Burimi i kutisë automatike. Tregu sekondar: nga çfarë duhet të kenë kujdes "makinat".

Transmetimet e reja automatike (kuti ingranazhesh automatike) do të lehtësojnë shumë drejtimin, ata vetë zgjedhin se cilat ingranazhe duhet të përfshihen në një kohë ose në një tjetër, duke lejuar kështu motorin të funksionojë në mënyra të pranueshme, gjë që, natyrisht, shmang prishjet e tij. Sidoqoftë, kur blini një makinë të pajisur me një transmetim automatik, ia vlen të merren parasysh disa veçori të një transmetimi të tillë.

Në "makinë" klasike nuk ka tufë. Zëvendësohet nga një pajisje speciale - një konvertues çift rrotullues, në të cilin rrotullimi i motorit në boshtin e kutisë së ingranazhit nuk transmetohet nga fërkimi i disqeve, por me ndihmën e një lëngu special të transmetimit. Në fakt, ndryshe nga tufa, e cila mund të fiksohet ose shkëputet, konverteri i çift rrotullues është gjithmonë "i ndezur", butësia e ndezjes së makinës arrihet nga një lidhje jo e ngurtë midis motorit dhe kutisë së marsheve.

Për dallim nga një transmetim manual, "automatiku" ka një mënyrë interesante - modalitetin P - parkimi. Në këtë rast, makina është në neutral, dhe boshti i daljes së transmetimit automatik është i bllokuar. Kjo mënyrë është një analog i frenave të parkimit, megjithatë, për shembull, është më mirë të mos e përdorni në një pjerrësi - ka shumë të ngjarë, bllokimi i boshtit thjesht do të dështojë nën peshën e makinës.

Një makinë e pajisur me një transmetim automatik nuk mund të niset nga një shtytës. Prandaj, pronarët e makinave duhet të monitorojnë me kujdes gjendjen e "kalit të tyre të hekurt", ose më saktë, kandelave, baterive, elektronikës, etj.

Ekziston një veçori më shumë në funksionimin e një makine me transmetim automatik - nëse makina është e mbërthyer, atëherë nxirreni atë duke lëkundur, d.m.th. metoda e alternimit të përfshirjes së marsheve të parë dhe të pasme nuk do të funksionojë.

Burimi i një transmetimi automatik është disi më i vogël se ai i një transmetimi manual dhe mesatarisht 300,000 km për makinat e klasës së mesme, 150,000-200,000 km për makinat e vogla.
Përmbushja e të gjitha rekomandimeve për funksionimin dhe mirëmbajtjen, lëvizja në një mënyrë të qetë rrit ndjeshëm burimin e kutisë së marsheve.
Nëse ka zhurma, dridhje, goditje të forta dhe vonesa në ndërrimin e marsheve në transmision, ju lutemi na kontaktoni! Trajtimi në kohë do të zvogëlojë kostot e riparimit.
Në qendrën tonë, riparimet e kualifikuara kryhen nga personel i trajnuar duke përdorur pajisje të cilësisë së lartë.

Goditje poshtë. Një tjetër veçori interesante e transmetimit automatik, i cili nuk është në "mekanikën" e zakonshme. Thelbi i këtij fenomeni është i thjeshtë - kur shtypni ashpër pedalin e gazit, makina përshpejtohet ndjeshëm. Gjatë vozitjes, kjo arrihet duke kaluar jo në një ndryshim, por në një ndryshim! Në këtë rast, shpejtësia e motorit rritet ndjeshëm, dhe, siç e dini, me shpejtësi të lartë, motori është më "përshpejtues", që do të thotë se i përgjigjet më shpejt shtypjes së pedalit të gazit. Kickdown është i dobishëm kur parakaloni, kur duhet të përshpejtoni ndjeshëm makinën, megjithatë, dhe konsumi i karburantit rritet në mënyrë dramatike.

