E meritonte titullin më i miri goma e re“Nokian-Hakkapelita 8” në performancën e një SUV: ka 943 pikë. Mbërthimi i shkëlqyeshëm në akull, i shkëlqyeshëm në dëborë, aftësia e lartë për të kaluar në vend, trajtimi i qartë, një kurs i qartë në çdo rrugë kombinohen me efikasitet të lartë të karburantit. Nga mangësitë - vetitë mesatare të frenimit në trotuarin e thatë. Për mendimin tim, ndër gomat për crossover, Hakka spikat me vetitë më të balancuara. Vërtetë, çmimi kafshon: 6310 rubla ( të gjitha çmimet janë në gusht 2014, kur artikulli do të publikohej. - Ed.) një copë!
Në vendin e dytë ishte goma Goodyear-UltraGrip Ice Arctic. Goma “Arctic” shënoi 933 pikë, vetëm pak prapa liderit. Ai demonstroi mbërthimin më të mirë në akull, kombinuar me vetitë e mira të frenimit në trotuarin e lagësht dhe notimin fantastik në borë të thellë, duke e kthyer kryqëzimin në një hovercraft.
Dhe Goodyear nuk arriti në vendin e parë për shkak të vetive të pamjaftueshme të frenimit në trotuarin e thatë dhe një niveli të ulët komoditeti: këto goma gumëzhinin dukshëm në lëvizje. Një tjetër dobësi- mur anësor i hollë, që shpjegon peshën e ulët rekord prej 10 kg: një gomë e tillë dëmtohet lehtësisht në gropa. Sidoqoftë, për sa i përket raportit çmim-cilësi, Goodyear (5.24) është dukshëm më tërheqës se Nokian (6.69).
Duke fituar 906 pikë, gomat Pirelli-Ice Zero të prodhuara në Rusi futen në vendin e tretë. Ato janë të balancuara më mirë se Goodyear dhe tregojnë një shtrëngim të barabartë në çdo sipërfaqe; aftësia e lartë ndër-vendesh bashkëjeton me një stabilitet të qartë drejtimi në asfalt. Kundër: Niveli i ulët i rehatisë. Çmimi i pranueshëm: 4830 rubla secila.
Jo shumë prapa, pozicioni i katërt ose i pestë u mor nga risia e nivelit të dytë të kompanisë Nokian - modeli Nordman 5 SUV. Karakteristikat e sjelljes në akull, borë dhe asfalt janë mesatare, përveç se vetitë e kapjes tërthore në akull dhe borë janë mbi mesataren.
Ekspertët tanë vlerësuan qëndrueshmërinë e shkëlqyer të drejtimit në trotuar dhe reagimet e qarta, si gomat e verës. Megjithatë, trajtimi në borë dhe akull është vetëm i kënaqshëm. Si rezultat, 899 pikë.
"KontiAysKontakt" luftoi me "Nordman" deri në fund dhe shënoi të njëjtat pikë si konkurrenti - 899. Dallimi midis modeleve është se ato janë të balancuara në mënyra të ndryshme. Pikat e forta të Conti janë performanca mbresëlënëse në dëborë dhe akull, mbajtja e besueshme e kunjave: këto janë gomat e vetme në të cilat zgjatja e bërthamave mbi gomë nuk ka ndryshuar gjatë thyerjes dhe provave. Në të njëjtën kohë, ata ngurrojnë të ngadalësojnë shpejtësinë në trotuarin e thatë dhe nuk i pëlqejnë rrëshqitjet e dëborës. Dhe çmimi është 6000 rubla. I shtrenjtë, dhe për sa i përket raportit çmim-cilësi (6.62), Continental është më afër fituesit të testit.
Pasi fitoi 896 pikë, Gislaved-Nord Frost 100 SUV u ngjit në rreshtin e gjashtë të protokollit përfundimtar. Ashtu si Nordman, këto goma ndryshojnë nga liderët në performancën e tyre më modeste në akull dhe borë. Përshpejtimi në Gislaved rezulton të jetë i dobët, përveç kësaj, ai nuk ka një kontroll anësor shumë të sigurt. Por "suedezi" mund të mburret me frenim të shkëlqyeshëm në asfalt (në lagësht - më i miri), trajtim të kuptueshëm dhe ndjekje të qartë të kursit në çdo rrugë. Çmimi është mjaft i arsyeshëm - 4570 rubla, por ende më i lartë se ai i Nordman, i cili zuri vendin e katërt.
Vendi i shtatë dhe 881 pikë - rezultati i gomave Hankook-Winter I-Pike RS. Koreanët këmbëngulës në mënyrë të pamëshirshme, hap pas hapi, përmirësojnë "studhat" e tyre. AT Korea e jugut, si në Japoni, gomat me kunja janë të ndaluara, kështu që Hankook punon për Rusinë dhe Skandinavinë.
Për sa i përket performancës në akull dhe borë, Hankook është afër Gislaved dhe Nordman, pak inferior ndaj tyre në frenimin në akull. Frenimi në trotuar të thatë na zhgënjen: në krahasim me liderin, distanca e frenimit është 8% më e gjatë. Sidoqoftë, midis vlerësimeve të ekspertëve nuk ka asnjë dështim të vetëm: gjithçka nuk është më e ulët se 7, dhe stabiliteti i drejtimit në asfalt vlerësohet edhe më i lartë - në 8 pikë.
Një pengesë e vogël është zgjatja e shtuar e thumbave. Disa ngjiten me pothuajse 2.5 mm, ato mund të fluturojnë jashtë. Ju mund të blini goma të tilla për 3930 rubla secila, dhe kjo ujdi: raporti çmim/cilësi është 4.46.
Domestic "Cordiant-Snow Cross" arriti të shënojë 865 pikë dhe të zërë vendin e tetë. Ndër opsionet e buxhetit (çmimi 3660 rubla) - ndoshta zgjidhja më e mirë. Frenimi në akull është më i mirë se ai i Gislaved dhe Nordman, së bashku me koreanët dhe japonezët, - megjithatë, për shkak të zgjatjes së thumbave u rrit në 2.2 mm. Në dëborë, këto goma ofrojnë gjithashtu distanca të shkurtra frenimi. Dhe në trotuar, "Kryqi i borës" humbet 10% ndaj drejtuesve të ushtrimeve - me sa duket, thumbat tepër të zgjatura ndërhyjnë.
Në çdo rrugë, qoftë një rrugë dimërore apo asfalt i pastër, nuk duhet të nxitoni: kur rregulloni drejtimin, do t'ju duhet të ktheni timonin në kënde të mëdha dhe të merrni parasysh drejtimin e boshtit të pasmë. Gomat nuk kënaqen me rehati: ato gumëzhin shumë dhe janë tepër të ngurtë në gunga.
tabela_r16–3
Gomat Formula Ice janë në vendin e nëntë: të krijuara nga Pirelli, por të prodhuara në Rusi. Mbërthimi i borës është i dobët, në akull është gjithashtu "jo akull" - 23% humbasin ndaj liderit në frenim. Por në trotuarin e lagësht ata tregojnë një rezultat rekord (në të njëjtin nivel me Gislaved) dhe ndalojnë mirë në trotuarin e thatë. Mjerisht, ata nuk mund të mburren me një udhëtim të qetë, dhe ata gjithashtu refuzojnë kategorikisht të lëvizin në dëborë të thellë. Si rezultat, "Ice" shënoi 858 pikë. Çmimi - 3720 rubla.
Bridgestone-Blizzack Spike 01 në vendin e dhjetë me 857 pikë. Në aset - kapje mesatare në dëborë dhe mbi mesatare në akull, trajtim i tolerueshëm dhe stabilitet i drejtimit në asfalt. Në pasiv - frenimi më i keq në asfalt, konsumi i rritur karburanti, mosgatishmëria për të vozitur në borë të thellë dhe nivel i ulët i rehatisë me një gjëmim të fortë veçanërisht të bezdisshëm të shkallës dhe thumbave. Dhe çmimi nuk është i volitshëm - 4460 rubla.
Në pozicionin e njëmbëdhjetë (847 pikë) - gomat japoneze "Toyo-Observe G3 Ice". Ata janë më të dobët se Ura në disiplinat e borës dhe të akullit dhe madje edhe në frenimin në trotuarin e lagësht. Vërtetë, në të thatë ata ngadalësohen pak më mirë se një bashkatdhetar. Dhe ata zënë një pozicion mesatar për sa i përket konsumit të karburantit. Ata nuk janë aq të zhurmshëm dhe të ashpër, por nuk kanë një qëndrueshmëri të qartë drejtimi në asnjë rrugë dimërore dhe nuk favorizojnë reshjet e dëborës. Çmimi prej 4380 rubla konsiderohet shumë i lartë.
KONTROLLONI NË DIMËR
Për herë të dytë, ne po testojmë gomat SUV në rrota të falsifikuara LS nga kompania Togliatti Slik. Kushtet janë të vështira. Ngricat gjatë garave dhe ndërrimi i gomave ndonjëherë arrinin 30 gradë. Numri i cikleve "heq - vendos" për çdo grup rrotash gjatë të gjitha provave arriti në dhjetë. Dhe vetë testet - për shembull, përshpejtimi dhe frenimi ose vlerësimi i kalueshmërisë në borë të thellë - janë një barrë serioze jo vetëm për gomat, por edhe për disqet. A kishte patate të skuqura nga ndikimet? A është hequr veshja? A janë konsumuar sipërfaqet e kontaktit të dadove të fiksimit? Pas përfundimit të testeve, ne inspektuam me kujdes të gjitha 52 rrotat dhe nuk gjetëm arsye për të komentuar asnjërën prej tyre: të 13 grupet ishin në gjendje perfekte.
tabela_r16–2
REAGIMI I VONË
Dy vjet më parë, ne testuam gomat e verës në një Duster me një motor 2 litra. Këtë herë në dispozicionin tonë ishte një makinë me motor 1,6 litra.
Çuditërisht nuk ka munguar fuqia. Makina nuk shkon më ngadalë se sa homologu i saj më i fuqishëm.
"Duster" më pak i fuqishëm madje dukej më i shkathët. Gjëja kryesore është të mbani motorin në gjendje të mirë dhe të ndërroni ingranazhet në mënyrë më aktive. Një ndryshim i dukshëm u shfaq vetëm në konsumin e karburantit: në një makinë 2 litra, ishte pak mbi 10 l / 100 km, dhe mbi këtë tejkaloi 12 litra. Domethënë, në një shtrirje prej 1000 km, makina hëngri 95 benzinë për një bombol 12 litra më shumë. Sidoqoftë, nëse vozitni në një gjendje të qetë, mund të përmbushni të njëjtat 10-11 litra.
Gjatë vlerësimit të kalueshmërisë në borë të thellë, makina më bëri të djersitem shumë. Kam gërmuar pak në dëborë - dhe është e vështirë të tundësh Duster-in, edhe me lëvizjen me të gjitha rrotat e ndezur me forcë, megjithëse momenti fillestar i rrëshqitjes së timonit ndihet mirë.
tabela_r16-1
Pedali elektronik i gazit është shumë i lagur: motori reagon ndaj shtypjes së tij për një kohë të papranueshme. Prandaj, duhet të punoni me gaz në mënyrë proaktive, duke parashikuar momentin e shtimit të shpejtësisë. Vonë - dhe motori ngeci. Ai doli përpara - dhe rrotat ranë në kutinë e boshtit, duke gërmuar makinën edhe më thellë.
Sergej Mishin u ndihmua në testimin e gomave nga Anton ANANIEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV dhe Dmitry TESTOV.
Ne shprehim mirënjohje kompanitë prodhuese, i cili siguroi goma për provën, si dhe punonjësit e kantierit të testimit AVTOVAZ dhe Togliatti Volgashintorg për mbështetje teknike. Një falënderim i veçantë shkon për kompaninë Avtoframos, e cila ka siguruar për testim makinën mbajtëse Renault-Duster 4×4, si dhe kompaninë Togliatti Slick, e cila ka siguruar rrotat për këtë makinë.
Nëse jeni duke e lexuar këtë artikull, atëherë fjalët "dimri po vjen" janë një thirrje për veprim për ju. Për më tepër, ne kemi mbledhur për ju më të mirat nga 80 gomat e dimrit dhe ju ftuam të votoni për më të mirat në renditjen tonë. Shikoni rezultatet. Dhe kështu, ne do të bëjmë një vlerësim të gomave TOP-20 të dimrit 2018 dhe do të marrim parasysh gomat pa maja për crossovers dhe SUV.
Vendi i 20-të 155 vota Trekëndëshi PL01
Jo pak i habitur që trekëndëshi kinez është në rreshtin e fundit në renditjen tonë. Triangle është një fjalë angleze, por mesa duket kinezët vendosën që t'i përshtatet veshit të konsumatorit të gomave më mirë se i njëjti trekëndësh, por e thënë në kinezisht. Trekëndëshi është figura më e fortë gjeometrike dhe kur Trekëndëshi ngrihet në krye në grafikun tonë, kush tjetër do të jetë në gjendje ta mbështesë këtë vlerësim kaq të besueshëm. A dyshoni se rreshtat e parë të tabelave shkëlqejnë për kinezët? Më kot! Shikoni më nga afër Triangle pl01 dhe gjeni 10 dallime nga gomat e nivelit 1 menjëherë. Gjithçka është gjithashtu e zbukuruar në mënyrë delikate në faqet anësore dhe është prerë në formë zigzag përgjatë shkallës, faqe me të njëjtat bravë si evropianët e lartë dhe modeli është shumë i përafërt. Ne mendojmë se me njëfarë paturpi, dikush do t'i kalojë këto goma si markë evropiane. Goma, meqë ra fjala, sipas shokëve kinezë, nuk është as asgjë. Rrota e një maje pa emër prodhues evropian, kinezët dyshohet se fituan edhe në të gjitha disiplinat, përveç frenimit në borë. Dhe i njëjti rezultat u vu re me këtë evropian përsa i përket ndjenjës subjektive të trajtimit në llucë. Subjektivisht ne besojmë, objektivisht jo. Prandaj, deri në vendin e 20-të.
