Vendimi për të blerë një makinë të përdorur nuk vjen nga një jetë e mirë. Prandaj, gjithmonë dëshironi të gjeni një mostër të rregulluar, të pamposhtur dhe me kilometrazh të ulët. Por a duhet që kilometrazhi i lartë të jetë gjithmonë i turpshëm?
Çdo gjë është e drejtë
Një makinë e blerë për pronësi të drejtë pothuajse gjithmonë ka një skenar mjaft specifik për përdorimin e tij. Gjatë ditëve të javës, këto janë udhëtime për punë në shtëpi, gjatë fundjavave - një vilë verore dhe një supermarket. Në verë (dhe jo vetëm), mund të shtohen udhëtime pushimesh. Sa mund të rrokulliset në këtë mënyrë? Më së shumti 20 mijë km në vit. Dhe madje edhe 10-15 mijë. Deri në kohën kur merret vendimi për të shitur dhe shfaqur në tregun sekondar, një makinë e tillë do të ketë një largësi prej rreth 70 mijë kilometrash. Por çfarë lloj kilometrazhi do të jetë?
Një udhëtim ditor në dhe nga puna është dy nisje të ftohta të motorit, duke u ngrohur në temperaturën e punës gjatë lëvizjes dhe duke shtyrë në bllokime të trafikut. Dhe e gjithë kjo në një vrapim prej 10-20 kilometrash. Me një fjalë - një mënyrë jashtëzakonisht e pafavorshme, si për motorin ashtu edhe për transmetimin. Motori me djegie të brendshme është një njësi kapriçioze. Për të, kushtet më të favorshme të punës janë shpejtësi konstante dhe jo shumë të larta me një ngarkesë konstante. Në të gjitha rastet e tjera, ai definitivisht nuk i pëlqen diçka.
Fillimi i ftohtë dhe ngrohja deri në temperaturën e funksionimit
Çfarëdo që të premtojë prodhuesi i lubrifikantëve, por kur fillon motori, ka pak vaj në çiftet e fërkimit. Kjo sasi vaji është të paktën e mjaftueshme për dhjetëra rrotullimet e para, derisa pompa e vajit të fillojë të furnizojë lubrifikant në qoshet më të largëta të motorit. Por vaji mbetet i ftohtë për 2-3 minuta pas fillimit, që do të thotë se është i trashë. Dhe me dëshirë hyn në boshllëqet.
Vetë boshllëqet e ngrohjes gjithashtu nuk janë optimale. Në fund të fundit, madhësitë e tyre zgjidhen nga projektuesit bazuar në temperaturën e funksionimit. Ndërsa motori është i ftohtë, boshllëqet janë relativisht të mëdha, që do të thotë se ngarkesat e goditjes janë më të mundshme në to, dhe në cilindra një përparim i shtuar i gazit në kthesë është i pashmangshëm. Nëse fillojmë të lëvizim menjëherë pas fillimit të motorit (siç rekomandohet nga pothuajse të gjithë prodhuesit, duke u mbështetur në ekologjinë që është në modë sot), atëherë këto ngarkesa goditëse bëhen edhe më të mëdha. Dhe një tepricë e gazrave të kavilës oksidon vajin e motorit më fort. Dhe sa më e ftohtë të jetë klima, aq më të rëndësishme dhe thelbësore janë të gjithë faktorët e mësipërm.
Përshpejtimi, frenimi dhe boshti në bllokimet e trafikut
Çfarë ndodh edhe në një motor të ngrohtë kur papritmas shtypni pedalin e gazit? Më poshtë ndodh. Ne shtypëm pedalin, elektronika fillon të "pasurojë" përzierjen, shpejtësia dhe ngarkesa rriten, dhe presioni dhe sasia e vajit nuk mbahen pak. Rezultati është rritja e formimit të karbonit për shkak të përzierjes së pasur dhe rritjes së ngarkesave në njësitë e fërkimit.
Shkarkimi i gazit nuk është as sheqer. Në të vërtetë, në këtë mënyrë, valvula e mbytjes është e mbyllur dhe vakumi i marrjes është i lartë. Si rezultat, ne kemi një depërtim pak të shtuar të vajit në dhomat e djegies përmes tufave të valvulave të marrjes, madje edhe me vulat e kruajtësit të vajit që nuk janë konsumuar ende.
