Toyota Camry dhe Kia Optima janë lojtarë të fortë në tregun e sedanëve të mesëm. Sa i përket territorit të vendeve të CIS, ky trup vazhdon të jetë një simbol i qartë i rehatisë dhe prestigjit. Toyota Camry konsiderohet me të drejtë një model legjendar që ka fituar njohjen e konsumatorit për besueshmërinë e tij. Gjiganti Korean i automobilave, me lansimin e tij të fundit në treg të Kia Optima, ka treguar gatishmërinë e tij të plotë për të konkurruar me besim me bestsellerët japonezë.
Toyota Camry është një sedan me 5 vende, me 4 dyer me rrota të përparme, i cili klasifikohet si një klasë "D". Brezi i 7 -të i modelit të famshëm është në shitje sot. Versioni i rivendosur i makinës debutoi në gusht 2014.
Kia Optima është një sedan 5-vendësh "D-Class" me 4 dyer. Makina u prezantua për herë të parë për publikun në 2010. Sot, shitësit e makinave ofrojnë një version të azhurnuar të modelit, i cili u prezantua në Mars 2013.
Testi ynë i krahasimit Toyota Camry kundrejt Kia Optima u krye në automjete me motorë benzine të thithur natyrshëm. Toyota Camry ishte e pajisur me një motor 2.5 litra Dual VVT-i, i shoqëruar me një transmetues automatik me 6 shpejtësi konvertues çift rrotullues. Kia Optima ka marrë një motor 2.4-litra GDi, i cili është i lidhur me një transmetim automatik Sportmatic me 6 shpejtësi.
Toyota Camry
Ristrukturimi nuk e ka ndryshuar shumë pamjen e përgjithshme të makinës, megjithëse disa prekje të projektimit bëjnë të mundur dallimin e menjëhershëm të modelit më të ri. Optika e azhurnuar e kokës dhe grilës së radiatorit dallohen dukshëm. Linjat më të rrepta e bënë frontin më agresiv. Pjesa e poshtme e pjesës së përparme theksohet me sukses nga prekjet e kromit, të cilat plotësojnë modelin e llambave të mjegullës veçanërisht me shkëlqim. Profili i makinës është krijuar në një stil klasik, harqet e rrotave janë të theksuara, por jo të ndezura. Kreu i makinës doli të ishte masiv dhe i fortë, llambat e mëdha të ndalesës ndahen në mënyrë konvencionale në dy pjesë nga një shirit kromi në buzë të bagazhit.
Kia optima
Sa i përket shfaqjes së modelit pas rivendosjes, projektuesit e markës Kia iu afruan kësaj çështje me kujdesin më të madh. Fakti është se makina që nga fillimi doli të ishte shumë e suksesshme në dizajn. Për këtë arsye, përditësimet e dukshme kanë prekur vetëm linjat individuale të parakolpit të përparmë, optikës së kokës dhe të pasme, grilës së radiatorit dhe kapakut të bagazhit. Shënimi sportiv mund të shihet në modelin e profilit, i cili është lënë të kuptohet në mënyrë transparente nga "gushat" e mbrojtësve të përparmë. Kulmi i pjerrët përshtatet në mënyrë të përkryer në pamjen e shpejtë të sedanit Korean. Pjesa e pasme e makinës dallohet nga optika e madhe që depërton shumë në zonën e paneleve të trupit të pasmë.
Krahasimi objektiv i sedanëve japonezë dhe koreanë për sa i përket pamjes është me theks në konceptin e përgjithshëm të dizajnit. Nëse flasim për Toyota Camry, atëherë ky sedan perceptohet plotësisht dhe plotësisht nga një makinë e klasës së biznesit me të gjitha pasojat. Soliditeti, respektueshmëria dhe një aluzion luksi janë të pranishme në çdo linjë të jashtme. Kia Optima duket e shëndoshë dhe jo më pak solide, por në të njëjtën kohë ajo gjithashtu ruan një mesazh të qartë të aktivitetit aktiv në pamjen e tij. Në këtë fazë, krahasimi midis Toyota Camry dhe Kia Optima përcakton makinën koreane si opsioni i preferuar. Ky përfundim bazohet në faktin se modeli Optima ka një kombinim të shkëlqyeshëm të individualitetit dhe njohjes, i cili, megjithëse elegant, por "jopersonal" në sfondin e makinave të tjera, Toyota Camry më i ri nuk mund të mburret.
Brendshme
Toyota Camry
Në brendësi të makinës, materiale me cilësi të lartë përdoren në një masë më të madhe. Ka të dy futje të buta në pjesët e sipërme të pultit dhe plastikë të fortë të fortë për panele individuale. Nuk ka komente për cilësinë e ndërtimit. E zeza u bë ngjyra mbizotëruese. Një pikë e diskutueshme nga pikëpamja estetike janë futjet e ngjashme me drurin në rreshtimin e panelit qendror dhe tunelit. Materiali i karriges është i një cilësie të mirë, qepjet janë të pastra dhe të shtrënguara. Ngurtësia e mbushësit është mesatare, theksi në rehati është i dukshëm. Mbështetja anësore është plotësisht e pranishme, por profili i sediljeve nuk rregullon pjesën e pasme dhe anët shumë fort.
Konzola qendrore është bërë në mënyrë rigoroze, theksi vihet në dy kontrolle të mëdhenj të rrumbullakët në krye të sistemit multimedial, si dhe në një ekran të fortë. Dizajni i njësisë së kontrollit të klimës së kabinës është shumë i thjeshtë. Një rrip i ngushtë i ekranit me tregues rreth perimetrit është i rrethuar nga butona, njëra prej të cilave është butoni i alarmit. Duket pak e modës së vjetër, për të qenë e sinqertë. Timoni në Toyota Camry është shumëfunksional, me levë dhe butona në bishtat horizontale. Brezi është i mesëm në trashësi, rrezja është zgjedhur mirë. Paneli i kontrollit theksohet nga një ekran i madh kompjuteri në bord midis tahometrit dhe shpejtësisë.
Kia optima
Brendësia e sedanit Korean është bërë me cilësi të lartë, montimi dhe montimi i të gjithë elementëve është në një lartësi. Futjet e buta janë të kombinuara mirë me panele të forta plastike. E zeza me prekje dhe prekje argjendi individuale është ngjyra kryesore. Veçanërisht të rëndësishme janë futjet e llakuara të zeza në tunelin qendror, rreth sistemit klimatik dhe në fund të buzës së timonit. Konsola qendrore në Kia Optima është drejtuar drejt shoferit, i cili doli të ishte shumë i përshtatshëm dhe nga distanca i ngjan zgjidhjeve në një BMW premium.
Elementi kryesor i tastierës është ekrani i sistemit multimedial në kamaren dekorative. Butoni i vetëm "banda e urgjencës" ndan me kusht rreshtin e dytë të çelësave për të kontrolluar sistemin e brendshëm të klimës. Njësia e sistemit të klimës ka kontrolle të përshtatshme. Vendet janë të ashpra, por vetëm pak. Profili është krijuar më shumë për një përshtatje imponuese dhe të lirshme, megjithëse ka ende një pamje të mbështetjes anësore. Timoni është i lehtë, shumëfunksional, me një diametër të rehatshëm dhe një buzë të hollë. Ka shumë butona në timon, kështu që ju duhet të mësoheni me to. Pulti është bërë bukur nën një pult të vogël. Zona e instrumenteve është e rrethuar nga një skicë e argjendtë që imiton "puset" e zakonshme.
