Kraz 256 mit einer Karosserie aus einem chinesischen Muldenkipper. Lastwagen gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz

Bis dahin waren KrAZ-Lkw unter der Marke SSM nur Handwerks- und Halbhandwerksfahrzeuge unterschiedlicher Zuverlässigkeit und Genauigkeit, aber es gab kein industriell modernes Modell eines Lkw aus Kremenchug - die Genossen von Kostroma schafften es erneut, die Lichtung zuerst zu zertrampeln. Zwar kam die erste Charge von Muldenkippern in seltsamen leuchtenden Farben heraus: Wenn Orange noch dem Film "Mimino" zugeschrieben werden konnte, wurden Gelb-Orange und Hellgrün mit offensichtlich nicht sehr erfolgreichen Farben lackiert. Nun, die Räder - die Reifen stellten sich als verdammt schlecht heraus, der breite, flach-winklige Gummi verdarb die Optik eines im Allgemeinen guten Modells und schreckte viele Sammler ab. Wenig später veröffentlichten die Kostroma-„Hersteller“ weitere authentische Farben in den SSM-Kisten und die Muldenkipper wurden in guten Farben in „Autoistory“-Kisten verpackt – der beige „auto-historische“ Muldenkipper sorgte sogar bei den Sammlern für ein wenig Aufregung. Und jetzt - eine weitere Farboption: Es gab bereits eine orangefarbene Kabine und auch eine graue Karosserie, aber die Farbkombination ist neu und ziemlich realistisch. Darüber hinaus wurde die vordere Stoßstange getönt, das Logo einer bestimmten KATP wurde auf das Fahrerhaus aufgebracht und die Aufschrift "Nicht ohne Betonung arbeiten" prangt auf der Karosserie. Die Zimmer wären zu diesem Modell etwas schlichter - und es wäre im Allgemeinen gut.

Krazvedov und Muldenkipper zerlegten die Kabine und insbesondere die Karosserie des Kostroma-Modells - aber alle Mängel verblassen vor dem Hintergrund des erfolglosen Gummis, es fällt ins Auge und verdirbt den Eindruck. Es sei denn, Sie können sich mit dem orangefarbenen Cockpit ablenken und die Inschriften lesen - aber trotzdem tauschen viele Sammler die Räder gegen Charkower.

Das Modell steht, wie so oft in der "Autohistory"-Reihe, der Start Scale Models Edition nicht viel nach - die Scheibenwischer entsprechen nun dem "Schnurrbart" und den Spiegeln, und im Allgemeinen schneidet oder schneidet nichts von den Details der Augen ab aus dem allgemeinen Ausarbeitungsgrad:

Dicker Schnurrbart und breiter Gummi - wenn die Dicke des Schnurrbartes auf Gusstechnologien zurückzuführen ist, die den Chinesen nicht zugänglich sind, dann hätten die Reifen durch normale ersetzt werden können: Das Modell hat viele Auflagen, Neuerscheinungen gehen nacheinander und die formen für gummi sind preiswert und passen mehrfach. Aber nein, nimm, was sie geben:

Kostroma "Autohistory" wird jetzt unbedingt mit Produkten in Boxen "Unsere Autoindustrie" verglichen - es gibt sogar eine Version, die "Unsere Autoindustrie" noch ein Spielzeug ist, und "Autohistory" ist ein echtes Modell für Profis. Sie sagen, dass man sie nicht einmal nebeneinander ins Regal stellen kann, das ist Blasphemie. Diese Modelle sind natürlich auf dem gleichen Niveau, aber in Bezug auf die Verpackung haben die Autohistoriker von Kostroma die Konkurrenz durch das Kopieren der Minichamps-Technologie überzeugt "und - ein Verbundblister ist in einem Karton versteckt: praktisch, einfach und zuverlässig." Unsere Autoindustrie ging auch darauf, aber mit KrAZ-Lkw erreicht - nicht jeder Sammler wird gleich neue Sachen aus der Kiste schrauben.“ Und die Kiste ist riesig.

Die Baureihe der KrAZ-Lkw gilt als eine der besten in der Geschichte des Maschinenbaus in der UdSSR. In den fast fünfzig Jahren seines Bestehens wurden mehrere zehntausend Geländewagen mit unterschiedlichen Konfigurationen und technischen Eigenschaften hergestellt. Ein beliebtes Modell ist der KRAZ 256, der in vierzig Länder der Welt exportiert wurde und sich durch einen innovativen Ansatz von Ingenieuren bei der Entwicklung vieler Mechanismen auszeichnete. Schauen wir uns alle Aspekte des sowjetischen Geländewagens genauer an.

So entstand Anfang der 60er Jahre im Werk Kremenchug die Idee, einen neuen Muldenkipper zu bauen. Das frühere Modell KrAZ-222 "Dnepr" war damals sehr veraltet und verlor in den Augen der Öffentlichkeit an Attraktivität. Für die Entwicklung des Trucks brauchten die Ingenieure rund zwei Jahre, in denen sie nicht nur einige revolutionäre Mechanismen entwickeln, sondern auch die Erfahrungen von Kollegen aus anderen Republiken übernehmen konnten. Zum Beispiel nahmen Experten aus dem Werk Minsk an der Konfiguration des Wagens KRAZ 256 teil und schlugen ein originelles Design des Hauptchassis vor.

