Gjenerata e dytë e trashëgimisë Subaru. Ushtar universal: disavantazhet e Subaru Legacy me kilometrazhin

Për herë të parë koncepti Subaru Legacy u lëshua në 1987, prodhimi serial i modelit në Japoni dhe SHBA filloi vetëm dy vjet më vonë. Makina u ofrua me karroca sedan dhe stacion. Makinat ishin të pajisura me "katër" boksiere atmosferike dhe të mbingarkuara me një kapacitet 102–280 kf. Me. Lëshimi i modelit të gjeneratës së parë përfundoi në 1994.

Gjenerata e dytë (BD/BG/BK), 1993–1998

Në vitin 1993, gjenerata e dytë Subaru Legacy doli në shitje. Motorët mbetën me katër cilindra, por versionet më të dobëta ishin zhdukur. Opsioni më i fortë u konsiderua një makinë e pajisur me një motor 2.2 turbo me një kapacitet 280 kf. Me. Makinat u kompletuan me një "mekanikë" me pesë shpejtësi ose një "automatik" me katër breza. Në 1994, u shfaq një kamionçinë (në tregun japonez quhej Lancaster) me një çantë trupi plastik jashtë rrugës dhe rritje të pastrimit nga toka. Në 1996, Subaru Outback u bë një model i pavarur. Prodhimi i "të dytë" Subaru Legacy u ndërpre në 1998.

Gjenerata e 3-të (BE/BH), 1998–2004

Gjenerata e tretë Subaru Legacy u prodhua nga viti 1998 deri në 2003 me trupa sedan dhe karroca stacion. Makinat ishin të pajisura me motorë boksier me katër ose gjashtë cilindra benzinë ​​ose naftë. Gjatë kësaj kohe, versione të tilla të makinës si Blitzen, STI,.

Gjenerata e 4-të (BL/BP), 2003–2009

Në vitin 2003, doli në shitje gjenerata e katërt Subaru Legacy, e cila është një model i gjeneratës së tretë me një bazë rrote 20 mm më të gjatë. Makinat ofroheshin në versione me një motor boksier me katër ose gjashtë cilindra benzinë ​​ose naftë. Legacy u furnizua në tregun rus me motorë benzine 2.0 (150 kf), 2.5 (173 kf) dhe 3.0 me një kapacitet prej 245 kf. Me. Në vitin 2009 ka pasur ndërrim brezash.

Makina Legacy iu bashkua formacionit të Subaru në fund të viteve '80. Pamja e saj është diktuar nga një luftë e ashpër për një vend nën diell në tregun amerikan. 30 vjet më parë, marka Subaru përjetoi presion të fortë nga kolegët japonezë -,.

Makinat e tyre ishin më tërheqëse si për nga pamja ashtu edhe për nga "mbushja". Përgjigja ndaj konkurrentëve ishte e fortë dhe e saktë - Subaru Legacy në 1989 u bë flamuri. Të gjitha.

Historia e makinave

Gjenerata e parë Subaru Legacy u prezantua në formate stacion vagon, sedan. Ata ishin të pajisur jo vetëm me lëvizje me rrota të përparme, por edhe me të gjitha rrotat - kjo e fundit erdhi si një opsion shtesë. Makinat në SHBA ishin të pajisura me një motor 2.2 litrash me aspirim natyral me 163 kuaj fuqi.

I prezantuar për herë të parë në 1995, Subaru Legacy Lancaster ishte menduar ekskluzivisht për tregun japonez, por më pas migroi në Shtetet e Bashkuara me emrin Subaru Legacy Wagon (vagon). Amerikanët janë konsideruar gjithmonë adhurues të aktiviteteve në natyrë në vend, kështu që stacioni i Subaru Legacy Lancaster, i cili përmbante shumë gjëra, është bërë një makinë vërtet e vlefshme.

Ai ishte i dashur për një kosto relativisht të përballueshme, forcë dhe qëndrueshmëri, lëvizje me të gjitha rrotat. Në SHBA, një makinë e bazuar në Subaru Legacy Lancaster doli në shitje në 1994. Pas 4 vitesh, gjenerata e dytë Subaru Legacy doli në shitje. Një tipar karakteristik i trupit të Subaru Legacy janë format më të thjeshta, performanca e përmirësuar aerodinamike. Dhe optika e re e gjeneratës 2 Subaru Legacy nuk la asnjë shans për konkurrentët.

Me lëshimin e gjeneratës së tretë të Subaru Legacy, karakteristikat e tij teknike kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. Modeli filloi të pajiset me një veçori të nënshkrimit të të gjitha "subariks" - lëvizje simetrike me të gjitha rrotat. Formacioni u plotësua me një "boksier" 2.5 litra, një motor me 2 turbina. Versioni RS është shfaqur.

