Citroen u themelua në 1919 në Francë. Themeluesi i saj ishte inxhinieri dhe sipërmarrësi Andre Gustave Citroen. Fabrika krijoi makina të lira për një gamë të gjerë përdoruesish. Emri i parë i kompanisë ishte "AO Citroen".
Markat tipike historike dhe ikonike mund të gjenden në mesin e markave të makinave. Të dy termat janë të zbatueshëm për Citroen - produktet e tij kombinuan markat e cilësisë tradicionale për makina, në të njëjtën kohë duke zhvilluar, duke tejkaluar konkurrentët. Automjetet e kësaj marke i kanë shërbyer jo vetëm njerëzve, por edhe qeverisë franceze për dekada të tëra. Shoferët i quajnë makinat Citroen "të dërguara nga lart".
Citroen i vë makinat në dispozicion për një gamë të gjerë shoferësh
Biografia e themeluesit
Francezi André Citroën lindi në 1878. Babai i tij, Levi Citroen, ishte një sipërmarrës. Ai përpunoi gurë të çmuar, duke i shitur më pas. Biznesi po zhvillohej me sukses - kishte mjaft para për të mbajtur familjen. Megjithatë Levy nuk u ndje mjaft me ndikim në fushën e tij. Andre ishte 6 vjeç kur babai i familjes vrau veten. Si trashëgimi, babai i familjes la një pasuri të madhe, si dhe, jo më pak të rëndësishme, lidhje me figurat industriale dhe financiare në Paris. Në shekullin XIX, u zhvillua një traditë sipas së cilës djemtë vazhduan të drejtonin biznesin familjar, por Citroen i ri ishte më i interesuar në teknologji, përfshirë makinat.
Pas mbarimit të shkollës politeknike, Andre mori një punë me miqtë e tij në punëtori. Pra, në moshën 23 vjeç, ai u bë specialist në prodhimin e pjesëve për lokomotivat. Pas katër vitesh punë në firmë, ai investon të gjithë trashëgiminë e mbetur në letrat me vlerë të kompanisë dhe bëhet bashkëpronar i biznesit Estenov.
Ndërsa ishte në Poloni, Andre tërhoqi vëmendjen në një fabrikë të vogël ku një mekanik i panjohur autodidakt, ndër njësitë e tjera, shpiku ingranazhet. Citroen e kuptoi që kjo teknologji do të ishte premtuese, kështu që ai vendosi të merrte një patentë për zbatimin e saj. Duke vazhduar karrierën e tij në biznesin Estenov, André krijon krijimin e ingranazheve në uzinën e tyre. Kjo teknologji ishte shumë më e përparuar sesa produktet e konkurrentëve të kompanisë. Niveli i ri i prodhimit i lejoi biznesit të fitojë klientë jashtë Francës në një kohë të shkurtër. Kjo i solli biznesit fitime serioze.
Pothuajse në të njëjtën kohë, kompania zhvilloi atë që francezët e quajnë "shevron i dyfishtë". Në pamje, duket si dy shkronja të përmbysura "V", të cilat përcjellin në mënyrë skematike imazhin e skajeve të ngushtë të ingranazheve.
Në kompani Andre ishte e angazhuar jo vetëm në aktivitete tregtare, por gjithashtu mori detyrat e një drejtori teknik. Në një kohë të shkurtër, ai hoqi qafe të gjithë konkurrentët - teknologjitë me zhvillim të shpejtë nuk kanë lënë të barabartë në treg. Citroen fitoi një reputacion të shkëlqyeshëm, i cili u vu re nga menaxherët e uzinës Mors. Ata e ftuan atë në postin e drejtorit teknik. Andre pranoi aplikimin, pas së cilës niveli i Mors filloi të rritet.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, Citroën nuk pushoi së realizuari planet e saj sipërmarrëse. Ai e kuptoi që ushtria franceze kishte mungesë municioni në front. Në këtë drejtim, Andre i ofron Ministrit të Luftës një marrëveshje, sipas së cilës do të krijohet një fabrikë për prodhimin e predhave. Projekti në shkallë të gjerë duhej të përfundonte në vetëm tre muaj - kishte pak kohë. Pas shumë diskutimeve, shteti ra dakord të punojë me Citroen, duke i siguruar asaj financim në formën e 20% të shumës që ishte e nevojshme për ndërtimin. Pjesa e mbetur prej 80% e fondeve që Andre huazoi nga punëtorët në industri të ndryshme.
Në të vërtetë, në tre muaj u ngrit një fabrikë e madhe në brigjet e zbrazëta të lumit Seine, e cila prodhoi më shumë municion sesa të gjitha ndërmarrjet franceze së bashku. Citroën e pa nivelin e lartë të organizimit si arsye të suksesit të tij.
Krijimi i markës së makinave Citroen
Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, prodhimi në fabrikën e André pushoi. Ai vendosi se si të përdorë objektet e prodhimit - një ekip profesional, ambiente, makina dhe përvojën e tij, si dhe të ardhurat nga predhat. Një nga fushat më premtuese ishte prodhimi i transportit. Citroen ishte i njohur ngushtë me makinat, kështu që ai vendosi të investojë para dhe kohë.
Ideja e parë e Andre ishte të krijonte një makinë komplekse dhe teknologjikisht të përparuar me 18 kuaj fuqi. Më vonë, nën ndikimin e parimit të prodhimit që pa në uzinën Henry Ford në Amerikë, ai vendosi që më shumë sukses mund të arrihej duke u përqëndruar në tregun masiv. Në 1919, me ndihmën e stilistit francez Jules Solomon (krijuesi i makinës La Zebre), ai filloi krijimin e makinave në fabrikën e tij. Prodhimi filloi me një model provë, por sa më shumë që rriteshin, aq më shumë makina u konsideruan si një produkt në masë sesa një teknikë e çuditshme.
Makina e parë e kompanisë Citroen Modeli i parë u quajt Citroen A. Kishte një vëllim prej 1.3 litrash dhe kishte një fuqi prej 10 kuaj -fuqi, duke zhvilluar një shpejtësi prej 65 km / orë. Modeli ishte i pari në Evropë që kishte një motor elektrik dhe ndriçim. Makinat e vogla ishin në kërkesë të madhe - me prodhimin e 100 kopjeve në ditë, fabrika ende nuk kishte kohë për të furnizuar makina për të gjithë. Lloji A ishte me çmim 7.950 franga - në dispozicion në atë kohë. Asnjë kompani konkurruese nuk mund t'u ofrojë shoferëve të njëjtin çmim të ulët, i cili në mënyrë të pashmangshme e çoi Citroen drejt suksesit. Ata morën mbi 16,000 kërkesa për blerje në dy javë.
Në të njëjtin 1919, kompania po negocionte shitjen e markës Citroen tek General Motors. Të dyja palët ranë dakord, por marrëveshja nuk u materializua, pasi amerikanët e konsideruan një blerje të tillë një barrë shumë të rëndë për buxhetin.
Kështu, në moshën 41 vjeç, André shënoi fillimin e revolucionit të transportit në Francë. Për të hyrë në teknologjinë e prodhimit të makinave, si dhe për të parë parimet e punës së konkurrentëve, Andre Citroen çmontoi fshehurazi modele amerikane të makinave që ishin të njohura në atë kohë në fabrikën e tij. Midis tyre ishin Buick, Nash dhe Studebreaker. Për katër vjet punë, Citroen ka zhvilluar prodhimin, duke prodhuar 300 makina në ditë.
Deri në fund të viteve 1920, kompania kishte qendra përfaqësuese në çdo vend të madh në Evropë. Për ta bërë më të lehtë për shoferët e Citroen të shërbejnë makinat e tyre, magazina të përgjithshme u ndërtuan në të gjithë Francën. Në vitin 1921, mbi 3,000 modele u eksportuan.
Ndërkohë, kompania ka zhvilluar një makinë të re kompakte të quajtur 5CV. Kjo makinë e thjeshtë dhe e besueshme ka marrë statusin e "njerëzve". Ai voziste mirë në rrugë të ndyra. Pa frenat e përparme, makina ishte e pajisur me burime para dhe mbrapa. Pas disa vitesh, modeli u përditësua në versionet B12 dhe B14. Modelet janë shitur për mbi 135 mijë euro në 2 vjet. Ata kanë rritur popullaritetin e Citroën.
