Motorët më të mirë gjermanë. Vlerësimi i makinave më të mira të naftës - kursimeve jo në dinamikën e dëmshme

Motori është njësia kryesore dhe më e shtrenjtë, nga besueshmëria e saj varet kryesisht, nëse mirëmbajtja e makinës do të jetë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për blerësit e makinave të përdorura. Nëse vetëm për shkak se motorët zakonisht fillojnë të kërkojnë vëmendje pas skadimit të periudhës së garancisë - më shpesh në ushtri të dytë ose të tretë. Është e para që do të adresohet në vlerësimin e tyre, të përgatitur së bashku me kompaninë e Moskës, i cili rreth njëzet vjet është i angazhuar në riparimin e motorit profesional.

Ne kemi planifikuar disa materiale krahasuese në të cilat ne i konsiderojmë motorët e vëllimeve të ndryshme. Le të fillojmë me benzinë \u200b\u200batmosferike të dyfishtë. Që nga rregullimi i mirë - kënaqësia nuk është e lirë, njësitë me kub të vogël pothuajse nuk sjellin shoferët: rimëkëmbja e tyre do të kushtojë më shumë se e ashtuquajtura motori i kontratës me kilometrazhin e sjellë nga jashtë. Prandaj, statistikat mbi motorët e tillë janë shumë të pakta për analizën krahasuese.

Renditja paraqet motorë të studiuar mirë dhe të njohur, duke debutuar 10-15 vjet më parë. Rreth kësaj kohe ka pasur një rënie të konsiderueshme në cilësi - burimi i motorëve dhe besueshmëria e tyre u reduktuan ndjeshëm. Për pjesën më të madhe, këto agregate vënë në makina të gjenerimit të parafundit, shumë prej të cilave u bënë bestsellers në tregun sekondar. Ata rrokullisnin drejtime të forta, duke lejuar materiale të mjaftueshme për reflektim mbi besueshmërinë.

Kriteri kryesor për shpërndarjen e vendeve është burimi i përgjithshëm i motorëve. Përveç kësaj, ne vlerësojmë besueshmërinë e sistemeve dhe elementeve të tyre individuale, si dhe cilësinë e prodhimit të pjesëve. Ne e konsideruam teknologjinë e riparimit në detaje në materialin "Jeta e Dytë" (SMS, 2015, Nr. 1). Pothuajse të gjitha elementet e motorëve mund të restaurohen - pyetja është vetëm në fizibilitetin ekonomik. Qasjet në riparimin e motorëve të paraqitur në shqyrtim janë identike, diferenca është vetëm në numrin e pjesëve që kërkojnë trajtim. Prandaj, si një kriter krahasimi shtesë, ne e konsiderojmë koston dhe disponueshmërinë e pjesëve të këmbimit.

Në përgjithësi, motorët e benzinës atmosferike me një vëllim prej 2.0 litra janë mjaft burim dhe jo grupi më problematik; Shumë motorë të të njëjtit familje, por me një vëllim të madh, për shembull, 2.3-2.5 litra, në mënyrë të konsiderueshme kapriçioze. Kjo është e vërtetë për "fituesit" e vlerësimit tonë.

Vendi i 8: BMW

Motorët BMW N43, N45 dhe N46 seri i përkasin një familjeje, edhe pse kanë dallime konstruktive. Transportuesit e tyre kryesor janë modele 318i, 320i (E90) dhe 520i (E60) - përfaqësues të gjeneratave të parafundit të BMW të serisë së tretë dhe të pestë.

Burimi mesatar i motorëve për të veshur grupin cilindrofone vlerësohet nën 150,000 km - cilësia e prodhimit të pjesëve nuk është e pazgjidhur. Motorët janë teknikisht kompleks për kohën e tyre - ndoshta edhe shumë. Ata kanë shumë sisteme dhe nyje, duke filluar të kapërcejnë para fillimit të veshin natyrore të cilindrave dhe unazave të pistonit.

Motorët janë të prirur në mënyrë konstruktive për konsumin e naftës, dhe situata përkeqëson disa gabime. Për shkak të dështimit të diafragmës së gomës të valvulës së ventilimit të gazeve të karikaturave, vaji fillon të hyjë në tubacionin e hyrjes - makina pi duhan si lokomotiva. Në 100,000 km të drejtuar për shkak të veshin e mëngëve udhëzues, lind një reagim i rritur i valvulave të valvulave të kohës lind, si rezultat, vaj përmes kapakëve shtesë të naftës është e drejtë në dhomën e djegies. Përveç kësaj, mbyllja jo e plotë e valvulave çon në kalimin e ndezjes dhe ndërprerjet me një fillim të ftohtë të motorrit në dimër.

Deri në 150,000 km, zakonisht nuk mbijetojnë zinxhirin e kohës dhe lidhjet e ndryshimit të fazave të shpërndarjes së gazit. Për shkak të zgjatjes së pabarabartë, zinxhiri fillon të bëjë zhurmë, është e mundur edhe një pushim, dhe pastaj takimi i pistonëve me valvulat është i pashmangshëm. Por më shpesh ajo kërcen vetëm në disa dhëmbë pa pasoja katastrofike. Përveç veshjes mekanike të lidhjes së fazës ndryshon rreth 100,000 km sedimentet e vajit të kilometrazhit shënojnë kontrollin e tyre solenoid - motori shkon në një mënyrë emergjente.

Kaprigëria dhe sistemi i lartësisë së ngritjes së hyrjes (Valvetronic), i cili punon në vend të mbytjes së njohur. Pas 100,000 km të drejtuar nga sedimentet e naftës, një elektromotor i shtrenjtë është i bllokuar, dhe në fund ajo e inkurajon atë. Për shkak të ngasjes së shpeshtë në bllokimet e trafikut në valvulat, Nagar po rritet, e cila kthehet në mbylljen e tyre të paplotë. Me shpejtësi të papunë, një sistem i ndjeshëm e percepton këtë si një mosfunksionim serioz, motor fillon të punojë me ndërprerjet, kontrolloni dritën e kontrollit të motorit.

Këto motorë BMW, si shumë nga bashkëkohësit e tyre, nuk kanë madhësi të riparimit të fabrikës. Në rastin e veshin kritik të mureve të cilindrave, shoferët janë të montuar dhe blloqe sleeves, duke ruajtur madhësinë nominale të grupit pistoni. Mjerisht, pjesët e këmbimit origjinal të BMW janë më të shtrenjtë ndër të tjera nga përzgjedhja jonë, dhe praktikisht nuk ka analoge. Rishikimi i këtyre motorëve është më i shtrenjtë.

Vendi i 7-të: Volkswagen

Motors 2.0 FSI vënë në shumë modele të shqetësimit Volkswagen. Më e zakonshme - Golf V, Passat B6, Octavia dhe Audi A3 gjenerata e dytë.

Burimi mesatar i motorëve është 150,000 km. Shoferët vlerësojnë nivelin e cilësisë së marrjes së elementeve të tyre si të mesme. Ashtu si Motors BMW, Volkswagen Njësitë 2.0 FSI për shkak të një dizajni teknik kompleks nuk shkëlqejnë besueshmërinë, por shkalla është më e vogël.

Aparatet e karburantit Caprip të drejtpërdrejtë injeksion. Nozzles të shtrenjta, por me jetë të shkurtër dhe tnld vdesin pas 100,000 km të drejtuar. Përveç kësaj, për shkak të disavantazheve strukturore të sistemit, ndodhin veshin e pabarabartë të cilindrave: hundë spars benzinë \u200b\u200bpothuajse në mur të kundërt të cilindrit, duke u larguar nga nafta nga ajo. Tashmë në 120,000 km të drejtuar, cilindri në këtë zonë për shkak të veshin ka një formë të veçantë fuçi.

Një tjetër mungesë e injektimit të drejtpërdrejtë: Karburanti nuk e pastron valvulat e hyrjes nga Nagara. Herët a vonë, kjo çon në mbylljen e tyre të paplotë dhe nisjen e paqëndrueshme të motorit të ftohtë, veçanërisht në dimër. Ajo e përkeqëson situatën e veshin e shpejtë të mëngëve të valvulave (si Motors BMW), të cilat përveç kësaj çon në rritjen e konsumit të naftës.

Motorët FSI dhe u vërejtën unaza pistoni të shpeshta. Një reduktim i dukshëm në trashësinë e tyre ndikoi ndjeshëm ngurtësinë. Nga rruga, kjo është një nga tendencat në stacionin modern të motorit: një humbje e masës ndikon në besueshmërinë. Unaza më pak të ngurtë humbasin gjeometrinë e tyre origjinale më të shpejtë, ato janë të mbyllura dhe në të vërtetë pushojnë së punuari. Një nga harbingers e kësaj është një nisje e penguar e motorit të ftohtë në dimër.