Epo, shpejtësia e gjatë boshe për motorët modernë të benzinës është një temë krejtësisht e veçantë. Veçanërisht e shoqëruar me një përshpejtim të mprehtë të mëvonshëm. Kur termostati i kontrolluar elektronikisht qëndron i papunë në 115 gradë, ne shtypim gazin, temperatura në cilindra rritet dhe inercia e sistemit të ftohjes nuk na lejon të përballojmë ngarkesën e nxehtësisë së shtuar ndjeshëm. Dhe pastaj ne frenojmë ashpër dhe përsëri qëndrojmë, dhe termostati përsëri kthehet në "eko-miqësor" të tij 115 gradë. Dhe në këtë kohë, vaji digjet intensivisht në unazat e pistonit të nxehtë që nuk kishin kohë të qetësoheshin. Si rezultat, unazat koksohen, humbasin lëvizshmërinë e tyre dhe konsumi i vajit rritet në vlera krejtësisht të turpshme.
A doni akoma të kërkoni një makinë me kilometrazh të ulët?
Sigurisht, të gjitha sa më sipër janë një ekzagjerim. Por kur të gjithë këta faktorë punojnë së bashku, atëherë telashet në formën e një motori të pirjes së duhanit zvarriten deri në 50 mijë kilometra.
Vozitje afatgjatë në autostradë
Kilometrat në këtë mënyrë përfundojnë shpejt, por me veshin e motorit dhe kutisë së shpejtësisë, gjithçka është saktësisht e kundërta. Mënyra e vendosur stacionare e lëvizjes dhe funksionimit të motorit është më e buta për sa i përket konsumit dhe fatkeqësive të tjera.
Presioni i vajit është konstant dhe i qëndrueshëm, dhe i shoqëruar me mungesën e ndryshimeve të mprehta në shpejtësi, ne kemi një film vaji po aq të qëndrueshëm midis të gjitha pjesëve të fërkimit me praktikisht zero konsum. Përzierja që hyn në cilindra është afër raportit ideal të "benzinë-ajër", që do të thotë se digjet plotësisht, duke mos lënë depozita karboni. Për më tepër, bloza e grumbulluar në bllokimet e trafikut të qytetit gradualisht digjet. Sistemi i ftohjes gjithashtu punon në mënyrë të qëndrueshme, duke hequr nxehtësinë e tepërt nga muret e cilindrit dhe nga unazat e pistonit. Vaji mbi to nuk digjet dhe nuk koks.
Idil? Pothuajse. Të paktën, traktorët me distanca të gjata kanë kilometrazhin prej një milion ose më shumë kilometrash. Dhe në një vrapim të tillë, motorët dhe kutitë e shpejtësisë pothuajse nuk janë të konsumuara. Dhe jo vetëm për shkak të nivelit të ulët të detyrimit, por vetëm si rezultat i faktorëve të mësipërm.
Dhe tani një shembull nga praktika personale. Një duzinë vjet më parë, zigzagu i fatit më paraqiti një surprizë në formën e një pajisjeje me timon të djathtë Honda Torneo (homologu evropian - Accord). Makina ishte katër vjeç, "pa punë" (Siberianët dhe Lindja e Largët do ta kuptojnë) dhe me një rreze prej ... 124 mijë kilometrash. Në një kohë kur tregu ishte plot me oferta me një largësi prej 40-60 mijë. Por çmimi ishte shumë, shumë i ndryshëm.
Pas ekzaminimit fillestar, intuita dhe përvoja sugjeruan që, siç thonë ata, "ne duhet të marrim". Kur e futa këtë makinë në një shërbim miqësor "Honda" për inspektim dhe mirëmbajtje, të njohurit e mi nuk u habitën aspak nga gjendja e makinës, e cila mund të përshkruhet me fjalët "pothuajse e re". Të gjithë parametrat e motorit dhe transmetimit automatik ishin brenda tolerancave të fabrikës. Më lejoni t'ju kujtoj: kilometrazhi është 124,000 km! Pasi u trondita në 65 mijë të tjerë në dy vjet, e shita këtë "Honda" pa një ndërhyrje të vetme riparimi në të.