Vendi i 19-të 164 vota Kormoran SUV Snow
Vajza Michelin me emër mashkullor Kormoran ka bërë një vepër krejtësisht mashkullore dhe ka prodhuar një risi pa stufa për sezonin 2018. Për më tepër, me një sy në një flotë të madhe crossover me rrota deri në 19 inç në madhësi. Është e papërshtatshme të presësh bukurinë nga një gomë e shkallës së tretë. Edhe nëse ka gjene Michelin në përbërjen e tij. Ju duhet të jeni të lartë në atë që keni dhe të mbani mend se për sa para i keni marrë, sepse çmimi human është ende vendi më i fortë në gomat e markës polake, të prodhuara në një ndërmarrje serbe nga lëndët e para të Michelin dhe teknologjitë Michelin. Nga veçoritë teknologjike, të cilat rrallë shihen në botën e gomave - kërcyes gome në kanalet e kullimit, sikur të duhej të përmirësonin kapjen në dëborë dhe të rrisnin forcën e të gjithë strukturës kur manovroni në trotuar të thatë. Tashmë jo keq duke pasur parasysh pozicionin e parafundit në bisedën tonë.
Vendi i 18-të 169 vota Viatti Bosco S/T V-526
Model asimetrik shkelës dhe kontrollues i madh agresiv. Të dyja janë shumë të përshtatshme për gomat jashtë rrugës. Asimetria është një fenomen i rrallë në botën e gomave sot. Por kjo i lejon gomës të trajtojë lloje të ndryshme të sipërfaqes së rrugës në mënyrë të barabartë me pjesët e saj të ndryshme. Pse e rrallë? Po, sepse askush nuk dëshiron të shqetësojë, përveç rusëve. Në përgjithësi, shkathtësia është forca jonë. Ne e dimë se si të ndërtojmë të thjeshtë dhe të fortë, prandaj, kur përfaqësues Kompani ruse ata thonë se gomat e tyre Viatti Bosco ST janë projektuar për makina me një qendër të lartë graviteti dhe kanë një kufomë të përforcuar për këtë, ndihem i qetë. Korniza e kësaj rrote do të jetë ajo që ju nevojitet, rezervuari do ta ketë zili. Për çfarë tjetër këndojnë tregtarët me zë të ëmbël të Wiatti? Rezistenca ndaj konsumit të këmbëve dhe karakteristika të përmirësuara të tërheqjes dhe frenimit të gomës Bosco në pjesët e rrugëve me dëborë dhe akull. Tingëllon bukur.
Vendi i 17-të 172 vota Kumho Marshal iZen kw31
Marshall nga kompania koreane Kumho - goma dimërore me një brinjë të fortë qendrore. Bëhet fjalë për shpejtësinë. Brinja dhe lamelat e prerjes tredimensionale me zhvendosje anësore të lamelave ndërlidhen me njëra-tjetrën në një bllok të ngurtë, si gjatësor ashtu edhe në tërthor, në varësi të forcave anësore që duhen rezistuar. Kjo është e bukur, një model i tillë premton drejtimin e saktë argëtues. Provuar nga kalorësit më të mirë koreanë. Nuk i mbani mend këto? Kështu jemi edhe ne, por ata janë patjetër atje diku. Për të luftuar aquaplaning, Marshall kishte një rrjet kanalesh kullimi të thella të prera përmes gomës. Ata nuk kryqëzohen në qendër. Ne do të thoshim se kjo rrota të mira për një SUV që rrëshqitje e kontrolluar kalon kthesat në qytetin e mbuluar me borë. Historia jashtë rrugës do të jetë e shkurtër: blloqe të fuqishme shpatullash, të vrazhda dhe traktor.
Vendi i 16-të 189 vota për Marshall i "zen RV KC-15
A nuk ka shumë Marshall për ushtrinë tonë të vogël, ku janë ushtarët? Në një ushtri pa ushtarë, siç e dini, absurditet dhe korrupsion. Megjithatë, ky Marshall do t'i japë shanse një komandoje tjetër në drejtim të kapërcimit të pakalueshmërisë urbane dhe mbijetesës së përditshme. Unë do të zgjeroja fushën e Marshal i "zen RV në fshat, nëse nuk do të ishin për thumbat që mungojnë. Rrota koreane ka rritur brinjët: 5 brinjë gjatësore dhe të gjitha janë të ndryshme - kjo është një simetri dinake që i duhet Marshallit ushtar universal: rreshtat në dëborë për shkak të numrit të madh të skajeve dhe gjilpërave të valëzuara, mban kthesat për shkak të brinjëve dhe grykave vetë-kyçëse përsëri, fillon dhe ngadalësohet si djalli, sepse pjesa më e madhe e grykave priten përgjatë lëvizjes. Por çfarë mund të them në emrin e Marshall I Zen RV kc15, akulli më rrjedh i ftohtë në venat. Edhe në akull.
Vendi i 15-të 192 vota Hankook dynapro I cept RW08
Logopedët më të mirë në botë i bëjnë pacientët e tyre të përsërisin emrin e kësaj gome njëqind herë në ditë: Hankook dynapro I cept rw08. Disa njerëz thuhet se përjetojnë Zenin në procesin e shërimit. A është e vështirë të kujtosh mantrën? Jam dakord, blini vetes një rrotë të tillë, vendoseni në makinë, do të keni një fletë mashtrimi veprim i dyfishtë. Duket se ende po funksionon mirë. Tipari kryesor i dynapro I cept është teknologjia e kontrollit të ngurtësisë SCCT. Një karkasë gome që përforcon qendrën e shkallës së gomës dhe zonat e shpatullave në mënyra të ndryshme. Të pavarur nga njëri-tjetri, edhe pse punojnë së bashku. Çfarë tjetër? Goma koreane ka mikrogranula në përbërjen e përbërjes së gomës, si ato të sipërme Velcro Nokian, dhe blloqet e shkelës në pjesën qendrore të dynapro I cept janë të ngjashme me Chevronët Citroen, të cilat janë të grumbulluara, nuk mund ta ngatërroni me asgjë drejtimin e këtij modeli drejtimi. Epo, të paktën nuk kishte asnjë problem këtu.
Vendi i 14-të 203 vota Yokohama Geolandar I/T F G073
Geolandar i t F G 073 është lider në disiplinën e frenimit në akull. Japonezët u përpoqën aq shumë sa mundën veten. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme të geolender, kjo është në gjendje të ndalojë një automjet të madh në akull 28 metra më herët. 28 m! Natyrisht, për të arritur rezultate të tilla, një pjesë solide e inovacionit duhej të derdhej në Himalaje. Një përbërje e re gome që përbëhet nga grimca silikoni të karbonit dhe flluska absorbuese. E re në konceptin dhe dizajnin e lamelave. Dhe në mënyrë që efekti i skajit të funksionojë sa më shumë që të jetë e mundur, një rrjet shtesë me brazda në formë koni u aplikua në skajin qendror të ngurtë të anëve. Ne morëm groove brenda një brazdë. Teknologjia për aplikimin e një filli të tillë sigurisht që nuk është e thjeshtë. Por tani bora në copëzën e kontaktit kompakton në mënyrë të përsosur shkallën, ajo pastrohet menjëherë prej saj dhe ka një goditje në të gjitha drejtimet. Në përgjithësi, në mënyrë që goma të jetë e ftohtë për të ngadalësuar nga një inxhinier, është e dobishme që vetë prodhuesit e gomave ndonjëherë të mos ngadalësojnë shpejtësinë. 28 m, apo jo?
Vendi i 13-të 226 vota Nokian Nordman RS2 SUV
Ky është një kombinim i ëmbël i RS, dhe madje edhe me një dy. po te flisnim per Audi do te ishte nje bombe prej 2 megatonesh jo me pak. Por ne po flasim për goma. Nëse flasim për Nokia-n, ne e kemi, ata e kanë, dhe për mendimin tim është gjëja më e lezetshme me kristale në përzierje në vend të thumbave bla bla bla. Gomat e fërkimit jashtë rrugës "Northern Man" Nordman, mjerisht, është i privuar nga kristalet. Të gjitha llojet e tjera të shijshme të elasticitetit dhe një përmbajtje e lartë hurmash janë të gjitha me të. Nordman rs2 SUV synon të kthejë borën e virgjër në një masë më të madhe dhe të tregojë më pak prirje ngarje në akull. Nga kjo, nga rruga, një model kaq i madh i copëtuar me dhëmbë sharrë në të gjitha drejtimet. Keni dëgjuar për Brake Booster? Nordman madje ka një të tillë, kjo është prerja e sharrës në fund të shkallës për frenim agresiv në dëborë. Dhe një ndryshim më domethënës midis Nokian Nordman rs2 SUV gomat e makinave konstruksion i armuar me kordon tekstili dopio. Deri në një grumbull, "njeriu verior" ka lamellat e pompës dhe lamellat ngacmuese.
Vlerësimi i vendit të 12-të 230 vota Yokohama Ice Guard Studless G075
Yokohama prezanton një risi në klasën e gomave jo me majë për SUV. Dhe menjëherë, një pjesë jo e këndshme e japonezëve njoftoi nevojën që të gjithë ne të pompojmë aftësitë e vozitjes së shpejtë në asfalt të ftohtë, sepse gomat A me Gardë vënë g75 do t'i djegim këtë dimër. Kush nuk fshihet, ne nuk kemi faj. Këtu kemi goma me drejtim me brinjë gjatësore të theksuara për një freskim stabiliteti i kursit të këmbimit. I përfshirë është i njëjti përbërës gome me xhel të bardhë për të tharë vendin e kontaktit dhe në akull me mikroflluska. Japonezët thonë se rrota e tyre ngadalësohet edhe më pjerrët sesa përshpejton. Efikasiteti i frenimit është rritur me 23% në krahasim me Geolender G 73. Kjo është shumë kur mbretërit e botës së gomave drejtojnë prapanicën, duke numëruar çdo metër të distancës së frenimit. Yokohama Ice Guard 175 ka një veçori miqësore me mjedisin dhe reduktim të zhurmës me gati një të tretën
Vendi i 11-të në krye 20 238 vota Pirelli Scorpion Winter
Një tregtar është një person që manipulon me zgjuarsi gjëra të dukshme për ta bërë një produkt tërheqës. Për shembull, tregtarët e të gjitha markave të gomave injorojnë faktin se ato janë disi të personalizuara për funksionim duke përdorur të gjitha llojet e ESP dhe ABS. Është sikur, është e vetëkuptueshme. Por nëse përqendroheni në këtë dhe thoni që rrota është krijuar posaçërisht për kryqëzime, duke marrë parasysh veçoritë e punës Sistemet ABS dhe kontrolli i tërheqjes do të jetë një sukses për Pirelli. I pashëm. Vetë SKB e përshtatur thjesht teknikisht është e llojeve të ndryshme, unë e shoh atë vetëm në aftësinë e gomës për t'u pastruar në çast vetë për ato një të njëzetat e rrotullimit të rrotës që e lejon atë të rrotullohet sistem kundër bllokimit dhe përsëri kafshoni për të kapur gjithçka që mundeni në një sipërfaqe të rrëshqitshme në bllokimin e rrotës tjetër. Nuk ka zbulime të veçanta për vetë-pastrimin e shpejtë Pirelli Scorpion Winter ka një shumëllojshmëri të kanaleve gjatësore dhe me shumë drejtime. Përgjatë skajeve të kanaleve të kullimit, priten dhëmbë, me të cilët goma mund të ngjitet nën veprimin e forcave anësore. Sigurisht, tregtarët e Pirelli flasin edhe për përbërje të pazakonta gome: është e re, shumë elastike, në italisht, manifik.
Vendi i 10-të në vlerësim dhe 244 vota Toyo Observe GSI-5
Kujdesuni për arrat tuaja, zotërinj fermerë, përndryshe Toyo do të vijë tek ju dhe do të lërë mënjanë vetëm kokrra për ju. Jo se inxhinierët japonezë të gomave Toyota EPC hëngri lëvozhgat e arrave, por atyre u nevojitet për të krijuar një analog miqësor ndaj mjedisit të çipit Nokian. Implantimi në përbërjen e gomës së një lënde që vepron si mikrostulla në një gomë jo me majë. Ata erdhën me idenë për të shtuar lëvozhga të grimcuara të arrës në komposto. Ti kuptove. Teknologjitë e larta të gomave në rajonet tona jugore qëndrojnë pikërisht nën këmbët tona. Klasa! Historia hesht me ndihmën e substancave të tjera bimore që ata dolën me lamelat e tyre të kundërta të brinjës qendrore të shkelës ose skajeve të veçanta, për një fillim të përshpejtuar në akull nga djemtë që bluajnë bambunë në pluhur për t'i dhënë ujë. -Efekti absorbues i përbërjes së gomës, mund të prisni gjithçka.
Vlerësimi i vendit të 9-të 250 vota Bridgestone Blizzak DM-V2
Bridgestone Blizzak DM-V2 është projektuar për të lopatë mirë borën nëse është në qytet apo jashtë qytetit. Karakteristika e shkallës dmv2 është një copë kontakti e zgjeruar dhe një pjesë qendrore jashtëzakonisht e dhëmbëzuar e montuar nga trekëndësha masivë. Njëra është e lidhur ngushtë me tjetrën. Trekëndëshi është figura gjeometrike më e fortë dhe më e qëndrueshme, dhe kur ka shumë prej tyre, mund të montoni një copë kontakti të fortë dhe të qëndrueshëm. Blizzak DM V2 ka gjithashtu një përbërje gome të ndërlikuar, e përbërë nga miliona mikro flluska të formave të ndryshme: ka ato gjatësore të zgjatura, ka vetëm topa. ata punojnë si një sfungjer - ato mblidhen nga copëza e kontaktit. Inxhinierët e gomave thonë se edhe akulli më i rrëshqitshëm bëhet pak më shumë nëse filmi i ujit hiqet prej tij. Pyes veten nëse ata e dinë se çfarë do të ndodhë nëse lëpijnë një lëkundje metalike në të ftohtë?