Die Produktion von LKW-Förderbändern begann 1967

Die neue sowjetische Einheit erhielt fast sofort die Anerkennung von der Führung der UdSSR und bald sogar eine Auszeichnung zweiten Grades von VDNKh. Die Veröffentlichung des Autos wurde zu einer neuen Etappe in der Entwicklung des Werks Kremenchug, die die Produktion vieler veralteter Modelle, darunter KrAZ-222 und YaAZ-210E, einstellte. Mitte der 70er Jahre wurde der KRAZ 260 B1 mit dem staatlichen Qualitätszeichen der UdSSR ausgezeichnet, das immer noch als einer der besten Indikatoren für Leistung und Produktivität gilt.

1975 wurden Lastwagen mit einer einzigartigen elektrischen Ausrüstung ausgestattet, die speziell für das Modell KRAZ 256B hergestellt wurde. Gleichzeitig begann das Werk Kremenchug, auf eine bessere und umweltfreundlichere Produktion umzustellen und den Einsatz niedriglegierter Materialien auf 25 Prozent zu reduzieren. Jedes neue Muldenkippermodell hatte eine höhere Geschwindigkeit, Motorleistung und andere verbesserte technische Eigenschaften. Ein Auto aus dem Jahr 1970 konnte beispielsweise Geschwindigkeiten von bis zu hundert Stundenkilometern erreichen, 1977 bereits mehr als einhundertfünfzig Kilometer.

Die Massenproduktion der legendären Serie endete nach dem Zusammenbruch der UdSSR 1993 aufgrund fehlender Teile und fehlender ausreichender Finanzierung. Das letzte KRAZ-Auto wurde 1994 speziell für die Unternehmen der nördlichen Regionen Russlands hergestellt.

KRAZ 256 Modifikationen

Da die sowjetische Führung in den 70er bis 90er Jahren viel Geld in die Entwicklung von Schwermaschinen investierte, wurde KRAZ 256 in großen Mengen und in verschiedenen Variationen hergestellt. Es ist fast unmöglich zu zählen, wie viele Autos insgesamt produziert wurden, da nur ein KRAZ-256B1S-Modell fast zwölftausend Exemplare hat.

Die KRAZ-Serie hat folgende Modifikationen:

1. Der erste Muldenkipper KRAZ 256 wurde 1960 produziert und war mit einem Kraftwerk mit einer Leistung von 215 PS ausgestattet.
2. Das zweite Produkt der Anlage ist eine zwölf Tonnen schwere KrAZ-256B-Einheit mit einer Leistung von 240 PS. Auch heute noch weisen solche Indikatoren auf eine hohe Produktivität hin.
3. Ende der 60er Jahre präsentierten Ingenieure ein einzigartiges KrAZ-E256BS-Modell, das für den Einsatz unter den rauen Bedingungen der nördlichen Regionen des Landes entwickelt wurde. Nach einigen erfolgreichen Tests fiel die Entscheidung, das „Schneemobil“ in die Massenproduktion zu bringen.
4. Der KRAZ-256BS wurde auch für die Bedürfnisse schwer zugänglicher Regionen der UdSSR entwickelt, wo Fahrzeuge mit erhöhter Kältebeständigkeit und Geländegängigkeit gefragt waren.
5. KrAZ-256B1 war ein gewöhnlicher Zwölf-Tonnen-Muldenkipper mit separaten Bremsantrieben.

Interessante Tatsache: Im Jahr 2008 begann die kubanische Führung mit der Ukraine Verhandlungen über die Schaffung eines speziellen gemeinsamen Projekts für die Reparatur und Modifikation des Muldenkippers KRAZ 256. Heute gibt es in Kuba etwa dreitausend Lastwagen, die repariert werden müssen und in Zukunft eingesetzt werden können für behördliche Anordnungen. Für 2014 modernisierte das kubanische Unternehmen "KRAZ-SOMEC" zusammen mit dem Werk Kremenchug rund 300 Geländewagen.

Einige KRAZ 256-Modelle wurden speziell für den Einsatz im Hohen Norden entwickelt

Neben den wichtigsten Automodellen wurde eine spezielle KRAZ-256B1-OZO-Einheit für die Beseitigung radioaktiver Abfälle aus der Tschernobyl-Zone geschaffen. Der Einsatzzweck des Muldenkippers spricht für sich, daher ist er mit maximalem Strahlenschutz, strapazierfähigem Glas und einer erhöhten Tragfähigkeit ausgestattet. Insgesamt wurden etwa zwanzig dieser Maschinen hergestellt, die heute schon lange nicht mehr genutzt und in den meisten Fällen entsorgt wurden.

