Die Geschichte, wie ein Mädchen das Öl in einem Automaten wechselte.

Ist das Ergebnis interessant?

Gefüllt mit 3 Liter Mitasu ns-2.

Angefangen hat alles vor ein paar Monaten, als ich beschloss, den Ölstand im Variator und dessen Zustand zu überprüfen. Nachdem ich die Motorhaube geöffnet hatte, stellte ich fest, dass ich den Ölmessstab nicht sah, ich kletterte alles hinauf - es war nicht da. Im Zweifel an meinen Fähigkeiten als "Undercover Detective" ging ich ins Internet, um die unglückselige Sonde zu finden. Früher musste ich mich schon beim Austausch des Innenraumfilters und beim Anschluss von Nebelscheinwerfern mit den Konstruktionsmerkmalen von Nissan auseinandersetzen, daher war ich schon darauf vorbereitet, dass die Sonde überall und zwangsläufig an einer schwer zugänglichen Stelle sein könnte, Nissan Ingenieure lieben dieses Geschäft, verstecken es, aber zuverlässiger ... Aber es kam alles schlimmer als ich dachte - die Sonde fehlte einfach:

"Es gibt keinen Peilstab, der Füllstand wird beim Flüssigkeitswechsel vom Meister kontrolliert.

Das Ablaufloch dient auch als Wasserwaage.

Aufgefüllt - aus dem Gelee gelaufen - verdreht - einen Kreis gegeben - wieder angehoben - den Füllstand überprüft - vielleicht ein wenig aufgefüllt.

Die Japaner hatten das Gefühl, dass es dort nichts für den Benutzer gab, um dort zu klettern.

Ein weiterer Nissan Witz, na ja, es gibt keinen Ölmessstab, wir werden das Öl nach Anleitung wechseln. Der Händler empfiehlt, es alle 60.000 km zu wechseln, jedoch häufiger (alle 20.000 km). Ich beschloss zu warten und das Öl später zu wechseln, als ich 60.000 erreichte.

Und dann ist der Tag gekommen.

Der Getriebeölwechsel am Käfer hat 2 Tage gedauert, ich musste nicht so viel lernen und kommunizieren und für eine so einfache Bedienung wie den Ölwechsel hatte ich aber auch keinen Variator :)

Der erste Tag.

Ich rief die Tankstelle an, wo ich normalerweise Verbrauchsmaterialien wechsle, vergewisserte mich, dass sie das Öl des Käfers wechseln konnten und ging zu ihnen. Die Jungs schauten, sagten, dass es keinen Hardware-Austausch geben würde, sondern den üblichen (undicht/gefüllt), 4-5 Liter Öl würden benötigt. Aber welcher? Native (nissan ns-2) wird verkauft (hyper-auto) und ist nicht an der Tankstelle erhältlich. Wir konnten keine Analoga direkt finden. Es stellte sich heraus, dass die Mechaniker meiner Tankstelle vorher nicht mit Käfern gearbeitet hatten, sie hatten Nassans, aber nicht den Käfer. Sie gingen das Risiko nicht ein und boten mir ein anderes Öl an, sie boten an, bis zum nächsten Tag zu warten, bis sie ein geeignetes Analogon finden. Ich habe die Normer verlassen, ich warte auf den Anruf.

Zweiter Tag.

Während die Jungs von der Tankstelle auf der Suche nach einer passenden Flüssigkeit für den Käfer-Variator waren, haben sie keine Zeit verschwendet und gegoogelt, was sie zu diesem Thema im Internet schreiben.

Was wollten Sie zunächst verstehen, womit wir es zu tun haben?

Ich kenne die Marke des Motors und der Karosserie genau, aber was ist mit dem Variator? Welches Modell? Welche Modifikation? Unverständlich.

Auf der Stoßstange steht "xtronic cvt", aber in keinem Ölkatalog gibt es eine solche Box.

Durch einfache Manipulationen finden wir heraus, dass die Käfer seit 2010 die JF015E-Box von Jatco (Nissan-Katalogstandard - RE0F11A) einsetzen, solche Variatoren sind seit März 2010 bei vielen Modellen:

„Im Jahr 2010 hat Jatko die nächste Generation der neuen CVT7-JF015 CVTs herausgebracht, um seinen Bestseller JF011E zu ersetzen.

Die Designidee unterscheidet sich vom großen Bruder (JF011E). Das neue Design verfügt außerdem über einen die Wellen entlastenden Drehmomentwandler, ein Planetengetriebe für den Rückwärtsgang und drei Kupplungs-Kupplungspakete: Direct No. 1, - No. 2 und Reverse. Diese Konstruktion kann als Hybrid aus einem Variator und einem zweistufigen Getriebe angesehen werden, das eine gleichmäßige Drehmomentübertragung durch reduzierte Kegel und einen Riemen ermöglicht und die Übersetzung durch zwei Vorwärtsgänge erhöht. Dies ermöglicht den Einsatz kleinerer Konen, und da die Konen das teuerste Teil des Variators sind, ergibt sich neben der Platzersparnis auch eine spürbare Preisersparnis bei diesem Variator-Hybrid.

