Si funksionon: sistemi i ftohjes së motorit. Diagrami i qarkullimit të ftohësit

»Sistemi i ftohjes së motorit të makinës, parimi i funksionimit, keqfunksionimet

Sistemi i ftohjes së motorit të makinës duhet të kontrollohet periodikisht. Shumë keqfunksionime të rëndësishme të makinave janë shkaktuar nga mbinxehja e motorit. Temperatura e përzierjes së djegies ajër-karburant arrin disa mijëra gradë. Në përputhje me rrethanat, gjenerohet një sasi e madhe e nxehtësisë, e cila duhet të hiqet në mënyrë që të mos nxehet motori, gjë që mund të çojë në probleme serioze.

Problemet e mbinxehjes së motorit

Funksionimi joefikas i sistemit të ftohjes mund të çojë në një tejkalim të temperaturës së funksionimit të pistoneve, një rënie të hendekut termik midis pistonit dhe mureve të cilindrit deri në zero. Kjo bën që trupi i pistonit të fërkohet me muret e cilindrit, duke formuar gërvishtje, duke shënuar. Gjithashtu, kur mbinxehet, vaji i motorit humbet vetitë e tij lubrifikuese, filmi i vajit është i prishur. Kjo mund të shkaktojë bllokimin e motorit.

Mbinxehja e sistemit të ftohjes dhe motorit shoqërohet me zgjerim të ndryshëm të kokës së cilindrit, bllokut dhe bulonave të montimit për shkak të materialeve të ndryshme, gjë që çon në një lakim të sipërfaqes së montimit të kokës, tërheqje nga bulonat dhe plasaritje të ndenjëset e valvulave. Isshtë e qartë se pas ndryshimeve të tilla është e vështirë dhe ndonjëherë e pamundur të riparosh motorin.

Ftohës motorësh

Një sistem ftohës që funksionon siç duhet nuk duhet të lejojë mbinxehje, megjithatë, për funksionimin normal të sistemit, kërkohet përdorimi i ftohësit me cilësi të lartë. Lëngjet teknike që nuk ngrijnë në temperatura të ulëta quhen antifriz (nga antifrizi anglez). Sot, antifrizat zakonisht bëhen në bazë të monoetilen glikolit, i cili është një lëng i trashë me një pikë vlimi prej rreth 200 ° C.

Detyra e ftohësit nuk është vetëm ftohja e motorit, por edhe transferimi i nxehtësisë për ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve, ngrohjen e karburantit në dimër. Ftohësi i automjetit duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

• mos ngrini në të gjithë gamën e temperaturave të funksionimit të motorit;
• kanë vlera të larta të kapacitetit të nxehtësisë dhe përçueshmërisë termike;
• mos formoni shkumë;
• mos gërryeni plastikën dhe gomën e tubave;
• mos dëmtoni vulat;
• lubrifikoni, mbroni nga pjesët e korrozionit të sistemit të ftohjes dhe motorit;
• mos depozitoni shkallë dhe depozita të tjera të llojeve të ndryshme në muret e brendshme të sipërfaqes së punës të sistemit të ftohjes

Customshtë e zakonshme të bëhet dallimi midis koncepteve të "antifriz" dhe "antifriz". Besohet se antifrizi është një produkt i përfunduar, dhe antifrizi është një koncentrat. Edhe pse, natyrisht, përbërja është një dhe e njëjta, vetëm me një emër tjetër.

Antifrizat e automobilave janë pikturuar me ngjyra të dukshme, të gjalla:

• jeshile,
• portokalli, ose hije të kuqe
• blu e hapur (blu),
• bruz

Kjo është bërë për hir të sigurisë, sepse antifrizi është shumë helmues. Me përdorimin, lëngu humbet vetitë e nevojshme - parametrat e lubrifikimit dhe anti -korrozionit humbasin gradualisht, dhe tendenca për të formuar shkumë rritet.

E rëndësishme: Jeta e shërbimit të agjentëve antifriz është brenda 2-7 vjet.

Pas fillimit të makinës, së bashku me motorin, pompa e sistemit të ftohjes fillon rrotullimin e saj (e quajtur edhe pompë, pompë uji), përveç nëse sigurisht nuk ka lidhje elektronike të pompës. Në rrotullim, pompë drejtohet nga një rrip kohor (koha) ose me anë të një rripi fiksimi - kjo varet nga modeli i motorit të një modeli të veçantë. Shtytësi i pompës së ujit, ndërsa rrotullohet, pompon ftohësin përmes sistemit. Për të arritur shpejt temperaturën e funksionimit, një qark i vogël sigurohet në sistemin e ftohjes së makinës, domethënë lëngu qarkullon vetëm brenda motorit, termostati është i mbyllur, antifrizi nuk furnizohet në radiator.

Sapo motori të ngrohet në një temperaturë të caktuar, termostati hapet, duke kaluar antifriz ose antifriz përgjatë qarkut të madh të sistemit të ftohjes. Lëngu kalon përmes radiatorit ku ftohet. Radiatori ftohet nga ajri i jashtëm që kalon lirshëm përmes skarës së radiatorit, ose detyrohet nga një tifoz. Pas ftohjes në radiator, antifrizi furnizohet me sistemin e ftohjes së motorit, merr një pjesë të nxehtësisë së tij dhe drejtohet përsëri në një rreth të madh.

Një radiator i ventilatorit është instaluar në radiator, i cili, kur arrihet një temperaturë e caktuar, ndez rrjedhjen e detyruar të ajrit ose ndryshon shpejtësinë e ventilatorit. Kur ndryshon shpejtësia e rrotullimit, sasia e ajrit që kalon nëpër huallin e radiatorit ndryshon; në përputhje me rrethanat, efikasiteti i ftohjes së lëngshme rregullohet. Ndërsa lëngu në radiator ftohet, ventilatori fiket. Nëse antifrizi bëhet më i ftohtë se vlera e përgjigjes, qarku i madh mbyllet, - qarkullimi përsëri ndodh në një rreth të vogël.

Në disa sisteme të ftohjes, përdoren disa sensorë të temperaturës, vendndodhja e sensorëve:

• në radiatorin e sistemit të ftohjes,
• në kokën e cilindrit,
• direkt në strehimin e termostatit.

Një skemë e tillë e punës është themelore, por prodhuesit po përmirësojnë vazhdimisht sistemet e ftohjes. Disa makina nuk kanë sensorë për ndezjen e ventilatorit, i cili nxitet nga një sinjal nga njësia e kontrollit të motorit, në varësi të leximeve të sensorit të temperaturës. Termostatet gjithashtu mund të kontrollohen nga "truri" i motorit, duke hapur dhe ndërruar qarqet jo automatikisht, por nga një sinjal kontrolli. Në disa modele, valvulat solenoid janë instaluar në tubat që çojnë në ngrohës, të cilat rregullojnë furnizimin e ftohësit në radiatorin e ngrohësit. Nëse ato dështojnë, këto valvola mund të shkaktojnë probleme në sistemin e ftohjes.

Një nga përmirësimet në sistemin e ftohjes është një pompë e kontrolluar elektronikisht, ose më mirë një pompë, e cila, në varësi të temperaturës së motorit, lidh pompën ose e shkëput atë, duke kontribuar kështu në rregullimin më efikas termik dhe ngrohjen më të shpejtë të sistemit të ftohjes së automjetit Me

Diagnostifikimi i keqfunksionimeve të sistemeve të ftohjes

Mbinxehja e motorit- kjo është një mënyrë e funksionimit që shkaktohet nga zierja e ftohësit. Sidoqoftë, mbinxehja nuk është problemi i vetëm. Funksionimi i motorit në një temperaturë vazhdimisht të ulët është gjithashtu i dëmshëm, pasi temperatura e funksionimit duhet të mbahet në një nivel të caktuar. Një motor i ftohtë konsumon më shumë karburant, nuk punon me efikasitetin më të mirë dhe i nënshtrohet ngarkesave të rritura për shkak të rritjes së viskozitetit të sistemit të lubrifikimit.

Dëmtimi i termostatit, ventilatorit, termostatit dhe sensorëve ndërhyn në funksionimin e duhur të sistemit të ftohjes. Nëse shenjat e shkeljes së regjimit të temperaturës zbulohen në kohë dhe shfaqja e keqfunksionimeve fatale nuk ka ndodhur, atëherë riparimi, ka shumë të ngjarë, nuk do të jetë shumë i gjatë dhe i shtrenjtë. Prandaj, të gjithë specialistët këshillohen të monitorojnë kushtet e temperaturës së motorit.

Diagnostifikoni problemet dhe defektet me një motor të ftohtë. Së pari ju duhet të kontrolloni korrektësinë e artikulimit të tubave dhe tubave, montimin e elementeve të tjerë të sistemit të ftohjes, veçanërisht nëse makina u riparua pak para se të ndodhte problemi. Ndoshta kjo është qesharake, por ka shumë shembuj të njohur kur ftohja nuk funksionon si duhet për shkak të gabimeve të montimit.

Disa nga këto raste:

• pas pjesës kryesore të motorit, zorra e ventilimit të kavilës është e lidhur me rezervuarin e zgjerimit të ftohësit;
• është instaluar një tifoz ftohës "jo-vendas", për shkak të pozicionit të pasaktë të teheve, ajri i të cilit drejtohet në drejtim të gabuar;
• tehet e shtytësit të ventilatorit rrotullohen lirshëm në bosht;
• sensorët ose lidhësit e ventilatorit janë të oksiduar, të lirshëm ose të dëmtuar.