Dimensionet e riparimit për motorët FSI nuk ofrohen. Pjesët rezervë origjinale nuk janë të lira. Për fat të mirë, ka shumë zëvendësues në treg. Në përgjithësi, kostoja e riparimeve kapitale të motorëve FSI është e lartë, më e shtrenjtë në agregatët BMW.

Vendi i 6-të: Ford / Mazda

Brainchild përbashkët e kompanive Ford dhe Mazda - motorët e familjes Duratec ai / MZR. Këto motorë identikë janë të përhapur, ato janë instaluar në modele masive si Mazda 3 dhe Mazda 6 nga dy gjeneratat e para, fokusimi dhe gjeneratat e mëparshme Mondeo.

Burimet motorike - 150,000-180,000 km. Stretch ata janë shumë të thjeshtë, por, mjerisht, cilësia e detajeve lë shumë për të dëshiruar. Përveç kësaj, këta motorë janë veçanërisht të ndjeshëm ndaj urisë së naftës dhe mbinxehjes.

Me udhëtim aktiv, konsumi i naftës rritet ndjeshëm. Nëse pronari nuk e ka ndjekur nivelin e tij, rreziku i plakjes së shufrës lidhëse dhe linjave të rrënjëve të boshtit ishte e mrekullueshme. Në këto motorë, linjat bëhen pa flokë dhe instalimi është instaluar - në vend ato mbahen vetëm për shkak të elasticitetit të metalit. Për fat të keq, sot është një zgjidhje tjetër e zakonshme. Ka një urinë të mjaftueshme të naftës ose mbinxehje të vogël të motorit, dhe linjat humbin gjeometrinë e tyre.

Kur cranked linjat vuajnë nga crankshafts dhe shtrati i saj në bllok cilindër. Kur i riparoni ato, cilësia mediokër e prodhimit pops up. Ka shpesh raste kur çarje të qafës së boshtit: bosht i shtrenjtë - në lirimin. Dhe kur të zhveshur bulonat e rrënjës mbulon nga vrimat, fijet janë derdhur. Natyrisht, kur grumbullohen, nuk do të përballojë momentin e dëshiruar të shtrëngimit. Është e nevojshme për ta rikthyer atë me një kapuç.

Motorët nuk kanë madhësi riparimi. Në të njëjtën kohë, për motorët e modeleve Ford, pjesët e këmbimit nuk janë të disponueshme veçmas - vetëm si një bllok i shkurtër (kuvendi i bllokut të cilindrit). Për fat të mirë, ka detaje të ngjashme të Mazda në shitje. Pjesët rezervë jo-origjinale paraqiten në treg. Kostoja e riparimeve të kapitalit të Motors Mesatar.

Vendi i 5-të: Renault-Nissan

M4R / MR20 Renault-Nissan Shqetësim me motorët janë më të njohur në kryqëzimet japoneze. Agregati MR20 i armatosur X-gjurmët e gjeneratës së mëparshme, dhe Qashqai nuk ka pjesë me të dhe kështu me radhë. Analogu francez ishte në këmbë në Megane të gjeneratës së tretë dhe është ende në dispozicion për fluturat.

Burimi i vëllezërve motorik është 180,000-200,000 km. Cilësia e pjesëve është më e mirë se konkurrentët më të afërt - motorët për makina Ford dhe Mazda, por pa vende të dobëta, por gjithashtu nuk kushtonte. Ndonjëherë ka çarje në qafën e boshllëqeve dhe deformimi i cilindrit të katërt ndodh - si rregull, kur ushtarakët janë të shtrënguar gjatë instalimit të kutisë së shpejtësisë, bulonat e fiksimit po zvarriten. Zinxhiri i kohës është i shkurtër: është shtrirë tashmë nga 80,000 km të drejtuar.

Si zakonisht, dimensionet e riparimit nuk ofrohen. Pjesët e këmbimit origjinal janë në dispozicion veç e veç. Sipas kostos së rregullimit, këta motorë janë të krahasueshëm me çiftin e Ford / Mazda.

Vendi i 4-të: Mitsubishi

Mitsubishi 4B11 Motor seri hap nëngrupin e motorëve, të privuar nga sëmundjet serioze. Ajo u vendos në brendësi të gjeneratës së mëparshme dhe Lancerin e viteve të para të lirimit.

Burimi i motorit - 180,000-200,000 km. Cilësia e prodhimit të elementeve të saj është e mirë. Besueshmëria e përgjithshme e motorit është kryesisht për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, të pajisur me sisteme kapriçioze. Si rregull, motorët bien në riparim për shkak të veshin natyror të grupit cilindrofone.

Motor ka një madhësi riparimi. Pjesët e këmbimit origjinal janë në dispozicion veç e veç.

Sipas kostos së rimëkëmbjes, motori Mitsubishi është i krahasueshëm me Renault, Nissan, Ford Motors, Mazda.

Vendi i tretë: Honda

Seria Honda R20 ishte kryesisht në marrëveshjen e shtatë dhe të tetë të gjenerimit dhe në CR-V të dy gjeneratave të fundit.

Burimi është rreth 200,000 km. Cilësia e prodhimit të pjesëve është pak më e lartë se ajo e Mitsubishi Motor. Motori R20 është i besueshëm dhe konstruktiv i thjeshtë. Një diagram i thjeshtë i rregullimit të valvulave "vidhos" nuk kërkon përzgjedhje dhe zëvendësim të pushuesve të valvulave. Nën pajtueshmërinë me rregulloret e këtij operacioni (çdo 45,000 km), R20 nuk do të korrret deri në shfaqjen e veshin natyror të grupit cilindrofone.

Dimensionet e riparimit për motorin nuk ofrohen. Pjesë këmbimi për Honda Motors janë heshtje, kështu që rishikimi është një nga më të shtrenjtë në nëngrupin japonez.

Vendi i dytë: TOYOTA

Burimi është rreth 200,000 km. Cilësia e prodhimit të elementeve është shumë e mirë. Në listën tonë, dy liderë eksplicite për këtë tregues janë Toyota dhe Subaru. Motori 1-AZ ishte përpara R20 Hondovsky dhe përveç një parametri tjetër: pjesët origjinale për të janë ndër më të lirë. Çmimi i restaurimit të motorit 1-AZ është më i ulëti në renditjen tonë.

Vendi i parë: Subaru

Motori më i besueshëm dhe "i gjatë" në grupin e shoferëve e quajti njësinë e kundërt të Subaru të serisë EJ20, të njohur nga fundi i viteve 1990. Është ende e vendosur në disa modele të destinuara për tregun japonez. Në Evropë, epoka e kësaj kundërshtari përfundoi në vitin 2011, kur motori i përditësuar i serisë FB u zëvendësua me kohën e kohës së drurit në vend të rripit. Ndër modelet e fundit të zakonshme Subaru, motori EJ20 është i pajisur me pyllëzim dhe impredition të gjeneratës së tretë.

Burim - 250,000 km. Cilësia e detajeve është aq e lartë sa Toyotovsky 1-AZ, dhe përveç kësaj, EJ20 ka një tjetër kartë të mirë. Kjo është një nga motorët e pakët nga lista jonë për të cilën të paktën një madhësi riparimi fabrikë është siguruar - një gjë e rrallë për motorët e fillim të viteve 2000.

Megjithatë, motori Subaru ka minusin e vet. Edhe pse ka një alternativë për kalzimin e bllokut, por pjesët origjinale janë të shtrenjta, dhe ka shumë pak analoge.

Në mesin e japonezëve "të mëdhenj", motorët e Subaru do të kërkojë kostot më të mëdha të rishikimit. Burimet e larta dhe besueshmërinë kushtojnë para.

Ne falënderojmë LLC "Inomor" (Moskë) për ndihmë në përgatitjen e materialit

Ky pasqyrë e shkurtër i kushtohet motorëve të zakonshëm të Toyota të viteve 1990-2010s. Të dhënat bazohen në përvojën, statistikat, rishikimet e pronarëve dhe riparuesve. Pavarësisht nga kritika e vlerësimeve, duhet të mbahet mend - edhe motori relativisht i pasuksesshëm i Toyotovsky është më i besueshëm se shumë vepra të industrisë së brendshme të makinave dhe qëndron në shumicën e mostrave botërore.

