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Erste Generation

Die erste Generation des Supra basiert auf der Schrägheckversion von Toyota Celica. Die Türen und das Heck sind die gleichen wie beim Celica-Modell. Die Frontpartie wurde vergrößert, um den Reihensechszylinder aufzunehmen, der den Vierzylinder des Celica ersetzt. Wie geplant sollte der Supra mit der damals beliebten Datsun (heute Nissan) Z-Serie konkurrieren.

1978

Im April 1978 begann Toyota mit der Produktion des Supra in Japan als Celica XX, ein Modell, das neben dem Celica über ein japanisches Händlernetz namens verkauft wurde Toyota Corolla Store.

Die Autos waren mit einem 2,0-Liter-SOHC-Reihensechszylinder-Motor mit 123 PS (92 kW) und 12 Ventilen (M-EU, Fahrgestellcode MA45) oder einem 2,5-Liter-SOHC-Reihensechszylinder-Motor mit 110 PS (82 kW) und 12 Ventilen ausgestattet (4M -E , Fahrgestellcode MA46). Kleinere 2-Liter-Motoren wurden in japanische Modelle eingebaut, aufgrund der niedrigeren Steuer im Zusammenhang mit dem Hubraum. Allerdings war die Steuer für den verbauten 2-Liter-Motor hoch, mehr als bei Celica-Autos. Beide Motoren waren mit einem elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet.

Supras wurden ab Januar 1979 exportiert. Die Exportvariante Mark I wurde ursprünglich von einem 2,5-Liter-SOHC-Reihensechszylinder-Motor mit 110 PS (82 kW) und 12 Ventilen (4M-E, Fahrgestellcode MA46) angetrieben.

Zu den Getriebeoptionen gehörten entweder ein manuelles Fünfganggetriebe (W50) oder ein optionales Viergang-Automatikgetriebe (A40D). Beide Getriebe hatten einen Overdrive. Das Auto erhielt serienmäßig vier Scheibenbremsen, eine Hinterradaufhängung mit Schraubenfedern und einen Stabilisator. Die MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung enthielt auch einen Stabilisator.

In der Kabine umfasste das installierte Optionspaket elektrische Fensterheber und eine Zentralverriegelung. Außerdem gab es Tempomat, spezielle Türpolster mit Aufrollgurten und ein zusätzliches Schiebedach. Das Lenkrad wurde angepasst, in den Rückenlehnen der Vordersitze befanden sich tiefe Taschen mit Reißverschlüssen. Das Armaturenbrett zeigte den Status der Stereolautsprecher (AM/FM/MPX), enthielt eine analoge Uhr und einen Drehzahlmesser.

1979

Mitte 1979 waren Änderungen an der US-Version hauptsächlich kosmetischer Natur. Der Innenraum erhielt eine neu gestaltete Mittelkonsole und eine digitale Quarzuhr. Im Aussehen wurden die Seitenspiegel geändert und Leichtmetallräder wurden zum Standard. Darüber hinaus wurden spezielle, in Wagenfarbe lackierte Kotflügel erhältlich. Auf der Rückseite trugen sie in weißen Lettern die Aufschrift „Celica“.

1980

Im August 1980 erschien ein neuer 2759-cm³-5M-E-Motor. Es war ein SOHC-Motor mit 12 Ventilen und 116 PS. Mit. (87 kW) und einem Drehmoment von 197 Nm. Das Automatikgetriebe des Autos wurde auf den Toyota A43D umgestellt. Aufgrund von Motor- und Getriebeänderungen änderte sich der Fahrgestellcode in MA47. Die letztjährigen Modelle der ersten Supra-Generation zeigten eine Beschleunigung auf 100 km / h in 10,24 Sekunden, eine Zeit im Viertel - 17,5 Sekunden bei einer Geschwindigkeit von 125 km / h.

Außerdem wurde 1980 ein neues Sportpaket verfügbar. Sportliches Leistungspaket, die ein Sportfahrwerk, Spoiler enthalten. In jedem Modell des Supra wurde das Stereo 8-Radio verfügbar.

Célica XX

Célica XX- der Name der ersten Generation des Toyota Celica Supra auf dem japanischen Inlandsmarkt. Es wurde von 1978 bis 1981 in Japan verkauft und 1981 mit Hilfe von Lotus Cars aktualisiert. Der Supra wurde nur als Celica XX in Japan über japanische Händlernetze unter dem Namen verkauft Toyota Corolla Store, gab es auch einen Grauimport nach Neuseeland.

Der 2000GT war das Flaggschiff der XX-Serie. Mit einem kleineren 2,0-Liter-DOHC-1G-EU-Motor mit 24 Ventilen verbesserte Yamaha ihn unter Verwendung der 1G-EU-Basis, was zu einer deutlichen Leistungssteigerung des 1G-GEU führte, und dieser Motor wird seit 1985 im Toyota Soarer eingebaut. Die Leistung von 1G-GEU betrug 160 PS. Mit. (118 kW) bei 6400 U/min.

Das 2800GT-Modell war das stärkste der Linie und erhielt einen 2,8-Liter-DOHC-Sechszylinder-5M-GEU-Motor mit 175 PS. Mit. (129 kW) bei 5600 U/min.

2000G/S mit M-TEU-Motor und Ladeluftkühler leistete 160 PS. Mit. (118 kW) bei 5400 U/min, wie 1G-GEU, aber mit mehr Drehmoment, 230 Nm bei 3000 U/min.

1981 erhielt der Celica XX sein erstes Computernavigationssystem.

Zweite Generation

Ende 1981 aktualisierte Toyota den Celica Supra sowie die gesamte Celica-Reihe von 1982 vollständig. In Japan waren diese Autos als Celica XX bekannt, außerhalb als Celica Supra. Basierend auf der Celica-Plattform gab es jedoch einige wesentliche Unterschiede, insbesondere das Frontend-Design und die versteckten Scheinwerfer. Weitere Unterschiede sind ein Reihensechszylinder- und ein Vierzylindermotor sowie eine Verlängerung des Radstands, um einen größeren Motor aufzunehmen. Autos mit 5M-Motoren waren etwas breiter. 1981 wurde japanischen Käufern eine Celica XX-Alternative mit Fließheck namens Toyota Soarer angeboten. Der Soarer war nämlich über ein anderes japanisches Toyota-Händlernetz erhältlich Toyota-Shop, im Gegensatz zur Celica XX, die über das Netzwerk verkauft wurde Toyota Corolla Store.

L-Typ und P-Typ

Auf dem nordamerikanischen Markt war der Celica Supra in zwei verschiedenen Modellen erhältlich, "Performance Type" (P-Typ) und "Luxury Type" (L-Typ). Technisch identisch, unterscheiden sie sich in den verfügbaren Optionen; Reifengrößen, Felgen und Bodykits. Der P-Typ hatte Glasfaser-Radkästen, der L-Typ nicht. Der P-Typ hatte serienmäßig verstellbare Sportsitze. 1983 wurde für dieses Modell eine Lederausstattung erhältlich. Modelle vom Typ L hatten die Möglichkeit, eine digitale Instrumententafel mit einem Bordcomputer zu installieren. Einige kanadische Modelle hatten diese Option sowie einige seltene Beispiele amerikanischer Modelle. Die digitale Instrumententafel umfasste einen digitalen Drehzahlmesser, einen digitalen Tachometer und elektronische Kraftstoff- und Kühlmittelanzeigen. Der Bordcomputer kann verschiedene Dinge berechnen und anzeigen, wie z. B. den Kraftstoffverbrauch in Meilen pro Gallone, die geschätzte Ankunftszeit und die verbleibende Entfernung zu Ihrem Ziel. Mit Ausnahme der Modelle von 1982 waren alle P-Typen optional mit Scheinwerferwaschanlage erhältlich, aber der L-Typ erhielt diese Option nie. Im Getriebe waren alle P-Typen trotz Änderungen der Übersetzungsverhältnisse im Laufe der Jahre serienmäßig mit einem selbstsperrenden Differential ausgestattet.