Do të jetë gjithashtu e dobishme të bëni një inspektim të jashtëm të radiatorit, mbase është i ndotur, hualli i mjaltit është i bllokuar. Ndonjëherë mbrojtja shumë e ngushtë e motorit, duke bllokuar rrugën e ajrit nga poshtë, mund të ndikojë negativisht. Një aksident i vogël, i cili çoi vetëm në prishjen e parakolpit, mund të çojë në mbinxehje - në parakolp janë formuar udhëzues specialë përgjatë të cilëve ajri kalon në motor ( VW Passat B5).

Pas një inspektimi vizual të sistemit të ftohjes, duhet të kontrolloni nivelin e antifrizit, funksionueshmërinë e valvulave të prizës ose rezervuarit të radiatorit, ngushtësinë e gypave dhe tubave. Ka kuptim të vendosni se çfarë derdhet në sistem - antifriz ose thjesht ujë.

Nëse hapat e parë ndihmuan në llogaritjen e ndonjë mosfunksionimi të sistemit të ftohjes së motorit, ato duhet të eliminohen ose të merren parasysh kur bëni një "diagnozë". Kur shtoni lëng, nuk duhet të harroni se jo çdo makinë thjesht mund të shtojë antifriz, dhe kjo është ajo. Për shembull, në disa BMW, kur shtoni ftohës, ndezja duhet të ndizet dhe cilësimet e sobës duhet të vendosen në maksimum në mënyrë që valvulat solenoide të ngrohësit të hapen.

Nëse dyshoni se ajri ka hyrë në sistemin e ftohjes, duhet të hiqni prizat speciale të krijuara për të lëshuar ajrin. Zakonisht ato janë të vendosura në pikën më të lartë të sistemit. Nëse makina ka një rezervuar zgjerimi, mund të kontrolloni nëse lëngu qarkullon. Nëse, gjatë ngrohjes sistematike të motorit, ajri i ftohtë hyn në dhomën e pasagjerëve nga kanalet e ajrit të ngrohësit, kjo është shenja e parë e një "flluskë" ajri në sistem.

Nëse termostati dihet se është në gjendje të mirë pune, pas ngrohjes së radiatorit, tubi i tij i poshtëm i degës dhe ai i sipërm duhet të kenë afërsisht të njëjtën temperaturë. Një ndryshim i madh i temperaturës midis këtyre tubave tregon qarkullim të dobët të antifrizit përmes radiatorit.

Pas një periudhe të caktuar kohe pas hapjes së termostatit, me arritjen e temperaturës së përgjigjes, ventilatori i ftohjes së radiatorit duhet të ndizet. Nëse sistemi përmban një tifoz jo-elektrik, kontrolloni sensorin e mbylljes së tufës magnetike ose funksionin e tufës viskoze. Mundësia e ndalimit dhe mbajtjes së ventilatorit me dorë mund të konsiderohet një shenjë e një mosfunksionimi të tufës viskoze. Sigurohuni që të jeni të kujdesshëm! Përpiquni të ndaloni me një objekt të butë për të eliminuar mundësinë e dëmtimit të dorës ose dëmtimit të shtytësit. Rrjedha e ajrit duhet të drejtohet drejt motorit, në rastin e duhur.

Presioni i sistemit të ftohjes makina rritet në proporcion me ngrohjen e motorit dhe gradualisht bie ndërsa ftohet. Nëse tubi i sipërm, i përshtatshëm për radiatorin, bymehet nga një rritje në shpejtësinë e motorit, atëherë ka kuptim të siguroheni që disa nga gazrat nga motori të mos hyjnë në sistem. Kjo ndodh nëse copë litari i kokës së cilindrit është shpuar midis kanalit të ftohjes dhe cilindrit ose nëse vetë koka e bllokut është dëmtuar. Një nga shenjat e këtij problemi është një film vaji në rezervuarin e zgjerimit. Gjithashtu, gazrat sinjalizohen nga flluska që shfaqen në antifriz kur motori është në punë.

Ka shumë shembuj se si një mosfunksionim i sistemit të ftohjes çoi në probleme serioze, deri në zëvendësimin e motorit, për pronarin. Përfundimi kryesor është një gjë - nuk ka gjëra të vogla dhe keqfunksionime të parëndësishme në funksionimin e makinës. Ju duhet të vini re të gjitha ndryshimet, t'i analizoni ato dhe të nxirrni përfundimet e duhura. Nëse pronari i makinës nuk e kupton këtë, duhet ta shërbeni rregullisht makinën me specialistë të mirë.

Zëvendësimi i ftohësit, antifrizit ose antifrizit
Antifriz po largohet nga rezervuari i zgjerimit - arsyet dhe mënyrat për t'i eleminuar ato Çfarë duhet të bëni nëse sobë në makinë nuk punon? Motori po nxehet, arsyet e mbinxehjes së motorit Mbinxehja e motorit - shkaqet dhe pasojat
Sistemi i injektimit të karburantit - diagramet dhe parimi i funksionimit

Sistemi i ftohjes së një motori me djegie të brendshme është krijuar për të hequr nxehtësinë e tepërt nga pjesët dhe montimet e motorit. Në fakt, ky sistem është i keq për xhepin tuaj. Përafërsisht një e treta e nxehtësisë e marrë nga djegia e karburantit të çmuar duhet të shpërndahet në mjedis. Por e tillë është struktura e një motori modern me djegie të brendshme. Ideali do të ishte një motor që mund të punojë pa shpërndarë nxehtësinë në mjedis dhe ta kthejë të gjithë në punë të dobishme. Por materialet e përdorura në ndërtimin e motorit modern nuk do të përballojnë temperatura të tilla. Prandaj, të paktën dy pjesë kryesore, kryesore të motorit - blloku i cilindrit dhe koka e bllokut - duhet të ftohen shtesë. Në agimin e industrisë së automobilave, dy sisteme të ftohjes u shfaqën dhe konkurruan për një kohë të gjatë: të lëngshme dhe ajër. Por sistemi i ftohjes së ajrit gradualisht humbi terren dhe tani përdoret kryesisht në automjete shumë të vogla motorike dhe grupe gjeneratorësh me fuqi të ulët. Prandaj, le të hedhim një vështrim më të afërt në sistemin e ftohjes së lëngshme.

Pajisja e sistemit të ftohjes

Sistemi i ftohjes së një motori modern të automobilave përfshin një xhaketë ftohëse të motorit, një pompë ftohës, një termostat, tuba lidhës dhe një radiator me një tifoz. Shkëmbyesi i nxehtësisë i ngrohësit është i lidhur me sistemin e ftohjes. Disa motorë përdorin gjithashtu ftohës për të ngrohur montimin e mbytjes. Gjithashtu, në motorët me një sistem të mbingarkuar, ekziston një furnizim me ftohës në ftohësit e lëngshëm të ajrit ose në vetë turbocharger për të zvogëluar temperaturën e tij.

Sistemi i ftohjes funksionon mjaft thjesht. Pas fillimit të një motori të ftohtë, ftohësi fillon të qarkullojë në një rreth të vogël me ndihmën e një pompë. Kalon përmes xhaketës ftohëse të bllokut dhe kokës së cilindrit të motorit dhe kthehet në pompë përmes tubave të anashkalimit (anashkalimit). Paralelisht (në shumicën dërrmuese të makinave moderne), lëngu qarkullon vazhdimisht përmes shkëmbyesit të nxehtësisë së ngrohësit. Sapo temperatura arrin vlerën e caktuar, zakonisht rreth 80-90 ° C, termostati fillon të hapet. Valvula e saj kryesore drejton rrjedhën në radiator, ku lëngu ftohet nga kundërsulmi i ajrit. Nëse ajri që fryn është i pamjaftueshëm, atëherë ventilatori i sistemit të ftohjes hyn në punë, në shumicën e rasteve ai drejtohet nga energjia elektrike. Lëvizja e lëngut në të gjithë përbërësit e tjerë të sistemit të ftohjes vazhdon. Kanali i anashkalimit është shpesh një përjashtim, por nuk mbyllet në të gjitha automjetet.

Diagramet e sistemit të ftohjes vitet e fundit janë bërë shumë të ngjashme me njëra -tjetrën. Por ka dy dallime thelbësore. E para është vendndodhja e termostatit para dhe pas radiatorit (në drejtim të rrjedhës së lëngut). Dallimi i dytë është përdorimi i një rezervuari qarkullimi nën presion, ose një rezervuari pa presion, i cili është një vëllim i thjeshtë rezervë.

Duke përdorur shembullin e tre skemave të sistemeve të ftohjes, ne do të tregojmë ndryshimin midis këtyre opsioneve.

Komponentët

Koka e cilindrit dhe xhaketa e bllokut janë kanale të hedhura në një produkt alumini ose gize. Kanalet janë të mbyllura, dhe nyja midis bllokut dhe kokës së cilindrit është vulosur me një copë litari.

Pompë e ftohësit teh, tip centrifugale. Ai drejtohet në rrotullim ose nga një rrip kohor ose nga një rrip aksesor lëvizës.

Termostatështë një valvul automatik që nxitet kur arrihet një temperaturë e caktuar. Hapet dhe një pjesë e lëngut të nxehtë shkarkohet në radiator, ku ftohet. Kohët e fundit, kontrolli elektronik i kësaj pajisjeje të thjeshtë ka filluar të aplikohet. Ata filluan të ngrohin ftohësin me një element ngrohje të veçantë për të hapur termostatin më herët nëse është e nevojshme.

Ndryshimi dhe skuqja e lëngut

Nëse nuk keni nevojë të zëvendësoni ndonjë njësi në sistemin e ftohjes më herët, atëherë udhëzimet rekomandojnë ndryshimin e antifrizit të paktën çdo 5-10 vjet. Nëse nuk keni nevojë të shtoni ujë në sistem nga një kuti, dhe madje edhe më keq - nga një hendek buzë rrugës, atëherë kur zëvendësoni lëngun, sistemi nuk ka nevojë të shpëlahet.