Vendi i 8-të 255 vota Goodyear UltraGrip Ice SUV GEN-1
Goodyear është me fat në ferrin tonë. Për t'u futur në dhjetëshen e parë të simpative tuaja, duhet të keni goma me reputacion dhe vlerësime pozitive të përdoruesve, dhe ne GEN1 u shfaqëm jo shumë kohë më parë në mënyrë që t'i hipni ato dhe të dukeni si të suksesshëm. Si të jesh i paturpshëm iu afrua kësaj? Mendojmë se bëhet fjalë për raportet e importit qendrat e gomave të cilët tashmë kanë rrotulluar Velcro-n më të ri rreth zonës së provës së Arktikut. Sipas matjeve të tyre, UltraGrip Ice SUV gen-1 është më i miri në pothuajse të gjitha disiplinat. E mobiluar në mënyrë të arsyeshme, sigurisht, alpin e gjerësisë së Michelin, por kush nuk e bën. Çelësi i suksesit të Goodyear-it janë zgjidhjet e provuara të të njëjtit grip 3D, vetëm tani ato janë pompuar, lamelat janë bërë më të forta, modeli i shkelës është bërë edhe më i llogaritur në kompjuter. Të paktën e gjithë performanca e Goodyear UltraGrip Ice SUV Generation One është 2%-4% më e lartë se konkurrentët më të afërt - në botën e gomave kjo është serioze
Vendi i 7-të 261 vota Continental contivikingcontact 6 SUV
Një gomë e gjithanshme, fjalë për fjalë një anë e jashtme e gjithanshme, ku blloqet dyfishohen - ato sigurojnë stabilitet drejtimi, blloqet e brendshme janë interesante: në pjesën e mesme ato janë masive me brazda që kapin majat e saj të shkallëzuara me kërcyes, për shkak të të cilave ato nuk mund të mbyllen, e kapin borën dhe e përdorin si mjet ndihmës. Kur vozitni nëpër borë, lamelat mbushen me borë, duke siguruar shtrëngim shtesë kur bora fërkohet me borën. Goma Continental Contivikingcontact 6 gjithashtu ka shtresa të përbërjes së gomës me fortësi të ndryshme. I jashtem, dmth me afer rruges, eshte i bute, siguron rrokje te grykave elastike edhe ne temperatura jashtezakonisht te uleta. Kufoma e brendshme është një shtresë e përzierjes, është e ngurtë, siguron qëndrueshmërinë e strukturës, goma nuk thyhet në kthesa dhe bën të mundur vënien e zjarrit në akull dhe borë.
Vendi i 6-të 267 vota gjeografike Michelin x-ice 2
Në këtë pozicion, ne kemi një gjerësi gjeografike të provuar dhe të testuar me kohë. Kam frikë të bëj një gabim, por, sipas mendimit tonë, ishte në këtë gomë që Michelin prezantoi për herë të parë mikropompat e saj të integruara në një përbërje gome. Dhe sipes në formë z, të cilat më vonë u bënë pika fillestare për klonimin masiv të hapave të prera në mënyrë të ndërlikuar. E gjithë kjo ekonomi funksionon në mënyrë perfekte edhe sot e kësaj dite, pavarësisht se gomat Michelin Latitude X Ice 2 kanë qenë në treg për një kohë të gjatë. Michelin është seriozisht i interesuar të krijojë një gomë të veçantë për automjetet me katër rrota, të cilat nuk janë veçanërisht të etur për të gatuar borën në pyje dhe fusha, por janë të gatshëm të ngasin në mënyrë agresive në qytet gjatë gjithë dimrit. Latitude X Ice 2 ka një brinjë të fortë gjatësore qendrore për të qenë e ngurtë dhe e qëndrueshme në kurs. Përsëri, nuk e mbani mend Flex dhe të gjitha fermat e ndryshueshme të përbërjes së gomës gjithashtu u shfaq atëherë? Në gomën tonë Michelin, ajo tashmë është e pranishme dhe me sa duket e suksesshme.
Vendi i 5-të 268 vota Michelin gjerësi alpin 2
Ndërsa Yokohama shkon në çifte në vlerësimet tona, kështu Michelin pa Michelin - mirë, askund. Në pozitën e pestë të renditjes sërish me përvojë Mishka Latitude Alpin 2, modelja e të cilit viti po korr dafina për ju, ajo është ende e dashuruar. Ç'kuptim ka? Na duket, shkelja spektakolare e kurrizit të peshkut. Është aq e bukur sa çdo fushë bëhet Gelik, ia vlen ta vendosësh vetëm në Alpina 2. Megjithatë, nëse thellohesh në thelbin e proceseve teknologjike, rezulton se gjerësia gjeografike Alpin 2 është një lloj katalogu i teknologjisë Michelin në prodhimin e gomat e fërkimit. Mund të flasim gjatë, të lodhshëm dhe të detajuar për secilën nga teknologjitë, por ju rekomandojmë që thjesht të relaksoheni dhe të mendoni për pemën me gëzof të shkallës Alpin 2. Nga rruga, është më me gëzof se thjesht Alpin pothuajse dy herë dhe kjo i dha gomës një distanca e ndalimit më e shkurtër nga e gjithë trupi i makinës. Kur them trupin e makinës ju imagjinoni një Gelik të lyer me numra Dagestan, atëherë Michelin Latitude Alpin 2 bëhet edhe më shumë një dëshirë.
Vendi i 4-të 272 vota Nokian WR SUV 3
Një hap larg piedestalit na ndaloi koka e qullit, siç e quajmë ne. Nokian WR nuk e di si eshte ne qytetin tuaj, dimri im eshte shperndarja ditore e qulleve me gunga ne te gjitha rruget pa perjashtim. Bora e përzier me rërë dhe kripë është një pjatë e tillë dhe jo çdo gomë e toleron mirë. WRS u krijua si për rrugët ruse. Goma është maksimalisht e optimizuar për mosveprimin e shërbimeve dhe është e përshtatshme për vozitje në fshat me dëborë. Nokian preu brazda gjatësore me dhëmbë në gomën e tyre me gjerësi mbresëlënëse. Brazdat radiale janë lëmuar, pikat si kthetra janë të gjitha kudo. Madje emri është theksuar në një çip të veçantë të quajtur Snowcross. Nga të gjitha Velcro-të e shitura më parë, kjo rrotë është deri tani më e pakompromis jashtë rrugës për nga dizajni. Përveç kësaj, ky është një Nokian nga Arktiku, ku është po aq argëtues sa ne në dimër.
Vendi i tretë 277 vota Yokohama IceGuard Studless IG50 Plus
Ne nuk e dimë se si tingëllon himni japonez, por duhet të ketë patjetër disa rreshta për Yokohama, e cila është vazhdimisht ndër Fituesit në Listat tona dhe kjo duhet theksuar. Dhe tani IceGuard IG50 Plus është ngritur në shkallën e tretë të podiumit, megjithëse ai nuk është një mbret i vërtetë, ai është thjesht vëllai binjak i Mbretit dhe ministri i tij i parë për barin e gjelbër dhe qiellin blu. për ndonjë arsye nuk zgjodhët IG50? modeli i përmirësuar i të cilit pluset tona janë vetëm plus një përbërje e ndryshme gome e shkallës, e cila është bërë duke përdorur teknologjinë BlueRS. Zoti japonez qoftë me të. Është në çdo formë të nyjeve tredimensionale origjinale të IceGuard ig50 Plus të dy llojeve njëherësh, të ndryshme për anët e brendshme dhe të jashtme të shkallës. Një përbërje gome joorigjinale por efektive që thith ujin me xhel të bardhë. Mirë se ky xhel thahet copëza e kontaktit të shiritit shëndetësor dhe gjithashtu tmerron konkurrentët, i demoralizon ata dhe e bën më të lehtë fitoren, për më tepër, herë pas here.
2 vende 288 vota Nokian Hakkapeliitta R2 SUV
Me një marshim paradë, Nokian u ngjit ngadalë në vendin e dytë, do të thoshim se shkoi në një mënyrë të pazakontë. Hakkapeliitta R2 ka një sekret suksesi që nuk është sekret i flokëve - pothuajse e gjithë njohuria e gomave moderne të fërkimit aplikohet për herë të parë në këtë gomë dhe ato kryesore janë të aplikueshme. Ato janë këtu për herë të parë. kur secili shpik truket e veta, të cilat më pas janë më të lehta për t'u përshkruar me fjalët "Epo, është si e Nokian-it, ndryshon vetëm në këtë dhe atë" ... çfarë tjetër mund të shtoj? njerëzit ndjekin origjinalin dhe votojnë. Si jeni për origjinalitetin? Shkoni edhe një herë për t'u siguruar për këtë dhe është mirë që vetë Nokian nuk ndalet me kaq, sepse ata thjesht mund të zgjerojnë linjën e madhësive standarde dhe të varin etiketën SUV në më të madhen ato. Jo, finlandezët u hutuan në hartimin e një modeli të veçantë për crossovers. Tek goma Nokian Hakkapeliitta SUV R2 ka një kornizë të përforcuar dhe një brinjë qendrore solide ndryshe nga R2 civile. Tashmë një ndryshim domethënës dhe, kushtojini vëmendje brazdës midis blloqeve të shkelës R2 - ato duken si një strukturë gërvishtëse e nevojshme për përshpejtimin dhe frenimin në dëborë. Muret anësore të blloqeve të shkelës janë gjithashtu me dhëmbë. Përafërsisht i njëjti orientim për t'u kapur pas gjithçkaje dhe për të rrëshqitur me rrëshqitjet e thella të borës. Është ende një gomë crossover.
Vlerësimi i vendit të parë në 2018 dhe 315 vota për Michelin X-Ice 3
Një sharrë në skajin e bllokut të shkallës ndihmon gomën të ngjitet pas borës dhe akullit në drejtim tërthor Vrima e mikropompës heq filmin e ujit nga sipërfaqja e akullit lamellat në formë Z në prerje 3D për të relaksuar gomën e gomës me bazë silikoni për të ngjitur gomën, indeksi i shpejtësisë 210 km h dhe u nis për në dyqan. Ne kemi gjithçka. Ejani dhe shikoni vlerësimet përfundimtare për gomat e dimrit 2018 për crossover dhe makina të të gjitha llojeve. Dimri po vjen.
Pasqyrë e gomave të dimrit:
45 modelet e sezonit 2017-2018 me dhe pa thumbaCilat modele të gomave dimërore do të prezantohen në tregun rus këtë sezon, cilat janë ato tipare dalluese dhe cila është e duhura për ju? Rishikimi ynë, i cili paraqet gomat e dimrit me kurorë dhe me fërkim të 45 modeleve të segmenteve të ndryshme të çmimeve, do t'ju ndihmojë të gjeni përgjigje për këto pyetje.
teksti: Stanislav Shustitsky / foto: prodhuesit / 19.10.2017
BRIDGESTONE BLIZZAK SPIKE-02 SUV
Këtë sezon dimëror, në tregun rus do të prezantohet një gamë e re përmasash për modelin tashmë të njohur dhe të njohur Blizzak Spike-02, i projektuar për makina të klasit SUV. Kjo gomë me gomë karakterizohet nga performanca e lartë e frenimit në akull dhe borë, si dhe nga rritja e jetëgjatësisë së shërbimit. Një stufë e drejtuar me një gjatësi buzë të rritur është ngjitur mirë në shtresën e shkelës. Modeli i shkallës në formë V ka një densitet të lartë të skajeve qendrore me një kënd të optimizuar të vendndodhjes së tyre. Përbërja e përbërjes së gomës siguron elasticitetin e saj në temperatura të ulëta dhe një nivel të lartë të rezistencës ndaj konsumit. Goma është e disponueshme në 37 përmasa me diametrat e uljes nga 15 në 21 inç dhe me një profil nga 45 në 70.
BRIDGESTONE BLIZZAK VRX
Vetë zhvilluesit e Bridgestone thonë se ky model është më i miri që kompania ka krijuar në linjën e gomave dimërore pa stufa. Mbërthimi në sipërfaqet e akullta sigurohet kryesisht nga përbërja inovative e gomës MultiCell Compound: mikroporet e shtresës së sipërme të shkallës thithin lagështinë nga sipërfaqja e akullit, duke siguruar kështu kontaktin e drejtpërdrejtë të gomës me sipërfaqen e rrugës. Dhe ndërsa shkeli vesh, Kompleksi i ri me shumë qeliza krijon mikropore të reja, duke lejuar përbërjen e gomës të mbetet e butë dhe të sigurojë frenim efektiv për një kohë të gjatë. Modeli i ri asimetrik i shkelës përmirëson notimin e borës. Në testet e vetë Bridgestone, gomat Blizzak VRX dhanë një ulje prej 10% në distancën e frenimit në krahasim me modelin e mëparshëm. Gomat Blizzak VRX janë të disponueshme në treg në 59 përmasa me diametër të hapjes nga 13 deri në 19 inç.
BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2
Bizzak DM-V2 është një gomë pa majë për crossover dhe SUV. Krahasuar me gomat e gjeneratës së mëparshme, performanca e përmirësuar e trajtimit në borë dhe akull, si dhe frenimi në akull. Goma përdor një përbërje gome të përbërë me shumë qeliza, mikroporet e së cilës thithin në mënyrë efektive lagështinë, duke siguruar kapje të mirë sipërfaqe akulli. Përdorimi i kësaj teknologjie gjithashtu ndihmon në rritjen e jetëgjatësisë së gomës. Performanca e përmirësuar në sipërfaqet e borës dhe të akullit sigurohet nga një model i ri i drejtimit të shkelës në të cilin përdoren majat 3D. Një numër i madh skajesh kontribuon në kapjen e besueshme të gomës me sipërfaqen e rrugës. Kontakt më të mirë me rrugën dhe të përmirësuar, krahasuar me modelin e mëparshëm, performanca e frenimit ofron dhe formë e re blloqe shpatullash. Gomat Blizzak DM-V2 janë në dispozicion në 58 madhësi që variojnë nga 15" deri në 22".
KONTAKT KONTIVIZUES 6
Kjo gomë pa stufa është projektuar posaçërisht për dimrat skandinav dhe rus. Gjatë ndryshimit të modelit, zhvilluesit vendosën theks të veçantë në një nivel të lartë të kapjes në çdo lloj sipërfaqeje. Kjo shkathtësi arrihet përmes një tre-pjesësh shkel asimetrike bërë nga një përbërje inovative gome e optimizuar për butësi. Pjesa e jashtme e shkallës siguron kapje në trotuar të thatë, ajo e mesme në akull dhe pjesa e brendshme në borë. Kombinimi i dizajnit të shkelës kontribuon në performancë të mirë në ndryshim të vazhdueshëm kushtet e rrugës qytetet. Dizajni i grykave e bën gomën rezistente ndaj hidroplanifikimit në trotuarin e lagësht, dhe blloqet e shkallëve të lidhura me ura funksionojnë si zinxhirë dëbore në dëborë. Për herë të parë, disa madhësi të këtij modeli prodhohen duke përdorur teknologjinë ContiCilent. Kjo është një shtresë poliuretani i shkumëzuar, i cili është ngjitur në sipërfaqen e brendshme të gomës nga ana e shkallës dhe thith në mënyrë efektive dridhjet e zërit të transmetuara në buzë, dhe më pas në pezullimin dhe pjesët e trupit. Studimet kanë treguar se kjo teknologji mund të reduktojë zhurmën e kabinës me rreth 9 dB. Këtë sezon, linja ContiVicingContact 6 është plotësuar me 13 madhësi standarde dhe përfshin 110 artikuj për makina dhe SUV.