1982

1982 wurde auf dem nordamerikanischen Markt ein 5M-GE-Motor mit einem Volumen von 2,8 Litern (2759 ccm), 12 Ventilen (zwei Ventile pro Zylinder) und zwei Nockenwellen unter der Motorhaube des Celica Supra installiert. Seine Leistung betrug 145 Liter. Mit. (108 kW) und einem Drehmoment von 210 Nm. Der Motor hat ein Verdichtungsverhältnis von 8,8:1. 1982 beschleunigte das Auto in 9,8 Sekunden auf 100 km/h und hatte eine Viertelzeit von 17,2 Sekunden bei 130 km/h.

Das Standardgetriebe war ein Fünfgang-W58-Schaltgetriebe und eine Viergang-Automatik A43DL (L-Typ). Beide Boxen hatten einen Overdrive. Das hintere Differenzial bei Modellen von 1982 hat eine Übersetzung von 3,72: 1. Die Einzelradaufhängung für alle vier Räder wurde von Lotus speziell abgestimmt und entwickelt. Das Bremssystem des Celica Supra umfasste vier Scheibenbremsen.

Im Inneren hatte diese Generation standardmäßig elektrische Fensterheber, Türschlösser und elektrische Außenspiegel sowie ein verstellbares Lenkrad. Die Zentralverriegelungstaste befindet sich auf der Mittelkonsole neben den Bedientasten der elektrischen Spiegel. Auf dem nordamerikanischen Markt war das analoge Tacho-Zifferblatt auf 140 km / h (85 mph) begrenzt. Tempomat ist bei dieser Generation Standard. Die Liste der Optionen umfasst eine automatische Klimatisierung, ein Schiebedach, eine zweifarbige Karosserielackierung, fünf Lautsprecher im Innenraum und einen Radiokassettenspieler. Die AM/FM-Antenne wurde anstelle der Außenantenne in die Windschutzscheibe integriert. An der Tankklappe befand sich ein Schlüsselschloss, die Klappe und die hintere Stoßstange waren unabhängig von der Karosseriefarbe schwarz lackiert. Lederausstattung war eine Option für L-Typ-Modelle, nur Stoffausstattung war für P-Typ-Fahrzeuge erhältlich.

1983

1983 erfolgte eine Leistungssteigerung des 5M-GE-Motors auf 150 PS. Mit. (112 kW) und Drehmoment bis zu 216 Nm. Die einzige wirkliche Änderung am Motor war der Übergang von einem Vakuumregler zu einer elektronischen Steuerung, was jedoch keinen Einfluss auf die Leistung hatte. Toyota änderte das Übersetzungsverhältnis des Rückwärtsgangs auf 4,10: 1 für den P-Typ und 3,73: 1 für den L-Typ. Es gab ein zusätzliches Automatikgetriebe, ein Viergang-A43DL. Das Automatikgetriebe wurde von einem separaten elektronischen System (ECT) gesteuert. Damit konnte der Fahrer die Funktionsweise der Box per Knopfdruck auswählen.

1984

Die Leistung bei Modellen mit Fünfganggetriebe wurde auf 160 PS gesteigert. Mit. (119 kW) und Drehmoment bis zu 221 Nm. Die Leistungssteigerung wurde durch ein modifiziertes Saugrohr und eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses auf 9,2:1 erreicht. Eine weitere bemerkenswerte Änderung am Antriebsstrang war die Umstellung auf ein Übersetzungsverhältnis von 4,30: 1 am hinteren Differential. Bei Modellen mit Automatikgetriebe änderte sich das gleiche Verhältnis bei gleicher Leistung auf 4,10: 1. Das ABS-System ist beim Supra seit 1984 Standard.

Die auffälligste äußere Änderung waren die umlaufenden vorderen Blinker. Die hintere Abdeckung und die Stoßstange wurden geändert und in der gleichen Farbe wie die gesamte Karosserie lackiert. Auch die Türgriffe haben sich geändert. Ab diesem Jahr entschied sich Toyota auch, zweifarbige Karosserielackierungen anzubieten. Einige Innensteuerungen wurden geändert, wie das Lenkrad, der Tempomat und der Türverriegelungsschalter. Die Tachoskala wurde auf 130 mph (210 km/h) erhöht.

1985-1986

1985 wurde die Motorleistung auf 161 PS gesteigert. Mit. (120 kW) und Drehmoment bis 229 Nm. Der Motor erhielt einen neuen Drosselklappensensor (TPS) sowie ein neues Abgasrückführungssystem und einen Klopfsensor. Bei leicht gesteigerter Leistung betrug die Beschleunigungszeit auf 100 km/h 8,4 Sekunden, die Zeit auf dem Viertel betrug 16,1 Sekunden bei einer Geschwindigkeit von 137 km/h. Toyota fügte eine werkseitige Diebstahlsicherung hinzu, und die Außenspiegel wurden mit einem Nebelabscheider ausgestattet, der in Verbindung mit der Heizung aktiviert wurde.

1985 war das letzte Jahr für das Modell der zweiten Generation, und die Verzögerung bei der Produktion des Modells der nächsten Generation führte zu einem Überschuss an produzierten Autos der zweiten Generation. In der ersten Hälfte des Jahres 1986 waren P-Typen mit geringfügigen kosmetischen Änderungen, einschließlich einer dritten Bremsleuchte, noch zum Verkauf verfügbar. Alle von ihnen wurden offiziell als 1986er Modelle bezeichnet. Der P-Typ war das einzige Modell, das 1986 erhältlich war.

dritte Generation

Im Mai 1986 war Toyota bereit, die nächste Generation des Supra herauszubringen. Seitdem sind die Autos Celica und Supra zwei völlig unterschiedliche Modelle geworden. Ersterer erhielt Frontantrieb mit einer Plattform ähnlich dem Toyota Corona, während der Supra eine Plattform mit Hinterradantrieb behielt. Die Leistung des 3-Liter-Reihensechszylinders wurde auf 200 PS gesteigert. Mit. (149 kW). Ab Mai 1986 waren nur Modelle mit Saugmotor erhältlich, während Modelle mit Turbolader ab dem Modelljahr 1987 erschienen. Technisch ähnelte der Supra für den japanischen Markt dem Toyota Soarer-Modell.

Der neue Motor dieser Generation, der Toyota 7M-GE, wurde zum Flaggschiff in Toyotas Arsenal. Zwei Versionen des Motors hatten 4 Ventile pro Zylinder und zwei obenliegende Nockenwellen. Der aufgeladene 7M-GTE-Motor war mit einem CT26-Turbolader ausgestattet und hatte eine Leistung von 230 PS. Mit. (172 kW) bei 5600 U/min, und der 7M-GE-Saugmotor hatte eine Leistung von 200 PS. Mit. (149 kW) bei 6000 U/min. Durch die weitere Verfeinerung des Turbomodells konnte die Leistung auf 232 PS gesteigert werden. Mit. (173 kW) und Drehmoment bis 344 Nm im Jahr 1989. Dies wurde hauptsächlich durch Designänderungen erreicht.

Toyota Supra

Der Toyota Supra ist ein legendärer japanischer Sportwagen, der von 1978 bis 2002 hergestellt wurde. Die erste und zweite Version des Supra wurden auf Basis des Toyota Celica entwickelt und hießen Toyota Celica Supra. In der Zukunft verlor das Auto das Präfix Selik und wurde als Supra bekannt. Die Hauptkonkurrenten des Toyota Supra während seiner Produktion: Nissan Skyline GT-R/GT-S, Mitsubishi 3000GT/GTO, Dodge Stealth, Chevrolet Corvette, Honda/Acura NSX und andere mittelgroße Sportwagen. In der Toyota-Reihe rangiert der Supra über dem Celica und ist das Flaggschiff unter den Sportwagen.
Toyota Supra-Motoren der ersten Generation sind Reihensechszylinder der M-Serie sowie Reihen-4-Zylinder 1G in ihren verschiedenen Modifikationen, sowohl atmosphärisch als auch mit Turbolader. In der dritten Generation kam zu diesen Triebwerken ein bekannter 1JZ-GTE mit 2,5 Liter Hubraum hinzu, der 280 PS leistete. Die vierte Version des Modells erhielt die legendären Supra 2JZ-Motoren, in der atmosphärischen Version 2JZ-GE und dem turbogeladenen 2JZ-GTE. Diesel wurden beim Supra aus offensichtlichen Gründen nicht eingebaut.