Por nëse makina ka parë shumë gjatë jetës së saj, atëherë është e dobishme ta bëni atë kur ndryshoni lëngun. Pasi të keni hapur sistemin në disa vende, mund ta shpëlani plotësisht me një rrjedhë uji nga një zorrë. Ose thjesht kullojeni lëngun e vjetër dhe derdhni ujë të pastër dhe të zier. Nisni motorin dhe ngroheni në temperaturën e funksionimit. Pasi të prisni derisa sistemi të ftohet, në mënyrë që të mos digjeni, kullojeni ujin. Pastaj pastroni sistemin me ajër dhe shtoni antifriz të freskët.

Shpëlarja e sistemit të ftohjes zakonisht fillon në dy raste: kur motori nxehet (kjo manifestohet kryesisht në verë) dhe kur sobë ndalon ngrohjen në dimër. Në rastin e parë, arsyeja qëndron në tubat e radiatorit të tejmbushur me papastërti nga jashtë dhe të bllokuar nga brenda. Në të dytin, problemi është se tubat e radiatorit të ngrohësit janë të bllokuar me depozita. Prandaj, gjatë një ndryshimi të planifikuar të lëngut dhe kur zëvendësoni përbërësit e sistemit të ftohjes, mos humbisni mundësinë për të shpëlarë tërësisht të gjithë përbërësit.

Qëllimi dhe struktura e sistemit të ftohjes së motorit

Sistemi i ftohjes është krijuar për të ftohur pjesët e motorit gjatë funksionimit të tij dhe për të ruajtur një temperaturë normale, regjimi termik më i favorshëm i funksionimit të motorit. Ka ftohje të lëngshme, ftohje me ajër dhe ftohje të kombinuar.

Mbinxehja e motorit përkeqëson mbushjen sasiore të cilindrit me një përzierje të djegshme, shkakton hollim dhe djegie të vajit, si rezultat i të cilave pistonët në cilindra mund të bllokohen dhe predhat mbajtëse të shkrihen.

Mbinxehja e motorit shkakton një rënie të fuqisë dhe ekonomisë së motorit, avujt e benzinës kondensohen në pjesët e ftohta dhe pikojnë pasqyrën e cilindrit në formën e pikave, larjen e lubrifikantit, humbjet e fërkimit rriten, konsumimi i pjesëve rritet dhe ka nevojë për ndryshimet e shpeshta të vajit. Dhe gjithashtu ndodh djegie jo e plotë e karburantit, kjo është arsyeja pse një shtresë e madhe e depozitave të karbonit formohet në muret e dhomës së djegies - ndoshta valvulat mund të varen.

Për funksionimin normal të motorit, temperatura e ftohësit duhet të jetë 80-95 gradë.

Bilanci i nxehtësisë mund të paraqitet në formën e një diagrami.

Oriz. Diagrami i ekuilibrit termik të një motori me djegie të brendshme.

Në motorët e prodhimit vendas, përdoret një sistem ftohës i lëngshëm i mbyllur i detyruar, i kryer nga një pompë uji. Nuk komunikon drejtpërdrejt me atmosferën, prandaj quhet e mbyllur. Si rezultat, presioni në sistem rritet, pika e vlimit të ftohësit rritet në 108 - 119 gradë dhe konsumi për avullimin e tij zvogëlohet.

Këto sisteme të ftohjes sigurojnë ftohje të barabartë dhe efikase dhe gjithashtu prodhojnë më pak zhurmë.

Konsideroni sistemin e ftohjes duke përdorur shembullin e një motori ZIL

Oriz. Diagrami i sistemit të ftohjes së motorit të tipit ZIL. 1 - radiator, 2 - kompresor, 3 - pompë uji, 4 - termostat, 5 - rubinet ngrohës, 6 - tub hyrje, 7 - tub dalës, 8 - radiator ngrohës, 9 - sensor matës të temperaturës së ujit në sistemin e ftohjes së motorit, 10 - valvula e kullimit të xhaketës së bllokut të cilindrit (në pozicionin "e hapur"), 11 - valvula e kullimit të radiatorit.

Lëngu në xhaketën e ftohjes së motorit nxehet për shkak të heqjes së nxehtësisë nga cilindrat, rrjedh përmes termostatit në radiator, ftohet në të dhe nën ndikimin e pompë centrifugale(qarkullon ftohësin në sistem) kthehet në xhaketën e motorit. Populli e quan pompën centrifugale "pompë". Ftohja e lëngut lehtësohet nga fryrja intensive e radiatorit dhe motorit nga rrjedhja e ajrit nga ventilatori. Tifoz rrit rrjedhjen e ajrit përmes bërthamës së radiatorit, shërben për të përmirësuar ftohjen e lëngut në radiator. Ventilatori mund të ketë një makinë të ndryshme.

– mekanike- lidhje e përhershme me boshtin e gungës së motorit,

– hidraulike- bashkimi i lëngut. Bashkimi i lëngut përfshin një shtresë hermetike B të mbushur me lëng.

Zorra strehon dy anije sferike D dhe D, të lidhura ngushtë me boshtin lëvizës A dhe boshtin e drejtuar B, respektivisht.

Oriz. Bashkimi hidraulik, dhe - parimi i funksionimit; b - pajisje, 1 - kapak blloku cilindri, 2 - strehim, 3 - zorrë, 4 rrotull me makinë, 5 - rrotull, 6 - shpërndarës i ventilatorit, bosht me makinë A, bosht i drejtuar nga B, zorrë C, D, D - anije, rrota e turbinës T, rrota e pompës H.

Parimi i funksionimit të ventilatorit hidraulik bazohet në forcën centrifugale të lëngut. Nëse një enë sferike D e mbushur me lëng rrotullohet me një shpejtësi të madhe, lëngu hyn në enën e dytë D, duke e bërë atë të rrotullohet. Pasi ka humbur energjinë pas goditjes, lëngu kthehet në enën D, përshpejtohet në të, hyn në enën D dhe procesi përsëritet.

– elektrike- motor elektrik i kontrolluar. Kur temperatura e ftohësit arrin 90-95 gradë, valvula e sensorit hap kanalin e vajit në strehimin e ndërprerës dhe vaji i motorit hyn në dhomën e punës të bashkimit të lëngut nga sistemi kryesor i lubrifikimit të motorit.

Ventilatori është i mbyllur në një shtresë të montuar në kornizën e radiatorit, e cila rrit shpejtësinë e rrjedhës së ajrit përmes radiatorit.

Oriz. Radiatori a - pajisje, b - mesi tubular, c - pllaka e mesme, 1 - rezervuari i sipërm me një tub degë, 2 - tub dalës avulli, 3 - qafa mbushëse me një prizë, 4 - bërthamë, 5 - rezervuari i poshtëm, 6 - degë tub me një karin kullues, 7 - tuba, 8 - pllaka tërthore.

Përbëhet nga tanket e sipërme 1 dhe 5 të poshtme dhe pjesët bazë 4 dhe pjesët fiksuese. Rezervuarët dhe bërthama janë prej bronzi (për të përmirësuar përçueshmërinë termike).

Më të zakonshmet janë radiatorët me tuba dhe pllaka. Për radiatorët me tuba, të treguar në figurën "b" - bërthama formohet nga një rresht pllakash të holla horizontale 8, nëpër të cilat kalojnë shumë tuba vertikal prej bronzi, për shkak të të cilave uji, duke kaluar nëpër thelbin e radiatorit, shpërbëhet në shumë të vogla përrenj. Pllakat horizontale shërbejnë si ngurtësues shtesë dhe rrisin sipërfaqen e ftohjes.

Radiatorët e pllakave përbëhen nga një rresht tubash prej bronzi të sheshtë, secila prej të cilave është bërë nga pllaka të valëzuara të ngjitura së bashku përgjatë skajeve.

Termostat shërben për të përshpejtuar ngrohjen e një motori të ftohtë dhe për të siguruar kushte optimale të temperaturës. Termostati është një valvul që rregullon sasinë e lëngut që rrjedh nëpër radiator.

Kur motori është ndezur, vetë motori dhe ftohësi i tij janë të ftohtë. Për të shpejtuar ngrohjen e motorit, ftohësi lëviz në një rreth, duke anashkaluar radiatorin. Në të njëjtën kohë, termostati është i mbyllur, pasi motori nxehet (në një temperaturë prej 70-80 gradë), valvula e termostatit, nën veprimin e avujve të lëngshëm që mbushin cilindrin e tij, hapet dhe ftohësi fillon të lëvizë në një masë të madhe rrethoni përmes radiatorit.

Makinat moderne janë të pajisura me sistemet e ftohjes me qark të dyfishtë... Ky sistem përfshin dy qarqe ftohjeje të pavarura:

- qark ftohës i bllokut të cilindrit;

- qarku i ftohjes së kokës së cilindrit. Ky tekst është një fragment hyrës.

Shterja e motorit është e tymosur. Një vëllim i shtuar i gazrave hyn në kaviljen e motorit. Diagnostifikimi i motorit sipas ngjyrës së tymit nga tubi i shkarkimit Tymi blu -i bardhë - funksionimi i paqëndrueshëm i motorit. Shtylla e punës e valvulës është djegur. Vlerësoni gjendjen e shpërndarjes së gazit

Mosfunksionimet e sistemit të lubrifikimit të motorit Presion i ulët i vajit në çdo shpejtësi të boshtit të boshtit me gunga Presioni ose matësi i presionit të vajit të dëmtuar. Sigurohuni që llamba paralajmëruese (treguesi i presionit të vajit) dhe sensori të jenë në gjendje të mirë pune. Shkëputni tela nga sensori

Kapitulli 1 Qëllimi dhe struktura e BIOS Pse nevojitet BIOS Nëse e konsiderojmë një kompjuter personal si një lloj organizmi të gjallë, atëherë BIOS (Sistemi bazë i hyrjes / daljes) është nënndërgjegjeshëm i një kompjuteri. Ashtu si reflekset njerëzore, ky sistem "detyron" kompjuterin

Avionë të blinduar sulmues me motorë të ftohur me ajër: P.O. Sukhoi Avioni i famshëm sovjetik i sulmit Il-2 i projektuar nga S. V. Ilyushin, i cili u bë avioni më masiv në historinë e aviacionit rus, ishte i pajisur me një motor të ftohur me lëng AM-38 (AM-38F).