Sigurisht, shumëllojshmëria e pafund e kushteve të funksionimit në kushte specifike nga njerëz të veçantë bën rregullimet e veta në të gjitha llogaritjet tona teorike. Po, dhe "kilometrazhi i lartë" gjithashtu ka kufijtë e tij, veçanërisht nëse një makinë taksi me një kilometrazh të vërtetë prej 300-400 mijë. Por akoma, nuk është e kotë që vendi i parë në përzgjedhjen fillestare të një makine të përdorur është pikërisht viti, dhe vetëm atëherë - kilometrazhi.
Sepse disa BMW 320 3-vjeçare moderne dhe të teknologjisë së lartë me një largësi prej 150 mijë do të dalin lehtësisht në gjendje shumë më të mirë sesa një 5-vjeçar, por mbytën 50 mijë. Por ne nuk kemi përmendur ende se pas një vrapimi prej 100-120 mijë ato tashmë janë zëvendësuar: një rrip kohor me rrotulla (ose një zinxhir), shumë elementë të pezullimit, dhe jo vetëm ata. Prandaj, kur zgjidhni një makinë të përdorur, mos i hidhni menjëherë opsionet me kilometrazhin "mbi njëqind". Por në çdo rast, bëni diagnostifikim të kualifikuar - thjesht do të tregojë gjendjen e vërtetë të makinës.
Në reklamat për shitje, është e vështirë të gjesh kilometrazhin e një makine prej më shumë se 150,000 mijë kilometra. Pas kapërcimit të këtij momenti magjik, pothuajse çdo makinë shkon menjëherë në kërkim të një blerësi të ri. Pas 2-3 vitesh funksionimi, përsëri e shohim në shitje ... me afërsisht të njëjtën kilometrazh. Cikli i kilometrazhit në natyrë ndonjëherë merr një pamje të çuditshme - një mik më tregoi një herë një statistikë të gjetur rastësisht - historinë e botimeve të reklamave për shitjen e një makine që tani i përket atij për disa muaj. Mrekullitë - çmimi po rritej gradualisht, dhe kilometrazhi i deklaruar po zvogëlohej. Të gjitha kategoritë e pronarëve të makinave - shitësit dhe blerësit - kanë frikë nga shifrat e frikshme dukshëm më të larta se 100,000 km. Një makinë me një largësi prej "250,000 km" është automatikisht sinonim i "gati për të depozituar". Largësia e specifikuar prej 140,000 km, për një makinë rreth 20 vjeç, automatikisht e bën atë kandidati numër një për nusen.
Unë tashmë i jam referuar rastësisht temës së kilometrazhit nga pikëpamja e burimit të motorit me djegie të brendshme disa herë në artikuj të ndryshëm. Shumë koncepte themelore të marrëdhënies midis burimit dhe kilometrazhit qëndrojnë vërtet në sipërfaqe, le të përpiqemi t'i bashkojmë ato:
Vlera themelore e një burimi në sferën profesionale është orët e motorit- koha e funksionimit të njësisë në modalitetin e vendosur është një vlerë më e saktë që karakterizon burimin. Le të themi se një gjenerator dizel ka punuar me sukses për 10,000 orë me shpejtësi konstante - ne ende e rregullojmë atë siç ishte planifikuar, sipas rregullave. Mënyra është aq monotone saqë "burimi" padyshim është përpunuar pothuajse saktësisht sipas kohës së funksionimit - nuk do të ketë surpriza. Ne vazhdojmë të punojmë më tej - probabiliteti i dështimit rritet. Me shumë mundësi, kjo u përcaktua në kohën e zhvillimit të njësisë. Easyshtë e lehtë të parashikohet kjo - shpejtësia e funksionimit të motorit është konstante në 1500 rpm. 10.000 orë shërbimi të pritshme është diçka si 416 ditë funksionim të vazhdueshëm. 900 milion cikle të veshjes. Duke rillogaritur fuqinë efektive të një gjeneratori të tillë dhe revolucionet e përdorura për kilometrazhin "automobil", marrim diçka rreth 1 milion kilometra. Kur përdorni materiale standarde (të zakonshme, dhe jo më të mirat, në këtë rast), burimi (kilometrazhi) është i mjaftueshëm për të gjitha nevojat e mundshme ekonomike. Përafërsisht e njëjta largësi gjendet në automjetet komerciale - mënyra e funksionimit të kamionëve është afër mënyrës "teorikisht ideale" të funksionimit të motorit, pak e ndryshme nga gjeneratori dizel.