Transmisioni automatik mund të mos ketë marshe fare! Një kuti ingranazhi i tillë quhet variator, në të cilin raporti i ingranazheve nuk ka një numër të caktuar nivelesh, shpejtësia ndryshon gradualisht. Me përshpejtimin e vazhdueshëm të makinës, motori funksionon në një mënyrë konstante, gjë që ndikon në mënyrë të favorshme në gjendjen e tij, dhe konsumi i karburantit në këtë mënyrë është minimal. I vetmi minus i variatorit është gjëmimi i pazakontë i njëtrajtshëm i nxitimit, si, për shembull, në një autobus trolej.

Një kuti ingranazhi automatik është padyshim një gjë e përshtatshme, por mos harroni se, si përbërësit e tjerë të një makine, kërkon një vëmendje të caktuar. Çfarë do të thotë kjo?

Dhe kjo do të thotë vetëm një gjë - është e nevojshme të kryhet periodikisht mirëmbajtja speciale e transmetimit automatik, i cili përfshin kontrollimin e nivelit të vajit (një herë në vit ose çdo 15,000 km) dhe zëvendësimin e tij (çdo tre vjet ose çdo 45,000 km). Si në çdo biznes tjetër, këtu ka nuanca. Kjo është arsyeja pse është më mirë t'i besoni specialistëve zëvendësimin e vajit në transmetim. Por ju mund ta kontrolloni vetë nivelin e tij.

Disa rregulla që ju lejojnë të rrisni burimin e transmetimit automatik:

• Duke nisur dhe duke ndryshuar drejtimin e lëvizjes në të kundërtën, duhet të ndërroni levën e përzgjedhësit me pedalin e frenave të shtypur dhe me makinën plotësisht të frenuar.
• Ju duhet të filloni të lëvizni vetëm pas një shtytjeje karakteristike, e cila tregon angazhimin e plotë të marsheve.
• Kur ndaloni në semaforë, si dhe ndalesa dhe ndalesa të shkurtra në bllokime trafiku, nuk keni nevojë ta vendosni levën e përzgjedhësit në pozicionin N. Dhe nuk rekomandohet ta bëni këtë në zbritje të gjata. Shkeljet e këtij rregulli, si rregull, mund të çojnë në funksionimin e gabuar të mekanizmit të transmetimit automatik.
• Nëse makina ka ngecur, atëherë shtypja e pedalit të gazit është e dëmshme si për transmetimin automatik ashtu edhe për makinën përfundimtare. Në raste të tilla, mund të provoni të zbrisni shpejtësinë, të punoni pedalin e frenave si një tufë, duke siguruar kështu që rrotat të rrotullohen ngadalë.
• Kontrolloni rregullisht nivelin e vajit, pasi uria e vajit është një nga shkaqet kryesore të dështimit të transmetimit automatik.

Funksionimi i makinës lë shenjën e tij në burimin e përbërësve dhe asambleve. Sa më intensivisht të përdoret automjeti, aq më shumë stres përjeton. Ndër mekanizmat, termocentrali dhe kutia e shpejtësisë përjetojnë forca të mëdha fërkimi dhe ndryshime të temperaturës.

Puna (ICE) lidhet me temperaturat e krijuara gjatë djegies së avujve të përzierjes së karburantit. Gjatë goditjes së punës, presioni brenda cilindrit arrin 10MPa dhe temperatura kalon +2000°C. Një transmetim automatik (transmision automatik) gjithashtu i nënshtrohet stresit termik. Në momentin e ndërrimit të marsheve, temperatura e sipërfaqes së tufës arrin +400°С. Ngarkesa e plotë, ngroh transformatorin hidraulik deri në +150° e lart. Mos harroni se transmetimi automatik dhe motori funksionojnë në temperatura të ulëta, gjë që lë gjithashtu një gjurmë negative.

Për të mbrojtur makinën dhe termocentralin, ndryshimet e tepërta të temperaturës, rritjen e fërkimit, përfshirjet mekanike, etj., Dizajni parashikon lubrifikimin. Lubrifikimi në transmetimin automatik dhe njësinë e fuqisë është krijuar për të mbrojtur mekanizmat dhe për të minimizuar ndikimin negativ të mjediseve agresive.

Me kalimin e kohës, drejtimi intensiv dhe funksionimi i ashpër i automjetit çojnë në faktin se lëngu nuk është në gjendje të përballojë detyrën. Karakteristikat themelore të projektimit të vajit nuk janë të mjaftueshme për të plotësuar nevojat e mekanizmave të konsumuar.

