Der technologische Fortschritt steht nicht still, vor nicht allzu langer Zeit glaubte man, dass das Erlernen des Fahrens für die Mechanik besser ist und es billiger ist, es zu warten, aber jetzt hat sich alles geändert. Ein Automatikgetriebe oder ein Robotergetriebe lösen beim Fahren die Hände, der Fahrer muss sich keine Gedanken mehr über den Gangwechsel machen. Sogar Rennwagen sind mit solchen Getrieben ausgestattet, geschweige denn normale Autofahrer. Um zu entscheiden, welches das Beste ist, müssen Sie zunächst das Gerät jeder Sorte sowie die Vor- und Nachteile verstehen.

Laut Statistik ist etwa die Hälfte der derzeit verkauften Autos mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Sein Zweck besteht darin, die auf die Antriebsräder übertragene Frequenz und das Drehmoment in einem größeren Bereich zu ändern, als der Motor bereitstellen kann. Aber verschiedene Box-Designs machen es ein wenig anders.

Automatische Übertragung

Eine Automatik ist eine Getriebeart, bei der die Übersetzung in Abhängigkeit von mehreren Faktoren automatisch gewählt wird. Als Automatikgetriebe werden nur solche Getriebe bezeichnet, bei denen es notwendigerweise zwei Konstruktionselemente gibt: ein Planetengetriebe und ein Drehmomentwandler. Der Transformator ist für die Übertragung des Drehmoments vom Motor verantwortlich, die Rotation wird durch Flüssigkeit übertragen - Öl.

Automatische Übertragungsvorrichtung

Bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts tauchte das Planetengetriebe als strukturelles Element auf. Das erste Serienauto, der Ford T, hatte dieses Designelement. Es wird seit 1908 fast zwanzig Jahre lang in der millionsten Serie weltweit produziert. Aber bereits 1906 begann die Produktion des Cadillac mit einem vollautomatischen Getriebe.

Erstes Planetengetriebe - Ford T

Die planetarische Übertragung ähnelt im Aussehen der Bewegung der Planeten um die Sonne. Die Komponenten dieses Mechanismus sind unten aufgeführt:

• In der Mitte des Getriebes befindet sich die sogenannte „Sonne“ oder das kleine Zahnrad.
• Der Träger ist ein Gestängemechanismus.
• Großes Zahnrad mit Innenverzahnung.
• Satelliten - ein Analogon der Planeten des Sonnensystems, Zahnräder, drehen sich um die "Sonne".

Das Gerät des Planeten-Automatikgetriebesystems

Planetensystem - mehrere Planetenräder. Der Drehmomentwandler überträgt das Drehmoment, jedoch gibt es im Gegensatz zur Mechanik keine starre Verbindung zwischen Motor und Box. Dies ist ein Analogon einer Kupplung in einem Schaltgetriebe. Durch die fehlende starre Verbindung mit dem Motor gibt es einen leichten Leistungsverlust bei der Bewegungsübertragung, aber durch die Hydraulik ist der Federweg weicher. Bestimmte Gänge im Planetensystem sind blockiert und es wird eine Untersetzung, ein Overdrive oder eine Direktübertragung erhalten.

Wenn Sie durch Staus zur Arbeit müssen, ist es bequemer, das Automatikgetriebe zu verwenden. Dann muss der Fahrer nicht viele Hebel betätigen und die Steuerung erfordert nicht die gleiche Konzentration wie bei der Bedienung eines Mechanikers. Denn nach mehreren Stunden im Autostrom ermüden die Beine und der Konzentrationsverlust kann zu einem Notfall führen. Menschen, für die das manuelle Getriebe unverständlich ist, entscheiden sich für die Automatisierung, und viele der Studenten zählen sich dazu. Gleichzeitig ist die Lebensdauer der oben genannten Modelle gleich. Auch die Auswirkungen auf den Faktor Mensch werden reduziert, Sie müssen die Maschine nicht ständig überwachen.

Die Gänge schalten reibungslos, das Auto bewegt sich ohne plötzliche Ruckbewegungen. Das Getriebe passt sich dem Fahrer an, sodass die Fahrt unabhängig vom gewählten Fahrstil komfortabel ist. Die Kupplungsscheiben und das Ausrücklager halten länger, und diese Eigenschaft wird selbst von erfahrenen Fahrern bemerkt, die ihr ganzes Leben lang Schaltgetriebe verwendet haben. Die Maschinen wurden früher produziert, daher gibt es weniger Fallstricke in ihrem Verhalten. Ständig werden Maßnahmen zur Verbesserung des Designs ergriffen, wodurch der Kraftstoffverbrauch reduziert wird.

Für Fahrkomfort und sanfte Beschleunigung müssen Sie höhere Kosten für das Getriebe und einen geringeren Wirkungsgrad bezahlen. Bei der hydraulischen Übertragung besteht eine Diskrepanz zwischen den Drehzahlen von Turbine und Laufrad. Dieser Vorgang wird als hydraulischer Getriebeschlupf bezeichnet und ist in jedem Getriebemodus vorhanden. Wenn jedoch die Geschwindigkeit konstant ist, wird nicht gebremst und beschleunigt, die Drehmomentwandlerblockierung wird angewendet. Der Hydrotransformator wird aus dem Drehmomentübertragungskreis eliminiert. Der Motor ist direkt mit der Getriebewelle verbunden.

Sektionales Automatikgetriebe

Wenn etwas kaputt geht, müssen Sie einen erheblichen Betrag im Autoservice zurücklassen. Der Grund dafür ist die Komplexität des Mechanismus. Wenn die Batterie leer ist, kann das Auto nicht mit Volksmethoden gestartet werden. Mit einem Schaltgetriebe können Sie das Auto einfach schieben, und das Automatikgetriebe geht bei dieser Methode kaputt. Automaten in Billigautos können mit Verzögerung auf Befehle reagieren. Die Entscheidung trifft das System, nicht die Person, daher ist es schwieriger, die Maschine zu kontrollieren.

Der Autobesitzer muss beim Fahren vorsichtig sein. In der kalten Jahreszeit muss man oft im Schnee rutschen, um einen schwierigen Abschnitt zu passieren. Wenn das Eisenpferd mit einem Automatikgetriebe ausgestattet ist, führen solche Manipulationen zu seiner Überhitzung. Wenn Sie so weitermachen, wird das Auto schnell eine Panne haben.

Das Handling mit Automatikgetriebe im Winter ist etwas schlechter als mit Mechanik

Das Fazit ist folgendes - das Handling im Winter ist schlechter als im Sommer, besonders wenn man außerhalb der Stadt unterwegs ist. Das Automatikgetriebe eignet sich eher für ruhige Stadtbedingungen als für Rennen auf unebenem Gelände. Im Falle einer Panne können Sie das Auto nicht abschleppen, Sie müssen für einen Abschleppwagen bezahlen. Sie können nicht abrupt von einem Ort starten, in den Parkmodus wechseln oder ungenau einparken, sonst müssen Sie das Gerät vorzeitig reparieren.

Es funktioniert nach dem gleichen Prinzip wie ein mechanisches, hat ein ähnliches Design mit Zahnrädern. Aber auch die Trennung der Motorkurbelwelle von der Kraftübertragung des Fahrzeugs und das Schalten in der Box erfolgt automatisch. Das Gerät wird von einer Elektronik gesteuert, und der Autoenthusiast liefert nur Informationen an den Eingang.