Nëse krahasojmë Toyota Camry dhe Kia Optima, atëherë pa dashje ka një përmirësim të dukshëm në cilësinë e përfundimit në makinën koreane dhe një përkeqësim në atë japonez. Brendësia e Camry është më e mirë se Optima, por hendeku tani është minimal. Sa i përket dizajnit, Kia Optima dukej një makinë edhe më tërheqëse në krahasim me japonezët eminent. Kthimi i panelit qendror drejt drejtuesit, një dizajn interesant i panelit të instrumenteve, ndriçimi komod dhe ergonomia e menduar mirë janë atulet kryesore të modelit Kia. Brendësia e Toyota është e rehatshme dhe e përshtatshme, është e këndshme të prekësh gjithçka. Disavantazhet kryesore përfshijnë futje me ngjyra të dizajnuara për të pasuruar vizualisht brendësinë. Ishin ata që shkaktuan ndjenja të diskutueshme. Disavantazhi i dytë i Toyota Camry mund të konsiderohet modesti e tepruar në hartimin e tastierës qendrore, veçanërisht për një makinë të kësaj klase. Rezultati i krahasimit të brendshëm është përparësia e Toyota Camry, por kjo nuk mund të quhet një fitore e sigurt. Modeli japonez ishte përpara vetëm falë materialeve me cilësi pak më të lartë të brendshme.
Performanca e drejtimit
Toyota Camry
U vendos që të fillojë një provë krahasuese të Toyota Camry dhe Kia Optima nga një makinë japoneze. Funksionimi i njësisë së energjisë në punë në kabinë nuk ndihet, nuk ka dridhje në timon, dridhjet janë zbutur në mënyrë perfekte. Ne e përkthejmë përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë në modalitetin "makinë" dhe fillojmë të vozisim.
Nuk ka ankesa për funksionimin e transmetimit automatik. Konvertuesi i provuar i çift rrotullues është pothuajse i padukshëm për shoferin dhe mat fuqinë e motorit mjaft linearisht. Kur ngasni në heshtje nëpër qytet, gjilpëra e takometrit rrallë ngjitet pak më shumë se dy mijë rrotullime. Transmetimi automatik Aisin në 6 hapa është akorduar për të kursyer karburant, funksionimi i njësisë është në nivel. Motori ka rezervë të mjaftueshme të energjisë. Termocentrali vjen dukshëm në jetë në rangun prej 3-4 mijë rpm, dhe ka marrje të mjaftueshme si kur ngasni nëpër qytet, ashtu edhe kur ndryshoni korsi dhe parakaloni në autostradë. Kombinimi i motorit dhe kutisë së shpejtësisë ka më shumë për qëllim një udhëtim të qetë dhe të sigurt, pasi me një ritëm të rrëmujshëm, ndonjëherë ndihet një mendim i lehtë kur shtypni pedalin e gazit.
Pezullimi Toyota Camry me mbështetësen MacPherson përpara dhe pjesën e pasme me shumë lidhje të mprehur plotësisht për rehati. Drejtuesi i energjisë elektrike nuk është pa mprehtësi, por nuk është shumë informues. Timoni është i lehtë në parkingje, por nga kyçi në kyç duhet të bëni deri në 3.1 kthesa. Makina me qetësi dhe besim kalon valët e asfaltit dhe çarjeve të vogla, lëkundet pak në gropa më të thella. Modeli i rivendosur mori një shasi edhe më të butë me amortizues të rinj, ndërsa trajtimi mbeti në nivelin e duhur. Ekziston një tendencë për të lëvizur në qoshe, por ato janë zbutur mirë në mënyrë elektronike. Makina rrotullohet në një nivel të pranueshëm, kështu që ju mund të futeni me besim në një hark me një shpejtësi të arsyeshme. Pezullimi funksionon në heshtje dhe pa probleme edhe në gropa të thella. Veçanërisht vlen të përmendet edhe izolimi i zërit i Camry, sepse ishte brezi i fundit që mori "zhurmën" e modifikuar të dyshemesë dhe dyerve. Makina është e qetë, e rehatshme dhe e butë.
Kia optima
Hipim në një sedan Korean dhe kërkojmë një përgjigje në pyetjen, cila është më mirë: Toyota Camry apo Kia Optima? Pas fillimit të motorit dhe disa përpjekjeve për përshpejtimin aktiv, ne menjëherë vërejmë se trupi masiv Optima i njësisë dhe 180 kuaj fuqi e saj. nuk ishte e mjaftueshme. Përveç kësaj, duhet të theksohet edhe izolimi mediokër i zërit të ndarjes së motorit, pasi motori është qartë i dëgjueshëm në kabinën gjatë promovimit, dhe tingulli i funksionimit të tij nuk mund të quhet i këndshëm. Nëse për një udhëtim të qetë në modalitetin e qytetit, një pako e një motori dhe një kuti ingranazhi është mjaft e mjaftueshme, atëherë në një rrugë periferike me parakalim të zgjatur mund të jetë më e vështirë. Një shtypje e mprehtë në pedalin e gazit shkakton një mendim, kështu që "të shtënat" nga semaforët nuk janë kurrizi i kësaj makine. Transmetimi automatik funksionon pa probleme, momenti i ndërrimit të ingranazheve shpesh pothuajse nuk ndihet.
Me cilësimet e shasisë të Kia Optima, gjithçka doli të ishte papritur e mirë, veçanërisht sa i përket "Koreanit". MacPherson i testuar me kohë po punon në pjesën e përparme, pjesa e pasme është e pajisur me një pezullim me shumë lidhje. Qetësia e udhëtimit në gunga të vogla dhe çarje në asfalt është shumë e mirë. Në valët e asfaltit, sedani nuk është i prirur për ndërtim të fortë, i cili është padyshim një plus për një makinë koreane. Por gropat më të thella tashmë shkaktojnë një prishje të menjëhershme dhe relativisht jehonë. Aftësia për të personalizuar timonin është më shumë një lodër sesa një zgjidhje praktike. Përpjekja drejtuese është krijuar, por është plotësisht artificiale, kështu që nuk ka nevojë të flitet për ndonjë reagim të zhvilluar. Kur hymë në një kthesë, u habitëm nga rrotullat jo shumë të forta dhe trajtimi i pranueshëm. Drishtë e mundur të përballeni me zhvendosje përgjatë akseve, por vetëm me një zgjedhje shumë të paarsyeshme të shpejtësisë.
Le të vlerësojmë tani cilësinë e udhëtimit dhe të përgjigjemi se cila makinë është më e mirë: Toyota Camry apo Kia Optima? Për të filluar, makina koreane nuk është plotësisht e sinqertë me blerësin. Një makinë e madhe dhe e bukur me një pamje sportive doli të ishte e përshtatshme vetëm për lëvizje të rehatshme dhe absolutisht të pa nxituar nëpër qytet, dhe vetëm në asfalt të mirë. Ndoshta situata po ndryshon me motorët e tjerë që janë në dispozicion për këtë model në SHBA, por njësia 2.4 litra në CIS nuk është qartë e mjaftueshme për Kia Optima. Pretendime të veçanta u ngritën për izolimin e zërit, si për motorin dhe harqet e rrotave, dyshemenë, etj. Këtu rezultati është "tre me plus", jo më shumë. Sa i përket Toyota Camry, kjo makinë zbulon plotësisht potencialin e plotë të gjigantit japonez të automobilave. Po, modeli nuk është një garë, por ka tërheqje të mjaftueshme. Trajtimi është mesatar, por për një sedan të madh, butësia referuese e shasisë, për të cilën kjo markë është e famshme, është në vendin e parë në listën e avantazheve dhe mbulon shumë disavantazhe të mundshme. Izolimi i përmirësuar i zhurmës mund të konsiderohet si një tjetër bonus. Kombinimi i këtyre avantazheve lejoi që Toyota Camry të bëhej një udhëheqës i sigurt në ecurinë e makinës në sfondin e një konkurrenti.
Hapësira e brendshme dhe trungu
Toyota Camry
Në rreshtin e parë të vendeve, rezerva e hapësirës së lirë realizohet në të gjitha aeroplanët. Centimetra shtesë mbi kokë do të kënaqin shoferët e gjatë nëse sedilja ulet sa më poshtë që të jetë e mundur. Ka më shumë se hapësirë të mjaftueshme në supet.