Për të zgjatur jetëgjatësinë e instalimeve dhe për të eliminuar prishjen e hershme, kompanitë në fushën e kimisë së automobilave kanë zhvilluar një shtesë të burimeve. Përdorimi i aditivëve në motor dhe transmetimin automatik përmirëson cilësinë e njësive dhe rrit kohën e funksionimit.

Përshkrimi dhe qëllimi i burimit shtesë (DVS)

Shtesa e burimeve u krijua falë përdorimit të teknologjive të reja, të përshtatshme për rivendosjen e performancës së termocentralit pa çmontim. Baza e substancave të përdorura janë grimcat e metaleve me strukturë të butë, si kallaji, argjendi, bakri. Falë formulës, aditivi Resource është në gjendje të rivendosë rrjetën kristalore të sipërfaqeve të dëmtuara nga fërkimi.

• Funksionet Burimi shtesë:
• Restaurimi i sipërfaqeve të dëmtuara të pjesëve të motorit;
• Redukton karbonizimin e vajit në motor;
• Rrit kompresimin e motorit;
• Rrit efikasitetin e karburantit të motorit;
• Zvogëlon zhurmën e motorit;
• Redukton sasinë e djegies në shkarkimin e motorit.

Parimi i funksionimit Burimi aditiv ICE, indikacionet për përdorim

Detyra e burimit aditiv është të rivendosë kapacitetin e punës të mekanizmave. Parimi bazohet në krijimin e një filmi të grimcave të vogla që mbështjellin sipërfaqet e pjesëve dhe muret e njësive të njësisë. Boshllëqet e mbyllura rrisin efikasitetin e termocentralit dhe japin një rritje të fuqisë. Papastërtitë metalike mbushin çarje mikroskopike, patate të skuqura dhe predha, për shkak të të cilave formohet një shtresë lidhjesh.

Aditivi i burimeve ndihmon në shndërrimin e energjisë termike në energji mekanike. Procesi zhvillohet pa prishur transferimin e nxehtësisë së termocentralit, gjë që ka një efekt pozitiv në njësinë.

• Automjeti ka përshkuar 60,000 km. dhe me shume;
• Konsumi i vajit është 150 gram për 1000 km. dhe me shume;
• Konsumi i karburantit është më i lartë se normal;
• Indeksi i kompresimit në një ose më shumë cilindra është nën normale;
• Funksionimi i termocentralit shoqërohet me rritje të zhurmës dhe dridhjeve.

Nëse shumica e simptomave të përshkruara më sipër janë të pranishme, rekomandohet përdorimi i aditivit Resource për të rivendosur funksionimin normal të motorit. Aditivi do të dërgohet me ndihmën e vajit në zonat e dëshiruara, në të cilat ekspozimi ndaj temperaturave aktivizon grimcat mikroskopike. Struktura poroze e formuar do të krijojë një film mbrojtës dhe do të mbrojë mekanizmin.

Aditiv i burimeve të aplikimit për motorët me djegie të brendshme: veçori

Një tub, 50 ml. rekomandohet tretja në vaj, sasia e të cilit është 4-5 litra. Ky proporcion ka një efekt pozitiv në karakteristikat e vajit dhe e bën procesin e mbrojtjes më të fortë. Përdorimi i dy paketimeve për të njëjtën sasi vaji rikthen elementet e cilindrave dhe pistonëve. Në një dozë prej tre shishe ose më shumë, rekomandohet të mbushni ilaçin në pjesë, kilometrazhi midis aplikimeve është të paktën 50 km.

Burimi i dozës shtesë për motorin:

• Nisni njësinë e energjisë, ngroheni në temperaturën e funksionimit, pasi të keni vozitur 10-20 km;
• Ndaloni motorin;
• Përziejeni intensivisht përmbajtjen e shishkës duke e tundur;
• Hapni qafën e mbushësit të vajit të motorit;
• Derdhni përmbajtjen e shishes në qafë;
• Ndizni termocentralin, lëreni të funksionojë për 20 minuta në boshe.