Për një makinë, për fat të keq, kjo vlerë nuk është shumë e përshtatshme. Problemi është se këtu nuk ka "modalitet të caktuar të funksionimit". Ka shumë vlera të panjohura për t'u "bashkangjitur" me karakteristikat objektive të burimit, qoftë kilometra apo orë motori.
X vlera - ndryshueshmëria e shpejtësisë
Gama e revolucioneve të mundshme të një motori modern me djegie të brendshme është një vlerë mbresëlënëse. Zakonisht diçka rreth 600-6000 rpm. Dallimi është një rend i madhësisë. Përafërsisht 5400 mënyra të mundshme të funksionimit të motorit brenda këtij diapazoni! Të paktën tre zona të efikasitetit - fuqi të ulët dhe çift rrotullues të ulët (rpm të ulët), fuqi mesatare dhe çift rrotullues të lartë (rpm të mesme), fuqi të lartë dhe çift rrotullues të ulët (rpm të lartë). Skajet e këtij diapazoni padyshim që më së miri hidhen dhe nuk përdoren kurrë, të kufizuara në gamën ku djegia është jashtëzakonisht efikase - diçka rreth 2000-4000 për një motor modern. Rezulton e shkëlqyeshme: djegie efikase, presion pothuajse i vazhdueshëm i lartë në sistemin e lubrifikimit - burimi do të jetë i qëndrueshëm dhe pothuajse i pafund.
Në këmbim, megjithatë, ne marrim një konsum të egër absolut të karburantit, një tendencë për mbinxehje - pse shpejtësia e motorit 2000 rpm në kohën e papunësisë - harxhon karburant për asgjë? Mund ta detyroni veten të mos e rrotulloni motorin mbi 4000 rpm, por është më e vështirë të heqësh qafe rpm të ulëta, rpm boshe. Prandaj, duke përjashtuar mënyrën më të dëmshme - një "boshe" jashtëzakonisht joefektive dhe jashtëzakonisht të padobishme në rajonin prej 600-650 rpm, ne shpëtuam nga shumë probleme me burimin, por me koston e një konsumimi jashtëzakonisht joefektiv të energjisë së marrë Me Ju nuk do të shpenzoni para për riparime - do të shpenzoni para për benzinë dhe luftën kundër mbinxehjes. Fatkeqësisht, ne e shtyjmë opsionin me "ngushtimin" e shpejtësisë efektive për të siguruar qëndrueshmërinë e vlerësimit të burimeve në orët e motorit të funksionimit të motorit - kjo është ekonomikisht e padobishme. Ambjentalistët do të protestojnë dhe karburanti çdo 100 km nuk do t'ju përshtatet. Ne nuk do të jemi në gjendje të kemi revolucione konstante, ose afër konstante në gamën efektive të funksionimit të motorit, kështu që më vonë nuk do të jemi në gjendje ta transferojmë lehtë këtë në kohën e funksionimit të motorit. "Unë shes BMW 520, vrapoj 3000 orë, 7000 orë para rishikimit" - harroni atë.
Vlera Y - shpejtësia mesatare e lëvizjes
Orët në rpm konstante do të ishin në mënyrë ideale të sakta për të vlerësuar burimin - në fakt, ky është numri i revolucioneve të përsosura që nga fillimi, por ato nuk përshtaten - le të numërojmë kilometrazhin në kilometrat e kaluara. Gama e rrotullimeve të kërkuara është e gjerë - dhe asgjë nuk mund të bëhet në lidhje me të. A do të jetë më e lehtë me kilometrazhin? Mjerisht, ne gjithashtu kemi një kuti ingranazhi me një palë ingranazhesh kryesore. Kjo ju lejon të transformoni çift rrotullues dhe shpejtësi në shpejtësi aktuale në një gamë edhe më të gjerë. Gama e shpejtësive të funksionimit mund të ndryshojë jo sipas një rendi të madhësisë, por me dy - teorikisht, nga njësitë e km / orë në disa qindra. Ajo vetëm kursen që nga pikëpamja e burimit, ne marrim parasysh gamën e shpejtësive mesatare, të cilat, nga ana tjetër, janë të kufizuara jo aq shumë nga kutia sa nga kushtet e funksionimit. Sigurisht, duke marrë parasysh shpejtësinë reale të lëvizjes dhe qëndrueshmërinë e ingranazheve të përdorura në këtë rast, vetë fakti i pranisë së kutisë nuk është aq i rëndësishëm - shpejtësitë reale janë larg 1-250 km / orë në dispozicion Me Me shumë mundësi, për kushtet e qytetit këto janë kufijtë e shpejtësisë mesatare prej 20-30 km / orë, për autostradën-80-90 km / orë dhe më lart. Dallimi është vetëm 3-4 herë. Nuk është më aq e frikshme. Këtu përsëri arritëm në konceptin e "orëve të motorit". Një situatë tipike: motori funksionon për një orë - ne ngasim 20 km duke shtyrë në një bllokim trafiku. Motori funksionon në të njëjtën orë në pistë - makina ka ecur 90 km. Për 3-4 vjet, një "banor i qytetit" haset në 35-40 mijë km. Një makinë udhëtimi në periferi - të gjitha 150-200!