Pajisja dhe parimi i funksionimit ose fillimi i motorit "falas" Ndër mjetet teknike që sigurojnë një motor të sigurt në dimër, ekziston një origjinal, i cili fjalë për fjalë nuk kërkon energji shtesë. Kjo pajisje është një akumulator i nxehtësisë, ose si

Qëllimi dhe struktura e përgjithshme e trupit të makinës Shumica e makinave të pasagjerëve kanë të ashtuquajturin trup mbajtës mbi të cilin janë instaluar motori, njësitë e transmetimit, pezullimi i shasisë dhe pajisjet shtesë. Me kamionë, autobusë,

Mosfunksionimet e sistemit të lubrifikimit të motorit

Servisimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit karburator Kontrolloni sistemin e karburantit çdo ditë për të kontrolluar ngushtësinë e tij dhe, nëse është e nevojshme, mbushni karburantin me makinë.-Mirëmbajtja e parë dhe e dytë (TO-1, TO-2).

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të ftohjes Simptomat e mosfunksionimit: mbinxehje ose mbinxehje e motorit. Për një gjendje pune, kërkohet një temperaturë optimale e ftohësit, përçueshmëri e mirë termike e mureve të xhaketave të ujit dhe tubave të radiatorit.

Mirëmbajtja e sistemit të ftohjes 1. Kontrolloni sistemin për rrjedhje çdo ditë. Eliminoni mosfunksionimin nëse është e nevojshme. Kontrolloni praninë e lëngut në sistemin e ftohjes së automjetit në baza ditore. Mbushni lëngun nëse është e nevojshme. Niveli i saj duhet të jetë më i ulët

Sistemi i lubrifikimit. Qëllimi dhe dizajni Sistemi i lubrifikimit të motorit është i nevojshëm për furnizimin e vazhdueshëm të vajit në sipërfaqet e fërkimit të pjesëve dhe heqjen e nxehtësisë prej tyre. Sipërfaqet e pjesëve të çiftëzimit të motorëve dallohen nga saktësia e lartë dhe pastërtia e përpunimit Me por

22. Sistem me tretshmëri të pakufizuar në gjendje të lëngët dhe të ngurtë; sisteme të tipit eutektik, peritektik dhe monotektik. Sistemet me polimorfizëm përbërës dhe transformim eutektoidal Tretshmëria e plotë reciproke në gjendje të ngurtë është e mundur

ME MOTORIN E FTOHUR AJRIN IL-2 M-82. Testet e fabrikës, 1941 Për të zgjeruar bazën e motorit të Il-2 dhe për të rritur mbijetesën e tij luftarake SV Ilyushin më 21 korrik 1941 iu drejtua Komisariatit Popullor të industrisë së aviacionit AIShakhurin (letra Nr. 924) me një propozim për të instaluar atë në një avion

Kapitulli 1. Ndërtimi, armatimi dhe furnizimi i anijeve 1.1. Varkat për qëllime janë mjete të vogla lundruese pa shkop të krijuara për të përmbushur nevojat e anijes. Me ndihmën e tyre, zgjidhet një gamë e gjerë detyrash: - minimi i minierave lundruese; - shpërndarja e trupave; - shpërndarja

Përveç funksionit kryesor të heqjes së nxehtësisë nga përbërësit kryesorë të motorit të makinës, sistemi i ftohjes zgjidh një numër detyrash shtesë. Në fakt, ajo është e përfshirë në punë, ngrohje të brendshme, riciklim të gazrave të shkarkimit dhe shkarkimit, turbocharging dhe transmetim. Si funksionon, si dhe cili është parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes, dhe do të diskutohet më tej.

Llojet e sistemeve të ftohjes së motorit

Temperatura e motorit të makinës mund të kontrollohet me anë të një ftohësi (antifriz, ftohës) dhe me anë të qarkullimit të ajrit. Bazuar në këtë, dallohen tre lloje të sistemeve:

• Ajrit. Fizikisht, është rrjedhja e ajrit, për shkak të së cilës ajri i nxehtë zhvendoset nga ndarja e motorit në atmosferë. Ftohja e ajrit mund të jetë e natyrshme ose e detyruar (duke përdorur një tifoz). Për shkak të efikasitetit të tij të ulët, praktikisht nuk përdoret si një sistem i pavarur.
• Të lëngshme. Shtë një sistem i qarqeve tubulare përmes të cilave qarkullon ftohësi. Ftohja e lëngshme mund të detyrohet (pompohet), termosifon (për shkak të ndryshimit në densitetin e lëngjeve të nxehtë dhe të ftohur) dhe të kombinohet (ftohja e kokës së cilindrit detyrohet, dhe pjesa tjetër e njësive sipas parimit të termosifonit). Një sistem i tillë është më efikas në krahasim me atë të ajrit, por në kushte të caktuara të funksionimit (kohë e gjatë boshe me motorin në punë, temperatura të ngritura të ambientit) mund të mos jetë e mjaftueshme për ftohje me cilësi të lartë.
• Kombinuar. Përfaqëson përdorimin e qarqeve të shpërthimit të ajrit dhe lëngjeve.

Sistemet e ftohjes me bazë lëngu klasifikohen gjithashtu si të hapura dhe të mbyllura. Të parat janë në komunikim me atmosferën duke përdorur një tub avulli, dhe në këtë të fundit, lëngu është plotësisht i izoluar nga mjedisi. Në sistemet e mbyllura, presioni i antifrizit është më i lartë, dhe për këtë arsye, pika e vlimit është gjithashtu më e lartë. Kjo u lejon atyre të përdoren në temperatura të larta të ngrohjes të lëngshme (deri në 120 ° C).

Pajisja dhe parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit me djegie të brendshme

Më e popullarizuara në makinat moderne është një sistem i kombinuar i ftohjes së motorit me qarkullim të detyruar të ajrit dhe lëngjeve. Ai përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Radiatori i sistemit të ftohjes.
• Qarqe ftohëse të vogla dhe të mëdha.
• Xhaketë ftohëse (sistemi i kanalit në bllokun e cilindrave).
• Sensor temperature.
• Termostat.
• Rezervuari i zgjerimit.
• Pompë (pompë).
• Radiator sobë.
• Ftohës vaji (opsional).
• Radiator (opsional).

Në momentin që fillon motori, pompa fillon të pompojë lëngun përgjatë një qarku të vogël. Kur motori arrin temperaturën e funksionimit, qarku i dytë (i madh) i ftohjes aktivizohet dhe hapet. Duke kaluar nëpër përbërësit e motorit, ftohësi nxehet dhe zgjerohet. Ndërsa temperatura rritet, një pjesë e lëngut hyn në rezervuarin e zgjerimit. Kjo ju lejon të kompensoni vëllimin e tepërt, pavarësisht se sa presion është vendosur në sistem.

Duke kaluar nëpër pjesën e radiatorit të sistemit të ftohjes, antifrizi ftohet përsëri dhe kthehet në një cikël të ri. Nëse kjo mënyrë e zvogëlimit të temperaturës është e pamjaftueshme, ndizet një sensor i temperaturës, i cili transmeton një sinjal në njësinë e kontrollit të motorit dhe fillon ventilatorin e ftohjes së ajrit. Nëse nuk është e mjaftueshme, një sinjal në lidhje me mbinxehjen e motorit dërgohet në pult (tregues).

Një ftohës vaji dhe një ftohës EGR mund të mos jenë të pranishëm në të gjitha sistemet e ftohjes. Ato janë të nevojshme për zvogëlimin e njëkohshëm të temperaturave të lubrifikimit dhe shkarkimit, gjë që e bën automjetin më të sigurt dhe më ekonomik në funksionim. Automjetet me gjithashtu mund të kenë një qark ftohës shtesë për të zvogëluar temperaturën e ajrit të ngarkuar.

Si funksionon radiatori i ftohjes së motorit

Radiatori i sistemit të ftohjes së motorit përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Bërthamë. Mund të jetë me tuba (tuba vertikalë me seksion kryq ovale ose rrethore, të bashkuara me pllaka të holla horizontale), lamellare (palë të lakuara, të ngjitura në skajet) dhe huall mjalti (tuba të salduar me një seksion kryq në formën e një të rregullt gjashtëkëndësh).
• Rezervuari i sipërm. E pajisur me një qafë mbushëse me një prizë të mbyllur, si dhe një tub degë për instalimin e një zorre antifriz. Një vrimë është bërë në qafë për instalimin e një tubi me avull. Ky i fundit ka një valvul me avull që hapet në rast vlimi.
• Valvula e ajrit. Stopshtë e nevojshme të mbushni radiatorin me ajër pas ndalimit të motorit. Kur ftohësi është ftohur plotësisht, pa furnizuar ajër shtesë në sistem, mund të krijohet një vakum i fortë, duke shkaktuar shtrydhjen e tubave.
• Rezervuari i poshtëm. E pajisur me një tub dege për fiksimin e zorrës së daljes së lëngut.
• Montimet.

Parimi i funksionimit të radiatorit bazohet në qarkullimin e ajrit në shumë nivele në thelbin e tij, gjë që e bën më intensive uljen e temperaturës së ftohësit që kalon përmes tij.