Për disa vite, inxhinierët kanë finalizuar gjeneratën e tretë, duke u përpjekur t'i bëjnë njësitë ekonomike dhe kanë përmirësuar transmetimin. Një rivendosje solide u zhvillua në 2003, kur u bë i disponueshëm një transmetim automatik me 5 shpejtësi me opsionin SportShift, manual me 6 shpejtësi. Grila e ndryshuar, dritat e frenave.

Në vitin 2009, filloi prodhimi masiv i gjeneratës së pestë Subaru Legacy B4, dhe në shkurt 2017, një model i rivendosur i gjeneratës së 6-të Subaru Legacy u prezantua në Rusi. Ne do të ndalemi në këtë model në më shumë detaje.

E jashtme

Subaru Legacy i përditësuar u shfaq për herë të parë në 2017. Pjesa e jashtme u retushua, pjesa e brendshme u finalizua. Ju mund ta dalloni Subaru Legacy krejt të re nga paraardhësi i tij duke:

• Optika këndore, e cila "ngjitej" në krahë.
• Grilë radiatori në formë 6 qymyrguri.
• Marrja e ajrit në formë trapezoidi.
• “Frerat e mjegullës” të vogla.

Për të përmbledhur pamjen e Subaru Legacy, karakteristikat kanë pësuar ndryshime të vogla kozmetike. Megjithatë, makina arriti të ruajë hijeshinë familjare. Ajo është ende lehtësisht e dallueshme.

Brendshme

Salloni Subaru Legacy meriton vëmendje të veçantë. Edhe në Elegancen standarde, ekzistojnë opsione të tilla:

• Sediljet elektrike përpara.
• Ashensorët elektrikë të dritareve para dhe pas.
• Sallon prej lëkure origjinale.
• Kontrolli i klimës me 2 zona.
• Ka sedilje me ngrohje, timon, madje edhe xhama.
• Sistemi multimedial përfaqësohet nga një ekran 8 inç.
• Pasagjerët e pasmë mund të përdorin porte USB dhe mbështetëse krahësh me mbajtëse filxhani.

Specifikimet

njësia e fuqisë

Sidomos për Rusinë, u lëshua një sedan Subaru Legacy me një motor 2498 cc. shih Motori i makinës Subaru Legacy është një "katër" benzine me një sistem të menduar mirë të shpërndarjes së gazit, me një kapacitet prej 175 kuaj fuqi në 5800 rpm.

Transmetim

E gjithë tërheqja merret nga një variator vazhdimisht i ndryshueshëm - transmetimi Lineatronic konsiderohet një nga më të avancuarit. Falë një kombinimi të suksesshëm, sedani zhvillon 210 km / orë dhe përshpejton në "qindra" në më pak se 10 sekonda.

Pezullimi

Subaru Legacy B4 ofron performancë të shkëlqyeshme të drejtimit me suspension McPherson përpara dhe kërpudha të dyfishta në pjesën e pasme. Makina karakterizohet nga një stabilitet i shkëlqyer në rrugë dhe një lëvizje e qetë.

Konsumi i karburantit

Makina doli te ishte shume ekonomike. Nëse lexoni se çfarë shkruajnë shoferët për Subaru Legacy, vlerësimet e pronarëve janë kryesisht pozitive. Me ritmin e qytetit, Subaru Legacy ka një konsum karburanti prej 10 litrash, ndërsa ngasni në autostradë - vetëm 6.2 litra benzinë. Cikli i kombinuar - 7.7 litra.

Dimensionet

Cilat janë dimensionet e sakta të Subaru Legacy? Sedani me katër dyer ka dimensionet e mëposhtme në gjatësi dhe gjerësi:

• Gjatësia - 480 centimetra.
• Gjerësia - 184 centimetra.
• Lartësia - 150 centimetra.
• Baza e rrotave - 275 centimetra.

Ashtu si shumë makina të tjera, Subaru Legacy B4 ka një distancë mesatare prej 15 centimetrash. Bagazhi ka një kapacitet të mirë - 506 litra.

Siguria

Krahasuar me makinat e tjera të markës japoneze, Subaru Legacy është e pajisur me airbag anësor, airbag për gjurin e shoferit dhe drita dinamike të kthesave. Ka një kamerë me pamje të pasme. Në një konfigurim më të shtrenjtë janë në dispozicion:

• Monitorimi i pikave të verbër.
• Opsioni i frenimit emergjent.
• Kontrolli i lundrimit.
• Ndërrimi i rrezeve të larta / të ulëta ndodh automatikisht.
• Kontrolli i lodhjes së shoferit.
• Kontroll aktiv i shënimit.

Testi i përplasjes

Sa e sigurt është një makinë familjare Subaru Legacy? Testet e përplasjes së Euro NCAP të kryera në vitin 2009 demonstrojnë një nivel mjaft të lartë mbrojtjeje. Megjithatë, ka edhe “njolla të bardha” që duhen përmirësuar.