ACE KONTAKT KONTINENTAL 2
Një gomë me majë me një gomë të salduar që ka një numër të shtuar të skajeve dhe është më e lehtë në peshë. Zhvilluesit Continental thonë se kjo teknologji e lidhjes së kunjit siguron mbajtje 10 herë më të besueshme në shtresën e shkelës në krahasim me stufat konvencionale. Goma IceContact 2 është e disponueshme në një sërë madhësish me teknologjinë kundër shpimit ContiSeal, izoluesi i së cilës mbyll shpimet deri në 5 mm në diametër pa riparime të mëvonshme, si dhe teknologjinë ContiSilent, e cila falë një shtrese speciale. shkumë, redukton ndjeshëm zhurmën dhe dridhjet. Gjithashtu në gomë, në krahasim me paraardhësin e tij ContiContact, trajtimi në rrugë të thata u përmirësua me 9%, në akull me 2%, dhe transmetimi i fuqisë së frenimit dhe tërheqjes në akull u rrit me 8%. Një tipar tjetër i gomës është modeli asimetrik i shkelës. Rritja e jetëgjatësisë së gomave dhe siguria e kunjave sigurohen nga teknologjia e ndezjes së dyfishtë, për shkak të së cilës goma dhe kunja janë pothuajse një e tërë e vetme. Këtë sezon, gama e gomave IceContact 2 është zgjeruar me 23 përmasa dhe tani përfshin 135 artikuj për makina pasagjerësh dhe SUV.
KRYQI KORDIANT DORËS
Një tipar karakteristik i kësaj gome është kunja origjinale Spice-Cor e prodhuar nga kompania e njohur Scason. Trupi i kunjit është prej alumini dhe futja e karabit është prej karabit tungsteni. Forma optimale e vrimës së kunjit siguron mbajtjen e besueshme të gomës në gomë dhe transmetimin e tërheqjes së lartë në akull. Dizajni i modifikuar i shtresës nën-groove rrit ndikimin e kurvarit në akull. Për më tepër, dizajni origjinal i trupit të kunjit parandalon rrotullimin e tij në shtresën e shkallës dhe rrit besueshmërinë e mbajtjes së kunjit në gomë. I ri përbërje kimike përbërja e shkelës zgjerohet shkallë temperature funksionimi i gomave deri në -53 °C. Sipas rezultateve të testit, teknologjitë e reja kanë reduktuar distancën e frenimit në akull, në krahasim me gjeneratën e mëparshme të gomave, me 12%. Këtë sezon, diapazoni i modelit Snow Cross është 35 madhësi me diametër të përshtatshëm nga 14 në 18 inç. Gama përfshin gjithashtu goma të përforcuara për makinat e segmentit SUV (13 përmasa me diametër të hapjes nga 16 në 18 inç).
DUNLOP WINTER MAXX 02
Dunlop Tyre CIS prezanton në tregun e Rusisë dhe vendeve të CIS një zhvillim të ri të Sumitomo Rubber Industries - një model Winter Maxx 02 pa stufa me një model asimetrik të shkelës universale për çdo sipërfaqe. Dizajni i tij përdor skajet e mprehta të blloqeve për të ndihmuar në kapjen e sipërfaqes së akullit dhe kanalet e gjera të kullimit sigurojnë vetë-pastrimin e shkallës nga bora dhe llucërat. Kanalet e zhvilluara të kullimit anësor heqin në mënyrë efektive lagështinë nga pjesa e kontaktit. Modeli i shkelës është projektuar në atë mënyrë që goma, për shkak të efektit të ngjeshjes së borës, të ketë zona të shtrëngimit të shtuar në sipërfaqen e borës. Goma përdor teknologjinë Miura-Ori zigzag sipe tashmë të njohur nga modelet e mëparshme të kompanisë, por në modelin Winter Maxx 02 gjatësia e tyre është rritur. Kështu, blloqet e shkel kanë sasi e madhe skajet e mprehta, të cilat përmirësojnë kapjen në sipërfaqet e borës dhe akullit. Kapja është përmirësuar gjithashtu nga goma e re, më elastike Mega Nano Fit Rubber. Për të ruajtur performancën e qëndrueshme të gomave gjatë funksionimit, një përbërës zbutës i bërë nga biomasa përdoret në përbërjen e gomës. Goma paraqitet në 36 madhësi me diametër uljeje nga 13 në 19 inç.
FIRESTONE ICE CRUISER 7
Për sezonin e dimrit, Bridgestone ka përgatitur një risi të markës së saj të varur - modelin Ice Cruiser 7. Risia kryesore e gomës është stufa origjinale që ofron performancë të lartë frenimi në akull. Struktura integrale e blloqeve të mëdha qendrore të shkallës kontribuon në stabilitetin e mirë të drejtimit dhe blloqet e mëdha të ngurtë të murit anësor ndihmojnë në kontrollin e saktësisë gjatë kthesës. Në të njëjtën kohë, skajet e mprehta të blloqeve sigurojnë një kapje të sigurt në sipërfaqen e borës. Brazdat e zhvilluara tërthore ju lejojnë të hiqni në mënyrë efektive lagështinë dhe llucën nga pjesa e kontaktit të gomës me rrugën. Duke marrë parasysh specifikat e rrugëve tona, ka një detaj tjetër të rëndësishëm: si pjesa qendrore e gomës ashtu edhe muret anësore të saj bëhen më të forta, gjë që redukton ndjeshëm rrezikun e dëmtimit. Këtë sezon goma prezantohet në 19 përmasa me diametër uljeje nga 13 deri në 17 inç.
GOODYEAR ULTRAGRIP SUV ICE
Gomë pa stufë e projektuar për crossover dhe SUV. Komponimi i gomës i këtij modeli ka një përmbajtje të shtuar të silicës, e cila lejon që goma të ruajë karakteristika të qëndrueshme në një gamë të gjerë të temperaturave të dimrit. Dizajni i shkallës së shpatullave të SUV-it UltraGrip Ice përdor teknologjinë e bllokimit të gjilpërave: foletë më të thella të majave prizmatike sigurojnë ngurtësi të blloqeve gjatë vozitjes, gjë që ka një efekt pozitiv në trajtimin gjatë kthesës dhe manovrimit. Zhvilluesit i kushtuan vëmendje të veçantë shpërndarjes optimale të presionit në pjesën e kontaktit të gomave me rrugën - një karakteristikë që ndikon ndjeshëm në përshpejtimin dhe performancën e frenimit. Një tregues i konsumit sigurohet në zonën qendrore të shkallës, duke i lejuar pronarit të kontrollojë gjendjen e gomës. Modeli ofrohet në madhësi standarde me diametër uljeje nga 16 në 20 inç.
GOODYEAR ULTRAGRIP ICE ARCTIC SUV
Çelësi i zhvillimit të këtij modeli ishte teknologjia MultiControl Ice, e cila kombinonte zgjidhjet që lidhen me dizajnin e kunjit, dizajnin e faqes dhe modelin e shkallës. Forma e veçantë e futjes së karabit ka përmirësuar nxitimin (i cili lehtësohet gjithashtu nga rregullimi i optimizuar i kunjave), frenimi dhe trajtimi në akull, si dhe redukton ngarkesat që pengojnë mbajtjen e gomës në gomë. Buza më e madhe e pasme e futjes së karbitit të kunjit rrit forcën e tërheqjes në kontakt me sipërfaqen e akullt, gjë që përmirëson performancën e frenimit në krahasim me stufat konvencionale. Kur ktheni kthesën, një nga faqet anësore të kunjit bëhet në një kënd prej 90 gradë në lidhje me trajektoren e lëvizjes - kjo rrit kapjen dhe përmirëson trajtimin. Për kapje efektive në borën e mbushur, majat në formë V në shtresën e shkallës janë rregulluar në një model shahu dhe dizajni "i dhëmbëzuar" i zonës së shpatullave të shkelës kontribuon në tërheqje efektive kur vozitni në dëborë të thellë. Kanalet e hapura të kullimit, të zgjeruara në zonën e shpatullave, ju lejojnë të hiqni shpejt ujin, llucën dhe llucën nga pjesa e kontaktit të gomave me rrugën, gjë që redukton rrezikun e akuaplanimit. Goma ofrohet në përmasa me diametër uljeje nga 15 deri në 20 inç.
GT RADIAL WINTERPRO2
Kjo gomë e re pa kunj është projektuar për makina kompakte dhe të mesme, si dhe për crossover dhe SUV. Dizajni i drejtimit të shkallës siguron kapje të sigurt në dëborë dhe heqje efikase të ujit dhe qullës së borës nga pika e kontaktit të gomës me rrugën. Shpërndarja optimale e brinjëve të holla në detajet e shkallës përmirëson performancën e tërheqjes dhe frenimit në dëborë dhe akull, dhe skajet e blloqeve të shkallës kryejnë një funksion stabilizues kur kthejnë kthesat, duke rritur kapjen anësore. Përbërja e re e gomës me përmbajtje të shtuar të silicës lejon që goma të mbajë performancë të qëndrueshme edhe në temperatura shumë të ulëta. Goma paraqitet në 36 madhësi me diametër uljeje nga 13 në 17 inç.
GT RADIAL ICEPRO3
Një gomë e re me thumba për makinat e pasagjerëve me një model të drejtimit të hapit. Goma përdor deri në 140 stufa (në varësi të madhësisë). dizajn origjinal, e cila ofron efikasitet forcë tërheqëse dhe distancë të shkurtër ndalimi. Në të njëjtën kohë, goma ka performancë të mirë për sa i përket nivelit të zhurmës. Mbërthimi optimal dhe distancat e shkurtra të frenimit në akull dhe borë lehtësohen nga një përbërje speciale gome me bazë silicë e përdorur në shtresën e shkallës. Goma paraqitet në 10 madhësi standarde me diametër uljeje nga 15 në 17 inç. Në sezonin 2018-2019, gama e gomave do të rimbushet me përmasa të reja dhe numri i tyre do të rritet në 21.
GT RADIAL ICEPRO3 SUV
Një gomë e re me majë për crossovers dhe SUV me një model të drejtimit të hapit të zhvilluar posaçërisht për këtë kategori automjetesh. Stufat e vendosura në mënyrë optimale (më shumë se 160 në varësi të madhësisë) kontribuojnë në përshpejtimin e sigurt dhe frenimin efektiv në akull. Dizajni i shkallës dhe ndërtimi i gomave janë të fokusuara në sjelljen e qëndrueshme rrugë e mbuluar me borë. Goma paraqitet në katër madhësi standarde me diametër uljeje nga 16 në 18 inç. Në sezonin 2018-2019, gama e gomave do të rimbushet me përmasa të reja dhe numri i tyre do të rritet në 36.
GT RADIAL MAXMILER WT2 CARGO
Goma e re pa kunj për kamionë të lehtë dhe furgona. Fokusi në zhvillimin e modelit të shkelës ishte në trajtimin, heqjen efektive të ujit dhe llucës, komoditetin dhe kapjen në rrugët me dëborë. Përbërja e re e përbërjes së gomës ofron një sërë karakteristikash: veti të larta frenimi në akull dhe borë, si dhe kilometrazhin optimal të gomave, gjë që është e rëndësishme kur përdoret në automjete komerciale. Goma paraqitet në 24 madhësi standarde me diametër uljeje nga 14 në 16 inç.
HANKOOK WINTER I*PIKE RS PLUS
Goma Hankook Winter i*Pike RS Plus me kunja është projektuar posaçërisht për dimrat e ashpër të vendeve nordike dhe Rusisë. E veçanta e gomës është kombinimi i një brazdë anësore të zgjeruar dhe një copëz kontakti të zgjeruar të gomave, e cila siguron një nivel të lartë kapjeje në dëborë. Performanca optimale arrihet gjithashtu duke rritur efektin e skajit të krijuar nga lamelat me densitet të lartë. Teknologjia 3D sipe përmirëson performancën dhe trajtimin e frenimit edhe në kushte shumë të vështira drejtimi. Numri i stufave të rregulluar në 22 rreshta në Winter i*Pike RS Plus është rritur në 170. Kombinimi i një pozicioni të optimizuar të kunjit me një rritje të numrit të stufave krijon kushtet për trajtim të sigurt në akull. Struktura e shkallës me dy shtresa mbron kunjat nga fluturimi jashtë dhe kontribuon në frenimin efikas në rrugët e akullta. Brazdat speciale Aqua Slant të aplikuara në shkallë përmirësojnë performancën në lagështi dhe baltë duke evakuuar në mënyrë efektive ujin dhe baltën, duke siguruar kështu kontakt të qëndrueshëm gomë me rrugë.
HANKOOK I*CEPT IZ2
Gomat e dimrit pa majë me një model të drejtimit të hapit janë të dizajnuara posaçërisht për kushtet e vështira të dimrit të Evropës Veriore dhe Lindore. Modeli i*cept iZ2 ofron një udhëtim të rehatshëm në borë me borë, të akullt dhe të shkrirë. Gomat bazohen në zhvillimet e fundit kompanitë e projektimit dhe teknologjisë. Modeli i shkallës Siberian Husky dhe teknologjia 3D e patentuar e 3D të Hankook ofrojnë tërheqje optimale, frenim të besueshëm dhe një nivel të lartë trajtimi.
MICHELIN LATITUDE X-ICE VERI 2+
Kjo gomë është projektuar për përdorim në kushte të vështira dimri dhe është projektuar për SUV. Sipas rezultateve të testit, Latitude X-Ice North 2+, krahasuar me modelin e mëparshëm Latitude X-Ice North 2, ka përmirësimet e mëposhtme të performancës: 10% distancë më e shkurtër frenimi në akull dhe 5% në dëborë dhe 15% e përmirësuar. dinamika e nxitimit në akull dhe 10% në dëborë. Goma përdor një sërë teknologjish inovative. Për shembull, në një shkallë me dy shtresa, shtresa e brendshme është bërë nga një përzierje termike, e cila rrit nivelin e ngjitjes së kunjit dhe është në gjendje të ndryshojë karakteristikat e saj në varësi të temperaturës. Përbërja e shtresës së jashtme përmban një përmbajtje të shtuar të silicës, e cila lejon ruajtjen e elasticitetit të mjaftueshëm në temperatura të ulëta dhe ngurtësinë e nevojshme në temperaturat e larta. Në sezonin e dimrit, goma paraqitet në 45 madhësi me diametër uljeje nga 16 në 21 inç. Latitude X-Ice North 2+ është gjithashtu i disponueshëm në madhësi me presion zero për t'iu përshtatur automjeteve të tilla si BMW X5 dhe X6.