Divani i pasmë siguron një përshtatje relativisht të rehatshme edhe për tre pasagjerë, ndërsa koka nuk mbështetet në tavan për shkak të lartësisë së jastëkut të zgjedhur mirë dhe animit të duhur të shpinës. Nuk ka shumë hapësirë për këmbët, por baza e rrotave ju lejon të mos i mbështetni gjunjët në pjesën e pasme të sediljeve të para të tërhequra.
Trungu i Toyota Camry është vizualisht i thellë, jo më i gjerë në klasë, por as i vogël. Organizimi kompetent i hapjes së ngarkimit në lartësi dhe gjerësi nuk do të shkaktojë ndonjë problem të veçantë nëse keni nevojë të transportoni kuti ose çanta të mëdha.
Kia optima
Rreshti i parë i sediljeve siguron një hapësirë të pranueshme për kokën si në lartësi ashtu edhe në gjerësi. Nëse merrni kohë për të rregulluar vendet, atëherë edhe shoferët e gjatë dhe udhëtarët e rreshtit të parë nuk do të kenë probleme me lartësinë.
Në rreshtin e pasmë, mund të vendosni me besim tre persona, pasi gjerësia e divanit është e mjaftueshme. Me lartësinë, mund të shfaqen vështirësi të vogla për shkak të çatisë pak të pjerrët të sedanit.
Dhoma e bagazheve të Kia Optima në hapësirën nuk do të shkaktojë ankesa. Hapësira e ngarkimit është projektuar mirë, veçanërisht në gjerësi. Zhgënjimi i vetëm janë varen e kapakut të tepërt, të cilat zënë hapësirë.
Fitueshmëria
Siguria
Tani është koha t'i drejtohemi burimeve autoritare dhe të përgjigjemi se cila është më mirë: Toyota Camry apo Kia Optima? Modeli Kia Optima nuk u testua nga evropianët nga EuroNCAP, por mori vlerësimin më të lartë të sigurisë sipas rezultateve të një serie testesh përplasjeje NHTSA (Administrata Kombëtare Amerikane e Sigurisë në Trafikun e Autostradave). Modeli Toyota Camry në mënyrë të ngjashme nuk i kaloi testet sipas sistemit evropian, por testet e përplasjes amerikane zbuluan të meta të caktuara, të cilat i siguruan makinës një katër yje të kushtëzuar. Bazuar në këto të dhëna, mund të supozohet se Kia Optima është pak më e sigurt në krahasim me Toyota Camry.
Kostoja e modelit
- Çmimi për Toyota Camry në nivele mesatare të zbukurimit pa largësi: rreth 36,000 dollarë.
- Çmimi i Kia Optima në nivele të mesme të zbukurimit pa largësi: rreth 26,000 dollarë.
Rezultatet e krahasimit
Toyota Camry
Përparësitë:
- Hapësira e kabinës;
- Pezullim krejtësisht i rehatshëm;
- Përmirësimi i izolimit të zhurmës;
- Jo një pako e keqe e motorit dhe kutisë së shpejtësisë;
Disavantazhet:
- Trajtimi mesatar;
- Vendime të diskutueshme në dizajnin e brendshëm;
- Globalizimi i fortë i dizajnit të jashtëm;
- Cmim i larte;
Kia optima
Përparësitë:
- Çmim i përballueshëm;
- Dizajn i brendshëm dhe i jashtëm;
- Trajtim mjaft i mirë;
- Pajisje të pasura teknike;
Disavantazhet:
- Izolimi i zërit i ndarjes së motorit, dyshemesë dhe harqeve;
- Motori i dobët;
- Pastrim i vogël nga toka;
- Funksionimi i pezullimit të zhurmshëm kur kaloni defekte serioze;
Timeshtë koha për t'iu përgjigjur pyetjes, e cila është më e shtrenjtë për tu mirëmbajtur: Toyota Camry apo Kia Optima? Çmimet në listat e çmimeve për mirëmbajtjen e planifikuar të makinave në shërbimin zyrtar tregojnë me elokuencë se mirëmbajtja e Kia Optima do të jetë më e lirë në krahasim me Toyota Camry. Kostoja e pjesëve rezervë për riparimet e paplanifikuara vetëm e konfirmon këtë. Me sa thashë, Kia Optima është fituesi në krahasimin tonë. Makina nuk është shumë inferiore në cilësi dhe karakteristika drejtimi ndaj kundërshtarit të saj Toyota Camry, ndërsa sedani Korean është shumë më i lirë.
Kia Optima. Çmimi: 1 589 900 fshij. Në shitje: që nga viti 2016
Toyota Camry. Çmimi: 1 656 000 rubla. Në shitje: që nga viti 2014
Në fund të vitit të kaluar, Toyota në segmentin D fitoi udhëheqjen e pakushtëzuar në numrin e makinave të shitura: 30 136 të shitur Camry - katër herë më shumë se konkurrenti më i afërt Hyundai i40 (7174 njësi)! Kia Optima, nga rruga, u shit më pak (3096 njësi). Situata duhet të korrigjohet nga një model i ri, i cili u shfaq në fund të vitit 2015. Për më tepër, blerësit joshen nga natyra "me dy fytyra" e risisë: ata thonë, nëse doni një makinë të rehatshme të klasit të biznesit, blini një e zakonshme "Optima", dhe nëse shpirti juaj kërkon eksitim, atëherë zgjidhni Optima GT me 240 kuaj fuqi ose të paktën një sedan më pak të fuqishëm me komplet trupi të linjës GT. Ky i fundit sapo erdhi në provën tonë.
Plshtë pllaka sportive që ka humbur dritat zbardhëse LED me tri fuçi që e bën Kia të duket si Camry që doli më herët. Nga pamja e jashtme, sedanët e bardhë borë duken vërtet si njëri-tjetri, veçanërisht kur shihen nga përpara: fenerët e pjerrët, trekëndëshat anësorë dhe trapeziumet e marrjeve qendrore të ajrit, baticat aerodinamike të zhvilluara në qoshet e parakolpave ... Sidoqoftë, makina më e re e markës koreane ende duket më moderne dhe më me stil - në fund të fundit, Optima nuk është një e modernizuar, por një model pothuajse krejtësisht i ri. Brezi i shtatë Camry, i azhurnuar në fund të 2014, u lëshua në 2011. Kia gjithashtu duket më e madhe se konkurrenti i saj i drejtpërdrejtë, megjithëse në fakt pothuajse përsërit dimensionet e Camry: është 35 mm më i gjerë, 5 mm më i gjatë dhe po aq i gjatë.
Dizajni i Kia moderne nuk pushon së kënaquri: çfarë ka në statikë, çfarë ka në dinamikë Optima është jashtëzakonisht efektive
Pavarësisht nga mosha e tij, siç e kemi përmendur tashmë, sedani japonez nuk po humbet terren. Kjo vlen edhe për politikën e çmimeve: Camry e paraqitur për provën me një 2.5 litër të aspiruar dhe një transmetim automatik, megjithëse pak më i shtrenjtë se një Kia me një njësi fuqie të krahasueshme, është i pajisur shumë më keq. Përkulni gishtat: çatia panoramike, ventilimi i sediljeve të përparme, lëshimi automatik i bagazhit, kamerat e gjithanshme, sistemi i navigimit, ndihmësi i ndryshimit të korsisë, perdet e diellit të dyerve të pasme, fenerët bi-ksenon, frenat elektronike të dorës ... E gjithë kjo pasuri është e privuar nga japonezët kundërshtar. Dhe Kia gjithashtu përshëndet pasagjerët në errësirë me ndriçim të fshehur në dorezat e dyerve. Menjëherë disponohet me veten! Çfarë ofron Toyota në këmbim? Le të përpiqemi ta kuptojmë.