Me orët e motorit, do të jetë e njëjtë. A është e mundur që çdo kilometër i "qytetit" për sa i përket burimit të jetë i barabartë me 10 kilometra të "autostradës"? Pse kaq shumë? Më lejoni t'ju kujtoj se "orët motorike të qytetit" janë shumë më keq nga të gjitha pikëpamjet. Për shumë makina aziatike dhe amerikane, është e papërfillshme. Madje është e mundur që është pothuajse e padukshme. Për gjermanët, me regjime të theksuara "ekologjike", varësia është shumë më e theksuar. Duke "mbjellë" prizat e unazave për një vit, ju aktivizoni mekanizmin e thirrjes për rishikim jo për konsum, por, për shembull, për konsum të naftës ... Ky nuk është një reduktim i përshpejtuar i burimit si i tillë, është një riparim emergjent i paplanifikuar që ndodhi si rezultat i një mënyre funksionimi të paparashikuar nga prodhuesi. Motori nuk lodhet aq shumë sa fillon të punojë në një mënyrë të pavarur. Një funksionim i tillë nuk ndryshon, për shembull, nga mbinxehja e vazhdueshme, ose drejtimi i motorit pa lubrifikim ...
Vlera Z - gjithçka tjetër
Këtu kemi si shërbimin (çfarë derdhet dhe kur derdhet) ashtu edhe klimën (në -40 çdo ditë nuk e ndizni makinën?) Dhe veçoritë e mënyrës së funksionimit - "operohet vetëm gjatë verës , makina e tretë në familje ". Shtë interesante, kur vini në dacha një herë në vit, a nuk është për t'u habitur, për shembull, që porta kërcet? Dhe se makina qëndron boshe për 8 muaj - ndoshta vetëm përfitime - kilometrat në kilometrazhin nuk rriten - "kilometrazhin origjinal".
Ajo që kemi në praktikë, në të vërtetë hasëm në opsione për inspektime para shitjes (për shembull, motorët BMW):
1. Relativisht i madh Rusisht kilometrazhi për vitin e tij është konvencionalisht mbi 30 tkm në vit. Si rregull, makinat janë në gjendje të përsosur teknike për motorin dhe transmetimin automatik, në përputhje të plotë me burimin e përcaktuar. Edhe motorët plotësisht problematikë N46 dhe N52 në moshën 4-5 vjeç dhe me një kilometrazh tronditës mesatar rus prej 150+ tkm mund të jenë në gjendje të kënaqshme, të mirë apo edhe pothuajse të përsosur. Kriteri për një vlerësim të përafërt për lexuesin që mund të ofroj është si në vijim - 2.1 dhe 0 litra konsum të naftës për 10,000 km, respektivisht. "10,000 km", në këtë rast, do të thotë urban. Këtu "kilometrazhi" funksionon me ndershmëri - "veshin dhe lot". Këto 150 mijë kilometra larg bllokime të vazhdueshme të trafikut (dhe si tjetër do të keni kohë për t'i kapërcyer ato?!) Janë afërsisht të barabarta me 20-30% të burimit total para rishikimit të planifikuar - kam parë referenca për "udhëtuesin" N46 dhe N52 me vrapime 400-500 mijë. Nuk do të habitesha nëse do të ketë më shumë. Nëse pronari për ndonjë arsye (ndonjëherë ndodh) gjithashtu mendoi me vaj - makina në përgjithësi ndryshon pak nga një thjesht "evropiane". Disi pronari i një motori "rus" N46 me një largësi "pa problem" mbi 300+ km ose edhe më shumë u kap për mua. Ashtu si "ju shkruani marrëzi për burimin N46". Si gjithmonë, një person, bazuar në shembullin e tij, ka vizatuar një pamje të botës për veten e tij. Në raundin e pestë të komunikimit, detajet interesante u bënë të qarta, këtu më mirë do të jepja citate, duke ruajtur stilin e autorit:
"edhe nëse besoni në kompjuterin bot, atëherë mesatarja ime është 43, puna është kryesisht mbrëmje-natë, zakonisht dal jashtë jo më shumë se 10 orë dhe mezi qëndroj në vend. Jeta gjatë ditës, unë i shërbej veturës vetes. Gjatë ndërrimit tim, unë vrapoj rreth 350 km. Llogaritjet tuaja nuk janë të sakta !!! .