• Shoferi dhe pasagjeri i rritur - 79% e 100%. Në një përplasje frontale, rreziku i dëmtimit të gjoksit të shoferit është shumë më i madh. Në një goditje anësore, pjesa e sipërme e trupit është e mbrojtur mirë. Përplasjet nga ana e pasme përbëjnë rrezikun më të madh për shoferin dhe pasagjerin. Rreziku i dëmtimit të shtyllës kurrizore të qafës së mitrës është shumë i lartë.
• Këmbësorët - vetëm 58% e 100%. Mbrojtja e përgjithshme nga ndikimi i këmbësorëve është 20.9 pikë. Në të njëjtën kohë, mbrojtja e legenit është absolutisht zero (thjesht nuk ekziston), goditjet në kokë dhe këmbë shënuan përkatësisht 15.1 dhe 5.8 pikë.
• Fëmija pasagjer - 73% e 100%. Sistemi i mbajtjes së fëmijëve ka treguar performancë të lartë.
• Pajisjet e sigurisë. Sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit dhe sinjali që shoferi ose pasagjeri harruan të lidhte rripin e sigurimit shënuan më shumë pikë.

Sipas rezultateve të një sërë testesh përplasjeje të JNCAP të kryera në Japoni, makinës iu dhanë edhe 5 yjet maksimale për sigurinë. Çmimet në një shkallë prej 5 pikësh u shpërndanë si më poshtë:

• Përplasja me një mbivendosje - 5 pikë për shoferin dhe 5 pikë për pasagjerin e përparmë.
• Përplasje offset - 5 pikë për shoferin, 4 pikë për pasagjerin e pasmë.
• Ndikimi anësor - 5.
• Probabiliteti për të marrë një dëmtim të qafës në një përplasje nga pas është 4 pikë për shoferin dhe po aq për pasagjerin.
• Mbrojtja e kokës së këmbësorëve - 5 pikë.
• Mbrojtja e këmbëve - 4 pikë.
• Për kujtim se rripi i sigurimit u harrua të lidhej, Subaru Legacy mori 3 pikë.

Opsionet dhe çmimet

Subaru Legacy disponohet në 2 nivele të veshjeve:

• Eleganca - 2.06 milion rubla.
• Premium ES 2.22 milion rubla.

akordim

Lista e pjesëve rezervë dhe aksesorëve për akordim automatik Subaru Legacy është aq e madhe sa që edhe një artikull i veçantë nuk mjafton për ta përshkruar atë. Dikush vendos një llambadar në çati për t'u ndjerë më i sigurt duke vozitur natën.

Të tjerët bëjnë ndriçim shtesë të silurit, instalojnë pragjet e dyerve neoni dhe parakolpët. Sigurisht, nuk bën pa spoiler, "cilia" dhe grila alternative. E gjithë kjo ju lejon të transformoni pamjen tashmë origjinale të makinës përtej njohjes.

Krahasimi me konkurrentët

A ka makina Legacy konkurrentë? Sigurisht - dhe madje disa. Ata janë shumë më të arritshëm se "japonezët":

• Skoda Superb - çmimi fillon nga 1.35 milion rubla.
• - nga 1.4 milion rubla.
• Peugeot Nëse dikujt i vjen në mendje të blejë një makinë franceze në vend të një japoneze, mund të bëhet për 1.89 milion rubla.
• Dhe një tjetër konkurrent i dukshëm i sedanit Subaru është Infiniti Q. Çmimi i tij gjithashtu nuk kalon 2 milion rubla. Dhe për të qenë të saktë, 1.72 milion rubla.

Gjithashtu, konkurrentët e kësaj makine përfshijnë Citroen C5 Sedan, Korean, Opel Insignia dhe Mazda 6. Megjithatë, Subaru i vendos ato në të dy tehet për shkak të 2 avantazheve të rëndësishme:

1. me katër rrota.
2. Trajtim i shkëlqyer në rrugë.

Komentet e pronarëve

Unë kam një sedan Legacy Subarik 2012. Makina është plot, motori është i fuqishëm (167 kuaj), pezullimi është i besueshëm dhe shasia është e fortë dhe e përgjegjshme. As verë as dimër nuk kam probleme me vozitje. Salloni është i mrekullueshëm. Variatori i kutisë, më kupton në mënyrë perfekte. Cilat janë disavantazhet? Unë do të doja më shumë pastrim nga toka. Ndonjëherë betohem kur kaloj mbi policët e trafikut. Gjithashtu me makinën ishin qilima vendase me cilësi të dyshimtë. Nuk më pëlqyen menjëherë dhe u desh t'i zëvendësoja.

