Kursimi i burimeve në transport. Burimet dytësore të transportit rrugor

Ndërmarrjet e transportit motorik janë konsumatorët kryesorë të burimeve materiale dhe energjetike, të cilat ndahen në primare dhe dytësore.

Burimet kryesore të përdorura nga ATP gjatë aktiviteteve të prodhimit janë makina të reja, njësi, komponentë, pajisje, pjesë këmbimi, goma, bateri, pajisje teknologjike dhe mjet; karburant, lubrifikantë dhe materiale të tjera operative, produkte dhe materiale të ndryshme për nevoja shtëpiake. Përveç kësaj, ATP konsumon një sasi të konsiderueshme të nxehtësisë, energjisë elektrike dhe ujit.

burimet dytësore- këto janë montime të përdorura, përbërës dhe pjesë të makinave, bateri, vajra motori dhe transmisioni, lëngje teknike, goma, mbetje të metaleve me ngjyra dhe me ngjyra, etj. Ato janë pjesë e mbetjeve ATP të krijuara gjatë funksionimit dhe mirëmbajtjes së automjeteve. dhe TR në ATP.

Dy pjesët e tjera të mbetjeve ndahen në të riciklueshme dhe jo të riciklueshme. Mbetjet e disponueshme nuk janë të përshtatshme për riciklim (paketime të pakthyeshme, koks dhe skorje saldimi, mbeturina të fshira nga territori i ATP-së, mbetje të ngurta bashkiake etj.), ato grumbullohen në ATP dhe hiqen për t'u depozituar në landfill. Mbetjet e pa riciklueshme janë emetimet e gazit dhe pluhurit të krijuara gjatë lëvizjes së automjeteve dhe hyrjes në mjedisi(СО, СН, N02, С02, veshin produkte të gomave, veshjet e frenave, etj.).

Përdorimi ekonomik i burimeve parësore për ATP sigurohet, së pari, duke plotësuar flotën me mjete që kanë besueshmëri e lartë, dhe përdorimin e materialeve operacionale me cilësi të lartë; së dyti, respektimi i normave, rregullave dhe kërkesave të sistemit aktual të mirëmbajtjes dhe riparimit, i cili parashikon kryerjen dhe zbatimin në kohë të në mënyrë të plotë puna e mirëmbajtjes EO, TO-1, TO-2, riparime me cilësi të lartë dhe në këtë mënyrë mirëmbajtjen e makinave në teknikë në gjendje të mirë- në të dyja rastet, jeta e shërbimit të mjeteve lëvizëse ekzistuese rritet, konsumi i pjesëve të këmbimit, karburantit, lubrifikantëve dhe materialeve të tjera operative zvogëlohet, gjë që redukton ndjeshëm nevojën për ATP në burimet parësore; së treti, respektimi i normave aktuale për konsumin e produkteve dhe materialeve për nevoja riparimi, mirëmbajtjeje dhe ekonomike dhe organizimi në ATP i kontabilitetit të rreptë të konsumit të tyre; së katërti, përdorimi dhe përpunimi i burimeve dytësore të krijuara në procesin e mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave.

Konsideroni masat kryesore që sigurojnë kursimin e këtyre burimeve.

1. Mirëmbajtja e makinave në gjendje të shëndoshë teknikisht.

Për të kursyer karburant, gjithmonë duhet ta mbani makinën në gjendje të shëndoshë teknikisht, të kryeni mirëmbajtjen në kohën e duhur dhe në përputhje me orarin me zbatimin e rregullimet e nevojshme dhe në një nivel të lartë të punës diagnostike.

2. Përmirësimi i organizimit të procesit të transportit, i cili siguron një ulje të ndjeshme konsumi specifik karburant për njësi punë transporti dhe lejon kursimin e qindra mijëra tonëve benzinë ​​dhe naftë në të gjithë vendin. Një rritje në kilometrazhin dhe koeficientët e kapacitetit mbajtës me 1% zvogëlon konsumin specifik të karburantit të automjeteve me benzinë ​​me 0,62%, dhe automjeteve me naftë me 0,59%.

Rezerva të mëdha për përdorimin racional të karburantit qëndrojnë në shpërndarjen korrekte, ekonomike, kompetente të flotës ekzistuese të automjeteve sipas llojit të transportit. Një masë shumë e rëndësishme për kursimin e karburantit është përdorimi i rimorkiove. Pavarësisht rritjes absolute të konsumit të karburantit të një treni rrugor, konsumi specifik i karburantit zvogëlohet me 30% në krahasim me një automjet të vetëm.

3. Aplikimi si karburant motorik për kamionët dhe makinat me gaz të lëngshëm dhe të ngjeshur, i cili redukton konsumin e lëndëve djegëse të lëngshme dhe siguron kursime të konsiderueshme në burimet natyrore të naftës.

4. Përdorimi i benzinës me cilësi më të lartë, si benzina pa plumb me shtimin e butil eterit terciar metil (MTBE), i cili redukton konsumin e karburantit me 3-5%. Përdorimi i karburantit dizel me një përmbajtje squfuri prej 0.05% zvogëlon konsumin, rrit jetën e motorit dhe në këtë mënyrë redukton konsumin e pjesëve rezervë dhe burimeve të tjera parësore.

5. Pajisja e parkingjeve të hapura me mjete moderne të ngrohjes ose ngrohjes në periudha e dimrit operacion, i cili bën të mundur përjashtimin shpenzime shtesë karburant për të ngrohur motorët.

6. Instalimi në serial makina me benzinë sistemet pa kontakt ndezja me energji të lartë (BSZ) dhe ekonomizuesi i detyruar në boshe, i cili redukton konsumin e karburantit me 7-10% dhe në të njëjtën kohë përmirëson karakteristikat mjedisore motorët.

7. Trajnimi i drejtuesve të mjeteve në metodat racionale të drejtimit të një makine gjatë vozitjes, gjë që siguron kursime të konsiderueshme të karburantit: diferenca në konsumin e karburantit gjatë drejtimit të makinave në të njëjtën rrugë nga drejtues të kualifikimeve të ndryshme arrin në 18%.

8. Reduktimi i humbjeve të karburantit gjatë transportit, magazinimit të tij dhe gjatë furnizimit me karburant të automjeteve. Humbja totale e benzinës në rast të mosrespektimit të rregullave të transportit me cisterna mund të arrijë në 1.0-1.5% të vëllimit të transportit; humbjet gjatë ruajtjes në rezervuarë në pikat e karburantit dhe në ATP - 4-5% të vëllimit të magazinimit; Humbjet gjatë furnizimit me karburant të makinave - 1.5% e vëllimit të karburantit.

Magazinimi dhe shpërndarja e karburantit aktualisht kryhet kryesisht në stacionet komerciale të karburantit. përdorim të përbashkët. Kur servisoni ATP me pikat e veta të karburantit, është e nevojshme të organizoni trajnim special punonjësit e depove të kontabilitetit, magazinimit dhe emetimit të karburanteve dhe lubrifikantëve (POL), praktikojnë lidhjen e marrëveshjeve me depot e naftës për të kontrolluar gjendjen teknike të rezervuarëve të tyre dhe kontejnerëve të tjerë në të cilët ruhen produktet e naftës. Bilancet mujore duhet të merren në pikën e karburantit (magazinë) dhe në makina dhe bilancet faktike të identifikuara nga komisioni i inventarit duhet të krahasohen me të dhënat e kontabilitetit. Për karburantin e marrë hartohet një akt pranimi, ku tregohet sasia, dendësia e karburantit dhe teprica ose mungesa e disponueshmërisë aktuale në krahasim me garancinë. Llogaritja e karburantit në magazina kryhet në njësi peshë, në një stacion karburanti - në litra me shndërrim në kilogramë sipas densitetit të vendosur. Përkthimi i litrave në kilogramë bëhet sipas dendësisë mesatare ditore, të krijuar nga një komision i përbërë nga një teknik matës karburanti, një cisternë dhe një kontabilist.

Njësi, njësi, pjesë këmbimi. Kursime të konsiderueshme të këtyre burimeve sigurohen nga riparimi i motorëve dhe komponentëve të tjerë të automjeteve, si dhe pompave të karburantit dhe komponentëve të tjerë kompleksë, baterive, gomave dhe restaurimi i pjesëve kryesore (blloqe cilindrash, bosht me gunga dhe bosht me gunga, shufrat lidhëse, valvulat, etj.). Kjo punë duhet të kryhet në fabrika të specializuara, të cilat mund të zvogëlojnë ndjeshëm nevojën për produkte të reja dhe pjesë këmbimi.

burimet dytësore. Sipas disa të dhënave, rreth 50% e burimeve dytësore të gjeneruara në ATP janë mbetje të metaleve me ngjyra dhe me ngjyra (trupat dhe kabinat e makinave të çmontuara, pjesët e skrapit, etj.). Dorëzimi i skrapit që rezulton drejtpërdrejt në impiantet metalurgjike për përpunim, zvogëlon nevojën e tyre për lëndët e para natyrore përkatëse.

Përbërja e hekurishteve përfshin pjesë të ndryshme të amortizuara dhe të papërshtatshme për riparim, të bëra nga materiale të cilësisë së lartë (gjysmë boshte, boshte, kunja susta etj.), të cilat mund të përdoren nga vetë ATP ose ndërmarrje të tjera si boshllëqe.

Gomat e konsumuara të makinave (17% e sasisë totale të burimeve dytësore) restaurohen në impiantet e riparimit të gomave duke aplikuar një shkallë të re dhe ripërdoren në ATP.

Gomat e pa riparueshme duhet të mblidhen dhe transferohen organizata të veçanta për përpunimin dhe prodhimin e mëpasshëm të produkteve të ndryshme (përfundimi i pllakave, mbushës për produkte betoni, etj.).

Vajrat e mbeturinave të motorëve dhe transmisionit (16% e sasisë totale të burimeve dytësore) të ATP përdoren si lëndë djegëse bojleri ose dërgohen për përpunim në stacionet e rikuperimit të naftës ose rafineritë.

Janë dorëzuar bateritë që kanë mbaruar jetën e tyre së bashku me elektrolitin organizata të specializuara grumbullimi i lëndëve të para dytësore ose direkt në bateri ose impiante riciklimi, ku ato përdoren për të prodhuar plumb dytësor, antimon dhe acid sulfurik.

Llambat fluoreshente u dorëzohen gjithashtu organizatave të lëndëve të para dytësore. Mërkuri që ato përmbajnë rikuperohet dhe ripërdoret në prodhim.

Uji i ndotur gjatë larjes së makinave dhe rrjedhjet nga territori i ATP-së janë gjithashtu një burim dytësor. Në këtë drejtim, ATP-të janë të detyruara të përdorin objekte të veçanta për pastrimin e ujërave të zeza nga grimcat e pezulluara dhe produktet e naftës. Objektet e trajtimit me një sistem furnizimi me ujë qarkullues sigurojnë përdorimin dytësor të ujit direkt në ATP. Produktet e mbledhura të naftës dhe llumrat e naftës nga impiantet e trajtimit gjithashtu dorëzohen për riciklim.

Në çdo ATP, duhet të kryhet kontroll mbi respektimin e normave të përcaktuara për konsumin e karburantit, materialet e mirëmbajtjes dhe riparimit në mënyrë që të zvogëlohet konsumi i burimeve materiale, të zvogëlohet kostoja e transportit. Në këtë drejtim, ndërmarrjet mbajnë evidencë ditore të konsumit të materialeve operative për çdo automjet. Në bazë të një krahasimi të normës ekzistuese të prurjes me atë normative, përcaktohet mbishpenzimi ose kursimi i materialeve. Nëse ka një tejkalim, merren masa efektive për të eliminuar shkaqet e saj.

Tarifa mjedisore nga pronarët e kamionëve dhe autobusëve caktohet në mënyrë të ndryshme në varësi të modelit të mjetit, llojit të motorit dhe vendit të regjistrimit të mjetit.