Më efektivët janë radiatorët e tipit pjatë, por ato janë të ndjeshëm ndaj ndotjes së shpejtë, dhe për këtë arsye tuba u bë modeli më i popullarizuar.

Karakteristikat e sensorit të temperaturës së ftohësit

Sensori i temperaturës ju lejon të monitoroni gjendjen e sistemit. Përcaktimi se ku ndodhet sensori i temperaturës së ftohësit është i thjeshtë: si rregull, ai ndodhet në kanalin e kokës së cilindrit. Shtë një termistor në një kuti të mbyllur, e cila mund të jetë prej bronzi, plastike dhe bronzi. Trupi ka një fije për instalim në kanal.

Parimi i funksionimit të sensorit bazohet në efektin e mëposhtëm: kur temperatura rritet, rezistenca e elementit ndijues zvogëlohet, dhe kur zvogëlohet, rritet. Treguesi i rezistencës transmetohet në njësinë elektronike të kontrollit të motorit. Që kjo të jetë e saktë, të dhënat e gjendjes së ftohësit duhet të zhyten plotësisht në sensor. Në një temperaturë prej 100 ° C, rezistenca e sensorit të temperaturës së ftohësit duhet të jetë rreth 177 Ohm. Duke marrë parasysh gabimet e matjes, lejohet një tregues i rezistencës prej 190 ohms. Nëse devijimet janë më shumë se të lejueshme, sensori duhet të zëvendësohet.

Disa modele makinash mund të kenë dy sensorë të temperaturës. Njëri është vetëm përgjegjës për ndezjen e ventilatorit të radiatorit, dhe i dyti është një matës për matësin aktual të temperaturës së ftohësit.

Çfarë përdoren si ftohës

Uji i distiluar ose i deionizuar u përdor fillimisht si një lëng pune në sistemet e ftohjes. Sidoqoftë, për motorët modernë, ai nuk siguron gamën e kërkuar të temperaturës së funksionimit. Përveç kësaj, ai tenton të jetë gërryes ndaj metaleve, gjë që shkurton jetën e sistemit të ftohjes. Për të eleminuar këto disavantazhe, kompozimet me aditivë të veçantë (etilen glikol, frenues të korrozionit) përdoren sot si ftohës, i cili përmirëson karakteristikat e të gjithë sistemit. Antifrizi përdoret më së shpeshti, i cili ka një prag më të ulët ngrirjeje.

Kur lind një situatë kur kërkohet një rimbushje e ftohësit emergjent, mund të përdorni ujë të zakonshëm të pastër. Sidoqoftë, që sistemi të funksionojë si duhet, sa më shpejt që të jetë e mundur, një zgjidhje e tillë duhet të zëvendësohet me antifriz me cilësi të lartë.

Ftohësi zëvendësohet çdo 60-100 mijë kilometra. Në gjendjen e ftohur (me motorin e fikur), sasia e tij duhet të jetë në nivelin e skajit të poshtëm të tubit të degës së rezervuarit të zgjerimit të sistemit të ftohjes. Për lehtësi, shënohet "Min" dhe "Max". Kur sasia e lëngut është nën shenjën minimale, mbushni. Nëse pas punës niveli ka rënë përsëri, kjo tregon një depresionizim të sistemit.

Rëndësia e sistemit të ftohjes së motorit është pa dyshim. Prandaj, vlen të bëhet rregullisht një ekzaminim parandalues ​​i njësive të tij kryesore. Kjo do të shmangë mbinxehjen e motorit dhe dëmtimet kritike.

Aktualisht, i gjithë njerëzimi përparimtar përdor një ose një transport tjetër rrugor (makina, autobusë, kamionë) për lëvizje.

Fjalori Enciklopedik Rus interpreton fjalën automobil (nga automobil - i lëvizshëm, lehtësisht i lëvizshëm), një automjet transporti pa gjurmë, kryesisht me rrota, i drejtuar nga motori i tij (djegie e brendshme, elektrike ose me avull).

Ka makina: pasagjerë (makina dhe autobusë), kamionë, specialë (zjarrfikës, ambulancë dhe të tjerë) dhe gara.

Rritja e parkut të makinave në vend shkaktoi një zgjerim të konsiderueshëm të rrjetit të ndërmarrjeve të mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave dhe kërkoi përfshirjen e një numri të madh të personelit të kualifikuar.

Për të përballuar vëllimin e madh të punës për të ruajtur flotën në rritje të automjeteve në një gjendje teknikisht të shëndoshë, është e nevojshme të mekanizohen dhe automatizohen proceset e mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve, dhe të rritet në mënyrë dramatike produktiviteti i punës.

Ndërmarrjet e mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave po pajisen me pajisje më të përparuara, po futen procese të reja teknologjike për të zvogëluar intensitetin e punës dhe për të përmirësuar cilësinë e punës.

Qëllimi dhe llojet e sistemit të ftohjes

Temperatura e gazrave në dhomën e djegies në momentin e ndezjes së përzierjes tejkalon 2000 ° C. Një temperaturë e tillë, në mungesë të ftohjes artificiale, do të çonte në ngrohje të fortë të pjesëve të motorit dhe shkatërrimin e tyre. Prandaj, ajri ose ftohja e lëngshme e motorit është e nevojshme. Ftohja me ajër nuk kërkon radiator, pompë uji dhe tubacione, dhe nuk ka rrezik të "shkrirjes" së motorit në dimër kur mbushni sistemin e ftohjes me ujë. Prandaj, përkundër rritjes së konsumit të energjisë për drejtimin e ventilatorit dhe fillimin e vështirë në temperatura të ulëta, ftohja e ajrit përdoret në makinat e pasagjerëve dhe një numër makinash të huaja.

Sistemi i ftohjes - lloji i mbyllur i lëngshëm me qarkullim të detyruar të lëngut, me një rezervuar zgjerimi. Një sistem i tillë është i mbushur me ujë ose antifriz që nuk ngrin në temperatura deri në minus 40 ° C.

Ftohja e tepërt e motorit rrit humbjen e nxehtësisë me ftohësin, avullon plotësisht dhe djeg karburantin, i cili në formë të lëngshme depërton në gropën e vajit dhe hollon vajin. Kjo çon në një rënie të fuqisë dhe ekonomisë së motorit dhe veshin e shpejtë të pjesëve. Kur motori nxehet, ndodh dekompozimi dhe koksi i vajit, duke përshpejtuar depozitimin e depozitave të karbonit, si rezultat i të cilit shpërndarja e nxehtësisë përkeqësohet. Për shkak të zgjerimit të pjesëve, boshllëqet e temperaturës zvogëlohen, fërkimi dhe konsumimi i pjesëve rritet, dhe mbushja e cilindrave përkeqësohet. Temperatura e ftohësit gjatë funksionimit të motorit duhet të jetë 85-100 ° C.

Në motorët e automobilave, përdoret një sistem ftohës i lëngshëm i detyruar (pompë). Një sistem i tillë përfshin xhaketa të ftohjes së cilindrit, një radiator, një pompë uji, një tifoz, grila, një termostat, valvola kullimi dhe tregues të temperaturës së ftohësit.

Lëngu që qarkullon në sistemin e ftohjes thith nxehtësinë nga muret e cilindrit dhe kokat e tyre dhe e transferon atë përmes radiatorit në mjedis. Ndonjëherë parashikohet të drejtohet rrjedhja e lëngut qarkullues përmes një tubi të shpërndarjes së ujit ose një kanali gjatësor me vrima, para së gjithash, në pjesët më të nxehta (valvola konveks, priza ndezëse, muret e dhomës së djegies).

Në motorët modernë, sistemi i ftohjes së motorit përdoret për të ngrohur kolektorin e marrjes, për të ftohur kompresorin dhe për të ngrohur kabinën ose ndarjen e pasagjerëve të trupit. Në motorët modernë të automobilave, përdoren sisteme të mbyllura të ftohjes së lëngshme, duke komunikuar me atmosferën përmes valvulave në prizën e radiatorit. Në një sistem të tillë, pika e vlimit të ujit rritet, uji vlon më rrallë dhe avullon më pak.

Pajisja, përbërja dhe funksionimi i sistemit të ftohjes

Pajisja e sistemit të ftohjes përfshin: një tub për kullimin e lëngut nga radiatori i ngrohësit; një tub dege për heqjen e lëngut të nxehtë nga koka e cilindrit në radiatorin e ngrohësit; zorrë e anashkalimit të termostatit; prizë xhakete ftohëse; zorrë e furnizimit me radiator; rezervuar zgjerimi; xhaketë ftohëse; prizë dhe tub radiatori; ventilatori dhe mbështjellësi i tij; rrotull; zorra e daljes së radiatorit; rrip tifozësh; pompë ftohës; tubi i furnizimit me ftohës në pompë; dhe një termostat.

Radiatori është krijuar për të ftohur ujin e nxehtë duke lënë xhaketën e ftohjes së motorit. Ndodhet para motorit. Radiatori me tuba përbëhet nga një cisternë e sipërme dhe e poshtme, të ndërlidhura nga tre deri në katër rreshta tubash prej bronzi. Pendat horizontale tërthore japin ngurtësinë e ngrohësit dhe rrisin sipërfaqen e ftohjes. Radiatorët e motorëve ZMZ-53 dhe ZIL-130 janë shirit me tuba me pllaka ftohëse të gjarprit (kaseta) të vendosura midis tubave. Sistemet e ftohjes të këtyre motorëve janë të mbyllur, kështu që prizat e radiatorit kanë valvola avulli dhe ajri. Valvula e avullit hapet me një presion të tepërt prej 0.45-0.55 kg / cm² (ZMZ-24, 53). Kur valvula hapet, uji i tepërt ose avulli shkarkohet përmes tubit të avullit. Valvula e ajrit mbron radiatorin nga ngjeshja nga presioni i ajrit dhe hapet kur uji të ftohet, kur presioni në sistem bie me 0.01-0.10 kg / cm².