Aleksandër

Në "Subaru Legacy" japoneze, më tërheq konsumi modest i karburantit në autostradë, thjesht trajtimi i mrekullueshëm dhe prania e një sistemi stabilizimi. Pasagjerët janë të rehatshëm si përpara ashtu edhe në rreshtin e pasmë. Ndërtimi i brendshëm është i këndshëm, me shumë cilësime të ndryshme. Dhe nga jashtë, makina duket e fortë, optika është bërë për të qëndruar. Do të doja izolim më të mirë të zërit, por bagazh më i gjerë. Por këto janë lemza e mia personale.

Igor Petrovich

Në çdo sipërfaqe, makina kontrollohet në mënyrë të përsosur, ju ndiheni të sigurt pas timonit. Rezerva e fuqisë është e mirë, ju mund të kaloni parakalimin me besim. Selia e shoferit është e rehatshme, pjesa e pasme nuk mpihet. Kam kaluar 10-12 orë pas timonit pa u ndalur, praktikisht nuk jam ndjerë i lodhur. Për fat të mirë, ka kontroll klimatik dhe sedilje me ngrohje. Ndriçimi i vendosur i klasës C, balta thyhen vazhdimisht. Ju nuk mund të kurseni para të mjaftueshme për të blerë të reja, unë vazhdimisht i bashkoj ato. Ulja është e ulët.

Valeri

Pro dhe kundra

Subaru Legacy ka karakteristikat teknike në më të mirën e saj, dhe pamja nuk na zhgënjeu. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se makina nuk ka të meta. Le të përpiqemi të krahasojmë pikat e forta dhe të dobëta të sedanit japonez. Duke gjykuar nga vlerësimet e shoferëve që drejtojnë Subaru Legacy B4 dhe Subaru Legacy Lancaster, cilësitë pozitive dhe negative të makinës përfshijnë:

Përparësitë e makinës

• Dinamika e saj e fuqishme.
• Trajtim i shkëlqyer në rrugë.
• Stabilitet edhe në kushte të këqija atmosferike.
• Performanca e qëndrueshme e pezullimit.
• Sedilje të rehatshme të pasme dhe të përparme.

Disavantazhet e makinës

• Shërbim relativisht i lirë. Pjesët e këmbimit për modelet e vjetra Subaru nuk janë gjithmonë të disponueshme, duhet të prisni një kohë të gjatë dhe riparimet kushtojnë një qindarkë të bukur.
• Pastrimi nga toka. Sipas disa shoferëve, ai është shumë modest për ngasje jashtë rrugës.
• Punime me bojë. Cilësia e tij lë shumë për të dëshiruar.
• Disponueshmëria e shërbimit. Jo çdo qytet ka specialistë që kuptojnë vërtet Legacy dhe modelet e tjera të Subaru, për të mos përmendur stacionin Subaru Legacy Lancaster.

Duke përmbledhur

Subaru Legacy japoneze është elegancë dhe fuqi në një shishe që fiton zemrat edhe të shoferëve më të njëanshëm. Rishikimet e shumta të Subaru Legacy Lancaster e bëjnë të qartë se automjeti dallon nga konkurrenca:

• Stili individual;
• Komoditeti më i lartë;
• Karakteristikat teknike të shkëlqyera;
• Performanca e drejtimit që nuk ka asnjë të barabartë.

Falë lëvizjes me të gjitha rrotat, pastrimit relativisht të lartë nga toka, makina ka aftësi të mira për të lëvizur në çdo rrugë. Shasia është menduar deri në detajet më të vogla, drejtimi është i qartë. Edhe me shpejtësi të lartë, Subaru Legacy demonstron stabilitet dhe një udhëtim të qetë. Sistemi i frenave funksionon në mënyrë të përsosur, duke garantuar sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve.

Ka më shumë se sa airbag dhe një shumëllojshmëri rripash, ekziston një sistem frenimi kundër bllokimit, shpërndarje e menduar e forcave të frenimit. Makina është e bollshme, por nëse jeni të interesuar për një makinë më të madhe Subaru, duhet të shikoni më nga afër modelin Libero. Si çdo makinë tjetër, edhe makina e huaj japoneze nuk është pa “sëmundje fëmijërie”. Kjo perfshin:

• Veshje relativisht e shpejtë e tabelave dhe disqeve të frenave.
• Prishjet e shpeshta të baltësve - ato fjalë për fjalë shkërmoqen para syve tanë.
• Mbinxehja e motorit.

Gjithashtu, shoferët vërejnë konsum të mirë të karburantit, shërbim të shtrenjtë në stacionet e shërbimit dhe izolim të dyshimtë të zërit të harqeve të rrotave. Vlen të kujtohet se të gjithë motorët e Subaru janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Prandaj, mbushja e tyre me gjithçka që ju vjen në dorë nuk është ideja më e mirë. Riparimi do të kushtojë shumë herë më shumë.