Die Steuerung erfolgt durch eine elektronische Einheit mit Servoantrieben oder Aktuatoren, die von zwei Arten - Hydraulik- und Elektromotoren - sind. Wenn den Aktuatoren der Befehl zum Schalten gegeben wird, drückt ein Aktuator die Kupplung. Ein anderer - schaltet die erforderliche Geschwindigkeit durch Verschieben der Synchronisierungen ein.

Der hydraulische Antrieb ist teurer und wird nur bei Oberklassewagen oder Sportwagen verbaut. Der Betrieb setzt die Verwendung von Bremsflüssigkeit voraus. Es steht unter Druck und beschleunigt den Schaltvorgang um bis zu 0,05 Sekunden. Daher ist die Hydraulik die erste Wahl für Racer und Streetracer. Der Elektroantrieb kommt häufiger zum Einsatz, da er weniger kostet. Aber die Schaltverzögerung beträgt Zehntelsekunden, die im Moment der Beschleunigung spürbar sind.

Links - hydraulischer Antrieb, rechts - elektrischer Antrieb

Es gibt zwei Betriebsarten der Box - automatisch und manuell. Im ersten Fall sendet der Computer anhand der gesammelten Daten verschiedener Systeme einen Befehl zum Gangwechsel. Dazu gehören Fahrgeschwindigkeit, Motordrehzahl und andere Indikatoren. Wenn der manuelle Modus aktiviert ist, gibt die Person Befehle über die Steuerhebel - die Schaltwippen unter dem Lenkrad und den Getriebewähler. Der Autoenthusiast verstellt selbst den Wählhebel und stellt eine Einschränkung für den Gangwechsel des Roboters ein.

Paddel zum Schalten

Um die Funktionsweise einer Roboterbox vollständig zu verstehen, lohnt es sich, ihr Design zu berücksichtigen. Das Gerät ist identisch mit dem Schaltgetriebe. Es besteht aus einem Körper, der als Kurbelgehäuse bezeichnet wird. Im Inneren befinden sich parallel zueinander liegende Wellen. An ihnen sind Zahnräder angebracht, die paarweise in Eingriff stehen. Die Box kann zweiwellig oder dreiwellig sein.

Robotergetriebegerät

Das Drehmoment wird vom Motor auf die Primärwelle, auch Antriebswelle genannt, übertragen. Das umgewandelte Drehmoment wird von der Sekundärseite an die Antriebsräder geleitet - angetrieben. Der Unterschied zwischen den Wellen besteht darin, dass die Zahnräder auf der Sekundärseite frei rotieren können und auf der Vorderachse starr befestigt sind. Oft wird der Sklave durch zwei geteilt, um seine Länge und dementsprechend die Boxgröße zu reduzieren. Um zu verhindern, dass die Räder mit Drehmoment beaufschlagt werden, wählen Sie die Position „Neutral“. In diesem Modus drehen sich die Zahnräder frei auf der Abtriebswelle.

Treten Sie bei Verwendung eines Schaltgetriebes das Kupplungspedal, bevor Sie den Gang wechseln. Andernfalls wird die Eingangswelle nicht vom Fahrzeugmotor getrennt. Die in die Roboter-Modifikationen eingebaute Elektronik entlastet den Fahrer zusätzlich. Daher muss eine Person während der Fahrt nicht auf das Kupplungspedal treten.

Nachdem die Kupplung aktiviert wurde, bewegt der Fahrer die Synchronisierungen mit dem Schalthebel. Es handelt sich um spezielle Mechanismen, die die Drehzahl der Abtriebswelle und des aktivierten Gangs ausgleichen. Beim Einrücken der Kupplung wird das Drehmoment im gewünschten Übersetzungsverhältnis auf die Abtriebswelle übertragen. Außerdem wird es dem Hauptzahnrad und den Rädern zugeführt.

Die ersten Roboter wurden als Erfindung präsentiert, die die positiven Eigenschaften von Mechanik und Automat vereinte. Neuheiten mit elektronischer Steuereinheit haben eine robuste Bauweise vom Schaltgetriebe geerbt. Im Falle einer Panne ist es nicht schwer, einen Meister zu finden, der es repariert.

Die verbesserten Mechanismen zeichnen sich auch durch einen geringeren Kraftstoff- und Ölverbrauch im Vergleich zu Automatikgetrieben aus. Im Vergleich zu vielen Drehmomentwandlern verbrauchen Robotermodifikationen 30 % weniger Kraftstoff.

CVT- und Drehmomentwandler-Modelle haben ein komplexeres Design und brechen häufiger. Eine Besonderheit von Robotern ist die einfachere Steuerung als die Mechanik.

Zu den Vorteilen von Robotergeräten gehört der Komfort während der Fahrt. Um bei modernen Modellen Ruckler loszuwerden, sind zwei unabhängige Kupplungen eingebaut. Solche Getriebe werden als Vorwahlgetriebe bezeichnet, ihr Gangwechsel dauert 0,02 Sekunden. Sie ermöglichen es, bei eingelegtem Gang die nächste Stufe ohne Arbeitsunterbrechung zu aktivieren und die Traktion zu erhalten. Fahrkomfort und verbesserte Dynamik werden durch die Reduzierung des Kraftunterbrechungsmoments erreicht.

Doppelscheibenkupplung in einem Robotergetriebe

Der Roboter kann bis zu 10 Geschwindigkeiten haben, wie in dem kürzlich vorgestellten Auto von Volkswagen. Wenn Sie sich für ein Schaltgetriebe entscheiden, beträgt die maximale Anzahl der Gänge nur 8. Geräte mit elektronischer Steuereinheit wurden vor etwa 20 Jahren erfunden und in die Massenproduktion gebracht. Jetzt finden Sie sowohl eine preisgünstige Limousine als auch einen getunten Sportwagen mit Robotergetriebe.

Im Gegensatz zu einem Live-Fahrer kann der Roboter den Moment nicht spüren, in dem sich die Scheiben schließen und die Geschwindigkeit sanft ändern. Daher kann die Bewegung ruckartig sein. Um es reibungsloser zu machen, haben die Entwickler von Robotersteuerungen Maßnahmen ergriffen. In verbesserten Modifikationen unterbricht die Elektronik beim Gangwechsel zeitweise den Kraftfluss, der vom Motor auf die Räder übertragen wird. Daher verschwinden unangenehme Dips beim Beschleunigen.

Das Funktionsprinzip eines Robotergetriebes

Solche Designs sind kleiner, laufen ruhiger, kosten aber mehr. In ihnen ist ein einzelner elektromagnetischer Servoantrieb installiert. Der Gangwahlschalter ist schneller und kürzere Stromunterbrechungszeiten.

Roboter erfordern die Einhaltung von Betriebsvorschriften. Der Fahrer sollte nicht zu viel Druck auf das Gas geben und beim Bremsen empfiehlt es sich, stärker auf das Pedal zu treten. Bei scharfem Satz oder Rutschen kann das Getriebe ausfallen. Beim Fahren ist darauf zu achten, dass die Kupplung nicht überhitzt.