Përqendrimi i substancave të dëmshme në ajër varet nga lloji i motorit, kapaciteti mbajtës i mjetit, organizimi i trafikut, parametrat teknikë të rrjetit rrugor, gjendja teknike e automjeteve, kualifikimet dhe përvoja e drejtuesve dhe riparimi. punëtorët, organizimi i prodhimit të mirëmbajtjes dhe riparimit, cilësia e instrumenteve, karburanteve etj. d.

Për të reduktuar toksicitetin e gazrave të shkarkimit, përveç cilësisë dhe shërbim në kohë dhe rregullimet kontribuojnë në futjen e konvertuesve të gazit, transferimin e makinave në naftë dhe karburante të gazta.

Shumica e masave të mësipërme për të reduktuar efektet e dëmshme të makinave në mjedis kërkojnë nga ATP-ja dhe sipërmarrësit individualë që kryejnë transportin e mallrave dhe udhëtarëve, kostot përkatëse, të cilat, së bashku me tarifën mjedisore, rrisin koston e shërbimeve dhe ulin fitimi i ATP-së.

sipas disiplinës

“Kursimi i burimeve gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit”

për studentët e diplomuar në AAH

Zhvilluar

Asoc. Karpenkov V. E.

Saratov 2011

Lënda e disiplinës "Kursimi i burimeve" ………………………………………2

Konceptet dhe përkufizimet themelore ……………………………………………………………………………

Treguesit e konsumit të burimeve materiale…………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………

Metodat e normalizimit ………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………10

Informacion i përgjithshëm mbi racionin e konsumit të pjesëve rezervë……………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………….

Përcaktimi i kapitalit qarkullues të njësive për ATP …………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………

Kursimi i burimeve në funksionimin teknik, mirëmbajtjen dhe riparimin e gomave të makinave ……………………………………………………………………………………………………… ……26

Shkaqet kryesore të dështimit të gomave ………………………………………………26

Faktorët që përcaktojnë burimin e gomave ………………………………………………………27

Ndikimi i presionit të ajrit në një gomë në jetëgjatësinë e gomave ……………………………31

Ndikimi i këndeve të gishtërinjve dhe këndeve të kamerës në jetëgjatësinë e gomave ……………………………33

Devijimi nga norma e konvergjencës ………………………………………………………… 33

Llogaritja e nevojës për gomat e makinave …………………………………35

Racionalizimi i konsumit të karburantit dhe lubrifikantëve në transportin rrugor dhe metodat e kursimit të tyre ………………………………36

Racionalizimi i konsumit të lubrifikantit …………………………………………………………………………………………………

Drejtimet kryesore të kursimit të karburantit dhe lubrifikantëve në transportin rrugor …………………………………………………………………

Treguesit e efikasitetit të karburantit në transportin rrugor ………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………….

Burimet dytësore të transportit rrugor …………………………………61

Lënda e disiplinës “Kursimi i burimeve”. Konceptet dhe përkufizimet bazë.

Për ekzistencën dhe zhvillimin e shoqërisë njerëzore, objektivisht është e nevojshme të zbatohen procese të ndryshme prodhimi për të krijuar pasuri materiale dhe për të ofruar shërbime.

Në lidhje me specialitetin tonë, procese dhe shërbime të tilla janë lëvizja e mallrave dhe pasagjerëve dhe shërbimet e makinave për diagnostikimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse. Është mjaft e qartë se kryerja e një pune të tillë shoqërohet në mënyrë të pashmangshme me përdorimin dhe kostot e llojeve të ndryshme të burimeve (lëndë e parë, materiale, pjesë këmbimi, karburant, energji, etj.)

Lënda e kursit të kursimit të burimeve është zhvillimi dhe aplikimi i normave progresive të konsumit të burimeve, studimi i drejtimeve dhe metodave për kursimin dhe përdorimin racional të burimeve në industritë përkatëse, në rastin tonë, në transportin rrugor.

Ekzistojnë këto lloje kryesore të burimeve:

Burimet materiale (materiale, lëndë të para, pjesë këmbimi, karburant, vajra). Matësit e konsumit të tyre - kg, l, copë. etj.

Burimet energjetike (metër - kW∙h, etj.);

Burimet e punës (metër - njerëz∙h);

Burimet financiare (rubla, dollarë, etj.).

Secili prej këtyre llojeve të burimeve është specifik, ka matësin e vet të rrjedhës, por në të njëjtën kohë, mund të vërehet një marrëdhënie dhe varësi e caktuar midis tyre. Për shembull, ulja e konsumit të burimeve materiale, energjie ose të punës do të ketë një ndikim pozitiv në shpenzimin e burimeve financiare dhe do të përmirësojë gjendjen financiare të një ndërmarrje ose organizate.

Në kursin tonë, ne do të fokusohemi kryesisht në llojet materiale të burimeve.

Një standard kuptohet si një tregues sasior ose cilësor i përdorur për të thjeshtuar procesin e marrjes dhe zbatimit të vendimeve.

Me emërim, rregulloret mund të rregullojnë:

Karakteristikat e produktit (produktiviteti, kapaciteti mbajtës, pesha, dimensionet e përgjithshme, etj.).

Gjendja e produktit (vlerat nominale, të lejueshme dhe kufizuese të parametrave të gjendjes teknike), si dhe gjendja e materialeve (dendësia, viskoziteti, përmbajtja e papastërtive, përbërësit, etj.);

Mbështetja e burimeve (investimet kapitale, konsumi i materialeve, pjesët e këmbimit, kostot e punës);

Kërkesat teknologjike që përcaktojnë përbërjen dhe procedurën për kryerjen e operacioneve dhe punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit.

Si shembull, këtu janë disa tregues rregullatorë (kërkesa teknike) që duhen mbajtur parasysh dhe ndjekur gjatë ofrimit dhe planifikimit të shërbimeve të makinave.

Për automjetet VAZ, hapësirat e montimit midis unazës dhe brazdës së pistonit duhet të jenë brenda; mm: për unazën e sipërme të kompresimit - 0,045 ... 0,080; për unazën e poshtme të kompresimit - 0,025 ... 0,060.

Këto janë vlerat nominale të parametrave të gjendjes teknike të unazës së pistonit të ndërfaqes - brazdës së pistonit.

Veshja maksimale totale e unazës dhe brazdës është 0,15 mm (vlera kufitare e parametrit të gjendjes teknike të kësaj ndërfaqeje).

Midis vlerave nominale dhe kufitare janë vlerat e lejuara të parametrit të gjendjes teknike (pastrimi) gjatë funksionimit.

Një shembull tjetër është hendeku në bllokimin e unazës pasi të jetë instaluar në piston dhe cilindër duhet të jetë brenda 0,25 ... 0,45 mm, dhe hendeku maksimal i lejuar gjatë konsumit është 1 mm. Ky parametër mund të karakterizojë gjendjen teknike të ndërfaqes së unazës cilindër-pistoni.

Për makinat VAZ të modeleve kryesore, vlera nominale e hendekut midis pistonit dhe cilindrit është brenda 0,025 ... 0,045 mm. Veshja totale kufizuese e skajit të pistonit dhe pasqyrës së cilindrit nuk duhet të kalojë 0,15 mm. Këto janë, përkatësisht, vlerat nominale dhe kufizuese të parametrave të gjendjes teknike të ndërfaqes pistoni-cilindër.

Një shembull tjetër që rregullon gjendjen e materialeve: vetitë mekanike dhe fizike të çelikut të karbonit cilësor të klasës 45 (GOST 1050)

Forca e rendimentit σ t 353 MPa;

Rezistenca në tërheqje σ në 598 MPa;

Fortësia Brinell e çelikut të pjekur HB 197.

Një shembull i rregullimit të sigurimit të burimeve: standardet e intensitetit të punës për mirëmbajtjen dhe TR të një makine modeli ZIL-431410 EO 0,58 njeri∙h, TO-13,1 njeri∙h, TO-2 12 njeri∙h, intensiteti specifik i punës së riparimeve aktuale 4,0 njeri ∙h /1000 km.

Sipas nivelit standardet ndahen në kombëtare (standarde shtetërore), ndërsektoriale (Rregulloret për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor), industri (standarde industrie), standarde brenda industrisë dhe ekonomike (standarde të ndërmarrjes, etj.).

Ndër standardet më të rëndësishme në fuqi në sistemin e transportit rrugor janë frekuenca e mirëmbajtjes, jeta e shërbimit të produktit përpara riparimit, puna e mundimshme e mirëmbajtjes dhe riparimit, etj. Për shembull, për shumicën e kamionëve, frekuenca e mirëmbajtjes së TO- 1 është 4000 km, dhe TO-2 - 16000 km. Kilometrazhi para riparimit për shumë makina shtëpiake është 300,000 km. Këto standarde jepen për kategorinë e parë të kushteve të funksionimit, kur automjetet ATP operojnë në një qytet të madh të vendosur në një zonë të sheshtë, në rrugë me sipërfaqe të mirë.

Standardet përcaktohen në bazë të informacionit real në lidhje me modelin e produktit dhe besueshmërinë e tij, përbërjen, intensitetin e punës dhe koston e punës së mirëmbajtjes dhe riparimit, konsumin e materialeve dhe pjesëve rezervë, etj., D.m.th., një bazë të dhënash objektivisht ekzistuese përdoret për racionimin.

Parimi kryesor i rregullimit shkencor të konsumit të burimeve është progresiviteti i normave. Baza fillestare për zhvillimin e normave progresive janë pajisjet dhe teknologjia moderne e avancuar, një organizim i përsosur i prodhimit dhe i punës. Natyrisht, duke pasur parasysh këtë kërkesë, normat progresive duhet të përmirësohen, përshtaten dhe ndryshohen në raport me arritjet më të fundit të progresit shkencor dhe teknologjik.

Racionimi është procesi i përcaktimit të një mase të planifikuar të konsumit të prodhimit të burimeve. Në të njëjtën kohë, siç është përmendur tashmë, baza e llogaritjes për planifikimin dhe zbatimin e procesit të prodhimit duhet të jenë standardet progresive të bazuara në shkencë dhe normat për koston e punës, materialit, lëndëve të para, energjisë dhe burimeve financiare të llogaritura në bazë të tyre. Kështu, racionimi dhe kontrolli mbi konsumin e burimeve janë një kusht i rëndësishëm dhe një mjet efektiv për zbatimin e mënyrës së ekonomisë në zbatimin e proceseve të prodhimit. Futja e normave progresive të konsumit të burimeve siguron një ulje të konsumit të tyre për njësi të prodhimit ose punës së kryer dhe një ulje të kostos së tij. Kjo është edhe më e dukshme pasi një pjesë e konsiderueshme e kostove të prodhimit (nganjëherë deri në 2/3) bie në lëndët e para, materialet dhe komponentët. Për më tepër, kostoja e burimeve materiale mund të përbëjë pjesën më të madhe të kapitalit qarkullues. Ulja e konsumit specifik të materialeve nënkupton një përshpejtim të qarkullimit, një ulje të kostove të parave për formimin e inventarëve. Në lidhje me sa më sipër, rezervat e kursimit të burimeve janë një faktor i rëndësishëm në përmirësimin e gjendjes financiare të ndërmarrjeve, firmave dhe organizatave.

Nëse e konsiderojmë çështjen më gjerësisht, në shkallë kombëtare, atëherë kursimi i burimeve nënkupton kursime të konsiderueshme në investime kapitale, pasi nevoja për zhvillimin e industrive nxjerrëse është zvogëluar. Dhe intensiteti i tyre i kapitalit dhe intensiteti i kapitalit janë shumë më të larta në krahasim me industritë përpunuese (pothuajse 3 herë).

Pra, problemi i rregullimit racional dhe reduktimit të konsumit të burimeve materiale është i një rëndësie jetike, veçanërisht në lidhje me përkeqësimin e situatës mjedisore.

Aktiviteti jetësor i teknikuar mund ta çojë gradualisht qytetërimin njerëzor në një situatë krize.

Natyra në lidhje me veprimtarinë njerëzore kryen dy funksione:

- burim(baza materiale-energjetike - ky funksion është pasiv);

- asimilimi(asimilon, përpunon produktet dhe pasojat e veprimtarisë njerëzore - një funksion aktiv).

Presioni teknologjik modern është aq kolosal sa zbulohet aftësia e kufizuar e biosferës për të perceptuar pa pasoja serioze çdo lloj mbetjeje nga aktiviteti industrial.