Dhe këtu është një tjetër, nuk mund të rezistoj, unë gjithmonë shkruaj për "garat e Moskës" ... Domethënë, jam gabuar në binjakë, këtu është prova:
"Në Moskë. Mesatarisht, merrja nga 90,000 në 110,000 në vit. Kishte pak rrugë gjatë verës vetëm në dacha, dhe pastaj në gjysmë të rrugës ishte Moska dhe bllokimet e trafikut me dergatnya ..."
Mesatarisht, 90-110 mijë km (!) Doli në vit (!). Fjala kyçe - në Moskë. Ndoshta, u kuptua se në termin "në Moskë" përfshij ndikimin e vendndodhjes gjeografike në përbërjen strukturore të metaleve të motorit. Por kjo nuk është e gjitha: 90-110 km dhe ... "Nuk ka këngë të mjaftueshme"... Kjo do të thotë, konsiderohet, natyrisht, një mekanizëm më i vështirë për t'u kuptuar i lidhjes gjeografike të vendit ("pista") dhe gjendjes së motorit. Epo, çfarë është 90-110 tkm (le të marrim mesataren - 100,000 km) për sa i përket orëve të drejtimit?
Një shpejtësi e mirë mesatare e lëvizjes reale "në Moskë" gjatë ditëve të javës - diçka rreth 20-25 km / orë. 100,000 km për 25 - 4000 orë vozitje. 4000 orë motor. Nga rruga, nga rruga, kjo është rreth 10 ndryshime vaji në vit (!) Dhe ... 11 orë në ditë pas timonit.
Këtu ose "Në Moskë", ose "mesatarja ime 43 km / orë", "autostradë" dhe "90,000 në 110,000" në vit. Unë me dëshirë do të besoj se edhe me shtytje të vërtetë në bllokimet e trafikut në mëngjes dhe mbrëmje dhe lëvizje relativisht të lirë vetëm nëpër qytet gjatë ditës dhe në mbrëmje me një shpejtësi mesatare prej 40-45 km / orë, motori i djegies së brendshme do të jetë ne gjendje te shkelqyer. Por mekanizmat për arritjen e këtij qëllimi do të jenë disi të ndryshme këtu: funksionimi pothuajse konstant i motorit, ndryshimet e shpeshta të vajit- edhe nëse e bëni çdo 25 km - Ky është një azhurnim 4-fish i lëngut më të rëndësishëm shëndetësor ICE!
2. Shembulli dy: kilometrazhi nën mesataren - 15 tkm në vit ose më pak. Po, dhe "vajza shkoi". Kur e thonë këtë, ata kuptojnë, padyshim, se nuk ishte një i ri që voziste - ai nuk e shtypi gazin, por nuk i rrafshoi parakolpët në bordura, nuk rrëzoi postet e parkimit. Me fjalë të tjera: unazat u mbollën me një intensitet të zvogëluar të funksionimit. Rezultati është cilindrat e mbushur me vaj për makina me motorë me djegie të brendshme nga kategoria e atyre problematike (për shembull, të gjitha të njëjtat N52 dhe N46) në vrapimet tashmë 30-40 mijë km dhe rreth. Konsumi i 1 litri për 1500-2000 km arratisje-shteti është pikërisht "para-kryeqytet". 1.5-2 vjet të tjera dhe do të ketë një "program të plotë" të riparimeve: kostoja e makinës do të rritet papritur me 180-200 mijë rubla dhe madje edhe më shumë. Për "svezhak" 3-4 vjeç është 20-25% e kostos së makinës pas blerjes.