Die Automatisierung passt sich dem Fahrstil des Autobesitzers an. Die Firmware der Robotersteuerung ist auf einen Modus eingestellt, der nur einen Stil unterstützt. Ein weiterer Nachteil - für Rennen auf der Strecke müssen Sie eine Modifikation mit einem hydraulischen Antrieb kaufen, die viel mehr kostet. Die Reparatur von Schaltgetrieben ist billiger, und bei Fahrten auf abgenutzten Straßenoberflächen hält ein solcher Mechanismus länger. Die Elektronik kann nach einem falsch durchgeführten Flashen oder Chiptuning ausfallen. Im schlimmsten Fall muss auch die Kupplung gewechselt werden.

Eine automatische Maschine oder ein Roboter – die Wahl ist nicht leicht, und es gibt auch einen Variator. Der Variator schaltet jedoch keine Geschwindigkeiten um, da sie sich dort reibungslos ändern. Das heißt, es ist keine Gangschaltvorrichtung. Ein Roboter mit Automatisierung kann in Bezug auf Materialparameter, Beschleunigungsdynamik, Verhalten unter widrigen Bedingungen - beim Rutschen, Manövrieren auf einer schwierigen Straßenoberfläche - verglichen werden.

Betrachtet man den Reisekomfort, steht das Automatikgetriebe an erster Stelle. Wenn es wichtiger ist, nach Gewinn zu streben, hat das Robotergetriebe mit weniger Kraftstoff- und Ölverbrauch die Nase vorn. Aber Automatikgetriebe gelten beim Fahren als berechenbarer. Es kann beim Kauf eines Roboters oder einer Maschine vor einem potenziellen Besitzer schwer zu erkennen sein. In beiden Versionen gibt es kein Kupplungspedal, daher müssen Sie sich im Voraus erkundigen, mit welchem ​​Getriebe das ausgewählte Modell ausgestattet ist.

Unten sehen Sie die Vergleichstabelle von Automatikgetriebe und Robotergetriebe.

Fassen wir zusammen

Es ist unmöglich zu sagen, welches System besser ist - automatisch oder robotisch. Könnte eine solche Schlussfolgerung für alle Maschinen gezogen werden, produzieren die Hersteller schon lange den gleichen Getriebetyp. Beim Autokauf müssen Sie folgende Faktoren berücksichtigen:

• Welche Straßen sollen fahren - städtisch oder vorstädtisch. Für stark befahrene Straßen ist ein Automatikgetriebe besser und für Autobahnfahrten eignet sich auch ein Roboter, da man nicht ständig Gas geben und bremsen muss.
• Spielt der Spritverbrauch eine Rolle – im Automatikgetriebe ist er etwas höher.
• Empfehlungen von denen, die diese Box bereits ausprobiert haben.
• Der Preis für ein Automatikgetriebe sowie seine Reparatur sind teurer als für ein Robotergetriebe.
• Das Fahren mit Automatikgetriebe ist für Fahrer und Beifahrer komfortabler, da es beim Beschleunigen nicht zu plötzlichen Rucklern kommt.

Getrieberoboter oder Automatik: was ist besser

Automatikgetriebe werden heute in mehreren Formen eingesetzt. Am gebräuchlichsten sind Standard-Automaten, die einen Drehmomentwandler in ihrem Betriebssystem verwenden, 4 bis 8 Gänge haben und ziemlich starre Einstellungen haben. Standard-Automatenboxen haben sowohl eine Reihe von Vorteilen als auch gewisse Nachteile. Zum Beispiel ist die Automatik recht zuverlässig, sie setzt den Motor weniger negativ von falschen Fahrgewohnheiten aus. Trotzdem wird die Maschine zur Ursache für erhöhten Kraftstoffverbrauch, der dem Autokäufer definitiv nicht gefallen kann. Heute werden wir uns die Unterschiede zwischen einer automatischen Maschine und einem Roboter ansehen, die Eigenschaften dieser Boxen vergleichen und darüber sprechen, welche Autos mit automatischer Gangschaltung besser zu wählen sind.

Die Zuverlässigkeit der Maschine galt bisher als eher zweifelhaft. Automatikgetriebe in Form von Standard-Automatikgetrieben weltbekannter Marken verhalten sich heute hervorragend im Betrieb, benötigen keine Wartungsfunktionen und verhelfen dem Besitzer einfach zu mehr Freude an der Fahrt. Roboter stehen noch immer in Ungnade, weil Gerüchte verbreitet werden, dass sie oft kaputt gehen und nicht einmal drei Jahre im Betrieb überleben. Beginnen wir damit, dass es chinesische Roboter und Automaten gibt und es Produkte japanischer und deutscher Konzerne gibt. Sie müssen also über einige spezifische Boxenmodelle sprechen - nur so können Sie den Sinn der Verwendung einer bestimmten Technologie verstehen.

Vor- und Nachteile von Standard-Automatikgetrieben

Wird in der Fahrzeugkonfiguration das Kürzel Automatikgetriebe angegeben, handelt es sich um ein klassisches Automatikgetriebe. Dies ist eine ziemlich alte und daher zuverlässige Technologie, die heute von jedem Hersteller ein eigenes Erscheinungsbild erhält. Viele Leute sagen, dass japanische Maschinen immer schön sind, jahrzehntelang dienen und nicht kaputt gehen. Es gibt Viergang-Sturmgewehre der Firma Aisin - eine japanische Entwicklung, die auf fast allen Maschinen der Budgetklasse verwendet wird. Eine solche Box wird Sie weder mit Dynamik, noch Zuverlässigkeit oder anderen wichtigen positiven Eigenschaften erfreuen. Die wichtigsten Vor- und Nachteile, die im Zusammenhang mit einem Automatikgetriebe berücksichtigt werden sollten, sind wie folgt:

• ein ziemlich einfaches Design, das Fehlen von zu teuren und schwer zu reparierenden Teilen;
• Standard-Serviceprozesse, die für den Eigentümer nicht unvorhersehbar teuer sind;
• bequeme Bedienung und keine Gewöhnung an die Eigenschaften des Autos;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch ist einer der wesentlichen Nachteile aller modernen Automatikgetriebe;
• oft ist der Moment des Gangwechsels an der Maschine sehr spürbar, dies verursacht einige Unannehmlichkeiten;
• sehr teure Reparatur im Fehlerfall, aber nicht teurer als die Wiederherstellung anderer Arten von Automatikgetrieben;
• mangelnde Dynamik und oft Dämpfung des Motorpotentials durch die Unmöglichkeit dynamischer Einstellungen.

Das oben Gesagte gilt natürlich nicht für alle Maschinen. Betrachten Sie die neuen 8-Gang-Automatikgetriebe von Jeep, Toyota und Volkswagen sowie Produkte von Range Rover. Sie sind sich im Design ähnlich, unterscheiden sich jedoch stark von anderen Automatikgetrieben der Welt. Diese Maschinen schöpfen das Potenzial des Aggregats voll aus, ihr Schalten ist unsichtbar und die dynamischen Eigenschaften sind einfach hervorragend. Die Einstellungen solcher Getriebe sind sehr flexibel, was es den Herstellern ermöglicht, für jeden einzelnen Motor separate Modifikationen des Getriebes vorzunehmen. Es gibt jedoch Maschinen anderer Bauart mit weniger produktiven Eigenschaften.

