sie nicht die Existenz einer "toten Zone" an der Seite der rechten Autosäule. Manchmal ist sogar ein in der Nähe fahrender Lastwagen im Spiegel nicht zu sehen.

Mit einer schnellen Kopfdrehung können Sie herausfinden, wer neben Ihnen ist. Achten Sie auf einen ausreichenden Abstand zum nächsten Hindernis, aber halten Sie Ihren Blick nicht länger als einen Moment fest: Denken Sie daran, dass das Auto bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h pro Sekunde mehr als 16 m zurücklegt.

Zugeständnis an "dzhigit"

Regel Nr. 11. Mit zunehmender Erfahrung lernen Sie, die Handlungen anderer Verkehrsteilnehmer zu antizipieren.

Zum Beispiel sucht ein Auto, das sich langsamer als die Strömung bewegt, höchstwahrscheinlich nach einer Parklücke und kann abrupt bremsen. Denken Sie daran, dass unerfahrene Autobesitzer oft vergessen, den Blinker auszuschalten oder sogar in die entgegengesetzte Richtung zu zeigen, in die sie fahren möchten.

Regel Nr. 12. Machen Sie Platz für "Narren" und "Reiter".

Heute kommen immer mehr Autofahrer in russische Städte, die keine Fahrerfahrung in Megastädten haben und die Gegend nicht kennen. Denken Sie daran und versuchen Sie, sich chaotisch fahrenden Autos nicht zu nähern. Wenn das Auto vor Ihnen anhält, sollten Sie nicht versuchen, ihm zu entkommen, ohne den Beginn des Manövers abzuwarten. Zu oft fingen heiße Typen in den ausländischen Autos des mächtigen Papas an, auf unseren Straßen zu tänzeln und Konfliktsituationen von Grund auf zu schaffen. Und die Mode, keine Blinker zu benutzen, zeigt, dass diese Typen aus einem Dorf kommen, auf dessen zwei Straßen nur Pferdekutschen fahren ... Solche Leute muss man durchlassen, ohne zu versuchen, ihnen nachzujagen oder etwas zu beweisen: Nerven, Gesundheit und Sicherheit sind teurer. Wenn du abschneidest - lächle und lass los. Das Leben rücksichtsloser Fahrer wird früher oder später sowohl lehren als auch bestrafen.

Der vom Fahrer auf der Straße gewählte Fahrmodus ist das Ergebnis der Verarbeitung einer Vielzahl von Informationen, die zu ihm gelangen. Daraus folgt: Je mehr Erfahrung der Fahrer hat, je besser seine Fähigkeiten entwickelt sind, desto besser ist er auf die Bewegungsroute vorbereitet, desto sicherer die Fahrweise, die er letztendlich wählt, desto größer ist das Potenzial für eine unfallfreie Fahrt. Die Bewegung von Autos in Städten mit starkem Verkehr und Fußgängerströmen hat ihre eigenen Merkmale:

• Reihenbewegung
• Kleine Abstände zwischen Autos
• Fülle an technischen Regulierungsmitteln
• Fußgängerüberwege
• Kreuzung
• Das Vorhandensein eines kontinuierlichen Gegenverkehrsflusses

Unter diesen Bedingungen ist folgende Handlungsfolge von besonderer Bedeutung:

• Überwachung
• Signalisierung
• Manöver

Es ist notwendig, den Abstand zwischen den Fahrzeugen und den Abstand zwischen den Reihen korrekt zu bestimmen und einzuhalten.

Berücksichtigen Sie bei der Auswahl eines sicheren Abstands zwischen den Autos:

• Zustand der Straßenbeläge
• Sichtweite
• Atmosphärische Bedingungen
• Reifenprofilzustand
• Reisegeschwindigkeit
• Reaktion des Fahrers, die je nach Situation variieren kann

Unter städtischen Bedingungen gilt eine Distanz, die der halben Bewegungsgeschwindigkeit entspricht, als sicher. Bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h sollte der Abstand mindestens 30 m betragen, bei steilen Auf- und Abfahrten sollte der Abstand zwischen den Autos zwei- bis dreimal vergrößert werden.

Es ist auch notwendig, den Abstand nicht nur zwischen entgegenkommenden Autos, sondern auch zwischen Autos und Gehwegen, Straßenrändern, Fußgängern zu beachten. Je höher die Geschwindigkeit, desto größer das Intervall. In jedem Fall muss der Abstand mindestens einen Meter betragen. Wählen Sie das Intervall besonders sorgfältig beim Überholen, bei schlechten Sichtverhältnissen, beim Überholen von Fahrrad- und Motorradfahrern. Frontal- und Seitenkollisionen von Fahrzeugen werden häufig dadurch verursacht, dass Fahrer zu wenig Abstand zwischen den Fahrzeugseiten lassen.

Beim Überfahren von Fußgängerüberwegen muss der Fahrer erhöhte Vorsicht walten lassen und bereit sein, das Fahrzeug rechtzeitig anzuhalten. Dieselben Vorsichtsmaßnahmen sind beim Vorbeifahren an Haltestellen des öffentlichen Verkehrs zu treffen. Die wichtigste Sicherheitsmaßnahme ist die frühzeitige Reduzierung der Bewegungsgeschwindigkeit, die Bereitschaft zum sofortigen Handeln, wenn Fußgänger in unmittelbarer Nähe des Autos auftauchen.

Der Straßenzustand kann variiert werden: gerade Straßenabschnitte und Kurven mit unterschiedlichen Radien, Gefälle und Anstiege, unterschiedliche Breiten und Zustände der Fahrbahn, wechselnde Sicht- und Sichtverhältnisse. All dies hat einen erheblichen Einfluss auf den Fahrmodus. Um bei der Wahl der Fahrgeschwindigkeit die richtige Entscheidung zu treffen, muss der Fahrer über die entsprechenden Kenntnisse und Fähigkeiten zur Beurteilung der Straßenverhältnisse verfügen. Für den Fahrer ist es besonders wichtig, die Haftungseigenschaften der Fahrbahn einschätzen zu können und die Gründe für die erhöhte Glätte zu kennen. Dies hilft, den Wert des Bremswegs richtig zu bestimmen und somit eine sichere Geschwindigkeit zu wählen.

Eine Gefahr auf einer Straße mit guter Haftung kann durch separate, oft kleine Bereiche glatter Straßenoberfläche verursacht werden, die durch Abnutzung und Schleifen durch Autoräder entstehen. Solche Abschnitte befinden sich an Orten, an denen sich die Bewegungsweise von Autos oft ändert, beschleunigt und gebremst wird: vor Kreuzungen und Fußgängerüberwegen, direkt auf und hinter ihnen, in Kurven, vor Auf und Ab, in Bereichen, in denen öffentliche Fahrzeuge halten , vor Bereichen mit eingeschränkter Sicht und direkt darauf. Straßen können auch Abschnitte haben, die am häufigsten von Schmutz und Feuchtigkeit betroffen sind. Dies sind Einmündungen oder Kreuzungen mit unbefestigten Straßen, Straßenabschnitte mit unbefestigten Seitenstreifen.

Hinsichtlich des technischen Zustands der Fahrzeuge. Unsere Autos müssen unbedingt täglich gewartet werden, TO 1, TO 2.

Wie Sie wissen, muss der Fahrer vor jeder Kurve bremsen. Nicht jeder weiß jedoch, dass das Bremsen vor dem Abbiegen gestoppt werden sollte. Das Bremsen bei Kurvenfahrt verringert die Seitenstabilität der Maschine erheblich, was sogar zu einem Überschlag führen kann. Nicht zu vergessen ist auch, dass das Bremsen in Kurven einen erhöhten Verschleiß an Fahrwerks- und Lenkungsteilen sowie Radgummi verursacht.

Beim Abbiegen sollte die Fahrbahn des Fahrzeugs zu Beginn die maximale Steilheit aufweisen. Beim Durchfahren der Kurven richtet sich das Fahrzeug allmählich aus.

Verringern Sie vor einem Schlagloch, Loch, Sims oder einem anderen ähnlichen Hindernis auf der Straße die Geschwindigkeit und lassen Sie kurz vor dem Auftreffen auf das Hindernis das Bremspedal los. Auf diese Weise können Sie die Kraft des Aufpralls minimieren. Manchmal ist es in einer solchen Situation ratsam, die Kupplung zu drücken.