Aussehen

Je nach Baujahr sieht der KRAZ 256 anders aus. Bis Ende der 60er Jahre wurde der Muldenkipper nach den veralteten Zeichnungen seiner Vorgänger produziert und erst 1969 erhielt er ein aktualisiertes Design mit einer neuen Anordnung von Scheinwerfern und einer Radabdeckung. Sie können die Entwicklung der äußeren Struktur anhand der folgenden Fotos und Videos verfolgen.

Die Fahrerkabine befindet sich hinter dem Hauptkraftwerk und bietet Platz für maximal drei Passagiere, einschließlich des Fahrers selbst. Ein gut gestalteter Stuhl berücksichtigt alle Parameter einer Person und ist je nach Höhe, Gewicht und Rückenlehnenneigung verstellbar. Dank des durchdachten Designs manövriert der KRAZ 256 perfekt auf der Straße, bewegt sich unter allen Bedingungen und im Gelände reibungslos.

Der Lkw ist mit einem Fünfgang-Getriebe ausgestattet, für die Steigerung ist der fünfte Gang verantwortlich. Das Bremssystem wiederum reguliert die gleichmäßige Lastverteilung und schützt vor dem Schleudern bei steilen Abfahrten. Der Durchmesser der Trommelvorrichtung beträgt vierhundertvierzig Millimeter und verfügt auch über einen speziellen mechanischen Antrieb.

Es sollte erwähnt werden, dass das Bremssystem des Muldenkippers hat gewisse Nachteile und wurde oft von sowjetischen Ingenieuren kritisiert. Bei langen Fahrten in bergigem Gelände oder an senkrechten Hängen konnte der Fahrer die Motorbremsfunktion nicht nutzen, da dies den Kompressorbetrieb beeinträchtigen würde. Aus diesem Grund war es extrem schwierig, das Auto während der Fahrt anzuhalten, und solche Situationen führten sehr oft zu schweren Unfällen.

KRAZ 256 wurde in vierzig Länder weltweit geliefert

Technische Eigenschaften

Die Gesamtlänge des LKW beträgt fast 8200 mm, die Höhe 2600 mm und die Breite 2640 mm. Wichtig: KRAZ 256 kann mit einem speziellen Visier ausgestattet werden, das seine Höhe um einhundertneunzig Millimeter erhöht. Die Bodenfreiheit des Muldenkippers beträgt 290 mm, der Radstand knapp über 4000. Die Parameter der vorderen und hinteren Spur unterscheiden sich praktisch nicht voneinander, gleich 1950 und 1920 mm.

In Anbetracht der Tragfähigkeit von KRAZ ist zu beachten, dass die Gesamtmasse der Fahrzeugausrüstung etwa zwölf Tonnen beträgt. Mit diesem Indikator verdoppelt sich die Gesamtmasse des gesamten Muldenkippers und beträgt vierundzwanzigeinhalb Tonnen. Die Tragfähigkeit der neuesten Maschinenmodelle überschreitet 12.000 kg nicht, und die gesamte Hauptlast fällt in der Regel auf die Hinterachsen des Drehgestells. Gleichzeitig beschleunigt der KRAZ 256 trotz beeindruckender Abmessungen auf 68 km / h unter Volllast, und je leichter die Ausrüstung, desto höher die Geschwindigkeitsanzeige.

Der Geländewagen ist mit einem leistungsstarken Achtzylinder-Dieselwerk aus dem Werk Jaroslawl ausgestattet, dessen Leistung 240 PS beträgt und das Arbeitsvolumen fast fünfzehn Liter beträgt. Bei ordnungsgemäßem Betrieb verbraucht das Auto alle hundert Kilometer achtunddreißig Liter Kraftstoff und die Drehzahl beträgt 2100 U / min. Zu beachten ist, dass das Volumen des Kraftstofftanks 330 Liter beträgt, wodurch der KRAZ 256 ohne zusätzliches Nachtanken lange unterwegs sein kann.

Um den Motor vor dem Einfrieren zu schützen, ist am LKW eine spezielle Standheizung verbaut, die im Winter für den Betrieb des Motors zuständig ist. Glaubt man den zahlreichen Kundenrezensionen, dann wird es nicht schwer, den KRAZ 256 bei tiefen Minusgraden zu starten, und einige Modelle sind sogar für den Betrieb im Hohen Norden gedacht.

Ein beliebtes Analogon von KRAZ ist das deutsche Auto Magirus-Deutz 232 D 19

Preis

Heute ist es unmöglich, ein neues Modell des KRAZ 256-Autos zu kaufen, da es vor fast 25 Jahren eingestellt wurde. Aber auch 2019 ist der Truck sehr gefragt, sodass der Kauf auf dem Zweitmarkt auch von Ihnen einige Anstrengungen erfordert. Im Durchschnitt betragen die Kosten für einen Muldenkipper in gutem Zustand je nach Baujahr 150-200 Tausend Rubel. Es wird auch nicht funktionieren, einen Lkw zur vorübergehenden Nutzung zu mieten, da kein einziges großes Unternehmen, das Mietdienste anbietet, einen sowjetischen Geländewagen zur Verfügung hat.