Kështu, problemi i mbrojtjes së mjedisit është bërë akut, përfshirë në lidhje me zhvillimin e motorizimit. Sistemi teknik i aktivizuar nga njeriu (makinë-shofer-rrugë) po merr një karakter vërtet global. Kontributi i këtij sistemi shumë kompleks në qytetërimin teknik modern po rritet vazhdimisht, dhe, në përputhje me rrethanat, ndikimi negativ në biosferë.

Makina dhe rruga e asfaltuar bëhen ndotësit më të mëdhenj mjedisorë (pluhuri i gomës, substancat që përmbajnë azbest, plumbi tetraetil, produktet e konsumit, produktet e djegies së karburantit, lubrifikantët e pashfrytëzuar, etj.).

Aspektet thjesht shkencore dhe teknike të optimizimit të shoqërisë dhe natyrës mund të jenë:

1. Mbyllja e proceseve të prodhimit, kalimi nga teknologjia me lak të hapur në teknologjitë që janë relativisht të mbyllura në thelb. Kjo rrugë redukton ndjeshëm emetimet e dëmshme në biosferë. Por mund të shoqërohet me një rritje të mëtejshme të konsumit të energjisë, sepse cikli i energjisë është i pamundur. Ideja e teknologjive të mbyllura u përball edhe me një sërë vështirësish të tjera. Për shembull, kalimi në furnizimin me ujë të riciklimit kërkonte një konsum të madh tubash dhe pajisjesh të tjera dhe krijoi vështirësi shtesë në mirëmbajtjen e këtyre komunikimeve.

2. Kalimi nga teknologjitë që lëshojnë sasi të mëdha nxehtësie dhe produkte të djegies (që çon në ndotjen termike të mjedisit, "efektin serë", shkrirjen e akullit polar dhe përmbytjen e një pjese të tokës me ndryshime të mundshme klimatike globale) në shumë më pak energji intensive (biologjike, kimike).

3. Rritja e rolit të sistemit të shfrytëzimit dhe përpunimit të mbetjeve të prodhimit me shndërrimin e tyre në lëndë të para dytësore të cilësisë së lartë dhe përfshirjen e tyre në qarkullimin ekonomik.

4. Rritja e rolit të teknologjive të informacionit, të cilat konsumojnë shumë më pak energji dhe materie, d.m.th., burime në kushtet e teknologjisë së mikroprocesorit.

kursimi i burimeve

Ekonomik Ekologjik

Duke përmbledhur materialin e mësipërm, është e mundur të pasqyrohen të gjitha aspektet kryesore të problemit të ruajtjes së burimeve në formën e skemës së mëposhtme:

kursimi i burimeve

Krijimi i bazës së të dhënave Zhvillimi i drejtimeve

dhe metodat e racionimit dhe reduktimit

konsumi i burimeve konsumi i burimeve

Lista e pyetjeve për t'u përgatitur për testin (provimin)

1. Konceptet dhe përkufizimet bazë.
2. Detyrat kryesore të kursimit të burimeve.
3. Burimet parësore në ATP.
4. Burimet dytësore dhe skema e konsumit të tyre.
5. Metodat kryesore të kursimit të burimeve në mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve.
6. Bilanci i karburantit të makinës dhe përbërësve të saj.
7. Bilancet e energjisë elektrike, ujit dhe nxehtësisë.
8. Racionalizimi i konsumit të karburantit të makinave dhe kamionëve me shtrat të sheshtë.
9. Rregullimi i konsumit të karburantit të kamionëve hale.
10. Përcaktimi i nevojës për lubrifikantë.
11. Përcaktimi i nevojës për energji termike.
12. Llogaritja e nevojës për energji elektrike.
13. Faktorët që ndikojnë në konsumin e tepërt të karburantit motorik.
14. Metodat e kursimit të karburantit në funksionim.
15. Sistemi i kontrollit të konsumit të karburantit për ATP.
16. Metodat për mësimin e drejtuesve të mjeteve për të vozitur ekonomikisht.
17. Burimet kryesore të humbjeve të karburantit motorik.
18. Masa për të reduktuar humbjen e karburantit motorik në pikat e karburantit.
19. Faktorët që ndikojnë në konsumin e naftës në operim.
20. Metodat për reduktimin e konsumit të naftës.
21. Sistemi i zevendesimit te vajrave sipas kriterit te gjendjes faktike te tij.
22. Llojet e shkatërrimit të gomave të makinave dhe rimorkiove.
23. Faktorët që përcaktojnë jetëgjatësinë e gomave.
24. Rregulla për kujdesin e gomave në flotë.
25. Treguesit gjithëpërfshirës të performancës së gomave.
26. Metoda e grumbullimit paraprak të gomave.
27. Faktorët që ndikojnë në konsumin e pjesëve të këmbimit.
28. Normat e konsumit për pjesë këmbimi.
29. Metodat për përcaktimin e nevojës për pjesë këmbimi.
30. Sistemi MTO me pjesë këmbimi dhe materiale.
31. Kontabiliteti i konsumit të pjesëve të këmbimit.
32. Drejtimet e përdorimit dytësor të burimeve.
33. Procesi teknologjik i riciklimit të makinave të vjetra.
34. Metodat e asgjësimit të baterive.
35. Hedhja e gomave të vjetra.
36. Hedhja e filtrave të vajit të përdorur dhe mbetjeve vajore.

Transporti rrugor është konsumatori kryesor i burimeve materiale dhe energjetike, të cilat ndahen në parësore dhe dytësore (Fig. 21.3).

Burimet parësore të përdorura nga ATP në rrjedhën e aktiviteteve prodhuese përfshijnë makina të reja, njësi, komponentë, pajisje, pjesë këmbimi, goma, bateri, pajisje dhe mjete teknologjike; lëndë djegëse, lubrifikantë dhe materiale të tjera operative, produkte dhe materiale të ndryshme për nevoja shtëpiake (shih Kapitullin 19). Përveç kësaj, ATP konsumon një sasi të konsiderueshme të nxehtësisë, energjisë elektrike dhe ujit.

Burimet dytësore përfshijnë njësitë e përdorura, komponentët dhe pjesët e makinave, bateritë, vajrat e motorëve dhe transmisionit, teknike

Lëngjet ciale, gomat, mbetjet e metaleve me ngjyra dhe me ngjyra etj. Ato janë pjesë e mbetjeve të një ndërmarrje transporti motorik të krijuara gjatë funksionimit të automjeteve dhe mirëmbajtjes dhe riparimit në ATP (Fig. 21.4).

Dy pjesët e tjera janë mbetje të riciklueshme dhe jo të riciklueshme (shih Figurën 21.3). Të parat përfshijnë mbetje të papërshtatshme për riciklim (ambalazhe të pakthyeshme, koks dhe skorje saldimi, mbeturina të fshira nga territori i ATP-së, mbetje të ngurta bashkiake, etj.). Ato grumbullohen në ATP dhe nxirren për t'u depozituar në landfille. Këto të fundit janë emetime të gazta dhe pluhuri të krijuara gjatë lëvizjes së automjeteve dhe të lëshuara në mjedis (СО, CJHLy, N0 2, C0 2, produkte konsumimi të gomave, veshjet e frenave, etj.).

Nga sasia totale e mbetjeve të gjeneruara në ATP, rreth 70% bie në peshën e burimeve dytësore (Tabela 21.3). Ulja e ndjeshme e konsumit të tyre mundëson ripërdorimin e tyre në ATP (motorë të riparuar, kuti ingranazhesh, kuti ingranazhesh, goma etj.) dhe në prodhimin e burimeve parësore të konsumuara nga automjetet.

Përdorimi ekonomik i burimeve parësore për ATP sigurohet nga sa vijon. Së pari, duke kompletuar flotën me automjete që kanë besueshmëri të lartë dhe përdorimin e materialeve operative cilësore. Së dyti, pajtueshmëria me normat, rregullat dhe kërkesat e sistemit aktual të mirëmbajtjes dhe riparimit, i cili parashikon zbatimin në kohë dhe të plotë të mirëmbajtjes rutinë të SW, TO-1, TO-2, riparime me cilësi të lartë dhe në këtë mënyrë mirëmbajtjen e automjeteve në gjendje e shëndoshë teknikisht. Në të dyja rastet, jeta e shërbimit të mjeteve lëvizëse ekzistuese rritet, konsumi i pjesëve të këmbimit, karburantit dhe lubrifikantëve dhe materialeve të tjera operative zvogëlohet, gjë që

redukton ndjeshëm nevojën për ATP në burimet parësore. Së treti, respektimi i normave aktuale për konsumin e produkteve dhe materialeve për riparim, mirëmbajtje dhe nevoja shtëpiake dhe organizimi në ATP i kontabilitetit të rreptë të konsumit të tyre. Së katërti, përdorimi dhe përpunimi i burimeve dytësore të krijuara në procesin e mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve.

Konsideroni masat kryesore që sigurojnë kursimin e këtyre burimeve.

karburant motorik. 1. Mbajtja e automjeteve në gjendje të mirë teknike dhe monitorimi i konsumit të karburantit (shih § 21.1) jep efektin më të madh.

2. Përmirësimi i organizimit të procesit të transportit siguron një reduktim të ndjeshëm të konsumit specifik të karburantit për njësi të punës së transportit dhe lejon kursimin e qindra mijëra tonëve benzinë ​​dhe karburant dizel në të gjithë vendin. Një rritje në kilometrazhin dhe koeficientët e kapacitetit mbajtës me 1% zvogëlon konsumin specifik të karburantit të automjeteve me benzinë ​​me 0,62%, dhe automjeteve me naftë me 0,59%. Përdorimi i mjeteve me rimorkio, krahasuar me automjetet e vetme, ul konsumin specifik mesatarisht me 30%.

3. Përdorimi i gazit të lëngshëm dhe të ngjeshur si lëndë djegëse motorike për kamionë dhe makina redukton konsumin e lëndëve djegëse të lëngshme dhe siguron kursime të konsiderueshme në burimet natyrore të naftës.

4. Përdorimi i benzinës me cilësi më të lartë, si benzina pa plumb me shtimin e butil eterit terciar metil (MTBE), ul konsumin e karburantit me 3-5%. Përdorimi i karburantit dizel me një përmbajtje squfuri prej 0.05% zvogëlon konsumimin, rrit jetën e motorit dhe në këtë mënyrë redukton konsumin e pjesëve rezervë dhe burimeve të tjera parësore.

5. Pajisja e parkingjeve të hapura me mjete moderne ngrohjeje ose nxehjeje në periudhën dimërore të funksionimit bën të mundur përjashtimin e konsumit shtesë të karburantit për ngrohjen e motorëve.

6. Instalimi i sistemeve të ndezjes me energji të lartë pa kontakt (BCI) dhe një ekonomizues të detyruar në boshe në automjetet serike me benzinë ​​redukton konsumin e karburantit me 7-10% dhe në të njëjtën kohë përmirëson performancën mjedisore të motorëve.

7. Trajnimi i drejtuesve të mjeteve në metodat racionale të drejtimit të një makine gjatë vozitjes siguron kursime të konsiderueshme të karburantit - diferenca në konsum kur vozitni në të njëjtën rrugë nga drejtuesit e kualifikimeve të ndryshme arrin në 18%.

Humbje të konsiderueshme të karburantit ndodhin gjatë transportit, magazinimit të tij dhe gjatë furnizimit me karburant të automjeteve.

Këto përfshijnë rrjedhjet nga rezervuarët dhe tubacionet, derdhjet gjatë pompimit nga kamionët e karburantit në rezervuarët e stacioneve të karburantit, rrjedhjet nga hundët dhe zorrët e pompave të karburantit, etj.