Bei Auf- und Abstiegen auf glatter Straße wird empfohlen, mit der gleichen Geschwindigkeit zu fahren, jedoch nicht im Schubbetrieb, sondern in einem niedrigen Gang. Sofern nicht unbedingt erforderlich, sollten Sie keine Gänge wechseln, die Kraftstoffzufuhr erhöhen und plötzliche Bewegungen mit dem Lenkrad ausführen.

Nicht alle Autofahrer wissen, dass die Straße in den ersten Minuten nach einsetzendem Regen sehr gefährlich wird. Tatsache ist, dass sich das Wasser mit dem noch nicht von der Fahrbahn abgewaschenen Straßenstaub und Schmutz zu einem flüssigen Schlamm vermischt. Dabei ist besondere Vorsicht geboten: Keine ruckartigen Bewegungen (Beschleunigen, Bremsen, Fahrtrichtungswechsel) ausführen, mit geringer Geschwindigkeit abbiegen und größeren Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen halten.

Seien Sie auf nassen Straßen besonders vorsichtig. Auf jeden Fall wird bei starkem Regen nicht empfohlen, mit einer Geschwindigkeit von mehr als 60 Stundenkilometern zu fahren (Ausnahme sind Autobahnen, aber nicht immer). Die Nichtbeachtung dieser Empfehlung führt zu Aquaplaning.

Autofahrer wissen, dass das Überholen eines der schwierigsten und gefährlichsten Manöver auf der Straße ist. Ich möchte Sie daran erinnern, dass in der aktuellen Version der Straßenverkehrsordnung das Überholen vor einem oder mehreren sich bewegenden Fahrzeugen gilt, die mit dem Verlassen der besetzten Spur verbunden sind (nicht unbedingt auf die Gegenfahrspur). Ein erheblicher Teil der Verkehrsunfälle beim Überholen ereignet sich nicht mit entgegenkommenden, sondern vorbeifahrenden Fahrzeugen. Dies liegt meistens daran, dass sich Autos mit hoher Geschwindigkeit bewegen, ohne den Abstand zu beachten.

Beachten Sie, dass der Fahrer des überholten Fahrzeugs Sie möglicherweise nicht sieht und jederzeit nach links abbiegen kann, um beispielsweise Hindernissen (Schlaglöcher etc.) auf der Straße auszuweichen, ohne ein entsprechendes Signal mit einem Blinker zu geben.

Am Ende des Überholvorgangs können Sie nur dann wieder auf Ihre Fahrspur zurückkehren, wenn das überholte Fahrzeug im Spiegel sichtbar ist und der Abstand zu diesem etwa 20 Meter beträgt.

Halten Sie beim Überholen von Radfahrern einen seitlichen Abstand von mindestens 1 Meter ein. Ein Radfahrer ist seiner Mentalität nach der gleiche Fußgänger, aber er bewegt sich schneller. Unerwartete Bewegungen vor dem Radfahrer und nach dem Überholen ist es verboten, zügig zu bremsen. Auf der anderen Seite ist dies von einem Radfahrer durchaus zu erwarten (insbesondere kann er jederzeit das Gleichgewicht verlieren und unter die Räder eines Autos fallen).

Wenn Sie auf der Straße von dichtem Nebel, Regen oder Schnee erwischt werden, denken Sie daran: Das Einschalten der normalen Scheinwerfer verringert nur die Sicht, da sich eine Art "Lichtwand" bilden kann. In diesem Fall wäre es ratsam, alle Beleuchtungseinrichtungen auszuschalten, dies ist jedoch laut StVO verboten, da das Fahrzeug für andere Verkehrsteilnehmer schlecht sichtbar wird.

In dieser Situation ist es für Fahrer einfacher, deren Autos mit Nebelscheinwerfern ausgestattet sind. Wenn der Nebel nicht sehr stark ist (Sichtbarkeit im Fernlicht beträgt mindestens 100 Meter), dann schalten Sie das Fernlicht zusammen mit den Nebelscheinwerfern ein. Vergessen Sie nicht, bei entgegenkommenden Fahrzeugen auf das Abblendlicht zu gehen und die "Nebelscheinwerfer" auszuschalten. Schalten Sie bei mittlerem Nebel oder starkem Regen die Nebel- und Abblendlichter ein. Bei sehr dichtem Nebel oder starkem Schneefall schalten Sie nur die Nebelscheinwerfer ein.

Wenn die Sicht auf der Straße nicht mehr als 10 Meter beträgt, können Sie sich mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 5 Stundenkilometern fortbewegen. Andernfalls gefährden Sie nicht nur sich selbst, sondern auch andere Verkehrsteilnehmer.

Einer der gefährlichsten Orte auf der Straße sind unregulierte Kreuzungen. Verkehrsunfälle auf ihnen ereignen sich in der Regel aufgrund von Verstößen gegen die Manövrierregeln, Nichteinhaltung eines Sicherheitsabstands und auch, weil einer der Fahrer Verkehrszeichen nicht rechtzeitig bemerkt hat.

Bedenken Sie beim Fahren immer die Möglichkeit, dass andere Verkehrsteilnehmer die Straßenverkehrsordnung missachten oder einen Fehler machen, der zu einer gefährlichen Situation führen könnte. BEACHTUNG.

Versuchen Sie, sich von Militärfahrzeugen auf der Straße fernzuhalten. Oft werden diese Maschinen von jungen Soldaten gefahren, die erst kürzlich eine Lizenz erhalten haben. Unnötig zu erwähnen, wie gefährlich ein großer Ural ist, der von einem unerfahrenen Fahrer gefahren wird!

Seien Sie vorsichtig, auch wenn Sie im Vorteil sind (Fahren auf Grün, auf der Hauptstraße), um Zeit zu haben, auf mögliche Verkehrsverstöße anderer Verkehrsteilnehmer zu reagieren.

Ein am Straßenrand stehendes Fahrzeug ist immer ein Objekt erhöhter Gefahr. Insbesondere aufgrund eines geparkten Busses oder Lkw kann jederzeit ein Fußgänger auf die Straße laufen. Achten Sie auf den Abstand zwischen dem Unterboden eines stehenden Fahrzeugs und der Fahrbahn. Dies hilft Ihnen, den Passanten oder seine Beine zu erkennen und signalisiert, dass entsprechende Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden sollten. Erwarten Sie Ärger von Fußgängern, die in der Nähe der Fahrbahn laufen, z. B. am Rand eines Bürgersteigs oder Bordsteins. Erstens kann eine Person stolpern und auf die Fahrbahn fallen. Zweitens besteht die Möglichkeit, dass er die Straße überquert. Drittens ist es möglich, dass es sich um eine sehbehinderte oder hörgeschädigte Person handelt, die sich der Gefahr nicht bewusst ist.

Seien Sie besonders vorsichtig, wenn Sie Kinder in der Nähe der Fahrbahn spielen sehen. Auch Fußgänger im Rauschzustand sind unberechenbar.

Dabei ist zu bedenken, dass bei einer Umgebungstemperatur von mehr als 28 Grad die überwiegende Mehrheit der Menschen eine deutlich reduzierte Fahrtüchtigkeit aufweist. Darüber hinaus erhöhen folgende Faktoren die Wahrscheinlichkeit, in einen Unfall verwickelt zu werden:

• Rauchen während der Fahrt (wenn Sie wirklich müssen, halten Sie am Straßenrand an und rauchen Sie);
• Einnahme bestimmter Medikamente durch den Fahrer;
• schlechter Gesundheitszustand, Müdigkeit des Fahrers;
• straffes Lenkrad, weiches Bremspedal;
• rutschige Straße;
• Bewegung bei eingeschränkter Sicht;
• unzureichender Kontrast und Ausleuchtung einer potentiellen Gefahrenquelle;
• Fahren in einem Zustand intensiver Aufregung oder Aufregung;

Die größte Ermüdung erreicht der menschliche Körper in der Regel tagsüber von etwa 15:30 bis 19:00 Uhr und nachts von 2:00 bis 6:00 Uhr.