Zhvillimi i mëtejshëm, vështirësitë dhe vdekja e Andres
Në vitin 1931, kompania prezantoi një model të ri - Citroen Grand Lux. Kjo makinë është bërë një markë premium. Ishte i pajisur me një motor 2.7 litra, i cili ishte një revolucion i vërtetë në tregun e inxhinierisë mekanike në Francë. Deri në vitin 1933, Citroën kishte zënë vendin e parë midis të gjitha fabrikave të makinave në Evropë, përpara Fiat italian. Në të njëjtin vit, prodhimi arriti numrin e 1,100 automjeteve në ditë.
Në vitin 1934, kërkesa për makina Citroen ra. Kjo doli të ishte një tronditje e vërtetë për kompaninë, sepse kohët e fundit ajo tregoi dinamikë pozitive. Në atë kohë, të gjitha asetet e markës u ndanë për krijimin e qendrave të reja të shërbimit dhe fabrikave, kështu që kompania ishte afër falimentimit. Kriza globale financiare është bërë një faktor më vete. Filloi një procedurë falimentimi, pas dy muajsh nga e cila prodhuesi Michelin fitoi 60% të aksioneve të Citroen. Pra, kompania arriti të mbetet e pavarur nga 1919 deri në atë kohë.
André nuk e pa konceptin revolucionar të një makine me rrota të përparme. Kjo teknologji Citroen i përmbahet edhe sot e kësaj dite. Themeluesi i kompanisë së madhe vdiq në 1935. Gazetarët francezë qarkulluan tre versione që ndikuan në vdekjen e Andres: një sëmundje e pashërueshme, vështirësi financiare dhe vdekja e vajzës së tij. Kontributi në zhvillimin e industrisë së automobilave, të cilin sipërmarrësi bëri mbi 26 vjet punë në fushën e automjeteve, e përjetësoi emrin e tij në histori.
Me kalimin e viteve, Citroen krijoi një makinë të re. SM u bë në bashkëpunim me Maserati dhe kishte një motor 170 kf. me me 6 valvola. Modeli ishte i pajisur me frena disk në rrotat e të dy akseve dhe pezullimit të ajrit. Kështu SM fitoi pozicionin e saj midis kupeve më të mira në klasën GT.
Me kalimin e kohës, ideja e Andre u bë realitet - kompania i kushtoi gjithnjë e më shumë vëmendje prodhimit të modeleve të teknologjisë së lartë, por të shtrenjta. Makina të tilla ishin origjinale dhe nuk kishin pothuajse asnjë konkurrent në të gjithë botën. Vetë themeluesi besonte se me një ide të mirë të makinës, çmimi i saj nuk ka rëndësi. Fatkeqësisht, makinat ekstravagante nuk gjeneruan shumë të ardhura - shumica e shoferëve ishin të klasës punëtore. Situata u përkeqësua nga kriza e naftës, e cila minoi seriozisht shitjet e Citroenit që kërkon karburant. Marka duhej të bashkohej me tregun masiv, përndryshe ata kërcënoheshin me shkatërrim. Imazhi i novatorëve ka humbur prej vitesh.
Në 1974, Citroen u bashkua me shqetësimin e automobilave Peugeot, duke ndjekur qëllime pragmatike. Kjo më në fund e privoi kompaninë nga titulli i një revolucionari në fushën e teknologjisë, sepse tani produktet rregulloheshin nga interesat e dy fabrikave. Përndryshe, një bashkëpunim i tillë i lejoi Citroen të mbijetonte nga kriza.
Vetëm në fillim të viteve '90, marka ishte përsëri në gjendje të "linte" në origjinalitet. Trendi për makina të pazakonta ka shkuar përsëri në të gjithë botën, gjë që lejoi që modelet ekstravagante Citroen të fitonin përsëri respektin e publikut. Një nga fazat më të rëndësishme të ringjalljes së kompanisë në treg ishte vendimi i drejtorit: ai përqendroi përpjekjet e uzinës në zhvillimin e modeleve të ndryshme për secilën linjë makinash. Kështu, secila seri mori një pamje që ishte shumë e ndryshme nga të tjerat. Modeli i ri XM ka një sistem të shkëlqyer shasie dhe dizajn elegant.
Pozicioni aktual i Citroen në treg
Në gjysmën e parë të viteve nëntëdhjetë, kompania prodhoi modelet Santia, Berlingo dhe Saxo. Paralelisht me këtë, një seri makinash për garat sportive po përgatiteshin. Puna në drejtime të ndryshme dha rezultate: modelet C4, C3 dhe C5 u lëshuan, të cilat i përkisnin sistemit evropian.
Në 2004, Sébastien Loeb, një shofer garash nga Franca, fitoi turneun e garave WRC. Ai po voziste modelin Casar. Pastaj Sebastian konfirmoi statusin e tij disa herë, por këtë herë në C4, C3 dhe DS3. Duke marrë pjesë në 12 gara dhe duke fituar 9 prej tyre, shoferi vendosi rekordin për fitore në të gjithë historinë e WRC, duke përfaqësuar vendin e tij dhe Citroen.
Shoferi francez fiton garën WRC në Citroen Duke pasur parasysh suksesin në segmentin e makinave sportive, kompania ka lëshuar modifikime sportive në shumë nga modelet e saj. Në vitin 2007, u lëshua kryqëzimi i parë i kompanisë, i cili u krijua në bazë të Mitsubishi Outlander. Në vitin 2011, doli një model tjetër, i cili zuri një vend të lartë në shitje në tregun francez.
Citroën u mbështet në modelin origjinal. Zhvillimi i makinave u mbështet nga Peugeot, kështu që kompania ishte në gjendje të zvogëlojë koston e azhurnimeve. Pra, në vitin 2013, doli një Picasso me pesë vende. Në vitin 2014, u shfaq një version i ri i tij - C4 Grand C4 Picasso. Makina kishte shtatë vende, përfshirë atë të shoferit. Modeli nuk kishte vetëm një pamje të veçantë, por edhe një funksionalitet të gjerë elektronik dhe performancë të mirë mjedisore. Deri në vitin 2014, linja ka mbledhur më shumë se 65,000 porosi me porosi - modelet janë bërë të njohura në të gjithë botën, kryesisht me familje të mëdha.
Reklamimi lëviz André
Si një sipërmarrës me përvojë, Citroen e kuptoi se bërja e makinave dhe shitja e tyre ishin dy detyra krejtësisht të ndryshme. Pra, ritmi në rritje i montimit (60 mijë kopje në 1925 dhe 100 mijë në 1929) kishte nevojë për një skemë zbatimi. Projekti i parë i Andre ishte lëshimi i modeleve lodër Citroen, të cilat ishin kopje miniaturë të makinave të vërteta. Për të rritur ndërgjegjësimin e markës dhe për të qenë në sy të publikut, André urdhëroi shenja rrugore me simbolin Citroen - një shevron i dyfishtë - për shërbimet e transportit të qytetit.
Kështu, një pjesë e konsiderueshme e buxhetit të kompanisë së automobilave ishte vazhdimisht në qarkullim reklamash. Një nga projektet ishte një "reklamë" - shoferët e pajisur për një udhëtim shkuan në rrugë të gjata, për të
altoparlanti që u thotë banorëve të qytetit për përfitimet e produkteve të kompanisë së tyre. Gjatë ndalesave, ata treguan prezantime për qytetarët dhe mbajtën llotari. André ishte i bindur se një demonstrim i drejtpërdrejtë i makinave ishte mënyra më e mirë për të interesuar blerësit potencialë. Praktika tregon se nga 3 deri në 15% të dëshmitarëve okularë të vrapimeve shkuan në shtëpi me një Citroen të blerë rishtas.
Në vitin 1929, André krijoi një sallë ekspozite me një lartësi prej gjashtë niveleve, një prej mureve të së cilës ishte një vitrinë 21 x 10 metra, e përbërë tërësisht nga qelqi. Ky dizajn tërhoqi shumë vizitorë të cilët mund të shihnin të gjitha makinat në dispozicion të firmës në një vend. André gjithashtu dha kredi me kushte të favorshme për shoferët dhe turne udhëzues në objektet e prodhimit.
Një ditë një biznesmen me iniciativë dëgjoi për një pilot anglez i cili përdori avionin e tij për të vizatuar imazhe dhe fjalë të ndryshme në qiell. André vendosi që kompania e tij gjithashtu kishte nevojë për një shërbim të ngjashëm. Ai i tha pilotit të linte një gjurmë të bardhë në qiell në formën e "Citroen". Përkundër faktit se mbishkrimi mbeti në ajër për disa minuta, fjala e markës së makinës u përhap në të gjithë botën. Investimi i madh në pagën pilot u pagua shpejt.