Shkaqet dhe burimet kryesore të humbjeve janë:

Spërkatja e karburantit gjatë mbushjes së cisternave (0,5-0,6% e kapacitetit të rezervuarit);

Avullimi i benzinës me qafën e rezervuarit të mbyllur lirshëm (0,7-1,7% e kapacitetit të rezervuarit);

Avullimi i karburantit kur kullohet në rezervuar me një avion të hapur që bie (0,3-0,4% e karburantit të kulluar);

Pjesa tjetër e karburantit në cisternë dhe në zorrët e kullimit (1,2-2,0% e karburantit të kulluar);

Avullimi i benzinës nga rezervuarët (kur mbushet në 90% -0,3% të kapacitetit, kur mbushet në 20% -9,6% të kapacitetit);

Avullimi i benzinës nga një rezervuar i mbyllur lirshëm (kapaciteti 1.2%);

Rrjedhja e karburantit përmes lidhjeve të lirshme, duke kaluar 2 pika në 1 s (1.3 ton / vit);

Avullimi i benzinës nga një rezervuar i pa pajisur me valvul frymëmarrjeje (kapaciteti 0,4%);

Derdhja e karburantit gjatë mbushjes me karburant në kova (200 kg për 1 makinë në vit);

Ndotja dhe lotimi gjatë transportit dhe ruajtjes.

Humbja totale e benzinës në rast të mosrespektimit të rregullave të transportit me cisterna mund të arrijë në 1.0-1.5% të vëllimit të transportit, humbjet gjatë ruajtjes në rezervuarë në stacionet e benzinës dhe në ATP - 4-5% të vëllimit të magazinimi, humbjet gjatë furnizimit me karburant të makinave - 1.5% e vëllimit të karburantit.

Pjesa më e madhe humbjet (rreth 75%) janë për shkak të avullimit. Ato nuk mund të parandalohen plotësisht, por mund të reduktohen ndjeshëm me organizimin racional të punës dhe ruajtjen e gjendjes teknike të pajisjeve në nivelin e duhur.

Humbjet e mbetura ndodhin kryesisht për shkak të gjendjes jo të kënaqshme teknike të mjeteve të ruajtjes, transportit, pompimit, karburantit dhe mosrespektimit të rregullave për funksionimin e tyre. Ndryshe nga humbjet avulluese, ato mund të eliminohen plotësisht.

Shkaqet dhe masat kryesore për parandalimin dhe reduktimin e humbjeve të karburantit të motorit janë dhënë në Tabelën. 21.4.

Njësi, njësi, pjesë këmbimi. Kursime të konsiderueshme të këtyre burimeve sigurohen nga riparimi i motorëve dhe komponentëve të tjerë të automjeteve, si dhe pompave të karburantit dhe komponentëve të tjerë kompleksë, baterive, gomave dhe restaurimit të pjesëve kryesore (blloqe cilindrash, bosht me gunga dhe bosht me gunga, shufra lidhëse, valvola, disqe tufë të kutisë së marsheve kutitë dhe kutitë e shpejtësisë etj.). Kjo punë duhet të kryhet në fabrika të specializuara, të cilat mund të zvogëlojnë ndjeshëm nevojën për produkte të reja dhe pjesë këmbimi.

burimet dytësore. Rreth 50% e burimeve dytësore të gjeneruara në ATP janë mbetjet e metaleve me ngjyra dhe me ngjyra(trupat dhe kabinat e mjeteve të dekomisionuara, pjesët e skrapit etj.). Dorëzimi i skrapit që rezulton drejtpërdrejt në shkritoret për përpunim (shih Figurën 21.4 dhe Tabelën 21.3) redukton nevojën e tyre për lëndët e para natyrore përkatëse.

Përbërja e hekurishteve përfshin pjesë të ndryshme të amortizuara dhe të papërshtatshme për riparim, të bëra nga materiale të cilësisë së lartë (gjysmë boshte, boshte, kunja susta etj.), të cilat mund të përdoren nga vetë ATP ose ndërmarrje të tjera si boshllëqe.

Gomat e makinave të konsumuara(17% e sasisë totale të burimeve dytësore) restaurohen në impiantet e riparimit të gomave duke aplikuar një shkallë të re dhe ripërdoren në ATP.

Gomat që nuk mund të restaurohen duhet të mblidhen dhe të transferohen në organizata të veçanta për përpunimin dhe prodhimin e mëvonshëm të produkteve të ndryshme (përfundimi i pllakave, mbushës për produkte betoni, etj.).

Vajrat e mbeturinave të motorit dhe transmisionit(16% e sasisë totale të burimeve dytësore) ATP përdoret si lëndë djegëse bojleri ose i dorëzohet për përpunim stacioneve të rikuperimit të naftës ose rafinerive të naftës.

Bateritë e harxhuara me elektrolit Ato u dorëzohen organizatave të specializuara për grumbullimin e lëndëve të para dytësore ose drejtpërdrejt në fabrikat e baterive ose të përpunimit, ku përdoren për të prodhuar plumb dytësor, antimon dhe acid sulfurik.

Llambat fluoreshente t'i dorëzojë edhe organizatave të lëndëve të para dytësore. Mërkuri që ato përmbajnë rikuperohet dhe ripërdoret në prodhim.

Ujë dhe kanalizime të ndotura për larjen e makinave nga territori i ATP-së janë gjithashtu një burim dytësor. Në këtë drejtim, ATP-të janë të detyruara të përdorin objekte të veçanta për pastrimin e ujërave të zeza nga grimcat e pezulluara dhe produktet e naftës. Objektet e trajtimit me një sistem furnizimi me ujë qarkullues sigurojnë përdorimin dytësor të ujit direkt në ATP. Produktet e mbledhura të naftës dhe llumrat e naftës nga impiantet e trajtimit gjithashtu dorëzohen për riciklim.

PYETJE PËR VETËKONTROLLI PËR SEKSIONIN E KATËRT

1. Emërtoni llojet kryesore të produkteve dhe materialeve të përdorura në transportin rrugor.

2. Klasifikoni faktorët që ndikojnë në konsumin e pjesëve të këmbimit dhe karakterizoni shkallën e ndikimit të tyre.

3. Cilat metoda përcaktojnë nevojën për pjesë këmbimi?

4. Emërtoni kanalet nëpërmjet të cilave furnizohen pjesë këmbimi për konsumatorët në vendin tonë dhe jashtë saj.

5. Përshkruani llojet e magazinave të përfshira në sistemin e kompanisë për pajisjen e konsumatorëve me pjesë këmbimi.

6. Si përcaktohet diapazoni dhe vëllimi i ruajtjes së pjesëve të këmbimit në magazina të niveleve të ndryshme?

7. Në cilat grupe sipas shpeshtësisë së kërkesës ndahet nomenklatura e pjesëve të këmbimit? Si përcaktohen pjesët e përfshira në secilin prej grupeve?

8. Si e përcaktoni madhësinë dhe shpeshtësinë e porositjes së pjesëve rezervë?

9. Cilat metoda përdoren për të menaxhuar stoqet e ruajtura në magazinat e pjesëve të këmbimit?

10. Si kryhet kontabilizimi i konsumit të mjeteve materiale për ATP?

11. Përshkruani ndikimin e faktorëve që përcaktojnë kosto operative
karburant.

12. Cilët komponentë përcaktojnë konsumin e normalizuar të karburantit të makinave, kamionëve dhe kamionëve hale?

13. Si rregullohet konsumi i lubrifikantëve?

14. Si janë rregulluar stacionet moderne të karburantit me depo nëntokësore të karburantit?

15. Cilat janë metodat kryesore të kursimit të burimeve të përdorura në ATP.

Seksioni i pestë

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar ne http://www.allbest.ru

Postuar ne http://www.allbest.ru

Prezantimi

E treta e fundit e shekullit të 20-të u shënua nga ndryshime të thella në strukturat ekonomike, politike, sociale, të cilat hedhin në erë periodikisht rendin e vendosur në dukje të gjërave. Në qendër të këtyre lëvizjeve qëndron progresi shkencor dhe teknologjik, ritmi i të cilit po përshpejtohet gjithnjë e më shumë. Një seri e tërë zbulimesh teknologjike dhe themelore u bënë në fushën e elektronikës, radiofizikës, optoelektronikës së teknologjisë lazer, shkencës moderne të materialeve, kimisë dhe katalizës, teknologjive të informacionit të zhvilluara në hapa të mëdhenj.

AT kushte moderne ka një rritje të vazhdueshme të intensitetit energjetik të produkteve industriale. Me rritjen e çmimeve të energjisë, kostot për to si në sektorin e shërbimeve komunale ashtu edhe në industri janë rritur shumë herë (vetëm në koston e produkteve industriale variojnë nga 5 në 40%).

Si rezultat i rritjes së kostove të furnizimit me energji, ndërmarrjet janë të detyruara të marrin masa urgjente për të përmirësuar efiçencën e energjisë. Në kontekstin e një rënie katastrofike të investimeve në industrinë e energjisë elektrike dhe në degët e tjera të kompleksit të karburantit dhe energjisë (FEC), problemi i kursimit të burimeve të disponueshme po vjen në një nga vendet kryesore.

Kështu, aktualisht, ekziston nevoja për të përqendruar burimet në zbatimin e politikave të kursimit të energjisë, të cilat duhet të kenë një ndikim pozitiv në zhvillimin e ekonomisë në tërësi, përmirësimin e teknologjive dhe konkurrencën e tregut. prodhuesit vendas, rritja e produktit të brendshëm bruto dhe, në fund të fundit, për të përmirësuar standardin e jetesës së shoqërisë.

AT industrinë e automobilave vendet po kryejnë punë intensive kërkimore që synojnë reduktimin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit dhe zhvillimin motorët alternativë për një rritje të ndjeshme të efikasitetit të karburantit në një nivel të pranueshëm të toksicitetit të gazrave të shkarkimit.

Reduktimi i masës së automjeteve, përmirësimi i cilësisë së punës në mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve, përdorimi i teknologjive të avancuara për llogaritjen e konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve (karburanteve dhe lubrifikantëve) dhe transportuesve të tjerë të energjisë në kompleksin e transportit do të bëjë një kontribut industrinë e automobilave në kursimin e energjisë.

1. Roli dhe vendi i kursimit të burimeve në organizimin e ndërmarrjes

Çështja urgjente e zgjidhjes ekonomike dhe çështjet e mjedisitështë ruajtja e burimeve, e cila nëse trajtohet siç duhet, ndikon në rritjen e konkurrencës duke ulur kostot dhe duke ulur çmimet.

Objektivat e mbështetjes burimore të sistemit të menaxhimit janë si më poshtë: - pajisja në kohë e konsumatorëve të kompanisë me llojet e nevojshme të burimeve të cilësisë dhe sasisë së kërkuar; - përmirësimi i përdorimit të burimeve - rritja e produktivitetit të punës, produktiviteti i kapitalit, zvogëlimi i kohëzgjatjes së cikleve të prodhimit, sigurimi i ritmit të proceseve, reduktimi i qarkullimit të kapitalit qarkullues, përdorimi i plotë i burimeve dytësore, rritja e efikasitetit të investimeve.

Llojet e burimeve:

Burimet e punës - personeli industrial dhe prodhues (punëtorë kryesorë dhe ndihmës, menaxherë, specialistë dhe punonjës, studentë) dhe personel jo-industrial;

Burimet materiale (lëndët e para, materialet, burimet e karburantit dhe energjisë, pjesët e këmbimit);

Asetet kryesore të prodhimit - ndërtesat dhe strukturat, pajisjet e transmetimit, makineritë e energjisë, pajisjet teknologjike, automjeteve, mjetet e automatizimit të kontrollit, instrumente matëse, inventar amvisërish etj.;

Burimet financiare - kapitali, kapitali i huazuar, aktivet jomateriale, etj.

Mjeti më i rëndësishëm për gjetjen e rezervave brenda prodhimit për kursimin dhe përdorimin racional të burimeve materiale është analiza ekonomike. Detyrat e tij në këtë fushë janë:

Vlerësimi i nevojave të ndërmarrjeve në burime materiale;

Studimi i cilësisë dhe realitetit të planeve materialisht - mbeshtetje teknike, analiza e zbatimit të tyre dhe ndikimi në vëllimin e prodhimit, koston e tij dhe tregues të tjerë;

Karakteristikat e dinamikës dhe zbatimit të planeve në drejtim të përdorimit të burimeve materiale;

Vlerësimi i nivelit të efikasitetit në përdorimin e burimeve materiale;

Përcaktimi i një sistemi faktorësh që përcaktojnë devijimin e treguesve aktualë të përdorimit të materialeve nga ato të planifikuara ose nga treguesit përkatës për periudhën e mëparshme;

Matja sasiore e ndikimit të faktorëve në devijimet e identifikuara të treguesve;

Identifikimi dhe vlerësimi i rezervave brendaprodhuese për kursimin e burimeve materiale dhe zhvillimi i masave specifike për përdorimin e tyre.

Ndër kompleksin e problemeve të rritjes së qëndrueshmërisë së një biznesi të larmishëm, një vend të rëndësishëm zënë çështjet e menaxhimit efektiv të potencialit të burimeve materiale, duke përfshirë reduktimin e gjenerimit dhe përdorimin racional të mbetjeve të pashmangshme të prodhimit. Baza e konceptit të "ruajtjes së burimeve", e interpretuar si kursim dhe përdorim racional i potencialit të burimeve, përfshin efikasitetin e konsumit të burimeve materiale, domethënë raportin e konsumit të tyre dhe rezultatet përfundimtare të përdorimit të burimeve.

Ruajtja e burimeve - veprimtari organizative, ekonomike, teknike, shkencore, praktike dhe informative, metoda, procese, një sërë masash dhe aktivitetesh organizative dhe teknike që shoqërojnë të gjitha fazat e ciklit jetësor të burimeve dhe kanë për qëllim përdorimin racional. Kursimi i burimeve zvogëlon sasinë e mbetjeve, shkarkimeve dhe shkarkimeve, gjë që redukton ndikimin e tyre negativ tek njerëzit dhe mjedisi.

Kursimi i burimeve materiale është një kategori ekonomike që karakterizohet nga një ulje e konsumit specifik të burimeve materiale për njësi të prodhimit në krahasim me periudhën bazë ose aktuale, por pa ulje të cilësisë dhe nivel teknik produkteve.

Racional (fjala latine rationalis) - i arsyeshëm, i përshtatshëm, i justifikuar. Pra, konsumi racional i burimeve materiale është karakteristikë cilësore procesi i konsumit të arsyeshëm të burimeve materiale.

Konsumi racional zakonisht kuptohet si procesi i konsumit të ndërgjegjshëm, shoqërisht të nevojshëm të materialeve. Ky proces është një fenomen i vazhdueshëm që lidhet me zhvillimin e mendimit dhe veprimtarisë njerëzore. Prandaj, ajo që ishte racionale dje mund të bëhet irracionale sot si rezultat i arritjeve shkencore.

Para së gjithash, është e nevojshme të bëhet një dallim i qartë midis koncepteve të "konsumit racional" dhe "kursimeve". Në fund të fundit, këto terma nuk nënkuptojnë të njëjtën gjë. Konsumi racional është një koncept që karakterizon procesin, dhe kursimi i burimeve materiale është një koncept që karakterizon një ose një tjetër rezultat të procesit të racionalizimit të konsumit material. Kështu, kursimi i burimeve materiale është një shprehje sasiore e rezultatit të racionalizimit të konsumit të tyre. Përdorimi racional i burimeve - arritje efikasitet maksimal përdorimi i burimeve në ekonomi në nivelin aktual të zhvillimit të teknologjisë dhe teknologjisë, duke ulur njëkohësisht ndikimin antropogjen në mjedis.

Ruajtja e burimeve është procesi i sigurimit të rritjes së rezultateve të dobishme në aspektin e stabilitetit relativ kostot materiale.

Detyra kryesore e ruajtjes së burimeve, si shkencë, është kursimi i burimeve materiale. Ju mund të kurseni burime materiale në mënyra të ndryshme: mund të shpenzoni më pak (për këtë, janë vendosur standarde), ose mund të prezantoni teknologji të reja. Rritja e konsumit të burimeve materiale është shkaktuar nga intensifikimi i zhvillimit teknik të botës. Arsyet e rritjes së konsumit të burimeve materiale janë:

Rritja e vëllimit të prodhimit;

Shkarkim i konsiderueshëm i burimeve materiale në zonat e zhvilluara;

Transferimi i nxjerrjes së burimeve materiale në zona të vështira për t'u arritur.

Meqenëse nxjerrja dhe shpërndarja e burimeve materiale rrit ndjeshëm koston e produkteve të gatshme, çështjet e reduktimit të kostove materiale janë të një rëndësie të madhe.

Një nga drejtimet e përgjithshme në ekonominë botërore gjatë 10 viteve të fundit është që nga 50-70% e të gjitha investimeve të kryhen jo në krijimin e ndërmarrjeve të reja, por të shkojnë në modernizimin e atyre tashmë të përfunduara. Kjo është arsyeja pse përdorimi racional i burimeve materiale është kaq i rëndësishëm. Dhe një mjet që ju lejon të vendosni kontrollin, kontabilitetin, analizën dhe planifikimin e përdorimit të burimeve materiale është racionimi.

Detyrat kryesore të aktiviteteve të kursimit të burimeve janë: - parandalimi i kostove për prodhimin e mallrave që nuk janë të kërkuara në treg; - uljen e kostos së burimeve materiale në prodhimin e produkteve (shërbimeve) të kërkuara me parametrat e nevojshëm të cilësisë; - Sigurimi i rritjes së kërkesës për lëndë të para dhe lëndë të para duke zgjeruar vëllimet e prodhimit nëpërmjet kursimeve dhe përdorimit racional të burimeve.

Në thelb, zgjerimi i mëtejshëm i prodhimit dhe zgjidhja e problemeve socio-ekonomike mbi këtë bazë është e mundur vetëm në rrugën e përdorimit sa më të plotë dhe racional të burimeve të përfshira në qarkullimin e prodhimit duke stabilizuar ose zvogëluar numrin e tyre. Parimet e kursimit të burimeve mund të shprehen me dy synime alternative:

Parimi i minimizimit është arritja e rezultateve të caktuara (të specifikuara) me koston më të ulët;

Parimi i maksimizimit është arritja e rezultateve më të mëdha me një sasi të caktuar burimesh.

Problemi i kursimit të burimeve mund të konsiderohet në dy aspekte kryesore. Së pari, kursimi dhe përdorimi racional i burimeve kuptohet si një element i rëndësishëm dhe i detyrueshëm i strategjisë dhe taktikave të menaxhimit. AT këtë rast mund të flasim për tërësinë e kërkesave që përbëjnë regjimin e ekonomisë. Këto kërkesa duhet të merren parasysh në procesin e zhvillimit të sistemit të planifikimit, çmimit, mekanizmit financiar dhe kreditor, logjistikës dhe marketingut. Së dyti, ruajtja e burimeve vepron si një fushë e pavarur e veprimtarisë shkencore dhe praktike, duke mbuluar të gjitha degët e prodhimit material, procesin e shpërndarjes dhe qarkullimit, si dhe konsumin e mjeteve të prodhimit.

Qëllimi i masave të përqendruara në kursimin e burimeve është kërkimi intensiv i burimeve dhe rezervave të mundshme dhe reale të kursimeve dhe përdorimi racional i burimeve materiale, rezultati i të cilit duhet të jetë një rritje në efikasitetin e përdorimit të tyre. Ndër treguesit që karakterizojnë efektin e kursimit të burimeve të menaxhimit, mund të veçohet një rritje në shkallën e përdorimit të llojeve të ndryshme të lëndëve të para, materialeve, energjisë, një ulje e intensitetit të materialeve dhe energjisë të produkteve të ndërmarrjeve dhe sektorëve kombëtarë. ekonomisë. Rezultati i proceseve të kursimit të burimeve mund të shprehet në terma të kursimeve të burimeve, të llogaritura si diferencë midis vëllimit të lëndëve të para, materialeve dhe energjisë që do të nevojiteshin sipas standardeve të mëparshme të konsumit të tyre dhe konsumit aktual. Ekzistojnë gjithashtu tregues më të detajuar të aktiviteteve të kursimit të burimeve, për shembull, pjesa e mbetjeve të përdorura të prodhimit në vëllimin e përgjithshëm të gjenerimit të tyre, depozitimi i mbetjeve, etj.

AT vitet e fundit Po formohen në mënyrë aktive disiplina të aplikuara ekonomike dhe inxhinierike, të cilat formojnë një bazë gjithëpërfshirëse për teorinë dhe praktikën e ruajtjes së burimeve. Parimet themelore të kësaj teorie mund t'i atribuohen lloje të caktuara burimeve materiale, dhe në industri dhe fusha të ndryshme të veprimtarisë. Rezerva të konsiderueshme për kursimin e burimeve materiale janë në dispozicion në procesin e shpërndarjes dhe qarkullimit të mjeteve të prodhimit.

Vëmendje e madhe duhet t'i kushtohet frenimit të ritmit të rritjes së rezervave totale, përmirësimit të strukturës së tyre, rritjes së lëvizshmërisë dhe përshpejtimit të qarkullimit të kapitalit qarkullues të akumuluar në stoqe. Zhvillimi dhe zbatimi i sistemeve për rregullimin e flukseve materiale dhe stoqeve është një detyrë komplekse dhe komplekse për të gjitha organet drejtuese të lidhura me proceset e furnizimit, konsumit të prodhimit të burimeve dhe marketingut. Efektiviteti i të gjitha masave të kursimit të burimeve në sferën e qarkullimit të mjeteve të prodhimit dhe në procesin e konsumit të tyre përcaktohet kryesisht nga sa saktë dhe ekonomikisht është përdorur faktori njerëzor, sa qartë dhe pa probleme është mekanizmi kompleks hierarkik ekonomik dhe organizativ për funksionet e përdorimit racional të burimeve materiale. Ndër detyrat prioritare në fushën e ruajtjes së burimeve duhet të jetë zhvillimi dhe zbatimi i stimujve që inkurajojnë pjesëmarrësit në aktivitetet e kursimit të burimeve për të rritur efektivitetin e punës së tyre. Aktualisht, një faktor i rëndësishëm jo vetëm në zhvillimin e prodhimit, organizimin e flukseve materiale dhe informacioni, por edhe në sigurimin e rritjes intensive ekonomike bazuar në përdorimin racional të burimeve të kufizuara, përfshirja efektive e mbetjeve të prodhimit në qarkullimin ekonomik duhet të jetë. logjistikës.

Si një nga aspektet kryesore të ruajtjes së burimeve, duhet të merret parasysh përfitimi i një efekti shtesë jo vetëm brenda një lidhjeje specifike prodhimi, por edhe brenda ekonomisë kombëtare në tërësi, si dhe përfitimi i efekteve mjedisore dhe sociale.

Ruajtja e burimeve kuptohet në një kuptim të gjerë si një proces i racionalizimit të përhershëm të përdorimit të potencialit burimor të vendit, i cili parashikon një qëllim të dyfishtë: së pari, shndërrimin e burimeve të kursimit të prodhimit në burimin kryesor të plotësimit të nevojave në rritje të ekonomisë. komplekse dhe shoqëri, dhe së dyti, ruajtja e potencialit të burimeve për përdorim në ciklet pasuese riprodhuese.

2. Burimet parësore dhe dytësore të përdorura në ndërmarrje

Ndërmarrjet e transportit motorik janë konsumatorët kryesorë të burimeve materiale dhe energjetike, të cilat ndahen në primare dhe dytësore. Burimet parësore të përdorura nga ATP në rrjedhën e aktiviteteve prodhuese janë makinat e reja, njësitë, komponentët, pajisjet, pjesët e këmbimit, gomat, bateritë, pajisjet dhe mjetet teknologjike; karburant, lubrifikantë dhe materiale të tjera operative, produkte dhe materiale të ndryshme për nevoja shtëpiake. Përveç kësaj, ATP konsumon një sasi të konsiderueshme të nxehtësisë, energjisë elektrike dhe ujit.

Burimet dytësore janë montimet, komponentët dhe pjesët e makinave, bateritë, vajrat e motorëve dhe transmisionit, lëngjet teknike, gomat, mbetjet e metaleve me ngjyra dhe me ngjyra, etj. Ato janë pjesë e mbetjeve ATP të krijuara gjatë funksionimit dhe mirëmbajtjes së automjeteve. dhe TR në ATP.

Dy pjesët e tjera të mbetjeve ndahen në të riciklueshme dhe jo të riciklueshme. Mbetjet e disponueshme nuk janë të përshtatshme për riciklim (paketime të pakthyeshme, koks dhe skorje saldimi, mbeturina të fshira nga territori i ATP-së, mbetje të ngurta bashkiake etj.), ato grumbullohen në ATP dhe hiqen për t'u depozituar në landfill. Mbetjet e pa riciklueshme janë emetimet e gazta dhe pluhuri që krijohen gjatë lëvizjes së automjeteve dhe lëshohen në mjedis (CO, CH, NO2, CO2, produkte të konsumit të gomave, veshjet e frenave, etj.).

Nga sasia totale e mbetjeve të gjeneruara në ATP, rreth 70% riciklohen. Ulja e ndjeshme e konsumit të tyre mundëson ripërdorimin e tyre në ATP (motorë të riparuar, kuti ingranazhesh, kuti ingranazhesh, goma etj.) dhe në prodhimin e burimeve parësore të konsumuara nga automjetet.

Përdorimi ekonomik i burimeve parësore për ATP sigurohet, së pari, duke plotësuar flotën me automjete që kanë besueshmëri të lartë dhe përdorimin e materialeve funksionale cilësore; së dyti, respektimi i normave, rregullave dhe kërkesave të sistemit aktual të MOT dhe TR, i cili parashikon kryerjen në kohë dhe zbatimin e plotë të mirëmbajtjes rutinë EO, TO-1, TO-2, riparime me cilësi të lartë dhe në këtë mënyrë mirëmbajtjen e makinave në një gjendje teknikisht e shëndoshë - në të dyja rastet, jetëgjatësia e shërbimit të mjeteve lëvizëse ekzistuese rritet, konsumi i pjesëve rezervë, karburantit dhe lubrifikantëve dhe materialeve të tjera operative zvogëlohet, gjë që redukton ndjeshëm nevojën për ATP në burimet parësore; së treti, respektimi i normave aktuale për konsumin e produkteve dhe materialeve për nevoja riparimi, mirëmbajtjeje dhe ekonomike dhe organizimi në ATP i kontabilitetit të rreptë të konsumit të tyre; së katërti, përdorimi dhe përpunimi i burimeve dytësore të krijuara në procesin e mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave. Konsideroni masat kryesore që sigurojnë kursimin e këtyre burimeve.

3. Kursimi i burimeve në sistemin e funksionimit teknik të mjeteve

Çdo ndërmarrje shtetërore, komunale apo private mund të punojë në mënyrë efektive nëse ka plane dhe programe të përshtatshme për prodhimin dhe zhvillimin e tij. Për të hartuar dhe zbatuar këto plane dhe programe, ndërmarrja duhet të ketë standarde të arsyeshme.

Një standard kuptohet si një tregues sasior ose cilësor i përdorur për të thjeshtuar procesin e marrjes dhe zbatimit të vendimeve. Me emërim, standardet mund të rregullojnë:

Karakteristikat e automjetit (besueshmëria, siguria, performanca, kapaciteti mbajtës, pesha, dimensionet e përgjithshme, etj.);

Gjendja e automjetit (nominale, e lejuar dhe vlerat kufitare parametrat e gjendjes teknike) dhe materialet (dendësia, viskoziteti, përmbajtja elementet përbërës, papastërtitë, etj.);

Mbështetja e burimeve (investimet kapitale, konsumi i materialeve, pjesët e këmbimit, kostot e punës);

Kërkesat teknologjike që përcaktojnë përmbajtjen dhe procedurën për kryerjen e operacioneve dhe punimeve të caktuara të mirëmbajtjes, riparimit etj.

Sipas nivelit, standardet ndahen në:

Federale (ligjet, standardet, kërkesat për sigurinë rrugore, mjedisore dhe nga zjarri, etj.);

Rajonale, ndërsektoriale (rregulloret për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor, rregullat dhe udhëzimet për funksionimin teknik);

Industria dhe grupi (grup ndërmarrjesh, shoqatash, aksionesh);

Brenda industrisë dhe ekonomike (rregulloret, standardet e cilësisë, etj. të aplikuara në një ndërmarrje ose një grup ndërmarrjesh).

Standardet më të rëndësishme të funksionimit teknik përfshijnë:

Frekuenca e mirëmbajtjes;

Burimet e automjetit para riparimit;

Kompleksiteti i mirëmbajtjes dhe riparimit;

Konsumi i pjesëve të këmbimit dhe materialeve të funksionimit.

Standardet përcaktohen në bazë të supozimeve teorike, llogaritjeve analitike dhe të dhënave për besueshmërinë e automjeteve, konsumin e pjesëve rezervë dhe Furnizimet, kohëzgjatja dhe kostoja e punës së mirëmbajtjes dhe riparimit, të cilat përbëjnë grupin e rregullsive të TEA.

Intervalet e mirëmbajtjes.

Frekuenca e mirëmbajtjes është koha standarde e funksionimit (në km ose orë funksionimi) ndërmjet dy punëve homogjene ose llojeve të mirëmbajtjes të kryera në mënyrë sekuenciale.

Gjatë mirëmbajtjes përdoren dy metoda kryesore për ta sjellë makinën në gjendjen teknike të kërkuar (të nevojshme). Me metodën e parë (I-1 - sipas kohës së funksionimit), vendoset frekuenca në të cilën makina rikthehet në një nivel të paracaktuar, kur arrihet koha e vendosur e funksionimit. Në metodën e dytë (I-2 - sipas parametrit të gjendjes teknike) - në një frekuencë të caktuar, fillimisht monitorohet gjendja teknike dhe më pas merret vendimi për nevojën e masave parandaluese. ndikimet teknike(duke e çuar në nivelin e vendosur).

Kështu, operacioni TO përbëhet nga dy pjesë:

Kontrolli dhe

Ekzekutiv.

Kjo merret parasysh kur përcaktohet intensiteti i punës tp i operacionit të mirëmbajtjes:

tp = tk + k ti,

ku tk dhe ti janë përkatësisht intensiteti i punës së pjesëve kontrolluese dhe ekzekutive të operacionit parandalues;

k - faktori i përsëritshmërisë.

Me metodën e parë, k = 1, pasi pjesët e kontrollit dhe të performancës bashkohen.

Me metodën e dytë 0 ? k? 1.0, meqenëse pjesa kryerëse e operacionit kryhet sipas nevojës, në varësi të rezultateve të kontrollit. Përshtatshmëria e përdorimit të një metode ose një tjetër përcaktohet nga raporti i kostove të eliminimit dhe parandalimit të dështimeve, d.m.th., në pjesët e kontrollit dhe ekzekutimit të operacionit.

Metodat për përcaktimin e frekuencës ndahen në:

Më e thjeshta (metoda e analogjisë sipas prototipit);

Analitike (bazuar në rezultatet e vëzhgimeve dhe në modelet e TEA);

Simulimi (bazuar në modelimin e proceseve të rastësishme).

Metodat progresive të organizimit dhe teknologjisë së mirëmbajtjes dhe riparimit, duke reduktuar konsumin e karburantit në funksionim.

Përdorimi i mjeteve diagnostikuese zvogëlon koston e mirëmbajtjes dhe riparimeve aktuale me 5%, konsumin e pjesëve të këmbimit dhe materialeve - me 10%, karburantin dhe gomat - me 20%. Kohët e fundit, gjithnjë e më shpesh ata i drejtohen teorisë së statistikave matematikore për të zhvilluar metoda optimale (racionale) për organizimin e mirëmbajtjes dhe riparimit. Në mënyrë klasike, gjithmonë janë paraqitur dy strategji. E para parashikon parandalimin e dështimeve dhe keqfunksionimeve, rivendosjen e gjendjes fillestare të produktit përpara se të arrihet gjendja kufitare. Kjo strategji zbatohet përmes mirëmbajtjes parandaluese, diagnostikimit, zëvendësimit të pjesëve, montimeve dhe mekanizmave. Në të njëjtën kohë, vendosen metoda për kryerjen e mirëmbajtjes, në të cilat parametrat e gjendjes teknike sillen në normë, d.m.th., restaurimi.

I-1 - planifikimi i efekteve të mirëmbajtjes në kohën e funksionimit me sjelljen e parametrit të gjendjes teknike në normë;

I-2 - planifikimi për monitorimin e parametrave të gjendjes teknike sipas kohës së funksionimit me sjelljen në normë në varësi të faktit dhe vlera e lejueshme parametrat e gjendjes teknike.

Strategjia e dytë përbëhet nga dy pjesë - kontrolli dhe ekzekutivi:

dп = dк+ R * dп,

ku dp është kostoja e mirëmbajtjes parandaluese; dk është kostoja e funksionimit të mirëmbajtjes së kontrollit dhe diagnostikimit; R - koeficienti i përsëritshmërisë së pjesës ekzekutive të operacioneve të mirëmbajtjes.

Duke përdorur metodën ekonomiko-probabilistike, është e mundur të përcaktohet fizibiliteti i kryerjes së këtij operacioni me një frekuencë të caktuar të marrjes së informacionit. Për këtë përdoret një hartë e funksionimit parandalues, sipas së cilës është e mundur të përcaktohet zona kohore e funksionimit, ku kostot për njësi për një strategji parandaluese mbeten më të ulëta se kostot për një dështim. Duke parë hartën e operacioneve parandaluese, është e nevojshme të vendosni frekuencën e monitorimit të parametrit të gjendjes teknike dhe të siguroheni që parametrat e gjendjes aktuale teknike të mos kalojnë të lejuarin:

Ufact< Удоп.

Pastaj bëhet profilaksia nëse:

Fakti? udop,

ku Ufact - parametër gjendja e tanishme produkte; Udop - parametër shtet i pranueshëm produkteve.

Sidoqoftë, nëse frekuenca e funksionimit kryesor ndodhet në këtë zonë, atëherë ndryshimi i frekuencës për këtë operacion është i lejueshëm dhe nuk duhet të kalojë 40% të asaj të caktuar.

Metodat për formimin e llojeve të sistemeve të mirëmbajtjes dhe riparimit.

Llojet e mirëmbajtjes janë baza për përcaktimin e fushës së punës për funksionimin teknik të automjeteve. Ekzistojnë disa standarde që përfshijnë vlera specifike për shpeshtësinë e ndikimeve, intensitetin e punës, listat e operacioneve dhe një sërë vlerash të tjera.

Pas identifikimit të tërësisë së efekteve të TO, bëhet grupimi sipas llojit. Kjo bën të mundur zvogëlimin e numrit të udhëtimeve me makinë për mirëmbajtje dhe riparim, megjithatë, grupimi shoqërohet në mënyrë të pashmangshme me devijime në frekuencën e mirëmbajtjes së këtij lloji nga frekuenca optimale e mirëmbajtjes së operacioneve individuale, atëherë përdoren metodat e mëposhtme për të përcaktoni shpeshtësinë e një grupi operacionesh:

1) grupimi sipas operacioneve kryesore;

2) grupimi sipas operacioneve teknike dhe ekonomike;

3) një metodë ekonomike-probabiliste, në të cilën është e mundur të përcaktohet fizibiliteti i kryerjes së një operacioni të caktuar jo me atë optimale për të, por me një frekuencë të caktuar të operacionit kryesor.

Gjendja teknike dhe funksionale e automjetit është e një rëndësie vendimtare në sigurimin e efikasitetit të karburantit. Studimet e kryera në Angli kanë treguar se një mirëmbajtje e mirë e motorit mund të rezultojë në kursime të karburantit prej 2 deri në 11%. Përveç kësaj, për makinat në pronësi të pronarëve individualë, ulja e konsumit të karburantit pas mirëmbajtjes arrin në 15 ... 20% për makinë.

4. Parimet e kursimit të burimeve dhe kursimit të energjisë

kursim i burimeve ekonomike në shtëpi

Prodhimi i çdo produkti shoqërohet me konsumin e lëndëve të para, energjisë, materialeve ndihmëse, përdorimin e pajisjeve, pajisjeve të kontrollit, punën mendore dhe fizike të një personi. Këto kushte përcaktojnë koston e prodhimit. Në shumë industri, një pjesë e konsiderueshme e kostos është kostoja e lëndëve të para, ndaj sigurimi i cilësisë së tyre, përdorimi racional dhe vendosja e standardeve janë detyra të rëndësishme. Treguesit kryesorë të cilësisë së lëndëve të para janë prania e përbërësve të dobishëm në të dhe aftësia e prodhimit të nxjerrjes së tyre. Kjo e fundit ka një ndikim të madh në koston e një njësie të lëndëve të para. Për shembull, minerali i uraniumit përmban rreth 1% uranium, mangan - 20-50% mangan, bakër - 05-3,0% bakër, hekur - 50-70% hekur, panxhar sheqeri - 16-24% sheqer, rendimenti i mishit është rreth 50% të peshës së gjallë të kafshës.

Lëndët e para dhe materialet ndihmëse përdoren për intensifikimin ose thjesht për zbatimin e procesit teknologjik: këta janë tretës, shkumëzues, sorbentë (natyrorë dhe sintetikë) për thithjen selektive të papastërtive të dëmshme. Lëndët e para ndihmëse ose materiali punues janë uji dhe ajri.

Për shumë lloje lëndësh të para, veçanërisht minerale, ekziston një problem akut i nxjerrjes dhe përpunimit kompleks të të gjithë përbërësve pa mbeturina. Në parim, teknologjitë pa mbeturina janë të pamundura në shumë industri. Megjithatë, mbetjet nga disa procese teknologjike mund të shërbejnë si lëndë e parë për produkte të tjera. Për shembull, skorja nga impiantet metalurgjike përmban shumë elementë të rrallë dhe përdoret gjerësisht në ndërtimin e rrugëve. Mbetjet mund të ndahen në tre lloje: emetimet në atmosferë, shkarkimet në trupat ujorë dhe të ngurta (industriale dhe shtëpiake), të vendosura kryesisht në sipërfaqen e tokës ose të përmbytura në dete dhe oqeane (hedhje). Reduktimi i vëllimeve të mbetjeve dhe ripërdorimi i tyre mundëson, së pari, përmirësimin e situatës mjedisore, dhe së dyti, marrjen e të ardhurave shtesë duke shitur mbetjet si lëndë të para dytësore dhe duke ulur tarifat mjedisore për ndotjen e mjedisit. Mekanizmi aktual i nxitjes ekonomike për reduktimin e mbetjeve në Ukrainë parashikon nxjerrjen pa pagesë të një minerali ose materiali të lidhur nga nëntoka. Pagesat e burimeve bëhen vetëm për nxjerrjen e mineralit kryesor. Për shembull, në minierë Zasyadko në Donetsk nxjerr në mënyrë selektive një nga shtresat e argjilës, e cila shitet në një fabrikë tullash dhe pagesat në buxhet për nxjerrjen e tij nuk bëhen me pagesa të detyrueshme për prodhimin e qymyrit.

Njerëzimi po rrit nxjerrjen e mineraleve dhe konsumin e energjisë. Besohet se çdo 11 vjet nevoja për lëndë të parë dyfishohet. Megjithatë, shumë burime të lëndëve të para janë të ashtuquajtura shteruese, dhe rinovimi i tyre në natyrë në të ardhmen e parashikueshme është i pamundur. Këto janë kryesisht minerale. Përveç zgjidhjes së problemeve të ruajtjes së energjisë dhe burimeve të bazës së burimeve natyrore, është e nevojshme të zhvillohen dhe zbatohen metoda jo tradicionale të prodhimit të energjisë (për shembull, ndërtimi i termocentraleve të erës (Novoazovskaya WPP në rajonin e Donetsk), përdorimi i paneleve diellore, energjia e baticave dhe valëve të detit, burimeve termale etj.), si dhe zëvendësimi i një sërë materialesh natyrore me ato sintetike. Pra, për nxjerrjen e 1000 ton gome natyrale nevojitet puna e 15.5 mijë njerëzve dhe për prodhimin e po kësaj sasie gome sintetike vetëm 15 punëtorë. Zëvendësimi i produkteve ushqimore të përdorura më parë me produkte jo ushqimore është shumë i rëndësishëm, për shembull, marrja e alkoolit etilik nga etilen në vend të patateve, grurit dhe yndyrës.

Fatkeqësisht, kostot e energjisë për prodhimin e ushqimit në Ukrainë janë 2.4 herë më të larta se në Evropë. Efikasiteti i përdorimit të energjisë në procesin teknologjik vlerësohet nga bilanci i energjisë bazuar në ligjin e ruajtjes së masës dhe energjisë. Është vlerësuar pjesa e energjisë së përdorur në një proces teknologjik ose në një operacion të veçantë efikasiteti termik ose faktori i shfrytëzimit të energjisë, i cili kuptohet si raporti i sasisë së nxehtësisë (energjisë) të përdorur në mënyrë të dobishme në procese me sasinë totale të shpenzuar të saj. Sasia e energjisë e furnizuar në sistem dhe e përftuar si rezultat i transformimeve (energjia e hequr) duhet të jetë e barabartë me sasinë e shpenzuar për zbatimin e fazave individuale të procesit, të konvertuar në lloje të tjera të energjisë, të hequr nga sistemi dhe të shpenzuar në forma e humbjeve në mjedis. Mënyrë efektive ulja e kostos është përdorimi i lëngjeve të transferimit të nxehtësisë së mbeturinave në seri proceset teknologjike që kërkon një temperaturë më të ulët se në procesin e mëparshëm, duke përfshirë për para-trajnimi rrjedhë e nxehtë e punës e lëngut ose gazit. rëndësi ka cilësinë e izolimit të tubacioneve të nxehtësisë (veçanërisht gjendjen e pakënaqshme të tubacioneve të ujit të sistemeve të ngrohjes në shërbimet e banimit dhe komunale).

5. Faktorët që përcaktojnë konsumin e karburantit operativ

Llogaritja e normave të konsumit të karburantit, ekonomia e karburantit. Ekonomia e karburantit është mënyra për të rritur efikasitetin e prodhimit dhe konkurrencën e produktit. Kontrolli mbi zhvillimin dhe zbatimin e normave për konsumin e burimeve të karburantit dhe energjisë (FER) është i disponueshëm në shumë vende. Në Shtetet e Bashkuara në vitin 1971, u përcaktuan teorikisht kostot minimale specifike të karburantit dhe burimeve të energjisë. Në Angli, ekzistojnë tre vlera të kostove specifike të karburantit dhe burimeve energjetike (të mira, të mesme dhe të këqija), të cilat mund të përdoren për të përcaktuar efikasitetin energjetik të përdorimit të karburantit dhe burimeve të energjisë. Në Japoni ekzistojnë kërkesa strikte për përdorimin e karburantit dhe burimeve të energjisë. Ekonomia e karburantit i lejoi Japonisë të arrinte në krye në transportin dhe inxhinierinë e energjisë.

Potenciali kryesor për kursimin e energjisë në ndërmarrje është përcaktuar në Strategjinë e Energjisë së Rusisë për periudhën deri në vitin 2020. Nje nga faktorë të rëndësishëmështë prania e normave për konsumin e lëndëve djegëse dhe burimeve të energjisë. Ekonomia e karburantit në vendin tonë është një detyrë kyçe për rritjen e efikasitetit të prodhimit. Në Rusi, GOST R 51749-2001 "Kursimi i Energjisë. Pajisjet që konsumojnë energji për përdorim të përgjithshëm industrial. Llojet. Llojet. Grupet. Treguesit e efikasitetit të energjisë. Identifikimi" dhe GOST R 51750-2001 "Kursimi i energjisë. Metodologjia për përcaktimin e intensitetit të energjisë në prodhimin e produkteve dhe ofrimin e shërbimeve në sistemet teknologjike të energjisë.

Testet e efikasitetit të karburantit. Karakteristika e karburantit gjendet në kushtet e drejtimit në gjendje të qëndrueshme në marshin e sipërm me ndryshime të shpejtësisë nga maksimumi në minimum në intervale të caktuara (10 dhe 20 km/h). Përveç kësaj, karakteristikë e karburantit të përcaktuara në një rrugë me një profil gjatësor të ndryshueshëm në një mënyrë funksionimi jo të qëndrueshme. Programi i provës përfshin matjen e konsumit të karburantit me dy shpejtësi lëvizjeje me mënyrat e funksionimit në gjendje të qëndrueshme dhe kur vozitni nëpër qytet me përshpejtim, ndryshim të shpejtësive dhe ndalesa.

Konsumi në trafikun urban karakterizon efikasitetin në ngarkesa të ndryshueshme të motorit dhe intensitet të ndryshëm të rritjes së shpejtësisë dhe ngarkesës së boshtit. Konsumi i referencës së karburantit (në l/100 km) përcaktohet si mesatarja aritmetike kur makina lëviz përgjatë një seksioni rrugor 3...5 km të gjatë (në disa raste 1 km) në vijë të drejtë dhe drejtime të kundërta. Karakteristikë ekonomike, e marrë në provat rrugore, shpreh varësinë e konsumit të karburantit nga shpejtësia e mjetit. Konsumi i karburantit matet çdo 10 km për një kamion dhe çdo 20 km për një makinë.

Kostot e funksionimit të karburantit përcaktohen nga një matës vëllimor i karburantit ose duke përdorur një rezervuar matës të lëvizshëm në rrugë të gjata publike (50 ... 100 km ose më shumë) me shpejtësi që lejojnë kushtet e trafikut. Modaliteti i shpejtësisë lëvizjet regjistrohen me një autometër, rruga e përshkuar nga makina regjistrohet me një numërues shtegu. Njëkohësisht me konsumin e karburantit, konsumi i vajit të motorit konstatohet duke e shtuar atë në karter. Në provat operacionale, ndonjëherë konsumi i karburantit matet në seksionet më karakteristike të pistës.

Kushtet e testimit të automjetit. Pjesa kryesore e provave kryhet në rrugët e rrjetit të përgjithshëm në kushte reale funksionimin e makinës. Traseja e provës është përzgjedhur në mënyrë që të përfshijë, përveç rrugëve të lëmuara të asfaltuara, seksione me kalldrëm, rrugë të poshtër dhe malore. Testimi i automjetit prodhim ne mase përfshijnë studimet në terren.

Vëllimi i provave rrugore të prototipave të makinave karakterizohet nga një largësi prej 75 ... 85 mijë km me shpërndarjen e mëposhtme sipas llojit të rrugës (mijë km):

* autostradë asfalt-betoni - 38 ... 43;

* autostradë me kalldrëm - 20 ... 22;

* rrugë të dheut - 14…15;

* rrugët e qytetit - 3…5.

Kilometrazhi i madh i referohet makinave të vetme, ato më të vogla - trenave rrugore.

Kapaciteti mbajtës i makinave dhe trenave rrugore gjatë provave ndryshon brenda kufijve të mëposhtëm:

* për një makinë të vetme - 4; 5…6 t;

* për një traktor kamioni me gjysmërimorkio me një peshë totale prej 10,5 ... 12,4 ton;

* për një tren rrugor në bord, përveç ngarkesave të specifikuara për një automjet të vetëm, testet kryhen me rimorkio me një masë totale prej 6.4 ... 6.5 ton.

Çakëlli prej gize, i shpërndarë në mënyrë të barabartë në platforma, përdoret më shpesh si ngarkesë. Automjeti testohet me shpejtësitë e mëposhtme (km/h):

* në një autostradë prej betoni të asfaltuar - 60 ... 75;

* autostradë me kalldrëm - 37 ... 45;

* rrugët e dheut - 28…32.

Që nga viti 1997, për të përcaktuar normat bazë të konsumit të karburantit në mjetet motorike, është përdorur metodologjia e rekomanduar nga Instituti Shtetëror Kërkimor i Transportit Motorik NIIAT R 03112134-0367-97.

6. Racionimi i konsumit të karburantit

Normat e konsumit të karburantit në transportin rrugor janë treguesit e planifikuar të konsumit të tij për njësi kilometrazhi dhe njësi të punës së transportit. Ato janë norma teknologjike; përfshijnë konsumin e karburantit të kërkuar për procesin e transportit.