Die Konstrukteure haben beim Stufenautomatikgetriebe eine unmerkliche Schaltung erreicht und dachten, dass beim Beschleunigen dieses CVT die Gangwechsel wie bei einem Stufenautomatikgetriebe einmal erfolgen, der Fahrer merkt es nicht.

Die neue Generation von CVTs soll Jatkos nächster Bestseller für frontgetriebene Autos der leichten Klasse mit Motoren von 1,2 (L3) bis 1,8 Liter (L4) werden: NISSAN Juke, Micra (wie RE0F11A) und seltene: Mirage , März, Roox, Tiida, Moco.

Wie der JF015E wird dieses CVT massiv bei Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin und einigen Mitsubishi-Modellen verbaut. Und die Liste der Autos mit JF015E wird ständig erweitert."

Quelle - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

Im gleichen Artikel wird darauf hingewiesen, dass Sie ns-3-Getriebeöl verwenden müssen.

In anderen Quellen (Tankstellenseiten, Foren) habe ich andere Informationen gefunden, die es besser ist, ns-2 auszufüllen.

"09.10.2014 um 16:04"

Hallo! Welche Art von Öl kann in den CVT NISSAN JUKE eingefüllt werden? Vielen Dank!

14.10.2014 um 06:17

Nur Nissan NS2."

Quelle - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

Und es gab ziemlich viele solcher Quellen, einige von ihnen bezogen sich auf das Handbuch und Meldungen von Händlern, es stellte sich heraus, dass es immer noch besser ist, ns-2 zu gießen. Aber es ist nicht verfügbar, ich bin aufgestiegen, um zu existieren. Um zu bestellen, müssen Sie möglicherweise 3-4 Tage warten. Es bleibt als Fallback, wir suchen weiterhin nach Analoga.

Bisher wurde nur ein mögliches Analogon gefunden - ns-3. Hier ist, was wir darauf gefunden haben:

"29.09.2015 01:06

Öl in NS-2 oder NS-3 CVT?

29.09.2015 04:01

ist es nicht wert. gießt was auf dem Peilstab steht, NS3 hat eine niedrigere Viskosität zu heiß, ich vermute das Programm des Steuergerätes unterscheidet sich darunter."

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - hier schreibt der Autor über die vorherige Generation des Variators, aber die folgenden Punkte ließen mich an der "Nützlichkeit" von ns-3 für meinen Motor zweifeln:

"NS3, freigegeben für Autos mit Lautstärke

Motoren von 2 bis 3,5 Liter. "

Mein Käfer hat ein Volumen von 1,5 Litern. Vergangenheit.

"Es ist bekannt, dass NS-3 mit einem Austauschintervall von 60.000 für den Einsatz in

RE0F09A / JF010E und JF016E / JF017E (CVT8 / TH) "

Bei meinem Käfer ist das CVT-Modell JF015E. Wieder von.

Es stellt sich heraus, dass ns-3 kein vollständiges Analogon von ns-2 ist. Vielleicht kann es nach der Kalibrierung des Variators verwendet werden, aber ich habe so etwas nicht gemacht.

Ich rufe meine Servicestation an, sie sagen, dass sie ein analoges gefunden haben - idemitsu cvt f. Ich finde ein Handbuch, meins ist nicht auf der Liste der Nissan-Variatoren, aber es gibt ein früheres Variatormodell, das sich jedoch von meinem unterscheidet.

Der letzte Versuch - ein weiterer Anruf beim Hypercar - quäle ich den Berater, 15 Minuten lang durchsucht er geduldig alle Kataloge nach meinem Käfer, wir finden ns-2, nicht Nissan, sondern mitasu. Der Berater schwört, dass dies der gleiche Nissan ns-2 nur in einer Bank eines anderen Herstellers ist.

Google, ich finde positive Bewertungen - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Gießen Sie 3 Liter schwarze Aufschlämmung aus. Zhukovody, Öl früher wechseln, 60.000 km sind zu lang. Sie haben auch 3 Liter eingefüllt, die Palette wurde nicht entfernt (Teilersatz). Nach 20.000 werde ich einen kompletten Austausch mit Filterwechsel (es sind übrigens 2 davon) und Entfernen der Palette machen, dort brauchst du noch ein Dichtmittel.

In ein paar Monaten werde ich eine Rezension hinzufügen, ich werde Ihnen sagen, wie sich mein Käfer anfühlt :)

Ersetzen von NS-2-Öl durch NS-3, Merkmale und Folgen

05.10.2017

Das recht beliebte NISSAN-Modell erhielt zusammen mit dem QASHKAI J10 eine 1,6-Liter-Version (HR16DE) mit einem Nicht-Turbo-Motor, wahrscheinlich eines der erfolglosesten Getriebe in Bezug auf minimale Ressourcen.