Që nga fillimi i importimit masiv në Federatën Ruse, makinat japoneze kanë ndryshuar tashmë disa gjenerata të kushtëzuara të motorëve Toyota:

• Vala e parë (1970 - fillimi i viteve 1980) - tani tashmë me besueshmëri harruar motorët e serive të vjetra (r, v, m, t, y, k, herët a dhe s).
• Vala e dytë (Gjysma e dytë e viteve 1980 - fundi i viteve 1990) është Classics Toyotovskaya (vonë A dhe S, G, JZ), baza e reputacionit të kompanisë.
• Vala e tretë (Që nga fundi i viteve 1990) - seri "revolucionare" (ZZ, AZ, NZ). Karakteristikat karakteristike - aliazh ("e disponueshme") blloqe të cilindrave, fazat e ndryshueshme të shpërndarjes së gazit, makineritë e zinxhirit të kohës, zbatimi i zinxhirit etj.
• Vala e 4-të (Nga gjysma e dytë e vitit 2000) - Zhvillimi evolucionar i gjeneratës së mëparshme (seri ZR, GR, AR). Karakteristikat karakteristike - DVVT, versionet me komponente valvematike, hidraulike. Nga mesi i vitit 2010 - ri-futja e injektimit të drejtpërdrejtë (D-4) dhe turbocharging

"Çfarë motori është më i miri?"

Është e pamundur të nxjerrë në pah motorin më të mirë, nëse nuk merrni parasysh makinën bazë për të cilën është instaluar. Receta për krijimin e një njësie të ngjashme në parim është e njohur - ne kemi nevojë për një motor benzinë \u200b\u200bme gjashtë cilindra me një njësi të hedhur hekuri, sa më shumë që të jetë e mundur dhe sa më pak të detyruar të jetë e mundur. Por ku është një motor i tillë dhe sa modele ka vënë ai? Ndoshta më afër Toyotovets erdhi në "motorin më të mirë" në kthesën e 80-90s me një motor 1G në variacione të ndryshme dhe 2JZ-GE parë. Por ...

Së pari, në mënyrë konstruktive dhe 1G-FE nuk është ideale në vetvete.

Së dyti, duke qenë kokëfortë nën kapuçin e një lloji të Corolla, ai do t'i shërbejë përgjithmonë, duke përmbushur pothuajse çdo pronar dhe vitalitet dhe fuqi. Por u instalua me të vërtetë në një makinë shumë më të rëndë, ku dy litrat e tij nuk ishin të mjaftueshme, dhe puna në kthim maksimal ndikoi në burimin.

Prandaj, ju mund të thoni vetëm për motorin më të mirë në klasën e saj. Dhe këtu "trojka e madhe" është e njohur:

4a-fe std Lloji '90 në klasë "C"

Për herë të parë, Toyota 4A-Fe e pa dritën në vitin 1987 dhe nuk shkoi nga transportuesi deri në vitin 1998. Dy simbolet e para në emër të tij thonë se ky është modifikimi i katërt në serinë "A" të prodhuar nga motori. Fillimi i serisë u vendos në dhjetë vjet më parë, kur inxhinierët e kompanisë filluan të krijonin një motor të ri në Toyota Tercel, e cila do të siguronte më shumë konsum të karburantit dhe treguesit më të mirë teknik. Si rezultat, u krijuan motorë me katër cilindra me një kapacitet prej 85-165 HP. (Vëllimi 1398-1796 cm3). Strehimi i motorit ishte bërë prej hekuri me kokat e aluminit. Përveç kësaj, mekanizmi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit DOHC u aplikua për herë të parë.

Vlen të përmendet se burimi 4A-FE deri në momentin e bulkhead (jo riparim), i cili konsiston në zëvendësimin e kapele të naftës dhe unazat e pistonit të veshin, është përafërsisht 250-300 mijë km. Shumë, natyrisht, varet nga kushtet e operimit dhe cilësia e shërbimit të agregatit.

Qëllimi kryesor në zhvillimin e këtij motor ishte zvogëlimi i konsumit të karburantit, i cili u arrit të arrinte, duke shtuar sistemin elektronik të EFI në modelin 4A-F. Kjo dëshmohet nga shkronja e bashkangjitur "e" në etiketimin e pajisjes. Letra "f" nënkupton motorët e energjisë standarde që kanë 4 cilindra të valvulave.

Pjesa mekanike e motorëve 4A-fe është projektuar si e saktë se është jashtëzakonisht e vështirë për të gjetur motorin e një dizajni më korrekt. Duke filluar nga viti 1988, këta motorë u prodhuan pa përmirësime të rëndësishme për shkak të mungesës së defekteve të projektimit. Inxhinierët e ndërmarrjes auto arritën të optimizonin fuqinë dhe çift rrotullimin e FE 4A-FE, të cilat, në kundërshtim me një vëllim relativisht të vogël të cilindrave, arritën performancë të shkëlqyeshme. Së bashku me produktet e tjera të serisë "A", motorët e kësaj marke zënë pozita udhëheqëse mbi besueshmërinë dhe prevalencën midis të gjitha pajisjeve të tilla të prodhuara nga Toyota.

Riparimi 4a-Fe nuk do të jetë shumë punë. Prania e një gamë të gjerë të pjesëve rezervë dhe besueshmërisë së fabrikës ju jep një garanci për operim për shumë vite. Motorët Fe janë të privuar nga disavantazhe të tilla si kthimi i linjave dhe rrjedhjes së shufrave lidhëse (zhurmave) në bashkimin VVT. Përfitimet e padyshimtë sjell rregullim shumë të thjeshtë të valvulave. Njësia mund të operojë në 92 benzinë, konsumuar (4.5-8 litra) / 100 km (për shkak të mënyrës së funksionimit dhe terrenit)

TOYOTA 3S-FE

3S-FE në klasën "D / D +"

Nderi i listës së hapur bie nga Motorik Toyta 3S-Fe - një përfaqësues i serive të merituara, e cila konsiderohet në të një nga agregatet më të besueshme dhe më të thjeshta. Vëllimi me dy litra, katër cilindra dhe gjashtëmbëdhjetë valvola - tregues tipikë për motorët masiv të viteve '90. Rrip i shpërndarjes së pemës së shpërndarjes, injeksion i thjeshtë i shpërndarë. Motori është prodhuar nga viti 1986 deri në vitin 2000.

Fuqia shkonte nga 128 në 140 hp. Versione më të fuqishme të këtij motor, 3s-ge dhe turbocharged 3S-GTE, trashëguan një dizajn të suksesshëm dhe një burim të mirë. Motori 3S-FE u instalua në një numër të modeleve Toyotov: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAG4 (1994-2000), Piknik Toyota (1996-2002), Toyota MR2, dhe turbocharged 3S-GTE edhe në Toyota Caldina, Toyota Altešza.

Mekanika feston aftësinë mahnitëse të këtij motori për të transferuar ngarkesa të larta dhe shërbim të keq, lehtësinë e riparimit të saj dhe ndërtimin e përgjithshëm të mendimit. Me mirëmbajtje të mirë, motorë të tillë të drejtuar kilometrazhin prej 500 mijë kilometrash pa riparim dhe me një rezervë të mirë për të ardhmen. Dhe ata e dinë se si të mos shqetësohen me sfida të vogla.


Motori 3S-Fe konsiderohet si një nga më të besueshmet dhe më të qëndrueshme, në mesin e benzinës. Për njësitë e energjisë të viteve '90, ishte mjaft e zakonshme: katër cilindra, gjashtëmbëdhjetë valvola dhe një vëllim me 2 litra. Rrip i shpërndarjes së pemës së shpërndarjes, injeksion i thjeshtë i shpërndarë. Motori është prodhuar nga viti 1986 deri në vitin 2000.

Fuqia ndryshonte nga 128 në 140 "kuaj". Motori 3S-Fe u instalua në një shumëllojshmëri të modeleve të njohura të Toyota, duke përfshirë: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avens, Toyota RAV4, dhe madje edhe Toyota Lite / Towse Noe. Versione më të fuqishme të këtij motorët, të tilla si 3S-GE dhe Turbocharged 3S-GTE, të instaluara në Toyota Caldina, Toyota Altešza, trashëguan një dizajn të suksesshëm dhe një burim të mirë të paraardhësve.

Një tipar dallues i motorit 3S-Fe është mirësshmëri e mirë, aftësia për të transferuar ngarkesa të larta dhe në hartimin e përgjithshëm të dizajnit. Me mirëmbajtje të mirë dhe në kohë, motorët lehtë mund të "dalin" 500,000 kilometra pa riparim. Dhe diferenca e sigurisë ende do të mbetet.

1g-fe Në klasë "e".

Motor 1G-FE i referohet një familje prej 24-valvulave në hyrje të 24-velave me makinë me shirit për shufër me shapë. Shufra e dytë është e shtyrë nga e para përmes një veshje të veçantë ("TwinCam me një kokë të ngushtë të një blloku cilindrash").

Motori 1G-FE trarëve është ndërtuar nga një skemë e ngjashme, por ka një dizajn më kompleks dhe mbushje të GBC, si dhe grupin e ri të cilindrit-pistoni dhe bosht me gunga. Nga pajisjet elektronike në motor, ekziston një sistem i fazave automatike të ndryshimit VVT-i, të kontrolluara elektronikisht të kontrolluar etj, ndezjen elektronike jo-kontakte Dis-6 dhe një sistem kontrolli të marrjes së gjeometrisë së ACIS.
Motorik Toyota 1G-Fe u vu në shumicën e makinave të klasës së pasme dhe në disa modele të klasës E +.