Konsumi i karburantit për riparimet e makinave dhe shpenzimet e tjera shtëpiake nuk përfshihen në këto norma dhe formohen veçmas.

Normat e konsumit të karburantit zhvillohen në përputhje me metodologjinë për përcaktimin e normave bazë të konsumit të karburantit për AT, të miratuara nga Ministria e Transportit të Federatës Ruse dhe rishikohen periodikisht (çdo 2-3 vjet).

Për makinat Qëllimi i përgjithshëm instaluar llojet e mëposhtme normat:

* norma bazë për 100 km vrapim të makinës;

* Norma për 100 t-km punë transporti;

* Norma për ngasje me ngarkesë.

Norma bazë është vendosur për kushtet e funksionimit të rrugëve, klimës dhe ngarkesës të përcaktuara qartë. Shkalla për punën e transportit varet nga lloji i motorit (benzinë, naftë ose gaz) dhe peshë bruto makinë.

Shkalla e konsumit të karburantit për një udhëtim me ngarkesë merr parasysh rritjen e konsumit që lidhet me manovrimin në pikat e ngarkimit dhe shkarkimit.

Normat bazë të konsumit të karburantit për 100 km të një automjeti përcaktohen në matjet e mëposhtme:

* për benzinë ​​dhe automjetet me naftë- në litra;

* për automjetet që punojnë me gaz të lëngshëm - në litra;

* për automjetet që punojnë me gaz natyror të kompresuar - në metra kub (me kushte normale);

* për automjetet me gaz-naftë: gaz i kompresuar - në metra kub, karburant dizel - në litra.

Kontabilizimi i trafikut rrugor, klimatik dhe faktorëve të tjerë operacionalë kryhet duke përdorur një numër faktorësh korrigjues për rritjen ose uljen e normave bazë.

Normat e konsumit të karburantit përcaktohen veçmas për benzinën motorike, karburantin dizel, gazin e lëngshëm dhe të ngjeshur dhe shërbejnë për standardizimin e konsumit të këtyre burimeve për automjetet, planifikimin e konsumit të tyre, vlerësimin e efikasitetit të përdorimit dhe llogaritjen e taksave.

Kur drejtoni makina në dimër normat bazë konsumi i karburantit rritet: në rajonet jugore të vendit - me 5%, në rajonet veriore - me 15%, në rajonet e Veriut të Largët - me 20%, në rajone të tjera të vendit - me 10%. Rritje e tarifave bazë parashikohet edhe për automjetet që qarkullojnë brenda qytetit, në zonat malore, për transportin e mallrave që kërkojnë shpejtësi të reduktuar, për automjetet që kanë më shumë se 8 vjet funksionim dhe në një sërë rastesh të tjera.

Kur përdorni automjete në rrugë ekstraurbane me mbulim të përmirësuar, tarifat bazë zvogëlohen.

Nëse është e nevojshme të aplikohen disa shtesa në të njëjtën kohë, ato shtohen në mënyrë algjebrike.

Më poshtë janë formulat me të cilat përcaktohen vlerat standarde të konsumit të karburantit për lloje të ndryshme automjetesh.

Makina.

Autobusët. Për autobusët, vlera standarde e konsumit të karburantit përcaktohet në të njëjtën mënyrë si për makinat.

Nëse ka ngrohës të rregullt të pavarur në autobus, konsumi standard i karburantit përcaktohet si më poshtë:

ku Jo - shkalla e konsumit të karburantit për funksionimin e ngrohësit ose ngrohësve, l / h; T" - koha e autobusit me ngrohje ndezur.

Ajrore kamionë, traktorë kamionësh. Për këto makina dhe trena rrugorë, vlera standarde e konsumit të karburantit përcaktohet nga raporti i mëposhtëm:

Vëllimi i punës së transportit, tkm; Grp - pesha e ngarkesës, t; 5gr - kilometrazhi me ngarkesë; Gnp është pesha e vdekur e rimorkios ose gjysmërimorkios, d.m.th.

Për kamionët me shtrat të sheshtë dhe trenat rrugorë, është vendosur norma e mëposhtme për 100 tkm punë transporti: benzinë ​​- 2 litra, nafte- 1,3 l, gaz i lëngshëm - 2,5 l, gaz natyror i ngjeshur - 2 m3; me një motor me gaz-naftë - 1,2 m3 gaz natyror dhe 0,25 l karburant dizel.

Kur punoni në automjete me rimorkio dhe traktorë kamionësh me gjysmërimorkio, shkalla e konsumit të karburantit për kilometrazhin e trenit rrugor rritet për çdo ton të peshës së vet të rimorkiove dhe gjysmërimorkiove: benzinë ​​- 2 l, karburant dizel - 1,3 l, gaz i lëngshëm - 2,5 l, gaz natyror - 2 m³; me një motor me gaz-naftë - 1,2 m3 gaz natyror dhe 0,25 l karburant dizel.

Kamionë hale. Për kamionët hale dhe trenat rrugorë hale, vlera e konsumit standard të karburantit përcaktohet si më poshtë:

pesha shtesë e rimorkios ose gjysmërimorkios Gnp, l/100 t-km (ose m3/100 t-km); Ng - norma shtesë e konsumit të karburantit për çdo udhëtim me një ngarkesë për ndërrim, pavarësisht nga lloji i motorit dhe kapaciteti i ngarkesës: benzinë, karburant dizel, gaz të lëngshëm - 0,25 l, gaz natyror - 0,25 m3; q - kapaciteti mbajtës i rimorkios, t; z - numri i kalorësve me ngarkesë për ndërrim.

furgona. Për furgonat (GAZ-2705 "Gazelle", GAZ-33022 "Gazelle", GSZA-3704, PAZ-3742, etj.) që kryejnë punë të marra parasysh në ton-kilometra, vlera standarde e konsumit të karburantit përcaktohet në të njëjtën mënyrë. sa i përket kamionëve në bord.

Për furgonët që funksionojnë me orë, vlera standarde e konsumit përcaktohet në të njëjtën mënyrë si për makinë pasagjerësh, plus një shtesë 10%.

Automjete speciale. Mjetet speciale dhe ato të specializuara ndahen në dy grupe: mjete që kryejnë punë në parkim (vinça kamioni, kompresor, shpim etj.), dhe mjete që kryejnë punë gjatë drejtimit (borëpastruese, ujitëse etj.).

Konsumi normativ i karburantit për automjete speciale grupi i parë përcaktohet nga formula:

Hs - shkalla e konsumit të karburantit për kilometrazhin kur kryeni punë speciale gjatë lëvizjes, l / 100 km; S" - kilometrazhi i automjetit kur kryen punë speciale gjatë lëvizjes, km.

konkluzioni

Në procesin e veprimtarisë ekonomike, burimet e ndërmarrjes zënë një nga vendet qendrore, prandaj çështja e kursimit të burimeve dhe përcaktimi i raportit optimal të burimeve në ndërmarrje është shumë aktuale në kohën e tanishme.

Aktivitetet e kursimit të burimeve përfshijnë një sërë masash teknike, ekonomike, organizative dhe socio-psikologjike që synojnë:

Përmirësimi i strukturës së konsumit të materialit dhe futja e zëvendësuesve efektivë;

Parandalimi i gjenerimit të mbetjeve dhe shfrytëzimi racional i pjesës së tyre të pashmangshme;

Përmirësimi i racionimit të konsumit të burimeve materiale dhe sigurimi i reduktimit të konsumit specifik të tyre për njësi të prodhimit;

Optimizimi i menaxhimit të inventarit;

Reduktimi i humbjes së burimeve materiale në fazat e transportit dhe ruajtjes, përdorimi efikas i kontejnerëve.

Reduktimi i konsumit material të produkteve ju lejon të:

Ulja e ndjeshme e kostos së prodhimit dhe shitjes së produkteve;

Rritja e ndjeshme e fitimit që mbetet në dispozicion të ndërmarrjes;

Rritja e konkurrencës së produkteve;

Përmirësimi i gjendjes financiare të ndërmarrjes.

Efektiviteti i të gjitha masave të kursimit të burimeve në sferën e qarkullimit të mjeteve të prodhimit dhe në procesin e konsumit të tyre përcaktohet kryesisht nga sa saktë dhe ekonomikisht është përdorur faktori njerëzor, sa qartë dhe pa probleme është mekanizmi kompleks hierarkik ekonomik dhe organizativ për funksionet e përdorimit racional të burimeve materiale.

Pritet në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Vlera e përdorimit racional të burimeve materiale në ndërmarrje, si dhe klasifikimi i rezervave për kursimet e tyre. Karakteristikat teknike dhe ekonomike të LLC "Integral" dhe treguesit e përdorimit të burimeve materiale të përdorura në ndërmarrje.

punim afatshkurtër, shtuar 17.09.2014


Koncepti dhe thelbi i kategorisë së zhvillimit të qëndrueshëm të ndërmarrjes. Studimi i mekanizmit ekonomik të kursimit të burimeve në ndërmarrjen e kompleksit të ndërtimit. Zbatimi i projektit të ndërtimit të banesave të ulëta si një teknologji e kursimit të burimeve për organizatën.

tezë, shtuar 08/12/2017


Thelbi i ekonomisë së kursimit të burimeve: qëllimet, objektivat, konceptet bazë, treguesit e përdorimit të burimeve materiale. Analiza dhe racionimi i kostove të burimeve materiale në shkritore dhe drejtimin e përmirësimit të efikasitetit të burimeve materiale.

punim afatshkurtër, shtuar 11/08/2008


Koncepti i burimeve materiale. Vlera e kursimit të burimeve materiale. Metodologjia për analizën e përdorimit të burimeve materiale. Analizë e efikasitetit të përdorimit të burimeve materiale në OAO "Daldiesel". Rekomandime për optimizimin e përdorimit të tyre.

punim afatshkurtër, shtuar 13.10.2003


thelbi përdorim efektiv lëndët e para në ndërmarrjet e përpunimit të drurit. Aspektet ekologjike dhe ekonomike të kursimit të burimeve. Analiza e aktiviteteve të StilDrevStroy LLC. Vlerësimi i kursimeve të kostos së energjisë për shkak të futjes së një dhome tharjeje moderne.

tezë, shtuar 08/12/2017


Thelbi, llojet kryesore dhe përmbajtja e aktiviteteve të kursimit të burimeve. Sistemi i faktorëve të kursimit të burimeve. Analiza e dinamikës së nivelit dhe efikasitetit të përdorimit të burimeve materiale në ndërmarrje. Krijimi i një sistemi të menaxhimit të burimeve materiale.

tezë, shtuar 17.05.2012


Metoda të thjeshta, normative, për porosi dhe për porosi të kontabilitetit të kostos. Analiza e kostos së prodhimit, fitimit dhe përfitimit të ndërmarrjes. Vlerësimi i treguesve të përdorimit të burimeve materiale. Gjetja e rezervave brenda prodhimit për kursimet e tyre.

punim afatshkurtër, shtuar 24.02.2016


Roli i kursimit të burimeve në sigurimin e zhvillimit të qëndrueshëm të ndërmarrjes komplekse ndërtimore. Analiza e potencialit të kursimit të burimeve në ndërmarrjet e ndërtimit. Treguesit e zhvillimit të qëndrueshëm të sektorit të investimeve dhe ndërtimit të Rajonit të Vologdës.

tezë, shtuar 27.10.2017


Karakteristikat e çështjeve teorike dhe metodologjike analiza ekonomike përdorimi i burimeve materiale në ndërmarrje. Identifikimi i vlerës së kursimit të burimeve materiale. Studimi i racionalitetit të përdorimit të lëndëve të para dhe materialeve të ndërmarrjes.

punim afatshkurtër, shtuar 27.10.2013


Roli i teknologjive të kursimit të burimeve në rritjen e efikasitetit të prodhimit, mekanizmi ekonomik i kursimit të burimeve në industrinë e ndërtimit. Drejtimet e kursimit të burimeve në SHA "Vologdaavtodor" për të përmirësuar efikasitetin e ndërmarrjes.