MICHELIN X-ICE 3
Goma me fërkim për makinat e pasagjerëve dhe kryqëzime të vogla. Falë integrimit të një game të tërë teknologjish, goma është e fokusuar në ofrimin e disa karakteristikave: sigurinë në të gjitha kushtet e dimrit, aftësinë për të vozitur me shpejtësi të lartë, kilometrazhin e gjatë. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme të gomave, performanca e X-Ice 3 është përmirësuar me 7% në frenimin e akullit dhe me 17% në përshpejtimin e akullit. Inovacionet inovative që kontribuojnë në sigurinë në kushtet e drejtimit të dimrit përfshijnë një konfigurim të ri të bllokut të shkallës, majat në formë Z, mikropompat dhe skajet e dhëmbëve të sharrës. Së bashku me të reja zgjidhje konstruktive shkelës, vëmendje i është kushtuar edhe përbërjes së gomës me përmbajtje të lartë silicë. Përveç kësaj, goma ka një mur anësor më të fortë. Këtë sezon dimëror, goma ofrohet në 63 përmasa me diametër hapësire nga 13 deri në 19 inç. X-Ice 3 disponohet me teknologjinë e presionit zero në madhësi të zgjedhura.
NITTO WINTER SN2
Gomë pa stufa për makina pasagjerësh. Stabiliteti dhe kapja gjatë frenimit dhe nxitimit sigurohet nga brinja qendrore, dhe brazda tërthore janë përgjegjëse për heqjen efektive të ujit dhe qullës së borës nga pjesa e kontaktit. Trajtimi në një rrugë me dëborë lehtësohet nga faqet origjinale 3D që ruajnë qëndrueshmërinë e blloqeve të shkelës. Si pjesë e përbërjes së gomës, përdoren lëvozhgat e arrës, të cilat luajnë rolin e mikrostudhave dhe përmirësojnë kapjen e akullit. Komponimi i gomës së shkelës mbetet fleksibël edhe në temperatura të ulëta, gjë që kontribuon në kontaktin më të mirë me rrugën në kushtet e dimrit. Goma paraqitet në 37 madhësi standarde me diametër uljeje nga 14 në 20 inç.
NITTO NT90W
Goma pa majë për SUV dhe SUV. Mbërthimi i përmirësuar në rrugët e lagura, heqja e ujit dhe qullës së borës nga copëza e kontaktit siguron brazda të gjera tërthore dhe gjatësore të shkelës. Lamelat origjinale dhe të përmirësuara 3D sigurojnë kapje më të mirë në akull dhe ngurtësi më të madhe të blloqeve të shkallës gjatë frenimit dhe manovrimit, si dhe zgjasin jetëgjatësinë e gomave për shkak të shpërndarjes së barabartë të presionit në copëzën e kontaktit. Falë shtimit të një përbërje të veçantë silicë, përbërja e gomës mbetet fleksibël edhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. Lëvozhga e grimcuar e arrës në përbërjen e gomës vepron si mikro-studhat, duke përmirësuar tërheqjen në akull. Goma paraqitet në 21 madhësi standarde me diametër uljeje nga 16 në 21 inç.
NITTO THERMA SPIKE
Një gomë me gomë me një model asimetrik të shkelës, e krijuar posaçërisht për kushtet ruse, është projektuar për makina, SUV dhe automjete jashtë rrugës. Goma ka një rregullim të optimizuar të kërpudhave në shkallë (në një sipërfaqe akulli ato formojnë 20 vija), gjë që siguron performancë të lartë frenimi në akull dhe në dëborë të thellë. Kanalet e gjera origjinale heqin në mënyrë efektive llumin nga pjesa e kontaktit. Dizajni i veçantë i blloqeve të shkelës siguron stabilitet të drejtimit kur vozitni në akull, borë dhe rrugë të thata dhe parandalon konsumimin e pabarabartë të gomave. Elementet e dhëmbit të sharrës në murin anësor të blloqeve të shkallës kontribuojnë në mbërthimin shtesë në rrudhat e borës. Goma paraqitet në 46 madhësi standarde me diametër uljeje nga 14 në 21 inç.
NOKIAN HAKKAPELIITTA 9
Gomat Nokian prezanton në treg një gomë të re me kunj me zgjidhje krejtësisht të reja. Para së gjithash, këto janë thumba të ndryshme në pjesët qendrore dhe anësore të gomës. Të parët janë përgjegjës për dinamikën e përshpejtimit dhe frenimin, të dytat për kapjen anësore. Tradicionalisht për linjën e gomave dimërore Nokian Tires, risia ka një model të drejtimit të hapit dhe një drejtim fiks rrotullimi. Modeli i shkelës është shumë i prerë me faqe mbështetëse 3D që integrojnë blloqe të shkallës që përmirësojnë trajtimin. Grykat e thella së bashku me përforcuesit e tërheqjes së dëborës në të dy anët e blloqeve të mesit në qendër të shkallës sigurojnë skaje më të mprehta për tërheqje të përmirësuar të dëborës si në drejtimin gjatësor ashtu edhe në atë anësor. Përbërësit kryesorë të përbërjes së re të gomës miqësore me mjedisin janë silicë, vaj rapese (i cili përmirëson rezistencën ndaj grisjes së përbërjes) dhe një bio-material i ri që ndihmon përbërjen e gomës të mbetet fleksibël edhe në temperatura shumë të ulëta. Komponimi i ri i gomës gjithashtu minimizon në mënyrë efektive zhurmën e brendshme. Ndër të tjera, elasticiteti i shkallës përmirëson funksionimin e gjilpërave, gjë që siguron kapje efektive në dëborë. Stabiliteti i lidhjeve kimike në shtresën e shkallës siguron performancë të qëndrueshme të gomave gjatë gjithë jetës së gomës. Rripi shumë i fortë i ndërprerësit të çelikut kontribuon në një shkallë të lartë kontrollueshmërie edhe në shpejtësi të larta. Goma paraqitet në 52 madhësi standarde me diametër uljeje nga 14 në 20 inç.
NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 SUV
I ri Nokian Gomat, të dizajnuara për crossover dhe SUV. Ajo përdor të gjitha të njëjtat teknologji, duke përfshirë konceptin e studimit origjinal, si në modelin Hakkapeliitta 9. Por kjo gomë nuk duhet të konsiderohet një "letër gjurmuese" e saktë nga modeli i destinuar për makinat e pasagjerëve. Kjo vlen edhe për përbërjen e përbërjes së gomës, dhe modelin e shkelës (blloqet e shkelës në zonat e shpatullave janë të lidhura me kërcyes) dhe madje edhe madhësinë e kunjit, trupi i të cilit është një milimetër më i lartë se ato të përdorura në Hakkapeliitta 9 model Përveç kësaj, anët anësore të gomës janë të përforcuara me fibra aramidike të qëndrueshme. Goma paraqitet në 59 madhësi standarde me diametër uljeje nga 16 në 22 inç
NOKIAN NORDMAN 7
Gomë me majë me çmim të mesëm me një model që rrjedh nga Nokian Hakkapeliitta 7. Falë teknologjisë Air Claw, e cila përfshin amortizues ajri në formë rënieje, goma jo vetëm që siguron një nivel të lartë kapjeje në rrugët e dimrit, por gjithashtu ka një kapelë të butë efekt në sipërfaqen e rrugës. Teknologjia jastëk ajri nën fllanxhën e kunjit (Eco Stud System) redukton konsumimin e rrugës dhe zhurmën e gomave. Gama e madhësisë së gomave përfshin gjithsej 34 madhësi me diametër të shpimit nga 13 në 17 inç.
NOKIAN NORDMAN 7 SUV
Një tjetër risi e sezonit nga gomat Nokian, një gomë me një strukturë veçanërisht të qëndrueshme të projektuar për automjete jashtë rrugës. Këmba e gjerë e ankorimit siguron tërheqje gjatësore dhe anësore në sipërfaqet e rrëshqitshme. E përdorur më parë në Nokian Hakkapeliitta, teknologjia Bear Claw e mban kunjin në një pozicion vertikal, duke mbështetur në mënyrë optimale blloqet e shkelës gjatë frenimit. Sjellja adaptive e gomës sigurohet edhe nga teknologjia Eco Stud System me amortizator të gomës, e cila zbut ndikimin e saj në rrugë. Ashtu si Nordman 7, ai përdor teknologjinë Air Claw (amortizatorë ajri në formë loti përpara kunjit). Linja Nordman 7 SUV përfaqësohet nga 37 madhësi me diametër uljeje nga 15 në 20 inç.
PIRELLI WINTER SOTTOZERO 3
Goma me performancë të lartë për automjete premium me motorë me fuqi mesatare dhe të lartë. Nga veçoritë e tij, vlen të përmendet lamelat tredimensionale që mund të mbajnë më shumë borë, e cila kontribuon në rritjen e kapjes në një rrugë me dëborë, një copëz kontakti të zgjeruar, e cila përmirëson kapjen në çdo sipërfaqe rruge, një përbërje gome inovative që, falë optimizimit të komponentët polimer, përmirëson vetitë mekanike, termike dhe dinamike të gomës, gjë që ndikon pozitivisht në rritjen e qëndrueshmërisë së trajtimit dhe drejtimit. Për shkak të modelit të veçantë të shkelës, shpërndarja e barabartë e presionit në pjesën e kontaktit të gomës me rrugën ju lejon të rrisni jetëgjatësinë e gomës. Forma origjinale e zonës së shpatullave dhe brazdat e gjera në modelin e shkallës kontribuojnë në heqjen efektive të ujit nga copëza e kontaktit kur vozitni në sipërfaqe të lagura. Goma paraqitet në 76 madhësi standarde me diametër uljeje nga 16 në 21 inç.
PIRELLI ACE ZERO
Në zhvillimin e kësaj gome me gomë, inxhinierët e Pirelli-t kanë përdorur përvojën 40-vjeçare të garës. Një nga çelësat e performancës së lartë është teknologjia "e dyfishtë" e kunjave dhe frekuenca e lartë e grykave siguron kapje të besueshme në sipërfaqen me dëborë. Performanca e qëndrueshme e gomës arrihet përmes përdorimit të një përbërje gome novatore që ruan një strukturë konstante në kushte të ndryshme temperaturash. Profili i optimizuar i gomave përmirëson tërheqjen dhe promovon një shpërndarje më të barabartë të presionit në copëzën e kontaktit, gjë që lehtëson ngarkesën e shtuar në gomat, duke siguruar kështu një mbajtje të fortë të gomave në gomë, si dhe rritje të rezistencës ndaj konsumit. Gama e gomave përfshin 90 madhësi standarde me diametër uljeje nga 14 në 22 inç.
PIRELLI ICE ZERO FR
Gomë me fërkim me përbërje të përmirësuar të shkallës, model të ri të hapit dhe karkasë, të përshtatshme për shumicën e makinave të pasagjerëve dhe SUV-ve. Modeli i drejtimit të shkelës përmirësohet tufë mekanike: Blloqet e pjesës qendrore kapin borën, dhe brazdat e drejtuara ofrojnë kullim efektiv të ujit. Blloqet e shkelës në formë vale të vendosura pranë zonave të shpatullave dhe kanalet gjatësore që i ndajnë ato shërbejnë gjithashtu për të mbajtur borën dhe për të rritur kapjen. Struktura e gomave me zona më të buta dhe më të ngushta të shpatullave rrit kontaktin e gomës me rrugën dhe siguron tërheqje të përmirësuar në kushte të ndryshme. Goma ka një rehati të lartë akustike falë një modeli të optimizuar të shkallës. Përbërja e gomës me dioksid silikoni kontribuon në qëndrueshmërinë e gomave në një gamë të gjerë temperaturash (-50°C deri +7°C). Goma paraqitet në 45 madhësi standarde (përfshirë versionin run-flat) me diametër uljeje nga 14 në 20 inç.
PIRELLI CINTURATO WINTER
Modeli i shkelës së këtij modeli ju lejon të kapni në mënyrë efektive borën, duke e mbajtur atë në gryka, gjë që përmirëson karakteristikat e tërheqjes në rrugët e mbuluara me borë, dhe forma e re e faqeve katërdimensionale në blloqet e shkelës (duke ndryshuar formën e tyre në varësi të kushteve specifike të drejtimit) përmirëson frenimin. Modeli i shkelës së Cinturato Winter karakterizohet si nga shpërndarja origjinale e blloqeve ashtu edhe nga shtrirja e tyre e rrëshqitshme. Kjo zgjidhje kontribuon në kullimin më të mirë të ujit. Dizajni i gomës bëri të mundur që pjesa e kontaktit të bëhet më fleksibël, veçanërisht në zonën e shpatullave, për shkak të së cilës goma përshtatet me lëvizjen në rrugë me dëborë ose me akull, dhe gjithashtu kontribuon në një shpërndarje më të mirë të forcave në copëzën e kontaktit. duke zgjatur kështu jetën e gomave. Përveç karakteristikave të larta të performancës së Cinturato Winter, inxhinierët Pirelli kanë arritur të zvogëlojnë nivelin e zhurmës që emetohet gjatë ngasjes me këtë gomë. Modeli është i përshtatshëm për shumicën e makinave të pasagjerëve, si dhe për SUV-të kompakte. E disponueshme në 24 madhësi nga 14" deri në 17".
PIRELLI SCORPION DIMOR
Një gomë për SUV dhe crossover të fuqishëm, e cila fokusohet në sigurimin e sigurisë gjatë vozitjes në sipërfaqe të vështira rrugore, tipike për dimër të ashpër. Kjo shtesë e re në familjen e gomave Scorpion ka distanca të shkurtra frenimi në të gjitha Kushtet e motit, ofron shtrëngim i rritur në sipërfaqet e lagështa dhe të thata të rrugëve të mbuluara me borë në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. Goma shfaq rezistencë të reduktuar në rrotullim dhe nivele të ulëta zhurme. Gama e gomave përfshin 57 madhësi standarde me diametër uljeje nga 16 në 22 inç.