E rëndësishme! Para përdorimit të aditivit, është e nevojshme të zëvendësoni vajin e vjetër me një të ri. Kur ndryshoni vajin, ndryshoni elementin e filtrit. Ndjekja e rekomandimit do të largojë papastërtitë që përmbahen në motor.

Kryerja e veprimeve në mënyrën e përshkruar nga prodhuesi do të çojë në një rezultat pasi automjeti të ketë udhëtuar 2000 km.

E rëndësishme! Aditivi përdoret gjithashtu pasi motori të jetë riparuar. Kushti kryesor është që të kryeni një futje të plotë të njësisë përpara se të aplikoni përzierjen.

Faktorët që ndikojnë në efektin e përdorimit të burimit aditiv:

• Gjendja e termocentralit;
• Cilësia dhe gjendja e pjesëve dhe komponentëve të motorit;
• cilësia e vajit të përdorur;
• cilësia e karburantit të përdorur;
• Frekuenca e ndryshimit të yndyrës.

Përshkrimi dhe qëllimi i burimit shtesë (transmetimi automatik)

Ashtu si në motorët me djegie të brendshme, Resource rikthen kutinë në kapacitetin e punës dhe zgjat periudhën e funksionimit deri në momentin kur ndërhyrja me produktin nuk mund të shmanget.

• Burimi i funksioneve shtesë:
• Funksionimi i përmirësuar dhe i balancuar i transmetimit automatik;
• kilometrazhi i zgjatur i transmisionit automatik;
• E bën transmetimin automatik më të qetë;
• Restaurimi i shtresave të dëmtuara dhe pjesëve të transmisionit automatik;
• Restaurimi i produkteve të transmisionit automatik prej gome dhe plastike;
• E bën brendësinë e transmisionit automatik më të pastër;
• Eliminimi i vendeve të rrjedhjes së lubrifikantit nga transmetimi automatik;
• E bën transmetimin automatik më të qetë.

Periudha e aplikimit të aditivit për transmetimin automatik është e krahasueshme me periudhën e ndryshimit, çdo 25,000 km.

Parimi i funksionimit Burimi shtesë për transmetimin automatik: indikacionet për përdorim

Parimi i funksionimit Burimi i aditivit për transmetimin automatik është i ngjashëm me parimin e funksionimit të aditivit në motor. Shtesa përmban një përbërës, baza e të cilit është një pluhur i një aliazh bakri, kallaji, argjendi. Duke krijuar një shtresë të fortë kundër korrozionit në pikën e kontaktit, aditiv i barazon defektet. Një aditiv automatik i transmisionit i krijuar për të funksionuar në temperatura më të ulëta se ato të përjetuara nga termocentrali.

• Rekomandohet përdorimi i aditivit të burimeve për simptomat:
• Ndërrimi automatik i transmisionit është më i ngadalshëm se sa ishte më parë;
• Ndërrimi i transmetimit automatik shoqërohet nga një trokitje dhe tinguj të jashtëm;
• Lubrifikuesi i transmisionit i nënshtrohet mbinxehjes së shpeshtë;
• Njësia e kilometrazhit, 60,000 km ose më shumë.

Shtesa e burimeve të aplikimit për transmetimin automatik: veçoritë

Para se të përdorni shtesën, lexoni udhëzimet për transmetimin automatik dhe Burimin. Doza që duhet respektuar rreptësisht është një tub (50 ml) për katër litra lubrifikant ingranazhesh.

E rëndësishme! Është jashtëzakonisht e rëndësishme që përdorimi i aditivit të ndodhë me zëvendësimin e detyrueshëm të lëngut të transmisionit. Dizajni i transmetimit automatik është i ndjeshëm ndaj pranisë së papastërtive të huaja në vajin e formuar nga fërkimi.

Sekuenca e veprimeve gjatë aplikimit të burimit shtesë:

• Kryen procedurën e kullimit të lëngut të transmisionit nga transmisioni automatik, sipas rregullave të vendosura për modelin e transmisionit;
• Shkundni me forcë përmbajtjen e tubit;
• Hidheni pezullimin nga tubi në një enë me lubrifikant të freskët të ingranazheve;
• Përziejeni përzierjen tërësisht;

E rëndësishme! Mos përdorni burim shtesë (transmetim automatik) duke anashkaluar procedurën e përzierjes me lubrifikantin e marsheve në një enë të veçantë.