Nachfolgend finden Sie Bewertungen und Spezifikationen von Toyota Supra-Motoren, deren Tuning und Verbesserungen, Motoröl, wie oft es gewechselt werden muss und wie viel zu gießen ist. Supra Probleme, Reparatur, Ressourcen und mehr.

Nur der Toyota Supra Mk4 konnte mit dem weltberühmten Porsche 911 mithalten. Die Sache ist, dass das in Japan hergestellte Auto eine ähnliche Charakteristik hatte, aber nur halb so viel kostete. Die gesamte Palette von Toyota.

Autogeschichte

Ein so bescheiden aussehendes Auto ist zu einer Ikone für Kenner des Motorsports und einfach nur Fans schneller Autos geworden. Das Aussehen des Supra wurde vom Toyota Celica übernommen, die Karosserie wurde jedoch länger und breiter. Seit 1986 ist die Supra von der Celica getrennt und zu einem eigenständigen Modell geworden.

Aus diesem Grund hörte Toyota auf, das Celica-Präfix zu verwenden, und das Auto wurde einfach Supra genannt. Da sich die Fahrzeuge sehr ähnlich sind, werden sie oft verwechselt. Wenn die 1., 2. und 3. Supra-Familie im Unternehmen Takhar zusammengestellt wurden, ist die letzte Option das Unternehmen Toyota City. Der Supra hat eine Verbindung zum Toyota 2000GT, von dem der Motor abgewandert ist.

Toyota 2000 GT

Die Autos der ersten 3 Familien waren mit Triebwerken der M-Serie von Toyota Crown und 2000GT ausgestattet. Alle Generationen hatten 6-Zylinder-Reihenmotoren. Das Chassis hatte einen eigenen Namen unter dem Code "A". Zusammen mit dem Namen entwickelte Toyota ein eigenes Logo für den Supra. Auto wurde oft zum Helden des Filmens - die beliebteste "Rolle" im Film "Fast and the Furious".

Das Coupé war jedoch schon vor dem Film beliebt und beliebt. Er ist auf der ganzen Welt bekannt und natürlich in Amerika. Obwohl in europäischen Ländern nicht viele Menschen Rechtslenker fahren, hat Supra auch dort Fans gewonnen.

Sie produzierten ein Modell auf der Rückseite eines Coupés und eines Targa. Supra bedeutet in der Übersetzung "oben", "oben". Hersteller Toyota Supra - Japan. In diesem Artikel werden der Preis und die Eigenschaften des Toyota Supra beschrieben.

1. Generation (1978-1981)

Zum ersten Mal war das Schild mit dem Wort Supra auf den stärksten Exemplaren des Toyota Celica zu sehen. Aber bereits 1978 beschloss das Unternehmen, ein starkes Auto der GT-Klasse zu bauen, um mit seinem Landsmann, dem Datsun Z, konkurrieren zu können, der die britischen Märkte dominierte. Das neue Celica Supra Coupé erhielt viel effizientere 6-Zylinder-Motoren anstelle der standardmäßigen vier, die beim Celica verwendet wurden. Das Toyota Celica Supra Mk 1 Coupé wurde von 1979 bis 1981 produziert.

Die Debüt-Supra-Familie basierte im Wesentlichen auf dem Toyota Celica Liftback, aber der Held unserer Rezension war etwas länger. Die Türen und der hintere Bereich ähneln dem Heck, aber der Bug hebt sich ab. Es ist wichtig, dass das Triebwerk der Celica mit 4 Zylindern durch ein Triebwerk mit 6 Zylindern ersetzt wurde.

Ursprünglich plante das japanische Unternehmen, das Modell als Konkurrenz zum berühmten Datsun 240Z zu montieren. Daher hatte der Toyota Supra Mk I von 1979 (das Auto kam 1978 auf den japanischen Markt) zunächst einen Sechszylinder-2,6-Liter-4M-E-Motor mit 110 PS. Es war ein 12-Ventil-SOHC mit einer Reihenanordnung von Zylindern.

Es ist bemerkenswert, dass es der 2,6-Liter-4M-E-Motor war, der der erste von Toyota produzierte Einspritzmotor wurde. Als 1981 kam, bekam das Coupé einen 2,8-Liter-5M-E-Motor, der bereits 116 PS und 197 Nm Drehmoment entwickelte. Für den japanischen Markt gab es auch ein Auto mit 2,0-Liter-EC-Motor, außerdem war es möglich, einen M-TEU-Turbomotor zu verbauen.

Alle nachfolgenden Supra-Varianten der 1. Generation waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Alle Boxen hatten Overdrive. Der Toyota Supra T-Serie gelang es, das Prinzip der Hinterachse von Celica in den MA45-Fahrzeugen und der großen F-Linie in den MA46- und MA47-Fahrzeugen beizubehalten.

Das Coupé hatte außerdem serienmäßig vier Scheibenbremsen, eine Schraubenfeder-Hinterradaufhängung und einen Stabilisator. Die Vorderradaufhängung war McPherson und Stabilisator. Der Toyota Supra Mk I hatte innen elektrische Fensterheber und eine Zentralverriegelung. Das Lenkrad ist verstellbar. Auf der "Tafel" der Instrumente wurden Informationen von den Stereolautsprechern angezeigt.

Es hatte auch eine analoge Uhr und einen Geschwindigkeitssensor für das Netzteil. Bis Mitte 1979 waren die Änderungen am Auto für den US-Markt weitgehend kosmetischer Natur. Der Innenraum hat eine modifizierte Mittelkonsole und eine digitale Quarzuhr.

Das Erscheinungsbild wurde durch die Außenspiegel verändert, und Leichtmetallrollen waren bereits serienmäßig erhältlich. Darüber hinaus war es möglich, spezielle Schmutzfänger zu bestellen, die passend zur Karosseriefarbe lackiert wurden. Das Heck des Coupés hieß Celica. Célica XX. Das war der Name der Debütfamilie von Toyota Celica Supra-Autos auf dem japanischen Markt. Es wurde nur drei Jahre lang verkauft und dann 1981 mit Unterstützung von Lotus Cars aktualisiert.

Die XX-Version wurde nur an japanische Verbraucher verkauft. Das 2000GT Coupé galt als Flaggschiff der XX-Liste. Unter Verwendung eines kleineren 2-Liter-Sechszylinder-DOHC-1G-EU-Motors mit 24 Ventilen konnte Yamaha, basierend auf dem 1G-EU, diesen verbessern, wodurch die Leistung gesteigert wurde und ein ähnlicher Motor seit 1985 im Toyota Soarer installiert wurde .

Die Rückkehr war gleich 160 "Pferde" bei 6.400 U / min. Die 2800GT-Version galt als die stärkste auf der Liste, da sie über einen 2,8-Liter-6-Zylinder-DOHC-5V-GEU-Motor verfügte, der es ermöglichte, 175 PS bei 5.600 U/min „herauszubringen“. Als 1981 kam, wurde XX zum ersten Mal Besitzer eines Computernavigationssystems.

2. Generation (1982-1986)

Drei Jahre später kam der Celica Supra Mk2 heraus, der sich durch einen verlängerten Radstand und eine verlängerte Motorhaube auszeichnete, unter der sich ein aktualisierter 6-Zylinder-Reihenmotor in verschiedenen Größen befand. In Großbritannien wurden Targa- und Coupé-Autos eingeführt, die auf einem 2,8-Liter-Motor mit 178 PS basieren, der mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe synchronisiert ist. Aufhängungsunabhängiger Typ.

Obwohl der Name Celica noch verwendet wurde, konzentrierte sich die zweite Generation mehr auf die Supra als auf die Celica. In der Praxis war Supra eine bedeutendere Option. Der Toyota Supra Mk II wurde mit einer Vielzahl von Motoren für verschiedene Länder geliefert. Schweden, die Schweiz und Australien kauften ein Auto mit dem erhaltenen MK 1 5M-E-Motor, aber der japanische MK2 (MA 63) hatte einen SOHC M-TE-Turbomotor oder einen 2-Liter-1G-GTE (GA61).