Një nga projektet më masive të Andreit ishte ideja e Kullës Eifel. Ai përmbante më shumë se 125,000 llamba, të cilat, kur u ndezën leva të ndryshme, formuan dhjetë fotografi, ndër të cilat ishte emri i një kompanie automobilistike. Si parizianët ashtu edhe turistët - të gjithë u dashuruan me këtë instalim.
Fushata, në të cilën Citroen furnizoi makina për gara, të tilla si garat në Sahara dhe Azi, si dhe parcela me regjistrime gramafoni të reklamave audio për makina, e gjithë kjo bëri të mundur që në vitin 1934 të zinte vendin e parë në Evropë dhe të dytin në bota në fushën e inxhinierisë mekanike.
Andre ishte vazhdimisht në borxh ndaj financuesve të ndryshëm. Projektet e tij ishin të rrezikshme, por në shumicën e rasteve u shpaguan, pas së cilës Citroen filloi një fushatë të re reklamuese. Një nga projektet, megjithatë, i lidhur me ndërtimin e më shumë shërbimeve dhe fabrikave, doli të ishte kritik në historinë e kompanisë. Një krizë e rëndë financiare e privoi Andrein nga pothuajse të gjitha fondet. Shumë përpjekje për të tërhequr mbështetje materiale nuk rezultuan të suksesshme, pas së cilës Citroen falimentoi.
Përfundim
Puna e André është bërë një shembull i gjallë i faktit se përkushtimi ndaj asaj që ai do mund të krijojë një revolucion të vërtetë në një fushë ose në një tjetër të jetës. Sigurisht, ai nuk do të kishte sukses pa aftësinë për të marrë vendime në kohë, si dhe për të zhvilluar fushata reklamuese. Makinat Citroen në kohën tonë janë të njohura për origjinalitetin dhe funksionalitetin e gjerë - faktorë që vetë Andre nuk kishte kohë t'i zbatonte.
Për herë të parë, "logoja", siç quhet tani, me një "shevron të dyfishtë" u shfaq në tregun e makinave në 1913, kur punëtoria e Andre Citroen dhe miqtë e tij filloi të furnizonte kuti ingranazhesh për disa prodhues makinash.
Pak para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, Citroën fitoi një tokë në argjinaturën Javelle në jugperëndim të Parisit qendror. Atje ai ndërtoi fabrikën më moderne të municioneve sipas standardeve të asaj kohe, të pajisur me pajisjet më të mira industriale. Gjatë Luftës së Parë Botërore, kjo fabrikë prodhonte deri në 55 mijë predha dhe gëzhoja në ditë. Biznes serioz dhe shumë fitimprurës, por vetëm në kohë lufte. Sidoqoftë, prodhimi i municioneve doli të ishte jo vetëm një mënyrë për të fituar para - teknologjitë e prodhimit në masë të makinave u përpunuan në këtë "material".
Në 1912, Citroen, siç thonë ata, vizitoi Shtetet e Bashkuara për zhvillim të përgjithshëm, ku në Detroit ai u godit nga uzina Ford, e cila prodhoi 150,000 kopje të Modelit tani legjendar T atë vit - 71 (!) Herë më shumë se Renault, e cila ishte drejtuese në Francë. Deri në vitin 1917, rreth dhjetë automjete nga prodhues të ndryshëm u testuan në autostradën midis Roanne dhe Quay de Javelle në kushte normale të trafikut.
Fshehtësisht nga të gjithë, Andre Citroen testoi dhe çmontoi dhe në fabrikën e tij makina të famshme amerikane si Buick, Nash, Studebaker, në të njëjtën kohë duke studiuar mundësinë e prodhimit në masë, e cila filloi shpejt. Në fakt, CITROEN i parë ishte gjithashtu makina e parë e prodhuar në masë në Evropë.
Incredibleshtë e pabesueshme, por e vërtetë: tashmë në fillim të viteve 1920, 300 CITROEN dolën nga linja e montimit të ndërmarrjes në argjinaturën Javel çdo ditë - në ato vite, numri për Evropën ishte i jashtëzakonshëm. Dhe megjithëse z. Citroen pas kthimit nga Amerika, kur fabrikat e tij ende prodhonin municion, dhe ai filloi përgatitjet për prodhimin e makinave, në lidhje me dëshirën e tij për të krijuar prodhimin e makinave, 1919 konsiderohet të jetë data e themelimit të Shoqëria Aksionare Citroen (Anonimi i Shoqërisë Andre Citroen), në fund të së cilës uzina në Quai de Javel tashmë prodhonte deri në 30 makina në ditë. Si qëllimi i tij, Z. Citroen caktoi prodhimin masiv të makinave të lira dhe për këtë, për herë të parë në Evropë, ai aplikoi metodën "në linjë" (transportues) të Henry Ford.
1921 - Citroen krijon një magazinë të dedikuar të pjesëve të këmbimit për pronarët e makinave.
1922 - Fillon prodhimi i makinave në uzinën e marrë me qera Clement Bayard në Levallois pranë Parisit. Aty po krijohet edhe prodhimi i pjesëve të këmbimit, aksesorëve etj.
citroen_5 cv1923 - Fabrika e Saint -Charles në rrethin e 15 -të të Parisit hyn në funksion. Ai fillon të bëjë kuti ingranazhesh për 5CV. Në uzinën kryesore, në argjinaturën Javel, është instaluar transportuesi i parë, i cili bën të mundur prodhimin e 100 makinave në ditë. Filiali i parë Citroen Cars Ltd. është regjistruar në Londër.
1924 - Fillon prodhimi në fabrikat Saint -Ouen - modeli B12 dhe Epinettes - burimet. André Citroën fillon të zhvillojë një rrjet ndërkombëtar për shitjen e makinave të tij dhe krijon filiale në Bruksel, Amsterdam, Milano, Gjenevë, Kopenhagen, etj. 300 makina mblidhen në ditë.
1925 - Citroen vazhdon të organizojë rrjetin e saj të tregtarëve dhe fillon fushata serioze reklamuese për herë të parë midis kompanive të automobilave. Nga ky vit deri në vitin 1934, një ndriçim me emrin e tij do të ndizet në citroen_b_12Effel Tower, krijimi i së cilës mori 250,000 llamba dhe 60 kilometra tela. Numri i përgjithshëm i tregtarëve arrin 5000 këtë vit! Citroen u bë kompania e parë në Evropë që kishte rrjetin e vet të tregtarëve në vitet 1920. 1926 - Citroen miraton metodën Taylor, në të cilën çdo fabrikë do të specializohet në një produkt të veçantë. Fillon funksionimi uzina Grenelle në rrethin e 15 -të të Parisit. Citroen publikon për herë të parë manualet e tij "standarde" të shërbimit dhe riparimit për tregtarët, si dhe udhëzime dhe lista për zëvendësimin e pjesëve rezervë. pjesët. Në të njëjtën kohë, uzina e parë e montimit filloi punën në Belgjikë, e dyta në Angli, dhe pak më vonë në Gjermani dhe Itali.
1927 - Një fabrikë tjetër në Gutenberg, Paris, e krijuar për prodhimin e motorëve dhe kutive të shpejtësisë.
1930 - Ndërtohet uzina Clichy. Një filial tjetër i Norks Citroen A / S është i regjistruar në Oslo, Norvegji.
1931 - Krijohet Shoqëria Aksionare e Transportit Citroen (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Kriza globale ekonomike ka marrë një dëm të madh në industrinë franceze të makinave, por Andre Citroen mbetet besnik ndaj parimeve të tij. Planet janë në prodhimin e 1.000 automjeteve në ditë dhe nisjen e një makine krejt të re "tërheqëse avant", e projektuar nga Andre Lefebvre dhe ekipi i tij.
1934 - Kostot financiare joproporcionale të mëdha për periudhën e "Depresionit të Madh" për krijimin dhe lëshimin e Traction Avant, çuan Citroen në humbjen e besimit midis kompanive të kreditit dhe humbjen e kapitalit qarkullues. Tronditja e parë financiare goditi CITROEN në shkurt 1934. Falë ndërhyrjes së Banque de France, bankat tregtare i japin kompanisë një hua prej 10 milion frangash, por borxhi po rritet. Midis prillit dhe shtatorit, kompania duhet të paguajë borxhet e saj të mëparshme prej 830 milion franga ndaj kreditorëve. Kërkesat e kreditorëve fillojnë të vijnë në gjykata dhe numri i tyre po rritet si një top dëbore.