Interessante Tatsache: Im Jahr 2009 montierten kubanische Designer in der Stadt Cienfuegos den modernisierten KrAZ-256BM1, der auf dem beliebten sowjetischen Modell 256 basierte.

Zusammenfassend ist festzuhalten, dass der KRAZ 256 trotz der großen Anzahl von Analoga immer noch als eines der besten Autos seiner Zeit gilt und viele Ehrenpreise erhält. Einen LKW in gutem Zustand zu bekommen wird nicht einfach sein, aber es ist möglich. Darüber hinaus können Sie für einen Muldenkipper viele Teile und Spezialinstallationen sowohl im Werk Kremenchug als auch bei anderen modernen Unternehmen kaufen, wodurch das Gerät viel effizienter arbeitet und keine schnellen Reparaturen erforderlich sind.

KrAZ-256 ist ein schwerer sowjetischer Muldenkipper mit einer Sechs-mal-Vier-Rad-Formel. Das Auto wurde 1965-1977 vom Krementschug Automobilwerk hergestellt. Das Modell war eine Weiterentwicklung des beliebten KrAZ-222 Dnepr-Lkw. Später wurde der KrAZ-256 durch die KrAZ-256B1-Modifikation ersetzt, die sich durch eine Reihe kleinerer Verbesserungen und das Vorhandensein eines separaten Bremsantriebs unterscheidet. Das Modell wurde für den Einsatz auf Straßen der zweiten und ersten Kategorie mit einer Achslast von bis zu 10.000 kg konzipiert. Auch in Steinbrüchen wurde der Lkw aktiv eingesetzt.

Die ersten Exemplare des Modells wurden auf einem Rahmen aus eigener Produktion mit den Einheiten des Jaroslawler Motorenwerks hergestellt. In der Volkswirtschaft der UdSSR war dieser Muldenkipper notwendig. Autos dieser Klasse gab es damals noch nicht. Die Hauptvorteile des Modells wurden als zuverlässiger Motor und einfaches Design angesehen. Muldenkipper dieser Modifikation waren sehr beliebt und wurden in viele Länder exportiert.

Mitte der 70er Jahre machte sich das veraltete Design der Technik bemerkbar. Der KrAZ-256 basierte ebenfalls auf Jaroslawl-Lkw, deren Entwicklung Ende der 40er Jahre erfolgte.

Dies führte zu verschiedenen Problemen während des Betriebs:

• Leitungsgremien erforderten beträchtliche körperliche Kraft;
• der massive Rahmen bestand aus gewalzten Kanälen und hatte keine hohe Festigkeit;
• die Holz-Metall-Hütte war nur von kurzer Dauer.

Video

Im Vergleich zu den etwas später erschienenen ausländischen Konkurrenten sah der KrAZ-256 wie ein „Dinosaurier“ aus. Der deutsche "Magirus-Deutz" und der tschechische "Tatra", die sich in fortschrittlichen Lösungen nicht unterschieden, erschienen vorzuziehen. Der KrAZ-251 sollte Mitte der 70er Jahre den KrAZ-256 ersetzen, aber das Erscheinen des neuen Produkts wurde verschoben. Infolgedessen bereitete das Krementschug-Automobilwerk erst in den 80er Jahren einen vollwertigen Konkurrenten für ausländische Produkte vor.

Trotzdem wird der erste sowjetische schwere Muldenkipper für immer in der Geschichte des heimischen Maschinenbaus bleiben. Ein dreiachsiger Lastwagen mit Frontmotor-Heckantriebskonfiguration wurde hinten beladen. Der KrAZ-256 zeichnete sich für seine Zeit durch seine hervorragenden technischen Parameter aus. Das Modell wurde mehrmals modernisiert, hat sich aber nicht viel verändert. Die Umbauten haben sich auf die Scheinwerfer, Kotflügel und das Cockpit ausgewirkt.

Trotz der auffälligen Konstruktionsfehler kann der KrAZ-256 als echter fleißiger Arbeiter bezeichnet werden, der aufgrund seiner Benutzerfreundlichkeit und Schlichtheit erkannt wurde. Erhöhte die Nachfrage nach dem Modell und seiner Vielseitigkeit. So könnte das Auto zum Transport von Schüttgütern, Arbeiten auf Baustellen und im Stadtverkehr eingesetzt werden.

Das Automobilwerk Kremenchug produzierte die folgenden Versionen des Modells:

• KrAZ-256 - Standardmodifikation;
• KrAZ-256B - eine spätere Version;
• KrAZ-256B1S - Version für den Betrieb in den Regionen des Nordens;
• KrAZ-256B1-030 ist ein 1986 erstelltes Sondermodell. Es wurde verwendet, um die Folgen des Kernkraftwerks Tschernobyl zu beseitigen.

Technische Eigenschaften

Allgemeine Eigenschaften des Autos:

• Länge - 8190 mm;
• Höhe - 2620 mm;
• Höhe mit Visier - 2790 mm;
• Breite - 2640 mm;
• Radstand - 4080 (+1400) mm;
• vordere Spur - 1950 mm;
• hintere Spur - 1920 mm;
• Bodenfreiheit - 290 mm.