Unter anderem in Japan markierte 1985 das Ende des MK 2, aber Probleme mit der Produktion des MK 3 Ende 1985 erzwangen die Veröffentlichung des MK 2s, der Anfang verkauft werden sollte Das nächste Jahr. Darunter waren 1985er Autos mit kleineren kosmetischen Verbesserungen.

Aus steuerlichen Gründen entschieden sie sich für kleinere Aggregate, weshalb speziell dafür die Zweiliter-Version erschien. Bis 1985 erhielt die Neuheit bei Motor Trend in den USA den Titel Importauto des Jahres. Darüber hinaus platzierten Zeitschriften wie „Car“ und „Driver“ das Auto 1983 und 1984 in den Top Ten.

Für den US-amerikanischen Markt wurde der 2,8-Liter-SOHC-5M-E-Motor durch einen 2,8-Liter-DOHC-5M-GE ersetzt. MK2 wurde in 2 Versionen angeboten: P-Typ und L-Typ. Sie zeichneten sich durch Zugänglichkeit, Karosseriedesign sowie Rad- und Reifengröße aus. Alle Optionen waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe W58 oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe A43DL / A43DE ausgestattet.

Zum exzellenten Antriebsstrang gesellte sich eine Sonderentwicklung des äußeren Erscheinungsbildes des Coupés im Unternehmen. Obwohl sie technisch ähnlich waren, unterschieden sie sich in Ausstattungsvarianten, Reifengrößen, Rädern und Bodykits. Der P-Typ hatte Glasfaserbögen über den Rollen, der L-Typ jedoch nicht. Der P-Typ in der "Basis" hatte verstellbare Sportsitze.

Seit 1983 wurde bei diesem Fahrzeug eine Lederausstattung verbaut. Versionen des L-Typs hatten eine eingebaute digitale "Ordnung" mit einem Bordcomputer. Das digitale Panel umfasste einen Motordrehzahlsensor, einen digitalen Tachometer sowie einen elektronischen Kraftstofftank- und Kühlmittelvolumensensor. Der Bordcomputer konnte verschiedene Informationen berechnen und anzeigen - Benzinverbrauch in Meilen pro Gallone, ungefähre Ankunftszeit und wie viele Kilometer bis zum Ziel.

Mit Ausnahme der 1982 erschienenen Autos erhielten alle P-Typen Scheinwerferwaschanlagen als separate Option, aber der L-Typ erhielt keine solche Gelegenheit. Der P-Typ hatte auch ein selbstsperrendes Differential. Aus der Geschichte geht hervor, dass das japanische Unternehmen Ende 1981 beschloss, die Celica Supra und die gesamte Celica-Modellfamilie von 1982 vollständig zu aktualisieren.

Basierend auf der Celica-Plattform gab es einige wesentliche Unterschiede - das Erscheinungsbild des "Frontends" und der versteckten Scheinwerfer. Wenn wir über das Innere des MK2 sprechen, hatte er elektrische Fensterheber, Türschlösser, elektrisch verstellbare Außenspiegel und ein individuell anpassbares Lenkrad. Der Zentralverriegelungsknopf befand sich auf der Mittelkonsole in der Nähe der elektrischen Spiegeleinstellknöpfe.

Nordamerikanische Modelle erhielten ein analoges Tacho-Zifferblatt, das auf 140 km / h begrenzt war. Interessanterweise ist die Option Tempomat bereits in der Basisversion der 2. Familie verfügbar. Die Liste der Merkmale umfasst das Vorhandensein einer automatischen Klimaanlage, ein Schiebedach, eine zweifarbige Karosserielackierung, 5 Lautsprecher in der Kabine und ein Kassettenradio.

Die Funkantenne wurde anstelle der Außenantenne in die Frontscheibe integriert. Die Tankklappe, das Schiebedach sowie die hintere Stoßstange waren trotz der Wagenfarbe schwarz lackiert. Autos vom Typ L könnten als separate Option eine Lederausstattung haben, während Autos vom Typ P nur eine Stoffausstattung haben könnten.

1984 wurde der Toyota Supra Mk II einer leichten Neugestaltung unterzogen. Wenn man sich das Foto des Toyota Supra ansieht, fällt auf, dass sich das Auto verbessert hat. Die vorne montierten Fahrtrichtungsanzeiger wurden jetzt gestrafft. Der Heckdeckel und der Stoßfänger wurden neu gestaltet und in der gleichen Lackfarbe wie die Karosserie lackiert.

Auch die Türgriffe wurden geändert. Das Lenkrad, der Tempomat und der Türschlossschalter haben sich entschieden, ein wenig zu ändern. Auf dem Armaturenbrett wurde die Tachometerskala auf 130 mph (210 km/h) erhöht.

3. Generation (1986-1992)

Es folgte der aktualisierte Supra Mk3 – der sich darin unterschied, dass der Celica einen Frontantrieb und der Supra Mk3 einen Hinterradantrieb hatte. Sie verfügten auch über geschmiedete Aluminium-Doppelquerlenker und aktualisierte Motoren. Dies waren ein 3,0-Liter-Sauger mit 270 PS und ein 2,5-Liter-Turbomotor mit 276 PS.

Es war Mitte des Jahres 1986 und das japanische Unternehmen Toyota war bereit, die nächste Generation des Supra zu entwickeln. Aufgrund der Tatsache, dass die Verpflichtungen zwischen Supra und Celica aufgehoben wurden, handelte es sich nun um zwei grundlegend unterschiedliche Autos. Celica baute den technischen Teil ihres Autos um und machte es mit Frontantrieb, aber Supra sparte die hinteren Antriebsräder.

Das Kraftwerk ist leistungsstärker geworden und hat ein Volumen von 3,0 Litern erhalten. 1988 wurde die Turbo-A-Version eingeführt, die ein spezielles Projekt war, das darauf abzielte, den ersten Platz in der Gruppe-A bei den Autoweltmeisterschaften zu gewinnen. Insgesamt wurden nur 500 Exemplare dieser Marke produziert. Unter der Motorhaube hatte sie ein spezielles Triebwerk 7M-GTEU mit 263 PS.

Dadurch war das Coupé bis zu seiner Einführung das schnellste japanische Straßenmodell. Der Toyota Supra Mk III der dritten Generation war mit vielen neuen Technologien ausgestattet. Bis 1986 erhielt das Auto ABS und TEMS. Es ist 1989 und der MK3 hat sein Aussehen verändert und ist eleganter und sportlicher geworden. Bis 1990 wurden Airbags serienmäßig eingebaut. Insgesamt produzierte der Toyota Supra Mk III (A7) 241.471 Autos.

4. Generation (1993-2002)

Anfang 1993 konnte das japanische Management von Toyota Autoliebhaber mit der nächsten 4. Generation ihres eigenen Sportcoupés mit Hinterradantrieb erfreuen. Das Auto erhielt den internen Werksindex "A80", und das Unternehmen entwirft seit Februar 1989. Stellt man die 3. und 4. Generation nebeneinander, sieht man deutlich, dass der Sportwagen grundlegende Veränderungen erfahren hat, die nicht nur die Optik, sondern auch die Designkomponente betreffen.

Das Auto wurde berühmt für seine kompakte Größe und war nicht so schwer wie in früheren Generationen. Das Auto erlangte seine Berühmtheit mit Hilfe eines 1-Liter-Bi-Turbo-Motors, der ab Werk 326 PS auspresste. Dies war jedoch nicht die Grenze.

Einige Ingenieure haben es geschafft, bis zu 2041 Liter daraus herauszupressen. Mit. Leider blieb dem Unternehmen keine andere Wahl, als die Produktion von Supra im Jahr 2002 einzustellen, da die Umweltstandards immer strenger wurden.

Aussehen Supra MK IV

Nach der Neugestaltung erhielt der Toyota Supra Mk4 eine komplett neue Karosserie. Das Erscheinungsbild des Autos wirkte jetzt sportlicher und eleganter durch die Verwendung runderer Kunststoffformen der Karosserieteile. Darüber hinaus wirkte sich diese Innovation nur positiv auf die aerodynamische Leistung des Autos aus.

Toyota entschied sich, auf die Verwendung von ausdrucksstarken und das Auto von anderen unterscheidenden "charakteristischen einziehbaren Scheinwerfern" zu verzichten, die in früheren Generationen verwendet wurden. Sie wurden durch ovale Kombischeinwerfer mit separater Linded-Optik ersetzt.