Generell unterscheiden Experten drei Grade der Fahrerermüdung:

• ein leichter Grad wird mit Beginn des Gähnens und Schwere der Augenlider erkannt;
• der durchschnittliche Grad ist durch scharfe Augen, trockenen Mund und das Auftreten bestimmter Fantasien gekennzeichnet. In diesem Fall kann eine warme Welle die Karosserie durchdringen und es entsteht der falsche Eindruck, dass sich andere Fahrzeuge sehr langsam bewegen;
• bei starker Ermüdung beginnt sich der Kopf nach vorne zu neigen, die Hände rutschen vom Lenkrad, es treten Wellen in den Augen auf, eine Person wird mit Schweiß bedeckt und vor allem scheint ihm all dies nicht zu passieren.

Um leichte Müdigkeit zu lindern, reicht es aus, sich mit kaltem Wasser zu waschen, eine Pause einzulegen oder starken Tee zu trinken. Nur Schlaf hilft, mäßige bis starke Müdigkeit loszuwerden.

BEACHTUNG

Einer der gefährlichsten Zustände eines Fahrers ist der sogenannte "offene Augenschlaf", der durch Überarbeitung auftritt. Von außen sieht es so aus, als ob die Person nicht schläft und das Auto fährt, aber in Wirklichkeit ist sie komplett „out“.

Jeder Fahrer muss sich vor der Fahrt darauf einstellen, dass Autofahren in erster Linie ein schwieriger Job ist und kein angenehmer Zeitvertreib, der von Musikhören oder Gesprächen mit Fahrgästen begleitet wird.

Wie Sie wissen, dürfen sich die Verkehrsregeln innerhalb der Siedlungsgrenzen mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 60 Stundenkilometern außerhalb einer Siedlung bewegen - nicht mehr als 90 Stundenkilometer (sofern nicht anders durch Straßenschilder geregelt). Für sicheres Fahren in der Stadt ist es notwendig, einen Abstand zwischen Fahrzeugen von mindestens 20 Metern außerhalb der Stadt einzuhalten - mindestens 40 Meter (vorausgesetzt, die Straße ist trocken und sauber, ohne Eis usw.).

Es wird auch nicht empfohlen, einen unangemessen großen Abstand zu halten. Erstens provoziert es andere Fahrer zum Überholen und Spurwechsel, und Fußgänger können versucht sein, die Fahrbahn vor Ihrem Auto zu überqueren.

Bitte beachten Sie, dass das Auto bei einer Fahrt von 60 Stundenkilometern jede Sekunde eine Strecke von 17,7 Metern und bei einer Geschwindigkeit von 90 Stundenkilometern 24,5 Meter zurücklegt. Allerdings ist der Bremsweg bei einer Geschwindigkeit von 90 Stundenkilometern doppelt so lang wie bei einer Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometern (die Diskrepanz erklärt sich neben anderen Faktoren durch die höhere Trägheitskraft).

Versuchen Sie bei Gegenverkehr mit anderen Fahrzeugen bei schlechten Sichtverhältnissen möglichst nahe am rechten Fahrbahnrand zu bleiben. Ein entgegenkommendes Fahrzeug kann schlecht ausgeschilderte und damit fast unsichtbare, seitlich überstehende Sperrgut mitnehmen. Wenn sich auf der gegenüberliegenden Seite ein Fahrzeug mit einem Scheinwerfer befindet, denken Sie daran, dass dies nicht unbedingt ein Motorrad ist, es kann ein Auto sein, in dem ein Scheinwerfer nicht funktioniert.

Den gleichen Fehler machen auch ungeübte Fahrer beim Segeln: Wenn sie das Gaspedal loslassen, halten sie das Kupplungspedal weiter gedrückt und fahren so bis zum nächsten Gangeinlegen. Dies ist nicht möglich. Beim Ausrollen muss der Schalthebel in Neutralstellung gebracht und das Kupplungspedal losgelassen werden. Andernfalls besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Kupplung "durchbrennt" (das Ausrücklager ist für diese Betriebsart nicht ausgelegt).

Die Rückspiegel sollten im Schnitt alle 5 Sekunden genutzt werden, da der Fahrer die Situation nicht nur vorn, sondern auch seitlich und hinten an seinem Auto kontrollieren muss. Schauen Sie unbedingt in den Rückspiegel, bevor Sie fahren, die Spur wechseln, abbiegen, überholen oder bremsen.

Die meisten modernen Fahrzeuge sind mit einer lenksäulenmontierten Diebstahlsicherung ausgestattet, die die Lenkung sperrt (werkseitig). Bei solchen Fahrzeugen ist es strengstens verboten, die Zündung während der Fahrt einzuschalten (manchmal wird dies bei alten Autos gemacht, um beim Bergabfahren Kraftstoff zu sparen). Andernfalls kann während der Fahrt das Lenkrad blockiert werden, was zu verheerenden Folgen führt.

Wenn Sie an einer Kreuzung nach links abbiegen, versuchen Sie, so weit wie möglich von der Mitte der Kreuzung entfernt zu bleiben, um die Wahrscheinlichkeit einer Kollision im Falle einer gefährlichen Situation zu verringern.

Versuchen Sie bei dichtem Verkehr, sich mit der Geschwindigkeit dieses Verkehrs zu bewegen, und vermeiden Sie Spurwechsel und andere Manöver ohne besondere Notwendigkeit. Sie sollten eine im Stau stehende Autoschlange nicht überholen, insbesondere nicht auf der Spur des Gegenverkehrs (wenn ein entgegenkommendes Fahrzeug auftaucht, haben Sie keine Möglichkeit, auf Ihre Spur zurückzukehren). Wenn Sie die Wahl haben, empfiehlt es sich, einer bekannten Route zu folgen, auch wenn diese etwas länger ist.

Beachten Sie, dass sich der Anhänger bei einem Straßenzug beim Wenden immer näher an die Mitte der Wende bewegt.

Wenn Sie unerwartet auf einen kleinen, mit Eis bedeckten Abschnitt der Straße stoßen, fahren Sie mit derselben Geschwindigkeit (natürlich, wenn die aktuelle Verkehrslage es zulässt). Viele Anfänger verirren sich in einer solchen Situation und treten auf das Bremspedal oder versuchen diesen Streckenabschnitt zu umfahren, was letztendlich zum Schleudern führt.

Wenn Sie monoton auf einer Hochgeschwindigkeitsspur fahren, dann schauen Sie ab und zu auf den Tacho. Tatsache ist, dass eine Person bei einer solchen Fahrt dazu neigt, die tatsächliche Bewegungsgeschwindigkeit zu unterschätzen: Es scheint, dass Sie sich mit einer Geschwindigkeit von 90 Stundenkilometern bewegen, und auf dem Tachometer sind es bereits 110 Stundenkilometer.

Sphärische Rückspiegel sind heute in Mode gekommen. Sie erhöhen die Sicht stark, haben aber einen gravierenden Nachteil: Bei ihnen scheint die Entfernung zum reflektierten Objekt größer zu sein, als sie tatsächlich ist.

Die Zahl der Autos auf den Straßen des Landes steigt von Jahr zu Jahr. Die Verfügbarkeit des Autos zum Selbstkostenpreis hat dazu beigetragen, dass eine große Anzahl junger Fahrer entstanden ist, die kürzlich die Berechtigung zum Führen von Verkehrsmitteln erhalten haben. Die Jugend hat in Verbindung mit mangelnder Erfahrung zu einem deutlichen Anstieg der Verkehrsunfälle und der Zahl der tödlichen Unfälle geführt.

Sehr oft ist die Ausbildung in einer Autoschule kitschig, um sich auf das einfache Auswendiglernen von Verkehrszeichen, Markierungen zu reduzieren und der sicheren Fahrweise wird zu wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Tatsächlich ist dies in jedem Land der Welt ein sehr wichtiger Aspekt der Straßenverkehrssicherheit.

Oft reichen die in einer Fahrschule erworbenen Grundkenntnisse für einen jungen Fahrer nicht aus und viele wissen nicht wie.

Vernachlässigung und Unkenntnis des sicheren Fahrens können zum Verlust von Menschenleben führen. Menschen in Friedenszeiten sterben einfach auf der Straße wegen ihrer eigenen oder anderer Fehler.

Es ist einfach unmöglich, mit einem Begriff zu decken. Es handelt sich um eine Reihe von Fahrfertigkeiten, die darauf abzielen, Fahrfehler beim Fahren zu minimieren. Das Auto muss bei wechselnden Verkehrsbedingungen schnell genug gespürt und verstanden werden.