Das Leergewicht des Modells beträgt 12050 kg, das Bruttogewicht beträgt 24275 kg. KrAZ-256 hat eine Tragfähigkeit von 12.000 kg. Die maximale Belastung liegt auf den Hinterachsen des Drehgestells (6920 mm). Mit einer ziemlich großen Masse erreicht das Auto Geschwindigkeiten von bis zu 68 km / h.

Spritverbrauch

Ein Auto braucht 38 Liter Kraftstoff auf 100 km. Der große Kraftstofftank (330 l) gewährleistet einen langfristigen Betrieb ohne Nachtanken.

Motor

Der KrAZ-256 ist mit einem 4-Takt-8-Zylinder-Dieselmotor mit hängendem Ventil des Modells YaMZ-238 des Yaroslavl Motor Plant ausgestattet. Diese Einheit hat eine V-förmige Anordnung von Zylindern.

Eigenschaften des Kraftwerks "YaMZ-238":

• Arbeitsvolumen - 14,87 Liter;
• Nennleistung - 176 (240) kW (PS);
• Rotationsgeschwindigkeit - 2100 U/min.

Optional wurde am Auto eine Standheizung verbaut, die den Motor im Winter starten lässt.

Foto

KraZ-Gerät - 256

Die Vorderradaufhängung des KrAZ-256 war auf zwei halbelliptischen Federn montiert, deren Enden auf Gummiauflagen montiert waren. Die auf ähnliche Weise befestigte hintere Balancer-Aufhängung hatte Gleitenden. Diese Konstruktion erhöht die Laufruhe des Fahrzeugs bei schwierigen Straßenverhältnissen.

Der Muldenkipper ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe mit Mittendifferenzialsperre und einem 2-Gang-Verteilergetriebe ausgestattet. Der fünfte Getriebegang ist ein Aufwärtsgang, und ein Rückwärtsgang ist ebenfalls vorhanden. Der Lkw war mit einer Zweischeiben-Reibungs-Trockenkupplung mit peripher angeordneten Druckfedern ausgestattet.

Das Bremssystem verlieh dem KrAZ-256 eine gute Kontrollierbarkeit auf unbefestigten Straßen und an Steigungen. Sie verlangte jedoch, dass bestimmte Vorsichtsmaßnahmen eingehalten werden. Der zweite Kreis wirkte sich ausschließlich auf die Hinterachse aus, der erste Kreis - auf die Mittel- und Vorderachse. Die Betriebsbremsanlage umfasste Trommelmechanismen mit einem Durchmesser von 440 mm. Die Trommel-Feststellbremsanlage hatte einen mechanischen Antrieb und führte eine Blockierung der Hinterachse durch.

Das Bremssystem des Autos wies auffällige Mängel auf. Bei langen Abfahrten beim Segeln war es den Fahrern verboten, die Motorbremse zu verwenden, da in einer solchen Situation die Wirkung des hydraulischen Verstärkers und des Kompressors stoppte. Die Druckluft in den Bremszylindern wurde verschwendet. Infolgedessen war es danach sehr schwierig, das Auto zu stoppen.

KrAZ-256 war mit einer hinter dem Kraftwerk installierten 3-Sitzer-Kabine ausgestattet. Der Fahrersitz war gefedert und in Länge, Fahrergewicht, Lehnenneigung und Höhe verstellbar. Neben dem Fahrer konnten zwei Passagiere in der Kabine untergebracht werden.

Der LKW war mit einem zweizylindrigen hydraulischen Schaufelaufbau mit Heckentladung ausgestattet.

Während der Produktionszeit änderte der KrAZ-256 mehrmals sein Aussehen. Also wurden 1969 Blinker und Scheinwerfer in speziellen Kästen an den Kotflügeln angebracht. In den späten 70er Jahren wurde die Position der Scheinwerfer vereinfacht und die Räder des Modells scheibenlos gemacht.

Trotz der Tatsache, dass die Produktion des KrAZ-256 vor langer Zeit eingestellt wurde, werden weiterhin Ersatzteile für dieses Modell produziert. Darüber hinaus werden sie nicht nur vom Automobilwerk Kremenchug, sondern auch von anderen Unternehmen hergestellt. Komponenten und Komponenten für das Auto sind in vielen Geschäften zu einem erschwinglichen Preis erhältlich, was den Zeit- und Kostenaufwand für Reparaturen erheblich reduziert.

Preis neu und gebraucht

Derzeit gibt es nicht so viele KrAZ-256-Angebote auf dem Markt. Dies liegt daran, dass das Modell vor langer Zeit aus der Produktion genommen wurde. In funktionsfähigem Zustand kann ein Auto für 150-200 Tausend Rubel gekauft werden.

Es gibt keinen Verleih dieser Ausrüstung auf dem Markt.

Analoga

KrAZ-256 hat nicht so viele Analoga. Dazu gehören die Modelle Magirus-Deutz 232 D 19, Tatra T815, KrAZ-6510 und KrAZ-257.