Die neu gestaltete Marke Toyota Supra Mk4 verwendete eine dreiteilige vordere Stoßstange mit einer „Schürze“, die Türen bekamen eine ovalere Form und Lufteinlässe wurden in sie in der Nähe der hinteren Radkästen eingebaut. Außerdem gab es einen Spoiler und eine Zusatzbremsleuchte am Gepäckraum.

Die Optik selbst hat abgerundete Formen angenommen. Darüber hinaus versuchten japanische Ingenieure ihr Bestes, um das Gewicht des Autos zu reduzieren. Für diese Absicht wurde leichtes und praktisches Aluminium als wesentlicher Rohstoff für die Herstellung einiger Karosserieelemente verwendet. Zum Beispiel fand er seinen Platz in der Motorhaube, der Aufhängung und anderen Details.

1996 wurde das Coupé verbessert und erhielt ein überarbeitetes Aussehen und einige technische Änderungen. In dieser Form wurde das Modell bis 2002 vom Fließband produziert, ohne einen direkten Nachfolger zu erhalten. Auch heute noch sieht das Äußere der Toyota Supra 4-Familie stylisch aus.

Das Modell kann durch sein schnelles Erscheinungsbild mit glatten Konturen und nachgewiesener aerodynamischer Leistung auffallen. Doch trotz ausdrucksstarker Front- und Heckstoßfänger und einem wuchtigen Heckflügel auf dem Kofferraumdeckel lässt das Erscheinungsbild des Sportwagens nicht einmal Aggressivität erahnen.

Erreicht wurde dies durch eine „freundlichere“ Beleuchtung sowie glattere und weichere Kanten. Die vierte Generation erhielt eine Bodenfreiheit von 130 Millimetern. Supra MK IV hob sich deutlich von früheren Familien der Marke ab. Das Designteam arbeitete erfolgreich an der Körperform.

Das turbogeladene Modell des Autos ab Werk hat einen massiven Heckspoiler. Das Auto erhielt eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung entlang der Achsen. Je nach Konfiguration trägt die Vorderachse 51 bis 53 Prozent des Gesamtgewichts des Fahrzeugs und die Hinterachse 47 bis 49 Prozent.

Salon Supra MK IV

Unter Berücksichtigung des Interieurs des Toyota Mk4 versuchten die Designer hier, die Atmosphäre des Autos dem Temperament eines natürlichen Rennsportwagens so nahe wie möglich zu bringen. Sein Design umfasste die Vordersitze der Sportversion mit der inhärenten seitlichen Lendenwirbelstütze und der abgesenkten Landung. Es gab auch eine einzigartige Mittelkonsole, die sanft schimmerte, zusammen mit einer großen Instrumententafel, deren Mitte von einem Motordrehzahlsensor eingenommen wurde.

Der Supra der vierten Generation erlangte seinen Ruhm unter Autofahrern, und das nicht nur dank der Dreharbeiten zu dem Hollywood-Film Fast and the Furious im Jahr 2001, in dem eine der Hauptfiguren Brian O Connor (Paul Walker, der am 30. November bei einem Autounfall ums Leben kam , 2013) fuhr es. Slap Jack (Michael Ealy) fuhr in der Fortsetzung des Films, in seinem zweiten Teil „Fast and the Furious“, einen Toyota Supra Mk4.

Dann kam 2013 Fast & Furious 5 heraus und Toyota wurde von Tej Parker (Chris Bridges) gefahren – wo das Auto zum Testen verwendet wurde, um durch Überwachungskameras zu schlüpfen. Als der neuste Teil von Fast and Furious 7 in die Welt hinauslief (im Jahr 2015), sahen viele diesen Sportwagen am Ende des Films wieder, gefahren von Brian (Paul Walker). Darüber hinaus hat das Auto seit 8 Jahren viele verschiedene Auszeichnungen in den "Touring Championships" erhalten.

Alles im Inneren zeugt eloquent von der Sportlichkeit des Autos. Der Fahrer befindet sich in einem ungewöhnlichen Cockpit, in dem sich eine bogenförmige Frontplatte mit eingebauten 3 runden Kombiinstrumenten sowie Audiosystemeinstellungen, "Mikroklima" und anderen Dingen befindet. Die Kabine des Supra der vierten Generation zeichnet sich nicht nur durch eine ungewöhnliche Optik aus, sondern auch durch hochwertige Materialien sowie eine angenehme Montage.

Obwohl das Auto als 4-Sitzer gilt, wird es für diejenigen, die hinten sitzen, äußerst unbequem sein. Die Vordersitze erwiesen sich als „hartnäckig“, es gibt ein klar abgegrenztes Profil und genügend Platz, aber den Rücksitzen wird eine Fülle von Bein- und Kopffreiheit vorenthalten. Obwohl das Auto kaum als Champion in Sachen Bodenfreiheit bezeichnet werden kann, sind die Sitze so niedrig eingestellt, dass man das Gefühl hat, direkt auf dem Bürgersteig zu sitzen.

Der Griff zum Öffnen der Türen ist sehr bequem platziert – in Kniehöhe. Warum haben andere Autohersteller das nicht durchdacht? Der Kofferraum des Toyota Supra MK4 wurde nicht vergrößert, und es ist unwahrscheinlich, dass hier jemand überrascht sein wird, da das Auto für ganz andere Zwecke entwickelt wurde. Das Kofferraumvolumen betrug nur 185 Liter Nutzraum.

Trotz des geringen Volumens haben die Designer mit einer massiven Hecktür den Zugang zum Kofferraum erleichtert. Der 2017er Toyota Supra, der als Konzept gezeigt wurde, soll bald kommen. Toyota Supra 2017 wird ein komplett verändertes Äußeres haben, was nicht verwunderlich ist, da seit dem Ende der Produktion 15 Jahre vergangen sind. Im Jahr 2002 beschloss die Unternehmensleitung, die Produktion des beliebten Coupés Toyota Supra MK IV aufgrund geringer Nachfrage und strengerer Umweltauflagen einzustellen.

Technische Daten Supra MK IV

Triebwerk

Supra 4 Generationen hat nur Benzinkraftwerke. Dies sind Sechszylinder-3,0-Liter-Einheiten. Unter der Motorhaube befindet sich auch ein 24-Ventil-DOHC-Gasverteilungsmechanismus mit einer verteilten Benzinversorgung.

Die "gepumpte" Version des Sportcoupés kann auf 250 Stundenkilometer beschleunigen (es gibt einen elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzer), und die Beschleunigung von null auf 100 km/h dauert nur 5,1 Sekunden.

In europäischen Ländern war es möglich, ein leistungsstärkeres Supra-Modell mit einem Motor zu kaufen, der 320 „Pferde“ entwickelte. Dies wurde durch die Einführung von 2 Turbinen erreicht. Sie funktionieren sequentiell: Während einer „gemessenen“ Bewegung wird nur eine Turbine angeschlossen, aber wenn Sie das Gaspedal stark drücken, schaltet sich die 2. Turbine sofort ein und bringt das Triebwerk auf Höchstleistung.

Trotz der Tatsache, dass es eine 450-PS-Version des 2JZ-GTE-Basismotors von Toyota Team SARD gab, entschieden sich die Spezialisten, den Motor auszutauschen, um das Gewicht des Autos zu reduzieren. Der gusseiserne 6-Zylinder-Block war eindeutig überflüssig. Daher wurde später ein neuer 3,2-Liter-Motor eingeführt, bei dem Kurbelwelle, Kolben und Pleuel ersetzt wurden.

Der Motor hat bereits 918 PS und 1.100 Nm Drehmoment entwickelt. Die Produktion wurde von JUN Auto-Mechanics und Blitz Tuning übernommen. Mit einem solchen „Monster“ könnte ein zweitüriges Sportcoupé Geschwindigkeiten von mehr als 300 Stundenkilometern erreichen.

Der japanische Tuner Top Secret hat den Supra mit einem V-12-Motor aus Toyotas Flaggschiff Century ausgestattet. Das Kraftwerk wurde auf 1.000 PS gesteigert und die Höchstgeschwindigkeit betrug 358 km / h.