Viele Fahranfänger haben oft einfach nicht genug Zeit, um die richtige Entscheidung zu treffen, vor allem wenn es um Sekunden geht. Viele Unfälle könnten schon durch sicheres Fahren vermieden werden.

Die moralische und psychologische Schulung des Fahrers ist der Grundstein für unfallfreies Fahren. Verwirrung und Unaufmerksamkeit sollten beiseite bleiben und das Fahren nicht beeinträchtigen.

Wie jeder weiß, wurde auch Moskau nicht gleich gebaut. Ein junger Fahranfänger sammelt bei jeder Fahrt Erfahrung. Bald wird er alt und wird auf die Trainingswagen herabschauen, die sich vorsichtig im dichten Verkehr auf der Straße bewegen.

Sehr oft bringt neben dem Mangel an Selbstvertrauen und mangelnder Erfahrung des Fahrers auch die Arroganz nach unten. Er hört auf, sich strikt an die Straßenregeln zu halten und gibt Nachsicht. Es endet schlecht für das Auto und den Fahrer.

Die Fahrsicherheit muss sowohl von einem jungen als auch einem erfahrenen Fahrer beachtet werden. Jeder kann einen Fehler machen, aber die Kosten für einen Fehler sind unterschiedlich.

Die Grundlagen des sicheren Fahrens basieren in erster Linie auf der unbedingten Einhaltung der Straßenverkehrsordnung und dem gegenseitigen Respekt der Fahrer. Bestimmte Maßnahmen aus Sicherheitsgründen müssen auf ein automatisches Niveau gebracht werden.

Folgende Grundlagen des sicheren Fahrens lassen sich unterscheiden:

1. Einhaltung der Verkehrsregeln;
2. Nüchtern ein Fahrzeug fahren;
3. Vermeiden Sie das Fahren in einer stressigen Situation;
4. Aufmerksamkeit;
5. Gelassenheit;
6. Technische Kontrolle des Fahrzeugzustandes;
7. Richtige Fahrtechnik;
8. Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung.

Denken Sie daran, dass das Fahren im Winter und Sommer unterschiedlich sein kann. Wetterfaktoren haben sehr oft einen direkten Einfluss auf die Sicherheit beim Autofahren.

Ein erfahrener Fahrer wird auf jeden Fall die Wetterbedingungen berücksichtigen und mehrmals über die Zweckmäßigkeit und Bedeutung der Fahrt nachdenken. Das eigene Verhalten im Straßenverkehr zu kontrollieren ist ausnahmslos für jeden Fahrer sehr wichtig.

Es besteht keine Notwendigkeit, andere Verkehrsteilnehmer zu provozieren und Provokationen zu erliegen. Konflikte auf der Straße enden sehr oft in Rechtsproblemen.

Abschluss

Ausnahmslos jeder Fahrer eines Fahrzeugs sollte sich bemühen, die Anforderungen des sicheren Fahrens zu maximieren, zu erfüllen und zu befolgen. Es ist oft teurer, sie zu vernachlässigen.

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit, viel Glück auf dem Weg. Lesen, kommentieren und Fragen stellen. Abonnieren Sie frische und interessante Artikel auf der Website.

Während der Ausbildung in einer Fahrschule erwerben wir alle die grundlegendsten fahrerischen Fähigkeiten. Das ist mehr oder weniger genug, um die Prüfung bei der Verkehrspolizei zu bestehen, aber oh, wie nicht genug für souveränes Fahren unter realen Bedingungen. Jetzt beginnt das eigentliche Studium! Jeden Tag wird der Anfänger, der das auf der Straße erworbene Wissen aufnimmt, allmählich zu einem erfahrenen Fahrer.

Der Kurs „Sicherheitsgrundlagen“ soll Sie zumindest theoretisch auf das Fahren unter schwierigen Straßenverhältnissen vorbereiten.

1. Wie man einen sicheren Abstand und sicheren seitlichen Abstand einhält.

Allen ein bekanntes Bild: Der Vorderfahrer wurde langsamer, der Nachfahrende hatte keine Zeit zu reagieren. In 99,9 % der Fälle ist derjenige schuld, der hinterher fährt. Und der Vorwurf wird Standard sein - keinen Sicherheitsabstand einhalten.

Was sollte es also sein, dieser sicherste Abstand? Die Regeln enthalten keinen numerischen Wert und können dies auch nicht. Der Sicherheitsabstand hängt von vielen Gründen ab und wird in jedem Fall vom Fahrer selbst bestimmt.

Je höher die Geschwindigkeit, desto größer sollte der Abstand sein. Auf einer trockenen Oberfläche beträgt die Entfernung eins, auf einer rutschigen Oberfläche eine andere. Ein erfahrener Fahrer wird den Vordermann niemals treffen, selbst wenn er Stoßstange an Stoßstange bewegt. Ein Anfänger kann zum Verursacher eines Unfalls werden, indem er einen erhöhten Abstand einhält.

Natürlich gibt es einige bekannte Richtlinien. Beispielsweise sollte auf trockener Straße die Distanz (in Metern) mindestens die halbe Geschwindigkeit (in km/h) und auf rutschiger Straße mindestens der Absolutwert der Geschwindigkeit betragen. Das heißt, bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h auf trockener Straße sollte der Abstand mindestens 30 Meter betragen, auf rutschiger Straße mindestens 60 Meter. Eine solche Empfehlung zu kennen und anzuwenden ist sicherlich nicht schädlich. In Wirklichkeit läuft jedoch alles ein wenig anders ab.

Im Bewegungsablauf überwacht jeder von uns unwillkürlich die Verkehrslage, der Computer in uns analysiert die eingehenden Informationen und gibt das Ergebnis aus – ein Gefahrensignal, wir haben Angst! Der Fahrer vergrößert instinktiv den Abstand, um das unangenehme Gefühl der Angst loszuwerden. In diesem Sinne haben alle Autofahrer den gleichen Sicherheitsabstand – wenn nicht beängstigend.

Trotzdem ist es irgendwie sehr subjektiv und völlig unwissenschaftlich, einen sicheren Abstand zu halten, sich nur auf "unheimlich - nicht beängstigend" zu konzentrieren. Und was sagt die Wissenschaft dazu?

Jedes Mal, wenn der Fahrer ein Hindernis auf der Straße erkennt, entwickeln sich weitere Ereignisse wie folgt:

- die Augen übermitteln dem Gehirn Informationen;

- das Gehirn signalisiert dem Rückenmark sofort;

- Das Rückenmark steuert bestimmte Muskelgruppen und Ihr rechtes Bein wird vom Gaspedal auf das Bremspedal übertragen.

Diese Zeit (von dem Moment an, in dem der Fahrer ein Hindernis auf der Straße erkannt hat, bis zu dem Moment, in dem das Bremspedal betätigt wird) wird normalerweise als . bezeichnet Reaktionszeit des Fahrers.

Es wurde experimentell festgestellt, dass die Reaktionszeit bei verschiedenen Menschen unterschiedlich ist und von 0, 4 bis 1, 6 Sekunden. (Für einen Fahranfänger ist es besser, davon auszugehen, dass dies seine Reaktionszeit ist - 1,6 Sekunden).

Aber das ist nicht alles. Ingenieure haben die Reaktionszeit des hydraulischen Bremsantriebs gemessen und wie sich herausstellte, kann der Wert erreicht werden 0,4 Sekunden. Das heißt, die Bremsen können mit einer Verzögerung von 0,4 Sekunden betätigt werden, nachdem der Fahrer beginnt, das Bremspedal zu betätigen.

Und die ganze Zeit

(bis zu 2 Sekunden nachdem die Bremslichter bei der Person vor dem Fahrer geblinkt haben)

Ihr Auto wird sich ihm unaufhaltsam nähern!

Und erst danach2 Sekundendie eigentliche Bremsung beginnt!

Es stellt sich heraus, dass auf trockenem Asphalt eine sichere Entfernung als die von einem Auto zurückgelegte Entfernung angesehen werden kann in 2 Sekunden.

Bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h sind dies knapp über 33 Meter und bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h genau 50 Meter.