Im Durchschnitt schafft das Getriebe des gleichen QASHKAI J10 mit einem Zweiliter-MR20-Motor 250.000 km ohne Probleme, was in modernen Autos nicht oft zu finden ist.

Aber mit einem 1,6-Liter-Motor machten die Konstrukteure einen Trick, der sich als fatal herausstellte, und das seltene CVT JF015 (RE0F11A) erreicht eine Laufleistung von 100.000 km. Betrachten Sie diesen schwerwiegenden Konstruktorfehler.

Das ganze Problem lag zunächst in Ökonomie und Ökologie.

Im Auto ist ein sehr kleiner Motor verbaut, der weder Leistung noch Moment für das Fahren im City-Modus ausreicht. Um zumindest etwas Beschleunigungsdynamik zu geben, wurde ein automatisches Zweistufengetriebe mit einer Übersetzung von 1,8 im ersten Gang bis 1 im zweiten Gang in die Box integriert.

Neben dem üblichen stufenlosen Variator mit einer Übersetzung von 2,20-0,55 ist nach den Riemenscheiben mit einem herkömmlichen CVT-Riemen ein zweistufiges Automatikgetriebe verbaut, dessen Planetengetriebe auf dem Foto zu sehen ist.

Die Konstruktion ist sehr filigran, es gibt praktisch keinen Sicherheitsabstand und das Hauptproblem besteht darin, dass das Sonnenrad von der Trommel abbricht.

Die Idee war anfangs gut: Leichte Riemenscheiben rotieren mit Motordrehzahl, dann wird die fehlende Motorleistung durch Erweiterung der Übersetzungen ausgeglichen – allerdings nicht aufgrund der Größe (Durchmesser) der Riemenscheiben, sondern aufgrund des Stufengetriebes. So kann bei kompakten Abmessungen ein Übersetzungsverhältnis von 4 zu Beginn der Bewegung erreicht werden. Das Getriebe wird bei 60 km/h geschaltet, es ist weniger wahrnehmbar, wie ein Ruck beim Sperren des Drehmomentwandlers bei 20 km/h, und wird von einem schwachen Motor ruhiger übertragen, der beim Schalten des 2. Gangs ruhiger wird bereits auf hohe Drehzahlen gedreht. Aber im Leben läuft ein solches Auto ständig mit hohen Motordrehzahlen und daher mit Übertragungselementen. All dies führt zu seinem vorzeitigen Versagen.

Das darin verwendete Öl spielte dabei eine sehr wichtige Rolle. Anfänglich war dieses Getriebe nicht nur in dieser Hinsicht innovativ - es entfernte den sogenannten "STEP MOTOR".

Diese elektrische Maschine bewegte den Ventilschaft, der für die Übersetzungsänderung im CVT verantwortlich ist, mit anderen Worten: „sie hat die Gänge gewechselt (virtuell)“. Der Hauptnachteil von Getrieben, bei denen der Gangwechsel durch den Befehl des STEP MOTOR-Blocks gesteuert wurde, ist ihre Trägheit sowie die Ungenauigkeit der Steuerung, die mit der Unfähigkeit verbunden ist, die Position ihrer Stange in einigen Übergangsmodi zu bestimmen. Neue Übertragungsarten haben kein solches Gerät (einschließlich JF015). Die Getriebesteuerung wird hier durch Hubmagnete realisiert. Die Trägheit eines solchen Systems ist um eine Größenordnung geringer, die Regelgenauigkeit höher. Aber es gibt auch Nachteile. Vor allem wird es technologisch mit kleineren Spalten und flüssigerem Öl hergestellt.

(niedrigere Viskosität). Altes NS-2-Öl ist für solche CVTs nicht mehr ganz geeignet, insbesondere bei niedrigen Temperaturen. Eine hohe Viskosität führt zu einer geringen Pumpleistung - Ölfluss in den dünnen Spalten der Regelventile, deren Querschnitt noch kleiner geworden ist. Die Ingenieure erholten sich und veröffentlichten ein neues NS-3-Öl mit anderen Eigenschaften, aber Ö Die meisten Autos wurden mit NS-2 verkauft und es wurde noch interessanter. Um Schäden am Getriebe zu reduzieren, hat NISSAN widerrufliche

(Dienstleistungsunternehmen), die unsere Händler wie immer ignorierten. Dies führte zu massiven Schäden an allen Getrieben von JUKE und QASHKAI mit 1.6 HR16DE-Motoren und einem CVT wie JF015.

Aufgrund der allgemeinen Verwirrung und Nachlässigkeit begannen die Händler, die NS-3 zu überfluten, was zu Rucken im CVT "kalt" führte.

Im Oktober 2013 wurde ein Rundschreiben herausgegeben, das verpflichtet, die Software der CVT-Steuergeräte beim Austausch des NS-2-Öls durch NS-3 zu ersetzen.

Auszug daraus.