Roboterboxen - beachten Sie die wichtigsten Vor- und Nachteile

Roboter im Sortiment jedes großen Konzerns haben heute ihre eigenen Namen und eine patentierte Gangschaltungsformel. PowerShift von Ford oder DSG von Volkswagen – diese Namen decken fast dieselbe Technologie ab. Die meisten modernen Robotergetriebe verfügen im Wesentlichen über ein manuelles Getriebe sowie einen Antrieb, der schnelle Gangwechsel durchführt. Das Design bietet sowohl gewisse Vor- als auch wesentliche Nachteile der Technik, die beim Autokauf beachtet werden sollten:

• der Roboter initiiert den Verbrauch von weniger Kraftstoff als ein einfacher Automat, er ist für eine wirtschaftliche Fahrt konfiguriert, ohne Potenzial zu verlieren;
• die Roboterbox zeigt den Motor, seine Leistung und alle grundlegenden Fähigkeiten vollständig;
• das Schalten ist fast nicht wahrnehmbar, es gibt keine Ruckler, alles passiert blitzschnell;
• Roboterboxen sind anpassungsfähig, sie können so konfiguriert werden, dass sie in jeder Kombination verwendet werden können;
• die Kosten für eine solche Box sind ziemlich hoch, was eine Liste der Nachteile dieser Technologie eröffnet.
• Die Reparatur eines Roboters ist ein teurer und spezifischer Prozess, der oft nur von Fachleuten durchgeführt wird.
• Das Design der Roboterbox ist unglaublich komplex und erfordert einen sehr hochwertigen Service.

Die Nichteinhaltung der Regeln für den Betrieb einer Roboterbox wird für den Käufer ein ausreichend großes Problem darstellen. Schöne moderne Namen und hervorragende technische Eigenschaften von Maschinen mit Roboterboxen sind keine Übertreibung. Dies ist tatsächlich der Fall, aber solche Vorteile sind mit hohen Kosten verbunden. Die Kosten für Wartung und Betrieb einer solchen Box werden Ihre Erwartungen übertreffen und Sie dazu bringen, das Auto auf eine demokratischere und praktischere Option umzustellen. Diese Meinung ist jedoch subjektiv, denn viele Autofahrer fahren gerne Autos mit Robotern.

Was soll man wählen: eine automatische Maschine oder eine Roboterbox?

Wenn man bestimmte Informationen darüber hat, was und wie es in der Welt der modernen Checkpoints funktioniert, kann man persönliche Rückschlüsse ziehen. Sie werden für jeden Fahrer unterschiedlich sein. Im Zweifelsfall können Sie mit zwei ähnlichen Fahrzeugen mit unterschiedlichen Technologien eine Probefahrt machen. Zum Beispiel können Sie einen Skoda Rapid mit einem Basismotor und einem Automatikgetriebe im alten Stil für eine Probefahrt abwechseln und dann denselben Rapid mit einem Roboter-DSG-Getriebe und einem turboaufgeladenen TSI-Motor fahren. Der Nervenkitzel der Reise wird zur Grundlage für die Auswahl Ihrer Box. Achten Sie bei der Auswahl auf folgende Faktoren:

• Dynamik und Komfort einer Autofahrt - diese Momente haben für jeden Käufer unterschiedliche Kriterien;
• eine Herstellergarantie für eine bestimmte Box - viele geben eine Garantie für den Motor und das Automatikgetriebe bis zu fünf Jahren;
• Ermittlung wichtiger Kriterien für persönliche Vorlieben in Bezug auf Dynamik, Kraftstoffverbrauch und andere Faktoren;
• Empfindungen von einer Probefahrt des Autos auf verschiedenen Boxen, einschließlich einer mechanischen Version;
• Bereitschaft, einen gewissen Preis für einen Automaten aufzugeben, der heute teurer geworden ist als Roboterboxen.

Es ist wichtig, nicht nur die Getriebeklasse selbst zu wählen, sondern auch zu verstehen, welches Modell und welche Klasse dieses Getriebes Sie in Ihrem Auto sehen möchten. Jeder Hersteller führt sein eigenes Tuning von Getrieben und Motoren durch. War früher die Maschine für alle gleich, dann hat die Technik unter den aktuellen Bedingungen individuelle Eigenschaften und eine Vielzahl wichtiger Vorteile in jedem Einzelfall. Konzerne führen eigene Anpassungen und Verfeinerungen der Technik durch, nutzen die teuersten Entdeckungen und Entwicklungen und machen ihre Autos so modern und erfolgreich wie möglich. Wir bieten Ihnen an, sich ein Video über moderne Robotergetriebe anzusehen:

Zusammenfassen

Die heutigen Merkmale des Autobetriebs zwingen uns praktisch zum Kauf eines Automatikgetriebes. Im Stau kann man die Hilfe einer solchen technischen Einheit im Auto nicht überschätzen. Und im Allgemeinen zwingt Sie das Fahren durch die Stadt oft dazu, die Gänge der Mechanik zu wechseln und sich dabei unwohl zu fühlen. Durch den Kauf eines zuverlässigen Autos mit einem Automatikgetriebe jeglicher Art werden Sie diese Fragen beseitigen, aber Sie werden andere umstrittene Punkte beim Betrieb des Autos öffnen.
Der Roboter und die Maschine benötigen einen besseren Service und die vollständige Einhaltung der Schmierstoffwechselhäufigkeit. Alle Merkmale des Autobetriebs weisen darauf hin, dass Sie die Wahl des Boxmodells individuell angehen müssen. Und die Entwicklung moderner Technologien lässt vergessen, welches Boxendesign in einem bestimmten Fahrzeug verwendet wird. Genießen Sie einfach die automatische Umschaltung und haben Sie Spaß beim Einkaufen. Welche Arten von Spielautomaten gefallen Ihnen am besten?

Box wählen: "Automatik", "Roboter" oder "Variator"? Roboter oder Variator, was besser ist

Wahl des Getriebes. Was ist besser, ein Mechaniker, ein Automat, ein Variator oder ein Roboter?

Soll ich ein manuelles Getriebe oder ein Automatikgetriebe wählen? Und wenn automatisch, dann eine gewöhnliche Maschine, ein "Roboter" oder ein Variator? Solche Fragen sind bei Autofahrern bei der Wahl eines Neu- oder Gebrauchtwagens sehr beliebt. Das Internet ist voll von Getrieben, sowohl nützlichen Informationen als auch "Junk". Nur ein Profi auf dem Gebiet kann Nützliches von Schrott unterscheiden. So ist sein, das Internet, ein Defekt. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО , es wird besser.

Schaltgetriebe

Hydromechanisches Automatikgetriebe oder "konventionelle Automatik"

Wozu dienen diese Leidenschaften? Und um sich ruckfrei zu bewegen, schalten Sie möglichst sanft ohne Kupplung „vom Fahrerfuß“, wie in der „Mechanik“ zwischen Motor und „Blackbox“ mit Gangschaltung. Schließlich müssen Sie den Motor und die "Black Box" der Box reibungslos verbinden, um loszulegen. Hier ist der Drehmomentwandler, ohne Kraft vom Motor zu verlieren, er tut es. Und die Flüssigkeit wird benötigt, um eine Rotationsbewegung durch sie hindurch zu übertragen. Und dann die Luft, wird es nicht bewältigen. Die Dichte der Luft ist bei diesen Drehzahlen für die Energieübertragung gering. Die Gangwechsel werden auf Befehl des Steuergeräts automatisch je nach Fahrbedingungen durchgeführt. Früher waren diese Einheiten hydraulisch, jetzt sind sie elektronisch.