Situata është kritike. Në këto rrethana, për të parandaluar falimentimin, qeveria franceze iu drejtua Michelin -së, kreditorit kryesor, me një propozim për ta marrë kompaninë nën kontrollin e saj financiar.
Që nga ai moment, Andre Citroen doli në pension dhe u tërhoq në shtëpinë e tij. Tronditjet e viteve të fundit e kanë prekur shumë dhe ai u sëmur rëndë.
1935 - Në janar 1935, Citroen u pyet, ose më saktë, u detyrua të transferonte një aksion kontrollues në kompani dhe më në fund u pushua nga puna. Më 31 janar, ai jep dorëheqjen si president dhe menaxher i vetëm i Shoqërisë Aksionare Andre Citroen Automobiles. Fuqia në uzinë i kalon një komiteti prej tre menaxherësh: Pierre Michelin, Paul Franzen dhe përfaqësuesit të furnizuesve të industrisë metalurgjike, Etienne de Castel.
Citroen doli në pension në shtëpinë e tij, ai nuk u pa më në fabrikë - ai nuk donte të luante role dytësore ku kishte qenë gjithmonë i pari. Në Mars 1935, Citroen u dërgua në një spital me një ulçerë të rënduar, ku vdiq më 3 korrik të të njëjtit vit.
Dhe kompania e quajtur pas tij u detyrua të mbyllte një fabrikë montimi në Itali për shkak të tarifave të reja doganore. Në periudhën nga 1919 deri në 1934, Citroen arriti një pozicion drejtues në prodhimin e automobilave. Ai ishte i pari në Evropë që botoi një manual për riparimin e makinave. Kjo kompani doli me idenë për t'u siguruar klientëve një garanci njëvjeçare dhe mirëmbajtje falas gjatë kësaj kohe, si dhe shitjen e makinave me kredi. Citroen ka përmirësuar metodologjinë për studimin e tregjeve të shitjeve dhe ka organizuar kurse freskuese për shitësit e makinave të saj.
Në të njëjtën kohë, ata treguan shqetësim për imazhin e markës, e cila tashmë ishte shfaqur në 185 mijë makina. Nga viti 1924 deri më 1934, reklamat e CITROEN shkëlqenin në Kullën Eifel. Citroen zotëron shpikjen e "turizmit industrial": ai hapi dyert e fabrikave të tij për publikun dhe organizoi turne udhëzues në dyqane. Gjithashtu, u krijua një sistem i dërgimit të shpejtë të punëtorëve në fabrikë me autobusë, u themelua një kompani e sigurimit të makinave, u hapën degë në Belgjikë, Zvicër, Itali, Spanjë, Gjermani, Britani të Madhe, Suedi dhe Poloni. E fundit dhe, ndoshta, më e rëndësishmja, ajo për të cilën kompania është e famshme është një seri revolucionesh që CITROEN bëri në botën e automobilave në shekullin XX, duke lëshuar pothuajse çdo model. Në 1934, CITROEN prezantoi një model thelbësisht të ri "7cv", i njohur tani në të gjithë botën si TA, ose Traction Avant (që do të thotë fjalë për fjalë "Drejtimi i rrotave të përparme" në Rusisht). Kështu filloi epoka e makinave me rrota të përparme.
Në fakt, deri në vitin 1940, asgjë e veçantë nuk ndodhi në kompani. Dhe këtë vit, një fabrikë në argjinaturën Javel u bombardua dhe një fabrikë në Belgjikë u shkatërrua pjesërisht. Por gjithsesi, edhe gjatë luftës, prodhimi i makinave nuk u ndal.
Në 1947, restaurimi i fabrikave pas përfundimit të luftës dhe filialet u krijuan në Argjentinë (Buenos Aires) dhe Suedi (Stokholm).
Citroen 2cv në 1948 - Fabrika Asnieres pranë Parisit, e fituar nga Automobiles Laffly, fillon funksionimin. Fabrika Levallois kalon plotësisht në prodhimin 2CV.
1952 - 2CV dhe van H fillojnë të mblidhen në Belgjikë. Një kompani tregtare, Citroen Cars Corporation, u krijua në Shtetet e Bashkuara, dhe një tjetër në Marok.
1953 - Një fabrikë e re në Rennes -la Barre Thomas, Brittany, hyn në punë. Citroën fillon të "decentralizojë" prodhimin. Një marrëveshje u nënshkrua me Panhard për bashkimin e pjesshëm të rrjetit tregtar.
1954 - Fabrika Asnieres fillon prodhimin e sistemeve hidraulike, kryesisht për DS, dhe që nga ajo kohë u bë furnizuesi kryesor i këtyre sistemeve për të gjitha automjetet Citroen.
1956 - Kuvendi i DS fillon në Belgjikë citroen DS
1957 - Nisja e furgonëve 2CV në Kamboxhi. Citroën dhe SCEMM, të krijuara në 1950 me pjesëmarrjen e Citroën, nënshkruajnë një marrëveshje për të krijuar një fabrikë në Mulhouse. Kompjuteri i parë u instalua në departamentin e pjesëve të këmbimit të kompanisë.
1958 - Citroën - Spanja hap një fabrikë në Port -au -Vigo dhe fillon të prodhojë 2 CV. Më 9 tetor Naberzhnaya Zhavel u riemërua zyrtarisht Quay André Citroën.
1959 - Marrëveshjet e nënshkruara me kompanitë e Afrikës së Jugut Atlanta Industries (Pty) Ltd dhe Stanley Motors Ltd për të mbledhur DS.
1960 - Si pjesë e një marrëveshjeje ndërqeveritare midis Jugosllavisë dhe Francës, Citroen nënshkruan një kontratë 2CV me Tomos. Asambleja e 2CV dhe Ami fillon në Argjentinë.
citroen AMI 1961 - Fabrika në Rennes -la Janais, Brittany, fillon prodhimin e Ami 6, dhe në Nonterre, afër Parisit, ish -uzina Simca fillon të prodhojë pjesë të trupit.
1962 - Kompanitë tregtare janë themeluar në Kanada dhe Austri.
1963 - Bleu uzinën Caen. Me Sedicën (Madagaskar) u nënshkrua një marrëveshje për montimin e 2CV dhe 3CV. Kili krijoi një filial për shitjen dhe montimin e 2CV. Tipi H po korr në Hollandë.
1964 - Fillon prodhimi i 2CV -ve në uzinën Mangualde në Portugali. U nënshkrua një marrëveshje me kompaninë gjermane NSU Motorenwerke për krijimin e një motori pistoni rrotullues dhe prodhimin e tij në ndërmarrjen e përbashkët Comobil (Gjenevë). Fabrika e Cimos (kryesisht Dayne) fillon punën në Jugosllavi.
1967 - Citroen nënshkruan një marrëveshje me Berliet. Filiali Comotor është krijuar në Luksemburg për prodhimin e motorëve me pistoni rrotullues (motori Wankel). Njëri prej tyre do të instalohet në prototipin M35 në vitin 1969.
1968 - Grupi i Kompanive Citroen fillon riorganizimin. Kompania e themeluar Citroen SA tani kontrollon aktivitetet e Citroen, Berliet dhe Panhard. Struktura e mbajtjes përmban më shumë se 20 filiale, duke përfshirë anonimin Societe Automobiles Citroen - prodhim dhe Societe Commerciale Citroen - shitjet. Citroen nënshkruan një marrëveshje bashkëpunimi teknik dhe tregtar me Maserati. Marrëveshjet nënshkruhen midis Totalit (Totali) për bashkëpunimin teknik dhe me Fiat (Fiat) për të krijuar një kompani mbajtëse (PARDEVI), ku 49% i përket Fiat dhe 51% - Michelin.
1969-Fabrika Metz-Borny fillon punën, duke zëvendësuar uzinën Sant-Charles. Maserati zhvillon një motor me 6 cilindra për makinën e ardhshme prestigjioze Citroen. Një fabrikë në Iran fillon të mbledhë një numër modelesh. Si pjesë e marrëveshjes me Fiat, produktet Autobianchi po shiten përmes rrjetit tregtar Citroen, dhe anasjelltas në Itali. Networkshtë krijuar një rrjet ndërkombëtar i makinave me qira, Citer.