Nachfolgend finden Sie eine Tabelle mit geänderter Software für CVT-Steuergeräte für J10 und F15. Zeitweise mussten auch die Eigentümer von XTRAIL und TEANA die Blöcke neu programmieren.

Bezüglich des Einfüllens von Nicht-Originalölen in das CVT und der Folgen wurde es bereits mehr als einmal gesagt. Wir betrachten die Parameter der kinematischen Viskosität von NS-2- und NS-3-Ölen in den folgenden Tabellen. Uns interessiert die bedingte Viskosität bei einer Temperatur von 40 Grad und 100 Grad.

Was die Ingenieure wollten und woran sie scheiterten.

Das Problem liegt zunächst in den klimatischen Bedingungen und dem Betrieb der Maschine. Autofahrer wärmen ihr Auto nicht auf und fahren sofort los. Bei diesen CVTs wird das Öl durch das Motorkühlmittel erwärmt, wenn es warm wird, erwärmt es das Öl im CVT. Aber niemand heizt den Motor wegen der Sparsamkeit des Benzins, das Öl ist zu dick, es wird in dünnen Spalten schlecht gepumpt, es treten Rucke auf.

Die Reduzierung der Viskosität des Öls für die Getriebeart führte zu einem Viskositätsabfall "heiß", der Riemen begann unter Last zu rutschen. Tatsächlich ist NS-3 für Fahrer gedacht, die ihr Auto vor der Fahrt nicht aufwärmen möchten, denn bei voller Erwärmung auf 100 Grad ist seine Viskosität niedriger, was zu Riemenschlupf und Schäden am CVT führte.

Das neue CVT-Steuerungsprogramm erhöht den Druck des NS-3-Öls bei hohen Temperaturen präzise und gleicht dessen niedrige Viskosität programmgesteuert aus. Ja, es gibt Länder und Regionen mit einem wärmeren Klima, in denen das Problem der Erwärmung des Öls in CVT nicht so dringend ist, aber in unserem Land verschwindet es nicht einfach. Das Auto muss aufgewärmt werden. Dies gilt für alle Autos mit jeder Art von Getriebe - es muss eine Betriebstemperatur gegeben sein. Für Autos mit der START-STOP-Taste gibt es eine gute technische Lösung - wir stellen den Autostart ein, indem wir die Funktionen des nativen Schlüsselanhängers aktivieren - dreimal hintereinander die Türschließtaste drücken: Der Motor startet automatisch. Alle Autos, die mit Autostart ausgestattet oder vom Besitzer aufgewärmt wurden, erfüllten mit Laufleistung und unter 300.000 km ohne Probleme im CVT, dies sind 2-Liter-Motoren und höher.

Schlussfolgerungen

Beim CVT JF015 ist es zwingend erforderlich, das Öl auf NS-3 zu wechseln und die Einheit mit Umschulung und Fahrversuch neu zu programmieren. Beim alten Getriebetyp, bei dem STEP MOTOR verwendet wird, ist es besser, den NS-2 zu verlassen und das Auto warmzufahren. Dies gilt für XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - sie waren widerruflich für den Austausch des Steuerprogramms, ähnlich wie bei JUKE, und viele dieser Prozeduren wurden durchgeführt, auch bei uns. Für alle Neuwagen, wie XTRAIL T32 oder QASHKAI J11, die Karosserie (ab 2014) - nur NS-3 und Neuprogrammierung des Gerätes. Es macht keinen Sinn, die Blöcke neu zu programmieren, ohne das Öl auf frisches Öl zu wechseln, egal ob NS-2 oder NS-3. Bei altem, verschmutztem Öl ist die Ausbildung der Druckmodulatoren falsch.

Besonders beliebt sind heute CVT-Getriebe. Die weltweite hohe Nachfrage nach ihnen ist vor allem dem technischen Fortschritt geschuldet – diese Getriebeart ist die modernste Entwicklung.

Der russische Markt beginnt gerade erst, CVT-Getriebe zu beherrschen - im Moment werden nicht viele Autobesitzer genau sagen können, welche Ölsorten in CVTs in welcher Menge und nach welchem ​​​​Zeitraum verwendet werden müssen, um sie zu ersetzen. Um die Antworten auf die gestellten Fragen zu klären, ist es notwendig, sich der Studie der im Nissan Juke verwendeten Variatorbox im Detail zu nähern.

Ausstattung Variator Nissan Juke

Ein Variatorgetriebe ist ein wichtiges Element des Fahrzeugsystems, das sich durch den Einsatz von Hochtechnologien bei seiner Herstellung auszeichnet. Ein solch komplexer Getriebetyp ermöglicht es Ihnen, die Motorlast richtig zu verteilen und gleichzeitig die komfortabelste Bewegung des Fahrzeugs zu gewährleisten, ohne plötzliche Stöße und Einbrüche auszuschließen. Zusätzlich zu diesen Eigenschaften ist der Variator in der Lage, Kraftstoff sparsam zu verbrauchen.