Lista e këtyre makinave që tregon modifikimet e tyre është më poshtë:

• Mark 2 GX81 / GX70G / GX90 / GX100;
• Chaser GX81 / GX90 / GX100;
• Cresta GX81 / GX90 / GX100;
• Crown GS130 / 131/136;
• Crown / Crown Majesta GS141 / GS151;
• SOARRER GZ20;
• Supra ga70.

Më shumë ose më pak në mënyrë të besueshme ne mund të flasim vetëm për "burimet para bulkhead" kur motori i serisë masive, si A ose S, do të kërkojë ndërhyrjen e parë serioze në pjesën mekanike (duke mos llogaritur zëvendësimin e rripit të kohës). Shumica e motorëve bulkhead bien në njëqind e tretë (rreth 200-250 mijë km). Si rregull, ndërhyrja është të zëvendësojë veshin ose unazat e pistonit të trazuar, dhe në të njëjtën kohë dhe kapele të sfiduara nga nafta, që është, është bulkhead, dhe jo riparim (gjeometria e cilindrave dhe hon në muret e cilindrit blloku zakonisht ruhet).

Andrei Goncharov, expert rubrikë "Riparimi i makinave"

Cili motor është më i miri? Kjo pyetje mund të quhet e përjetshme. Pronarët e makinave dhe ekspertët janë vazhdimisht duke argumentuar: disa pikë për cilësinë gjermane, për të tjerët nuk ka asgjë më të mirë se veprat e industrisë së makinave japoneze, të tjerë thonë këtë motorët më të besueshëm në botë - SHBA prerogative. Për t'iu afruar zgjidhjes së kësaj dileme, ne vendosëm të hartojmë një vlerësim të motorëve më të besueshëm dhe të qëndrueshëm.

Bëj një listë motorët më të besueshëm të makinave të pasagjerëve Nuk ishte e lehtë - në vitet e fundit, industria ka zhvilluar aq shumë sa që është krijuar një vlerësim shumë i denjë i motorëve. Prandaj, ne zgjodhëm një duzinë magnistritë më të njohura dhe shpesh të hasura.

Njësitë e naftës

Motorët me naftë gjithmonë janë konsideruar më të besueshëm. Motorët e tillë preferojnë shoferët, shumica e jetës së të cilëve funksionojnë në rrugë. Në fund të fundit, motorët e tillë veprojnë në çfarëdo kushte, dhe dizajni i tyre i thjeshtë ka forcë të shkëlqyeshme.

Mercedes-Benz om602

Familja e motorëve të naftës pesë cilindra om602 meriton me meritë qëndron pozicionin e parë në arrati, rezistencë dhe numrin e makinave që mbeten me ta në lëvizje. Këto diesels motorikë milionne prodhuam rreth njëzet vjet - nga viti 1985 deri në fillim të shekullit të 21-të. Motorë të tillë nuk janë shumë të fuqishëm - vetëm 90-130 litra. Me., Por në të njëjtën kohë, ata fituan famën e motorëve të besueshëm dhe ekonomik.

Ju mund të takoni OM602 në Mercedes Makina në trupat W124 dhe W201, në G-Class SUVs, T1 dhe Sprinter Frovy. Mileage në shumë përfaqësues tejkalon 0.5 milion kilometra, dhe mbajtësit e rekordeve nuk kishin dy milionë kilometra në rrugën e tyre.

BMW M57

Motorët e prodhuesit bavarez nuk janë inferior ndaj shokëve të Stuttgart dhe gjithashtu konsiderohen motorët më të besueshëm. Motorët me naftë gjashtë cilindra nga BMW janë mbresëlënëse me besueshmërinë e tyre dhe dallohen nga një temperament i zvogëluar. Ishte këto motorë me naftë që ndryshuan mendimin e shumë njerëzve në lidhje me llojin e naftës të motorit. Makina e pajisur me M57, më shumë se vetëm një makinë.

Kapaciteti i një motor të tillë në versione të ndryshme varion nga 201 në 286 kuaj fuqi. Motorët u prodhuan për dhjetë vjet - deri në vitin 2008, të gjitha modelet më të mira bavareze ishin të pajisura me M57. Në disa Range Rover, ka pasur edhe motorë me naftë M57.

Paraardhësi i M57 legjendar nuk ishte më pak i fuqishëm, por jo i tillë i njohur M51. Ai u prodhua nga viti 1991 deri në fillim të shekullit të 21-të. Mekanika pajtohet që motorët e tillë janë shumë të fortë dhe të besueshëm, sepse me përjashtim të ndarjeve të vogla, ata janë të pandërprerë rreth 500 mijë kilometra.

Rresht benzinë \u200b\u200b"katër"

Motorët e benzinës janë më të njohura për ne. Ata janë të rregulluar shumë më lehtë, domethënë një të mitur në kushtet "në shtëpi", dhe moti është më besnik. Prandaj, në vlerësimin tonë ka edhe motorë relativisht të vegjël klasik.

TOYOTA 3S-FE

Në mesin e motorëve të benzinës, pëllëmbën e kampionatit mori Toyta 3s-Fe. Ky përfaqësues tipik i serive S konsiderohet si një nga agregatët më të besueshëm dhe më të lehtë për t'u përdorur. 3S-Fe ka një vëllim prej 2 litra, në të 16 valvola dhe katër cilindra. Pajtohem, specifikimet janë mjaft tipike. Por 3S-Fe bëri punën e tij. Kapaciteti i një motor të tillë ishte 128-140 litra. me të. Ky motor është bërë një prototip i suksesshëm për pasuesit e tij dhe shumë vite janë instaluar në modele të ndryshme të Toyota.

Sipas mekanikës, kjo njësi ka një pronë të mahnitshme për të përballuar ngarkesat e larta dhe shërbimin jo të tregut, riparimi i saj është shumë i përshtatshëm, dhe dizajni përgjithësisht është menduar në mënyrë të përkryer. Nëse është mirë të shërbejë ky motor, burimi i saj është i mjaftueshëm për 500 mijë kilometra, dhe gjatë kësaj kohe rregullimi nuk ka nevojë. Edhe prishjet e vogla në këtë motor janë të rralla.

Ky njësi me dy litra punon në benzinë \u200b\u200bdhe është një përfaqësues i ndritshëm i familjes së famshme japoneze. Opsioni i parë u botua në vitin 1982, dhe analogët vazhdojnë të lirojnë edhe tani. Fillimisht, motorët e tillë u bënë me një bosht të vetëm të shpërndarjes dhe kishin tre valvula për cilindër. Megjithatë, në vitin 1987 lëshoi \u200b\u200bnjë version të përmirësuar me dy shuplaka.

Varietetet më të reja të 4G63 deri në vitin 2006 u vendosën në Mitsubishi Lancer Evolution IX. Kohët e fundit, ky motor i famshëm jo vetëm prerogativë e Mitsubishi, mund të gjendet nën kapuçin e Kia, Huyndai dhe madje edhe madhështi.

Për një kohë të gjatë, motori u përmirësua nga shumë herë, versionet më të reja të versioneve të saj janë të pajisura me një sistem rregullimi të fazës GHM, si dhe sisteme më komplekse të rritjes dhe furnizimit me energji elektrike. Ajo pakësoi pak besueshmërinë e motorit, por u bë shumë më i përshtatshëm për ta riparuar atë. Nëse një motor i tillë nuk e kapërcen kufirin prej 1.000.000 kilometrash, ai ende do të japë shanse për konkurrentët.

Familja e ardhshme e motorëve "të pakënaqur" është serija japoneze D nga Honda, përfshin më shumë se dhjetë agregatë të ndryshëm për 1.2-1.7 litra. Ata prodhuan më shumë se njëzet vjet. Modeli i qëndrueshëm ishte modeli D15, megjithatë, anëtarët e tjerë të kësaj familjeje janë shumë të gjalla. Fuqia e përfaqësuesve të serive D arrin në 131 kuaj fuqi.

Qarkullimi deri në 7000. Motorët e tillë u instaluan në HR-V, qytetare, lumë, akura dhe marrëveshje. Në rregullimin e madh të një motor të tillë nuk mund të shqetësohej të paktën 350 mijë kilometra, dhe me një trajtim të butë - madje 500 mijë.

Opel 20ne.

Lista e "Katër" më të suksesshme është e mbyllur nga një përfaqësues i Europës Grand Inxhinieri - Opolevsky X20SE. Ai, si një përfaqësues i ndritshëm i familjes së familjes GM, është vendosur si një jetë të gjatë shërbimi sesa makinat në të cilat është themeluar. Sekreti i performancës së tij në një dizajn të thjeshtë dhe një sistem injektimi primitiv.