Übertragung

Der 225-PS-Motor wurde mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik synchronisiert. Der 280-PS-Motor wurde mit einer 6-Gang-"Mechanik" gepaart.

Suspension

Die 4er-Familie des japanischen Sportcoupés verwendet eine Plattform mit Hinterradantrieb, auf der sich eine tragende Karosseriestruktur befindet, deren Anbauteile teilweise aus Aluminium bestehen. Hodovka ist völlig unabhängig. Sowohl vorne als auch hinten wurde ein Mehrlenker-Design mit koaxialen Stoßdämpfern, Querstabilisatoren und Schraubenfedern verwendet.

Lenkung

Das Auto war mit einer Zahnstangenlenkung sowie einer Servolenkung ausgestattet.

Bremssystem

An allen Rädern installierte Scheibenbremsen sorgen für ein sicheres Fahrgefühl auf der Straße. Außerdem sind sie alle belüftet. Die Bremsen sind wirklich sehr gut. Den Stillstandsrekord konnte der Porsche Carrera GT erst 2004, 7 Jahre später, brechen! Der Einbau elektronischer „Assistenten“ ist vorgesehen.

Preise und Ausstattung

Es ist möglich, einen Toyota Supra Mk4 ab 400.000 Rubel zu kaufen. Wenn Sie einen getunten Mk4 kaufen möchten, müssen Sie einen sehr hohen Betrag bezahlen, der zwischen 1.500.000 und 2.000.000 Rubel variieren kann. Supra wird von russischen Autofahrern sehr geschätzt, daher ist es nicht so schwierig, ein Auto auf dem Gebrauchtmarkt zu finden.

Der Preis hängt nicht nur vom Baujahr ab, sondern auch vom Zustand, dem Tuning-Level und der guten Innenausstattung. Die Ausstattung hat ABS, Traktionskontrolle, Klimaanlage, automatischer Frontspoiler, elektrische Fensterheber. Teurere Ausstattungen erhielten Ledersitze mit Elektroantrieb.

Vorteile und Nachteile

Maschinenvorteile

• Leistungsstarkes Netzteil;
• Zuverlässigkeit vieler Knoten des technischen Systems;
• Gutes Getriebe;
• Qualitätssalon;
• Gute Dynamik und Kontrolle;
• Die 4. Generation erhielt eine gut stromlinienförmige Karosserie;
• Ausgezeichnetes Bremssystem;
• Gute Ausstattung;
• Günstige Ersatzteile;
• Große Auswahl für eine Vielzahl von Stimmungen;
• Bequeme Sitze mit definiertem Seitenhalt;
• Geringe Bodenfreiheit;
• Echter Straßenrennwagen;
• Die 4. Generation erhielt ein angenehmes Aussehen;
• Schnelle Beschleunigung;
• Hohe Höchstgeschwindigkeit;
• Zuverlässigkeit;
• Ziemlich guter Autoservice.

Nachteile des Autos

• Hoher Kraftstoffverbrauch;
• Geringe Umweltfreundlichkeit;
• Es gibt nur Hinterradantrieb (für einige wird es im Gegenteil ein Plus sein), es gibt sehr wenig freien Platz in der hinteren Reihe;
• Kleiner Gepäckraum;
• Zum "Fahren" braucht man gute Straßen, die es in Russland nicht so viele gibt;
• Der Salon wirkt asketisch und sehr schlicht.

Zusammenfassen

Vielen, die dieses Auto kennen, wird es als ein kraftvoller und schneller Supersportwagen in Erinnerung bleiben, der in der Lage ist, ein hervorragendes, dynamisches und komfortables Fahrverhalten auf hohem Niveau zu zeigen. Seine Stromlinienform und sein geringes Gewicht ermöglichten es, den Luftwiderstand und unnötige Kraftstoffkosten zu reduzieren. Man kann mit Sicherheit sagen, dass die Ingenieure von Toyota großartige Arbeit geleistet haben.

Zu einer Zeit konnte das Auto ernsthaft mit einigen europäischen Autoherstellern konkurrieren. Die meisten Autoliebhaber fühlen sich von diesem Zweitürer angezogen, da er sich ideal zum Tunen eignet. Im Internet genügt es zu schreiben: „Toyota Supra Tuning“, und Sie werden Hunderte von Seiten mit Beispielen für Upgrades und Verbesserungen sehen, die sich alle voneinander unterscheiden. Da ist Raum für Fantasie.

Es gibt auch viele Drift-Liebhaber, denn das Coupé hat einen Hinterradantrieb. Natürlich gibt es im Inneren des Sportcoupés keinen Luxus und teure Materialien, aber Sie sollten nicht vergessen, für welchen Zweck dieses Auto geschaffen wurde. Aber der Innenraum ist hochwertig verarbeitet und alle notwendigen Bedienelemente sind vorhanden. Der Transport von Erwachsenen auf dem Rücksitz ist äußerst schwierig, daher wird die hintere Reihe am besten für Kinder oder den Transport von Sachen oder Gepäck genutzt, insbesondere angesichts des kleinen Kofferraums.

Mit jeder nachfolgenden Generation wurde der Toyota Supra besser und bekam ein angenehmeres Aussehen mit einem dynamischen und verspielten Motor. Es bleibt nur noch auf die nächste Generation des Toyota Supra 2017 zu warten, die für großes Aufsehen sorgen dürfte.

Probefahrt

Videobewertung

Bei so vielen Videos von 1.000-PS-Autos und allerlei Memes aus dem Film haben wir bereits vergessen, warum der neueste Toyota Supra legendär geworden ist. So war dieses Auto, bevor all diese Mythen auftauchten.

Mein Verständnis der Welt der Autos basierte auf dem, was auf alten Websites über Sportwagen und Muscle Cars der 1960er und 1970er Jahre geschrieben wurde. Und den Rest der Informationen habe ich aus Zeitschriften geschöpft. Wenn EVO ein Auto gelobt hat, dann hat es mir auch gefallen. Wenn das CAR-Magazin Porsche in allen Farben malte, dann hielt ich das für eine gemeinsame Wahrheit.

Ich habe immer noch die Angewohnheit, in alte Autozeitschriften zu schauen und Rezensionen zu lesen. Wegen all dieses Rummels um das Erscheinen des neuen Supra habe ich mich entschieden, zu sehen, was die arrogantesten, d Turbo-Kit.

Es sieht so aus, als wären die Jungs sehr beeindruckt von dem Auto.

1994 verglich das Magazin CAR den Supra mit dem damals neuen BMW E36. Es mag heute seltsam erscheinen, aber damals waren diese beiden Autos aufeinander abgestimmt. Hier ist die ganze Rezension, wenn Sie Zeit haben, lesen Sie sie.

Also, was sind die Ergebnisse des Vergleichs. Beide Autos wogen ungefähr gleich viel. Beide Modelle hatten einen 3-Liter-Reihensechszylindermotor, Einzelradaufhängung und Hinterradantrieb.

Allerdings erwies sich der Supra dank zweier Turbolader, die der M3 nicht hatte, als deutlich leistungsstärker. Der gusseiserne Motorblock des Supra leistete laut CAR Magazin 326 PS und 577 Nm Drehmoment. Im Vergleich zu 286 PS. und ein Drehmoment von 319 Nm y, und das trotz der variablen Ventilsteuerung.

Ich finde es merkwürdig, dass sich das Magazin CAR bei diesem Vergleich der beiden Autos mehr zu BMW neigte. „Wo der M3 knurrt und brüllt“, schreibt CAR, „summt und pfeift er nur leise, betäubt von seinen Biturboladern.“ Der M3 hat einen kürzeren Gang, sodass er sofort von einer Stelle abhebt, Sie müssen ihn nur ausprobieren. "Die alten Klischees, die dieses Auto beschreiben, passen nicht."

Der Supra scheint eine gute Leistung zu haben, aber es macht keinen Spaß, ihn zu fahren.