PREMITRA ICE NORD NS 5
Maxxis ofron një gomë të drejtimit me gomë për SUV dhe crossover me trajtim të përmirësuar në borë dhe akull dhe nivele të reduktuara zhurmash. Ky model ka një numër karakteristikash. Gjeometria e ndryshme e brazdave të shkelës lejon jo vetëm që të përballet njësoj mirë me heqjen e ujit dhe qullës së dëborës nga pjesa e kontaktit, por edhe të sigurojë një nivel të lartë kapjeje në rrugët me dëborë dhe të akullta. Lidhësit origjinalë në modelin e shkallës sigurojnë shpërndarje të zhurmës për rehati zanore dhe ngurtësi nën ngarkesat maksimale për trajtim të saktë. Përbërja e gomës përdor gomë diene, e cila siguron rezistencë të veçantë ndaj gërryerjes. Zona e ecjes rreth stufës është thithëse e ujit dhe funksionon si një filxhan thithës në sipërfaqen e akullit, duke rritur nivelin e kapjes në sipërfaqen e akullit. 14 rreshta thumbash kontribuojnë si në dinamikën e përshpejtimit ashtu edhe në frenim.
PREMITRA ICE/ARCTICTREKKER SP 3
Një tjetër produkt i ri nga Maxxis - gomë fërkimi me dizajn simetrik të shkelës. Rezistenca ndaj temperaturës së ulët lehtësohet nga një përbërje gome shumë e shpërndarë. Blloqet e pavarura të shpatullave rrisin tërheqjen dhe trajtimin në dëborë dhe llucë, ndërsa një kënd katror i shpatullave përmirëson kapjen anësore. Katër brazda gjatësore pastrojnë në mënyrë efektive copën e kontaktit nga bora dhe uji, duke kontribuar në një kapje të qëndrueshme. Ndërprerësi i kordonit prej çeliku me qëndrueshmëri të lartë përmirëson trajtimin dhe mbron gomën nga dëmtimi kur vozitni në sipërfaqe të pabarabarta rrugore.
TOYO OBSERVE GARIT GIZ
Karakteristikat kryesore të kësaj gome të makinës së pasagjerëve janë performanca e përmirësuar e frenimit dhe kthesave në rrugë me akull, aftësia për t'u përshtatur me ndryshimin e kushteve të rrugës dimërore dhe një përbërje e përmirësuar gome. Për kapje të sigurt në sipërfaqen e akullit, përbërja e gomës përdor grimcat e lëvozhgës së arrës (teknologjia Toyo Microbit) si mikrostulla, dhe mikroporet e karbonit luajnë rolin e një absorbuesi, duke thithur filmin e ujit që rezulton në copëzën e kontaktit të gomës me sipërfaqen e akullit. Blloqet e kombinuara të shkelës ruajnë një formë të qëndrueshme gome, e cila ka një efekt pozitiv në trajtimin në kthesat dhe performancën e frenimit. Lamelat e reja tre-dimensionale (teknologjia 3D me shumë valë) jo vetëm që thithin ujin e formuar midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës, por gjithashtu ngjiten në sipërfaqen e akullt të rrugës me skajet e tyre. Në tregun rus, goma paraqitet në 32 madhësi standarde me diametër uljeje nga 13 në 18 inç.
TOYO OBSERVE G3-ICE
Gomë me stufë për makina pasagjerësh, SUV dhe SUV. Shpërndarja e përmirësuar e stufave (ato formojnë 20 rreshta në të gjithë gjerësinë e shkallës) në kombinim me teknologjinë origjinale Toyo Microbit (mikrogrimcat e lëvozhgave të arrës përdoren si mikro-studhat natyrale në përbërjen e gomës së shkelës) siguron kapje të lartë dhe performancë frenimi në akull dhe borë, dhe gjithashtu zvogëlon nivelin e zhurmës. Goma mbetet fleksibël edhe kur ngrica të rënda, ndërsa vetitë e mbajtjes së thumbave nuk përkeqësohen. Përveç performancës së lartë, goma ofron një nivel të lartë komoditeti. Goma ofrohet në 122 përmasa me diametër uljeje nga 13 deri në 22 inç.
TOYO OBSERVE GSI-5
Një gomë pa majë që kombinon aftësitë e gomave me majë me komoditetin e gomave me fërkim. Përbërja origjinale e përbërjes së gomës përfshin mikrogrimca të lëvozhgave të arrës, të cilat rritin nivelin e kapjes në borë dhe akull, dhe një absorbues lagështie të bazuar në një pluhur të marrë nga qymyri i bambusë, i cili thith lagështinë në copëzën e kontaktit të formuar gjatë lëvizjes. Goma është projektuar për funksionim në çdo kushte dimri dhe karakterizohet nga rezistencë e lartë ndaj konsumit. Modeli Toyo Observe GSi-5 paraqitet në 123 madhësi me diametër uljeje nga 13 në 22 inç.
TOYO H09
Gomë pa stufa për furgona dhe minibusë. Kanalet e gjera gjatësore dhe tërthore të shkelës sigurojnë tërheqje të lartë në rrugët me dëborë, të lagësht dhe të akullta. Përbërja e përmirësuar e gomës siguron fleksibilitet të shkelës në temperatura të ulëta, ndërsa goma ka një jetëgjatësi të rritur shërbimi. Goma paraqitet në 24 madhësi standarde me diametër uljeje nga 14 në 17 inç.
VIATTI BOSCO NORDICO (V-523)
Gama e gomave u zhvillua së bashku nga specialistë italianë, gjermanë dhe rusë dhe është menduar kryesisht për rrugët ruse. Falë përdorimit të teknologjisë së ngurtësisë së ndryshueshme të mureve anësore, goma përshtatet me sipërfaqen e rrugës. Kjo jo vetëm që ka një efekt pozitiv në trajtimin, por gjithashtu ju lejon të zbutni goditjet kur vozitni nëpër gunga në rrugë. Për mbërthimin e përmirësuar në rrugët e akullta dhe të lagështa, shtresa e shkelës ka një rregullim të shpeshtë të grykave dhe elasticiteti i rritur i blloqeve të shkallës përmirëson kapjen në drejtimin gjatësor. Modeli origjinal asimetrik i shkelës me një brinjë të ngurtë qendrore dhe rreshta gjatësorë të përforcuar të blloqeve ju lejon të ruani shpejtësinë dhe kontrollin kur bëni manovra. Përmirësimi i kalueshmërisë në dëborë të thellë sigurohet nga prerje të veçanta në damët e zonave të shpatullave. Rezistenca e pjerrësisë së pjerrët siguron kryqëzimin e brazdave gjatësore dhe tërthore - një zgjidhje për shkak të së cilës llumi i borës hiqet në mënyrë efektive nga pjesa e kontaktit të gomave me rrugën. Këtë sezon goma prezantohet në 15 përmasa me diametër uljeje nga 16 deri në 18 inç.
MBROJTËSI WINSPIKE WH62
Modeli i shkallës së gomës u krijua duke marrë parasysh rezultatet e punës së modelimit në rrugët e dimrit dhe një analizë të densitetit të gërvishtjeve, e cila arrin një nivel të lartë të trajtimit në dëborë dhe akull. Forma drejtkëndore e profilit, në kontrast me atë tradicionale të rrumbullakosur, siguron trajtim dhe stabilitet të përmirësuar në dëborë. Për të rritur ngurtësinë e blloqeve, përdoren lamela të dy formave të ndryshme. Kapje e përmirësuar në dëborë dhe akull, nivel i reduktuar i zhurmës falë renditjes optimale gjatësore me 20 rreshta të stufave. Gama e gomave përfshin diametrat e uljes që variojnë nga 13 në 17 inç.
WINGUARD WINSPIKE SUV WS62
Modeli i shkallës në formë V siguron kullim efektiv të ujit nga copëza e kontaktit dhe vetëpastrim të llucës. Përmirësimi i kapjes së akullit arrihet për shkak të numrit maksimal të lejueshëm të kunjave për metër katror, të vendosura në një sekuencë të veçantë përgjatë gjithë planit gjatësor të pjesës së kontaktit, përfshirë në blloqet qendrore të shkelës. Goma ka një strukturë karkasash të përforcuar. Sistemi i ri i optimizuar i konturit të karkasës siguron rritje të forcës duke reduktuar devijimin e gomave me shpejtësi të lartë. Ndërtimi më i fortë i murit anësor arrihet përmes përdorimit të rripave të çelikut me rezistencë të lartë, i cili optimizon shpërndarjen e sforcimeve në zhvillim. Diametrat e gomave të uljes nga 16 në 18 inç, gjerësia e profilit deri në 265 mm.
WINGUARD ICE SUV
Vaji i ricikluar miqësor me mjedisin me shtimin e vajit të palmës që përdoret në përbërjen e gomës së shkallës përmirëson vetitë e përputhshmërisë së polimerit dhe dioksidit të silikonit. Si rezultat, rezistenca e rrotullimit zvogëlohet dhe performanca në borë dhe akull në temperatura të ulëta përmirësohet. Modeli i shkallës në formë V me 4 brazda dhe 2 gjysëm brazda siguron një shkallë të lartë vetëpastrimi nga llucërat dhe largimi i ujit nga copëza e kontaktit. Sipet në formë V-je rrisin ngurtësinë e blloqeve të shpatullave dhe përmirësojnë qëndrueshmërinë. Diametrat e gomave të uljes nga 16 në 18 inç, gjerësia e profilit deri në 285 mm.
WINGRUARD SNOW'G WH2
Për të rritur ngurtësinë e blloqeve anësore të shkallës, në dizajnin e gomave përdoren nyjet 3D, gjë që kontribuon në trajtimin dhe frenimin më të saktë. Për të përmirësuar kontrollin e shkelës në rrugët e lagështa dhe me borë, në përbërjen e gomës u përdor një nanodispersion i polimereve të funksionalizuar dhe silicit. Krahasuar me modelin e mëparshëm, numri i blloqeve është rritur me 20% për të përmirësuar kontrollin në dëborë. Vrazda në formë V që shtrihen në zonën e shpatullave ndihmojnë në heqjen efektive të ujit nga copëza e kontaktit, duke reduktuar efektin e aquaplaning. Diametrat e gomave të uljes - nga 13 në 17 inç.
WRANGLER DURATRAC
Kjo gomë Vit i mirë me qellim qe SUV të mëdha dhe kamionçinë, dhe në gamën e tij prej më shumë se 30 madhësish standarde. Mikro prizat në brazda të shkelës sigurojnë tërheqje shtesë në baltën e thellë dhe gjithashtu rrisin tërheqjen në borë të thellë. Potenciali i gomës gjatë vozitjes jashtë rrugës rritet dhe formë të veçantë blloqe shkelëse të zonës qendrore dhe një rregullim me shkallë të blloqeve të zonës së shpatullave. Përbërja e veçantë e përbërjes së gomës së shkelës i bën blloqet më rezistente ndaj grisjes dhe shkatërrimit. Zona e shpatullave që pastrohet vetë ndihmon në heqjen efektive të ujit, papastërtive dhe zhavorrit nga pika e kontaktit të gomës me rrugën. Çdo gomë ka një mbrojtës të buzës që jo vetëm që ndihmon në parandalimin e dëmtimit të buzës, por gjithashtu parandalon që dheu ose trotuari tjetër të futet midis gomës dhe buzës kur vozitni me presion të ulët. Grykat zigzag në shtresën e shkelës përmirësojnë trajtimin në sipërfaqe të lagështa dhe nxisin tërheqjen në rrugët me borë dhe me akull. Madhësitë standarde me indeks LT kanë vrima për stufa. Testimi i suksesshëm i gomës në kushtet e dimrit konfirmohet nga simboli i flokeve të dëborës (3PSF).
YOKOHAMA ICEGUARD IG55
Një gomë me majë me një model origjinal të shkelës që përfshin një brinjë qendrore, majë tre-dimensionale dhe mikrobrazdime diagonale për të optimizuar copën e kontaktit dhe tërheqjen. Dizajni i bllokut të shpatullave përmirëson gjithashtu tërheqjen, ndërsa brazdat e gjera të pjerrëta përmirësojnë evakuimin e ujit dhe llucës. Kurvari i projektuar në 3D ka një formë fllanxha dhe bërthamë që rrit efektin e skajit, i cili përmirëson tërheqjen në akull dhe ndihmon në mbajtjen e gomës në gomë. Shpërndarja e optimizuar e kunjit jo vetëm që rrit tërheqjen në akull, por gjithashtu redukton nivelet e zhurmës. Vëmendje e veçantë i është kushtuar përbërjes së përbërjes së gomës. Përbërja thithëse e ujit përdoret për fërkim modelet e akullit GUARD thith në mënyrë efektive filmin e ujit, ndërsa polimeri elastik dhe densiteti i lartë i mikrogrimcave kanë bërë të mundur optimizimin e fortësisë së shkallës dhe stabilizimin e sjelljes së gomës në rrugë të thata. Përbërja e gomës përmban gjithashtu silicë dhe vaj portokalli. Goma paraqitet në 29 madhësi standarde me diametër uljeje nga 16 në 18 inç.
YOKOHAMA ICEGUARD G075
Kjo është goma e parë SUV e markës pa kurba. Vëmendje e veçantë në zhvillimin e përbërjes së gomës i është kushtuar aftësisë së përbërjes për të thithur filmin e ujit të formuar gjatë ngasjes në akull. Përveç kësaj, përbërja e gomës GUARD Studless G075 e akullit ka veti më të buta në temperatura të ulëta, gjë që përmirëson tërheqjen. Modeli i ri i shkelës është i fokusuar në efektin e skajeve të larta në sipërfaqet e akullta. Krahasuar me G073, distancat e frenimit në akull reduktohen me 23%, rezistenca e rrotullimit zvogëlohet me 5% dhe nivelet e zhurmës zvogëlohen me më shumë se 2 dB. Goma është e disponueshme në 18 përmasa me diametër të hapjes nga 16 në 18 inç.
YOKOHAMA BLUEEART V905
Gomë dimërore pa stufa me teknologji BlueEart miqësore me mjedisin. Fokusi i zhvilluesve të tij ishte performanca e nivelit të mbërthimit në dëborë dhe veshje e lagur si dhe rezistencën e rrotullimit. Dizajni i gomave përdor një shtresë të posaçme të poshtme që rrit ngurtësinë e strukturës së gomave dhe, në përputhje me rrethanat, zvogëlon gjenerimin e nxehtësisë gjatë lëvizjes - një zgjidhje që kontribuon në efikasitetin e karburantit. Goma paraqitet në 119 madhësi standarde me diametër uljeje nga 15 në 22 inç.