Nëse teatri fillon me një varëse rrobash, atëherë njohja me makinën - nga vendi i shoferit. Duke u zhytur në sallonin Kia, ju kapni veten duke menduar se ju kujton diçka ... Më parë, makinat koreane ishin më afër japonezëve në shpirt, por tani ato janë një pikë referimi e qartë për "gjermanët", përkatësisht Volkswagen dhe Audi. Për më tepër, kjo nuk është një parodi ose imitim, por më tepër i njëjti qëndrim: ergonomi e verifikuar, forma të qeta gjeometrike dhe mungesa e detajeve "të ndezura".
Vendet janë të vendosura ulët, kanë zhvilluar mbështetje, timoni me diametër të vogël ka një skaj të poshtëm të zbukuruar në mënyrë sportive, tastiera qendrore është pak e kthyer drejt pilotit. Një aluzion i matur, por këmbëngulës i eksitimit! Në tërësi, më pëlqeu pozicioni i drejtimit, por profili i sediljeve, megjithëse i shtrënguar në luftime, nuk është verifikuar plotësisht, dhe tavani vizualisht "shtyp" shoferin edhe në pozicionin më të ulët të jastëkut: me lartësinë time 179 cm, pastrimi pa pagesë mbi kokën time nuk i kalonte 5-7 cm.
Në lëvizje "Toyota" po rrotullohet, por "butë" dhe kënaq me intensitetin e energjisë së pezullimeve
Camry ka një qëndrim krejtësisht të ndryshëm që nuk ka ndryshuar me kalimin e viteve: këtu, si më parë, komoditeti dhe zgjidhjet e provuara sundojnë topin. Dizajni i panelit të përparmë këtu është i vjetëruar tashmë në fazën e rinovimit 2014, dhe futjet prej druri plastike nuk u kritikuan, ndoshta vetëm nga dembelët ... Por, ndoshta, nuk ka asgjë të keqe në të. Jam i sigurt se auditori i synuar më i vjetër do të vlerësojë me saktësi konservatorizmin e brendshëm, ku gjithçka është e njohur dhe e kuptueshme. Brezi i vjetër do të zgjedhë Toyota për arsye të tjera mjaft të kuptueshme: një person, më i gjatë dhe më i madh, mund të ulet mbresëlënës pas timonit - vende me një diferencë në të gjitha drejtimet. Especiallyshtë veçanërisht e lehtë të ulesh në pjesën e pasme: Camry është një limuzinë e vërtetë për sa i përket hapësirës në rreshtin e dytë midis konkurrentëve! Në Kia, natyrisht, nuk është aq e gjerë, por nuk mund ta quani të ngushtë, dhe përveç devijuesve të sobës, udhëtarëve u sigurohen perde në dritare, një prizë çakmak dhe një port USB për karikimin e pajisjeve.
Vendet mjaft të buta të Toyota nuk janë të favorshme për drejtimin aktiv - ka një mungesë të mbështetjes anësore, dhe lëkura është e rrëshqitshme, por profili i tyre është më i suksesshëm. Ekziston gjithashtu një shikueshmëri shumë më e mirë këtu sesa në "Optima" të ngjashme me kupën: për shkak të pozicionit më të lartë të ulëses, ju ndjeni më ashpër dimensionet e makinës si përpara ashtu edhe në anët-në parim, nuk ka shikueshmëri të gjithanshme e nevojshme. Edhe pse Kia ka opsionin e fundit, duket se është "për shfaqje": cilësia e imazhit lë për të dëshiruar. Karakteristikat e rishikimit ndihen mirë kur hyni në parkingun nëntokësor: nëse risiguroheni në Kia për çdo rast dhe futeni në katin tjetër në dy kalime, atëherë fluturoni në Toyota herën e parë, pa menduar as.
Në lëvizje, makinat gjithashtu treguan karaktere krejtësisht të ndryshme. Pezullimi i Kia doli të ishte i balancuar çuditërisht, i cili nuk ishte vërejtur veçanërisht në makinat koreane më parë: pavarësisht rrotave 18 inç, të gjitha vogëlsirat e rrugës janë të izoluara në mënyrë të përkryer nga ndarja e pasagjerëve, nuk ka ndërtim të fortë në valët e asfaltit, dhe gjatë manovrave sedani sillet mjaft në mënyrë të qëndrueshme, pothuajse pa rrotulla të bezdisshme. Toyota është shumë më e madhe në kthesa, por pezullimi i tij do të përshtatet me crossover - konsumi i energjisë është në një lartësi! Për sa i përket stabilitetit të drejtimit, të dy sedanët dolën të ishin të mirë, por ndryshimi në Camry duhej të bëhej për gomat me thumba, të cilat, në temperatura pozitive, futën njollosje të tepruar në sjelljen e sedanit. Optima kthehet në qoshe shumë më me dëshirë, por përpjekja në timon është shumë artificiale, megjithëse me mprehtësi gjithçka është në rregull. Ka gjithashtu ankesa për Toyota në këtë drejtim - drejtimi mungon edhe më shumë në përmbajtjen e informacionit dhe reagimet e shpejta, por në secilin rast mësoheni me të.
Por nga pikëpamja e dinamikës së përshpejtimit, kampionati shkon tashmë në Toyota. Përkundër faktit se sipas karakteristikave të pasaportës makinat janë shumë afër (nxitimi në njëqind është 9-9.1 s), motori Toyota perceptohet shumë më i gjallë: Camry përshpejton si nga vendi ashtu edhe nga shpejtësia e Camry shumë me më shumë dëshirë, pavarësisht makinës automatike më të menduar. Ndoshta çështja është në motorin japonez, i cili është më pak i mbytur nga normat evropiane, ose ndoshta në një sistem injeksioni më konservator: ndryshe nga ai direkt në Kia, motori Camry është "shpërndarë". Ky është një plus i veçantë për besueshmërinë japoneze: një sistem më i thjeshtë i karburantit, si rregull, është më këmbëngulës me karburantin tonë dhe më i lehtë për tu mirëmbajtur.
Për çështjen e mirëmbajtjes, vlen të përmendet kostoja e pronësisë. Mbajtja e një sedani Korean është më e lirë: kostoja e sigurimit të bykut, për shembull, për Kia është pothuajse 40 mijë më pak, dhe do të jetë e nevojshme të kryhet mirëmbajtje e planifikuar, në përpjesëtim me koston, 1.5 herë më rrallë - çdo 15 mijë km. Sidoqoftë, ka një anë negative të monedhës: Camry ruan më mirë vlerën e mbetur dhe përvoja ka treguar se intervalet më të shkurtër të mirëmbajtjes janë shpesh çelësi i asaj besueshmërie. Deri më tani, argumenti më i lartë i likuiditetit i Camry ka qenë vendimtar deri më tani, siç tregojnë shifrat e shitjeve në mënyrë elokuente. Nëse situata e tregut do të ndryshojë me shfaqjen e rivalëve të tillë të fortë si Optima, koha do ta tregojë.
KIA OPTIMA RUB 1,589,900
Në shumë aspekte, "Optima" koreane do t'i japë shanse "japonezëve": karakteri i saj është bërë shumë më i balancuar.
Ngarje
Kumari "Optima" nuk mund të quhet, përkundrazi - i balancuar
Sallon
Brendësia është vërtet e mirë: dizajni dhe materialet cilësore nuk kundërshtojnë funksionalitetin
Komoditet
Pezullimi përballet mirë me sipërfaqen e rrugës, dhe izolimin e zhurmës - me sfondin shoqërues të zërit
Çmimi
"Më shumë makinë" për të njëjtin çmim është një nga avantazhet kryesore të Kia
Rezultati mesatar
Vendet e trasha me mbështetje anësore të zhvilluar janë të mira, por jo ideale: lehtësimi është ende i thjeshtë
Ju nuk mund të gjeni faj me pultin: informues, konciz dhe me shije
Kushtet e nevojshme për banimin e veglave - në Kia ka
Pjesa e pasme, natyrisht, nuk është aq e gjerë sa në Camry, por është mjaft e rehatshme. Kolltuqe akoma me te buta ...