Alle Nissan-Fahrzeuge haben CVT-Getriebe, die im japanischen Jatco-Werk hergestellt werden. Diese Branche liefert Variatoren für die meisten Automobilhersteller der Welt und bietet gleichzeitig eine Garantie für die ersten 120.000 Kilometer (bei einer anfänglichen Ressource von 180-200.000 Kilometern). Diese Option ist jedoch nur möglich, wenn das Fahrzeug ordnungsgemäß gewartet wird. Dies betrifft zunächst den rechtzeitig erfolgten Austausch der Schmierstoffzusammensetzung.

Für ein Variatorgetriebe kann Ölmangel ein katastrophaler Prozess sein, da sein struktureller Teil aus einer Vielzahl von beweglichen Elementen besteht. Wenn ihre Schmierung nicht von hoher Qualität und rechtzeitig ist, erhöht sich die Reibung zwischen den Teilen, was sich negativ auf die gesamte Struktur als Ganzes auswirkt. Darüber hinaus kann ein richtig ausgewähltes Schmiermittel ein Verrutschen von Teilen der Getriebestruktur verhindern. Bei schlechter Ölqualität und unzureichender Schmierung wird der Betrieb des gesamten Getriebesystems gestört.

Der Ölwechsel im Nissan Beetle Variator kann sowohl an einer spezialisierten Stelle als auch mit eigenen Händen erfolgen. Dieses Verfahren bereitet keine besonderen Schwierigkeiten und ist auch für einen Fahrer ohne besondere Fähigkeiten durchaus in der Lage. Darüber hinaus sind die meisten Informationen im Internet zu finden, sowie viele Videos, die den Schmierstoffwechsel im Variator detailliert beschreiben.

Laut technischem Reglement muss der Ölstand im Nissan Juke Variator alle 15.000 Kilometer gemessen werden (dies entspricht einer planmäßigen Wartung). Ein Ölwechsel im Variator ist jedoch nur im absoluten Notfall notwendig, da der Hersteller eine lange Lebensdauer der Struktur garantiert und entsprechend Öl einfüllt.

Trotz einiger technischer Mängel gelten CVTs im Vergleich zu einem Automatikgetriebe als die zuverlässigsten Getriebetypen. Im Laufe der Zeit können jedoch negative Veränderungen im Betrieb der Box auftreten - sie werden Ihnen mitteilen, dass das Getriebe durch eine Getriebeflüssigkeit ersetzt werden muss. Besonders zu beachten ist:

• Fahrzeugschlupf;
• Ungewöhnliche Getriebevibrationen;
• Verschlechterung der Fahrzeugleistung;
• Verschlechterung der Gangschaltung.
• Wenn solche Faktoren regelmäßig auftreten, lohnt es sich, über einen Wechsel des Getriebeöls nachzudenken.

Der Prozess des Austauschens der Getriebeflüssigkeit im Getriebe Nissan Juke

Das Schmiermittelvolumen im Nissan Juke-Getriebe beträgt 3 Liter. Dieses Volumen reicht völlig aus, um einen Motorölmangel auszuschließen. Beim Schmierstoffwechsel können Sie sich auch um die Aktualisierung des Filters kümmern, da ein verschmutztes Filterelement gewisse Probleme für die richtige Verteilung der Ölflüssigkeit verursacht.

Um mit dem Wechsel des Getriebeschmierstoffs zu beginnen, müssen Sie entscheiden, welche Art von Öl Sie für die Arbeit benötigen. Für Nissan Juke wäre die beste Option das Original Nissan CVT Fluid NS-2. Es hat hohe Schmiereigenschaften und verhindert Fehlfunktionen des Getriebes. Für das volle Volumen reichen zwei Kanister.

Für einen erfolgreichen Ölwechsel im Variator sollten Sie folgende Werkzeuge vorbereiten:

• Schraubenschlüssel;
• Schraubenzieher;
• Tank zum Ablassen von Abfallstoffen;
• Lumpen;
• Spritze (oder Trichter);
• Dichtung der Getriebepalette.

Der Ölwechsel im CVT ist wie folgt:

1. Zunächst müssen Sie das Auto auf einer Überführung oder über einer Sichtgrube installieren, um den Zugang zum Variator zu ermöglichen.
2. Als nächstes müssen Sie die Palettenabdeckung vorsichtig abschrauben;
3. Der nächste Schritt ist die Entfernung der alten Abfallflüssigkeit;
4. Dann müssen Sie den Behälter mit dem Altöl entfernen und den Stopfen einschrauben;
5. Der nächste Schritt besteht darin, die Haube zu öffnen, um die Einfüllöffnung zu finden;
6. Füllen Sie Öl ein und überprüfen Sie den Füllstand;
7. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn einige Minuten laufen, wobei Sie regelmäßig die Gänge wechseln;
8. Anschließend müssen Sie den Ölstand erneut prüfen und ggf. Flüssigkeit nachfüllen.