Ashtu si krijimet e suksesshme të prodhuesve japonezë, vëllimi i X20SE është dy litra. Kapaciteti i variacioneve të ndryshme është 114-130 kuaj fuqi. Këto motorë janë lëshuar që nga viti 1987, dhe prodhimi ka ndërprerë në vitin 1999. Në mënyrë tipike, motorë të tillë ishin shokë besnikë të Kadett, Astra, Vectra, Fronte, Omega, Calibra, Australian Holden, si dhe Buick dhe Oldsmobile nga SHBA.

Modeli i gjashtëmbëdhjetë adoptues - C20XE - disa vite më parë, ka pasur disa makina në Lada dhe Chevrolet në kampionatin e garave WTCC, dhe versioni turbocharged i tij C20let u morën pjesë në rregull. Qëndrimi i kujdesshëm ndaj motorit do ta lejojë atë të kapërcejë një milion kilometra, dhe nëse ngarkoni motorin, atëherë ende ka mjaft për një rekord gjashtëqind mijë. Variantet gjashtëmbëdhjetë-dimant nuk janë të tilla të gjata, por ende nuk e detyrojnë pronarin e tyre shpesh për të riparuar.

V-formë "tetë"

V8 motorët nuk mund të quhen "të përjetshme", por burimi i tyre është mjaft i gjatë, në mënyrë që makinat e pasagjerëve të pajisura zakonisht motorët. Besueshmëria e njësive në formë V manifestohet në faktin se ata nuk i fyejnë pronarët edhe me probleme të vogla, dhe gjithashtu mund të hapin një prag gjysmë milion kilometra pa një tendosje të veçantë.

Motorët bavarezë përsëri në renditjen tonë. Pasagjeri i parë V8 ishte në gjendje të prodhuesit të famshëm: Veshje Nical për cilindra, një zinxhir me dy rreshta të qëndrueshme, si dhe një aksion të mirë goditje. Ky motor i quajtur burim, sepse çdo artikull është bërë në ndërgjegje. Përdorimi i veshjes nikel-silikon për cilindra e bëri një motor të tillë praktikisht të pakënaqur. Gjysma e një milion kilometrazh për një borhorse të tillë është një devotshmëri, dhe pas një testimi të tillë në motor nuk duhet të zëvendësojë edhe unazat e pistonit.

Një dizajn i thjeshtë, një nivel i lartë i pushtetit, një diferencë e shkëlqyer e sigurisë bën të mundur që pronari i automjeteve të mos mendojë për riparimin. Motorët e mëvonshëm, për shembull, M62, kanë një dizajn më kompleks, por janë më të qëndrueshme.

Rreshti i benzinës "gjashtë"

Kjo mund të duket e mahnitshme, por, megjithatë, është e vërtetë - disa motorë me gjashtë cilindra janë në gjendje të kapërcejnë pengesat e milionës. Dizajni relativisht i thjeshtë, mungesa e dridhjeve dhe fuqia e mirë e bërë motorë të tillë shumë të besueshëm.

TOYOTA 1JZ-GE dhe 2JZ-GE

Krijimet e industrisë së makinave japoneze kanë një vëllim prej 2.5 dhe tre litra, respektivisht. Përdorimi shumëvjeçar i motorëve të tillë i bëri ata legjenda të vërteta. Formula e suksesit është një burim i shkëlqyer dhe një qëndrim i frikshëm. Lëshuar 1JZ-GE dhe 2JZ-GE nga 1990 deri në vitin 2007. Gjatë kësaj kohe, madje modelet turbocharged janë projektuar - 1JZ-GTE dhe 2JZ-GTE. Në vendin tonë, motorët e tillë janë përhapur kryesisht në Lindjen e Largët.

Më shpesh 1JZ dhe 2JZ instaluar në Toyota Mark II, Supra, Sumer, Chaser, Crown, si dhe American Lexus është 300 dhe GS300 makina, jo shumë popullor në rajonin tonë.

Versionet atmosferike të motorëve të tillë mund të kapërcejnë një milion kilometra, dhe pastaj ata do të duhet të riparohen. Këta motorë janë bërë me cilësi shumë të lartë, dhe aftësia e kufizuar është arritur në sajë të një dizajni të dëmtuar.

Dhe përsëri në rangimin tonë BMW Brainchild. Pa bavarez "gjashtë", lista më e mirë nuk do të ishte e plotë. Historia e një motori të tillë popullor M30 vjen nga viti 1968. Gjatë gjithë motorëve, kjo njësi me modifikime të vogla u prodhua deri në vitin 1994!

Vëllimi i punës 2.5-3.4 litra dhe fuqi 150-220 kuaj fuqi me një dizajn krejtësisht të thjeshtë e bëri këtë motor një nga më të njohurat. M88 agregatet sportive ishin të pajisura me koka me 24 valvula.

Ashtu si çdo motor i besueshëm, M30 ka një shok turbocharged. Turbocharging, siç dihet mirë, ndikon në normën e veshin motor. Por nëse dizajni ka një diferencë sigurie, zakonisht designers përpiqen për ta shkarkuar plotësisht atë. M102B34 Motor është M30 me një kapacitet prej 252 kuaj-fuqi.

Motorët nga familja M30 u instaluan në makinat e serisë së 5-të, 6 dhe 7 në disa gjenerata. Kilometrazhin maksimal të mundshëm të motorit bavarez është i panjohur, por një gjë është e qartë: gjysmë milioni për testin M30 - baby. Në kohë, kur motorët M30 shfaqeshin vetëm, makinat erdhën në gjendje të keqe më herët se sa ishte veshur.

Motorët nga seri M50 janë bërë pasardhës të denjë të traditave të famshme gjermane. Vëllimi i punës i këtyre motorëve nga 2 në 2.5 litra, dhe fuqi - 150-192 kuaj fuqi. Megjithatë, blloku i cilindrit ishte bërë prej hekuri, dhe kreu i bllokut kishte vetëm katër valvula për cilindër. Më vonë opsionet për motorët e tillë ishin të pajisur me një sistem të shpërndarjes së gazit dinak të quajtur Vanos.

Motorë të tillë mund të përsërisin arritjet e paraardhësve dhe lehtë të kapërcejnë gjysmë milioni kilometra pa ndarje serioze. Gjenerata e re në të cilën M52 Motors përfshijnë një dizajn më kompleks. Përkundër faktit se ata gjithashtu kanë provuar veten mirë, numri i ndarjeve janë bërë dukshëm më të larta, por burimi është zvogëluar.

Nëse ju e dini për Dieselgate dhe skandal me motorë të rëndë të karburantit në Gjermani, atëherë ju jeni duke fërkuar duart tuaja duke pritur për makina shumë të lira në tregun rus. Makinat e naftës treguan paaftësinë e tyre për të përmbushur standardet dhe kërkesat mjedisore. Por në Rusi, ky tregues nuk merret parasysh në mënyrë strikte si në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara. Atje, ekologjia është bërë mjeti kryesor i spekulimeve të politikanëve dhe skemave të korrupsionit, dhe ne kemi realitet sa më shumë në mënyrë adekuate. Është koha për të menduar se çfarë lloj motorësh me naftë është e vlefshme duke marrë parasysh blerjen. Në katalogët e prodhuesve janë paraqitur dhjetra motorë me karakteristika të ndryshme, të cilat në përputhje me kërkesat për besueshmërinë dhe besimin e lëvizjes. Sot ne do të merremi me prodhuesin e motorit më të besueshëm me naftë me potencial të lartë dhe avantazhe të caktuara mbi rivalët.

Gjeni zgjidhjen më të mirë teknike nuk është aq e lehtë. Ndër të gjitha teknologjitë moderne, edhe disa njësi të mira zgjedhin jo të lehtë. Nga njëra anë, motorët gjermanë të naftës tregojnë mundësi të mira. Nga ana tjetër, makinat franceze të markës në lëndë djegëse të rënda gjithashtu nuk mbesin prapa teknologjive, besueshmërisë dhe aftësive operacionale. Pyetja nuk është vetëm se kush prodhuesi, por dhe kur u zhvillua njësia. Ka dhjetra kritere që duhet të merren parasysh në këtë aspekt. Por shumica e tyre janë thjesht teknike, prandaj, për një jo-specialist në fushën e prodhimit ose mirëmbajtjes së makinave, numra të tillë nuk do të thonë asgjë. Le të shohim disa nga motorët më të suksesshëm që në fakt kanë karakteristikat e dëshiruara për blerjen. Në këtë rast, lehtë mund të zgjidhni një opsion të mirë pa një krahasim të gjatë.