TOYOTA CAMRY RUB 1,656,000
Komoditeti, prakticiteti dhe reputacioni janë tre shtyllat mbi të cilat është ndërtuar suksesi i tregut të Camry -t.
Ngarje
Motori Camry doli të ishte më i shpejtë se ai Korean, dhe transmetimi automatik ishte më i ngadalshëm
Sallon
Ju nuk mund ta fshehni moshën: brendësia e "Toyota" është e vjetëruar, por ende mjaft praktike
Komoditet
Këtu luan Toyota: pezullimi izolon gjërat e vogla, si dhe Kia, por trajton rrugët e këqija shumë më lehtë.
Siguria
"Camry" kaloi me sukses testin e rrëzimit amerikan IIHS
Çmimi
Toyota është më e shtrenjtë se Kia, por e pajisur - më e varfër
Rezultati mesatar
Kolltuqet e buta "Camry" janë pothuajse pa mbështetje anësore dhe janë ngritur për një udhëtim të matur
Pulti, natyrisht, është spektakolar, por nga numrat e vegjël dhe ndriçimi i kaltër i kaltër ndonjëherë verbon në sy
Sistemi i mediave është tashmë i vjetëruar dhe navigimi është i disponueshëm vetëm në konfigurimet më të shtrenjta
Divani i pasëm Camry - më i buti dhe më i gjerë në mesin e konkurrentëve
Specifikimet KIA OPTIMA TOYOTA CAMRY Dimensionet, pesha Gjatësia, mm 4855 4850 Gjerësia, mm 1860 1825 Lartësia, mm 1485 1480 Baza e rrotave, mm 2805 2775 Pastrimi, mm 155 160 Pesha e frenuar, kg 1575 1530 Pesha e plotë, kg 2050 2100 Vëllimi i trungut, l 510 506 Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l 70 70 Dinamikë, efikasitet Shpejtësia maksimale, km / orë 210 210 Koha e përshpejtimit 0-100 km / orë, s 9,1 9,0 Konsumi i karburantit, l / 100 km: cikli urban 12,0 11,0 cikli jashtë-urban 6,2 5,9 cikli i përzier 8,3 7,8 Teknika lloji i motorit benzinë, 4 cilindra benzinë, 4 cilindra Vëllimi i punës, cm 3 2359 2494 Fuqia h.p. në min -1 188 në 6000 181 në 6000 Çift rrotullues Nm në min -1 241 në 4000 231 në 4100 Transmetim automatik, me 6 shpejtësi automatik, me 6 shpejtësi Njësia e drejtimit para para Pezullimi i përparmë i pavarur, McPherson i pavarur, McPherson Pezullimi i pasmë të pavarur, me shumë lidhje të pavarur, me shumë lidhje Frenat (para / mbrapa) disku disku Madhësia e gomave 235 / 45R18 215 / 55R17 Kostot e funksionimit * Taksa e transportit, f. 9400 9050 TO-1 / TO-2, f. 10 432 / 12 182 9416 / 13 524 OSAGO, f. 10 982 10 982 Casco, f. 109 703 148 785 * Taksa e transportit në Moskë. TO-1 / TO-2-sipas tregtarit. Casco dhe OSAGO - në masën 1 shofer mashkull, beqarë, 30 vjeç, 10 vjet përvojë në vozitje.
Vendimi ynë
Pavarësisht nga ngjashmëritë sipërfaqësore, makinat janë krejtësisht të kundërta në shpirt: për të njëjtin çmim si Camry, Kia ofron pajisje më të mira dhe teknologji më moderne. Nga ana e Toyota, nga ana tjetër, ka vlera të tilla të përjetshme si komoditeti dhe reputacioni. Ajo që është më e rëndësishme varet nga ju.
Toyota Camry është një udhëheqës i njohur në klasën e tij. Tani ai ka një konkurrent në personin e Optima Korean, i cili ka tërhequr një pjesë të madhe të vëmendjes. A mund të konkurrojnë? Mjafton të krahasojmë Kia Optima dhe Camry sipas katër kritereve.
Pamja e makinës është një nga pikat kryesore të zgjedhjes. Nëse kryeni Krahasimi i Kia Optima dhe Toyota Camry 2017 vjet, atëherë nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të shihet një fitues i qartë në këtë kategori.
Camry duket shumë paraqitëse dhe me stil. Ajo tërheq me forma të mprehta që e bëjnë atë pak agresive. Vendndodhja e fenerëve, dritat e mjegullës, grilat e radiatorit - gjithçka llogaritet në mënyrë perfekte. Edhe versionet 2016 ose 2015 duken të shkëlqyera.
Ristrukturimi i fundit e ka bërë Toyotën më me stil.
Optima duket më rinore. E zeza me një nuancë të argjendtë të grilës së radiatorit, errësim në fenerët, zbukurimet e pragut të aluminit, caliperët e pikturuar e bëjnë atë një zgjedhje të shkëlqyeshme për të rinjtë.
Brendshme. Krahasimi
Brendësia e Camry ka ngjallur prej kohësh ndjenja të veçanta tek shoferët. Shumë njerëz pëlqejnë veshjen e drurit, ndriçimin blu, pultin me cilësi të lartë. Vendet e gjera lejojnë që shoferi dhe pasagjerët të ndihen rehat. Timoni është prej lëkure, ndërsa është mjaft i trashë dhe i rehatshëm. Vendet janë gjithashtu të veshura me lëkurë të vërtetë.
Në Optima, materialet e mbarimit të brendshëm duken shumë të shtrenjta. Vendet janë mjaft të gjera. Në atë duke krahasuar Kia Optima dhe Toyota Camry shume te ngjashme. Çdo buton ndodhet pikërisht aty ku duhet të jetë. Pulti është i lehtë për tu kuptuar edhe kur ngasni për herë të parë. Pjesa e brendshme e Kia është bërë me lëkurë.
Krahasimi elektronik
Camry ka një ekran të madh qendror ku mund të merrni të gjitha informacionet e rëndësishme, si dhe të kontrolloni shumicën e sistemeve të makinës. Ekziston një karikues pa tel, lidhës USB, një prizë shtesë. E gjithë kjo është e pranishme edhe në versionet e vjetra, kështu që nëse kryeni Krahasimi i Kia Optima dhe Toyota Camry 2016 ose 2015, nuk do të ketë praktikisht asnjë ndryshim. Dallimi i vetëm është kamera me pamje të pasme, të cilën e ka versioni i fundit.
Optima ka një grup të madh opsionesh shtesë që e afrojnë makinën me klasën premium. Sensori i zonës së vdekur, fenerët bi-ksenon, kontrolli i lundrimit, ngrohja e plotë, kamera për shikimin e zonës pas trungut. Ky është gjithashtu rasti me disa Camry. Një tipar dallues i Kia janë vendet e ventiluara dhe mundësia e zgjedhjes së një modifikimi me një çati panoramike.
Treguesit teknikë. Krahasimi
Camry më i njohur ka një motor 2.5 litra me një kapacitet 181 kf. me., ndërsa mund të përshpejtojë në 181 km / orë. Makina udhëton shumë pa probleme, përballon me lehtësi një rrugë të keqe. Konsumi i karburantit për Toyota në 2017 është 8 litra për 100 km, ndërsa për atë më të vjetër (2015) arrin 13 litra.
Versioni bazë i Optima është paraqitur me një motor me një vëllim prej 2.4 litra, dhe fuqia arrin 188 litra. me., shpejtësia e saj maksimale është e njëjtë me atë të një konkurrenti, e kufizuar në 210 km / orë. Në krahasimi i makinave Kia Optima dhe Toyota Camry në lëvizje me shpejtësi të ulët, e para tregon se është më dinamike. Por me një përshpejtim pak më të madh, një pezullim më i fortë fillon të ndihet. Për një udhëtim 100 km, Kia do të ketë nevojë për rreth 9 litra karburant.