04.03.2018

është një sedan jashtë rrugës ose kamionçinë me madhësi të mesme, i prodhuar nga Fuji Heavy Industries Ltd të Japonisë. Vitet e fundit, kompania është përpjekur të gjejë harmoni në hartimin e sedanëve, por jo të gjitha përpjekjet e tyre perceptohen pozitivisht nga publiku. Fakti është se në vendin tonë, marka Subaru ka zhvilluar një reputacion si një makinë për ata që dinë shumë për makinat me të gjitha rrotat dhe pëlqejnë të ngasin shpejt. Ndryshe nga modelet e tjera të markës, Legacy ka jo vetëm një prirje sportive, por edhe një pamje të paraqitshme, ndaj është e përkryer për të udhëtuar në takime biznesi, si dhe për shëtitje nëpër qytet gjatë natës. Por si janë gjërat me besueshmërinë e kësaj makine dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Subaru Legacy në tregun sekondar, do të mësoni nga ky artikull.

Pak histori:

Në formacionin Subaru, Legacy u shfaq në fund të viteve 1980. Zhvillimi i një modeli të ri të prodhuesit u nxit nga një luftë e ashpër për mbijetesë në tregun amerikan. Debutimi i konceptit u zhvillua në 1987, por prodhimi serial i modelit filloi vetëm dy vjet më vonë. Risia u ofrua në dy lloje trupash - një sedan dhe një karrocë stacion, të cilat ishin të pajisura me "katër" boksierësh atmosferikë dhe të mbingarkuar. Debutimi i gjeneratës së dytë të modelit u zhvillua në tregun e brendshëm të Japonisë në 1993. Fillimi i shitjeve të artikujve të rinj në Amerikën e Veriut u zhvillua në 1995, pas përmirësimeve të konsiderueshme në trupin dhe shasinë. Në 1994, u prezantua një version i stacionit të kamionçinës pseudo jashtë rrugës, i quajtur "Legacy Outback" (në tregun japonez quhej "Lancaster"). Dallimi kryesor nga versioni i zakonshëm i çelikut: një çantë mbrojtëse e trupit plastik dhe një distancë paksa e rritur nga toka. Që nga viti 1996, Subaru Outback është shitur si një model i pavarur.

Debutimi i gjeneratës së tretë Legacy u zhvillua në qershor 1998. Ndryshe nga paraardhësit e tij, risia u shit jo vetëm në Japoni, por në tregje të tjera në mbarë botën. Por në Amerikën e Veriut, fillimi i shitjeve filloi vetëm në 2000. Nga pamja e jashtme, risia ndryshonte pak nga versioni i mëparshëm, pasi prodhuesi japonez u përqendrua në përmirësimin e karakteristikave teknike të modelit. Gjenerata e katërt Subaru Legacy debutoi në treg në 2003, produktit të ri iu caktua indeksi BL; BP (sedan; kamionçinë stacion). Në fakt, ishte e njëjta gjeneratë e tretë vetëm me një bazë të rrotave të rritur me 20 mm. Në vitin 2006, u krye një ngritje e fytyrës, gjatë së cilës u ndryshua modeli i grilës së radiatorit, si dhe modeli i parakolpëve dhe dritave të frenave.

Në vitin 2009, filloi prodhimi masiv i gjeneratës së pestë të makinës, i cili zgjati në linjën e montimit deri në vitin 2015. Makina u montua në fabrika në Japoni dhe SHBA. Gjenerata e ardhshme e sedanit debutoi në tregjet amerikane dhe japoneze në verën e vitit 2014, pavarësisht kësaj, në shumicën e vendeve të CIS, shitjet zyrtare të artikujve të rinj filluan vetëm në fund të 2017.

Dobësitë dhe të metat e Subaru Legacy 4 (BL; BP) me kilometrazhin

Hekuri i trupit ka mbrojtje të mirë kundër korrozionit. Sidoqoftë, në disa kopje të viteve të para të prodhimit, "gabimet" mund të jenë të pranishme në vendet e patate të skuqura, në harqet e rrotave dhe në pragjet. Në makinat që funksionojnë në megaqytetet, kupat mbështetëse dhe sistemi i shkarkimit kërkojnë vëmendje të veçantë - ato janë të ndjeshme ndaj korrozionit për shkak të veprimit të regentëve. Sa i përket bojës, tradicionalisht për makinat e prodhimit japonez, ajo është mjaft e butë dhe e mbuluar shpejt me gërvishtje dhe patate të skuqura. Gjithashtu, elementët e trupit të kromuar nuk janë të famshëm për besueshmëri - ata humbasin paraqitjen e tyre pas disa dimrave. Para blerjes, nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni shenjat në syze, fakti është se xhami i përparmë ka frikë nga ndryshimet e temperaturës, për shkak të kësaj, përfshirja e ngrohjes ose fryrjes së xhamit në ngrica të rënda përfundon me çarje.