3. Shembujt "mesatar" dhe mos i konsideroni përjashtimet - për të parën, tashmë ka botime në postimin e parë në blog. Rreth së dytës, vlen të flitet duke marrë parasysh secilin rast specifik - gjithmonë ka një shpjegim.
Ato janë të thjeshta: kilometrazhi mund të ketë shumë pak të bëjë me gjendjen reale të motorit dhe makinës në përgjithësi. Për më tepër, një largësi më e ulët, gjërat e tjera të barabarta, mund të jenë një faktor rëndues për gjendjen aktuale të motorit. Një largësi prej 30-40 mijë kilometrash ka shumë të ngjarë të jetë optimale për një motor të moshës 1-2 vjeç. Dhe për një makinë 5-6 vjeçare, mund të mos jetë një arsye për gëzim, por një problem i madh. Duke paguar mbi 10-15% të kostos për një makinë me kilometrazh të ulët për moshën tuaj, përgatitni të njëjtën sasi për të eleminuar pasojat e këtij kilometrazhi të ulët. Strangeshtë e çuditshme të lexosh, për shembull, mesazhe si "makina është në gjendje të shkëlqyeshme, kilometrazhi është shumë i vogël, megjithëse shtoj diçka për 2-3 mijë litra ..." - cili është ngushëllimi në këtë rast? Shifra në rregull? Motori po kollit gjak, por testi i gjakut është në rregull? Një makinë pa punë për 1-2 vjet, edhe me ndezjen periodike të motorit, mund të çojë në bllokimin e plotë të unazave - një rënie të ngjeshjes në zero në të gjitha cilindrat. Unë personalisht shqyrtova disa raste të tilla. "Makina duhet të lëvizë." Ky është një kusht i domosdoshëm për të ruajtur performancën e tij nominale.
Pershendetje te gjitheve.
Unë drejtoj një makinë kryesisht në autostradë. cili është raporti i përafërt i konsumit në një autostradë? Kjo do të thotë, 100 km vrapim në qytet është më i vështirë për autorin sesa në autostradë. Sa kohë duhet për të ndryshuar vajin dhe materialet harxhuese?) Cilat kushte janë ideale për një qytet ose autostradë
Evgeniy Në autostradë, konsumi është më pak me rreth 20-30%. Mungesa e semaforëve, nxitimi dhe ngadalësimi i vazhdueshëm, lëvizja uniforme me një shpejtësi konstante zvogëlojnë konsumin e karburantit. Në modalitetin "pista", veshja e makinës është shumë më pak se në qytet, prandaj, do të marrë më shumë. Materialet e konsumit dhe vaji duhet të ndryshohen sipas rregullave të prodhuesit të makinës suaj.
Sasha Gorod, këto janë kushte të vështira operimi, shikoni kartën e shërbimit dhe lexoni yjet
Etiketat: Kilometrat janë më mirë në autostradë sesa në qytet
Shpalljet për shitje BMW X5 e53 në auto.ru ...
Konsumi i benzinës | Autori i temës: Wieslawa
Më tregoni se çfarë është apo çfarë është e gabuar - buzëqeshja ime nuk po ha fëminisht, përkatësisht 7.8l (92benz.) Në autostradë dhe 9l rreth qytetit, dhe nëse me një dirigjent, atëherë në përgjithësi tryndets !!! Largësia totale tejkaloi 4200 km
Ruslan (Gosdan) Konsumi im ra pas 10.000 km. Dhe shikoni udhëzuesit në kalibrat e frenave të përparmë, ato nuk lubrifikohen nga fabrika dhe pads ngadalësojnë vazhdimisht makinën.
Kostyan (Onllwyn) lokomotiva ime po ha! mbështetja tashmë është lodhur nga pastrimi! në përgjithësi, diku rreth 10 në qytet, dhe në autostradë me një shpejtësi prej 150-140, mesatarisht, ha rreth 8 litra
Denis-Ivanovich (Azarel) Kostyan, sa është kilometrazhi? dhe sa mesatarisht e rrotulloni motorin? (ndoshta varet nga kjo)?