Rezultatet e krahasimit. Çfarë të zgjidhni
Të dy makinat kanë përparësitë e tyre. Secila prej tyre përballet mirë me rrugët ruse, ka shumë mbushje të brendshme, një çmim të ulët dhe është i lehtë për t'u përdorur. Nuk ka asnjë fitues të qartë midis Toyota dhe Kia në krahasim, dhe nuk mund të ketë.
Toyota Camry ose Kia Optima - udhëheqësi i shitjeve në segmentin e klasës së biznesit ose gjenerata e re e sedanit Korean? Çfarë do të zgjidhnit?
Për shumë vite, makina japoneze nga Toyota ka qenë një lider në treg. Dhe shumica e konkurrentëve nuk e pëlqejnë atë. Një paradoks mahnitës! Çdo vit shfaqet një makinë që pozicionohet si një konkurrente e Camry, por pavarësisht përparësive të tyre në dizajn ose funksionalitet, ata nuk mund të zhvendosin "japonezët" nga piedestali.
Ndërkohë, Toyota Camry arrin të mbetet sedani numër 1, megjithëse makina ka mbetur e pandryshuar që nga viti 2014 - ishte atëherë që modeli u rivendos. Le të bëjmë një krahasim objektiv dhe të shohim nëse statistikat e shitjeve tregojnë me të drejtë fituesin ose Optima është akoma më i mirë se konkurrenti.
Pamja e jashtme
Ndërrimi i fytyrës 2014-2015 ka transformuar Camry. Brezi i mëparshëm XV40 kishte një trup më të pjerrët të rrumbullakosur dhe linja të buta. Makina dukej imponuese, por jo agresive. Camry 50 mori një trup më këndor, dhe rivendosja theksoi më tej mprehtësinë e elementeve.
Fenerët e mëdhenj LED tani janë më të spikatur, duke shtuar seriozitetin në një pamje tashmë të frikshme. Gjeometria e marrjes së ajrit në parakolpin e përparmë ka ndryshuar - është bërë më e gjerë.
Pjesa e pasme e trupit gjithashtu ka pësuar modernizim. Për analogji me optikën e përparme, dritat e pasme janë bërë më këndore.
Profili i makinës nuk ka ndryshuar pothuajse pas rivendosjes. E gjithë pjesa e jashtme duket fisnike, por e përmbajtur. Asnjë linjë e vetme shtesë.
Brezi i katërt i Kia Optima, shitjet e të cilit filluan në Rusi në 2016, është shumë i ngjashëm me veten në Brezi i 3 -të... Por në të njëjtën kohë në makinën e re nuk ka asnjë pjesë të vetme të trupit nga modifikimi i mëparshëm.
Baza e rrotave të Optima -s së re është rritur me 10 cm, gjë që vizualisht e bëri makinën më të gjatë. Ndryshimi i vetëm i dukshëm është në anën - xhami u shtua pas derës së pasme, e cila nuk ishte në gjeneratën e 3 -të.
Kjo nuk do të thotë se dizajni i azhurnuar e bëri makinën më sportive ose agresive. Asnjë mprehtësi e tepërt nuk u shtua në linja, por pjesa e jashtme është bërë më moderne.
Grila e radiatorit, e cila vazhdon në fenerët, është bërë më e ngushtë, e cila vizualisht "nënvlerësoi" makinën.
Kulmi panoramik - një nga dekorimet kryesore të trupit në Kia Optima - mbeti. Dhe në versionet maksimale, një kapak është në dispozicion që hap një pamje të mrekullueshme për udhëtarët në rreshtin e dytë.
Brendshme dhe opsionet
Brendësia e Toyota Camry është e thjeshtë dhe e personalizuar. Sidoqoftë, ai përmban shumë pika të diskutueshme. Shtë përfunduar me lëkurë me cilësi të lartë, me pamje të këndshme. Por futjet prej druri plastike të mërzitura tashmë duken të neveritshme. Krijohet një ndjenjë falsiteti.
Pika e dytë e diskutueshme është kombinimi inorganik i butonave. Ato janë të pozicionuara ergonomikisht, por sikur të jenë marrë nga makina të ndryshme. Nuk ka një imazh të plotë, asnjë harmoni në hartimin e tastierës qendrore.
Sidoqoftë, të gjithë çelësat janë të mëdhenj dhe etiketat janë qartë të lexueshme. Kjo do t'ju lejojë të arrini te butoni i dëshiruar me sy të mbyllur.
Pulti ka një kompjuter të vogël në bord dhe numra të lexueshëm mirë. Sidoqoftë, natën, makina ndizet me ndriçim blu, në sfondin e të cilit numrat e bardhë bëhen mezi të dallueshëm.
Selia e shoferit është shumë komode dhe ka shumë rregullime në lartësi dhe pjerrësi. Nuk ka një mbështetje të qartë anësore, e cila lejon shoferët e mëdhenj të ndihen rehat dhe në mënyrë imponuese në vend.
Ekrani multimedial i Toyota Camry 2017 nuk plotëson më kërkesat moderne. Functionalshtë funksionale dhe mjaft e thjeshtë, por shpejtësia e reagimit dhe grafika janë dukshëm "të çalë".
Përtej detajeve, dizajni i brendshëm i Camry është përgjithësisht në përputhje me statusin e makinës. Duket e fortë dhe e shtrenjtë. Por në vitin 2018, ka shumë konkurrentë të gatshëm për të ofruar një stil të brendshëm më modern dhe organik. Njëra prej tyre është Kia Optima 2017.
Brendësia e gjeneratës së 4 -të Optima duket më organike dhe moderne. Dizajni i tij kujton dyshimisht një sallon gjerman. Por kjo nuk është për t'u habitur, pasi specialistët gjermanë punuan në makinë.
Të gjithë çelësat dhe kontrollet janë në harmoni dhe kombinohen me materiale përfundimi me cilësi të lartë. Prandaj, duke u futur në makinë dhe duke parë dekorimin e brendshëm, nuk ka për asnjë sekondë ndjenjën se jeni mashtruar dhe keni marrë më shumë para sesa vlen makina.
Në konfigurime të shtrenjta, një ekran 8 inç me riprodhim dhe përgjigje të shkëlqyeshme të ngjyrave ndodhet në qendër. Vlen të përmendet një vend i përshtatshëm - ekrani ndodhet në sektorin e sipërm të panelit qendror, dhe kjo është më e përshtatshme për shoferin.
Pulti strehon një kompjuter 4 inç në bord dhe 2 numra rrumbullakët me shenja qartë të dukshme.
Ergonomia e sediljes së shoferit nuk është inferiore ndaj Camry, dhe ju mund të vozisni disa qindra kilometra në vend. Vendet e përparme janë ato që e veçojnë Optimën nga konkurrenca. Të dy sediljet janë me energji, ngrohen dhe ajrosen.
Pranë levës së ingranazheve është një buton elektrik i frenave të dorës dhe një buton që aktivizon sistemin Drive Mode.
Në sfondin e Toyota Camry me "pseudo pemën" e tij dhe "frenën e dorës" mekanike, Optima duket më moderne dhe me stil. Por dizajni i brendshëm nuk është ajo në të cilën Camry po përqëndrohet në tërheqjen e blerësve. Pika e saj e fortë qëndron në rreshtin e dytë.
Divane të rehatshëm të butë me mbështetëse të rregullueshme në shpinë plotësohen me hapësirë të madhe. Pavarësisht se sa e vështirë është pasagjeri i rreshtit të dytë, ai kurrë nuk do të arrijë me gjunjë në sediljen e përparme.