Gjërat nuk janë më mirë me xhamat e dyerve, për faktin se dera ka një dizajn pa kornizë, gërvishtjet dhe gërvishtjet shfaqen shpejt në vendet ku xhami bie në kontakt me vulat. Për më tepër, një dizajn i tillë i derës nuk kontribuon në rehati të mirë akustike në kabinë - xhami nuk ngjitet mirë me vulat. Vëmendje kërkon edhe optika e përparme, fakti është se difuzorët mund të plasariten nga ndryshimi i temperaturës në dritat e mjegullës. Por mjegullimi i optikës së përparme është pasojë e kilometrazhit të lartë. Një herë në çdo 100,000 km, motori i pompës së larës së fenerëve duhet të zëvendësohet.

Njësitë e fuqisë

Ndryshe nga prodhuesit e tjerë, Subaru instalon në të gjitha makinat e tij vetëm njësi të fuqisë boksiere me një tingull fantastik basi, dhe Legacy nuk bën përjashtim: benzina - 2.0 (140, 165 dhe 180, 190 kf), 2.5 (165, 173 kf), 2.5 ( 165, 173 kf. s.), 3.0 (245 kf); naftë - 2.0 (150 kf). Gjithashtu në treg ka versione të ngarkuara të makinës së serisë GT me motorë benzine 2.0 (264, 280 kf) dhe 2.5 (250, 285 kf). Më i zakonshmi në mesin e motorëve është motori me dy litra EJ20, i cili është gjithashtu njësia më e suksesshme. Megjithatë, ai ka edhe dobësi, sëmundja më e zakonshme është rrjedhja e vajit. Si rregull, vulat e boshtit me gunga dhe guarnicionet e kapakut të valvulave rrjedhin. Vlen gjithashtu të përmendet kostoja e lartë e zëvendësimit të prizave të iridiumit, për më tepër, ky është një proces shumë i mundimshëm. Për fat të mirë, ato nuk duhet të ndërrohen shpesh, një herë në 70-90 mijë km.

Me kalimin e kohës, tufa hidraulike e sistemit të kohës së valvulës së marrjes AVCS mund të ndihet. Nëse tufa fillon të këputet, do t'ju duhet të paguani rreth 200 USD për riparimin e saj. Si rregull, pronarët që kursejnë karburant dhe lubrifikantë përballen me këtë problem. Në makinat, pronarët e të cilave u pëlqen të "ndizen", por kursejnë në mirëmbajtje, pas 100,000 km konsumi i naftës rritet. Arsyeja është shfaqja e unazave të pistonit. Deri në 150,000 km, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen valvulat EGR (ka dy prej tyre). Pastrimi i valvulës së mbytjes kërkohet periodikisht; një përkeqësim i tërheqjes do të sinjalizojë nevojën për këtë procedurë. Pas 3-4 dimrave shtëpiake, radiatori ftohës fillon të rrjedhë. Rripi i kohës supozohet të ndryshohet çdo 100,000 km, me të këshillohet të ndryshoni vulat e vajit të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, si dhe pompës, nëse nuk doni të merrni para me kalimin e kohës.

Gjithashtu një telash i zakonshëm është një trokitje në cilindrin e 4-të. Fakti është se ky është cilindri më i ngarkuar me nxehtësi me ftohje të dobët, përveç kësaj, ai vuan nga uria e naftës, për shkak të kësaj, pistoni mund të fillojë të trokasë në të, së pari në një të ftohtë, pastaj gjithmonë. Kërkohet një riparim i motorit për të zgjidhur problemin. Nuk rekomandohet instalimi i pajisjeve të gazit në këtë njësi të energjisë. Arsyeja është se ka vështirësi në rregullimin e hapësirave të valvulave. Për të maksimizuar jetëgjatësinë e motorit, rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 7500 km, duke përdorur vetëm vaj origjinal motori, si dhe karburant me karburant me cilësi të lartë. Përveç problemeve të mësipërme, duhet të përgatiteni për të zëvendësuar sensorë të ndryshëm (rrjedhja masive e ajrit, shpërthimi, sonda lambda), të cilat në një moshë kaq të nderuar ndoshta do t'ju kërkohet një zëvendësim. Jeta e deklaruar e motorit është 250-300 mijë km, megjithatë, përvoja e funksionimit ka treguar se në versionet e ngarkuara (GT), motori nuk mund të përballojë as 200,000 km.