Und zu diesen 2 Sekunden in der Prüfung fragen sie:

Und sie fragen auch nach der Reaktionszeit:

Fahranfänger wissen noch nicht, wie sie die Verkehrssituation genau verfolgen können. Darüber hinaus konzentriert sich ihre ganze Aufmerksamkeit auf den Steuerungsprozess selbst - das Muskelgedächtnis ist noch nicht entwickelt - die Beine verwirren die Pedale und die Hände "erinnern sich nicht", wo welcher Hebel ist. Zunächst erlebt jeder von uns ständigen Stress zusammen mit positiven Emotionen. Die natürliche Reaktion ist, alle anderen von dir wegzudrängen. Nun, wenn sie gar nicht hier wären!

Ich muss dich enttäuschen. Im heutigen Leben werden Sie nicht immer in der Lage sein, einen angenehmen Abstand zu halten. Der frei gewordene Wohnraum wird sofort von fortgeschrittenen Kollegen belegt. Sie müssen also von den ersten Schritten an unter Bedingungen fahren, bei denen der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug erschreckend gering ist. Vor allem im Stau.

In diesem Zusammenhang möchte ich einige Ratschläge geben.

Sie haben Glück - der blaue Opel, der vor Ihnen fährt, ist "transparent". Dadurch können Sie deutlich sehen, was weiter auf der Straße passiert.

Beobachten Sie das Auto (das vor Opel steht), und sobald die Bremslichter aufleuchten, können Sie mit dem Bremsen beginnen. Noch eine Sekunde, und bei Opel blinken die Bremslichter, aber dafür sind Sie schon bereit.

Aber Sie können das tun - bewegen Sie sich innerhalb Ihrer Spur leicht nach links und steuern Sie die Entwicklung der Ereignisse vor Ihnen. Zumindest die linken Bremslichter der Vorausfahrenden sind optisch gut zu erkennen.

Schließlich gibt es auch eine solche Möglichkeit - beobachten Sie die Schatten der Autos vor Ihnen. Tagsüber können Schatten von der Sonne sein, nachts - von Straßenlaternen.

Wenn die Schatten weit vor Ihnen aufhören, ist es Zeit für Sie, Ihren rechten Fuß vom Gaspedal auf das Bremspedal zu bewegen.

Nun zum sicheren seitlichen Intervall.

Der Abstand (Seitenabstand) ist der Abstand zwischen den Fahrzeugseiten. Es ist wichtig, einen sicheren seitlichen Abstand zu rechts und links gleichsinnig fahrenden Nachbarn einzuhalten, zu entgegenkommenden Fahrzeugen jedoch hundertmal wichtiger. Eine seitliche Berührung im Gegenverkehr führt unweigerlich zu schlimmen Folgen. Und hier ist es notwendig, das Folgende zu verstehen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten können wir, wie sie sagen, ins Nadelöhr kriechen. Doch je höher die Geschwindigkeit, desto breiter ist der dynamische Korridor, damit der Fahrer sein Fahrzeug sicher steuern kann.

Ja, noch eins. Ich habe es fast vergessen! Aber Sie haben es wahrscheinlich selbst schon verstanden – wenn Ihr Auto „transparent“ ist, schafft es komfortable Bedingungen für den Hintern. Und daher wird die Wahrscheinlichkeit, dass er "gähnt" und Sie schlägt, stark reduziert.

2. Wie man die Bremsen richtig benutzt.

Damit wir uns in Zukunft besser verstehen, lernen wir die folgenden drei Begriffe:

1. Während der Reaktionszeit des Fahrers zurückgelegte StreckeWird der Weg ab dem Zeitpunkt der Gefahrenerkennung bis zum Beginn der Maßnahmen zu deren Vermeidung zurückgelegt.

2. Bremsweg- die vom Beginn der Maßnahme bis zum vollständigen Stillstand zurückgelegte Strecke.

3. Haltepfad- die zurückgelegte Strecke von dem Moment an, in dem die Gefahr erkannt wurde, bis zum vollständigen Stillstand.

Das heißt, der Anhalteweg umfasst sowohl den während der Reaktionszeit des Fahrers zurückgelegten Weg als auch tatsächlich den Bremsweg. Und der Bremsweg ist die Strecke, die das Auto vom Moment der Bremsung bis zum vollständigen Stillstand zurücklegt.

Jeder Fahrer hat seine eigene Reaktion, die von der Natur freigesetzt wird. Wir kontrollieren auch nicht die Reaktionszeit des Bremsantriebs. Diese Komponenten des gemeinsamen Bremswegs liegen nicht in unserer Kontrolle. Und hier ist die Länge und Flugbahn Bremsweg sehr viel hängt sogar vom geschickten oder ungeschickten Handeln des Fahrers ab.

Ich rede von einem Unfall, der vor meinen Augen passiert ist.

Der Fahrer des roten Autos fährt aus dem Hof ​​und sieht, dass sich links ein blaues Auto nähert, aber das Auge sagt ihm: "Ich habe Zeit zum Abbiegen, es passiert nichts Schlimmes."

Der Fahrer des blauen Autos „tritt auf die Bremse“ und befindet sich in einem Moment auf der Gegenfahrbahn. Der Schlag war so stark, dass das Rot auf den Rasen geschleudert wurde.

Was ist passiert, warum ist das blaue Auto auf die Gegenfahrbahn geraten? Warum wurde die Bewegung plötzlich unkontrollierbar? Und was ist interessant - wenn der Fahrer des blauen Autos jetzt überhaupt nicht langsamer geworden wäre, hätten sie sich friedlich aufgelöst!

Hier müssen wir uns mit dem neuen Begriff vertraut machen -Radblockierung.

Wird das Bremspedal mit einem Fußtritt in den Boden gedrückt, können alle vier Räder sofort blockiert werden, dh alle vier Räder drehen sich nicht mehr.

Aber das Auto hört nicht auf sich zu bewegen!

Es wird sich unter dem Einfluss der Trägheit weiter bewegen und die Räder auf der Straßenoberfläche gleiten lassen. Ich nenne diese Bewegung auch "Schleudern", und während die Räder auf der Straße nicht rollen, nämlich gleiten, ist es völlig sinnlos, das Lenkrad zu drehen - es wird kein Ergebnis liefern.

Das Auto wird gefahren, solange die Räder rollen!

Wenn die Räder blockiert sind, wird das Auto unkontrollierbar!

Daher die Schlussfolgerung – in jedem Fall muss der Kraftaufwand am Bremspedal gleichmäßig erhöht werden! Bei ruhiger Lage kann diese Geschmeidigkeit zeitlich beliebig verlängert werden. Wenn eine Notbremsung erforderlich ist, wird die Leichtigkeit des Tretens des Pedals rechtzeitig auf das Limit komprimiert. Aber trotzdem wird es kein Schlag auf die Bremse!

Was gibt dem Fahrer eine solche Sanftheit beim Drücken? Der Fahrer wird rechtzeitig spüren, dass er die Grenze des Erlaubten überschritten hat - das Auto "schwebte", schlitterte. Das heißt, jetzt wird nicht gebremst - die Räder haben die Traktion verloren! Es ist notwendig, den Druck auf das Pedal zu lockern, um die Bremswirkung wiederherzustellen und die Kontrolle über das Fahrzeug wiederherzustellen.

In der Sammlung der Verkehrspolizei gibt es Rätsel, bei denen genau nach dieser Bremstechnik gefragt wird:

Diese Fähigkeit, durch intermittierendes Drücken des Bremspedals zu bremsen, ist jedoch nur erforderlich, wenn Ihr Auto nicht ausgestattet mit sog.Abs(aus dem Englischen.Anti– Schloss Brechsystem- Antiblockiersystem).

Wenn auf dem Armaturenbrett Ihres Autos beim Drehen des Zündschlüssels ein gelbes Symbol mit der Aufschrift ABS aufleuchtet, haben Sie dieses System installiert. Bei ordnungsgemäßer Funktion erlischt dieses Symbol nach einigen Sekunden.

Und wennAbsSie haben, dann treten Sie das Bremspedal, wie sie sagen, "von Herzen". KlugAbslässt Sie die Räder nicht blockieren.

Es bleibt nur noch, endlich die richtigen Prinzipien der Notbremsung zu formulieren.

1. In allen Fällen (und insbesondere auf glatter Fahrbahn) kann ein Mindestbremsweg nur dadurch erreicht werden, dass das Blockieren der Räder verhindert wird.

2. Wenn das Autonicht mit einem Antiblockiersystem ausgestattet ist, dann ist das Antiblockiersystem der Fahrer selbst und hat bei einer Notbremsung die Aufgabe, den Bremsvorgang durch zeitweiliges Betätigen des Bremspedals kurz vor dem Blockieren der Räder zu halten.