1971 - Citroen nënshkruan marrëveshje me Inda SA (Paraguaj), Quinatar SA (Uruguay) dhe Aveles Alfaro (Ekuador) për montimin e 2CV dhe 3CV. Në Steinz, fillon të funksionojë si një degë e SOGAMM (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles), një ish -departament i vendosur në uzinën Clichy, i ngarkuar me krijimin e prototipeve, përbërësve, standardeve të cilësisë, etj. D.
citroen GS 1972 - Në Jugosllavi, Citroen dhe Tomos nënshkruajnë një marrëveshje prodhimi në uzinën Simos për prodhimin e 2CV, Dyane, Ami 8, GS dhe aksesorëve. Filiali i themeluar në Johanesburg. Nënshkruhet një kontratë me STIA për montimin e 2CV dhe 3CV. Me Kompaninë Globus Import dhe Eksport nga Islanda për furnizimin e modeleve të ndryshme.
1973-Fabrika në Aulnay-sous-Bois është vënë në funksionim (në vend të uzinës në kalatën Javel). Në atë kohë, një nga pajisjet më moderne. Fiat hoqi dorë nga ndërmarrja e përbashkët dhe i kthen 49% në Michelin, por vazhdon të jetë partner me Citroen në disa përpjekje.
Kështu erdhi viti 1974. Ndoshta një nga më domethënësit. Michelin dhe Peugeot kanë vendosur të bashkojnë Automobiles Citroen dhe Automobiles Peugeot. Qëllimi i kësaj marrëveshjeje ishte krijimi i një grupi që do të ishte konkurrues në tregun ndërkombëtar. Berliet u tërhoq nga grupi i kompanive Citroen dhe hyri në një marrëveshje me Saviem, një nga kompanitë që i përkisnin Renault (Renault). Pas ndërprerjes së prodhimit të DS, uzina në argjinaturën Javel, e cila kishte funksionuar që nga viti 1919, u mbyll. 1976 - Grupi Peugeot fiton 89.95% të aksioneve të Citroen dhe formon kompaninë mbajtëse PSA, e cila përfshin Citroen SA dhe Peugeot SA. Citroen hyri si një departament i pavarur, i cili ka ruajtur markën e veturave të pasagjerëve. Në të njëjtin vit, u arrit një marrëveshje për prodhimin e makinave Citroen në Rumani, me qëllim shitjen e tyre në Evropën Lindore.
1978 - Fabrika Orence fillon punën në Spanjë. SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) është krijuar në Francë si një degë e Citroën dhe Peugeot. Hapet një qendër e kompjuterizuar e pjesëve të këmbimit për të mbështetur rrjetin e shërbimeve Citroën. Koleksioni i vizave fillon në Belgjikë. Së fundi, Fiat, Peugeot dhe Citroën një marrëveshje për të zhvilluar një furgon të ri të lehtë.
1979 - Fillon fabrika e motorëve të benzinës dhe naftës Tremery. Ajo u krijua në bazë të parimeve të reja të organizimit të prodhimit dhe menaxhimit. Një qendër e re kompjuterike për dizajn dhe prodhim ka filluar të funksionojë në uzinën e Shën Ouen. Marrëveshjet u nënshkruan në Senegal, Guinea-Bissau, Republika e Afrikës Qendrore.
1980 - Fillojnë të funksionojnë fabrikat në Meudon pranë Parisit dhe SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) në Valenciennes. Fabrika në Belgjikë mbyllet.
1982-Për 68 vjet kompania ishte me seli në Quai Javel, por këtë vit ajo lëviz në një vend të ri në Neuilly-sur-Seine pranë Parisit.
1984 - Fabrika Oltcit fillon punën në Rumani, e ndërtuar në bazë të marrëveshjes franko -rumune të vitit 1976.
1985 - Citroen ndryshon ngjyrat. Tani, në vend të blu-verdhë, përdoren të bardha dhe të kuqe. Në dhjetor, fabrikat në Clichy dhe Nantra pushojnë së punuari.
1986 - Pas 6 vitesh humbje financiare, shfaqen parakushtet për "rimëkëmbjen". Citroën prezanton Planin Mercure, i cili synon të përmirësojë në mënyrë dramatike cilësinë e prodhimit në të gjithë zinxhirin e vlerës. Parimi i "kënaqësisë së plotë të klientit" është vënë në krye.
1987 - Citroen merr superkompjuterin Cray XMP / 14. Njoftoi garanci 5-vjeçare të shpimit të korrozionit. Në uzinën Tremery, montimi i motorit të benzinës XU2 ka filluar në linja të reja. Këto linja lejuan prodhimin e 70 llojeve të ndryshme të motorëve, përfshirë 16 ato me valvula. citroen_zx
1989 - Citroën rindërton fabrikën e tij Rennes -La Janais për montimin përfundimtar të XM. Investimet në zhvillim arritën në 7.5 miliardë franga, përfshirë 1.2 miliardë për zhvillim dhe kërkim. Rrjeti i tregtarëve i krijuar së bashku me Mazda fillon shitjen e makinave Citroen në Japoni.
1990 - Citroen kthehet zyrtarisht në motorsport me ZX Rally Raid në korrik. Në dhjetor, u nënshkrua një kontratë me korporatën kineze SAW. ZX hyn në tregun kinez.
1991 - ZX bën debutimin e tij zyrtar në Motor Show në Gjenevë. Citroen shpall disa programe që synojnë përmirësimin e cilësisë së punës dhe kualifikimet e punonjësve të saj. Një tjetër Cray fillon të punojë në zyrën e Citroen. Më 14 tetor, Jacques Calvet zbulon makinën elektrike Citela që funksionon REALY.
1992 - Në fillim të vitit, një seksion i ri i shtypit është porositur në vendin në Aulnay (6.420 sq. M. 2 copë. -400 ton dhe 1400 ton). Në thelb, pjesët e trupit për ZX janë bërë atje. Në korrik, Instituti Citroën u hap për të përmirësuar kualifikimet e punonjësve të kompanisë.
citroen_envasion1994 - Zbatimi i projektit Antares ka filluar, i krijuar për të sjellë fabrikat Citroen në tre vendet e para në kategoritë e tyre në botë. Zyrat përfaqësuese në Poloni dhe Hungari hapen në shkurt. Në të njëjtin muaj, Xantia fiton Çmimin e 23 -të Ndërkombëtar. Shfaqet evazioni - produkt i bashkëpunimit midis Fiat, Peugeot dhe Citroen.
1995 - Në janar, prezantohet një projekt tjetër - Magelan. Qëllimi është të shesim 100,000 automjete jashtë Evropës në 1997 dhe 200,000 në 2000. Në prill, SAME fillon të prodhojë transmetimin ML, duke zëvendësuar ME. Në të njëjtën kohë, është paraqitur një motor i ri me 16 valvola 1.7 litra benzinë dhe një motor kompakt me naftë për Xantia. Rrjeti i tregtarëve ka 900 pika shitjeje në 77 vende të botës. Në shtator, nënshkruhet një marrëveshje për lirimin e AX me kompaninë malajziane Proton nën markën e tyre tregtare.
citroen SAXO 1996-1997 - Rritet prodhimi i makinave. Shfaqja e SAXO dhe Xsara. Në Poloni, SAXO doli në shitje në Nëntor dhe shiti 900 njësi në një muaj. Citroen hap serverin e tij WWW. Një marrëveshje tjetër nënshkruhet me Proton. Në Dhjetor 1997, u nënshkrua një marrëveshje licencimi për prodhimin e Xsara në uzinën e Suzës (Uruguaj).
1998 dhe më gjerë - Në janar, u prezantua një slogan i ri - "dy marka, një grup", i cili, sipas mendimit të menaxhmentit, karakterizon më saktë ndryshimet në PSA. Në të njëjtën kohë, u nënshkrua një marrëveshje për krijimin e një fabrike montimi në Porto Real në Brazil, e krijuar për të forcuar pozicionin e kompanive në tregun e Amerikës Qendrore dhe Jugore. PC Xsara Auto u krijua në partneritet me Microsoft dhe Clarion. Presidenti i Uruguajit hapi një linjë të re në uzinën e montimit, ku filloi prodhimi i Xsara. Në Poloni, prodhimi i C15 filloi në uzinën Nysa. Berlingo është korrur në Argjentinë.