Der KrAZ-256 ist ein sowjetischer Muldenkipper, der 1966 die früheren YaAZ- und KrAZ-222-LKWs ersetzte. Das Auto wurde das erste schwere Fahrzeug der Nachkriegszeit.

Aufgrund seiner gewaltigen Dimensionen wurde es in der Stadt fast nie eingesetzt, arbeitet aber bis heute in Steinbrüchen, Bergbau- und Ölunternehmen. Das Modell wurde 11 Jahre lang produziert, danach schob der "KamAZ" unseren Giganten leicht zur Seite. Das Ganze.

Die Produktion von Fahrzeugen ist seit 1986 etabliert, aber von den 18 damals erschienenen Autos ist bis heute kein einziges Exemplar erhalten geblieben. Auf dem Automobilmarkt besteht jedoch die Möglichkeit, Autos zu finden, die in ihren ersten 11 Jahren produziert wurden. Der LKW hat eine große Tragfähigkeit, eine große Masse an Bauteilen (da die meisten Teile aus Gusseisen bestanden) sowie eine hohe Geländegängigkeit.

Geschichte

Das Werk in Kremenchug wurde von Anfang an für die Produktion von schweren, schweren Lkw gebaut. Ursprünglich wurde die Maschine 222, die den Namen "Dnepr-222" erhielt, in den 1950er Jahren des 20. Jahrhunderts hergestellt.

Nach 6 Jahren wurde der KrAZ-256 demonstriert, der die besten Entwicklungen des 222. Modells erwarb. Ein Lastwagen wurde im Steinbruch oder auf einer Großbaustelle eingesetzt.

Der Hauptkörper war ein Muldenkipper vom Eimertyp, bei dem es keine Ladebordwände gab. Auf dieser Plattform wurden auch On-Board-Modifikationen von Maschinen vorgenommen, jedoch wurden diese Fahrzeuge aufgrund einiger Punkte nicht weiterentwickelt.

In allen 11 Produktionsjahren wurde das 256. Modell einigen Upgrades unterzogen, aber die Änderungen betrafen hauptsächlich das Fahrerhaus und die Motorhaube. Es wurde beschlossen, den Hauptteil nicht zu ändern.

Das Auto wurde oft als einfach und unprätentiös erkannt. Außerdem ist sie ziemlich stark. Allerdings war die Bedienung des Frachtmodells auch nicht ganz einfach, da es erhebliche körperliche Kräfte erforderte. In diesen kurzen Jahren konnte der Förderer viele Autos mit den gleichen Parametern produzieren.

Die Eigenschaften des Autos haben sich nur zweimal geändert. Das erste Mal wurde ein Lastwagen für die Bedingungen des Hohen Nordens freigegeben (der Name enthielt einen Index "C"). Er hatte ein isoliertes Fahrerhaus und eine Motorhaube. Die zweite war die Modifikation "B", bei der es ein geteiltes Bremssystem gab.

Die erste Charge brandneuer Lastwagen wurde 1961 zusammengebaut. Der wichtigste Unterschied zu früheren Autos war der Antriebsstrang. Zuvor waren diese Fahrzeuge mit Zweitakt-Dieselmotoren ausgestattet.

Aber sie haben sich entschieden, unsere Neuheit mit einem Viertaktmotor auszustatten. Alles, was in der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken war, was der Autoindustrie zuzuschreiben war, stand unter der Kontrolle der Kommunistischen Partei.

Daher erhielten die Jaroslawler Motorenbauer 1959 auf dem nächsten 21. Parteitag Anweisungen, einen produktiveren und sparsameren Motor als einen Zweitaktmotor zu entwickeln.

Ein Jahr später wurde eine ganze Liste von Dieselaggregaten veröffentlicht, darunter der YaMZ-236 mit sechs Zylindern, der YaMZ-240 mit zwölf Zylindern und der Achtzylinder YaMZ-238. Es war der 8-Zylinder, für den sie sich entschieden haben, den KrAZ-256 zu installieren.

KrAZ zeichnete sich durch sein kraftvolles Aussehen, gutes Kraftwerk und gute Geländegängigkeit aus, was es in seinen Produktionsjahren führend machte.

Die Veröffentlichung begann sich 1967 aktiv zu entwickeln. Das Unternehmen in Kremenchug begann mit der Produktion von Autos in Serienreihenfolge, bei denen eine Heckbeladung erfolgte. Für diese Zeit hatte ein solches Fahrzeug ungewöhnliche technische Eigenschaften, so dass es in Steinbrüchen und auf Baustellen weit verbreitet war.

Immerhin betrug der Steigwinkel für das Auto 38 Grad. Das Modell hatte eine 6x4-Radformel. Nach kurzer Zeit wurde es durch den KrAZ-256B1 geändert, der sich durch eine ganze Liste nicht so wichtiger Upgrades und das Vorhandensein eines separaten Bremsantriebs auszeichnete. Die Maschine ist für den Einsatz auf Straßenabschnitten der 2. und 1. Klasse mit einer Achslast von bis zu 10.000 Kilogramm ausgelegt.