Generell scheint beim hydromechanischen Automatikgetriebe alles gut zu sein. Es geht von selbst, es schaltet sich um. Der Fahrer kann nur das Gas- und Bremspedal betätigen und den automatischen Wahlschalter zwischen „Parken“, „Fahren“ und „Zurück“ anklicken. Außerdem funktioniert das Ding recht zuverlässig. Wenn man sich beim Automatikgetriebe nicht als Schumacher ausgibt und sich an die Wartungsvorschriften hält, dann geht es nicht kaputt.

Aber es gibt Nachteile. Die wichtigsten davon sind die spürbaren Momente des automatischen Umschaltens der Automatikgetriebebereiche in der "Black Box" mit Gängen und der höhere Kraftstoffverbrauch im Vergleich zur "Mechanik" mit gleichen Aggregaten. Der Wunsch nach mehr Komfort, steigende Kraftstoffpreise und Umweltbedenken haben Ingenieure dazu veranlasst, wieder über Automatisierung nachzudenken.

"Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit". CVT-Automatikgetriebe

"Variatoren" sind nicht billig. Sie mögen auch das Abrutschen sehr ungern. Dadurch, dass zwischen der "Black Box" mit Riemenscheiben und dem Riemen der gleiche Drehmomentwandler gesteckt werden muss (Sie müssen in Gang kommen!), und auch durch die mechanische Reibung in der "Black Box" entstehen Energieverluste recht groß, Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum "konventionellen" Automatikgetriebe etwas weniger. Und vielleicht mehr. Und man muss auch die Motorprogramme "heraufbeschwören", damit es beim Beschleunigen nicht wie ein Trolleybus mit konstanter Geschwindigkeit brummt. Schließlich gibt es keinen gestuften Gangwechsel. Damit öffnete sich für Ingenieure wieder der Raum für Forschung.

"Roboter". Roboterübertragungen

Der Hauptvorteil der meisten "Roboter" ist ihre hohe Kraftstoffeffizienz, für die sie vor allem entwickelt wurden. Schließlich macht ein Computer mit einem perfekten Steuerungsprogramm nie Fehler, wird nie wütend, wird nicht depressiv und wird nie müde, im Gegensatz zu Fahrern mit unterschiedlicher Erfahrung, Geschick und Widerstandsfähigkeit gegen physische und psychische Belastungen. Daher verbraucht ein Auto mit einem "Roboter" weniger Kraftstoff als das gleiche Auto mit jedem anderen Getriebe, einschließlich "Mechanik". Und so ein "Roboter" ist beim Kauf eines Neuwagens günstiger als jedes andere Automatikgetriebe. So.

Aber hier ist es nicht ohne Nachteile. So sehr sich die Ingenieure auch bemühten, die Schaltmomente zu optimieren, das „Picking“ des Autos mit der Nase beim heftigen Beschleunigen ist deutlich spürbar. Solche "Roboter" sind für sparsames und leises Fahren da und nicht für "Schumacher". Außerdem hassen sie Kupplungsschlupf. Die Ingenieure mussten noch einmal nachziehen.

Stellen Sie sich ein Auto mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe vor. Haben Sie präsentiert? Nur diese Box ist nicht ganz gewöhnlich. Genauer gesagt ist es überhaupt nicht üblich. Es scheint aus ZWEI Einheiten zu bestehen, wobei der 1., 3. und 5. Gang über ein Kupplungsmodul mit dem Motor verbunden ist und der 2., 4. und 6. Gang über den anderen. Es stellt sich so etwas wie "zwei in eins" heraus. Stellen Sie sich nun vor, dass alle Steuerungen vollautomatisch, elektronisch und elektrisch sind. Außerdem hat das Steuergerät beim Beschleunigen beispielsweise im 2. Gang BEREITS den 3. zweiten Gang und "einschalten" einen zuvor vorbereiteten 3. Gang. Der Umstieg auf ein solches Automatikgetriebe dauert nicht nur den Bruchteil einer Sekunde, sondern Millisekunden! Fahrer und Passagiere bemerken diese Veränderungen einfach nicht, und die Beschleunigung erfolgt sanft und sehr schnell. Beim DSG beispielsweise, das als erstes weltweit von VOLKSWAGEN auf das Förderband gebracht wurde, betragen die Schaltzeiten 7 Millisekunden. Es ist viel schneller, als mit den Augen zu blinzeln. Daher gibt es kein Ruckeln und Ruckeln, wie bei den oben beschriebenen "Robotern". Die DSG 7 SPEED GARANTIE wurde auf 5 Jahre bzw das Vertrauen der Kunden in die Fahrzeuge des Konzerns, führt auf Kosten des Herstellers die kostenlose Reparatur oder den Austausch von Getriebebaugruppen DSG 7 DQ 200 innerhalb eines Zeitraums von bis zu 5 Jahren oder bis 150.000 km ab Fahrzeugübergabe durch an den Erstkäufer. Wenn sich der Fahrzeughalter mit einer Reklamation über die Arbeit des DSG 7 DQ 200 an den Vertragshändler wendet, wird eine kostenlose Diagnose und ggf. eine kostenlose Reparatur gemäß den aktuellen technischen Empfehlungen der Anliegen.

Ebenso schalten solche "Roboter"-Boxen nicht nur "auf", sondern auch ab. Das Getriebesteuergerät überwacht die Handlungen des Fahrers über Sensoren an Pedalen und Lenkung genau und bereitet im Voraus den besten Gang für die Ziele des Fahrers vor.

Wenn ich sage, dass solche „Roboter“ der VW-DSG-Klasse hervorragend funktionieren, dann ist das nicht übertrieben, und das nicht nur in Sachen Gangwechsel. Ihre Steuergeräte werden auch nicht "müde" oder "fehler machen", so dass der Kraftstoffverbrauch eines Autos mit DSG insbesondere im Stadtverkehr geringer ist als bei jedem anderen Getriebe, einschließlich "Mechanik".

Was die Mängel angeht, gibt es nur wenige davon, aber leider: Hohe Kosten und inakzeptabler Schlupf in Kupplungseinheiten (aber welche Art von Kupplung mag sie?).

Zusammenfassung: Wie Sie sehen, kann man nicht eindeutig sagen, was besser und was schlechter ist. Jedem das Seine!

Mechaniker „oder“ Roboter „Klasse DSG von VW

Wenn Sie ein aktiver Fahrer sind, verstehen Sie viel über schnelle und wendige Fahrzeugsteuerung

traditionelles hydromechanisches Automatikgetriebe

Wer sich für einen SUV entscheidet, will Komfort in der Stadt, aber auch raus aus der Stadt, und das nicht nur auf der Autobahn

einfacher "Roboter"

Wenn Sie ein ruhiger Fahrer sind, durch die Stadt fahren, ein kleines Auto wählen und Sparsamkeit für Sie sehr wichtig ist, dann wird Ihnen ein einfacherer "Roboter" gut gefallen. "Variator" Diese Art von Box wird für Fans von Extremen gut sein Glätte

tvoy-bor.ru

Was ist besser: Roboter, Variator, Mechanik? Getriebe vergleichen

Das Problem der Wahl: Variator, Roboter, Hydromechanik? Wir suchen die optimale Übertragung für bestimmte Situationen. Ich werde Ihnen sagen, warum jede Box in einer bestimmten Situation gut und schlecht ist. Und welche Art von Getriebe ist bei der Auswahl eines neuen Autos zu bevorzugen.