Volkswagen 2.0 TDI Hekurudhat e zakonshme 140 kuaj fuqi

Duke folur për motorët me naftë gjermane për 2 litra është disi nuk pranohet në shoqërinë moderne të automobilave. Gazetarët me mirësjellje largohen nga biseda, ekspertët janë në mënyrë të pakëndshme lëkunden kokat e tyre. Ishte kjo njësi që shkaktoi të gjitha problemet e një karakteri me naftë në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë. Por në pjesën tjetër të vendeve është e lumtur ta blini sot. Makina me një agregat në versionin e 140 vrimave për përdorimin e karakteristikave të mëposhtme të këndshme për pronarin:

• 140 kuaj dhe një çift rrotullues shumë i prekshëm me revolucionet më të ulëta japin vetëm dinamikë të mahnitshme dhe fuqi të shkëlqyeshme, e cila ndihet kur vozis në një makinë;
• konsumi i karburantit në Passat, për shembull, në qytet është mbajtur brenda 7.5 litra për 100 km, dhe në rrugën e duhur, konsumi i naftës bie në 5 litra për njëqind, e cila është mesatarisht e konfirmuar nga ditaret;
• elasticiteti i punës është i mirë, ndihet menjëherë se inxhinierët më të njohur të naftës të botës punonin në motor dhe motori ka marrë aftësinë e tij të trashëgimisë nga një seri e madhe;
• besueshmëria vërtetohet nga miliona blerës në mbarë botën, shqyrtimet në lidhje me motorin 2.0 TDI nga Volkswagen janë shumë të befasuara, gjë që kontribuon në shitjen e tyre aktive dhe sot;
• shërbimi nuk është aq i shtrenjtë, si për motorët e tjerë të naftës të shumë shqetësimeve të tjera, dizajni i motorit nuk është aq i thjeshtë, por nuk kërkon vëmendje të veçantë.

Këto janë të dhënat kryesore në lidhje me motorin me një vëllim prej 2 litrash dhe potencialin prej 140 kuajsh. Ka versione të kësaj njësie edhe në 110 HP, të cilat janë instaluar në kuti dhe makina të tjera pa kërkesa të rëndësishme të kapaciteteve. Por në fakt është aparati për 140 hp Demonstron gatishmërinë e saj në kushtet moderne të operimit. Motori do t'ju kënaqë me cilësitë dhe aftësitë e saj të punës në të gjitha mënyrat.

Renault 2.0 DCI 177 kuaj - Super Motor

Renault i ri i motorrit të naftës është projektuar për gjeneratën aktuale Koleos. Në fillim besohej se Diesel nuk do të furnizonte me Rusinë, duke e shitur atë vetëm në Evropë. Por doli se evropianët shpejt humbin interesin për karburant dhe makina të rënda me motorë në një sende të tilla, kështu që Rusia mori një grup shtesë të plotë në linjën e kryqëzimit. Motori dallon nga karakteristikat e mëposhtme interesante:

• simple 2 litra vëllim dhe shumë kurorëzuese 177 kuaj fuqi është duke tërhequr një kryqëzim të madh, duke e përshpejtuar atë deri në 100 km / h në 9.5 sekonda, e cila është shumë e mirë në këtë segment;
• torque 380 n * m është në dispozicion tashmë në 2000 revolucione për minutë, futja është thjesht e madhe, nga motorët më të ulët të motorit të mirë dhe kryen të gjitha drejtimet e shoferit;
• konsumi i karburantit në qytet me pasaportë - 6.1 litra, në rrugën e duhur ju mund të investoni në 5.7 litra për 100 km, gjë që e bën një kryqëzim një nga më ekonominë në klasën e tij të teknikave të elitës;
• besueshmëria ende është testuar dobët, por sot mund të themi se motori ka kaluar të gjitha testet e mundshme dhe është bërë një nga më interesantët për ekspertët dhe blerësit e makinës;
• motori është furnizuar me një armë makine, ka një makinë me katër rrota që edhe merr disa karburant dhe folës, dhe kjo tregon një konfigurim të shkëlqyer të termocentralit.

Francezët u përpoqën të famë dhe krijoi një luftëtar të vërtetë. Car Koleos me një agregat të tillë është në gjendje të kënaqë konsumin, cilësinë dhe kushtet e udhëtimit, besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë. Makina ende mbetet shumë e kërkuar për cilësinë e karburantit dhe nuk mund të garantojë lëvizje optimale pa shërbim normal. Por kjo është një tipar i përbashkët i të gjithë motorëve modernë të naftës që kërkojnë vëmendje të mirë.

HYUNDAI 2.0D 185 HORSEPOWER - Ushtari Korean

Një tjetër njësi naftë me qëndrueshmëri të madhe dhe karakteristika të mahnitshme është një zhvillim i ri korean. Gjithashtu në versionin e kaluar, kjo njësi po përgatitej për shitje në tregun evropian. Sot, ky motor është i pajisur me gjeneratë të re Hyundai Tucson. Por së shpejti pas lirimit të makinës, filloi dëmtimi i motorëve me naftë, shitjet në tregun e synuar ra. Interesante, njësia ka karakteristikat e mëposhtme:

• cilësi shumë e lartë që ju lejon të përballoni vështirësitë më të mëdha në rrugë, motori kërkon vetëm mirëmbajtje të rregullt, besueshmëria vërtetohet me rishikime;
• në njësinë 2.0D, Koreanët ofruan deri në 185 forca të fuqisë së fuqisë, dhe kjo është një figurë shumë e mirë në një çift rrotullues prej 400 n * m me shpejtësi të vogël të motorit;
• në ciklin e qytetit, konsumi i 8 litrave, konsumi i karburantit deri në 5.6 litra zvogëlohet në rrugën e duhur, efikasiteti është bërë një avantazh tjetër i rëndësishëm për shumicën e blerësve;
• thjeshtësia e dizajnit bëhet një faktor tjetër i besueshmërisë, duhet të theksohet se kërkesat e shërbimit janë minimale, dhe lista e materialeve është shumë e gjerë;
• makina me një motor të tillë mori dinamika të mira dhe karakteristika shumë të suksesshme, transporti ndryshoi fuqishëm karakterin e saj në krahasim me motorin e zakonshëm të benzinës.

Motor me një armë makinë është furnizuar, nuk ofrohet mekanika për tregun rus. Engine 2.0d nga Korea ka fituar tashmë bazën e të dhënave të saj të tifozëve që vendosin një rishikim laudues në net. Interesante, reputacioni i motorit korean është ende një mendim i pastër, jo-negativ i ekspertëve dhe faktorëve të tjerë që mund të mendojnë për mundësinë e blerjes. Çdo gjë është shumë pozitive dhe takon në mendimet në lidhje me blerjen e një makine të tillë.

PEUGEOT 1.6 HDI 120 HP - Ekonomia më e mirë

Në një prodhues mjaft të lirë Peugeot 408 vendos motorët mjaft të përshtatshëm dhe interesantë. Transporti ka cilësi më të lartë dhe thjesht aftësi të shkëlqyera operacionale. Midis motorëve ha një naftë, por linja e agregateve në lëndë djegëse të rëndë mund të zgjerohet së shpejti. Edhe ky motor i pëlqen karakteristikat dhe mund të jetë një nga listat kryesore të shitjeve. Dhe arsyet për këtë janë si më poshtë:

• motori ka vetëm 1.6 litra vëllim dhe 114 nga forcat e fuqisë së kuajve, ndërsa njësia është rides mjaft efikase nga 254 n * m çift rrotullues dhe akordim elegant nga francezët;
• natyrisht, ka një turbocharging dhe të gjitha elementet shoqëruese të motorit modern të origjinës evropiane, le volumin dhe të vogla, dhe fuqia është mediokër;
• konsumi në qytet do të jetë 6.2 litra për qind, dhe në rrugën e duhur kjo shifër do të bjerë në një litër të pabesueshme 4.3, kursimet janë të prekshme, mund ta bëjë këtë makinë në kabinën;
• besueshmëria, ndoshta pak më pak se në rastin e motorëve gjermanë, por në përgjithësi njësia nuk shkakton probleme në veprim, kështu që cilësia e tij është shumë e lartë;
• nuk ka probleme të mirëmbajtjes, dizajni është i thjeshtë dhe mjaft i kuptueshëm për shumicën e shoferëve, nuk ka dyshim se transporti do të jetë popullor në Rusi në të ardhmen.

Vendosja e motorit është një nga momentet kryesore pozitive në Peugeot. Nga rruga, motorët e Peugeot Citroen janë bërë gjithashtu objekt i vëmendjes së ekologëve të çmendur në Evropë, dhe kjo premton një rënie të çmimeve për teknikën e naftës të këtyre markave në Rusi. Në përgjithësi, ia vlen të presësh kur makinat me njësitë e naftës do të kushtojnë më të lirë se versionet e benzinës. Është në këtë moment që do të vijë koha për blerje.