3. Wenn das Auto mit einem Antiblockiersystem ausgestattet ist, drücken Sie einfach das Bremspedal bis zum Stillstand und der smart erledigt den Rest für Sie Abs.

Und sie fragen in der Prüfung danach:

Was ist Motorbremse.

Hier, in unseren Gesprächen über sichere Fahrtechniken, ist der Moment gekommen, in dem wir eine sehr wichtige Bedingung klären müssen.

Alle Fragen theoretischer Natur bei den Aufgaben der Verkehrspolizei betreffen nur Autos mit Schaltgetriebe. Dementsprechend werden wir weiterhin über Fahrzeugsteuerungstechniken sprechen. mit Schaltgetriebe.

Auf trockener Straße mit gutem Untergrund ist ein Blockieren der Räder ein unwahrscheinliches Ereignis.

Gleichzeitig genügt auf rutschiger Straße ein leichtes Drücken des Bremspedals und die Räder rollen nicht mehr, sondern rutschen.

In einer solchen Situation ist die Motorbremsung die wirksamste Bremsung. Und noch besser - kombiniertes Bremsen, das heißt sowohl den Motor als auch das uns bereits bekannte intermittierende Drücken des Bremspedals kurz vor dem Blockieren der Räder. In diesem Fall müssen Sie das Bremspedal zwar nicht nur sanft, sondern auch sanft betätigen.

Und Motorbremsen bedeutet, einfach den Fuß vom Gaspedal zu nehmen. Darüber hinaus muss es auch nicht durch einen Ruck entfernt werden, sondern durch sanftes Verringern des Drucks auf das Pedal. Die Motordrehzahl beginnt zu sinken, und wenn Sie zuvor mit einer Geschwindigkeit von 90 km / h im fünften Gang gefahren sind, fahren Sie im selben fünften Gang allmählich mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h. Aber die Räder rutschen nicht gleichzeitig durch, sondern drehen sich gewaltsam, und das Auto ist noch kontrollierbar!

Wechseln Sie vom fünften Gang in den vierten oder sogar sofort in den dritten, dann in den zweiten und ggf. in den ersten Gang. Gleichzeitig ist der rechte Fuß auf dem Bremspedal, es wird die ganze Zeit etwas langsamer, und jetzt ist die Geschwindigkeit endlich ganz sicher gesunken, und Sie können sich auch auf einer so rutschigen Straße weiterbewegen. Dann muss man im zweiten Gang mit der Geschwindigkeit eines Fußgängers "einschalten", aber was zu tun ist: "Je langsamer du fährst, desto länger wirst du sein!"

Erfahrene Fahrer lieben die Motorbremsung und nutzen sie fast immer in unterschiedlichem Maße.

Selbst in der harmlosesten Situation, zum Beispiel beim Anhalten an einer roten Ampel, rollen erfahrene Fahrer lieber nicht im "Neutral", sondern bewegen einfach den Fuß vom Gas- auf das Bremspedal, in diesem Modus nähern sie sich der Kreuzung und nur in unmittelbarer Nähe der Anschläge - die Linien bewegen den Schaltknauf in die Neutralstellung.

Ein Sonderfall ist das Fahren auf einer langen Abfahrt.

Die Bremsscheiben eines Pkw erhitzen sich im urbanen Fahrrhythmus auf maximal zweihundert Grad. Dies ist unerwünscht, aber durchaus erträglich - die Bremsen bleiben funktionsfähig.

Wenn Sie ständig auf die Bremse treten, kann die Temperatur auf 400-500 Grad ansteigen. Aber das ist schon richtig gefährlich! Wenn die Scheiben und Beläge überhitzen, funktioniert die Bremsanlage fast vollständig – die Beläge gleiten wie am Schnürchen über die heiße Scheibe.

Dies kann passieren, wenn Sie bei einer langen Abfahrt im Leerlauf rollen, die ganze Zeit bremsen und das Auto nicht zu stark beschleunigen.

Beim Bergabfahren mit Motorbremse können die Bremsen geschont werden. Es reicht aus, eine Herunterschaltung (dritte oder zweite) einzuschalten und den Fuß vom Gaspedal zu nehmen. Das Auto würde gerne beschleunigen, aber es wird von der Kurbelwelle des Motors zurückgehalten, die nicht schneller drehen möchte (Sie drücken nicht das Gaspedal und im Leerlauf beträgt die Kurbelwellendrehzahl nur 800-900 U / min). . Und bei solchen Geschwindigkeiten und im zweiten Gang fährt das Auto langsam.

In der Sammlung der Verkehrspolizei gibt es zu diesem Thema (Fahren auf einer steilen Abfahrt) zwei Probleme, von denen zumindest eines ein wenig kommentiert werden muss.

Ein weiterer Sonderfall ist ein Wasserhindernis.

Bei einer Bewegungsgeschwindigkeit (80 km / h und höher) hat das Wasser einfach keine Zeit, aus dem Rad zu "entkommen".

Dadurch entsteht ein sogenanntes Wasserkeil , verlieren die Reifen die Traktion und das Auto wird unkontrollierbar.

Dieses Phänomen wird auch als bezeichnetAquaplaning.Beim Aquaplaning reagiert das Auto nicht auf das Lenkrad oder die Bremse!

Dies aber nur, bis die Geschwindigkeit nachlässt und sich die Räder durch das Wasser schieben!

Wenn also etwas Schreckliches passiert ist und das Auto geschwommen ist, sollten Sie das Lenkrad nicht drehen und das Bremspedal nicht betätigen. Wenn die Geschwindigkeit sinkt und der Kontakt zur Straße wiederhergestellt ist, wird das Auto durch die eingeschlagenen Räder sicherlich zur Seite geschleudert. Und wenn Sie gleichzeitig die Räder durch Treten des Bremspedals blockieren, ist das Rutschen des Autos garantiert.

Daher die Schlussfolgerung – wenn die Pfütze groß und tief ist, muss sie vorsichtig und mit geringer Geschwindigkeit überwunden werden.

Aber das allein reicht nicht. In einer tiefen Pfütze nehmen die Bremsen zwangsläufig Wasser auf.

Und wenn die Bremsbeläge gründlich befeuchtet werden, verschwinden ihre hervorragenden Reibungseigenschaften.

Der Fahrer tritt auf das Bremspedal, die Beläge werden regelmäßig gegen die Scheiben gedrückt, aber es kommt nicht zum Bremsen - die nassen Beläge reiben ohne Widerstand an den Scheiben!

Was zu tun ist? Warten bis sie trocken sind? Wenn es Sommer ist, können Sie natürlich warten, aber es wird lange dauern. Und wenn es Winter ist, frieren die Beläge im Allgemeinen ein, und wohin mit solchen Bremsen?

Daher ist es am besten, die Bremsen während der Fahrt zu trocknen und dabei alle Sicherheitsmaßnahmen zu beachten: Wir nehmen die äußerste rechte Position auf der Fahrbahn ein, schalten die Notfallgruppe ein und drücken im ersten Gang regelmäßig das Bremspedal. Die Reibung erwärmt die Beläge und Scheiben, verdunstet das Wasser und stellt das Bremsen wieder her.

So werden Sie in der Prüfung danach gefragt:

3. Bewegungsgeschwindigkeit.

Unter idealen Bedingungen (bei Fahrten auf trockenem Asphalt und bei klarem Wetter) können sich die Fahrer auf einem bestimmten Straßenabschnitt sicher mit einer nach den Regeln zulässigen Geschwindigkeit bewegen. Ist die Fahrbahn jedoch rutschig oder die Sicht nicht ausreichend, wird der Fahrer instinktiv auf eine Geschwindigkeit verlangsamen, die er unter den gegebenen Bedingungen für sicher hält.

Das heißt, bei schwierigen Straßenverhältnissen ist die Wahl einer sicheren Geschwindigkeit subjektiv - jeder Fahrer entscheidet selbst, wie schnell er weiter fährt. Und in diesem Fall lässt sich der Fahrer nicht mehr von den Anzeigen des Tachos leiten, sondern von seinem eigenen Gefühl. Gleichzeitig bleibt die universelle Regel unveränderlich:

Unter allen Bedingungen ist eine sichere Geschwindigkeit eine Geschwindigkeit, bei der der Anhalteweg absichtlich kürzer ist als die Sichtweite!