Schaltgetriebe

Vor nicht allzu langer Zeit wurde in den allermeisten Autos ein Schaltgetriebe eingebaut. Darüber hinaus war es bis vor kurzem möglich, nur ein Gesetz über Mechanik zu studieren. Aber seitdem hat sich viel verändert. Jetzt sind manuelle Getriebe nicht mehr die sparsamsten und nicht die schnellsten – Roboter mit zwei Kupplungen und moderne hydromechanische Automaten mit vielen Gängen übertreffen die gute alte Mechanik sowohl in der Beschleunigung auf Hundert als auch in der Effizienz. Wenn bei einem manuellen Getriebe viel davon abhängt, wer fährt, werden automatische Getriebe bei jedem Fahrer dasselbe tun und immer ungefähr die gleichen Ergebnisse liefern.

Es ist jedoch zu früh, manuelle Getriebe abzuschreiben. Erstens sind Mechaniker immer noch die günstigste Option. Zweitens ist die Mechanik am einfachsten zu reparieren und drittens erfordert sie weniger Aufmerksamkeit als andere Getriebe. Viertens übertreffen Mechanik in den allermeisten Fällen andere Getriebetypen in Bezug auf Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Fünftens sind Mechaniker für manche immer noch sehr männlich.

Bei der Auswahl eines stark genutzten Autos mit einer Laufleistung von 150.000 km ist es besser, Autos mit Mechaniker zu kaufen, da die Wahrscheinlichkeit von Problemen mit dem Getriebe um ein Vielfaches geringer ist. Es lohnt sich auch, ein Auto mit Schaltgetriebe zu kaufen, wenn Sie Geld sparen möchten und die meiste Zeit auf Landstraßen fahren - Mechaniker ermöglichen es Ihnen, die Motorleistung beim Überholen und die Anzahl der Änderungen besser zu steuern wird keine Belastung sein.

Einkupplungsroboter

Obwohl sich Roboter-Einzelkupplungsgetriebe im Kampf um den Kunden mit anderen Getrieben als wirkungslos erwiesen haben, finden sich solche Getriebe immer noch in modernen Autos. Das bekannteste Beispiel ist AvtoVAZ. Aber es gibt auch ausländische Autos. Zum Beispiel Smart, Peugeot, Fiat, Opel. Der Grund dafür, dass sie nicht in Vergessenheit geraten, ist ihre Billigkeit. Nach mechanischen Getrieben sind Einkupplungsroboter die günstigste Option. Sie sind konstruktionsbedingt sehr nah an der Mechanik, lediglich die Kupplung wird von der Elektronik angesteuert. Im Idealfall sollte ein solcher Roboter nicht weniger als gewöhnlicher Mechanik dienen, alles sollte zuverlässig und wartbar sein. In der Praxis treten jedoch sehr häufig Probleme mit der Steuerelektronik auf.

Außerdem ist ein solches Getriebe weder auf der Autobahn noch in der Stadt unpraktisch. Es wird zu langsam und zu spät geschaltet, die Gasannahme ist minimal und das Auto ruckelt beim Schalten. Wenn Sie versuchen, flink zu sein, wird die Box stumpf. Bei langen Anstiegen überhitzt die Kupplung oft und das Getriebe geht in den Notbetrieb.

Kurz gesagt, ich würde eine solche Übertragung niemandem empfehlen. Das Schicksal lässt jedoch denjenigen, die nicht wissen, wie man mit Mechanikern fährt, einfach keine Wahl, und das Budget erlaubt es ihnen nicht, herumzustreifen und ein Auto mit einem fortschrittlicheren Getriebe zu kaufen. Außerdem gibt es manchmal einfach keine Alternative. So oder so ist der Kauf eines Autos mit Einscheibenkupplung nur für Kleinwagen gedacht, die für Besitzer mit einem sehr maßvollen Fahrstil bestimmt sind - sie mögen das Getriebe vielleicht.

Roboter mit zwei Kupplungen

Wenn jemand sagt "ein Roboter mit zwei Kupplungen", denken die meisten sofort an das DSG. Und wer sich ein wenig für Autos interessiert, erinnert sich an die damit verbundenen Skandale und Probleme. Robotergetriebe mit zwei Kupplungen sind derzeit jedoch die modernsten, fortschrittlichsten, dynamischsten und wirtschaftlichsten Getriebe. Zuverlässigkeitsprobleme, die zu Beginn des Verkaufs standen, wurden behoben. Darüber hinaus haben viele andere Hersteller ähnliche Boxen: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Da es sich um eine Roboterbox handelt, ist ihre Essenz fast die gleiche wie die eines Mechanikers, nur dass anstelle einer Kupplung in einem solchen Getriebe zwei davon vorhanden sind. Mit anderen Worten, während Sie im ersten Gang fahren, ist der zweite bereit zum Einlegen. Der Elektronik bleibt nur noch das schnelle Umschalten von der ersten auf die zweite Kupplung. Nach dem Einschalten des zweiten Gangs wird der dritte vorbereitet und so weiter. Daher sind die Schaltvorgänge einfach blitzschnell, Handschaltgetriebe hätten von einer solchen Schaltgeschwindigkeit nie geträumt.

Meistens haben diese Getriebe sechs oder sieben Gänge. Sie sind mit „trockener“ Kupplung und mit „nasser“ Kupplung erhältlich. Aus Sicht eines Mechanikers ist dies wichtig, aber der Endbenutzer wird den Unterschied nicht spüren, daher werden wir hier nicht weiter darauf eingehen. Ich erzähle dir besser von den Vor- und Nachteilen.

Vorteile: hervorragende Dynamik und Effizienz. Gute Fahrqualität. Roboter mit zwei Kupplungen verhalten sich in der Stadt, außerhalb der Stadt und sogar auf der Rennstrecke gleich gut.

Nachteile: sehr schlechte Wartbarkeit, während die Lebensdauer direkt vom Fahrstil und der Servicequalität abhängt. Außerdem haben Roboter mit zwei Kupplungen wie herkömmliche Roboter Störungen in der Steuerelektronik. Nicht alle Werkstätten übernehmen die Reparatur solcher Getriebe.

Ein Roboter mit zwei Kupplungen passt zu fast jedem. Die Ausnahme sind diejenigen, die raues und häufiges Gelände mögen. Ein langer Schlupf ist für diese Übertragungen kontraindiziert.

Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit

Der Variator wurde als Ersatz für alle anderen Getriebe erfunden, aber im wirklichen Leben mag der Variator aufgrund einiger Merkmale des Getriebes nicht jeder und nicht alle Hersteller bieten ihn überhaupt an. Die meisten Variatoren unter den japanischen Modellen. Und obwohl ich den Variator als Getriebe bezeichnet habe, hat er keine festen Gänge als solche. Und das ist sein ganzer Charme. Es überträgt Drehmoment und Kraft nicht stufenweise, sondern ruckfrei auf die Räder, so dass es die maximale Laufruhe hat, es gibt keinerlei Stöße, wie in einem Trolleybus. CVTs sind recht sparsam, da die Elektronik immer versucht, die derzeit wirtschaftlichste Übersetzung zu finden.