1999 - Xantia e miliontë doli nga linja e montimit në Rennes, dhe uzina Olney prodhoi Sakson e miliontë. Rekord historik - më shumë se 1 milion makina Citroen u shitën për herë të parë. Motori HDi është standard në Xsara. Nisja e zhvillimit të përbashkët të PSA Peugeot Citroen, Renault dhe Siemens - një transmetim automatik adaptiv (i instaluar së pari në Xsara 1.6). Premiera e shumëpritur u shënua nga Citroen në segmentin luksoz, C6 Lignage, një prototip i flamurit të ardhshëm, u prezantua në Gjenevë. Pluriel bëri debutimin e tij në Frankfurt, emri i këtij modeli mund të përkthehet si "i shumëfishtë", me të vërtetë kjo makinë koncepti është një në shumë fytyra, mund të jetë një kamionçinë, një merimangë, një hatchback dhe madje edhe një konvertibël. Në Dhjetor 1999, Xsara Picasso u lançua në treg me një fushatë reklamuese unike të bazuar në punën e Picasso të madh (videoja Robot u vlerësua shumë nga shikuesit dhe ekspertët evropianë). Hapet Zyra Përfaqësuese e Citroen në Rusi.
2000 - që nga shkurti, Jumper dhe Berlingo janë të pajisur me motorë HDi. Gjenerata e dytë Xsara është lansuar në seri, me motorë të rinj 1.6 110 kf. dhe 2.0 137 kf. Fytyra e kompanisë reklamuese është supermodela Claudia Schiffer. Një rekord tjetër i Citroen - rritja e shitjeve arriti në 13.4%. C5, një model i ri, një indeks i ri alfanumerik, është paraqitur në Motor Show në Paris. Një sistem krejtësisht i ri pezullimi Hydractive 3+, një gamë e gjerë motorësh, një brendshme e bollshme dhe e rehatshme, një gamë e gjerë opsionesh, lejohet të emërojë fushatën reklamuese - "100% teknologji të dobishme". Për herë të parë për Citroen, kjo makinë ishte e pajisur me një transmetim automatik Tiptronic me ndërrim manual. Një çati Modutop është në dispozicion për Berlingo, me ndarje shtesë të sipërme, një tifoz dhe pesë dritare xhami. Paraqitet vetura koncept Osmose, një makinë e vërtetë qyteti me dyer rrëshqitëse, kompakte dhe e manovrueshme.
citroen XANTIA 2001 - Rritja vazhdon, Citroen rrit shitjet për të pestin vit radhazi. U shitën 139,000 C5, shitjet e Xsara Picasso u rritën me 56%. Olny-sous-Bois është shtëpia e Conservatoire, një muze prej 6,700 m3 që strehon 300 modele historike Citroen dhe makina koncept. Xsara WRC (4 gara) debuton në pistat e tubimit botëror, me Sebastian Loeb që është shoferi i tij i parë. Produktet e reja Citroen janë paraqitur në Gjenevë: kamionçina C5, dy motorë të rinj për C5: motori i benzinës HPi (injeksion i drejtpërdrejtë, 2.0 litra 143 kf), motori 2.2 HDi (138 kf, filtri i grimcave) si dhe një opsion interesant për Xsara Picasso - një çati xhami panoramike. C3, bukuria dhe shpresa e markës, prezantohet në Panairin e Automjeteve në Frankfurt. Në një platformë të re, me një sërë opsionesh fenomenale, një çati të lartë dhe një bagazh të gjerë, C3 është bërë bestseller i ri i kompanisë. Në të njëjtën sallë ekspozite, C-Crosser u prezantua, një fjalë e re në krijimin e automobilave. Makina me katër rrota, me të gjitha rrotat drejtuese, nuk kishte pedale tradicionale dhe kolonë drejtuese. Kontrolli u krye nga një timon special, i cili ishte i lidhur me motorin, frenat dhe rrotat vetëm me tela. Kjo eliminon kontrollet e rënda në kabinë (të pasigurta në një aksident) dhe i bën kontrollet më të lehta.
2002 - Shitjet u rritën me 6.3%. Periudha e garancisë për të gjitha makinat Citroen tani është 24 muaj (ekziston gjithashtu një program që ju lejon të zgjasni këtë periudhë përgjysmë). Shitjet e Jumper dhe Citroen C3 të rinj filluan (185,000 makina u shitën në vit në vend të 150,000 të planifikuar, C3 mori shumë çmime). Për herë të parë, një kuti ingranazhi e re e automatizuar shfaqet brenda shqetësimit PSA - SensoDrive. Duke kombinuar avantazhet e një transmetimi manual dhe një transmetimi automatik, ai gjeti vendin e tij nën kapakun e C3 me një motor 1.6 16V. Në fund të vitit, u prezantua Berlingo e re, me një fokus në sigurinë dhe dizajnin e jashtëm / të brendshëm. C3 Pluriel debuton, duke tërhequr audiencën me shkathtësinë e tij dhe duke fituar çmimin Convertible of the Year. C8 shfaqet në treg, pasardhësi i minivanit Evasion, i krijuar gjithashtu në bashkëpunim me Fiat dhe Peugeot. Koncepti C-Airdream i shfaqur në shfaqjen e Parisit, duke shfaqur zhvillimet e dizajnit nga Citroen, ishte gjithashtu me interes për qendrën fikse të timonit.
2004 - Tre ngjarje kryesore për Citroen:
Dyfish në Kampionatin Botëror të Rally (Kupa e Konstruktorëve dhe vendi i parë i Sebastian Loeb në individ);
- lëshimi në serinë C5-II;
-shfaqja në shitjen e C4.
Të dy të sapoardhurit morën mbulim të shkëlqyeshëm për shtyp dhe nota të larta nga EuroNCAP (C5 ishte makina më e mirë e testuar). C2, C3, C3 Pluriel u shitën në të gjithë botën me një qarkullim prej 518,000 vetura (nga të cilat 150,000 C2 dhe 336,000 C3). C-Airlounge, prototipi i modeleve të ardhshme Citroen, është paraqitur në Gjenevë. C3 XTR, një automjet në natyrë, doli në shitje në mars. Xsara Picasso ishte jashtëzakonisht i popullarizuar në 2004 me motorin e ri 1.6 HDi 110 kf turbodiesel, deri në fund të vitit, shitjet totale të Xsara Picasso arritën në 1 milion automjete (nga të cilat 220,000 u shitën në 2004). Rekordi i jetëgjatësisë u vendos nga modeli komercial Citroen C15, i prodhuar që nga viti 1984. Deri në fund të vitit, shitjet kumulative të Xsara arritën në 1.5 milion automjete.
2005 - modeli më i gjerë në historinë e Citroen, nga mini C1 në flamurin C6. Të dyja këto automjete u zbuluan në Panairin e Automjeteve në Gjenevë, me reagim të madh publik. C1 është interesant për banorët e qyteteve, për të cilët madhësia kompakte, ekonomia dhe kostoja e funksionimit janë në radhë të parë. Për më tepër, niveli i sigurisë (4 yje nga EuroNCAP) dhe pronat e larta të konsumatorit e vendosin këtë makinë në një nivel të ri në klasën e supermini. C6 fitoi simpatinë e evropianëve në 1999, kur u prezantua koncepti i makinës C6 Lignage, i cili hyri në seri me ndryshime të vogla. C6 është interesant kryesisht për teknologjinë e tij dhe nivelin e shkëlqyer të sigurisë (duke përfshirë një rekord 4 yje nga EuroNCAP për mbrojtjen e këmbësorëve). C6 është mishërimi i modelit të ri të pezullimit hidropneumatik të "tapetit fluturues" të Citroen. Edhe më funksionale, ju lejon të ngrini komoditetin e pasagjerëve në një nivel të paparë. Rekord i shitjeve: më shumë se 1 milion 395 mijë automjete u shitën në të gjithë botën. Pjesa e tregut evropian u rrit në 6.7%, në Francë Citroen fitoi 14% të klientëve. Një vit rekord për Citroën në Gjermani, me një rritje prej 20.3%, shitjet ishin 80,000 automjete. Për të tretin vit radhazi, Citroen fiton Kupën e Konstruktorëve WRC, Sebastian Loeb fiton titullin e tij të dytë të kampionatit dhe Dani Sordo fiton JWRC në një C2 Super 1600.
Kohët e fundit, një prodhues i mirënjohur evropian prezantoi para publikut makinën e tij të re të qytetit të quajtur Citroen C3. Vendi prodhues (Franca) planifikon të fitojë të reja bazuar në modelin modern të risisë, karakteristikat e tij të mira teknike dhe një çmim të pranueshëm. Gjithashtu, sipas kompanisë, hatchback ka ndryshuar materialet e mbarimit për ato më të mira. Por nëse ajo do të ketë sukses në arritjen e qëllimit të saj, ne do ta zbulojmë pak më vonë, por tani për tani le të hedhim një vështrim më të afërt në makinë shkrimi dhe të zbulojmë se çfarë dëshiron të pushtojë vendi prodhues.