Danach müssen Sie eine kurze Fahrt machen und dann das Öl im Variator erneut überprüfen. Als nächstes sollten Sie den Füllstand regelmäßig überprüfen, um einen Ölmangel zu vermeiden.

Oft stellen sich Besitzer die Frage, wann und wann das Öl im Nissan Juke Automatikgetriebe richtig gewechselt wird? Das Auto ist mit einer verbesserten Version der "Automatik" mit Variator ausgestattet, der Zeitraum der Gemischerneuerung hängt von den Betriebseigenschaften und der Laufleistung des Fahrzeugs ab.

Getriebeölwechselintervall

Laut Hersteller ist das Nissan Juke-Getriebe für die gesamte Lebensdauer des Autos ausgelegt, ohne dass in das Schmiersystem des Aggregats eingegriffen werden muss. Das heimische Klima, die Straßen und die Fahrnuancen nehmen ihre eigenen Anpassungen vor. Experten empfehlen, das Getriebeöl im Automatikgetriebe des Nissan Zhuk-Autos nach 50-60.000 Kilometern zu wechseln.

Geplant wird der Stand des Variator-Arbeitsfluids alle 15.000 km überwacht. Dadurch können unerwartete Ausfälle vermieden werden. Aktion ist erforderlich, wenn:

• Vibrationen, Fremdgeräusche und Klopfen treten im Automatikgetriebe auf;
• Motorleistung nimmt ab;
• die Reaktion der Box auf die Befehle des Fahrers wird schlechter.

Wenn das Gemisch unter dem empfohlenen Niveau liegt oder seine Ressource erschöpft hat, sind die Kanäle des Hydraulikblocks und der Kolben verstopft, was zu Ölmangel führt. Durch erhöhte Reibung verschleißen die Scheiben und der Ventilkörper, die Temperatur steigt, die Kolben und die Kupplungstrommel erwärmen sich. Diese Faktoren führen dazu, dass das Nissan Juke-Automatikgetriebe außerplanmäßig repariert oder ausgetauscht werden muss. Es werden drei Liter Fett benötigt, um den Schaft zu erneuern. Es wird empfohlen, die Originalmarke CVT Fluid NS zu verwenden.

• Kanister mit NS-Fett;
• Palettenfutter;
• filter Element;
• Satz Schraubenschlüssel;
• Abflussabdeckungsring;
• Abarbeitungsfähigkeit;
• Lumpen;
• Handschuhe.

Um das Volumen der zu gießenden und abzulassenden Flüssigkeit genau zu bestimmen, wird das Auto nach dem Aufwärmen des Motors auf eine Überführung oder eine Grube gestellt (die Reste laufen schneller aus den Rohren und Anschlusseinheiten ab). Die Schmiermittelzusammensetzung am Auslass hat eine hohe Temperatur, um Verbrennungen zu vermeiden, sollte PSA verwendet werden.

Selbstwechsel des Öls im Automatikgetriebe Nissan Juke

Der Vorgang zum Aktualisieren des Arbeitsfluids kann von Hand durchgeführt werden. Bei Kartons mit hoher Laufleistung ist ein teilweiser Austausch vorzuziehen, da der Vorgang schrittweise erfolgt.

In diesem Fall müssen Sie nicht nur die alte abtropfen lassen und die neue Komposition einfüllen. Es ist notwendig, einige Zeit zwischen den Etappen zu reisen. An der Tankstelle wird sich der Ölwechsel im Nissa Juke-Getriebe auf diese Weise in die Länge ziehen, es kostet viel Schmierung, Zeit und Geld. Verwenden Sie die gleiche Marke, die im Werk abgefüllt wurde.

Altöl aus dem Tank ablassen

Nachdem Sie das Auto auf eine Überführung oder eine Grube gestellt haben, schrauben Sie den Ablaufdeckel und ein Messrohr ab, durch das der Füllstand kontrolliert wird. Es ist ein in die Palette eingeschraubtes Eisenelement. Wenn mehr Flüssigkeit als nötig in das Automatikgetriebe gelangt, fließt der Überschuss durch dieses Rohr. Nach dem Abbau der Palette wird etwas mehr Mining zusammengeführt (3-4 Liter). Alle Teile werden gewaschen, gereinigt und wieder zusammengebaut.

Um die Baugruppe zu demontieren, müssen Sie das vordere linke Rad und die Radlaufverkleidung entfernen. Der Rest des Verfahrens ist einfach. Lösen Sie ein paar Schrauben um 10, entfernen Sie das Rohr, entfernen Sie den alten Automatikgetriebefilter, montieren Sie das neue Element in umgekehrter Reihenfolge.