• Derdhni përzierjen që rezulton në transmetimin automatik, bazuar në udhëzimet për ndryshimin e vajit për modelin e kutisë;
• Ndizni termocentralin, lëreni të punojë për 5 minuta, më pas kaloni përzgjedhësin e marsheve në modalitetet e mundshme për përdorim, duke bërë një vonesë në secilën prej të paktën një minutë;
• Drejtoni një makinë në një regjim të butë për 20 km ose më shumë.

Përmbushja e kërkesave të prodhuesit të aditivëve Resurs dhe projektuesve të modelit të transmetimit automatik do të shmangë pasojat e pakëndshme me funksionimin e kutisë në të ardhmen.

Masat paraprake

Kur manipuloni termocentralin dhe transmetimin automatik, mbani mend se kostoja e mekanizmave është e lartë. Përveç kësaj, në mënyrë konstruktive, çdo model është individual dhe kërkon një qasje të diferencuar.

Pajtueshmëria me rregullat do të zgjasë jetën e motorit dhe transmetimit automatik:

• Para kryerjes së punës, lexoni udhëzimet për motorin, transmetimin automatik, shtesën e burimeve;
• Puna rekomandohet të kryhet në mekanizma të ngrohur deri në temperaturën e funksionimit;
• Kur aplikoni aditivin e Burimeve, ndryshoni vajin në një të ri, si në motorin me djegie të brendshme ashtu edhe në transmetimin automatik;
• Nëse keni ndonjë pyetje, ju lutemi kontaktoni qendrat e certifikuara për këshilla;
• Efekti i përdorimit të aditivit të Burimeve lidhet drejtpërdrejt me cilësinë e vajit të përdorur në motorin me djegie të brendshme dhe lëngun e transmisionit në transmetimin automatik;
• Bleni përzierje që plotësojnë kërkesat, kini kujdes nga falsifikimet;
• Para se të blini vajra, lëngje dhe aditivë, vizitoni faqen zyrtare të prodhuesit, njihuni me karakteristikat e produktit, veçoritë;
• Kërkoni një garanci produkti nga një përfaqësues i autorizuar, refuzimi për të dhënë një garanci ngre dyshime për origjinën e produktit;
• Krahasoni elementët e paketimit dhe mbrojtjes së produktit me paketimin në faqen zyrtare të internetit;
• Kontrolloni datën e prodhimit të produkteve dhe datën e skadencës, mos blini mallra të skaduara;
• Kërkoni një manual udhëzimi në gjuhën tuaj amtare;
• Kërkoni certifikata të cilësisë, përputhshmërisë dhe dokumente të tjera të ngjashme, kontrolloni për vula, filigranë, hologramë.

Rishikimi përmban transmetimet automatike më të njohura. Ne do t'ju tregojmë se cilat makina duhet të shmangni, cilat probleme janë më të zakonshme dhe cilat kuti janë më të besueshmet.

Transmisionet automatike më të besueshme

ZF 5HP 24/30.

- rreth 500,000 km.

Familja e automatikëve me 5 shpejtësi është projektuar për makina me një motor të montuar në gjatësi. Versioni 5HP30 u shfaq në 1992. Ajo ka gjetur aplikimin e saj kryesisht në modelet BMW me 8 dhe 12 cilindra. Përveç kësaj, transmetimi automatik ka gjetur aplikimin e tij të gjerë në Aston Martin, Bentley dhe Rolls-Royce. Kutia përballet mirë me çift rrotullues deri në 560 Nm.

Në vitin 1996, u lëshua versioni 5HP24, i cili u përdor në Jaguar dhe Range Rover. Në 1997, u shfaq një modifikim 5НР24А, i projektuar për automjete me lëvizje me të gjitha rrotat. Është përdorur në Audi A6 dhe A8 me Quattro me të gjitha rrotat dhe Volkswagen Phaeton. Kutitë e mbetura 5НР24/30 janë të destinuara vetëm për automjete me lëvizje të rrotave të pasme.