Citroen C3: pasqyrë e projektimit
Nëse shikoni pamjen e risisë, do të vini re se pjesa e përparme e makinës ka pësuar ndryshime të mëdha. Përpara, hatchback ka një parakolp të ri shoku, brenda tij, prodhuesi ka siguruar një vend për fenerët LED, të cilët quhen dritat e mjegullës janë gjithashtu të pranishme këtu - ato janë të vendosura pak më poshtë. gjithashtu ndryshoi modelin e tij dhe u bë më voluminoz. Dhe kjo nuk janë të gjitha risitë që vendi prodhues Citroen C3 dëshiron të pushtojë tregun. Format në anën e makinës janë kryesisht të përfunduara me krom, dhe nga poshtë mund të shihni reflektues të vegjël që sinjalizojnë drejtuesit për shfaqjen e një automjeti që vjen në errësirë.
Specifikimet
Vendi i origjinës "Citroen C3" vendosi të bëjë një paragjykim drejt efikasitetit dhe mirëdashjes mjedisore, duke zëvendësuar plotësisht linjën e 4 cilindrave të motorëve me një tre cilindra. Tani e tutje, motori bazë është një njësi prej 68 kuaj-fuqi me një vëllim pune prej 1000 centimetra kub. Një motor i tillë vërtet doli të ishte ekonomik - konsumon rreth 4.3 litra benzinë për 100 kilometra. Gama e mesme është motori 1.2 litra, i cili arrin kulmin në 82 kuaj fuqi. Me një njësi të tillë, risia konsumon pak më shumë (4.5 litra) benzinë për 100 kilometra. Motori më i lartë me një kapacitet 120 "kuaj" dhe një vëllim prej 1500 "kube" konsumon jo më shumë se 6.5 litra karburant për njëqind. Nga rruga, motori i fundit nuk është përfshirë në listën e motorëve me 3 cilindra - ai u huazua nga Peugeot 208 dhe do të jetë i disponueshëm si në tregjet ruse ashtu edhe në ato evropiane. Kompania gjithashtu ka 3 njësi nafte, por ato nuk do të furnizohen në Rusi. Të gjithë motorët janë të grumbulluar ose me një "automatik" me 4 shpejtësi ose me një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi. Por nuk është fakt se opsioni i parë do të mbijetojë deri në vitin e ardhshëm. Në të ardhmen, kompania planifikon ta zëvendësojë atë me një transmetim automatik më progresiv me 5 shpejtësi.
Politika e çmimeve
Vendi i origjinës "Citroen C3" ka vendosur të mos mbivlerësojë koston e artikujve të tij të rinj. Pra, versioni i rivendosur i hatchback do të rritet në çmim me vetëm 15,000 rubla dhe do të kushtojë rreth 500,000. Sa i përket konfigurimit më të shtrenjtë, do t'u kushtojë klientëve 635 mijë rubla, por kjo është larg kostos së buxhetit. Një makinë e ngjashme e vogël e quajtur Citroen C4 ofrohet me të njëjtin çmim, vendi prodhues i të cilit gjithashtu synon të pushtojë të gjithë tregun botëror.
Në 1919, Citroen u themelua, një nga kompanitë më të mëdha të automobilave në Evropë. Modeli i parë i markës u bë një nga makinat më të njohura të shekullit të 20 -të. Citroen A kompakt ishte e pajisur me një njësi energjie 1.3 litra me një kapacitet 18 kuaj fuqi. Kombinimi i një trupi të lehtë, një motor i fuqishëm dhe i besueshëm, si dhe një çmim i ulët i modelit, siguruan popullaritetin e madh të makinave Citroen.
Pas suksesit të parë, marka filloi të krijojë disa makina menjëherë, themeluesi i kompanisë André Citroën ishte magjepsur nga ideja e krijimit të një makine të tillë që mund të bëhej një platformë për krijimin e disa modeleve. Në të njëjtën kohë, prodhimi i Modelit A tejkaloi njëqind kopje në ditë. Sidoqoftë, në 1921, Citroën 5 CV Trefle u prezantua, i cili zëvendësoi me kohë Modelin A, pasi norma e shitjeve të tij gradualisht ra.
Paralelisht me këtë, ishte André Citroën ai që u bë i pari në botë që aplikoi zgjidhje PR në fushën e automobilave, gjë që bëri që marka të fitonte popullaritet shumë përtej kufijve të Francës. Deri në fund të viteve 20, Citroen kishte zyra në të gjitha vendet kryesore evropiane.
Në 1929, dy modele u paraqitën menjëherë - B12 dhe B14, të cilat fituan titullin e makinave më të rehatshme të kohës së tyre. Kjo u konfirmua nga shitjet e makinave Citroen, të cilat shitën 135 mijë në vetëm dy vjet prodhim. Dhe në vitin 1931 u prezantua modeli tjetër Citroen Grand Lux, i cili u bë makina e parë premium e kompanisë. Makina ishte e pajisur me një njësi fuqie 2.7 litra, revolucionare për tregun evropian, me një kapacitet 53 kuaj fuqi. Deri në vitin 1933, Citroën, nën udhëheqjen e Andres, ishte bërë prodhuesi më i madh i makinave në kontinent, duke tejkaluar FIAT -in italian dhe duke rritur prodhimin e makinave në 1,100 njësi në ditë.
Sidoqoftë, tashmë në vitin 1934, kërkesa për makina të kompanisë Citroen ra papritur, e cila deri në atë kohë kishte investuar të gjitha pasuritë e saj në krijimin e fabrikave të reja dhe qendrave teknologjike, kështu që kompania ishte në prag të falimentimit. Një nga arsyet e një kolapsi kaq të shpejtë ishte kriza ekonomike globale. Dy muaj pas fillimit të procedurës së falimentimit, 60% e aksioneve u blenë nga prodhuesi i gomës së automobilave Michelin.
Disa muaj më vonë, themeluesi i kompanisë, Andre Citroen, vdes. Sidoqoftë, trashëgimtarët e legjendës së industrisë së automobilave, u përpoqën të korrigjojnë situatën, e cila u deshi atyre dy dekada. Në vitin 1955, u prezantua modeli Citroen DS, i cili u bë shumë i popullarizuar në tregun e automobilave në Francë dhe Itali. Për herë të parë, kompania ishte në gjendje të bënte një fitim, gjë që nuk ka ndodhur në më shumë se njëzet vjet. Sidoqoftë, periudha nga 1955 deri në 1969 nuk ishte e suksesshme për Citroen. Në 1976, marka Citroen u bë pjesë e prodhuesit të atëhershëm të makinave në Francë - Peugeot.
Në gjysmën e parë të viteve '90 të shekullit XX, marka Citroen prodhoi modele të tilla si Santia, Saxo dhe Berlingo, duke rimarrë gradualisht madhështinë e tyre të mëparshme. Për më tepër, përgatitjet aktive kanë filluar për pjesëmarrjen në disa seri garash. Në të njëjtën kohë, disa modele të klasave të ndryshme lindin menjëherë. I pari prej tyre ishte modeli Citroen C4, i cili i përket klasës kompakte C sipas klasifikimit evropian, i ndjekur nga klasa C3 - B, dhe klasa C5 - D.
Në 2004, vetëm dy vjet pas fillimit të Kampionatit Botëror të Rally, shoferi francez Sebastien Loeb, në timonin e Citroën Casar, bëhet fituesi i klasifikimit të përgjithshëm. Kjo u pasua nga fitoret e tij në makinat C4, C3 dhe DS3, duke e çuar fitoren totale në 9. Kështu, duke marrë pjesë në 12 sezone kampionati, ishte rekordi për më shumë fitore në historinë e WRC.
Formacioni i kompanisë, në sfondin e sukseseve në garat e makinave, u rimbush me versione sportive të modeleve të famshme, dhe në 2007, u prezantua crossover i parë Citroen, i ndërtuar në platformën Mitsubishi Outlander. Në vitin 2011, u prezantua një tjetër model crossover kompakt, i cili u bë një nga makinat më të njohura në tregun francez për 2012.
Drejtimi i ri i kompanisë ishte krijimi i një dizajni unik. Për shkak të faktit se të gjitha zhvillimet teknologjike u kryen së bashku me Peugeot, ato nuk kërkonin investime kolosale.