Neues Öl einfüllen

Die Zusammensetzung wird durch einen speziellen Stopfen gegossen, der als Sonde dient. Dann wird Nissan Juke auf einer Hebebühne angehoben, der Motor wird gestartet, aufgewärmt, jeder Modus wird für 4-5 Sekunden eingeschaltet, bis sich das Automatikgetriebe auf 45 Grad erwärmt. Schrauben Sie den Stopfen ab, ohne das Messrohr zu berühren, und warten Sie, bis das Öl tropfenweise austritt. Nach einem Tag wird der Vorgang wiederholt, ohne die Palette zu demontieren und die Filter auszutauschen.

1. Wählen Sie unter "Konsultieren" den Abschnitt "Datenmonitor".

Kompletter Austausch des Getriebeöls im Automatikgetriebe

Dieses Verfahren beim Nissan Juke beinhaltet die obligatorische Spülung des Variators. Nach dem Entleeren des Bergbaus den Stopfen einschrauben und die Einfüllöffnung öffnen. Eine spezielle Spülmasse wird eingefüllt, der Motor wird gestartet. Alle Gänge werden mit einer Verzögerung von zwei Sekunden sanft geschaltet.




Der Motor wird gedämpft, die Rückstände werden durch den Abfluss freigesetzt. Kurbelgehäuse des Variators abschrauben, Schmutz entfernen. Die Oberfläche des Fachs wird mit Aceton gereinigt, wonach das Element montiert wird. Neues Fett einfüllen, Füllstand prüfen. Nach der ersten Befüllung wird dieser Indikator regelmäßig überwacht und bei Bedarf Flüssigkeit hinzugefügt. Dies liegt daran, dass die Mischung bei den ersten Fahrten über die Verbindungskanäle und Knoten verteilt wird.

Abschluss

Rechtzeitiger Ölwechsel in der Nissan Jukebox mit Variator hilft, viele für Automatikgetriebe typische Problemmomente zu vermeiden. Bevor Sie mit der eigenen Arbeit beginnen, sollten Sie Ihre eigenen Erfahrungen und Fähigkeiten berücksichtigen, um die Situation nicht zu verschlimmern. Wenn Sie Zweifel an Ihren Fähigkeiten haben, ist es besser, die Arbeit Spezialisten anzuvertrauen.

Automatikgetriebeöl - prüfen und ersetzen (Variator RE0F10B)

Muss ich das Öl im Variator wechseln?

In der Politik der routinemäßigen Wartung herrscht seit langem eine unklare Situation. Jatco schreibt regelmäßige Ölwechsel in seinen CVTs vor, und Autohersteller geben oft an, dass die Flüssigkeit für die Lebensdauer der Einheiten ausgelegt ist. In dieser Frage sind sich Vertreter von Autohäusern und unabhängigen Technikzentren einig: Das Öl muss erneuert werden. Jatco empfiehlt, dies unter normalen Betriebsbedingungen alle 60.000 km zu tun und unter schwierigen Bedingungen das Intervall zu verkürzen. Dieser Ansatz verlängert garantiert die Ressource.

Jatco CVTs verwenden zwei Ölfilter. Der im Sumpf befindliche Grobfilter reicht aus, um beim Ölwechsel zu spülen. Je nach Variatormodell befindet sich ein Einweg-Feinpapierfilter in einem aufklappbaren Wärmetauscher oder in einem separaten Gehäuse am Geräteende. Servicetechniker empfehlen, nur Originalöl zu verwenden. Alle Jatco CVTs reagieren sehr empfindlich auf die unvermeidliche Vermischung von Flüssigkeiten mit unterschiedlichen Additivpaketen. Wenn der Variator zu trüben beginnt (Ruckeln, Tritte treten auf, die Beschleunigungsdynamik lässt nach) ist es sinnlos, das Öl darin zu wechseln, um die Situation zu beheben. Normalerweise weisen solche Symptome auf einen erheblichen mechanischen Verschleiß der Elemente und die Notwendigkeit einer Reparatur hin. In diesem Fall werden alle möglichen Notbetriebsarten der Variatoren aktiviert, wenn es schon richtig schlimm ist (zB das Durchrutschen des Riemens hat begonnen). Es ist wichtig, Ihren Besuch im Service nicht zu verschieben. Rechtzeitiger Kontakt reduziert die Gesamtkosten der Reparatur teilweise erheblich, da einige Elemente eingespart werden können.

ZUSÄTZLICH
Eine Frage zu diesem Thema an den Herausgeber des Magazins "Hinter dem Rad":

Ich habe gelesen, dass das Öl im Variator nach 50.000 Kilometern gewechselt werden muss. In vielen Veröffentlichungen steht jedoch, dass der Variator für die gesamte Dienstzeit gefüllt ist. In der Anleitung steht auch nichts. Wo ist also die Wahrheit?