Nga rruga, ne gjithashtu ofrojmë për të parë pasqyrë video të makinës Peugeot 408 me një njësi naftë nën kapuç:

Le të përmbledhim

Shumë fjalë thuhet për avantazhet teknike dhe disavantazhet e njësive të energjisë me naftë. Në fakt, në total ka avantazhe dhe parti të këqija. Motorët e benzinës nuk janë të kënaqur me koston, dhe në një motor nafte ju mund të kurseni rreth 3000 litra karburant vetëm për periudhën e garancisë së udhëtimit me makinë. Le të shpenzohen me mirëmbajtjen e naftës disi më të madhe se kur shërbimi për njësitë e benzinës, por kjo nuk zvogëlon përfitimet e tyre financiare. Përveç kësaj, motorët me naftë moderne nuk japin probleme në veprim. Sigurisht, nëse merrni dizelin eksperimental të zgjuar, për shembull, ju do të ndjeni ndryshimin për kuptimin më të keq.

Në përgjithësi, motorët më të besueshëm të naftës kanë pushuar gjatë të jetë subjekt i frikës së blerësve. Në Evropë, disa vite kanë blerë vetëm motorë me naftë dhe ishin shumë të kënaqur me cilësinë dhe besueshmërinë e tyre. Dhe më së shumti frymëzuar ekonominë. Megjithatë, ia vlen të peshohet në të gjithë dhe kundër funksionimit të një operacioni të rëndë të karburantit në Rusi, ku temperaturat e dimrit ndonjëherë tejkalojnë pragun e ngrirjes së karburantit me cilësi të lartë të naftës. Ju vendosni nëse do të eksperimentoni me makina të tilla. Dhe nëse jeni mësuar tashmë me funksionimin e një motor me këtë lloj karburanti, është koha për të përditësuar flotën tuaj. Çfarë mendoni për blerjen e një makine me një nga motorët e mësipërm?

Kur blejnë një makinë, çdo shofer është i interesuar në atë që motori më i besueshëm. Siguria dhe qëndrueshmëria e operacionit të automjetit varet nga ky faktor. Duhet të theksohet se çdo motor ka karakteristikat e veta në lidhje me besueshmërinë dhe rezistencën ndaj ndikimeve të ndryshme. Le të shohim se çfarë motorët mund të pretendojnë të jenë me të vërtetë më të mirët.

Më e mira në mesin e motorëve me naftë

Për të filluar, ne përcaktojmë se çfarë lloj motori të besueshëm midis varieteteve të naftës. Le të themi vetëm se makinat e kohëve të fundit po bëhen gjithnjë e më shumë të kërkuara me agregate të tilla. Ata ndryshojnë në karakterin sportiv, dhe shpejtësinë dhe stabilitetin e punës. Nëse ju përzini shumë dhe shpesh, motorët me naftë janë thjesht të domosdoshme për këto qëllime. Dhe nëse motori i gjeneratës së vjetër, ajo ka një diferencë të mirë të forcës me lehtësinë e ndërtimit.

Mercedes-Benz om602

Më e besueshme për Mercedes-Benz është nga familja OM602. Motorët e tillë përfaqësohen nga versionet me 5 cilindra. Ata kanë dy valvula për cilindër, TNVD mekanike. Shoferët theksojnë se ky motor çon në karakteristikat e mëposhtme: gamën e auto dhe rezistencës ndaj ndikimeve mjedisore. Me jo fuqinë më të lartë (90-130 l) agregatët gjithmonë janë konsideruar më të besueshëm dhe ekonomik. Këto motorë u vunë në Mercedes Makina në trupin W124, W201 (MB190), G-Class SUVS, T1 dhe Sprinter Vans. Nëse ndiqni pajisjet e karburantit dhe pajisjet e montuara në kohën e duhur, këto motorë me naftë janë në gjendje të "era" një numër të madh kilometrash.

BMW M57

Ndoshta motorët më të besueshëm të makinave të udhëtarëve të modernizmit janë krijuar në Bavaria. Përveç qëndrueshmërisë, ato karakterizohen nga një frymë sportive, e cila në parim ndryshon imazhin e një motori me naftë. Inxhinierët e BMW ishin në gjendje të provonin të gjithë botën se një agregat i tillë mund të jetë i shpejtë dhe është e mundur të vendoset në makinat e çdo lloji. Në makina ka një shumëllojshmëri të njësive të energjisë, dhe motorët me naftë janë bërë të njohura jo shumë kohë më parë.

Cila është më e besueshme në mesin e naftës? Specialistët përqëndrohen në turbo 4-cilindër të turbocharged 4-cilindër BMW N47D binjake, e cila ka një vëllim prej 2.0 litra. Ai u njoh si fitues në kategorinë "Zhvillimet më të mira të reja". Vini re se ky motor është vendosur në një numër të madh të modeleve. Dhe në përgjithësi, blerësit nuk preferojnë të naftë, të cilat mund të ngrijnë në dimër.

BMW.

Më e besueshme në vitin 2016 është BMW B58, e cila është vënë në modele makina 340i F30. Ky është një njësi e fuqisë 6-cilindrike, e cila është e pajisur gradualisht me modele të reja të markës së makinave BMW. Duhet të theksohet se BMW është duke prezantuar sistematikisht në automjetet e saj dhe benzinë, dhe motorët me naftë të një familjeje modulare. Tipari i tyre është komponentë të unifikuar dhe një vëllim pune me gjysmë litra të një cilindri. Në të njëjtën kohë, BMW Hatchbacks që nga viti 2015 janë të pajisura me turbotoms 1.5 litra me një fuqi prej 136 litra. me të. Një coupe dhe konvertueshme e serive të dytë - motorët me naftë 2.0 litra.

Motorët më të besueshëm të makinave të pasagjerëve BMW, sipas ekspertëve, nuk janë benzinë, dhe njësitë e naftës Twinpower turbo me tre ose katër cilindra. Motors B47 dhe B37 plotësohen nga sistemi i injektimit dhe turbochargers që mund të ndryshojnë gjeometrinë. Në të njëjtin vit 2015, modelet BMW u plotësuan me një prodhim të katërt të ri produktiv me një kapacitet prej 23 litra. me të. Kështu, motorët BMW janë të besueshme dhe me fuqi të lartë, megjithëse të thjeshta në dizajn.

Duhet të theksohet se burimi mesatar Motor BMW vlerësohet në 150,000 km, pasi detajet e tyre nuk janë gjithmonë të dalluara me cilësi të jashtëzakonshme. Përveç kësaj, jo të gjitha modelet në sundimtar kanë përmasa të riparimit të fabrikës. Prandaj, mund të ndodhin probleme me zëvendësimin e njësive të energjisë.

Audi.

Cilat janë motorët "audi" më të besueshëm? Nuk ka përgjigje të qartë. Por përdoruesit dhe ekspertët alokojnë 1.4 l Motors benzinë \u200b\u200bme një kapacitet prej 150 litra. f., 190 l. me të. dhe 252 litra. me të. Për më tepër, kjo e fundit plotësohet nga një actuator i plotë quattro. Ndër njësitë e naftës janë kërkesa e motorëve me katër cilindra TDI, fuqia e të cilave është 150 litra. me të. dhe 190 l. me të. Përveç tyre, është vënë një transmetim manual me 6 shpejtësi.

Një motor tjetër që mund të dallohet si motori më i besueshëm "Audi", - A4 Avant G-Tron 2.0 TFSI (170 l. P.). Tipari i tij është mundësia e punës në një gaz natyror të ngjeshur. Sa i përket modelit AUDI A6, përdoruesit ndajnë një atmosferike prej tre litrash. Besueshmëria e saj shpjegohet nga teknologjia e vjetër e prodhimit dhe sleeves të hedhura hekuri. Vërtetë, ky motor nuk është bërë që nga viti 2008.

Volkswagen.

Vlen të përmendet, por motorët me naftë konsiderohen të jenë markë Volkswagen për njësitë më të besueshme. Në të gjithë gamën e motorëve, motori më i besueshëm "Volkswagen" është një Axd 5 cilindrike me një vëllim pune prej 1.8 litra. Sipas të dy shoferëve, specialistë, ky motor është aftësi e mirë e fuqishme e fuqishme me një konsum mjaft modest të karburantit. Në shumicën e rasteve, "Volkswagen-Tiguan" është e pajisur me këtë agregat.

Jo aq e lehtë për të përcaktuar motorin më të besueshëm në mesin e konfigurimeve të benzinës. Në këtë listë, është e nevojshme të shënoni motorin awm me 2 litra, duke treguar fuqinë e 140 litrave. me të. Ato janë të pajisura me modele të tilla si "Jetta", "Tiguan". Ndër përparësitë e motorrit, përdoruesit shënojnë sjellje të shkëlqyer në çdo mënyrë për të ngarë dhe në çdo sipërfaqe rrugore.