Darüber hinaus muss berücksichtigt werden, dass das menschliche Auge ein unvollkommenes Gerät ist. Zahlreiche Studien haben bestätigt, dass die Augen uns im Dunkeln und bei unzureichender Sicht täuschen und darüber hinaus täuschen. größer Achtung!

Im Nebel scheint es, als würden entgegenkommende Autos kaum kriechen, und der Fahrer beginnt sich zu spät auf das Vorbeifahren vorzubereiten. Aber das ist schon richtig gefährlich!

Es wäre besser, wenn es uns so vorkam, als würden sie schnell fahren, dann würden wir die Geschwindigkeit im Voraus reduzieren und den seitlichen Abstand vergrößern.

Aber die Entfernung zu Objekten bei unzureichender Sicht scheint größer zu sein als in der Realität.

Und es ist gefährlich!

Es scheint uns nur, dass das Auto in Not noch weit weg ist. Tatsächlich ist es höchste Zeit, langsamer zu werden! Bei Nebel wird der Abstand zu Objekten verzerrt und immer in Richtung größerer Gefahr wahrgenommen.

Es wäre besser, wenn es uns so vorkam, als wäre es schon ein Katzensprung und wir würden im Voraus mit den Maßnahmen beginnen.

Ja, und bei klarem Wetter ist nicht alles so perfekt - mit zunehmender Geschwindigkeit verengt sich das Sichtfeld des Fahrers stark - der Vordermann kontrolliert alles, aber er sieht die Gefahr möglicherweise nicht von der Seite.

4. Einige Merkmale der Verwendung externer Beleuchtungsgeräte.

Bei starkem Nebel oder Schnee sind die Fernlichtscheinwerfer wirkungslos. Ein Lichtstrahl von 100 Metern Länge erreicht einfach nicht das Straßenbett und verschwindet vollständig in einem hundert Meter dicken Nebel (oder dickem Schneefall).

Vom Fahrersitz aus sieht es ungefähr so ​​aus. Der Fahrer sieht nicht die Straße, sondern nur Nebel (oder fallenden Schnee).

Das Abblendlicht ist kürzer (45 - 50 Meter), und etwas wird die 50 Meter Nebelwand durchbrechen - ein Teil des Lichtstrahls erreicht die Fahrbahn. Und wenn Sie noch Nebelscheinwerfer hinzufügen, wird die Sichtbarkeit der Straße recht erträglich.

Der flache und breite Strahl der Nebelscheinwerfer sorgt für eine gute Ausleuchtung der Fahrbahn in unmittelbarer Nähe des Fahrzeugs.

Vom Fahrersitz aus sieht es ungefähr so ​​aus.

Ausgabe:

Bei Nachtfahrten bei dichtem Nebel oder starkem Schneefall sorgen die Nebelscheinwerfer zusammen für beste Sicht mit Abblendlicht .

Und natürlich muss die Geschwindigkeit so gewählt werden, dass der Anhalteweg kleiner ist als die Sichtweite.

Und noch etwas, an das sich Autofahrer immer erinnern sollten!

Im Dunkeln, wenn Sie sich der Spitze des Anstiegs nähern, müssen Sie immer wechseln Abblendlicht!

Geschieht dies nicht, dann sieht man bereits 100 Meter vor dem Gipfel des Anstiegs die Straße nicht – der Strahl strahlt in den Himmel, ohne das Straßenbett zu berühren. Dies ist zunächst einmal.

Und zweitens blenden sich die Fahrer, nachdem sie sich oben am Anstieg getroffen haben, gleichzeitig gegenseitig (wenn sie nicht vorher auf Abblendlicht schalten).

5. Manövrieren. Sicherheitsanforderungen.

5.1. Der Beginn der Bewegung.

Die praktische Fahrprüfung kann nicht bestanden werden, wenn es falsch ist, in das Auto ein- und auszusteigen. Im Reglement gibt es dazu keine Anweisungen, und im Leben kann man nach Belieben ein- und aussteigen – es gibt keine Strafe dafür durch irgendwelche behördlichen Rechtsakte.

Eine andere Sache ist, dass die Sicherheit davon abhängt, und Sicherheit steht bekanntlich über allem.

Daher werden Sie bereits bei der theoretischen Prüfung nach der richtigen Landung und Ausschiffung gefragt:

5.2. Sichere Kehrtwende über das angrenzende Territorium auf der rechten Seite.

Bei einer praktischen Fahrprüfung kann es sein, dass Sie auf einer so schmalen Straße über die Hofeinfahrt umkehren müssen.

Im Prinzip können Sie dies tun - rechts in den Hof einbiegen, anhalten und dann die Straße rückwärts überqueren.

Es stimmt, in diesem Fall müssen Sie den Kopf ziemlich drehen - die Gefahr nähert sich Ihnen von allen Seiten.

Sie können aber auch umgekehrt in den Hof fahren, nicht vorne, sondern rückwärts. Um die Kehrtwende abzuschließen, müssen Sie nur noch nach links abbiegen.

Findest du es nicht bequemer und sicherer?

5.3. Sichere Kehrtwende mit dem angrenzenden Territorium auf der linken Seite.

Wenn der Hof auf der linken Seite ist, ist es nicht einfach, dorthin zurückzukehren.

In diesem Fall ist es besser, nach vorne in den Hof "einzutauchen".

Sie müssen jedoch rückwärts abfahren, also kann die Gefahr nur von hinten kommen. Und Sie suchen dort.

Und noch einmal muss ich Ihnen sagen, dass es im Leben so und so passieren wird, und niemand wird Sie dafür bestrafen. Und bei der Prüfung müssen unbedingt Kenntnisse über sichere Manövriertechniken nachgewiesen werden, sonst wird dies als Fehler gewertet.

Es gibt Fragen zu solchen U-Turns (unter Verwendung des angrenzenden Territoriums) und Tickets. Sie fragen direkt dort: „Welche Figur zeigt rechts

Oder: „Welche Figur zeigt Art des Abbiegens über das angrenzende Gebiet links Gewährleistung der Verkehrssicherheit“?

Nun darf ich mit Recht erwarten, dass Ihnen die Antworten keine Schwierigkeiten bereiten.

5.4. Kompetente Taktik beim Überholen eines kurvigen Straßenabschnitts.

Wenn die Straße nach rechts abbiegt.

Wenn die Straße nach rechts abbiegt, kann der Fahrer es sich leisten, zu nehmen ganz links Position auf einer eigenen Fahrbahnhälfte. Dies geschieht, um die Bewegungsbahn an der Ecke maximal zu "begradigen".

Passen Sie auf - am Ausgang der Kurve ist die Bewegungsbahn bereits fast eine gerade Linie.

Aber das ist extrem wichtig! - Wenn die Bewegungsbahn keine Krümmung hat, gibt es keine Zentrifugalkraft, die dazu neigt, das Auto zu zerstören oder umzukippen.

Auf diesem Bild drückte der Fahrer zunächst gegen rechts Kante Fahrbahn. So hoffte er, die Krümmung der Kurve zu begradigen. Und in der Anfangsphase war er erfolgreich.

Aber wozu führte diese Taktik? - er hat sich in einer durchgezogenen Markierungslinie "begraben", und jetzt brauchen Sie eine scharfe Drehung des Lenkrads, um nicht auf die Gegenfahrbahn zu fliegen! In diesem Fall muss auch gebremst werden, und dann ist das Durchdrehen der Hinterachse des Autos fast garantiert.

Wenn die Straße nach links abbiegt.

Um die Krümmung so weit wie möglich zu begradigen, ist es in diesem Fall in der Anfangsphase der Kurve erforderlich, so weit wie möglich nach rechts zu drücken. Und am Ausgang der Kurve müssen Sie eine solche Flugbahn so einstellen, dass sie sich nicht wesentlich von der geraden Linie unterscheidet.

Auf diesem Bild hat der Fahrer alles umgekehrt gemacht - zuerst nach links gedrückt, dann am Straßenrand "vergraben", gebremst, das Lenkrad abrupt nach links gedreht, und dann nahm die Bewegung des Autos auf ein unkontrollierbarer Charakter.