Tatsächlich ist es nicht ganz so. Der Supra ist dem BMW nicht nur in puncto Komfort (bessere Sitze), Technik (Traktionskontrolle) und Optimierung einen Schritt voraus, sondern überzeugt auch mit einer parametrischeren Lenkung. Dank des Winkels der Räder schießt der Supra wie ein Pfeil durch Kurven. Es ist unwahrscheinlich, dass der M3 dazu in der Lage sein wird. BMW hat immer noch alles hinten im Auto, also kommt es mit Kurven nicht gut genug zurecht, diesem Auto kann man kein Übersteuern vorwerfen. Toyota mit deaktivierter Traktionskontrolle kann sich auch im dritten Gang absolut frei auf der Straße verhalten. „Groß und voluminös, ja. Sperrig und klobig – nein“, so wurde das Auto in CAR beschrieben.

Nicht jeder verfiel dem Charme des Supra.

So testete zum Beispiel das Magazin Motorsport das Auto Ende 1993 (lesen Sie den vollständigen Testbericht hier) und gab sein Urteil ab:

„nicht agil und flink genug, um den Fahrer zufrieden zu stellen, und nicht schnell genug auf kurvigen Straßen“. Die Rezensenten beschwerten sich auch darüber, dass die Traktionskontrolle das Auto verlangsamte, es "unnatürlich" und ruckartig machte. Die Rezensenten sagten auch, dass ihnen das Auto nicht gefiel, da es unnötige Funktionen wie Klimaanlage und Tempomat hatte. Ich habe Ihnen gesagt, dass die Briten, wie soll ich sagen, wählerisch sein können.

"Sie können Ihren rechten Fuß vom Pedal nehmen, damit Sie nicht drehen oder beschleunigen müssen", Motorsport-Journalisten beschwerten sich über das "unnatürliche" Traktionskontrollsystem, „Und in extremeren Fällen spürt man sogar, wie das geht Bremsen". Dies verwunderte den Autor der Rezension sehr, anscheinend war es Anfang der 90er Jahre noch nicht dazu gekommen Zeit für Traktionskontrolle.

Man muss den Autoren der Rezension Anerkennung zollen, da sie feststellten, dass die MKIV Supra im Vergleich zu den Modellen der Vorjahre einen großen Schritt nach vorne gemacht hat. Laut ihnen "sieht das Auto schick aus, aber sein Potenzial, sich in die Reihen der Supersportwagen einzureihen, geht wegen des Fahrwerks des Autos verloren."

Autocar stellte auch fest, dass der MKIV Supra das drittstärkste Auto nach dem MKIII war, aber das letztere Modell war leichter. Es schien den Autoren des Magazins auch, dass das Lenkrad dem Fahrer nicht gut gehorcht, nicht wie bei Autos oder.

Aber mein Lieblingskritiker mochte im Gegenteil das Verhalten des Autos. Tiff Needell, der vor vielen, vielen Jahren daran teilgenommen hat, beschrieb den Supra als leicht, aber stark, schnell, aber zuverlässig, eine Maschine, die jeden Tag gefahren werden kann. „Ihre Manieren sind tadellos“, teilte Tiff mit und lobte, dass das Auto keinen „Allradantrieb und all diese Allradlenkungs-Gimmicks“ habe, die normalerweise in Autos vorhanden waren, die außerhalb Japans hergestellt wurden, als die japanische Finanzblase zuschlug.

Es ist leicht zu glauben, dass der Supra ein alter Zweitürer mit einem JZ-Motor ist. Tatsächlich ist es eine große, mächtige und brutale Maschine. Und noch ein bisschen mehr - dies ist ein Rennwagen, der für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt ist. Aber das Auto ist nicht ohne Zartheit. Vergessen Sie nicht, dass eine Reihe von Faktoren das Auto zu dem gemacht haben, was es heute ist.

Japanische Hinterradantriebe sind Porsche und Ferrari ein Dorn im Auge der Heckstoßstange. Das waren vor 25 Jahren gleich mehrere freche Emporkömmlinge aus dem Land von Sushi und Anime. Wie nach Vereinbarung trollten die Japaner bedeutende Europäer mit aller Macht, zwangen sie, auf der linken Spur der Autobahn auszuweichen und überholten sie in Kurven. Einer der Anführer der Bande war ein Toyota Supra.

Außen

Ein mehrjähriges Epos, das mit der Celica-Modifikation begann, endete vor fünfzehn Jahren. Seitdem hat Toyota die Benzin-Adrenalin-Junkies nicht wirklich verwöhnt. Doch die Augen echter Petrolheads leuchten bei der Erwähnung des lateinischen Wortes „oben“ noch immer böse. Und das liegt nicht an Fast and the Furious.

Mit der leichten Hand der Italiener über viele Jahre sah ein cooler Sportwagen auf beiden Seiten des Ozeans aus wie nichts anderes als eine Variation des Themas eines abgeflachten Hammers mit hochfahrenden Scheinwerfern. Veränderungen waren unvermeidlich, und der vierte Supra, der sich von den auffälligen, aber ziemlich muffigen Accessoires der 80er trennte, fand Zuflucht im Biodesign. Aber wer wird sie beurteilen? Nachdem er an den richtigen Stellen abgerundet und aufgeblasen war, nachdem er den Prototyp der Lexus-Optik erhalten hatte, fand der Haupt-Toyota im Sport schließlich am Ende seiner Karriere seinen eigenen einzigartigen Stil. Das Äußere unseres für einen Supra seltenen Wagens ist praktisch Serie, die TRD-Haube und die Volk GT-C-Räder sind unendlich weit entfernt von den knalligen Bodykits heimischer Straßenrenner.

Innen

Der Supra ist kein Low-Clearance-Champion, aber die Sitze sind so niedrig eingestellt, dass es sich anfühlt, als würde ich direkt auf dem Bürgersteig sitzen. Anmutig aus der starken freundschaftlichen Umarmung der Recaro-Eimer herauszukommen, hat bei mir nicht geklappt. Brauchen Sie ein Training. Und wer hätte gedacht, dass der Griff zum Öffnen der Tür irgendwo in Kniehöhe wirklich praktisch ist. Das Zurücklanden erfordert besonderes Geschick, obwohl es dort im Grunde nichts zu tun gibt. Beinfreiheit fehlt schmerzlich, aber als Ablage für Dinge, die nicht in den schon für Klassenverhältnisse beeindruckenden Kofferraum passen, ist die zweite Reihe ideal.

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Die Formen des Innenraums lassen einen fragen, wie die Besitzer von BMW und Saab es wagen, ihre Limousinen Cockpits zu nennen. Die unbescheiden dimensionierte Frontblende, die in einen massiven Mitteltunnel mündet und optisch untrennbar mit der Türarmauflage verbunden ist, schützt den Supra-Fahrer zuverlässig vor den Eingriffen der Außenwelt. Dadurch befinden sich Klima, Musik und andere Vorteile eines kompletten Sets in einem direkten Sicht- und Zugriffsbereich. Und was am wichtigsten ist, der Geist der Solidität und des Monolithen schwebt im Inneren und flößt Vertrauen ein, dass die Versprechungen einer Höchstgeschwindigkeit von 260 km / h, die der TRD ordentlich gibt, keine leere Floskel sind.

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In Bewegung

Supra ist nicht lange auf Lager - eine unbestreitbare Tatsache. Dieser Fall hatte Glück: Aussehen und Innenraum sind ein Beispiel für den richtigen Umgang mit dem Inhalt der Kult-Technologie, aber mit einem Motor ist das Lied getrennt. Die Basis 2JZ-GE ist gut und wir hatten vor ein paar Monaten viel Spaß damit. Aber was für eine Sportlimousine gut ist, reicht für ein Coupé mit dem Selbstbewusstsein eines Konkurrenten für bedeutende Europäer nicht aus, was bedeutet, dass das Erscheinen eines 2JZ-GTE unter der Motorhaube unvermeidlich war.

Wohlgenährt, gemästet, von keinen Biturbo-Limitern gefesselt, atmete der „Sechser“ tief durch, aber irgendwann (wie so oft) wurden dem Besitzer knapp 400 PS zu wenig. Die Situation und der Ausweg sind vielen Supravods bekannt - ein Paar Fabrikschnecken durch eine zu ersetzen, aber mehr. Es wurden zwei Hitachi-Turbinen in Reihe installiert - eine Garrett GT30 wurde und voila - 500 PS.