Gomat e kryqëzuara ndryshojnë nga gomat e pasagjerëve në muret anësore të tyre të përforcuara dhe zonën e shpatullave, sepse ato shpesh duhet të kërcejnë mbi bordurat dhe kanalet në anë të rrugës. Duke pasur parasysh se ne kemi testuar tashmë goma të ngjashme në madhësi 215/65 R16 për crossover të vegjël disa vjet më parë në një makinë Renault Duster, këtë herë vendosëm të rritnim një madhësi. Audi Q5 u mor si një makinë provë.
Kundërshtarët u zgjodhën nga kategori të ndryshme çmimesh. Më të shtrenjtat në kampionin tonë janë transportuesit e teknologjive të avancuara ContiIceContact 2 SUV dhe Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Ju nuk mund t'i blini këto më lirë se dhjetë mijë rubla secila. Michelin Latitude X-Ice North 2+ është pak më i shtrenjtë se tetë mijë. Rreth shtatë e gjysmë janë jo më pak "cilindra" të shquar Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 dhe Pirelli Ice Zero. Dhe çmimi më modest është "japonez" Dunlop Grandtrek Ice 02 (6450 rubla) dhe Toyo Observe G3-Ice (6050 rubla).
Të gjitha gomat kaluan 500 km përpara testimit. Dhe u dërgua direkt në... ferr. Më saktësisht, në "Ferrin e Bardhë", siç quhet terreni i stërvitjes dimërore të Nokian, i vendosur në brigjet e liqenit Tammijärvi.
Çfarë tregoi VBOX?
Kompleksi ynë matës VBOX nuk mund të arrijë te satelitët përmes një çatie të mbuluar me një shtresë të trashë bore që mbulon një vijë të drejtë përshpejtuese të akullt (në mënyrë që akulli të mbahet në gjendje të përsosur nevojitet një tendë). Prandaj, ne matëm dinamikën e përshpejtimit dhe distancën e frenimit në akull duke përdorur pajisje Dutron me një sensor optik. Për saktësi më të madhe të rezultateve, koha e nxitimit është matur në 30 s nga 5 km/h, dhe jo nga zero.
Shpërthimi më i shpejtë, si dhe distanca më e shkurtër e frenimit (nga 30 në 5 km/h), Audi Q5 tregoi në gomat Nokian (2,9 s dhe 14,4 m). Dhe të huajt ishin Dunlop (përshpejtimi në 4.2 s) dhe Michelin (distanca e frenimit 20 m).
Të gjitha testet e mëvonshme u kryen në ajër të hapur dhe matjet u morën me kompleksin VBOX. Në xhiron e akullit, ai tregoi kohën më të mirë me gomat Nokian - 31.7 s. Dy të dhjetat rezultat më keq në Gomat kontinentale- vendi i dytë. Dhe Dunlop ishte më modesti nga të gjithë: 33.8 s.
Ne kalojmë në dëborë dhe masim nxitimin tashmë nga ndalesa (nga 0 në 40 km / orë), por në dy mënyra. Së pari - pa rrëshqitje, me një "jakë" elektronike. Pastaj - fikja e sistemit të kontrollit të tërheqjes TCS dhe rrëshqitja e të katër rrotave: le me katër rrota do të tregojë se çfarë është i aftë.
Rezultatet kanë qenë interesante. Në garat me elektronikë të ndezur, duke kufizuar rrëshqitjen e rrotave, më të mirët ishin Continental dhe Pirelli - 3.3 s, katër rivalëve u duhej vetëm një e dhjeta më shumë, Dunlop ishte ende pak prapa - 3.5 s.
Përshpejtimi në stilin e "gazit në dysheme" doli pak më i shpejtë, dhe vendet u shpërndanë ndryshe. Koha më e mirë është me gomat Continental, Nokian dhe Toyo. Dhe nxitimi më i ngadaltë është përsëri në Pirelli: të njëjtat 3.3 s si në prag të rrëshqitjes. Kjo do të thotë, në këto goma nuk ka rëndësi se si të përshpejtohet - vnatyag ose bora që shpërthen pamëshirshëm. Në mes (3.2 s) ishin rezultatet për gomat Dunlop dhe Goodyear.
Vlerësimet e ekspertëve
Për sa i përket trajtimit në akull, Continental, Michelin dhe Nokian meritonin rezultatin më të lartë. Gomat Dunlop shkaktuan më shumë ankesa: vonesat në reagime dhe këndet e drejtimit rriten, përmbajtja e ulët e informacionit dhe rrëshqitjet e gjata anësore ndërhyjnë në drejtimin e saktë.
Duke vlerësuar stabilitetin e drejtimit në dëborë, ekspertët u mahnitën nga majat e Pirelli: ata kënaqën Q5 me një timon të ngushtë, shumë informues dhe reagime të menjëhershme. Dunlop, Nokian dhe Toyo i pëlqyen pak më pak. Për pjesën tjetër, megjithatë, pretendimet janë gjithashtu të parëndësishme.
Gjatë vlerësimit të trajtimit, të kryer në një pistë të veçantë dëbore, nga treshja e mëparshme kryesore, ne njohëm gomat Dunlop dhe Nokian si më të mirat. Pjesa tjetër po merrte frymë nga shpina dhe askush nuk mori vërejtje serioze.
Por kur vlerësohet kalueshmëria, shpërndarja e rezultateve doli të jetë e madhe. Ne i dhamë gomave Goodyear vlerësimin më të lartë, gjë që është jashtëzakonisht e rrallë: Q5 është bërë një makinë dëbore që nuk kujdeset për asnjë rrëshqitje dëbore. Nokian dhe Michelin ju lejojnë të kapërceni me shumë besim, jo vetëm që të kapërceni dëborën e virgjër, por gjithashtu të filloni dhe të manovroni në rrëshqitjet e thella të dëborës, si dhe të ktheheni me siguri në gjurmët tuaja. Gomat Dunlop dhe Pirelli bënë pa vërejtje me peshë, por edhe pa entuziazëm. Crossover-i u soll në mënyrë më të pasigurt në borën e thellë në gomat e Toyo-s: filloi me ngurrim dhe vetëm nën tension, dhe në rrëshqitjen më të vogël u përpoq të gërmonte.
Përveç kësaj, ne vendosëm vlerësime paraprake për nivelet e lëvizjes dhe zhurmës. Rezultatet përfundimtare mund të përmblidhen vetëm pas testeve të asfaltit, të cilat japin një rregullim për keq.
Kontrollimi i thumbave
Pas testeve "të bardha", ne ekzaminuam me kujdes gomat, kontrolluam zgjatjen e stufave me një tregues të veçantë Mitutoyo, llogaritëm humbjet e tyre gjatë thyerjes dhe provave.
Zgjatja maksimale e thumbave nuk është më shumë se një milimetër e gjysmë. Kufizimet ekzistuese skandinave ("studhat" duhet të dalin jashtë gomës jo më shumë se 2 mm) respektohen me një diferencë të mirë.
Dhe humbjet janë të vogla. Continental, Nokian dhe Michelin nuk mbollën asnjë gjemb. Shembull i mirë! Pirelli dhe Toyo humbën një "kurvar" nga rrotat e përparme të majta. Humbjet e Goodyear - dy thumba, Dunlop - tre, të gjitha nga e njëjta përpara majtas. Meqenëse ka të paktën 115 stufa në çdo gomë, ky është një rezultat i mirë.
Dhe tani - në asfalt!
Ishte e nevojshme të pritej derisa bora të shkrihej në rajonin e Vollgës, rrugët të thaheshin dhe era e pranverës ndaloi, gjë që e bëri të vështirë vlerësimin e saktë të efikasitetit të karburantit. Vetëm në fund të prillit - fillim të majit u bë e mundur testimi i gomave në trotuar. Ne e zbatuam atë në vendin e provës AvtoVAZ afër Tolyatti në një temperaturë ajri prej +5 ... +7 ºС. Ky është pragu i temperaturës për ndryshimet sezonale të gomave në çdo drejtim - nga dimri në verë dhe anasjelltas.
Ushtrimi më i butë për gomat me kurorë është vlerësimi i ekonomisë. Ne e kombinojmë atë me një vlerësim ekspert të qëndrueshmërisë së drejtimit në asfalt, dhe gjithashtu i përsosim vlerësimet për sa i përket nivelit të zhurmës dhe butësisë së lëvizjes.
Mjerisht, transmetimi i Audi Q5 nuk parashikon një mënyrë drejtimi vetëm për një bosht, prandaj e gjithë puna u krye në një gjendje me të gjitha rrotat. Për hulumtimin kosto-përfitim, kjo nuk është aspak ideale. Drejtimi i përhershëm me katër rrota - më saktë, fuqia që qarkullon në transmetim - eliminon ndryshimin në konsumin e karburantit në goma të ndryshme. Nga ana tjetër, rezultatet e marra gjatë testeve rrugore janë më të afërta me ato reale në përdorimin e përditshëm. Ne arritëm të kapnim një ndryshim të parëndësishëm midis gomave për sa i përket konsumit të karburantit: përhapja ishte një e dhjeta e litrit. Ne besojmë se nuk ka fitues dhe humbës në këtë test.
Por ia vlen t'i kushtohet vëmendje vlerësimeve të ekspertëve të sjelljes së makinës. Për sa i përket stabilitetit të kursit të këmbimit, Michelin mundi të gjithë. Në këto goma, Audi Q5 tregoi kontroll të qartë të drejtimit, përmbajtje të lartë informacioni dhe përgjigje të menjëhershme të drejtimit - ashtu si në gomat e verës. Dhe për sa i përket komoditetit, Michelin ishte jashtë konkurrencës. Gomat janë të buta dhe të qeta. Vetëm Continental mund të krahasohej me ta - por vetëm për sa i përket butësisë.
Goodyear dhe Pirelli doli të ishin në "bregun e kundërt" - ata dukej se konkurronin me njëri-tjetrin në zhurmë, ngarkesë dridhje dhe ngurtësi. Ne nuk mund të përcaktonim pa mëdyshje se cili prej tyre është më i zhurmshëm dhe më i ashpër - të dy modelet janë "të mira".
Ne i përfunduam testet tradicionalisht - frenimi në trotuar të thatë dhe në trotuar të lagësht. Në disiplinën “ngadalësimi i lagësht nga 60 në 5 km/h”, gomat Nokian dhe Goodyear ndanë vendin e parë në podium dhe në frenim në thatë nga 80 në 5 km/orë, Continental i kaloi të gjitha.
Çfarë do ta qetësojë zemrën?
Çuditërisht, përbërja e podiumit në testet e gomave dimërore të këtij sezoni (madhësi të ndryshme, me kurorë dhe fërkim, pasagjer dhe SUV) është e njëjtë. Fituesit ndryshojnë vetëm vendet. Kjo flet për forcën dhe stabilitetin e kompanive lider - Continental, Goodyear dhe Nokian. Këtë herë Nokian Hakkapeliitta 8 SUV zuri vendin e parë në testin tonë me 943 pikë. Ata praktikisht nuk kanë asnjë të metë, dhe çfarë u bë arsyeja e grumbullimit të lehtë të ekspertëve me përvojë, shoferë të zakonshëm nuk ka gjasa të ndihet gjatë ngasjes së përditshme. Sidoqoftë, fituesi ka ende një pengesë të rëndësishme - çmimin e lartë.
Në shkallën e dytë të podiumit është Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 me një rezultat prej 909 pikësh. Goma për të gjithë terrenin! Kjo zakonisht falet për mungesën e rehatisë. Është mirë që çmimi nuk është aq i lartë sa lideri.
Vendin e tretë, vetëm gjashtë pikë larg vendit të dytë, e zuri Continental ContiIceContact 2 SUV (903 pikë). Këto goma sigurojnë kapje më të mirë në borë dhe trotuar të thatë. Nuk ka pasur asnjë mangësi, me përjashtim të vërejtjeve shumë të vogla. Megjithatë, vlera për para mund të jetë më tërheqëse - nëse çmimi ishte pak më i ulët.
Pirelli Ice Zero shënoi 893 pikë dhe u rendit i katërti. Këto goma ngadalësohen më keq se rivalët në dëborë, duke humbur 10% ndaj fituesit në distancën e frenimit. Por ata mund të mburren me një kurs shumë të qartë në një rrugë me dëborë.
880 pikë të lejuara modeste gomat Michelin Latitude X-Ice North 2+ për të zënë vendin e pestë në renditjen tonë. Ata kanë kontrollin më të dobët gjatësor në akull, por në të njëjtën kohë i japin makinës një trajtim të qartë dhe të kuptueshëm. Për më tepër, ne ishim të kënaqur me stabilitetin e mirë të drejtimit në çdo rrugë (rekomandohet për udhëtime të gjata!), një nivel i lartë rehati dhe aftësi e shkëlqyer ndër-vend - ju mund të hidheni me siguri në rrugën e dimrit mbi to.
në vetë kategorinë goma te mira(sipas paraqitjes sonë - nga 870 në 899 pikë) përshtaten dhe Modeli Dunlop Grandtrek Ice 02 me 876 pikë. Ka veti mjaft të dobëta frenimi në asfalt (u jep liderëve rreth 7% në lagështi dhe pak më shumë se 3% në të thatë) dhe kapje anësore në akull. Por në rrugët me dëborë dhe jashtë rrugës Dunlop ndihet si në shtëpinë e tij.
Toyo Observe G3‑Ice mbyll listën: një vend i shtatë i nderuar dhe titulli i gomave të mira (861 pikë). Gomat janë "inteligjente", bora jonë nuk ka të bëjë me to. Karakteristikat e kapjes në akull dhe asfalt janë më modestet, por në rrugët me borë këto goma do t'ju bëjnë të ndiheni të sigurt. Dhe, ajo që është jashtëzakonisht e rëndësishme për çdo blerës, këto goma rezultuan të ishin më të mirat për sa i përket çmimit dhe cilësisë. Me fjalë të tjera, ata nuk janë aq më keq se rivalët e tyre më të afërt, por më të lirë.
Nuk kishte treshe në kampionin tonë. Deri në vendin e fundit - studentë krejtësisht të shkëlqyer dhe studentë të mirë. Shtatë madhështore!