Me të drejtë, ne vërejmë se në Kia nuk ka më pak hapësirë për këmbë, dhe pasagjeri gjithashtu mund të ulet në mënyrë mbresëlënëse.
Por kur krahasohet me Toyota, Optima ka një tavan shumë të ulët. Për hir të dizajnit të jashtëm, inxhinierët kanë bërë një çati të ulët të pjerrët, duke sakrifikuar komoditetin në kabinën.
Përveç deflektorëve të ajrit në sediljen e pasme të Camry, ka butona për kontrollin e kontrollit të klimës dhe sistemit multimedial. Çelësat janë të integruar në mbështetësen e krahut.
Një sërë opsionesh do të kënaqin blerësit në të dy modelet. Përveç sensorëve tashmë standardë të dritës dhe shiut, xhamave të nxehtë dhe sistemeve të monitorimit të vendeve të verbër, të cilat janë në çdo sedan të respektuar të klasës moderne të biznesit, makinat kanë një sistem të shikimit të gjithanshëm. Camry dhe Optima kanë 4 kamera rreth perimetrit të makinës, duke projektuar imazhin në ekran. Për më tepër, makinat janë të pajisura me kontrollin e lundrimit dhe sistemin e mbajtjes së korsisë. Por ka diçka që e bën Optima të dallohet nga konkurrenti i saj - një tavan panoramik dhe një sistem inteligjent parkimi automatik.
Kia ka një sistem automatik të hapjes së derës së pasme elektrike. Vërtetë, disku ju lejon ta hapni atë vetëm në gjysmë të rrugës. Më tej me dorë.
Vëllimi i trungut është pothuajse i njëjtë. Por zyrtarisht Toyota është inferiore: 506 litra. kundrejt 510 litrave. në Kia Optima 2016
Kontrollueshmëria dhe dinamika
Sa i përket pezullimit, inxhinierët e Toyota Camry kanë bërë disa punë serioze. Camry 40, si versioni i para-stilimit të "viteve pesëdhjetë", kishte një pezullim të fortë, i cili është i papranueshëm për klasën e biznesit. Modeli i ri mori një shasi të butë dhe me energji intensive, e cila thith pa probleme dhe në mënyrë të dukshme të gjitha parregullsitë për pasagjerët.
Testi i Kia tregoi se pezullimi i tij gjithashtu u bë më i butë, por ai ka një pronë interesante. Ajo reflekton butësisht dhe me saktësi çdo pabarazi, duke i bërë të ditur udhëtarët për to. Nuk flitet për ndonjë avari. Por lëvizja mbi gunga ndihet më fort sesa në kabinën e një konkurrenti.
Kur përcaktoni se çfarë të blini, nuk mund të mos merrni parasysh qartësinë dhe dinamikën e drejtimit. Timoni i Toyota është i mbushur. Ai reagon ngadalë ndaj lëvizjes së shoferit dhe trupi shembet kur del në kthesë. Makina i ngjan një anije motorike. Nuk rrëshqet, dhe pezullimi e mban qartë makinën në qoshe, por e bën atë "përgjumur".
Në të kundërt, Kia është më e shpejtë. Por në zero, timoni dështon. Nuk është mjaft i mprehtë edhe në GT Line. Vetëm stoli GT mund të ndryshojë cilësinë e drejtimit. Dhe "Modaliteti i Drejtimit" ndikon vetëm në funksionimin e motorit. Sjellja e pezullimit dhe drejtimi mbeten të njëjta.
Edhe pse Optima duket të jetë më gazmore, testi i krahasimit tregoi se Toyota ishte më dinamike. Përjashtim bëjnë pajisjet GT.
Opsionet dhe çmimet
Optima ose Magentis, siç quhet në Evropë, është në dispozicion me 3 lloje motorësh:
1. Njësi me dy litra me kapacitet 150 kf;
2. Motor 2.4 litra. me një kapacitet prej 188 kf;
3. Motori me motor 2.0 litra. me një fuqi prej 245 kf.
"Mekanika" me gjashtë shpejtësi është instaluar vetëm në konfigurimin bazë me një motor 2 litra. Pjesa tjetër e versioneve janë të pajisura me 6АКПП.
Pa marrë parasysh të gjitha tarifat shtesë, pajisjet bazë në vitin 2018 kushtojnë 1,209,900 rubla. Kur vendosni se çfarë të zgjidhni, është më mirë të qëndroni në një motor 2.4 litra. ose 2.0 litra me turbo. Optima është një automjet i rëndë që kërkon energji shtesë. Nota maksimale GT me një motor turbocharged do t'ju kushtojë deri në 1,879,900 rubla. Por do të ketë gjithçka!
Toyota Camry në fund të vitit 2015 ofrohet me motorë 2.0, 2.5 dhe 3.5 litra. Lloji i fundit i motorit V6 prodhon 249 kf. Të gjitha konfigurimet janë të pajisura me 6АКПП.
Versioni maksimal kushton 2,003 mijë rubla, që është një rend i madhësisë më i shtrenjtë se Kia. Çmimi është për shkak të motorit më të madh, megjithëse fuqia është e njëjtë falë turbinës. Kostoja e versionit bazë fillon nga 1,377 mijë rubla.
Dalje
Cila është më mirë: Kia apo Toyota? Parametrat e makinave janë shumë të ngjashme: pajisjet opsionale, bagazhi, fuqia dhe qëndrueshmëria e brendshme. Por nëse zgjidhni një makinë për shofer, Optima është më e mirë. Dhe rreshti i dytë është më i rehatshëm në Toyota. Prandaj, Camry zgjidhet më shpesh për taksitë premium. Përveç kësaj, besueshmëria japoneze bën punën e saj!
Por në përballjen midis Kia dhe Toyota, "koreanët" fitojnë me besim në çmim. Konfigurimi bazë dhe përfundimtar i "japonezëve" janë shumë më të shtrenjtë se konkurrenti. Përkundër kësaj, Camry mbetet bestseller në segmentin e tij. Dhe çfarë të blini - vendosni për veten tuaj! Të dy makinat janë të denjë për vëmendjen e klientit.
Le të zbulojmë se cila është më fitimprurëse: super Toyota Camry ose sedan Kia Optima.
Shitjet dhe vlerësimet
Në dekadën e fundit, kur prodhuesit e automobilave të huaj po ndërtonin fabrika në Rusi një nga një, Toyota bëri një hap të mahnitshëm (siç dukej). Ndërsa markat e tjera vendosën sedanë kompakt në rripin transportues, japonezët lançuan Camry. Dhe ata nuk humbën! Falë lokalizimit, ata arritën të vendosnin një çmim tërheqës, i cili nuk ishte i ngadalshëm për të ndikuar në kërkesën. Në vitet e tjera, ky model u shit në të njëjtin vëllim si të gjithë shokët e klasës të markave të tjera të marra së bashku. Kështu, sipas rezultateve të vitit të kaluar, 28,063 sedanë Camry u shitën në Rusi. Një tregues shumë i denjë! Sidoqoftë, rritja në krahasim me vitin 2016 është thjesht simbolike.
Por kërkesa për kohët e fundit është dyfishuar - rusët blenë 12,882 kopje. Suksesi mund t'i atribuohet jo vetëm tregut në rritje dhe çmimeve të arsyeshme, por edhe modelit interesant rinor të makinës. Sidoqoftë, me ardhjen e Camry -t të ri, kjo kartë atu tashmë është fituar - Toyota duket jo më pak moderne.