Variatoren sind unterschiedlich: Keilkette, Keilriemen und so weiter. Der Verbraucher wird keinen Unterschied zwischen ihnen bemerken. Die Besonderheit aller Variatoren ist der monotone Motorsound. Auch beim Beschleunigen friert die Motordrehzahl ein und ändert sich nicht, wie wir es von Autos mit allen anderen Getrieben gewohnt sind. Manchmal belastet es das Ohr oder ist einfach nur unangenehm. Daher imitieren einige Hersteller die gestufte Bedienung des Variators.

CVTs sind ideal für kleine Autos mit einem kleinen Motor, für Stadt- und Autobahnfahrten in gemächlichem Tempo. Für Autos mit hohem Drehmoment und SUVs, die die Hälfte der Zeit mit Radschlupf im Schlamm verbringen, ist das CVT jedoch grundsätzlich nicht geeignet (obwohl es Ausnahmen gibt). Der Variator ist ein sehr empfindliches Getriebe, es hat Angst vor schweren Lasten und erfordert rechtzeitige Aufmerksamkeit und Wartung, was auf den Austausch des Getriebeöls und des Riemens oder der Kette hinausläuft.

Im Allgemeinen eignen sich CVTs hervorragend für kompakte Stadtautos und kleine Frequenzweichen wie Nissan Qashqai, Toyota Rav4. Bei anderen Maschinen sind Variatoren jedoch fast nie zu finden.

Traditionelle hydromechanische Automatik

Ein hydromechanisches Automatikgetriebe ist nach einem mechanischen die älteste Getriebeart. Solche Boxen wurden Mitte des letzten Jahrhunderts weit verbreitet. Seit so langer Zeit sind Automatikgetriebe nahezu perfekt geworden. Das Schalten wurde reibungslos, die Elektronik lernte, den richtigen Zeitpunkt zum Schalten zu erraten. Die Anzahl der Gänge stieg teilweise auf zehn, was die Wirtschaftlichkeit stark verbesserte.

Allerdings ist nicht alles so einfach. Die Erhöhung der Gangzahl führte zu einer hohen Komplexität des Getriebes und sehr häufigen Gangwechseln. Der erste betrifft die Wartbarkeit, der zweite die Ressource. Es ist sehr schwierig, eindeutig über die Ressource moderner Maschinen zu sprechen. Einige Kisten erfordern bereits bei 80.000 km Aufmerksamkeit, einige gehen für 300.000 km ohne Reparaturen. Fest steht nur, dass es erfolgreiche und erfolglose Getriebe gibt, und der allgemeine Trend geht dahin, dass ältere Getriebe, zum Beispiel Vier- und Fünfgang, zuverlässiger sind als moderne Acht-, Neun- und Zehnganggetriebe. Geschwindigkeitsübertragungen.

Herkömmliche Drehmomentwandler-Automatikgetriebe sind jedoch sehr vielseitig. Sie eignen sich sowohl für kleine Autos als auch für große SUVs und Lastwagen. Sie bewältigen kolossale Belastungen und ein hohes Drehmoment perfekt, sind bei rechtzeitigem Ölwechsel recht unprätentiös und haben eine gute Laufruhe.

Wir können sagen, dass die vielseitigsten Getriebe manuelle und traditionelle Automatikgetriebe sind. Sie eignen sich für jedes Auto, für jeden Fahrstil, sie haben keine Angst vor Schlupf, hoher Belastung und Offroad-Bedingungen. CVTs eignen sich hervorragend für leises Fahren auf Asphalt und für Kleinwagen mit wenig leistungsstarken Benzinmotoren. Einkupplungs-Robotergetriebe sind keine Wahl aus Liebe, sondern aus Notwendigkeit. Wenn möglich, ist es besser, ein Auto mit einem anderen Getriebe zu kaufen. Roboter mit zwei Kupplungen sind in allem ausgezeichnet, aber es ist besser, sich im ernsthaften Gelände nicht in sie einzumischen, und ihre Reparatur kostet einen hübschen Cent, und selbst wenn jemand sie repariert.

Alexander Dolgikh

avtomir.zahav.ru

Die meisten Autofahrer, die ein Auto kaufen, wissen im Voraus, was sie wählen sollen - "Mechanik" oder "Automatik". Aber die Wahl zwischen "Automatik", "Roboter" und "Variator" bereitet Schwierigkeiten - für einen unvorbereiteten Käufer ist es unmöglich, eine geeignete Option zu wählen! Was ist der Unterschied zwischen den oben genannten Übertragungen?

Lassen Sie uns gleich reservieren: Wenn es die Gelegenheit zulässt - wählen Sie die klassische "Maschine". Neumodische "Roboter" und "Variatoren" sind vor relativ kurzer Zeit aufgetaucht, so dass die betrieblichen Nachteile praktisch unbekannt sind. Aber Roboter- und stufenlose Getriebe haben andere Vorteile. Welche? Roboterübertragung oder "Roboter"

Vorteile:

Reduzierter Kraftstoffverbrauch;

Niedrige Übertragungskosten;

Niedrige Servicekosten.

Nachteile:

Geringe Weichheit des Umschaltens;

Niedrige Schaltgeschwindigkeit.

Wie funktioniert es?

Das erfolgreichste Robotergetriebe ist das in der BMW M-Reihe verbaute SMG (was für Sequental M Gearbox steht). Dieses Getriebe basiert auf einem 6-Gang-Schaltgetriebe mit Kupplungsausrückung und Gangschaltung, die durch eine elektronisch gesteuerte Hydraulik gesteuert wird. Darüber hinaus erfolgt der Gangwechsel fast augenblicklich und dauert nur 0,08 Sekunden.

Es gibt jedoch kostengünstigere Möglichkeiten, ein manuelles Getriebe in ein Robotergetriebe zu verwandeln. Die einfachste davon ist in der Mercedes-Benz A-Klasse implementiert, wo das Schaltgetriebe mit einem elektrohydraulischen Kupplungsantrieb ausgestattet wurde. Gleichzeitig schaltet der Fahrer wie bei einem Auto mit konventioneller "Mechanik", aber es gibt zwei Pedale in der Kabine - die Elektronik überwacht die Stellung des Gaspedals und des Schalthebels und trennt die Kupplung rechts Zeit.

Damit Ruckeln beim Schalten sofort erfolgen und der Motor beim plötzlichen Bremsen nicht abgewürgt wird, berücksichtigt das System die Messwerte der Motor- und ABS-Sensoren. Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Hydraulikpumpen durch Schrittmotoren zu ersetzen. Genau das haben die Schöpfer von "Robotern" bei Opel- und Ford-Autos gemacht. In diesem Fall hat sich die Wirtschaft zwar in eine Reihe unangenehmer Merkmale verwandelt: starke Ruckler und nervige Verzögerungen. Allerdings gibt es hier Ausnahmen. Die Japaner konnten mit den gleichen Elektromotoren des Toyota Corolla einen akzeptablen Komfort und eine akzeptable Schaltgeschwindigkeit erreichen.

Stufenloses Getriebe oder "Variator"

Vorteile:

Reduzierter Kraftstoffverbrauch.

Nachteile:

Hohe Übertragungskosten;

Die hohen Servicekosten.

Wie funktioniert es?