Dass das Öl in den Variatoren über die gesamte Lebensdauer gefüllt ist und nicht ausgetauscht werden muss, wird von bestimmten Autogiganten deklariert. Das ist nichts anderes als ein Marketing-Trick. Gleichzeitig schreiben die Hersteller selbst oft in den Wartungsvorschriften vor, dass das Öl in den Variatoren unter erschwerten Betriebsbedingungen, zu denen auch der Alltag in Großstädten gehört, erneuert werden sollte. Darüber hinaus sind sich Autohersteller oft nicht einig, selbst wenn das gleiche CVT in verschiedenen Autos eingebaut ist. Um die Lebensdauer des Variators zu garantieren, ist es besser, auf Nummer sicher zu gehen und ihm alle 50.000-60.000 km eine „Bluttransfusion“ zu geben.

Wie viel Öl ist im Variator und welches muss eingefüllt werden:

8,5 l., NISSAN CVT-Flüssigkeit NS-2

Prüfen des Arbeitsflüssigkeitsstandes

Es ist notwendig, den Betriebsflüssigkeitsstand im Variator nach dem Aufwärmen auf 50 ~ 80'C zu überprüfen. Gehen Sie wie folgt vor, um den Füllstand des Arbeitsfluids zu prüfen:

1. Auf Undichtigkeiten prüfen.

2. Nachdem Sie den Motor aufgewärmt haben, fahren Sie mit dem Auto durch die Stadt. Bei einer Umgebungstemperatur von 20 °C dauert es etwa zehn Minuten, bis sich die Variatorflüssigkeit auf 50 ~ 80 °C erwärmt hat.

3. Parken Sie das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche.

4. Ziehen Sie die Feststellbremse fest an.

5. Drücken Sie bei laufendem Motor im Leerlauf das Bremspedal und bewegen Sie den Wählhebel durch alle Positionen.

6. Durch Drücken des Riegels den Ölmessstab aus dem Variatoreinfüllrohr entfernen.

7. Betriebsflüssigkeit aus dem Variatormessstab entfernen. Setzen Sie den Ölmessstab ein, indem Sie ihn um 180̊ aus der ursprünglichen Einbauposition drehen, und schieben Sie ihn dann bis zum Anschlag in den Variator-Einfüllstutzen.

Verwenden Sie zum Abwischen des Kupplungsmessstabs nur fusselfreies Papier. Verwenden Sie keine Lappen.

8. Stellen Sie den Wählhebel in Position P oder N und prüfen Sie, ob der Betriebsflüssigkeitsstand im vorgeschriebenen Bereich liegt.

Wenn Sie den Variatormessstab an Ort und Stelle installieren, führen Sie ihn in das Einfüllrohr ein, bis er einrastet, und drehen Sie ihn in seine ursprüngliche Position.

Zustand der Arbeitsflüssigkeit prüfen

Überprüfen Sie den Zustand der Variatorflüssigkeit.

Wenn die Kupplungsflüssigkeit sehr dunkel ist oder verbrannt riecht, überprüfen Sie die Kupplungsfunktion. Spülen Sie nach der Reparatur des Variators das Kühlsystem.

Wenn das Arbeitsfluid des Variators Verschleißpartikel enthält (Kupplungen, Bremsen usw.), nach der Reparatur des Variators den Kühler ersetzen, die Kühlsystemleitungen mit einem Reinigungsmittel spülen und mit Druckluft ausblasen.

Ersetzen der Arbeitsflüssigkeit

In der letzten Phase des Wechsels der Betriebsflüssigkeit des Variators muss die Dichtung der Ablassschraube durch eine neue ersetzt werden.

1. Entfernen Sie die Ablassschraube und lassen Sie die Kupplungsflüssigkeit aus der Kupplungswanne ab.

2. Ablassschraube wieder einbauen und mit 34,3 Nm festziehen.

Die Dichtung der Ablassschraube nicht wiederverwenden.

3. Füllen Sie die Variator-Arbeitsflüssigkeit durch das Einfüllrohr bis zum erforderlichen Stand.

Verwenden Sie nur Original NISSAN CVT Fluid NS-2. Mischen Sie nicht verschiedene Arten von Flüssigkeiten.

Die Verwendung anderer Flüssigkeiten beeinträchtigt die Leistung des Variators und kann zu einem Ausfall führen, der nicht durch die Garantie abgedeckt ist.

Achten Sie beim Einfüllen von Kupplungsflüssigkeit darauf, sich nicht an heißen Teilen der Auspuffanlage zu verbrennen.

Schütteln Sie den Behälter mit der Variator-Arbeitsflüssigkeit vor dem Tanken gut.

Nach dem Wechsel des Arbeitsfluids des Variators ist es erforderlich, die Daten über die Verunreinigung des Arbeitsfluids mit dem CONSULT-III-Gerät aus dem Speicher des Selbstdiagnosemoduls zu löschen.

4. Motor warmfahren, Auto in der Stadt fahren. Bei einer Umgebungstemperatur von 20 °C dauert es etwa zehn Minuten, um den Variator auf 50 ~ 80 °C zu bringen.

5. Überprüfen Sie den Füllstand und den Zustand der Variatorflüssigkeit.

6. Wiederholen Sie die Schritte 1 bis 5, wenn die Kupplungsflüssigkeit verschmutzt ist.