Motori 2.5 litra (EJ25) ka disavantazhe të ngjashme me një motor më të dobët, përveç kësaj, copë litari i kokës së cilindrit nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij. Kjo telashe shpesh çon në faktin se ajri i nxehtë hyn në sistemin e ftohjes, për shkak të kësaj, temperatura e lëngut shpejt rritet në një vlerë kritike dhe motori vlon. Shpesh, për të eliminuar sëmundjen, është e nevojshme jo vetëm të ndryshohet copë litari nën dy kokat, por edhe të lustrohet koka. Vlen të përmendet se, megjithë burimin e deklaruar të prodhuesit prej 500,000 km, shumica e motorëve turbo me një kilometrazh më shumë se 200,000 km kanë një riparim të madh pas tyre. Kur përdorni karburant me cilësi të ulët, ekziston një probabilitet i lartë i dështimeve në funksionimin e një sistemi të shtrenjtë injektimi. Rrallë, por gjithsesi, ka raste të shkatërrimit të boshtit të gungës dhe kthimit të rreshtave.

Njësia kryesore e energjisë me një vëllim prej 3 litrash (EZ30) kërkon cilësinë e vajit dhe kohën e zëvendësimit të tij, nëse derdhni ndonjë gjë në motor, nuk duhet të mbështeteni në jetëgjatësinë e gjatë të shërbimit të zinxhirëve të kohës dhe tensionues. Vlen gjithashtu të përmendet tendenca e motorit për të mbinxehur. Shpesh problemi qëndron në radiatorin e ftohjes së lëngshme, ai duhet të kontrollohet periodikisht për rrjedhje. Një copë litari e fryrë e kokës së cilindrit, një pompë dhe termostat i dëmtuar gjithashtu mund të kontribuojnë në mbinxehjen e shpejtë. Shpesh këta motorë humbasin mbrojtjen e tyre plastike. Përdorimi i një makine pa mbrojtje çon në konsumim të shpejtë të mbështjelljeve individuale të ndezjes. Disavantazhet kryesore të kësaj njësie janë konsumi i lartë i karburantit, konsumi i naftës, si dhe kostoja e lartë e mirëmbajtjes dhe riparimit.

motor dizel

Subaru Legacy me një motor nafte nuk është një vizitor i shpeshtë në tregun tonë dhe ka disa arsye për këtë, së pari, makinat me një motor të tillë nuk na janë dorëzuar zyrtarisht, dhe së dyti, ky motor ka një kosto më të lartë të mirëmbajtjes dhe riparimit sesa benzinë. Sa i përket besueshmërisë së kësaj njësie, në kushtet tona të funksionimit motori nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij shembullore. Arsyeja është cilësia e ulët e karburanteve dhe lubrifikantëve. E meta më e madhe, megjithatë, është mosbesueshmëria e boshtit boshtor - shfaqet loja. Simptomat - trokitje të jashtme gjatë funksionimit të motorit. Rregullimi i problemit kushton rreth 800 dollarë. Ekziston gjithashtu një probabilitet i lartë i problemeve me valvulën EGR (varet). Nëse nuk funksionon, fuqia bie, motori fillon të pijë duhan dhe gabimi "Kontrollo" shfaqet në panelin e instrumenteve. Arsyeja kryesore për dështimin e valvulave është përdorimi i karburantit dizel me cilësi të ulët. Gjithashtu, karburanti me cilësi të ulët zvogëlon jetën e shërbimit të filtrit PDF dhe injektorëve të karburantit.

Transmetim

Gjenerata e katërt e Subaru Legacy ishte e pajisur me transmision manual me 5 dhe 6 shpejtësi dhe automatik me 4 dhe 5 shpejtësi. Nuk ka ankesa të veçanta për mekanikën deri në 200,000 km. A është e mundur të vërehet vetëm tufa, e cila përdor një volant me masë të dyfishtë - mund të bëjë tinguj të jashtëm (burimi i volantit është rreth 200,000 km). Në një makinë me kilometrazh të lartë, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të bashkimit viskoz të diferencialit qendror. Në fillim të lëvizjes duket se freni i parkimit është ndezur, ndonjëherë problemi shoqërohet me një kërcitje karakteristike. Eliminimi i kësaj sëmundje është i shtrenjtë - rreth 1000 USD. Vlen gjithashtu të përmendet jeta e shkurtër e tufës në makinat e pajisura me motor nafte.

Transmetimet automatike, si mekanika, nuk i shqetësojnë shpesh pronarët e tyre me prishje, natyrisht, nëse nuk e grisni "të ftohtë" dhe nuk vozitni në "modalitet të shqyer", me fillime dhe frenim të mprehtë. Për shumicën e makinave me një kilometrazh prej 150-200 mijë km, blloku i valvulave hidraulike dhe paketa e tufës nuk janë në gjendjen më të mirë dhe duhet të zëvendësohen. Pavarësisht nga lloji i kutisë së marsheve, duhet të monitoroni gjendjen e anterave të nyjeve CV (pas 4-5 vjetësh funksionimi, shfaqen çarje), si dhe kushinetat e jashtme.