Në vitin 2013, Citroën C4 Picasso (versioni me pesë vende) u lëshua, i cili së shpejti, në 2014, fitoi "vëllain e madh" Citroën Grand C4 Picasso me kapacitet të rritur (me shtatë vende). Versioni i modernizuar ishte një hap i vërtetë përpara dhe u dha të gjitha modeleve të mëvonshme një dizajn krejtësisht të ri dhe të hollë. Makina është projektuar në platformën EMP2, falë së cilës drejtuesit e risisë kanë zvogëluar sasinë e emetimeve të dëmshme në atmosferë. Ky model u dallua jo vetëm nga pamja e tij e përsosur, por edhe nga prezantimi i një numri të madh të teknologjive moderne. Për shembull, një ekran me prekje miqësor ndaj përdoruesit që ju lejon të kontrolloni të gjitha sistemet në bord.
Vlen të përmendet se versionet 2013 dhe 2014 ishin në gjendje të mblidhnin më shumë se 65 mijë porosi. Makinat filluan të ishin në kërkesë të madhe në mesin e familjeve të mëdha.
Francë (1919)
informacion i pergjithshem
Ka marka historike të makinave, ka marka kulti - por që marka e automobilave të jetë historike dhe portreti, është vetëm CITROЁN. Makina që gjithmonë kanë mahnitur dhe ndonjëherë kanë mahnitur bashkëkohësit.
Citroën, një kompani franceze e makinave e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Pjesë e Korporatës Peugeot.
Selia është e vendosur në Neuilly-sur-Seine.
Historia e korporatës
Kompania u themelua në 1919 nga André Citroën si anonim i Societe Andre Citroën me qëllim të prodhimit në masë të makinave të lira.
Në fakt, Citroën e parë ishte gjithashtu makina e parë e prodhuar në masë në Evropë. Modeli "A" kishte një motor 4 cilindrash me një kapacitet 18 kf, ai u dallua nga butësia dhe lehtësia e kontrollit. Ajo kishte një pezullim të mrekullueshëm të butë që më vonë u bë tipik për të gjitha Citroëns. Motori dhe tufa u kombinuan në një njësi. E gjithë kjo ka krijuar reputacionin e Citroen për të qenë shumë e thjeshtë dhe e lehtë për tu drejtuar.
10CV-ja e parë u pasua nga 5CV, një makinë kompakte me 4 cilindra pa frena para dhe e aftë të voziste në rrugët e parëndësishme të vendit. Në prodhimin e makinave, kompania përdori metodën Henry Ford. Taksitë e para Citroen u shfaqën në 1921, më vonë 90% e taksive parizianë ishin të kësaj marke.
Në vitin 1923, u prodhuan një numër i vogël i 300 makinave sportive B2 Cuddy. Ky model elegant me tre ulëse ishte dhe po shijon sukses të madh si me shoferët e atyre viteve ashtu edhe me entuziastët e sotëm të makinave.
Në pranverën e vitit 1922, filloi prodhimi i Roadster C popullor me dy vende. Për shkak të ngjyrës së tij të verdhë të ndritshme, ajo u quajt me dashuri "limon". Gjithashtu u modifikua me një trup Cabriolet.
Në qershor 1924, Citroën prodhonte mbi 250 automjete në ditë. Fabrika e Javelle u zgjerua dhe zuri të gjithë territorin e rrethit të 15 -të të Parisit. Për më tepër, kompania kishte degë në Belgjikë, Angli, Itali, Holandë, Danimarkë dhe Zvicër. Citroën ishte i pari në Evropë dhe një nga të parët në botë që përdori trupa çeliku në vend të atyre prej druri.
Kështu u shfaqën modelet B12 dhe B14, të cilat, falë pultit të bukur dhe sediljeve të rregullueshme, u bënë makinat më të rehatshme të prodhimit. Në vetëm dy vjet, u prodhuan 132.483 automjete.
Në vitin 1931, u shfaq CGL (Citroen Grand Lux), bazuar në C6F. Makina kishte një motor 53 kuaj fuqi. dhe një trup i klasit të parë me dekorim të pasur të brendshëm.
Gjatë tubimit të famshëm të automobilave në të gjithë Azinë, i cili përfundoi në Himalajet, AC 4 dhe AC 6 treguan anën e tyre më të mirë.
Në Panairin e Makinave në Paris 1933, Citroën zbuloi të gjithë gamën e produkteve të tij: Modelet 8, 10, 15 dhe versionet e lehta të modeleve 10 dhe 15.
Në Prill 1934, u krijua një model thelbësisht i ri "Traction Avan", i krijuar me pjesëmarrjen vendimtare të Key Javel. Kostot financiare në mënyrë disproporcionale të mëdha për periudhën e "Depresionit të Madh" për promovimin e këtij të suksesshmi, i cili u shit deri në vitin 1957 në modifikime të ndryshme, e çuan Andre Citroen në humbjen e kontrollit mbi ndërmarrjen e tij. Kompania bie nën kontrollin e grupit Michelin. Kështu filloi epoka e makinave me rrota të përparme.
Makina historike DS u prezantua në Panairin e Makinave në Paris 1955. Kjo makinë, mjaft e bollshme për të bartur një brez lindjesh të fëmijëve, të lira dhe të sigurta, ishte e popullarizuar në pjesët më të gjera të popullsisë dhe madje edhe në gjeneralin De Gaulle. Të dy Fantômas dhe Inspektori Juve drejtuan këtë makinë të njohur.
Në vitin 1966, Citroen dhe kompania gjermane NSU së bashku zhvilluan një makinë me një motor Wankel, por kompania e krijuar Comotor nuk zgjati shumë. Në 1965, PanarLevassor bashkohet me Citroen.
Në 1974, Citroen u bë pjesë e shqetësimit Peugeot si një departament i pavarur, i cili ruan markën e vet të makinave të pasagjerëve. Inxhinierët e kompanisë japin një kontribut të madh në zhvillimin e makinës. Në veçanti, në 1989, për herë të parë u prezantua një pezullim hidraulik i gjeneratës së tretë, i cili përshtatet automatikisht në varësi të sipërfaqes së rrugës dhe stilit të drejtimit.
Shfaqja e parë e Citroën Xantia u zhvillua në Nëntor 1992. Modeli hyri në prodhim në 1993 si zëvendësim i Citroën BX. Që nga viti 1993, dizajni i Xantia ka përcaktuar zhvillimin e mëtejshëm të stilit të Citroën.
Minivan Evasion (bashkëprodhim Peugeot / Citroën - Fiat / Lancia) u prezantua për herë të parë në Mars 1994 në Gjenevë.
Citroën Saxo kompakt u prezantua për herë të parë në Dhjetor 1995.
Furgoni i jashtëm i lehtë Citroën Berlingo u prezantua për herë të parë në 1996.
Familja Xsara u shfaq në 1997. Rivendosja që iu nënshtrua makinës në vitin 2000 ndryshoi shumë pamjen e kësaj makine, dhe sot Xsara është më e popullarizuara në familjen Citroën.
Një tjetër bestseller i Citroën, Citroën Xsara Picasso, u shfaq në tregun e automobilave në vitin 2000.
Linja "C", e cila u lançua nga sedani i klasës së mesme C5, është rritur në vetëm disa vjet në madhësinë e formacionit të prodhuesve kryesorë gjermanë. Minivan C8, hatchback kompakt C4, C2, ëndrra e grave C3, C1 e vogël dhe në fund sedani luksoz gjigant C6, i cili mund të përsërisë suksesin e legjendarës "Goddess" Citroen DS.
Mes qindra kompanive të makinave që ofrojnë mijëra automjete të ndryshme sot, Citroën ka mbajtur gjithmonë dhe vazhdon të zërë vendin e tij të merituar. Me sa duket, kjo ishte ëndrra e inxhinierit tani të famshëm Andre Citroen, i cili, në fakt, hodhi themelet e industrisë franceze të automobilave në 1919.
Citroën në Ukrainë
Që nga 5 Prill 2005, FranceAuto ka qenë importuesi zyrtar i makinave Citroën. Në të njëjtin vit, korporata AIS, një nga kompanitë më të mëdha në tregun ukrainas të automobilave, u bë themeluesi i FranceAuto.
Në 2005, u hap një nga qendrat më të mëdha të automobilave Citroën në Evropën Lindore.
Që nga viti 2008, 23 tregtarë Citroën kanë operuar në Ukrainë.