Bei Stadtgeschwindigkeit manifestieren sich fünfhundert Kräfte in keiner Weise. Sich über die zivilen Einstellungen des hydraulischen Boosters freuend und keineswegs an Traktion mangelnd, rollt das Coupé ruhig im sechsten Gang wie auf einer „Automatik“. Das liegt daran, dass wir im Wesentlichen im atmosphärischen Modus fahren. Bei der Standard-Supra ging die erste Turbine bereits bei 1.800 U/min ans Werk, bei 4.000 U/min kam ihr rechtzeitig ein Partner zu Hilfe. Der GT30, der sie bis 3.500 U/min ersetzte, schläft besser als ein Partygirl nach einer Party. Weiß, dass ihre Zeit noch nicht gekommen ist und spart gleichzeitig Geld für den Besitzer. Deshalb liegt der Durchschnittsverbrauch nur bei 17 l/100 km – allerdings bei den 98.

Es lohnt sich, das Gas nur zu einem Drittel zu drücken, da die Supra anfängt zu reißen und zu werfen, wissen Sie nur, dass Sie Zeit haben, die Gänge rechtzeitig mit dem kurzhubigen Mechanikhebel anzustoßen. In extremen Modi bricht der Bass der „sechs“, der auf den Böden rau ist, in ein herzzerreißendes Heulen aus und fügt Mut hinzu. Von der Stelle aus, unterwegs - "Japanese" ist immer bereit, allen Anwesenden einen gewichtigen Tritt in den Hintern zu versetzen. Beim Klingeln bis zum Abschalten in jedem Gang – ja, kein Problem! Der gusseiserne "Sechser" mit geschmiedeter Kurbelwelle, der sogar um fast das Zweifache übertaktet wurde (und für 2JZ ist dies noch lange nicht am Limit), zeichnet sich durch erstaunliche Vitalität aus. Ein seltener Sportwagen kann dies aushalten, ohne den Besitzer zu zwingen, ein Jahresabonnement für den Dienst zu kaufen.

Das Handling und Fahrverhalten des Supra liegt ganz bei Ihnen. Das Seriencoupé ist ein typischer Gran Tourer, stabil bei hohen Geschwindigkeiten und ohne furioses Rütteln im Großstadtdschungel. In unserem Fall liegt die Wahrheit irgendwo in der Mitte. Nachdem sie niedrigere und steifere Federn ausprobiert hatte, wurde die Japanerin in Kurven gesammelter und demonstrierte hervorragende Gewohnheiten für den Hinterradantrieb. Und man kann ewig driften, solange man genug Reifen hat. Der Tragekomfort hat kaum gelitten. Dank des langhubigen Fahrwerks stellt das Supra keine allzu großen Ansprüche an die Qualität der Fahrbahnoberfläche. Für ein lobenswertes Fahrverhalten gilt ein besonderer Dank den 18-Zoll-Rädern, die nur einen Zoll mehr als der Standard sind.

Die Nerven von Porsche und Ferrari verwöhnen, mit der Zuverlässigkeit a la Land Cruiser und wirklich grenzenlosem Tuning-Potenzial – es gibt nur wenige Supra-Analoga auf der Welt. Zusammen mit ihr nahm Toyota eine ernsthafte Höhe ein. Schneller höher stärker? Die Welt erstarrte vor Vorfreude – das Finale des Gemeinschaftsprojekts von BMW und Toyota mit ein paar Z4/Supra am Ausgang steht vor der Tür.

Kaufhistorie

Sergey liebt Suprami schon lange. Fünf Jahre lang besaß er einen Targa der dritten Generation (JZ A70-Karosserie), der aufgrund bestimmter Umstände aufgegeben werden musste. Sergey hielt nicht lange durch, eine Woche später suchte er bereits mit aller Macht nach dem Supra JZA 80. Gute Kondition hatte Priorität. Von den vier gefundenen Optionen erwies sich nur das Coupé aus Tomsk als akzeptabel für den Kauf: 1994, Laufleistung von 178.000 km, davon nur etwa 40.000 km in Russland, ein lebender Körper und mindestens eine Kolchose - so ein Beispiel kostet Sergey fast 400.000 Rubel.

stimmen

Supra zu ihren Idealen zu bringen, begann sofort. Auf dem Heimweg von Tomsk bestellte Sergey in Wladiwostok ein neues Lenkrad und originale Teppiche statt des beim Kauf mitgekauften Tuning-Horrors. Und ein Jahr später hatte das Coupé bereits eine TRD-Haube und Frontstrebe, neue Hebel und Stoßdämpfer sowie eine Optik der amerikanischen Version. Die Bremsanlage vom Toyota Celsior ist Brembo F40-Bremsen gewichen, die GTZ stammt vom Flaggschiff Supra RZ. Aber am wichtigsten ist, dass die serienmäßige „Saug“- und W 58-Box durch einen turbogeladenen 2JZ-GTE gepaart mit einer R154-Box ersetzt wurde. Der Motor, die Verkabelung und die ECU für den Austausch wurden von einem Auto übernommen. Alle fehlenden Teile wurden neu gekauft. Sergey hatte sich mehrere Monate auf den Austausch des Motors vorbereitet und alle Details ausführlich mit dem Kapitän besprochen, sodass der gesamte Prozess nur vier Tage dauerte. Ganz nebenbei wurde eine Edelstahl-Downpipe geschweißt und ein Greddy-Kühler-Kit verbaut. Der Motor wurde zuvor gewartet, wobei alle Verbrauchsmaterialien, einschließlich Kerzen und ein Thermostat, ersetzt wurden. Die geschätzte Leistung lag bei rund 400 PS. Die Aufhängung war mit niedrigeren, steiferen KYB NSR-Federn ausgestattet.

In der folgenden Saison wurden die Recaro-Vordersitze in der Kabine eingetragen, die Türverkleidungen und das Podium für zusätzliche Sensoren in Leder geändert, die Akustik ersetzt und ein Verstärker hinzugefügt. Alle Kabel wurden neu verlegt, neue Seitenscheiben wurden eingebaut, Getriebelager wurden ersetzt, neue Hebel in der Vorder- und Hinterradaufhängung. Doch im Sommer begannen Probleme: Nach langem Parken verweigerte das Auto die Fahrt. Es stellte sich heraus, dass das Problem die Kraftstoffpumpe war, die durch die bewährte Denso-Pumpe aus der amerikanischen Version des Supra ersetzt wurde.

Später war es an der Reihe, sich um den Motor zu kümmern - Sergey erkannte, dass er mehr Leistung wollte. Dazu wurde entschieden, die beiden Turbinen zugunsten einer Garrett GT30 aufzugeben. ECU - M ap-E cu 3. Bei einem Druck im System von knapp über 1 bar schwankt die Leistung innerhalb von 500 PS. Unter der gesteigerten Leistung wurden die Bremsen noch einmal verbessert. Der Supra hat jetzt 360-mm-Scheiben vorne mit Porsche Panamera Brembo-Keramikbelägen und -sätteln und 345-mm-Scheiben mit Advics-Keramikbelägen und -sätteln hinten.

Ausbeutung

Für drei Jahre im Besitz erhöhte Sergey die Laufleistung des Coupés auf 240.000 km. Supra dient problemlos als Alltagsauto. Von den gekauften blieben nur die Karosserie, die Rücksitze und die Frontplatte intakt. Alles andere außer dem Motor - ein neues Original, Analoga und nur hochwertige - werden nur als letztes Mittel verwendet. Zum Beispiel wurden die Getriebelager auf persönliche Bestellung von Sergey in Sewastopol hergestellt. Die Qualität ist nicht schlechter als bei Toyota und der Preis ist eineinhalb Mal niedriger. Die Einstellung zum Auto zeichnet sich auch dadurch aus, dass alle zwei Jahre die Optik nicht nur aufpoliert, sondern durch eine neue ersetzt wird. Sergey ist Außen- und Innentuning gleichgültig, ein paar Accessoires aus dem Hof-Toyota-Studio TRD zählen nicht. Mit Optionen, eine andere Geschichte: Sergeys Ziel ist es, den vollständigsten Supra-Satz zusammenzustellen. Das Coupé hat bereits ABS, Airbags und eine seltene Sitzheizung vorn aus der kanadischen Version.