ZF me 5 shpejtësi hedh poshtë mitin se një motor i fuqishëm shkurton në mënyrë drastike jetën e një transmetimi automatik. Në rastin e familjes së serisë 5HP, veçanërisht modifikimet 24 dhe 30, kutitë me siguri arrijnë arritjen e 500,000 km, edhe në makinat e përdorura intensivisht.

Shembull aplikimi:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Jaguar XJ8

Range Rover

Rolls-Royce Silver Seraph

GM5L40-E.

Kilometrazh për riparim- rreth 450,000 km.

Që nga viti 1998, një transmetim automatik me 5 shpejtësi i prodhuar nga GM është instaluar në makinat BMW - modelet e para të serive 323i dhe 328i e46. Fillimisht, ai ishte menduar për makina me një motor të montuar gjatësor dhe me rrota të pasme. Në vitin 2000, u shfaq një version për modifikimet me të gjitha rrotat, i cili menjëherë hyri në BMW X5. Përveç kësaj, që nga viti 2004, transmetimi automatik është përdorur në modele të ndryshme GM me rrota të pasme. 5L40 është i aftë të përballojë deri në 340 Nm çift rrotullues dhe është projektuar për automjete që peshojnë më pak se 1800 kg. Prodhimi i makinës përfundoi në 2007. Ai u zëvendësua nga një 6L50 me 6 shpejtësi.

Qëndrueshmëria është përparësia kryesore e këtij transmetimi. Nevoja për riparime zakonisht lind jo më herët se pas 400-450 mijë km. Përparësitë përfshijnë punën e butë.

Shembull aplikimi:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeep 545R.F.E.

Kilometrazh për riparim- rreth 400,000 km.

Automatik me 5 shpejtësi 545 RFE u shfaq në 2001. Ishte hapi tjetër në evolucionin e transmetimit automatik 45 RFE me 4 shpejtësi, i prodhuar që nga viti 1999. 545 u përdor fillimisht në Jeep Grand Cherokee WJ, dhe më vonë në makina të tjera të kësaj marke. Për shembull, në kamionçinë Dodge dhe madje edhe në taksitë e Londrës.

Pavarësisht se kutia përdoret në makina që i nënshtrohen ngarkesave të rënda, ajo krijon pak probleme. Ky është një përfaqësues tipik i shkollës amerikane: ndërrimet janë shumë të ngadalta, por është pothuajse e pamundur të "fusësh" transmetimin automatik. Riparimi pas 400,000 km nuk është shumë i vështirë.

Shembull aplikimi:

Jeep Grand Cherokee, Commander Wrangler

Dodge Dakota, Durango

ToyotaA340.

Kilometrazh për riparim- rreth 700,000 km.

Kutia është projektuar për makina me motor përpara dhe me lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat. Transmetimi ka 4 hapa. Seria A350 - me 5 shpejtësi. Transmetimi automatik është ofruar që nga viti 1986.

Kutia është e famshme për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e saj. Në 300-400 mijë km, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen kthetrat e konsumuara dhe vulat e vajit. Pas një riparimi të vogël, kutia do të zgjasë të njëjtën sasi. Riparimi i parë mund të nevojitet vetëm pas 700,000 kilometrave.

Shembull aplikimi:

Toyota 4Runner Supra

Lexus GS, LS

ToyotaA750.

Kilometrazh për riparim- rreth 500,000 km.

Transmetimi me 5 shpejtësi u përdor kryesisht në SUV të mëdha dhe SUV të markave Lexus dhe Toyota. Është ende në prodhim që nga viti 2003. Makina nuk ka një shpejtësi të shpejtë funksionimi, por për sa i përket besueshmërisë është një nga më të mirat. Dhe kjo përkundër faktit se A750 po punon vazhdimisht me ngarkesa të rënda.

Është e vështirë të gjesh një shembull që do të kërkonte riparimin e kutisë deri në 400,000 km. Kjo është një nga makinat e pakta ku mund të mbështeteni, edhe pa e ditur të kaluarën e makinës. Punon po aq mirë si në ditën e parë pas blerjes, ashtu edhe pas disa qindra mijëra kilometrave.