Besueshmëria e shasisë, drejtimit dhe frenave Subaru Legacy 4 me kilometrazhin

Përkundër faktit se makina është e pajisur me një pezullim të pavarur: traversë MacPherson përpara, me shumë lidhje në pjesën e pasme, është e vështirë sportive. Sidoqoftë, një konfigurim i tillë i pezullimit ju lejon të manovroni me shumë zgjuarsi në rrugë dhe të futni kthesat me shpejtësi të lartë - makina i bindet timonit në mënyrë të përsosur dhe mbahet në sipërfaqen e rrugës në mënyrë të përsosur. Sa i përket besueshmërisë së shasisë, në përgjithësi, ajo nuk ka shumë pika të dobëta. Kështu, për shembull, mund të vërehet një burim i vogël i blloqeve të pasme të heshtur të pezullimit të përparmë (deri në 100,000 km), për shkak të kësaj, është e nevojshme të përditësoni levat me kushineta topash para kohe. Pas rivendosjes, pjesa u modernizua, por kjo nuk ndikoi shumë në burimin e saj - jeta e shërbimit u rrit në 120,000 km.

Gjithashtu, nuk duhet të mbështeteni në një burim të madh të shiritave të stabilizatorit të përparmë - mesatarisht ato shkojnë 30,000 km, por tufat mund të zgjasin deri në 80,000 km. Kushinetat e rrotave të përparme janë gjithashtu në rrezik, fakti është se ato durojnë me dhimbje ngarkesat e goditjes. Prandaj, nëse nuk dëshironi t'i ndryshoni shpesh, përpiquni të mos futeni në vrima të thella me shpejtësi të lartë. Nëse vozitni me kujdes, kushinetat do të zgjasin lehtësisht 130-150 mijë km. Amortizatorët e pasmë janë pothuajse të njëjtë. Burimi i shiritave të përparmë është mesatarisht 100-120 mijë km. Në sistemin e drejtimit, pika e dobët është rafti i drejtimit - troket. Edhe makinat me kilometrazh të ulët i nënshtrohen kësaj telashe. Në sistemin e frenimit, problemet janë të mundshme të shkaktuara nga deformimi i disqeve të frenave të përparme, veçanërisht për drejtuesit aktivë. Gjithashtu, korrozioni mund të shfaqet në disqe nëse makina ka qëndruar në një dhomë me lagështi të lartë për një kohë të gjatë.

Salloni

Cilësia e materialeve të përfundimit dhe ergonomia e brendshme nuk ngre asnjë pyetje apo ankesë. Pjesa e brendshme është montuar mirë, falë së cilës nuk është e prirur ndaj shfaqjes së kërcitjeve dhe tingujve të tjerë të jashtëm. Nëse ka zhurmë të jashtme në kabinë, ka shumë të ngjarë që ajo është shkëputur. Pika e dobët e përfundimit mund të quhet plastikë e pikturuar - ajo mbulohet shpejt me gërvishtje. Do t'ju duhet ta duroni këtë, si dhe bilbilin nga portat e dyerve me shpejtësi të madhe (shpagim për dyert origjinale pa korniza). Sa i përket pajisjeve elektrike të kabinës, nuk kam hasur ndonjë ankesë domethënëse për besueshmërinë e saj.

Rezultati:

Subaru Legacy është alternativa më e mirë për njerëzit që kërkojnë një sedan përfaqësues me karakter sportiv. Falë lëvizjes me të gjitha rrotat, cilësimet e duhura të drejtimit dhe pezullimit, si dhe mjeshtërisë japoneze, kjo makinë do të sjellë kënaqësi ngarje për një kohë të gjatë. Në përgjithësi, gjenerata e katërt Subaru Legacy është vendosur si një makinë e besueshme me një numër të vogël dobësish, por nuk është aq e lehtë të gjesh një kopje "live" në tregun sekondar. Fakti është se shumica e pronarëve të këtij modeli janë shoferë të rinj që u pëlqen të "ndizin" një makinë, por jo gjithmonë kanë para të mjaftueshme për mirëmbajtjen në kohë dhe më e rëndësishmja, me cilësi të lartë të makinës. Gjithashtu duhet të shmangni blerjen e makinave të sjella nga SHBA, pasi shumë prej tyre kishin dëmtime serioze.

Përparësitë:

• Trajtim i mirë.
• Sallon komod dhe me cilësi të lartë.
• me katër rrota.

Të metat:

• Bojë e dobët dhe xhami i përparmë.
• Kostoja e mirëmbajtjes dhe riparimit është më e lartë se ajo e konkurrentëve.
• Izolimi i dobët i zërit.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.