Das erste stufenlose Getriebe wurde von den Ingenieuren der niederländischen Firma DAF entwickelt. Das Funktionsprinzip des letzteren ist elementar - das Drehmoment wird von einem Gummiriemen übertragen (heute wird bei Autos entweder ein gestapelter Stahlriemen oder eine mehrgliedrige Stahlkette verwendet), der von sich bewegenden Kegelscheiben getragen wird, die Riemenscheiben bilden. Wenn sich die Antriebsscheiben auseinander bewegen und sich die angetriebenen Scheiben bewegen, wird das Ausgangsdrehmoment erhöht. Wenn sich die Antriebsscheiben bewegen und die angetriebenen sich auseinander bewegen, wird das Abtriebsdrehmoment reduziert. Der Hauptnachteil von CVTs ist das Fehlen von Rückwärts- und Neutralgängen. Verschiedene Hersteller lösen die oben genannten Probleme auf unterschiedliche Weise.

Automatikgetriebe oder "Automatik"

Vorteile:

Hohe Laufruhe;

Hohe Schaltgeschwindigkeit.

Nachteile:

Erhöhter Kraftstoffverbrauch;

Hohe Übertragungskosten;

Die hohen Servicekosten.

Wie funktioniert es?

Das klassische Automatikgetriebe (Automatikgetriebe) besteht aus zwei Hauptkomponenten. Der erste ist der Drehmomentwandler, der das Schwungrad ersetzt. Das zweite ist ein Planetengetriebe. Bemerkenswert ist, dass sich die mechanische Befüllung der "Automaten" während ihres Bestehens kaum verändert hat. Abgesehen davon, dass die Anzahl der Gänge von zwei (beim Vauxhall Victor) auf acht (beim Lexus LS460) gestiegen ist. Aber Kontrollsysteme haben sich erheblich weiterentwickelt. War es bei den ersten Autos mit "Automaten" erforderlich, den gewünschten Gang durch Bewegen des kleinen Schalters nach oben oder unten zu wählen, "lernten" die Getriebe Mitte des letzten Jahrhunderts alles von selbst.

Später wurde es möglich, diese "Unabhängigkeit" unter Berücksichtigung des Fahrstils eines bestimmten Fahrers durch die Wahl einer von mehreren Betriebsarten anzupassen. Ein aktiver Fahrer könnte beispielsweise den „Sport“-Modus und einen leisen – den „Komfort“-Modus wählen. Die modernsten „Automaten“, auch adaptiv genannt, sind in der Lage, sich selbstständig an den Fahrer „anzupassen“.

Alexey KOVANOV http://autoban.km.ru/

Ist Ihnen ein Fehler auf unserer Website aufgefallen? Bitte teilen Sie uns dies mit. Wählen Sie das falsche Wort oder die falsche Phrase mit der Maus aus und drücken Sie Strg + Eingabetaste

In der modernen Welt sagt das Wort Getriebe oder Getriebe möglicherweise nichts aus, daher wird zusammen mit der Definition geklärt, welches Getriebe oder Getriebe. Das heißt, das Getriebe ist ein automatisches oder stufenloses Getriebe oder ein manuelles Getriebe.

Eine solche Fülle an Konzepten und eine Vielzahl von Einheiten verblüfft in der Regel einen normalen Käufer, der neben Fragen wie: "Marke", "Modell" und auch "" auch über die Frage rätseln muss welche der vorgestellten Getriebeoptionen zur Auswahl stehen.

In früheren Artikeln haben wir bereits ähnliche Fragen aufgeworfen: "", sowie "", heute vergleichen wir eine Roboterbox und ein konventionelles Automatikgetriebe, wir werden alle "Vor- und Nachteile" abwägen, um zu verstehen, was noch ist besser Roboter oder Maschine.

Also erstmal zu den Unterschieden...

Automatikgetriebe (Automatikgetriebe oder einfach "Automatik")

Automatische Übertragung eher komplexes und gleichzeitig zuverlässiges bewährtes Design, das sich als positiv erwiesen hat. Es umfasst eine Vielzahl von Teilen und verschiedenen Komponenten, unter denen der Drehmomentwandler und das Getriebe die Hauptrolle spielen. Kurzum, der Drehmomentwandler sorgt für sanftes Schalten ohne Ruckeln und Erschütterungen und ist eine Art Analogon zur „Kupplung“ des Schaltgetriebes. Ein Getriebe ist ein Satz von Zahnrädern, die durch Zähne miteinander verbunden sind und so Stufen oder übliche Zahnräder bilden. Es kann vier bis acht Schritte geben, es gibt mehr, Fortschritte, wie sie sagen ...

Das Schalten im Automaten erfolgt, nachdem der Motor eine bestimmte Drehzahl erreicht und Druck im Ölsystem aufgebaut hat, ohne dass der Fahrer an diesem Vorgang teilnimmt. Ein solches Schalten erfordert ein Minimum an Elektronik und absolut keine Kontrolle durch den Fahrer.

Robotergetriebe (oder einfach nur "Roboter")

Kurz gesagt, dann Der Roboter ist ein Schaltgetriebe auf dem eine Steuereinheit, bestehend aus einem Servoantrieb (Elektroeinheit) und einem hydraulischen Antrieb, installiert wurde. Das Aggregat führt die Gangwechsel nach dem Prinzip eines Handschaltgetriebes aus, nur automatisch, die Elektrik und Hydraulik alles ohne Mitwirkung des Fahrers. Charakteristisch für das Schalten in einer Robotik-Box ist, dass die Gänge mit den gleichen Pausen wie beim Handschaltgetriebe geschaltet werden.

Vorteile des Automatikgetriebes

• Bequemlichkeit;
• Sanfte Gangwechsel;
• Möglichkeit des manuellen Modus (bei adaptiven Automatikgetrieben);
• Hilft, die Lebensdauer des Motors zu verlängern.

Nachteile des Slots:

• Die hohen Kosten eines Autos mit Automatikgetriebe;
• Teuer und auch sehr oft der Service;
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• Abschleppbeschränkungen (nicht mehr als 30 km, bei einer Geschwindigkeit nicht schneller als 50 km / h).

Vorteile des Roboters:

• Ein einfacheres Gerät;
• Kostengünstige Reparatur und Wartung;
• Geringe Kosten im Vergleich zu Automatikgetriebe;
• (ungefähr das gleiche wie das der Mechanik).

Nachteile des Roboters:

• Lange und nicht immer sanfte Gangwechsel;
• Beim Schalten sind Stöße möglich;
• Bei kurzen Stopps ("Störungen", Haltestellen, Ampeln ...) ist es notwendig, "Neutral" einzuschalten.

Wie Sie sehen, haben beide Optionen ihre Vor- und Nachteile, meiner Meinung nach jedoch adaptiv Automatikgetriebe sieht viel attraktiver aus, wenn ein unvollkommener, wenn auch in jeder Hinsicht billiger Roboter. Für reibungsloses Schalten und die Möglichkeit, den einen oder anderen Gang selbstständig zu wählen, müssen Sie beim Kauf sowie während des gesamten Vorgangs zu viel bezahlen. Aber, wie sie sagen - jedem das Seine, ziehen Sie Ihre eigenen Schlussfolgerungen auf der Grundlage des oben Gesagten und treffen Sie eine Entscheidung, persönlich habe ich alles vor langer Zeit für mich entschieden.

Ich habe alles, danke für Ihre Aufmerksamkeit und bis bald. Ich freue mich auf Ihre Kommentare zu diesem Thema, teilen Sie diese und begründen Sie diese oder jene Checkpoint-Option. Tschüss!