Nëse një rezervuar zgjerimi është instaluar në sistemin e ftohjes, atëherë valvulat e avullit dhe ajrit janë të vendosura në prizën e këtij rezervuari (ZIL-131).

Për të kulluar lëngun nga sistemi i ftohjes, hapni valvulat e kullimit të blloqeve të cilindrit dhe valvulën e kullimit të tubit të radiatorit ose rezervuarit të zgjerimit.

Për motorët ZIL, valvulat e kullimit të blloqeve të cilindrit dhe tubit të radiatorit kontrollohen nga distanca. Dorezat e vinçit janë të vendosura në ndarjen e motorit mbi motor.

Rripat e tipit të përplasjes janë krijuar për të ndryshuar sasinë e ajrit që kalon nëpër radiator. Shoferi i kontrollon ato me një kabllo dhe një dorezë të futur në taksi.

Pompë uji përdoret për të qarkulluar ujë në sistemin e ftohjes. Ai përbëhet nga një strehë, një bosht, një shtytës dhe një gjëndër vetë-mbyllëse. Pompë zakonisht gjendet në pjesën e përparme të bllokut të cilindrit dhe drejtohet nga një rrip V nga boshti i gungës së motorit. Rrotulla drejton shtytësin e pompës së ujit dhe shpërndarësin e ventilatorit në të njëjtën kohë.

sistemi i ftohjes riparimi i makinave

Gjëndra vetë-vulosëse përbëhet nga një vulë gome, një rondele të grafizuar të tekstolitit, një kafaz dhe një sustë që e shtyp rondele në fund të tubit të hyrjes.

Ventilatori është krijuar për të rritur rrjedhën e ajrit përmes radiatorit. Ventilatori zakonisht ka 4-6 tehe. Për të zvogëluar zhurmën, tehet janë në formë X, në çifte në një kënd prej 70 dhe 110 °. Tehu është bërë prej fletë çeliku ose plastike.

Fletët kanë skaj të përkulur (ZMZ-53, ZIL-130), gjë që përmirëson ventilimin e ndarjes së motorit dhe rrit performancën e tifozëve. Ndonjëherë ventilatori vendoset në një qefin për të rritur shpejtësinë e ajrit të tërhequr përmes radiatorit.

Për të zvogëluar fuqinë e kërkuar për të drejtuar tifozin dhe për të përmirësuar funksionimin e sistemit të ftohjes, përdoren tifozë me një tufë elektromagnetike (GAZ-24 "Volga"). Kjo tufë fik automatikisht ventilatorin kur temperatura e ujit në rezervuarin e sipërm të radiatorit është nën 78-85 ° C.

Termostati mban automatikisht një gjendje të qëndrueshme termike të motorit. Si rregull, ato janë instaluar në daljen e ftohësit nga xhaketat ftohëse të kokave të cilindrit ose kolektori i marrjes së motorit. Termostatet mund të jenë të mbushura me lëng ose të ngurtë.

Termostati i lëngshëm përmban një shakull të mbushur me një lëng që avullon lehtë. Fundi i poshtëm i cilindrit është i fiksuar në strehimin e termostatit, dhe një valvul është ngjitur në rrjedhin nga skaji i sipërm.

Kur temperatura e ftohësit është nën 78 ° C, valvula e termostatit mbyllet dhe i gjithë lëngu përmes zorrës së anashkalimit drejtohet përsëri në pompën e ujit, duke anashkaluar radiatorin. Si rezultat, mbinxehja e motorit dhe kolektorit të marrjes përshpejtohet.

Kur temperatura tejkalon 78 ° C, presioni në cilindër rritet, zgjat dhe ngre valvulën. Lëngu i nxehtë drejtohet përmes tubit të degës dhe zorrës në rezervuarin e sipërm të radiatorit. Valvula hapet plotësisht në një temperaturë prej 91 ° C (ZMZ-53). Termostati me mbushës të fortë (ZIL-130) ka një cilindër të mbushur me ceresinë dhe të mbyllur me një diafragmë gome. Në një temperaturë prej 70-83 ° C, ceresina shkrihet, zgjerohet, lëviz diafragmën, tamponin dhe kërcellin lart. Kjo hap valvulën dhe ftohësi fillon të qarkullojë përmes radiatorit.

Me një ulje të temperaturës, ceresina ngurtësohet dhe zvogëlohet në vëllim. Pranvera e kthimit mbyll valvulën dhe lëviz diafragmën poshtë.

Në motorët e makinave VAZ-2101 "Zhiguli", termostati është bërë me dy valvola dhe është instaluar para pompës së ujit. Me një motor të ftohtë, shumica e ftohësit do të qarkullojë në një rreth: pompë uji, bllok cilindri, kokë cilindri, termostat, pompë uji. Paralelisht, lëngu qarkullon përmes xhaketave të tubit të marrjes dhe dhomës së përzierjes së karburatorit, dhe kur rubineti i ngrohësit i ndarjes së pasagjerëve është i hapur, përmes radiatorit të tij.

Kur motori nuk është ngrohur plotësisht (temperatura e lëngut nën 90 ° C), të dy valvulat e termostatit janë pjesërisht të hapura. Një pjesë e lëngut shkon në radiator.

Kur motori është ngrohur plotësisht, rrjedha kryesore e lëngut nga koka e cilindrit drejtohet në radiatorin e sistemit të ftohjes.

Për të kontrolluar temperaturën e ftohësit, ka llamba paralajmëruese dhe tregues në panelin e instrumenteve. Sensorët e instrumenteve janë të vendosur në kokat e cilindrit, rezervuarin e sipërm të radiatorit dhe xhaketën e ftohjes së shumëfishtë të marrjes.

Karakteristikat e pajisjes

Pompa e ftohësit është e tipit qendror, e drejtuar nga rrotulla e boshtit të gungës me një rrip V. Ventilatori ka një shtytës me katër tehe që është i lidhur në shpërndarësin e rrotullës dhe drejtohet nga një rrip me makinë pompë. Termostati me mbushës të ndjeshëm të ngurtë ka një valvul kryesor dhe një valvul bypass. Valvula kryesore fillon të hapet në një temperaturë të ftohësit prej 77-86 ° C, udhëtimi i valvulës kryesore është të paktën 6 mm. Radiatori-pllakë vertikale, me tuba, me dy rreshta tubash dhe pllaka çeliku të veshura me kallaj. Priza e mbushësit përmban valvula hyrëse dhe dalëse.

Nje paralajmerim.

Kontrollimi i nivelit dhe dendësisë së lëngut në sistemin e ftohjes

Korrektësia e mbushjes së sistemit të ftohjes kontrollohet nga niveli i lëngut në rezervuarin e zgjerimit, i cili në një motor të ftohtë (në 15-20 ° C) duhet të jetë 3-4 mm mbi shenjën "MIN" në rezervuarin e zgjerimit.

Nje paralajmerim. Rekomandohet të kontrolloni nivelin e ftohësit në një motor të ftohtë, sepse kur nxehet, vëllimi i tij rritet dhe niveli i lëngut në një motor të ngrohur mund të rritet ndjeshëm.

Nëse është e nevojshme, kontrolloni densitetin e ftohësit me një hidrometër, i cili duhet të jetë 1.078-1.085 g / cm³. Në densitet të ulët dhe me densitet të lartë (më shumë se 1.085-1.095 g / cm³), temperatura e fillimit të kristalizimit të lëngët rritet, gjë që mund të çojë në ngrirjen e saj në sezonin e ftohtë. Nëse niveli i lëngut në rezervuar është nën normale, atëherë shtoni ujë të distiluar. Nëse dendësia është normale, mbushni me lëng me të njëjtën dendësi dhe gradë si në sistem. Nëse është nën normën, silleni tek ai duke përdorur lëng TO-SOL-A.

Mbushja e sistemit të ftohjes me lëng

Karburanti bëhet kur ndërroni ftohësin ose pas riparimit të motorit. Kryeni operacionet e karburantit në rendin e mëposhtëm:

1. Hiqni prizat nga radiatori dhe rezervuari i zgjerimit dhe hapni rubinetin e ngrohësit;

2. Derdhni ftohës në radiator, dhe më pas në rezervuarin e zgjerimit, pas instalimit të kapakut të radiatorit. Mbyllni rezervuarin e zgjerimit me një prizë;

3. Niseni motorin dhe lëreni të punojë për 1-2 minuta për të hequr xhepat e ajrit. Pasi motori të jetë ftohur, kontrolloni nivelin e ftohësit. Çifut. Nëse niveli është nën normale, dhe nuk ka shenja të rrjedhjes në sistemin e ftohjes, atëherë shtoni lëng.

Rregullimi i tensionit të rripit të pompës

Tensioni i rripit kontrollohet nga devijimi midis rrotave të alternatorit të pompës ose midis pompës dhe boshtit të gungës. Nën tensionin normal të rripit, devijim "A" nën një forcë prej 10 kgf (98N) duhet të jetë brenda 10-15 mm, dhe devijimi " V " brenda 12-17 mm. Për të rritur tensionin e rripit, lironi arrat e montimit të gjeneratorit, largojeni atë nga motori dhe shtrëngoni arrat.

Pompë e ftohësit

Për të çmontuar pompën: - shkëputeni shtresën e pompës nga kapaku; - fiksoni kapakun në një veze duke përdorur ndarës dhe hiqni shtytësin e rrotullës me një tërheqës А.40026; - hiqni shpërndarësin e rrotullës së ventilatorit nga rrotulla duke përdorur një tërheqës А.40005 / 1/5; - hiqni vidën e kyçjes dhe hiqni kushinetën me boshtin e pompës; - hiqni vulën e vajit nga mbulesa e strehimit.