Sie werden solche Zeichnungen in Prüfungstickets sehen, und ich habe sie von dort genommen. Nur wird es keinen Hinweis in Form von ins Schleudern geratenen Autos geben. Es werden nur Trajektorien angezeigt - gebildet und ungebildet. Aber ist das wirklich ein Problem für einen kompetenten Fahrer?

5.5. Überholen ist das schwierigste und gefährlichste Manöver.

Beim Überholen geht es immer auf die Gegenfahrbahn. Daher muss der Fahrer vor der Entscheidung zum Überholen den Weg des bevorstehenden Überholens genau berechnen – ob er Zeit hat, auf seine Spur zurückzukehren, ohne den Fahrer des überholten Fahrzeugs oder den Fahrer des entgegenkommenden Fahrzeugs zu stören.

Und es ist auch extrem wichtig, sich so zu positionieren, dass der Fahrer des überholten Autos Sie immer im Rückspiegel sieht und über Ihre Absichten Bescheid weiß.

Die Seele ist viel ruhiger, wenn Sie einen sicheren Abstand halten. Von hier aus ist die Gegenfahrbahn übrigens gut einsehbar und der Lkw-Fahrer sieht Sie im Rückspiegel.

Und selbst wenn der Überholversuch erfolglos bleibt, ist es noch nicht zu spät, wieder auf die Spur zurückzukehren.

6. Anhalten und Parken an Hängen.

Beim Anhalten und Parken verpflichten die Regeln die Fahrer, alle Maßnahmen zu treffen, um spontane Bewegungen des Fahrzeugs auszuschließen. Diese Anforderung kann im letzten Absatz von Abschnitt 12 der Regeln nachgelesen werden.

Regeln. Abschnitt 12. Klausel 12.8. Der Fahrer kann seinen Sitz verlassen oder das Fahrzeug verlassen, wenn er die erforderlichen Maßnahmen getroffen hat, um die spontane Bewegung des Fahrzeugs auszuschließen oder in Abwesenheit des Fahrers zu benutzen.

Die Regeln legen nicht fest, was „alle Maßnahmen zum Ausschluss der spontanen Bewegung eines Fahrzeugs“ sind. Und im Allgemeinen, was sollte auf der Straße sein, damit unser Auto ohne uns auf eine unabhängige Reise geht.

Dies kann beim Anhalten oder Parken an Hängen passieren.

Der erste Schritt ist natürlich, dass beide Fahrer die Handbremse anziehen. Doch dies sei noch nicht „alle Maßnahmen“. Wenn Sie das Auto verlassen, vergessen Sie nach dem Abstellen des Motors nicht, den ersten Gang einzulegen (bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe). Es ist wie eine andere Handbremse - die Räder können sich nicht drehen, da sie mit der stationären Kurbelwelle des Motors verbunden sind.

Nun, wenn das Auto mit Automatikgetriebe ist, dann befindet sich der Wählknopf natürlich in der Position "P".

Aber es stellt sich heraus, dass dies nicht alle "Maßnahmen" sind!

Und die Handbremse scheint angezogen, der Gang ist angezogen, und dennoch kennt die Statistik viele Fälle, in denen am Hang geparkte Fahrzeuge plötzlich nach unten zu rollen begannen und Geräte und Menschen lahmlegten. Daher verwenden kompetente Fahrer in diesem Fall einen anderen weisen Trick:

Es ist notwendig, die Leiträder des Autos richtig abzuschrauben!

AutosEINundBStandbeim Abstieg .

Automobil EIN die Vorderräder ruhen auf dem Bordstein des Bürgersteigs und werden in Abwesenheit des Fahrers nirgendwo hingehen.

Automobil B kann spontane Bewegungen starten (wenn z. B. seine Handbremse defekt ist).

AutosVundgStandaufsteigend .

Automobil g kann auch nach unten rollen (bis das rechte Hinterrad auf dem Bordstein des Bürgersteigs aufliegt). Und wie Sie sich vorstellen können, ist das nicht gut.

Diese Straße hat keinen Bürgersteig, das heißt, es gibt keinen Bordstein. Es gibt nur den Seitenstreifen, der sich immer auf gleicher Höhe mit der Fahrbahn befindet.

Autos EIN und g, wenn sie ohne Besitzer gehen, gehen sie aus der Straße. Und es ist viel besser als auf der Straße.

Und hier sind die Autos B und V sie werden einfach auf die Fahrbahn gehen, was völlig inakzeptabel ist.

Sie werden solche Zeichnungen in Prüfungstickets sehen, und ich habe sie von dort genommen. Nur wird es keine Hinweise geben, die die Flugbahn der spontanen Bewegung von Autos zeigen. Es wird nur gezeigt, wer die Räder in welche Richtung gedreht hat. Aber ist das ein Problem für Sie, für kompetente Fahrer.

7. Auto ins Schleudern geraten.

Jeder Bremsvorgang verlagert das Gewicht des Fahrzeugs auf die Vorderräder. Das heißt, die Vorderräder werden fest auf die Straße gedrückt und die Hinterräder neigen dagegen dazu, von der Straße abzuweichen.

In einer solchen Situation reicht eine kleine Seitenkraft aus, damit die Hinterachse des Autos beginnt, sich um die Vorderachse zu drehen.

Dieses Phänomen wird als Schleudern des Autos bezeichnet.

Woher kommt diese Seitenkraft?

Zum größten Bedauern wird sie sicherlich vergeben, und dafür gibt es viele Gründe!

7.1. Auto schleudert beim harten Bremsen.

Beim Bremsen wird das Auto von einer einzigen Kraft nach vorne gezogen - der Trägheitskraft. Und diese Kraft wird auf den Schwerpunkt des Autos ausgeübt.

Und bis zu vier Kräfte widerstehen der Trägheitskraft, nämlich den Bremskräften der vier Räder des Autos. In diesem Fall fällt die Hauptlast auf die Bremsen der Vorderräder (nicht umsonst verschleißen die vorderen Bremsbeläge schneller als die hinteren).

Beim Bremsen werden die Hinterräder also schwach auf die Fahrbahn gedrückt und neigen daher zum Blockieren. Es genügt, das Bremspedal stark zu drücken, und jetzt rollen sie nicht mehr, sondern rutschen und verlieren die Haftung auf der Fahrbahn. In diesem Fall werden fast alle Bremsvorgänge nur von den Vorderrädern ausgeführt.

Stellen Sie sich nun vor, dass das linke Vorderrad effektiver bremst als das rechte. Das kann viele Gründe haben – zum Beispiel unterschiedlicher Reifendruck oder der Asphalt links trocken und rechts nass. Manchmal reicht es, wenn eines der Räder auf der Fahrbahnmarkierung rollt und das andere auf dem Asphalt!

In diesem Fall entsteht beim Bremsen sofort ein Kraftmoment, das bestrebt ist, das Auto zu wenden.

Als Ergebnis beginnt sich die linke Seite des Autos langsamer zu bewegen als die rechte Seite. Die Hinterachse des Fahrzeugs rutscht oder das Fahrzeug rutscht einfach.

Die weitere Bewegung des Autos wird der Bewegung eines auf das Eis geworfenen Steins ähneln - der Stein dreht und dreht sich, fliegt aber geradlinig dorthin, wo die Trägheitskraft ihn zieht.

Die erste natürliche Reaktion eines unerfahrenen Fahrers ist, noch stärker zu bremsen. Wie Sie sich vorstellen können, bedeutet dies, dass der Skid weiterläuft. Die umgekehrte Aktion kann die Situation ändern - nehmen Sie den Fuß vom Bremspedal.

Sie nahmen den Fuß vom Bremspedal, und sofort verschwand der Moment der Kräfte, die das Auto drehten. Aber die Trägheitskraft ist nirgendwo hingegangen, sie zieht das Auto immer noch nach vorne! Egal, wir drehen das Lenkrad in Richtung Kufen und richten die Flugbahn des Autos aus.

Notiz. Wie wir bereits entschieden haben, ist ein Pkw-Skid ein Hinterachs-Skid. Die Hinterräder neigen dazu, näher an die Vorderräder zu rücken. In diesem Fall dreht der Fahrer beim Nivellieren des Fahrzeugs das Lenkrad in Richtung der herannahenden Hinterräder. Es ist üblich, dies zu nennen „Drehen des Lenkrads in Richtung Schleuder“.

Mal sehen, wie Sie bei der Prüfung bei der Verkehrspolizei danach gefragt werden: