Toyota nxori në treg makinën e parë në botë me hidrogjen. Toyota Mirai me një motor hidrogjeni - "e ardhmja" është tashmë në Evropë

Toyota ka marrë një kurs të fortë teknologjitë e hidrogjenit. Takeshi Uchiyamada, CEO i korporatës, tha se qelizat e karburantit të hidrogjenit dhe hidrogjenit do të ndryshojnë lojën në aspektin social dhe ekonomik dhe hidrogjeni do të bëhet karburanti i së ardhmes. Kjo është arsyeja pse Toyota e quajti krijimin e tyre Mirai, që do të thotë "e ardhme". Toyota beson se Mirai është makina që do të hapë derën e së ardhmes për kompaninë e tyre.

Toyota Miraiështë një sedan me qeliza karburanti me katër dyer, me madhësi të mesme, me rrota të përparme që mund të konkurrojë me motorët me djegie të brendshme. Duhen vetëm 3-5 minuta për ta furnizuar me karburant dhe diapazoni i udhëtimit arrin në 482 km. Qelizat e karburantit Mirai mund të funksionojnë në temperatura deri në 30 gradë nën zero. Termocentrali përshpejton Mirai në 100 km/h për 9 sekonda, përshpejtimi nga 40 në 65 km/h zgjat 3 sekonda dhe shpejtësia maksimale prej 178 km/h.

Mirai përdor sistemin e pronarit Fuel Cell System (TFCS) të Toyota-s, i cili përdor teknologjinë e qelizave të karburantit dhe teknologjinë hibride. Ai gjithashtu përfshin të tijën Zhvillimet në Toyota: pirg qelizash karburanti (FC Stack), konvertues përforcues (konverter përforcues FC) dhe cilindra hidrogjeni shtypje e lartë. TFCS është shumë më efikas në energji sesa motorët me djegie të brendshme dhe nuk lëshon CO2 dhe kancerogjenë gjatë funksionimit.

Toyota F.C. Stack

Fuqia maksimale e grumbullit të ri të qelizave të karburantit arrin 114 kW (153 hp). Efikasiteti i prodhimit të energjisë elektrike rritet përmes përdorimit të kanaleve më të holla 3D. Kanalet janë rregulluar në një strukturë të hollë grilë tre-dimensionale dhe rrisin shpërndarjen e ajrit (oksigjenit), gjë që lejon prodhimin e njëtrajtshëm të energjisë në sipërfaqen e qelizave. Kjo, nga ana tjetër, siguron përmasa kompakte dhe një nivel të lartë të performancës – dendësia e fuqisë dalëse arrin 3,1 kW/l ose 2 kW/kg.

Kjo është një nga normat më të larta në botë. Çdo bllok përbëhet nga 370 qeliza me trashësi 1.34 mm dhe peshon 102 gram. Ndryshe nga pajisjet e mëparshme të zhvilluara nga Toyota, FC Stack i ri nuk kërkon përdorimin e një lagështuesi. Një ulje e ndjeshme në koston e qelizave të karburantit u arrit gjithashtu duke reduktuar përdorimin e metaleve të çmuara (sasia e platinit në katalizator u zvogëlua me dy të tretat, dhe trajtimi i sipërfaqes së arit u eliminua). Bateria e qelizave të karburantit ndodhet nën sediljet e përparme.

Konvertuesi FC Boost

Një konvertues i ri kompakt (13 litra), me efikasitet të lartë dhe me kapacitet të lartë është zhvilluar për të rritur energjinë e gjeneruar nga grumbulli i qelizave të karburantit në 650 V. kosto totale sistemeve. Konvertuesi ndodhet drejtpërdrejt përpara grumbullit të qelizave të karburantit.

Cilindrat e hidrogjenit me presion të lartë

Dy cilindrat, të cilët kanë një strukturë me tre shtresa, janë bërë nga plastika e përforcuar me fibra karboni dhe materiale të tjera. Hidrogjeni ruhet në to nën një presion prej 70 MPa (rreth 700 bar). Struktura me tre shtresa përfshin:

• Shtresa e brendshme: veshje plastike (parandalon rrjedhjen e hidrogjenit).
• Shtresa e mesme: plastikë e përforcuar me fibër karboni (bazë strukturore).
• Shtresa e jashtme: plastikë e përforcuar me fibra xhami (mbron sipërfaqen e jashtme nga gërryerja).

Rezervuari i përparmë mban 60 litra, pjesa e pasme - 62.4 litra. Masa totale e hidrogjenit të ruajtur është rreth 5 kg. Krahasuar me cilindrat e përdorur në Toyota FCHV-adv, vëllimi është rritur me pothuajse 20% duke ulur peshën dhe madhësinë. Dendësia e ruajtjes së hidrogjenit arrin 5.7% (më së shumti normë e lartë në botë).

Motor elektrik dhe bateri

Termocentrali përfshin gjithashtu një motor elektrik, një njësi kontrolli të fuqisë dhe një bateri nikel-metal hidride (NiMH). Motori elektrik zhvillon 113 kW (152 hp) dhe 335 Nm çift rrotullues.

Siguria

Toyota filloi zhvillimin e qelizave të karburantit në fillim të viteve 1990 dhe ka prodhuar një sërë automjetesh me hidrogjen që kanë udhëtuar mbi 1.6 milion km. Cilindrat e hidrogjenit të bërë nga fibra karboni janë testuar vazhdimisht në testet e përplasjes. E gjithë përvoja e grumbulluar reflektohet në sigurinë dhe besueshmërinë e Mirai. Në Qendrën e Sigurisë Toyota, makina iu nënshtrua testeve të gjera të përplasjes, duke përfshirë përplasjet ballore, anësore dhe të pasme. Struktura e trupit është projektuar në atë mënyrë që energjia e ndikimit të shpërndahet dhe të absorbohet nga disa elementë të tij.

Vëmendje e veçantë iu kushtua mbrojtjes së cilindrave të hidrogjenit dhe grumbullit të qelizave të karburantit nga deformimet e trupit. Cilindrat janë të pajisur me sensorë hidrogjeni që japin alarm dhe mbyllin valvulat e mbylljes në rast rrjedhjeje. Të gjithë elementët që përmbajnë dhe furnizojnë hidrogjenin vendosen jashtë ndarjes së pasagjerëve, gjë që siguron, në rast rrjedhjeje, shpërndarjen e shpejtë të tij në mjedis.

Korniza e pirgut të qelizave të karburantit është bërë nga një plastikë e sapo zhvilluar e përforcuar me fibër karboni termoplastike. Është material i lehtë, i qëndrueshëm dhe i lehtë për t'u prodhuar në masë. Ai mbron FC Stack duke thithur gunga në sipërfaqen e rrugës.

Sistemi i jashtëm i energjisë

Toyota Mirai është e pajisur me sistemin e vet të furnizimit me energji elektrike, i cili gjeneron rreth 60 kW/h dhe fuqi maksimale deri në 9 kW. Është projektuar për të furnizuar konsumatorët familjarë gjatë ndërprerjeve të energjisë në një stacion rrjeti elektrik. Furnizimi me energji elektrike konvertohet D.C. në një rrymë alternative dhe lidh CHAdeMO me furnizimin me energji elektrike të shtëpisë nëpërmjet një lidhësi në bagazhin. Përveç kësaj, Pajisjet mund të lidhet drejtpërdrejt me prizën e disponueshme në automjet (DC 100 V, fuqi deri në 1,5 kW).

Marketingu

Për pronarët e Mirai, Toyota ofron një gamë të gjerë shërbimesh dhe garancish, duke përfshirë:

• shërbim portier gjatë gjithë kohës, ku gjithçka telefonata për qelizat e karburantit përgjegjës është përfaqësuesi special i kompanisë;
• Asistencë në rrugë 24/7, duke përfshirë tërheqjen, zgjidhjen e problemeve të baterisë, zëvendësimin dhe riparimin e gomave, rimbursimin e kohës së humbur, ndarjen e automjetit zëvendësues;
• tre vjet shërbim të markës me të gjitha operacionet e rekomanduara nga uzina kilometrazhin vjetor deri në 12,000 milje (19,200 km);
• 8 vjet/100,000 milje (160,000 km) garanci për komponentët e pirgut të qelizave të karburantit;
• tre vjet mbështetje falas me Safety Connect, e cila përfshin, ndër të tjera, një aplikacion me harta të stacioneve të mbushjes me hidrogjen;
• tre vjet mbushje falas me karburant hidrogjeni.

Unë kurrë nuk kam qenë në Hamburg më parë. Dhe zgjedhja e këtij vendi të veçantë për testin dukej e çuditshme. Në fund të fundit, Mynihu, Shtutgarti, mirë, brenda mjeti i fundit, Frankfurt. Dhe këtu është Hamburgu! Doli që një qytet i madh port nuk u zgjodh rastësisht si një provë për një makinë serike me hidrogjen. Është ky qytet që është kryeqyteti jozyrtar i teknologjive të gjelbra në Gjermani. Këtu, shumë vendime synojnë jo vetëm ruajtjen e pastërtisë dhe rendit, por edhe përdorimin racional të burimeve. Edhe të tilla si era. Dhjetra turbinat me erë më të fuqishme janë të vendosura në fusha dhe madje pikërisht në ujërat e Elbës.

Transporti publik në qytet është shndërruar në energji elektrike dhe programi për futjen e autobusëve me qeliza karburanti tashmë është bërë një rutinë e përditshme. Kjo është arsyeja pse qyteti tashmë ka rrjetin e vet të stacioneve të karburantit të hidrogjenit. Nga rruga, hidrogjeni për ta prodhohet nga elektroliza (ndarja e ujit në oksigjen dhe hidrogjen nën ndikimin e rryme elektrike) mu në qendër të qytetit, ku ndodhet një “fabrikë” e vogël hidrogjeni.

Por përsëri te fajtori i udhëtimit. Për të shfaqur makinën e saj elektrike në qelizat e karburantit, Toyota po zhvillonte metodikisht teknologji mjedisore. Nga gjenerata e parë e Prius hibrid në vitin 1997 deri te Mirai aktual, i cili padyshim është mishërimi i së ardhmes së automobilave të kompanisë. Nga rruga, Mirai në japonisht do të thotë vetëm - e ardhmja. Dhe do të ishte e vështirë të kundërshtohej se zhvillimi i teknologjive të tilla njihet nga tregu. vetëm Hibride Toyota shitur më shumë se 8 milionë copë!

Dhe këtu unë jam duke qëndruar pranë një modeli prodhimi të një makine elektrike të fuqizuar nga hidrogjeni. Burimi i energjisë për motorin elektrik në këtë makinë nuk është ngarkesa e baterisë, por qelizat e karburantit. Në to reagojnë hidrogjeni dhe oksigjeni, në të cilin lirohet energjia elektrike. Mbeturinat e këtij reaksioni janë uji i zakonshëm.

Prodhimi serik i Mirai ende mund të quhet një shtrirje. Makina prodhohet në të njëjtin rrip transportieri në Motomachi të Japonisë, Toyota City, ku u prodhua supermakina Lexus LF-A. Kjo do të thotë, ne po flasim për prodhim me precizion të lartë dhe teknologjik, por në shkallë të vogël. Tani kapaciteti i prodhimit të Mirai është rreth 700 makina në vit. Por deri në vitin 2017 është planifikuar të sjellë deri në 3000 makina / vit. Një qarkullim kaq i vogël shpjegon pjesërisht koston e lartë të makinës. Pra, në Evropë, një Mirai do të kushtojë rreth 66,000 euro. Kjo është pa marrë parasysh mbështetjen dhe kompensimin e qeverisë. Në Shtetet e Bashkuara, me mbështetjen e qeverisë, për shembull, Mirai kushton 45,000 dollarë shumë më modeste. Çmimi europian jo aq e tmerrshme, duke qenë se makina jo thjesht do të shitet, por do të transferohet me qira 4-vjeçare me këst mujor 600-700 paund në Britani, 1050 euro në Danimarkë dhe 1200 euro në Gjermani.

Pyetja është logjike, pse pikërisht tani Toyota vendosi të sjellë një model të tillë në tregun evropian? A është në sfondin e kulmit fatal të shqetësimit më të madh evropian me portën e tij me naftë? Doli se kjo zhurmë ishte vetëm një "surprizë e këndshme". shqetësim japonez, e cila ka konkurruar prej kohësh me VW për dominimin e botës. Arsyeja e vërtetë ishte marrëveshja ndërshtetërore për standardizimin e karburantit të automjeteve me hidrogjen. Me fjalë të tjera, tani të gjitha stacionet e mbushjes së hidrogjenit në botë do të pajisen me hundë mbushëse universale, sistemet e ruajtjes së hidrogjenit do të marrin parametra të standardizuar dhe makinat do të kenë të njëjtat qafa mbushëse.

Pyes veten pse Mirai, si të thuash, ka një dizajn specifik? Ka disa përgjigje në të njëjtën kohë. Së pari, idetë lindore dhe evropiane për bukurinë kanë qenë gjithmonë të ndryshme. Së dyti, detyra kryesore e paraqitjes së Mirait ishte të theksonte se kjo është një makinë shumë e veçantë, ndryshe nga çdo makinë tjetër. Dhe së treti, dizajni ishte dytësor ndaj paraqitjes. Në fund të fundit, ishte e rëndësishme të mund të përshtateshim termocentralin e një makine elektrike në dimensionet e një sedani të mesëm. Në fund të fundit, gjatësia e Toyota Mirai është 4.89 metra, që është pothuajse e njëjtë me atë të Toyota Camry.

Përparimi në projektimin dhe zhvillimin e qelizave të karburantit është shumë mbresëlënës. Për 7 vjet, blloku FCV është zvogëluar në madhësi me 58%, është bërë pothuajse gjysma e lehtë (56 në vend të 108 kg), ndërsa ka shtuar 26% në fuqi. POR dendësia e fuqisë përmirësuar me 2.2 herë

Nëse keni frikë për besueshmërinë e një rezervuari hidrogjeni, atëherë dijeni që i keni testuar ato pa mëshirë. Çfarë nuk bënë. Ata u hodhën, u testuan me një forcë prej 150 tonësh, u testuan me presion të dyfishtë injektimi dhe madje u qëlluan me pushkë.

Edhe pse nuk ka motor me djegie të brendshme, por ndarja e motorit i zënë. Ekziston një njësi e kontrollit të rrjedhës së energjisë dhe një njësi e elektronikës së energjisë

Pas një vështrimi të shkurtër nën shiun e ftohtë të Hamburgut, ulem pas timonit. Dhe megjithëse ka shumë gjëra të pazakonta në Mirai, nuk mund ta thuash këtë nga kabina. Një dizajn i vogël artistik - kjo është ndoshta e gjitha. Edhe algoritmi i pazakontë i përzgjedhësit të transmisionit automatik nuk është i ri. Është saktësisht e njëjta gjë me Prius. Pra, aktivizo Drive dhe le të shkojmë.

Në menaxhim, makina nuk ndryshon nga hibridet Toyota dhe Lexus. I njëjti fillim i heshtur, i njëjti plogështi e pedalit të frenimit në shpejtësi të ulëta. Në fund të fundit, së pari lidhet rikuperimi, dhe vetëm atëherë kapen pads. Tërheqja është normale. Edhe pse karakteristikat teknike të Mirait nuk janë aq mbresëlënëse, por për përditshmërinë e tyre, siç thonë ata, janë përtej syve. Në fillim u duk se 155 kuaj dhe një shpejtësi maksimale prej 190 km / orë në autobahns do të ishin modeste për një makinë që peshonte nën dy tonë. Por ju shpejt e harroni atë. Në autostradë, makina shkon 150-170 km / orë, duke lënë një rezervë tërheqëse nën këmbë. Keni nevojë për më shumë? Definitivisht jo në këtë ditë me shi të dendur. Kur manovron, nuk ndjehet se makina është e rëndë.

Në lëvizje, vëmendja shpërndahet kur shikon panelin e instrumenteve. Ndoshta kjo është një çështje zakoni, por ka shumë numra dhe ikona. Dhe komoditeti i tastierës qendrore me butona të vegjël lë shumë për të dëshiruar. Edhe pse duket shumë e avancuar

Sistemi i kontrollit të temperaturës në kontrollin e klimës është huazuar nga Lexus IS. Mjafton të rrëshqitësh gishtin në shiritin e prekjes në një smartphone dhe cilësimi i klimës ndryshon.

Në kontroll, Mirai është ndoshta edhe më i këndshëm dhe i shkathët sesa i ngjashëm Dimensionet Camry. Pesha e frenuar është e konsiderueshme - 1850 kg. Sidoqoftë, kur manovroni, nuk e ndjeni vërtet këtë, sepse për shkak të qendrës së ulët të gravitetit, makina është shumë e qëndrueshme. Rezervuari, bateritë nuk janë të larta. Edhe pse bateria nikel-magnez ndodhet jo aq e ulët - prapa shpinës së sediljes së pasme.

Nga rruga, vetë sediljet e pasme janë të ndara nga një mbështetëse krahu e lartë me një kamare të madhe brenda. Pra, Mirai është thjesht katërvendësh.

nga më së shumti përshtypje e gjallë supozohej të ishte procesi i mbushjes me karburant të makinës. Pikërisht në qytet afër rrugës ka një pikë karburanti çdo ditë. Ndoshta vetëm mbishkrimi "H2" e jep "catering" për makinat e së ardhmes. Procesi i pagesës është i automatizuar. Paratë lexohen nga një kartë speciale, e cila është gjithashtu çelësi i hyrjes në terminalin e mbushjes. Ju zgjidhni një kolonë, presion (350 ose 700 atmosfera) dhe kaq.

Më pas e rregulloni makinën në kolonë, futni pajisjen në lidhësin e makinës dhe shtypni butonin jeshil. Vetë sistemi përcakton vëllimin e lirë në rezervuar dhe furnizon makinën me karburant. Për çdo gjë për gjithçka, disa minuta. Jo më gjatë se në një pikë karburanti të rregullt. Ky është ndoshta një nga avantazhet kryesore ndaj automjeteve elektrike konvencionale. Sa i përket çmimit, këtu nuk gjeta shumë përfitime. Çmimi i një kilogrami hidrogjen është 9.5 euro. Për njëqind kilometra përdoret 0,76 kg hidrogjen. Nëse e rillogaritni këtë si shpenzim, atëherë shuma është mjaft e krahasueshme me shpenzimet për një makinë me një motor konvencional me djegie të brendshme dhe dukshëm më shumë se sa një makinë e thjeshtë elektrike dhe madje edhe një hibrid plug-in. Pra, ka ende punë për të bërë në këtë drejtim.

Për sa i përket infrastrukturës, ka plane mjaft të përcaktuara. Në Gjermani është planifikuar të ndërtohet një rrjet prej 50 stacionesh përveç disa pikave të karburantit në Hamburg. Dhe deri në vitin 2023, sillni numrin e tyre në 400. Në Britani, planet janë më modeste. 15 menjëherë dhe 65 deri në vitin 2020. Vendi i tretë në këtë klip hidrogjeni është Danimarka, e cila merr përsipër të krijojë së shpejti 12 mbushje. Natyrisht, e gjithë kjo bëhet me mbështetjen e qeverisë. Në 6 vitet e ardhshme planifikojnë të investojnë 650 milionë euro.

Pas qindra kilometrave të kaluar në provë, ne përpiqemi të hedhim ujin e grumbulluar. Ideja ishte për të prodhuar rreth 7 litra. Shumica zbritën me traget. Por pjesa grumbullohet në një rezervuar të veçantë dhe mund të hiqet me forcë duke shtypur butonin H2O në të majtë të kolonës së drejtimit.

Kur pjesa tjetër e ujit u kullua, jo aq shumë prej tij doli jashtë - deri në një maksimum prej një litri, dhe më pas avulli doli. Uji ka një erë të theksuar sintetike, sikur uji i vluar të hidhet në një enë plastike. Edhe pse gjatë reagimit, lirohet ujë krejtësisht i pastër. Era vjen nga tubat plastikë.

Si rezultat, afrimi i Mirai me standardet e një sedani të zakonshëm jo vetëm që do të ishte i paarsyeshëm, por edhe qesharak. Në fund të fundit, vetë fakti i krijimit makinë prodhimi me një burim energjie hidrogjeni është tashmë një zbulim i madh. Dhe fakti që në vend të një SUV (si tek prototipet) ata përdorën faktorin e formës së sedanit vetëm i shton lavdi dhe nder zhvilluesve, sepse trupi i sedanit është më i vështirë për të akomoduar të gjithë elementët e sistemit. Inxhinierët i hodhën vetes një sfidë serioze dhe e kaluan me sukses atë vetë.

Trungu është i vogël. Si një hatchback i klasit C. Dhe transformimi i tij nuk sigurohet, sepse një nga rezervuarët dhe bateritë janë të vendosura pas pjesës së pasme të sediljes

Ndoshta një takim i shkurtër me "të ardhmen" nuk ishte aq i ndritshëm sa prisja. Kjo mund të krahasohet jo me udhëtimin nëpër kohë për dekadat e ardhshme, por me zgjimin në një mëngjes të ri. Mirai është e ardhmja që është në pragun e derës. Nuk është perfekte, por më shumë se e vërtetë.

Përmbledhje

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Ekologjia e konsumit. Motor: Toyota njoftoi fillimin e shitjeve në tregun e brendshëm të Japonisë të makinës së parë me qeliza karburanti hidrogjeni të prodhuar në masë - modeli Mirai. Tani sedani inovativ hyn në tregun ndërkombëtar

Në Japoni, shitjet e makinës së parë të prodhimit masiv në botë janë në rritje të plotë me - sedan Mirai("E ardhmja") prodhimi Toyota motor korp.

Për shkak të interesit të lartë për modelin e ri në Japoni, numri i para-porositjeve tashmë ka tejkaluar objektivin e shitjeve në vend. Deri në fund të vitit të kaluar, prodhuesi japonez i automjeteve planifikoi të prodhojë 700 automjete me qeliza karburanti, në të cilat energjia elektrike për motorin gjenerohet duke kombinuar hidrogjenin nga një rezervuar me oksigjenin atmosferik. 400 prej tyre duhet të shkojnë në tregun e brendshëm, 200 në SHBA dhe 100 në vendet. Europa Perëndimore. Në këtë drejtim, ajo njoftoi se deri në fund të vitit 2016 do të investojë 20 miliardë ¥ (rreth 162 milionë dollarë) në zhvillimin e prodhimit të makinave me motorë hidrogjeni, duke trefishuar prodhimin e sedanëve Mirai (deri në 2.1 mijë në vit). .

Një pjesë e investimit do të drejtohet për zgjerimin e eksportit të makinerive të tilla në Evropën Perëndimore dhe Shtetet e Bashkuara. Ato, sipas Toyota-s, duhet të bëhen tregu kryesor i jashtëm për automjetet me hidrogjen. Në total, deri në fund të vitit 2017, prodhuesi i automjeteve synon të furnizojë më shumë se 3,000 sedan Mirai në Shtetet e Bashkuara.

Një rritje e konsiderueshme e prodhimit të makinave me hidrogjen (deri në 50 mijë në vit) do të arrihet në vitin 2020, kur do të zhvillohen Lojërat Olimpike Verore në Tokio. Ato, sipas autoriteteve vendore, duhet të jenë një hap i madh drejt zgjerimit të përdorimit të hidrogjenit jo vetëm në industrinë e automobilave, por edhe në sektorin e energjisë. Dhe në vitin 2030, çdo e dhjetë makinë e shitur në Japoni do të jetë qelizë karburanti, e cila, sipas parashikimit të kompanisë konsulente Deloitte Tohmatsu Consulting Co., do të sjellë një fitim shtesë prej 4.4 trilionë ¥ në ekonominë japoneze (rreth 36.9 miliardë dollarë).

Kostoja e sedanit të ri Mirai në Japoni është 7.23 milion ¥ (60.7 mijë dollarë), ndërsa qeveria ndan subvencione në shumën prej 17 mijë dollarë për secilin blerës të makinave të tilla në vend. Përveç kësaj, pronarëve u ofrohet asistencë në rrugë 24/7 pa pagesë, si dhe një garanci tetëvjeçare për motorin elektrik dhe qelizat e karburantit. Produkti i vetëm i motorit Mirai është uji, nr substancave të dëmshme nuk lëshohen në atmosferë. Një rezervuar me karburant hidrogjeni është i mjaftueshëm për rreth 650 km, dhe në të furnizim të plotë me karburant duhen rreth tre minuta.

Një tjetër prodhues i madh japonez i automjeteve, Honda Motor Co. Vitin e ardhshëm planifikon gjithashtu të fillojë shitjen e një makine me hidrogjen të ngjashëm me Mirai për sa i përket performancës. Nissan motor bashkë. do të prezantojë modelin e tij të qelizave të karburantit në tre vjet.

Makina është e pajisur me një termocentral TFCS (Toyota Fuel Cell System) me një performancë maksimale prej 114 kW, i cili kombinon avantazhet e qelizave të karburantit me hidrogjen dhe makinë hibride. Makina nuk prodhon emetimet e dëmshme në atmosferë, pasi produkti i vetëm i punës së TFCS është uji.

Toyota thekson se Mirai ofron nivelin më të lartë të sigurisë. Pra, rezervuarët e ruajtjes së hidrogjenit prodhohen ekskluzivisht në Toyota me kontroll maksimal cilësisë. Struktura e veçantë e rezervuarit e përbërë nga disa shtresa materialesh polimer dhe fibër karboni siguron forcë dhe thithje efikase të energjisë në rast deformimi.

Sistemi para përplasjes (PCS) është përgjegjës për frenimin automatik në rast të një rreziku të lartë aksidenti. Nëse elektronika në bord regjistron faktin e një aksidenti, furnizimi me hidrogjen nga rezervuari do të ndalet menjëherë. Një ose më shumë nga tetë airbags do të vendosen sipas nevojës.

Sedani inovativ ka një dizajn unik dhe trajtim të mirë të arritur përmes një qendre rekord të ulët të gravitetit.

Me rastin e daljes së Mirait në tregun komercial president i Toyota-s Akio Toyoda tha: “Ne parashikuam një të ardhme në të cilën njerëzimi do të gëzonte makina jeshile, duke lejuar që të mos mbështetemi tërësisht në rezervat e naftës. Këto ishin ëndrra të guximshme, të frymëzuara. Sot ato janë bërë realitet. Ne jemi gati të prodhojmë makinat që kemi ëndërruar. Dhe të parën e quajtëm Mirai. Unë pashë të ardhmen. Është shumë afër”. botuar

P.S. Dhe mbani mend, vetëm duke ndryshuar konsumin tuaj, ne po ndryshojmë botën së bashku! © econet

Toyota prezantoi një të re modeli i prodhimit Mirai. Gjëja interesante është se makina punon me hidrogjen në vend të benzinës, ose nafte. Konsideroni karakteristikat, çmimin dhe foton e makinës.

Mirai do të thotë "e ardhme" në japonisht, dhe është e vërtetë që jo çdo ditë shihni një makinë që punon me hidrogjen në vend të benzinës dhe mund të udhëtojë ende shumë larg. Vetë sedani nuk është shumë i njohur për sa i përket formës dhe brendësisë në krahasim me modelet e tjera.

Toyota Mirai jashtë

Në çfarë konfigurimi do të ndahet Mirai i ri, Prodhuesi i Toyota nuk specifikon, ka shumë të ngjarë që do të jetë një konfigurim, i cili mund të ndryshojë më së shumti në mbushjen e brendshme, dhe më pas në fillim mund të ketë vetëm një mbushje, pasi modeli është plotësisht i freskët.

Në pjesën e përparme, grila Mirai është e madhe dhe e hapur ftohje më të mirë motorri. Pjesët anësore të grilës janë gjithashtu jashtëzakonisht të mëdha, gjë që e dallon menjëherë makinën nga të tjerët. Në hapjet anësore Mirai, që zënë pothuajse të gjithë lartësinë parakolp para, LED i integruar dritat e ditës Ato shërbejnë edhe si drita mjegullore në mot të keq.

Midis fenerëve të vendosur një të vogël grilë, është më tepër dekorativ se sa i destinuar për ftohje të mirë. Në mes të grilës është emblema standarde e Toyota-s.

Kapaku i Mirai-t është i lakuar dhe ndodhet midis parafangove të përparmë, në vend që të mbështetet mbi parafango, si zakonisht në modelet e tjera të Toyota-s. Prodhuesi thuhet se ka përmirësuar aerodinamikën falë këtij kapuçi, por shumë ende besojnë se kjo nuk është kështu.

Format anësore të trupit të Toyota Mirai tregojnë se projektuesit dhe inxhinierët u përpoqën të përmirësonin aerodinamikën në maksimum, pasi tiparet e gdhendura të trupit aerodinamik janë të dukshme në dyer, parafango dhe çati. Në dyer ka doreza me sensor prekjeje për hapjen e dyerve, në komplet përfshihen edhe mbyllësit e dyerve, i cili është shumë i përshtatshëm dhe i lehtë për të hapur ose mbyllur dyert.

Pjesa e pasme e Mirai është ndryshe nga asgjë tjetër që ekziston. Modele Toyota. Dritat e pasme të mëdha që shtrihen nga fundi i parafangos së pasme deri në majë të kapakut të bagazhit. Ndaloni përsëritësin, i shtrirë përgjatë kapakut të bagazhit mbi dritat.

në standard Paketa Toyota A do të instalohet aliazh Mirai 17? disqe. Në krahun e majtë të pasmë, inxhinierët vendosën një portë mbushëse për hidrogjen. Nga rruga, Mirai mund të furnizohet me karburant vetëm në stacionet e specializuara të karburantit, jo në shtëpi.

Dimensionet e trupit të Toyota Mirai nuk do të thotë se janë të vogla dhe janë:

• gjatësia është 4870 mm;
• gjerësia 1810 mm;
• lartësia 1535 mm;
• baza e rrotave Mirai është 2780 mm;
• pastrimi Mirai - 130 mm.

• Blu metalike;
• Kristal i bardhë;
• Argjendi;
• E zezë.

Mirai ka një rreze kthese minimale prej 5.7 m. Pesha e mjetit është 1850 kg.

Sallon Toyota Mirai

Ulur në sediljen e shoferit, gjëja e parë që ju bie në sy është një ekran i madh LCD me prekje në mes, i cili do të shfaqë imazhe nga kamera e pamjes së pasme, hartat e navigimit ose funksione të tjera Mirai.

Nën ekran ka një buton ndezje / ndalimi të motorit, dy kanale ajri dhe një buton ndalimi emergjent. Pak më poshtë është paneli i kontrollit të klimës, butonat e kontrollit të audios, butonat me ngrohje të sediljeve, pasqyrat dhe sistemet e tjera ndihmëse. Ndodhet gjithashtu nën levën e ndërrimit të marsheve të ekranit. Në të gjitha makinat Mirai, kutia e marsheve do të jetë automatike.

Në të djathtë të mesit të tastierës, ka një ndarje të njohur për të gjithë për ruajtjen e një sërë gjërash të vogla, në të majtë është timoni. Jo pa një timon me ngrohje dhe butona kontrolli në timon. Inxhinierët u përpoqën të sillnin kontrollin në timon në maksimum, në mënyrë që të ishte e mundur të kontrollohej Mirai në disa lëvizje.

Brendësia e Toyota Mirai përmban shumë kënde dhe detaje të ngjashme me avionët që disa blerës mund t'i duken të pakëndshme dhe të sikletshme. Salloni i veshur me lekure. Dyert dhe paneli i përparmë janë gjithashtu të veshura me futje lëkure. Vetë sediljet janë bërë në një stil sportiv, i cili është shumë i përshtatshëm kur udhëtoni në distanca të gjata. Mbështetësit e kokës në sedilje janë gjithashtu të rehatshme dhe lehtësisht të rregullueshme për çdo pasagjer. Vendet e pasme të Mirai janë po aq të rehatshme dhe të dizajnuara për vetëm dy pasagjerë, pasi ato ndahen në mes nga një mbështetëse krahu që nuk mund të paloset.

Siguria e Toyota Mirai

Jo më pak se sistem interesant pika qorre, e cila i tregon shoferit duke ndezur treguesin në pasqyrën e pamjes së pasme se një makinë ose pengesë tjetër po lëviz në pikën qorre pranë makinës.

Toyota Mirai 2016: specifikimet

E kemi përmendur tashmë të gjitha formacionin Toyota Mirai do të pajiset me transmetim automatik me rrota të përparme. Nën kapuç është një motor hidrogjeni që konverton hidrogjenin në energji dhe ju lejon të drejtoni rreth 500 km në një pikë karburanti. Kjo është gjëja kryesore që e dallon Mirai nga makinat elektrike që mund të përshkojnë pak më shumë se 100 km me një karikim të vetëm.

Për të zhvendosur qendrën e gravitetit, të gjitha pjesët e rënda u instaluan në fund të Toyota Mirai. Mbrapa sediljet e pasme u instalua një bateri shtesë, pasi duke shtypur gazin, hidrogjeni nuk fillon menjëherë të gjenerojë energji dhe falë kësaj baterie, vonesa midis gjenerimit dhe fillimit është hequr.

Konkurrenti kryesor do të jetë Honda FCV, e cila është planifikuar të nisë prodhimin në mars 2016.

Parimi i funksionimit të motorit të hidrogjenit

Dritë në shtëpi

Nëntori i këtij viti është bërë domethënës në shumë aspekte. Një numër i prodhuesve të automjeteve prezantuan produktet e tyre të reja, të cilat premtojnë të bëhen jashtëzakonisht të njohura dhe të kërkuara në të ardhmen e afërt.

Sidoqoftë, në sfondin e makinave të tjera, do të doja të theksoja veçanërisht krijimin e Toyota, e cila quhet Toyota Mirai. Do të duket të jetë një makinë mjaft e bukur moderne. Por jo gjithçka në të është kaq e thjeshtë. Karakteristika e tij kryesore qëndron në njësinë e energjisë, e cila punon me hidrogjen.

Në parim, emri i modelit u zgjodh për një arsye. E përkthyer nga gjuha amtare e kompanisë japoneze, Mirai do të thotë e ardhmja.

Nëpërmjet punës motor i veçantë me qelizat e karburantit, gjenerohet energji. Kjo është bërë e mundur nga një mjaft e thjeshtë reaksion kimik- hidrogjeni reagon me oksigjenin, i cili e vë makinën në lëvizje. Gjëja më interesante është se nga tubat e shkarkimit nuk del tym, i cili është i rrezikshëm për mjedisin. Nga atje, uji vetëm derdhet jashtë.

Ndryshe nga hibrid dhe plotësisht makina elektrike, të cilat kërkojnë orë për t'u ngarkuar, Toyota Mirai merr vetëm rreth pesë minuta për të mbushur një rezervuar të plotë.

Rishikimi i sotëm nuk do të jetë krejt i zakonshëm, pasi fokusi do të jetë në historinë e makinave me hidrogjen nga Toyota, si dhe në disa veçori të modelit Mirai. Megjithatë, ne ende mund të njihemi pak me pamjen.

E jashtme

Nga jashtë, makina është bërë në stilin e ri global të prodhuesit. Sepse Toyota Mirai është mjaft e ngjashme me versionet aktuale të modeleve Corolla dhe Avensis, dhe ka edhe diçka nga Lexus aktual.

Pjesa e përparme nuk ka fare linja tradicionale. Në përgjithësi, është mjaft e vështirë për t'u përshkruar, prandaj ju këshillojmë të shikoni fotot dhe materialet video për të na kuptuar. Përpara shohim tabelën e emrit të një kompanie japoneze të vendosur në qendër dhe të saj pjesa e brendshme bërë në blu. Dhe kjo nuk është vetëm kështu, por për faktin se makina është hidrogjen. Siç e dini, uji shfaqet në këtë ngjyrë, si rregull.

Parakolp i madh me hyrje ajri, hapje të gjera trekëndore në skajet, ku zakonisht ulen thjesht dhe të qetë dritat e mjegullës. Këtu gjithçka bazohet në marrjen e një sasie të madhe ajri. Kjo është ajo që shkaktoi një pamje të tillë të frontit.

Dhe pamja anësore është mjaft tradicionale dhe e njohur për sytë. Dyer të mëdha komode, pragje të larta dritaresh, me përmasa mesatare harqet e rrotave, pasqyra të jashtme elegante të pamjes së pasme, të plotësuara nga përsëritës të sinjaleve të kthesës.

Në pjesën e pasme vëmë re optikë elegante, abazhurë të mëdhenj për dritat anësore, një kapak bagazhi të dizajnuar mirë dhe një parakolp të mirë. Nëse mbyllni sytë përpara, makina do të marrë një pamje klasike të Toyota-s. Por është pjesa e përparme që na çon në të ardhmen, krijon përshtypjen e futurizmit.

Brendshme

Në brendësi, makina kombinon gjithashtu zgjidhjet klasike të kohës sonë dhe ju çon në të njëjtën kohë në të ardhmen. Timoni shumëfunksional elegant, i vendosur në qendër pult duke përdorur një ekran të madh në vend të puseve tradicionale.

Defektorët pajisje klimatike, konsol qendrore me te madhe ekran me prekje, tuneli qendror. Gjithçka duket e ndritshme, interesante dhe e pazakontë. Shoferi do të duhet të njihet përsëri me shumë butona dhe kontrolle, pasi një numër zgjidhjesh janë jokonvencionale, ato nuk ofrohen në makina me njësi klasike të energjisë.

Vendet janë të rehatshme, kanë mbështetje anësore të theksuar.

Rreshti i pasmë ka një akomodim të rehatshëm për tre pasagjerë, duke gjykuar nga deklaratat e prodhuesit. Nëse kjo është në të vërtetë kështu - do ta zbulojmë pak më vonë.

A ka ndonjë konkurrent?

Makina me hidrogjen është një koncept i ri dhe i panjohur për shumë njerëz. Edhe pse në realitet, Toyota nuk është kompania e vetme, e cila është e angazhuar në zhvillime të ngjashme.

Edhe pse Toyota Mirai ka vetëm një konkurrent të vërtetë. Por ai ende nuk është liruar. Bëhet fjalë për një makinë nga Honda, e cila quhet FCV. Shfaqja e tij pritet në Mars 2016. Deri atëherë, Toyota do të ketë qenë në tregun e hidrogjenit për rreth një vit.

Pak histori hidrogjeni

Motori i hidrogjenit nuk është i ri për kompaninë japoneze Toyota. Në fakt, hapat e parë drejt lindjes së makinës së parë me hidrogjen u bënë shumë kohë më parë, përkatësisht në vitin 1997. Pastaj bota u njoh me prototipin e një makine të tillë. Sidoqoftë, para shfaqjes së shtypit të parë të vogël duhej të priste një kohë mjaft të gjatë.

Në vitin 2008, Japonia njoftoi mundësinë e marrjes me qira makinë me hidrogjen. Plus, kjo makinë, e cila quhet FCHV, iu dha disa agjencive dhe kompanive qeveritare për të vepruar si testues. Ata mund t'i drejtonin këto makina, ato u përfshinë në flotën e kompanive, por institucionet u përballën me detyrën e raportimit të punës. impiantet e hidrogjenit në periudha të caktuara pas përfundimit të fazave të funksionimit.

Ishte ky informacion që ndihmoi Toyota-n në zhvillimin dhe përmirësimin e termocentralit të hidrogjenit.

Çmimi

Është interesante se pavarësisht mungesës së të dhënave për konfigurimin dhe një sërë informacionesh të tjera, japonezët tashmë kanë arritur të emërojnë çmimet për produktin e tyre unik të ri.

Si fillim, mrekullia e hidrogjenit do të shfaqet në vetë Japoni dhe do të jetë e disponueshme atje vetëm për rreth një vit. Deri në vjeshtën e vitit 2015, do të fillojnë dërgesat e para në Shtetet e Bashkuara. Atje do të duhet të paguani për makinën rreth 58 mijë dollarë. Dhe kjo çmimi fillestar. Çfarë do të përfshihet në të, si dhe sa do të kushtojë versioni më i mirë dhe cilat opsione do të jenë në dispozicion për të, është ende një mister.

Specifikimet

Prodhuesi nuk filloi të bënte vello sekretesh në lidhje me karakteristikat teknike. Dihet se hibridi power point prodhon fuqi të barabartë me 153 kuaj fuqi. Dhe në fund të fundit, kjo është përkundër faktit se thelbi i funksionimit të njësisë së energjisë qëndron në reagimin e hidrogjenit dhe oksigjenit, "nënprodukti" i të cilit është uji. Kjo do të thotë, ju do të vozitni një Toyota Mirai, dhe në vend të tymit, uji do të rrjedhë ngadalë nga tubat e shkarkimit. Asnjë ndotje, asnjë dëmtim i natyrës.

Pajtohem, e gjithë kjo duket disi e pazakontë, e pazakontë dhe e pakuptueshme. Por këto makina janë e ardhmja.

rezervë të energjisë me rezervuar plot do të jetë afërsisht 480 kilometra. Kjo është e mjaftueshme jo vetëm për një udhëtim të gjatë nëpër qytet për disa javë, por edhe për të arritur në qytetet fqinje. Ku dhe si të mbushni me karburant një makinë të tillë është një pyetje tjetër. Është e qartë se me zhvillimin e makinave me hidrogjen do të zhvillohen edhe rrjetet përkatëse të pikave të karburantit. Por e gjithë kjo kërkon kohë.

Vlen të përmendet se për të gjitha veçoritë e tij, për sa i përket Altoparlantët Toyota Mirai nuk është inferior ndaj sedanëve modernë. Gjykoni vetë, për të arritur në 100 kilometra në orë në drejtim të nisjes nga vendi, ju duhen vetëm 9 sekonda.

Plus, makina ka një veçori tjetër shumë interesante. Sistemi i veçantë Power Take Off do t'i lejojë pronarët e një Toyota të tillë, nëse është e nevojshme, të përdorin njësinë e energjisë si një termocentral për të siguruar energji elektrike në shtëpinë e tyre. Kjo është e vërtetë në shumë situata, duke filluar nga riparimet, duke përfunduar me ndërprerje në furnizimin qendror me energji elektrike, ndërprerje të energjisë për shkak të Kushtet e motit etj. Në të njëjtën kohë, Toyota Mirai është në gjendje të sigurojë energji elektrike në shtëpinë për një javë. Shumë varet, natyrisht, nga madhësia e shtëpisë.

konkluzioni

Toyota Mirai është e ardhmja. Është shumë herët për të folur për perspektivat e afërta për ndryshimin e vektorëve të zhvillimit të industrisë së automobilave. Megjithatë, nxjerrja e modelit në seri, si dhe shpërndarja graduale e tij në tregje, sugjeron që gjithçka do të ndryshojë pas një kohe. Madje makina hibride mund të jetë një gjë e së kaluarës nëse inxhinierët arrijnë të përmirësojnë dhe modernizojnë motorët e hidrogjenit. Megjithatë, rezervat e karburantit janë të kufizuara, por oksigjeni dhe hidrogjeni janë më se të mjaftueshme.