Kontrolloni pastrimin boshtor në kushinetë (nuk duhet të kalojë 0.13 mm në një ngarkesë prej 49N (5 kgf)), veçanërisht nëse kishte zhurmë të konsiderueshme të pompës. Zëvendësoni kushinetën nëse është e nevojshme. Rekomandohet të zëvendësoni vulën e vajit të pompës dhe copë litari midis pompës dhe bllokut të cilindrit gjatë riparimeve. Inspektoni shtresën e pompës dhe deformimin e kapakut ose çarjet nuk lejohen

Montimi i pompës: - instaloni kutinë e mbushjes me një mandrinë, pa anuar, në kapakun e zorrës; - shtypni kushinetën me rul në kapak në mënyrë që vendi i vidës së kyçjes të përkojë me vrimën në kapakun e strehimit të pompës; - shtrëngoni vidën mbajtëse të kushinetës dhe shënoni konturet e prizës në mënyrë që vida të mos lirohet; - shtypni shpërndarësin e rrotullës duke përdorur mjetin A.60430 mbi rul, duke mbajtur dimensionin 84.4 + 0.1 mm. Nëse shpërndarësi është bërë prej metali-qeramike, atëherë pas heqjes, shtypni vetëm një të re; - shtypni shtytësin mbi rrotull duke përdorur veglën A.60430, e cila siguron një hendek teknologjik midis teheve të shtytësit dhe zorrës së pompës prej 0.9-1.3 mm; - Mblidhni zorrën e pompës me kapakun, instaloni një copë litari midis tyre.

Termostat

Në termostat, temperatura e fillimit të hapjes dhe goditja e valvulës kryesore duhet të kontrollohen. Për ta bërë këtë, instaloni termostatin në stendën BS-106-000 duke e hedhur në një rezervuar uji ose ftohës. Çifut. Vendoseni kllapën e këmbës treguese në pjesën e poshtme të valvulës kryesore. Temperatura fillestare e lëngut në rezervuar duhet të jetë 73-75 ° C. Temperatura e lëngut gradualisht rritet me rreth 1 ° C / m me ngjyrosje graduale, kështu që është e njëjtë në të gjithë vëllimin e lëngut. Temperatura në të cilën valvula fillon të hapet është ajo në të cilën goditja e valvulës kryesore është 0.1 mm. Termostati duhet të zëvendësohet nëse temperatura e hapjes së valvulës kryesore nuk është brenda 81+ 5/4 ° C ose goditja e valvulës është më pak se 6 mm. Kontrolli më i thjeshtë i termostatit mund të bëhet me prekje direkt në makinë. Pas fillimit të një motori të ftohtë me një termostat pune, rezervuari i poshtëm i radiatorit duhet të nxehet kur shigjeta e matësit të temperaturës së lëngshme është afërsisht 3-4 mm nga zona e kuqe e shkallës, që korrespondon me 80-85 ° C.

Radiator

Për të hequr radiatorin nga makina: - kullojeni lëngun prej tij dhe bllokun e cilindrit duke hequr prizat e kullimit në rezervuarin e poshtëm të radiatorit dhe në bllokun e cilindrit; Në të njëjtën kohë, hapni valvulën e ngrohësit të trupit dhe hiqni spinën e radiatorit nga qafa e mbushësit; - shkëputni tubat nga radiatori; - hiqni shtresën e ventilatorit; - hiqni bulonat që lidhin radiatorin në trup, hiqni radiatorin nga ndarja e motorit.

Ngushtësia testohet në një banjë me ujë. Pas mbylljes së tubave të radiatorit, furnizoni ajrin me të nën një presion prej 0.1 MPa (1 kgf / cm²) dhe uleni në një banjë me ujë për të paktën 30 sekonda. Në këtë rast, gdhendja e ajrit nuk duhet të respektohet. Lidhni pak dëmtimin e radiatorit prej bronzi me saldim të butë, dhe në rast dëmtimi të konsiderueshëm, zëvendësojeni atë me një të ri.

Riparimi i sistemit të ftohjes

Kryesorja e mundshme defekte në pjesët e pompës së ujit: patate të skuqura dhe çarje në trup, thyerja e fijeve në vrima, veshja e sediljeve për kushinetat dhe një mëngë futëse; lakimi dhe veshja e sediljes së shtytësit në rul, nën tufa, vula vaji dhe rrotulla të ventilatorit; veshin, çarje dhe gërryerje të sipërfaqes së tehut të shtytësit; veshin në sipërfaqen e brendshme të bushings dhe keyway. Trupi i pompës ftohëse është bërë nga aliazh alumini AL4 në ZIL-130, strehimi i kushinetës është prej gize gri; nga ZMZ-53-nga SCh 18-36, nga YMZ KamAZ-nga SCh 15-32. Defektet kryesore të mbajtjes së pompës së ujit të motorit ZIL-130: veshin e sipërfaqes fundore nën rondele shtytëse; thyerja e fundit të prizës dhe veshja e vrimës për kushinetën e pasme; dhe veshin e gropës së kushinetës së përparme.

Çarjet dhe prishjet në rast janë ngjitur ose vulosur me materiale sintetike. Patate të skuqura fllanxha dhe çarje të trupit riparohen me saldim. Pjesa është e parangrohur. Rekomandohet të gatuani me një flakë neutrale acetilen-oksigjen. Çarjet mund të riparohen me epoksi. Sipërfaqet e veshura për kushinetat me boshllëqe jo më shumë se 0.25 mm duhet të restaurohen me ngjitëse Unigerm-7 dhe Unigerm-11. Me një hendek prej më shumë se 0.25 mm, për të eleminuar defektin, kërkohet të instaloni shirita çeliku të hollë (deri në 0.07 mm të trasha).

Rolli i përkulur drejtohet nën shtyp, dhe ai i konsumuar më pak se i pranueshëm restaurohet nga kromimi dhe bluarja pasuese në madhësinë nominale. Rruga kryesore e veshur në bosht është ngjitur, dhe pastaj një zakon i ri është i bluar në një kënd prej 90-180 ° në atë të vjetër.

Shtytësit mund të bëhen duke u hedhur nga një aliazh alumini ose najloni. Në këtë rast, shpërndarësi (tufa) duhet të jetë prej çeliku.

Pas restaurimit, strehimi i pompës ftohëse duhet të plotësojë kërkesat teknike të mëposhtme: dalja në sipërfaqe e sipërfaqes së strehës së kushinetës për rondele shtytëse të shtytjes në lidhje me boshtin e vrimave të kushinetave jo më shumë se 0.050 mm; rrjedhja e sipërfaqes fundore të shpatullës së strehimit të mbajtëses nën strehimin e pompës në krahasim me gropat e kushinetave jo më shumë se 0.15 mm; vrazhdësia e sipërfaqes së kutisë mbajtëse për rondele shtytëse të shtytësit nuk është më shumë se Ra = 0.80 μm, sipërfaqet e vrimave për kushinetat nuk janë më shumë se Ra = 1.25 μm.

Rrotullat e pompës ftohëse janë prodhuar nga ZIL dhe ZMZ nga çeliku 45, HRC 50-60; në YaMZ - nga çeliku 35, HB 241-286; për KamAZ - nga çeliku 45X, HRC 24-30. Defektet kryesore të rulit: konsumimi i sipërfaqes mbajtëse; veshja e qafës së shtytësit; veshja e zakonit; dëmtimi i fijes.

Sipërfaqet e konsumuara rikthehen duke u shpërndarë në dioksid karboni, e ndjekur nga kromi ose veshja me hekur, e ndjekur nga bluarja në një makinë bluarëse pa qendër. Në rondele vulosëse, rreziqet dhe konsumimi në një thellësi prej jo më shumë se 0.5 mm lejohen. Zëvendësoni rondele me më shumë konsum. Kur instaloni rulin, vendosni 100 g yndyrë Litol-24 në zgavrën që mban intersub. Para instalimit, rondeleja e vulosjes dhe faqja fundore e mëngës mbështetëse duhet të jenë të veshura me një shtresë të hollë ngjitëse ose yndyre të përbërë nga 60% naftë dhe 40% grafit sipas peshës.

Fijet e konsumuara ose të dëmtuara në vrima rikthehen duke filetuar një madhësi riparimi ose saldimi, e ndjekur nga prerja e një fije të madhësisë nominale.

Pas montimit, hendeku midis strehimit të pompës së ujit dhe teheve të shtytësit duhet të jetë 0.1 ... 1.5 mm dhe rul duhet të rrotullohet lehtë.

Pompat e ujit drejtohen dhe testohen në stenda speciale, për shembull, pompa për motorët YaMZ-240B-në motorët OR-8899, D-50 dhe D-240-në motorët KI-1803, ZMZ-53-në OR-9822. Vrapimi kryhet në 3 minuta në një temperaturë uji 85 ... 90 ° C dhe testohet sipas regjimit.

Çdo pompë e riparuar kontrollohet për ngushtësi në një presion prej 0.12 ... 0.15 MPa. Rrjedhja e ujit përmes vulave dhe fijeve të kunjit nuk lejohet.

E mundshme defektet e pjesëve të ventilatorit në vijim: veshja e sediljeve në rrotullat për unazat e jashtme të kushinetave rrotulluese, veshja e brazdave në rrotullat për rripin, lirimi i thumbave në kryq, përkulja e kryqit dhe teheve.