Për një kohë të gjatë, më e besueshme është konsideruar në mesin e përparësive të saj të ndara në dinamikën e shkëlqyer kur lëviz, pushtet, overclocking shpejtë. Njësia i pëlqen ata që shpesh shkon në natyrë, ku rrugët nuk dallohen nga cilësia dhe ekuilibri. Motorët më të besueshëm në mesin e modeleve me gjashtë cilindra - ABU me një vëllim prej 1.8 litra. Me një dizajn të thjeshtë, njësia është e mirë për shoferët që po fillojnë të hipin në një makinë. Përveç kësaj, ajo dallon nga ekuilibri. Kur operacioni motorik nuk ndodh vibrimi i mekanizmave dhe nyjave kryesore. Ky motorët janë në gjendje të shërbejnë edhe kur kalojnë më shumë se një milion kilometra.

Prodhimi japonez

Motorët më të besueshëm gjithmonë janë bërë nga markat japoneze. Ne ofrojmë një pasqyrë të më të kërkuarve dhe më të mirë në aspektin e cilësisë dhe besueshmërisë së motorëve. Ndoshta sjellja më e qëndrueshme mund të konsiderohet njësia Toyota 3S-FE. Duke qenë i besueshëm, ai është ende i thjeshtë. Ajo ka një vëllim prej 2.0 l, 4 cilindra dhe 6 valvula. Ky motor u instalua në modele të tilla si Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Sipas mekanikës, motorët e kësaj serie dallohen nga një aftësi mahnitëse për të përballuar çdo ngarkesë. Përveç kësaj, riparimi është thjesht për shkak të dizajnit të menduar mirë. Mirë u tregua në funksionimin e serisë Toyota seri 1-AZ, burimi i të cilave është rreth 200,000 km.

Motorët më të besueshëm të motorit mund të ndahen në mesin e vijës për Mittsubishi. Mitsubishi 4G63 është një njësi e fuqisë që ndryshohet vazhdimisht, përmirësohet, në kurriz të së cilës ai filloi të pajisë sistemin e rregullimit të fazës së MRM, sistemeve të ndërlikuara të Superchard. Vlen të përmendet se motori është vënë jo vetëm në mittsubishi, por edhe në makinat e markave të Huyndai, AKI, madhështi. Milion kilometra të kilometrazhit mund të arrijnë motorët pa nxitje, edhe pse variacionet turbocharged kanë një burim të madh të punës. Nuk ka "sëmundje" serioze dhe motor Mitsubishi të serive 4B11, e cila ka një burim në 200,000 km. Për shkak të cilësisë së lartë të elementeve, lehtësinë e dizajnit, mungesa e pjesëve komplekse arrihet një nivel i lartë i besueshmërisë së agregatit.

Honda D-seri është një përfaqësues i familjes japoneze të motorëve, në serinë e të cilave është më shumë se 10 modele të motorëve me një vëllim prej 1.2-1.7 litra. Sipas ekspertëve, vështirë se modelet më të panevojshme të aftë për të treguar një natyrë luftarake në një burim të vogël pune. Ndër produktet e reja ju mund të zgjidhni Seri Motor Honda R20. Ajo përmban pjesë të kualitetit të lartë, skemë të thjeshtë të rregullimit të valvulave. Përfaqësuesi më i besueshëm i motorëve japonezë mund të konsiderohet Subaru EJ20 seri. Megjithatë, është vënë në disa modele të makinave, megjithatë, vetëm ato që shfrytëzohen në Japoni. Burimi i kësaj njësie të energjisë është 250,000 km, cilësia e detajeve është e lartë. Vërtetë, pjesët e këmbimit origjinal për motor nuk janë të supozuar.

Opel 20ne.

Midis të besueshme, ju mund të vini re modelin nga Motors Opel 20ne. Tipari i tij është se ai ka shërbyer makina shumë më të gjata, për të pajisur atë që është përdorur. Një dizajn i thjeshtë përbëhet nga 8 valvula, makinë rrip, një sistem i thjeshtë i shpërndarë. Është kjo, sipas ekspertëve, dhe ndikon në jetëgjatësinë e motorit. C20XE është një motor tjetër që i referohet familjes Opel. Ishte instaluar në makina garash dhe fitoi komente të mira për cilësinë, stabilitetin dhe dizajnin e thjeshtë. Vërtetë, sot kjo njësi e energjisë përdoret për të pajisur me automjete rrallë.

Luftim në klasë

Të gjitha motorët modern mund të ndahen në klasa në përputhje me klasat e automjeteve në të cilat janë vendosur. Dhe kjo ndikon në pronat e tyre teknike dhe operacionale. Pra, në një klasë të vogël të makinave, të cilat, nga rruga, më e zakonshme në vendin tonë, dallohen nga praktika dhe mungesa e ndonjë inovacioni serioz. Për makinat në këtë segment, motori K7M nga Renault është më shpesh i instaluar, i cili karakterizohet nga treguesit më të lartë të besueshmërisë. Receta e saj, nga rruga, është shumë e thjeshtë: motori ka një vëllim prej 1.6 litra, 8 valvula, por nuk ka pjesë komplekse dhe mekanizma. Në vendet e dyta dhe të treta në klasën e vogël, ju mund të vendosni njësitë e energjisë të Vaz-21116 dhe Renault K4m.

Në segmentin e mesëm, udhëheqësi mund të konsiderohet si k4m nga Renault. Vërtetë, vetë makinat dallohen nga dimensione dhe fuqi të mëdha, të pajisura me transmetim automatik, i cili rrit kërkesat për energji dhe motor. Ndër motorët e lirë, por praktik në klasën e mesme mund të vërehen Z18Xer, i cili është vendosur në makina l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

Sa i përket vendit të fortë në vendin e dytë në klasën e mesme, ne do të vendosim seritë motorike Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11, të cilat janë gjithmonë në udhëheqës në karakteristikat cilësore dhe operacionale. Vëllimi i tyre i punës është 2.0 litra, ekziston një sistem rregullimi i fazës së GHR, një sistem i thjeshtë i energjisë, asamble me cilësi të lartë. Motors të tilla janë vënë në çdo makinë të lartë dhe makina teknologjike: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi Asx, Hyundai Sonata.

Klasa e Junior Business

Në klasën e biznesit më të ri ju mund të zgjidhni motorët me dy litra. Për shembull, 2ar-Fe me një kapacitet prej 165-180 litra. me. Kush është i pajisur me Toyota Camry. Ky është një njësi e besueshme dhe praktike e energjisë. Të qenit i thjeshtë, dallon nga cilësia e lartë e ekzekutimit. Në vendin e dytë në klasën e biznesit, janë pozicionuar motorët G4ke / 4b12 Hyundai / Kia / Mitsubishi. Makina të këtij segmenti dallohen nga peshat dhe fuqia. Prandaj, motori duhet të plotësojë kërkesat e besueshmërisë së operimit dhe përpunimit.

Klasa e lartë e biznesit

Në klasën më të vjetër të biznesit, sedans prestigjioze janë të përfaqësuara, mirëmbajtja e të cilave është e shtrenjtë. Po, dhe vetë Motorët dallohen nga kompleksiteti dhe fuqia. Në udhëheqësit në këtë klasë, Lexus: 2GR-FE dhe 2GR-FSE Motors janë vënë në modelin e këtij marke dhe SUV premium. Funksionimi i motorrit, sipas përdoruesve dhe ekspertëve, nuk dallon nga prania e problemeve.

Në vendin e dytë në këtë klasë, Volvo B6304T2 është një motor turbo që është i lirë dhe i thjeshtë. Në vendin e tretë është Infiniti Q70 VQVQ37Vhr. Ai tërheq vëmendjen dhe kapacitetin, dhe performancën e lavdishme dhe besueshmërinë që është zhvilluar historikisht. Sa për makinat e klasës përfaqësuese, ajo do të duhet të bëjë pa një vlerësim, pasi që operacioni dhe shërbimi i tyre do të fluturojnë në një qindarkë. Prandaj, pajisjet e makinave të tilla në lartësi, por kërkon investime serioze të fondeve.

gjetje

Kështu, makina pothuajse çdo markë ose klasë mund të pajiset me motorë të besueshëm dhe për këtë arsye të heshtur në veprim. Zgjedhja e një makine, sigurohuni që të gjeni gjithçka që mundeni, për motorin e saj. Në fund të fundit, është nga cilësia dhe besueshmëria e saj që qëndrueshmëria e funksionimit të të gjithë automjetit varet. Vërtetë, shumë motorë nuk përdoren më për të pajisur makinat moderne.