Motori dhe transmetimi
Në Amerikë, një linjë krejtësisht e re e motorëve u ofrua për Camry, por në tregun tonë situata është e veçantë. Motori bazë, si më parë, është një 2-litër "katër" 6AR-FSE me një kthim prej 150 kf. Japonezët nuk kanë zbuluar ende të dhëna dinamike për Camry -in e ri. Shtë e mundur që të përshpejtohet në njëqindin e parë në të njëjtat 10.4 sekonda me të sajin. Për një sedan të madh të fortë, ky motor mezi është i mjaftueshëm. Nëse jeni kërkues për dinamikën, hidhni një vështrim më të afërt në versionin 2.5 litra. Motori i tij 2AR -FE prodhon të njëjtën fuqi - 181 kf. Ish Camry këta "kuaj" u bartën deri në njëqind në 9 sekonda - me modelin e ri rezultati duhet të jetë i ngjashëm. Të dyja këto modifikime janë të pajisura me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.
Lajmet kryesore të ndarjes së motorit janë në versionin më të lartë. Në dispozicion të saj është 3.5-litra e re V-gjashtë 2GR-FKS. Karakteristika e tij kryesore është sistemi i kombinuar i injektimit - në kolektorin e marrjes dhe dhomën e djegies. Në tregjet e huaja, ky motor zhvillon 305 kf, por për ne u vlerësua në një taksë miqësore 249 kf. Çiftuar me këtë motor është një automatik i ri me tetë shpejtësi.
| | |
Nën kapuçin e versionit bazë, Kia gjithashtu ka një motor 2 litra 150 kuaj fuqi. Optima 2.0, nga ana tjetër, është modeli i vetëm në segment që mund të blihet me një transmetim manual. Ofrohet një automatik me gjashtë shpejtësi për një shtesë. Në rastin e parë, nxitimi në njëqind merr 9.6 sekonda, në të dytin - 10.7.
Me motorin 2.4, 188 kuaj fuqi është tashmë në dispozicion. Sidoqoftë, forcat shtesë nuk japin shumë përparësi mbi Camry 2.5 - nxitimi në 100 km / orë merr një 9.1 s të krahasueshëm. Versioni i lartë i Optima, ndryshe nga Toyota, nuk furnizohet me një V6, por me një turbo-katër, i cili, me një vëllim pune prej 2 litrash, zhvillon 245 kf. Ky modifikim është i aftë të nxjerrë deri në qindra në 7.4 sekonda, dhe shpejtësia e tij maksimale është 240 km / orë.
Opsionet dhe çmimet
Versioni bazë i Camry quhet Standard dhe kushton 1,399,000 rubla. Ai përfshin fenerë LED, rrota aliazh 16 inç, gjashtë airbag, ESP, kontroll të klimës me dy zona, pajisje shtesë, sistem audio, buton i fillimit të motorit, frenave elektrike të dorës, sensor të dritës, si dhe ndenjëset e përparme të nxehta, pasqyra të jashtme dhe xhami të xhamit - në zonën e pushimit të "fshirësve".
Modifikimi Standard Plus ofrohet si me një motor 2.0 (1,499,000 rubla) dhe 2.5 (1,623,000 rubla). Isshtë plotësuar me sensorë parkimi para dhe mbrapa, një timon lëkure, një sensor shiu, një sistem mediatik me një ekran me prekje 7-inç dhe kontrollin e lundrimit. Versionet me një motor 2.5 janë të pajisura gjithashtu me rondele të fenerëve dhe karikim induksion për telefonat inteligjentë. Versioni Classic dallohet nga brendësia prej lëkure dhe sediljet e përparme elektrike. Çmimi - nga 1,549,000 rubla. Për më tepër, shtesa për motorin 2.5 në këtë rast do të jetë më shumë - 154,000 rubla.
Versionet Elegance Safety (1,818,000 rubla) dhe Prestige Safety (1,930,000 rubla) vijnë ekskluzivisht me një motor 2.5 litra. Në rastin e parë, rrota 17 inç, timon të ngrohur dhe xhami i përparmë, një aparat fotografik me pamje të pasme, një airbag për gjurin për shoferin, si dhe kompleksin Toyota Safety Sense (kontrolli adaptues i lundrimit plus sistemet e paralajmërimit të përplasjes ballore me një funksion dhe njohja e këmbësorëve, përcjellja e shenjave dhe leximi i shenjave rrugore). Në rastin e dytë, pajisjet plotësohen me rrota 18 inç, një jonizues ajri, një sistem audio të avancuar JBL, ndriçim kontur të kabinës dhe një ekran me prekje të zgjeruar në 8 inç.
Një version me një motor V6 mund të blihet për 2,166,000 rubla. Kjo nëse zgjidhni Suitën e Sigurisë, e cila do të kënaqë ekuipazhin me një kolonë drejtuese elektrike, ventilim të sediljeve të përparme, kontroll të klimës me tre zona, ulëse elektrike të pasme, airbagë të anës së pasme dhe perde në xhamat e rreshtit të pasmë. Versioni kryesor i Sigurisë Ekzekutive - me kamera të gjithanshme, ekran me kokë të lartë dhe kontrolle elektrike të timonit - ofrohet për 2,341,000 rubla.
Çmimet për Optima në pajisje të krahasueshme janë më të përballueshme. Pra, një makinë bazë me dy litra me mekanikë (konfigurimet e tjera janë në dispozicion vetëm me armë) ofrohet për 1,209,900 rubla. Por pajisjet janë të pakta: ajër i kondicionuar, radio, rrota prej çeliku 16 inç. Modifikimi Comfort kushton 1,329,900 rubla tashmë. Shton kontroll të veçantë të klimës, një sensor shiu, një timon lëkure me ndërrues të vozisjeve dhe një port USB për pasagjerët e pasmë.
Në konfigurimin Luxe (nga 1,449,900 rubla) do të merrni rrota aliazh të lehta, një sedilje shoferi elektrike, një navigator, një kamerë të pasme, sensorë parkimi dhe një frenë elektrike. Nga ky version, një motor 2.4 litra është gjithashtu i disponueshëm. Pagesa shtesë për të është 80,000 rubla. Versioni Prestige do të kushtojë të paktën 1,529,900 rubla. Pajisjet përfshijnë sisteme të monitorimit dhe ndihmës së pikave të verbër kur lini parkimin në të kundërt, airbag në gju, hyrje pa çelës në kabinën dhe ndezjen e motorit me një buton, akustikë të avancuar Harman / Kardon, një ekran me prekje me një diagonale të rritur, ndezje të sediljeve të rreshtit të dytë dhe një trung të funksionit të hapjes pa kontakt.
Ndriçoni xhepin tuaj me 1,879,900 rubla. Dallohet nga rrotat 18 inç, fenerët adaptues LED, një timon sportiv, një sistem i dukshmërisë së gjithanshme, ventilimi i sediljeve të përparme, sediljet elektrike të pasagjerëve, perdet për dritaret e pasme.
| | |
Ku të ndalet?
Camry i ri ka bërë një revolucion të vogël. Në të vërtetë, kjo makinë ka ndryshuar konceptualisht! Pamja e shpejtë, brendësia e orientuar drejt shoferit dhe trajtimi i shkathët që mund t'i pëlqejë shoferit aktiv - Toyota nuk e kemi njohur kurrë si kjo. Por gjithashtu duhet të paguani shumë për këto ndryshime. Në krahasim me paraardhësin e tij, vetëm modifikimi bazë ka rënë në çmim - pjesa tjetër e versioneve janë rritur ndjeshëm në çmim. Dhe nëse mbani mend për çmimin tradicionalisht të lartë për sigurimin Camry dhe një kilometrazh të shkurtër shërbimi (10,000 km), atëherë duhet të jeni të përgatitur për faktin se pronësia e një sedani Toyota do të kushtojë një qindarkë goxha.
Në këtë kuptim, Optima duket të jetë një investim më i mirë. Fillimisht është më e lirë, dhe sigurimi për të është relativisht i lirë, dhe ju duhet të thërrisni për mirëmbajtje më rrallë (çdo 15,000 km). Plus, Kia ka një garanci pesëvjeçare. Pra, nëse doni të shmangni kostot e larta të makinave pas blerjes, atëherë sedani Korean do të jetë i preferuar në krahasim me Camry.