Der Muldenkipper KrAZ-256 wurde mit einem zweizylindrigen hydraulischen Eimeraufbau geliefert, bei dem eine Heckentladung erfolgte. Er war extrem kraftvoll und zuverlässig und hatte auch keine Angst vor Überlastung. Die Schaufel wurde in 20 Sekunden entladen und in etwa 30 Sekunden abgesenkt.

Die ersten Lastkraftwagen wurden auf einem maßgefertigten Rahmen hergestellt, wobei die Einheiten des Motorenunternehmens in Jaroslawl verwendet wurden. Ein so leistungsstarker und passabler Muldenkipper war für die Volkswirtschaft der Sowjetunion sehr notwendig, da es in diesen Jahren einfach keine Modelle mit einer solchen Klasse gab.

Aufgrund seines zuverlässigen Motors und seiner einfachen Konstruktion war der KrAZ-256 nicht nur auf dem Inlandsmarkt beliebt, sondern wurde auch in andere Länder exportiert. KrAZ-256 wurde ab 1978 in 55 Länder der Welt exportiert.

Dabei berücksichtigte das Unternehmen nicht nur die klimatischen Bedingungen des Exportlandes des Autos, sondern auch die Eigenschaften des Straßenverkehrs. Für England zum Beispiel für den Einsatz in Sandgruben wurde das Modell mit Rechtslenker-Ausführung geliefert.

Die südlichen Länder erhielten Autos mit tropischem Design. Länder mit kaltem Klima erhielten doppellagiges Cockpitglas und frostbeständiges Gummi, und das Aggregat hatte eine Vorheizung.

Mitte der 1970er Jahre begann das technische Design zu veralten, da auch Jaroslawl-Lkw als Basis für das 256. Modell genommen wurden. Letztere wiederum werden seit Ende der 1940er Jahre entwickelt.

Unter den schmerzhaften kann man die Bedienelemente hervorheben, die erhebliche körperliche Kraft erforderten, einen massiven Rahmen aus Rollkanälen, der sich nicht in der hohen Festigkeit unterschied. Auch das Vorhandensein einer Holz-Metall-Kabine erlaubte es nicht, sie so lange zu benutzen.

Vergleichen wir das Auto mit etwas später erschienenen ausländischen Konkurrenten, sah das 256. Modell wie ein „Dinosaurier“ aus. In Deutschland veröffentlichten sie "Magirus-Deutz" und in Tschechien "Tatra", die sich in den neuesten Lösungen nicht unterschieden, aber besser aussahen.

Es war das 251. Modell vorgesehen, das das 256. ersetzen sollte, aber seine Veröffentlichung wurde verschoben. Infolgedessen gab es erst in den 1980er Jahren einen vollwertigen Konkurrenten zu ausländischen Kopien.

Aber egal was, der erste heimische schwere Muldenkipper könnte für immer in der Geschichte des sowjetischen Maschinenbaus bleiben. Die Maschine war ein echter Fleißiger und konnte nicht nur für verschiedene Schüttgüter eingesetzt werden. Traktor KrAZ 256 - einige haben dieses Auto sogar auf diese Weise verwendet.

Kabine

Das Cockpit entsprach dem KrAZ-256-Triple-Plan, der hinter dem Motorraum eingebaut war. Der Fahrersitz war gefedert und auf Länge, Fahrergewicht, Lehnenneigung und -höhe eingestellt. Im Cockpit finden neben dem Fahrer zwei Passagiere Platz.

1969 wurde beschlossen, die Blinker zusammen mit den Scheinwerfern in speziellen Kästen zu installieren, die auf den Kotflügeln platziert wurden. Ende der 1970er Jahre wurde der Scheinwerfereinbauort vereinfacht und die Autoräder scheibenlos ausgeführt.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

Die Leitung des Automobilwerks Krementschug arbeitete weiterhin mit der Jaroslawler Motorgesellschaft zusammen. Daher hatte das neue Modell einen 15-Liter-V-förmigen Viertakt-Achtzylinder-Motor mit hängenden Ventilen, der 240 PS bei 2.100 U / min leistete.

Das Auto KrAZ 256 konnte auf 68 Stundenkilometer beschleunigen und der Motor verbrauchte 39 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer Straße. Es gab zwei Kraftstofftanks mit je 165 Liter Volumen (insgesamt 330 Liter) /

Übertragung

Gepaart mit einem leistungsstarken Motor ist ein 5-Gang-Schaltgetriebe, bei dem es eine Mittendifferenzialsperre und ein zweistufiges Verteilergetriebe gibt. Der fünfte Gang des Getriebes dient als Overdrive, es gibt auch einen Rückwärtsgang.

Ein weiteres Frachtfahrzeug KrAZ-256 ging mit einer Zweischeiben-Reibungstrockenkupplung mit, an der sich peripher angeordnete Druckfedern befanden.

Suspension

Die vorne installierte KrAZ-Aufhängung war an einem Paar halbelliptischer Federn befestigt, deren Enden auf Gummiauflagen montiert waren. Die verbaute Hinterradaufhängung wurde auf ähnliche Weise befestigt und hatte Gleitenden.