Kostyan (Onllwyn) Denis-Ivanovich, kilometrazh 40,000, e rrotulloj deri në 6, por edhe kur ngas në 3 në një mënyrë të qetë, ai ha!
Marsel (Milborough) Kam 5.2 në autostradë në 120-140! 6.5-7 në qytet!
Anton (Eufhemia) lubrifikoni shinat e rrëshqitjes në calipers, menjëherë do të ndjeni ndryshimin!
Elina (Markita) dhe si të lubrifikoni këto kalibra)))
Ruslan (Gosdan) yndyrat e përbashkëta CV të importuara më së miri
Yury (Kaisa) Mirëmëngjes, makina ha shumë (rreth 11 litra në qytet në gjendje normale), zyrtarët thonë se nuk ka kuptim të rregullohet, pasi ju duhet të ndizni kokën, dhe konsumi do të ulet me rreth 3-4 herë! Më tregoni kush e di për këtë firmware të kokës? A funksionon, përndryshe nuk është e lirë (3000r) Unë nuk dua të paguaj para aq lehtë!
Kirill (Gopa) Akordimi i çipit quhet. Çmimet janë të ndryshme, 3 r. Stillshtë ende e mirë.
Ky lloj firmware është një gjë e njohur dhe, më e rëndësishmja, shumë e dobishme dhe efektive. Makina nuk është e qepur për një kohë të gjatë, nga burime të ndryshme - rreth disa orë. Ka disa lloje firmware, për shembull, sportiv (konsumi i karburantit dhe litrat nga makina rriten), mirë, ose ekonomia.
Oleg (Jahmal) Kam vënë re se në benzinë 95 konsumi është dukshëm më pak se 92. kështu që unë mbush karburantin 95 - del më lirë
Seryoga (Shrila) lubrifikoi caliperin me yndyrat e bakrit aerosol.
Viktor (Iyanna) njerëzit në çfarë kilometrash është më mirë të lubrifikoni udhëzuesit me 1, atëherë unë nuk kam udhëtuar akoma, dua të shkoj atje për shikimin e parë dhe të bëj gjithçka vetë për të bërë specialitete që lejoj
Viktor (Iyanna) karburanti 10 nga salloni ishte e mjaftueshme për 80 km, tani duket më pak tërheqëse
Seryoga (Shrila) Victor, siç thonë ata, sa më shpejt aq më mirë
Anton (Eufhemia) më pak se Zhiguli
Lena (Roseline) Victor, nuk ka asgjë për të bërë në MOT -in e parë nëse gjithçka është në rregull !!! njëlloj, bllokimet ngjiten pasi e para është më afër së dytës;))))
Natalya (Parmveer), nga rruga, në kurriz të 95 benzinë. nëse mbush 20 litra, e kam mjaftueshëm për 5-6 ditë, e ha këtë benzinë nga unë shumë ngadalë ... por i njëjti 20 dhe vetëm 92 është i mjaftueshëm për 4 ditë në mënyrë të qëndrueshme ..... kur vraponi , makina hëngri dukshëm shumë. dhe pas kësaj gjithçka u stabilizua .. tani 11000 mijë km dhe gjithçka është ashtu siç duhet të jetë. makinë e vogël ekonomike ..;) :)
Anton (Eufhemia) mbushi 92 benzina 36 litra të drejtuara në një cikël të kombinuar në një bllokim trafiku, shitjet ishin të mjaftueshme për 500 km. dhe 95 të derdhura 36 litra të udhëtuara në një përzierje përsëri 500 km të drejtuar në përgjithësi nuk kishte asnjë ndryshim në fuqi ose ekonomi. Unë mbush përsëri me Lukoil 92
Sa shpesh keni nevojë të ndryshoni vajin në motor - Kolesa.ru
24 janar. 2015 - Qyteti dhe autostrada ... E njëjta kilometrazh në autostradë dhe në modalitetin e qytetit është më shumë se një ndryshim katërfish në ... Por kushtet janë pak më të vështira dhe numri i orëve është më i lartë, dhe do të ishte më mirë të shkurtojeni këtë interval.
A ja vlen të blini një makinë nga fillimi i vitit 2008 me një largësi prej 100t.km. [Arkivi...
një largësi e tillë mund të tregojë indirekt se makina ishte operuar kryesisht përgjatë autostradës, dhe kjo është më mirë sesa në qytet ...