Rezultatet e testit
| vendi i 7-të | vendi i 6-të | vendi i 5-të | vendin e 4 |
|
| markë, model | ||||
| Vendi i prodhimit | ||||
| Indeksi i ngarkesës dhe shpejtësisë | ||||
| Thellësia e shkeljes | ||||
| Fortësia e bregut të gomës, njësi | ||||
| Numri i thumbave, copë. | ||||
| Pesha e gomave, kg | ||||
| çmimi mesatar në dyqanet online në kohën e përgatitjes së materialit, fshij. | ||||
| Cilësia e çmimit * | ||||
| Shuma e përllogariturpikë | ||||
| pro | Koha më e mirë e nxitimit në dëborë pa TCS; stabilitet i qartë i drejtimit në një rrugë me dëborë | Ndihmoni në kursimin e karburantit trajtimi i pastër dhe mbajtja e rrugës në dëborë; kryq i mirë | Kryq i shkëlqyer; trajtim i qartë në akull dhe stabilitet i drejtimit në asfalt; të rehatshme | Overclocking më i mirë në dëborë me TCS; shumë e qartë duke ndjekur kursin në dëborë, aftësi e mirë ndër-vend |
| Minuset | Tërheqje modeste në akull dhe vetitë e frenimit në asfalt; përshkueshmëria e kufizuar | Kapja anësore më e keqe në akull; veti modeste frenimi në borë dhe asfalt; përballimi i vështirësive në akull9.6–9.8 |
||
| Fortësia e bregut të gomës, njësi | ||||
| Numri i thumbave, copë. | ||||
| Zgjatja e thumbave pas provave, mm | ||||
| Pesha e gomave, kg | ||||
| Çmimi mesatar në dyqanet online në kohën e përgatitjes së materialit, | ||||
| Cilësia e çmimit * | ||||
| Shuma e përllogariturpikë | ||||
| pro | Kapje më e mirë në dëborë; vetitë më të mira të frenimit në trotuar të thatë; ndihmojnë në kursimin e karburantit kontroll i qartë mbi akull; butësi e lartë e drejtimit | Karakteristikat më të mira të frenimit në asfalt të lagësht; fenomenale | Tërheqje më të mirë në akull, përshpejtim në borë pa TCS, frenim në trotuar të lagësht; stabilitet i lartë i drejtimit në dëborë, trajtimi në akull dhe në dëborë |
|
| Minuset | Vërejtje të vogla në lidhje me qëndrueshmërinë e drejtimit dhe trajtimin e borës, aftësinë për kalimin e vendit dhe nivelin e zhurmës | Niveli i ulët i rehatisë; vërejtje të vogla për trajtimin e borës dhe akullit, për stabilitetin e drejtimit | Vërejtje të vogla për stabilitetin e drejtimit në asfalt dhe komoditetin |
* Përftohet duke pjesëtuar çmimin me pakicë me pikët totale. Sa më i ulët të jetë rezultati, aq më mirë.
Rezultatet e plota të testit jepen këtu: 7–1 vende.
Falenderojmë prodhuesit që dërguan produktet e tyre për testim, punonjësit e vendeve të testimit të White Hell dhe AVTOVAZ, si dhe Togliatti Volgashintorg për mbështetjen teknike.
Në gjurmët e Ferrit të Bardhë, gomat u testuan nga Sergey MISHIN me asistentët Anton MISHIN dhe Dmitry TESTOV. Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV dhe Valery PAVLOV u bashkuan me ta në asfaltin e vendit të provës AVTOVAZ.
Dimri po vjen. Është koha për të përgatitur sajë. Shitësit kanë filluar të importojnë goma dimërore dhe blerësit kanë filluar të mendojnë se çfarë të ndryshojnë. Në kushtet e rrugëve dhe klimës sonë, ne kemi nevojë për gomë që mund të trajtojë njësoj mirë akullin, baltën dhe ujin. Por a është e mundur? Në praktikë, ekziston një dilemë e përjetshme - të zgjidhni një Velcro ose thumba jo të mbështjellë. Ju prezantojmë vlerësimin e gomave për sezonin dimëror 2017-2018, i cili përfshin modelet më të njohura dhe të provuara.
- Shqyrtime të shoferëve
- Provat e kryera me modele të ndryshme cilindrash
Si rezultat, ne kemi rishikimin e mëposhtëm.
TOP 7 gomat e dimrit pa stufa
Nëse preferoni Velcro, mbani mend se gomat e këtij lloji sillen mirë në mot me shi dhe stuhi. Prodhuesit po luftojnë për tërheqje në akull dhe borë, duke ndryshuar vazhdimisht përbërjen e gomës.
Cilindrat skandinave janë në treg që nga viti 2013 dhe kanë më shumë se pesëdhjetë modifikime në dizajne të ndryshme. Në përgjithësi, është krijuar për shërbim të gjatë në kushtet e motit të dimrit.
Përparësitë e këtij kampioni të veçantë:
- Aftësi të mira ndër-vendesh edhe në kushte jashtë rrugës me dëborë
- Stabilitet mbresëlënës dhe performancë e trajtimit
- Përshpejtim dhe frenim i mirë në akull. Prodhuesi ka përmirësuar kontrollin në sipërfaqet e akullta
Nga mangësitë, duhet theksuar dinamika mediokër e frenimit në asfalt.
Kostoja në 2017 është rreth 6 mijë rubla. plus ose minus 100-400 rubla. në varësi të cilësimeve.
Këshilla. Nëse jeni duke kërkuar për opsionet e buxhetit gomat e dimrit pa kunja, hidhini një sy Nokian Nordman RS, Cordiant Winter Drive.
Goma amerikane demonstron lëvizje të sigurt në akull dhe të mirë stabiliteti anësor mbi borën e mbushur. Ndër avantazhet janë gjithashtu lëvizjet e kryqëzuara dhe ngadalësimi i besueshëm në akull. Këto goma janë të njohura në rrugët e lagështa të megaqyteteve dhe rrugëve të akullta.
Disavantazhi kryesor i këtij kampioni është zhurma. Në çdo sipërfaqe, është mjaft e zhurmshme. Kostoja është brenda 6-10 mijë rubla. në varësi të dyqanit dhe parametrave të rrotave.
#3: Kontakti Kontinental Contiviking 6
Modeli i shkelës me një model asimetrik dhe tre zona të pavarura është projektuar për klimat e ngrira dhe reshjet e mëdha.
Përparësitë e këtij kampioni:
- Përshpejtim i shkëlqyeshëm në dëborë të mbushur
- Frenim i shkëlqyer në akull, sipërfaqe të lagura dhe të thata
- Stabiliteti anësor në akull
- Komoditet akustik
Nuk është pa të meta:
- Pasiguri në borë të thellë
- Paqëndrueshmëri në çdo asfalt - i thatë dhe i ngrirë
- Rritja e ngurtësisë karakteristike e Evropës
Në dyqane, gomat kontinentale mund të blihen për 11.5 mijë rubla ose më shumë.
Gomat pa stufa me te mira karakteristikat e drejtimit në rrugë me akull, sipërfaqe të mbuluara me borë, si dhe në qull. Në të gjitha rastet, ata treguan përshpejtim të sigurt me frenim të pranueshëm.
Të metat:
- modest performanca e drejtimit në një nënshtresë të fortë, pa akull dhe borë
- Manovrim i dobët në rrugë të vështirë të lagësht
- Vozitje e pasigurt në trotuar të thatë
- Ekonomi e dobët e karburantit
Kostoja e këtyre cilindrave është 4750-7000 rubla.
#5: Michelin X-Ice 3
Kjo është një nga gomat më të lehta në mesin e gomave pa stufa. Këpucët franceze janë të forta në shumë kategori. Ndër avantazhet:
- stabiliteti i kursit të këmbimit
- Ngadalësim i shkëlqyer në asfalt
- Sjellje e sigurt në akull
- Tërheqje të mirë të dëborës
Është e vështirë të gjesh disavantazhe për këtë model, megjithatë, mund të theksosh kalueshmërinë e kufizuar në borën e freskët dhe treguesit mesatarë të rehatisë. Çmimi - deri në 5500 rubla.
#6: Bridgestone Blizzak Vrx
Gomat japoneze do t'i kënaqin shoferët që rrallë largohen nga kufijtë e qytetit, me kusht që shërbimet publike të funksionojnë mirë. Mban në mënyrë perfekte në çdo asfalt, tregon frenim të sigurt në mot të ftohtë.
Ndër disavantazhet:
- Trajtim i vështirë në sipërfaqe të akullta dhe me borë
- Përshkueshmëri e ulët
- Siklet akustik
Kostoja: nga 7,5 mijë rubla.
Vlerësimi i gomave pa stuko për sezonin dimëror 2017-2018 përfundon me gomat nga Hankook. Shkelja në formë pyke siguron trajtim të mirë në rrugët me dëborë dhe sjellje të parashikueshme në akull. Pluse të tjera janë ekonomia e karburantit, një kombinim i mirë i çmimit dhe cilësisë.
Dobësia e kampionit është sjellja jo e besueshme në asfalt për shkak të ngecjeve të shpeshta të boshteve në rrëshqitje dhe ngadalësimit modest.
Kostoja: 2700-4600 rubla.
TOP 7 gomat me kunja për dimër
Këto janë goma të dizajnuara për ngasje në rrugë me akull dhe borë.
Ju lutemi vini re: kostoja e të njëjtave modele mund të ndryshojë me 2 herë. Varet më pak nga shitësi, dhe më shumë nga vendndodhja e prodhuesit dhe teknologjia e prodhimit.
Lista e gomave më të mira të dimrit 2017-2018 është si më poshtë.
#1: Nokian Hakkapeliitta 8
Gjatë krijimit të këtij modifikimi, kompania finlandeze u përqendrua posaçërisht në tregun rus. Ato dallohen nga një numër i shtuar i stufave dhe një dizajn shkelës i krijuar për ngasje në dëborë dimërore dhe llucë uji. Gomat e shtyjnë atë nga poshtë tyre, duke siguruar një lëvizje të sigurt. Ato përdoren për ekspedita në veri. Goma nuk nxihet as në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. E gjithë kjo i vendos ata në krye të renditjes në këtë përmbledhje.
Përparësitë:
- Jetëgjatësia e shërbimit Rrotat zgjasin për disa sezone
- Tërheqje perfekte në të gjitha kushtet, qoftë borë apo akull
- Frenim i besueshëm edhe kur shtypni fort pedalin
Ajo gjithashtu ka disavantazhe:
- Ndihet i paqëndrueshëm kur rrota godet në gropë
- Kostoja e lartë: nga 12,000 rubla.
#2: Kontakti kontinental
Përparësitë e tyre:
- Rritja e rezistencës ndaj konsumit
- Cilindra të ngushtë, të vendosur thellë për të parandaluar rënien
- Kapje e besueshme dhe stabilitet në rrugë
Në të njëjtën kohë, gomat sillen në mënyrë të pasigurt në trotuarin e lagësht në të njëjtën mënyrë në mënyrën e drejtimit dhe frenimit. Kostoja - nga 9100 rubla.
Ky është një opsion i mirë për stufat e dimrit për kushtet jashtë rrugës dhe ato veriore. Teknologjia e prodhimit të gomës së kësaj marke siguron ruajtjen e cilësive operacionale për vite me rradhë.
Përparësitë:
- Përshpejtim dhe frenim i sigurt në çdo sipërfaqe, përfshirë ato të mbuluara me akull dhe borë
- Stabilitet i mirë i shpejtësisë
- Shkelja heq ujin, qullin e borës nga poshtë rrotave
Disavantazhi është se kur ajo godet një rul, makina fillon të mbajë. Këto goma kushtojnë nga 2250 rubla. në varësi të shitësit.
Këto goma mburren teknologjive inovative që u përdorën në prodhimin e tyre. Stufat e tyre janë me dy bërthama për kapje shtesë në akull. Modeli i shkelës në mënyrë efektive shtyn dëborën dhe ujin jashtë.
Përparësitë e këtyre balonave:
- Besueshmëria
- Kombinim i pranueshëm i çmimit dhe cilësisë
- Frenim efikas në kushte të ndryshme
#5: Gislaved Nordfrost 100
Këto goma janë të dizajnuara për ngasje në sipërfaqe me borë dhe akull. Përparësitë e tij kryesore:
- Qëndrueshmëri - do t'ju shërbejë me besnikëri për disa vite
- Kapje e shkëlqyer
- Kjo është një gomë "e qetë".
- Frenim i shpejtë edhe në sipërfaqe me borë
Ndër të metat - performanca e ulët e drejtimit në akull. Çmimi - nga 4400 rubla.
Këpucë me një sipërfaqe të gjerë kontakti. Shtojini kësaj brazda anësore për tërheqje të fortë gjatë gjithë motit, 22 rreshta gozhdësh dhe 170 gozhda kundër rrëshqitjes dhe do të keni një udhëtim të sigurt në sipërfaqe të rrëshqitshme.
Çmimi - nga 2450 rubla.
Risitë e tregut 2017-2018
Mund të quhet më i prituri në tregun rus goma NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 për makina pasagjerësh dhe SUV është goma më e mirë e dimrit për crossovers. Ky model ndryshon nga teknologjia e mëparshme e studimit dhe dy lloje të stufave kundër rrëshqitjes. Falë kësaj, gomat e mbajnë në mënyrë të përsosur rrugën, duke iu përshtatur çdo kushti moti.
Bridgestone gjithashtu do të kënaqet me një risi - Velcro Blizzak VRX2. Testet e këtij modeli të gomave dimërore 2017-2018 kanë treguar tashmë përmirësim të trajtimit të borës në krahasim me atë të mëparshëm dhe rritje të rehatisë. Prodhuesi gjithashtu pretendon një jetë më të gjatë shërbimi.
Goodyear zgjeron linjën e saj me goma SUV të madhësisë së mesme segmentin e çmimeve Fulda Crystal Control SUV. Dizajni i shkelës së makinave të pasagjerëve Fulda Kristall Control HP2 u mor si bazë, por modeli u zgjerua. Teknologjia e zotëruar e kompanisë Snow Catcher u jep këtyre cilindrave një kontroll të besueshëm në dëborë.
Michelin është gjithashtu i përgatitur mirë për sezonin e dimrit 17-18. Kompania përditësoi linjat e filialeve të saj, duke lëshuar një seri të tërë gomash me një model bazë shkelës. Ndër produktet e reja janë Tigar SUV Winter, Taurus SUV Winter, Orium SUV Winter, studded Orium SUV Ice, Tigar SUV Ice, Taurus SUV Ice.