Dank dieser Konstruktion wurde die Laufruhe des Lastkraftwagens auf schwierigen Straßenabschnitten erhöht.

Bremssystem

Dank ihr wurde dem Auto ein gutes Handling beim Fahren auf einer unbefestigten Straße oder bei Abfahrten geboten. Aber sie brauchte einige Vorsichtsmaßnahmen. Die zweite Kontur betraf nur die Hinterachse und die erste - in der Mitte und vorne. Das Arbeitsbremssystem hatte Trommelvorrichtungen mit einem Durchmesser von 440 mm.

Außerdem war eine Trommel-Feststellbremsanlage vorgesehen, die mechanisch angetrieben wurde und die Hinterachse blockierte. Auch die Bremsanlage des Muldenkippers wies auffällige Mängel auf.

Bei einer langen Abfahrt konnte der Fahrer im Schubbetrieb nicht vom Motor abgebremst werden, da in einer solchen Situation die Funktion der hydraulischen Servolenkung und des Kompressors nicht funktionierte.

Druckluft, die sich in den Zylindern des Bremsaktuators befindet, wurde verschwendet. Danach war es extrem schwierig, das Auto zu stoppen.

Lenkung

Es wird durch eine Schraube, eine Mutternschiene mit rollenden Kugeln und einen Sektor dargestellt. Da die Masse des Autos riesig war, half auch eine hydraulische Servolenkung, es zu kontrollieren.

Änderungen

• (1966) - das Modell unterschied sich vom Debütauto durch das verbaute stärkere Triebwerk (240 PS), ansonsten gab es aber keine Änderungen ;
• KrAZ-256 BS(1969) - ist die Serienversion des KrAZ-256 B, die für den hohen Norden gedacht war;
• (1978) - das Auto hat eine längere Lebensdauer, einen separaten Bremsantrieb und eine Startheizung;
• KrAZ-256 B1S(1981) - nördliche Variante des seriell hergestellten KrAZ-256 B1;
• KrAZ-256 B1M(2009. Jahr) - ein Auto, das im kubanischen Autoreparaturwerk SOMEC verbessert wurde. Es stellt die Produktion KrAZ-256 B dar, die über eine Ganzmetallkabine und ein neues Triebwerk YaMZ-238 M2 verfügt. Darüber hinaus separate Elemente aus.

Die letzte Modifikation ist auf den KrAZ-256 B1S zurückzuführen, der das Unternehmen erst im Winter (Januar) 1994 verließ, woraufhin das Werk die Produktion von Muldenkippern einstellte.

Preis

Heute gibt es nicht viele Anzeigen für den Verkauf von KrAZ-256. Das liegt zum Teil daran, dass das Auto längst aus der Produktion genommen wurde. Arbeitskopien auf dem Sekundärmarkt können zu einem Preis von 150.000 bis 600.000 Rubel gekauft werden.

Eine Vermietung dieser Geräte auf dem Automobilmarkt ist nicht vorgesehen. Interessant ist, dass auch heute noch Autoteile, auch für veraltete Autos, nicht nur im Unternehmen Kremenchug, sondern auch von anderen Unternehmen hergestellt werden.

Vorteile und Nachteile

Vorteile des Autos

• Gute Geländegängigkeit;
• Akzeptable Bodenfreiheit;
• Ziemlich gute Wartbarkeit;
• Kein Problem mit den benötigten Ersatzteilen und Teilen;
• Ziemlich kleine Preispolitik für das Auto;
• Schnelles Heben / Senken des Körpers;
• Keine Angst vor Überlastungen;
• Kann unter verschiedenen Temperaturbedingungen funktionieren;
• Es gibt eine hydraulische Servolenkung;
• Großer Höhenwinkel;
• Leistungsstarkes Netzteil;
• "Ein Auto, das nicht getötet werden kann";
• Der erste große Muldenkipper in der UdSSR;
• Fahrersitz mechanisch verstellbar;
• Viel Freiraum im Cockpit.

Nachteile des Autos

• Große Abmessungen;
• Veraltete Kabine;
• Einfache Einrichtung und Sitzgelegenheiten;
• Unzureichende Sicht durch das Motorhaubendesign;
• Festbrennstoffverbrauch;
• Kein Allradantrieb;
• Ältestes Ausgabejahr;
• Probleme mit dem Bremssystem.

Zusammenfassen

Wie oben erwähnt, gab es nur wenige Verbesserungen für das Modell KrAZ-256, das Auto wurde jedoch nie global geändert. Aber trotz seines Alters konnte der erste Muldenkipper bis in unsere Zeit überdauern und wird an verschiedenen Orten im Bergbau und auf Baustellen weiterhin eingesetzt.

Das Modell hat keine Angst vor Überladung, es ist recht einfach und kann dort eingesetzt werden, wo andere Muldenkipper Probleme haben. Es gibt ein leistungsstarkes Aggregat, das natürlich viel Kraftstoff verbraucht, aber damit werden Sie keinen Energiemangel spüren.