Vendet e veshura me kushineta rikthehen me hekurosje, krom. Brazdat e këputura të rrotullave (deri në 1mm) bluhen. Thumbat e liruara në merimangën e tehut shtrëngohen. Nëse vrimat për thumba janë të konsumuara, ato shpohen dhe instalohen thumba me diametër të shtuar. Skajet kryesore të teheve pas thurjes duhet të shtrihen në të njëjtin plan me një devijim jo më shumë se 2 mm. Modeli përdoret për të kontrolluar formën e teheve të tifozëve dhe këndin e tyre të pjerrësisë në lidhje me rrafshin e rrotullimit, i cili duhet të jetë brenda 30 ... 35 ° (nëse është e nevojshme, e saktë).

Tifozi i mbledhur me një rrotull është i balancuar statikisht. Për të eleminuar çekuilibrin, depresionet e çekuilibrit shpohen, depresionet shpohen në fund të rrotullave, ose tehu bëhet më e rëndë në anën e tij konveks duke bashkuar ose thurur një pjatë.

Nëse në makinë bashkimi e lëngjeve tifozi rrjedh vaj përmes vulave, ka një pastrim boshtor dhe bllokim të boshteve të drejtuar dhe të drejtuar kur tehet dhe rrotulla e shtytësit rrotullohen me dorë, nevojitet riparim.

Defektet në detajet e bashkimit të lëngut janë të ngjashme me defektet në pjesët e ventilatorit. Kjo çon në mënyra të ngjashme të eliminimit të tyre. Kushinetat e topit të bashkimit të lëngut duhet të zëvendësohen kur pastrimi aksial dhe radial është më shumë se 0.1 mm.

Kur montoni, hendeku midis rrotave të drejtuara dhe të drejtuara të bashkimit të lëngut duhet të jetë 1.5 ... 2 mm. Rrota rrotulluese e tufës hidraulike me një shpërndarës të palëvizshëm të ventilatorit dhe, anasjelltas, shpërndarësi me një rrotull të palëvizshëm duhet të rrotullohet lirshëm. Sensori i fuqisë termike të çelësit të bashkimit të lëngut rregullohet duke vendosur që rondelet e rregullimit të ndizen në një temperaturë ftohës prej 90 ... 95 ° C dhe të fiken në një temperaturë prej 75 ... 80 ° C.

Radiatorë të sistemit të ftohjes e bërë nga: rezervuarët dhe tubat e sipërm dhe të poshtëm - bronzi, pllaka ftohëse - bakër, kornizë dhe tunxh; rezervuarët e ftohësit të naftës - çeliku.

Radiatorët mund të kenë kryesore kryesore në vijim defekte: depozitimet e shkallës në muret e brendshme të tubave dhe rezervuarëve, dëmtimi i tyre dhe ndotja e sipërfaqeve të jashtme të tubave, bërthama, pllakat e ftohjes dhe pllakat e kornizës, tubat që rrjedhin, vrimat, gërvishtjet ose çarjet në rezervuarë, rrjedhje në pikat e bashkimit. Pas heqjes së tij nga makina, radiatori shkon në zonën e riparimit, ku lahet jashtë dhe defektohet nga inspektimi i jashtëm dhe testimi i ngushtësisë me ajër të kompresuar nën një presion prej 0.15 MPa për ftohësit e vajit në një banjë me ujë në një temperaturë prej 30 ... 50 ° C. Gjatë provës, nënshkrimit me priza gome, radiatori i ujit mbushet me ujë dhe krijohet një presion i tepërt me një pompë: brenda 3 ... 5 minutash, radiatori nuk duhet të rrjedhë. Nëse zbulohen rrjedhje, radiatori çmontohet, bërthama vendoset në një banjë me ujë dhe, duke furnizuar ajrin përmes një zorre nga një pompë dore në secilin tub, vendi i dëmtimit përcaktohet nga flluska. Kontaminimi dhe shkalla hiqen në instalimet që sigurojnë ngrohjen e tretësirës në 60-80 ° C, qarkullimin e tij dhe shpëlarjen pasuese të radiatorit me ujë. Vrimat mbyllen me priza gome, përmes njërës prej të cilave rrjedh përmes zorrës për defekte. Kur radiatorët riparohen pa u çmontuar (pa hequr fuçitë), testi i rrjedhjes kryhet pas shkumëzimit.

Rrjedhja e tubave eliminohet me bashkim. Tubat e dëmtuar të vendosur në rreshtat e brendshëm mbyllen (mbyten) në të dy skajet. Lejohet të bashkohet deri në 5% të tubave, me një numër më të madh të tyre, tubat e dëmtuar zëvendësohen. Zëvendësohet me tuba të rinj të mbyllur dhe tuba me gërvishtje të mëdha. Për ta bërë këtë, ajri i nxehtë fryhet përmes tubave, nxehet në 500-600 ° C në një spirale të bashkangjitur në një furrë. Kur saldimi shkrihet, tubi hiqet me pincë speciale me një gjuhë të madhësisë dhe formës që korrespondon me seksionin kryq të hapjes së tubit. Ju mund t'i lidhni tubat me një ramrod të ndezur në 700-800 ° C në furrë, ose të kaloni një rrymë elektrike përmes tij nga një transformator saldimi. Tubat e vjetër hiqen dhe tubat e rinj ose të riparuar futen në drejtim të tendrilëve të pllakave të ftohjes. Tubat ngjiten në pllakat bazë.

Sipas një teknologjie tjetër, tubi i dëmtuar zgjerohet në një diametër të madh (duke përdorur një ramrod katror për tuba të rrumbullakët ose një thikë të ngjashme me një zgjerim në fund për ato të sheshta) dhe futni një të re, duke e bashkuar atë në skajet pllakat mbështetëse.

Numri i përgjithshëm i tubave të sapo instaluar ose të linjës për motorët me naftë nuk duhet të kalojë 20% të numrit të tyre të përgjithshëm, dhe për motorët karburator - 25%.

Në rast të dëmtimit të madh, pas shkrirjes së pllakave bazë, pjesa e dëmtuar e radiatorit pritet (përdoren sharrat e brezit dhe në vend të tij, e njëjta pjesë e radiatorit është instaluar nga një tjetër e refuzuar, duke bashkuar të gjitha tubat në pllaka bazë.

Çarjet në rezervuarët prej gize riparohen me saldim. Në rezervuarët prej bronzi, çarjet dhe prishjet riparohen me bashkim.

Gropat e cisternave eliminohen duke u drejtuar, për të cilat cisterna vihet në një bosh prej druri dhe dëmtimi nivelohet me një çekiç druri. Vrimat eliminohen duke vendosur arna prej fletë bronzi me bashkimin e tyre të mëvonshëm. Çarjet janë të mbyllura.

Dëmtimi i pllakave të kornizës eliminohet nga saldimi me gaz. Finat e radiatorit të dhëmbëzuar drejtohen me një krehër.

Radiatori i riparuar kontrollohet në banjë, pasi ka pompuar ajrin në të.

Operacionet e riparimit për ftohësit e naftës janë të ngjashme me ato për riparimin e ngrohësve të ujit. Reflektimet rrëshinore në to hiqen në përgatitjen AM-15. Tubat ngjiten në rezervuarët me PMT të saldimit të bakrit-zinkut me saldim me gaz. Ftohësit e naftës testohen nën një presion prej 0.3 MPa.

Kur riparoni termostatet- hiq shkallën. Dëmtimi në vendin e kutisë së pranverës është vulosur me saldim POS-40. Kutitë e pranverës janë të mbushura me një zgjidhje etanol 15%.

Kur testoni një termostat në një banjë me ujë, fillimi i hapjes së valvulës duhet të jetë 70 ° C, dhe hapja e plotë në 85 ° C. Ngritja e plotë e valvulës është 9-9.5 mm. Ai rregullohet duke rrotulluar valvulën në fundin e filetuar të krahut të kutisë së pranverës.

Përfundim

Metodat diagnostikuese duke përdorur pajisje elektronike po futen gjithnjë e më shumë në mirëmbajtjen e makinave. Diagnostifikimi ju lejon të identifikoni me kohë keqfunksionimet e njësive dhe sistemeve të automjeteve dhe t'i eliminoni ato para se të shkaktojnë shkelje serioze. Metodat objektive për vlerësimin e gjendjes teknike të njësive dhe kuvendeve të automjeteve ndihmojnë në eliminimin në kohë të defekteve që mund të shkaktojnë një emergjencë, e cila rrit sigurinë në rrugë.

Përdorimi i pajisjeve moderne për të kryer punën e mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave lehtëson dhe përshpejton shumë procese prodhimi, por kërkon që personeli i mirëmbajtjes të zotërojë një gamë të caktuar njohurish dhe aftësish: modelimin e makinave, proceset themelore teknologjike të mirëmbajtjes dhe riparimit, aftësinë për të përdorur instrumente, mjete dhe pajisje moderne.

Për të studiuar strukturën dhe proceset e mekanizmave të një makine, keni nevojë për njohuri të fizikës, kimisë, bazat e inxhinierisë elektrike në vëllimin e programeve të shkollës së mesme.

Përdorimi i pajisjeve dhe pajisjeve moderne për kryerjen e punëve të montimit dhe çmontimit të riparimit të makinave nuk përjashton nevojën për të zotëruar aftësitë e punës së përgjithshme të bravandreqëses, të cilën një punëtor i angazhuar në riparim duhet të zotërojë.

Mirëmbajtja e organizuar mirë, eliminimi në kohë i keqfunksionimeve në njësitë dhe sistemet e makinës, me punë të kualifikuar, mund të rrisë qëndrueshmërinë e makinave, të zvogëlojë kohën e tyre të prishjes, të rrisë kohën midis riparimeve, gjë që përfundimisht ul ndjeshëm kostot joproduktive dhe rrit përfitimi i funksionimit të automjeteve.