Shembull aplikimi:

Toyota Land Cruiser

Lexus LX

Mercedes 722.4.

Kilometrazh për riparim- 700,000 km.

Sot askush nuk prodhon makina të tilla. Rezistenca ndaj konsumit e 722.4 është bërë legjendare. Kutia e marsheve me 4 shpejtësi është përdorur që nga vitet 1980 në makinat Mercedes, duke përfshirë 190 dhe W124. Pavarësisht nga pakoja - me një motor me 4, 5 ose 6 cilindra - gjithmonë ka treguar besueshmëri të lartë.

Dizajni i makinës 722.4 është praktikisht i pathyeshëm. Problemet mund të lindin vetëm në kopje individuale që i janë nënshtruar shfrytëzimit jashtëzakonisht të pamëshirshëm.

Shembull aplikimi:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-class

JeepA904.

Kilometrazh për riparim- 600,000 km.

Duhet pranuar se dizajni i këtij transmetimi është arkaik. Makina ka vetëm tre ingranazhe, dhe u shfaq në vitin 1960. A904 është një version i modifikuar i kutisë nga vitet 50 të shekullit të kaluar. Prodhimi i tij përfundoi vetëm në shekullin e 21-të. Dakord, për 40 vjet nuk kanë prodhuar kuti që shkaktojnë probleme.

Qëndrueshmëria dhe qëndrueshmëria e transmisionit automatik dëshmohet nga fakti se ai përdorej edhe në kamionë amerikanë. Riparimi, falë një dizajni të thjeshtë, nuk është shumë i komplikuar dhe mund të nevojitet vetëm pas 600,000 km.

Shembull aplikimi:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Kilometrazh për riparim- 500,000 km.

Kutia u zhvillua së bashku nga Mazda dhe Ford. Në makinat e secilës prej kompanive, makina mori përcaktimin e vet. Edhe pse kutia u krijua relativisht kohët e fundit (në vitin 2000), ajo ka vetëm 4 marshe. Por kjo është e vetmja pengesë e saj. Ndryshimet e marsheve janë të buta dhe të buta, dhe konverteri i çift rrotullues mund të bllokohet në një gamë të gjerë rrotullimesh, duke ndihmuar në uljen e konsumit të karburantit. Avantazhi më i rëndësishëm është se kutia shumë rrallë shkakton probleme.

Për Ford dhe Mazda, 500,000 km përpara riparimit të parë të madh të transmisionit automatik është standard. Deri në këtë pikë praktikisht nuk ka asnjë rast që kërkon ndërhyrjen e specialistëve të shërbimit.

Shembull aplikimi:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Transmisionet automatike më problematike

aisinTF-80SC.

Kostoja e riparimit- rreth 1500 dollarë.

Transmisioni klasik automatik me gjashtë shpejtësi përdoret në dhjetëra modele nga Alfa Romeo në Volvo. Inxhinierët arritën të krijonin një kuti kompakte, në përmasa që nuk i kalonte dimensionet e një transmetimi manual. Dizajni i makinës doli të jetë i lehtë dhe modern. Koha ka treguar se keqfunksionimet serioze nuk ndodhin me kutinë.

Pavarësisht nga modeli, shpesh vërehen kërcitje gjatë ndërrimit të marsheve. Problemi prek fazat 4, 5 dhe 6 dhe shkaktohet nga funksionimi i gabuar i valvulave solenoid në trupin e valvulës. Injorimi i problemit mund të dëmtojë kutinë.

Shembull aplikimi:

Ford Mondeo

Peugeot 408

Opel Insignia

Volvo XC60

JatcoJF011E.

Kostoja e riparimit- rreth 2500 dollarë.

Është një transmetim CVT ose CVT vazhdimisht i ndryshueshëm. Ndryshimi në raportet e ingranazheve ndodh për shkak të një ndryshimi të qetë në pozicionin e "rripit" në rrotat e pjerrëta. Teorikisht, një kuti e tillë ka shumë përparësi. Një numër praktikisht i pafund ingranazhesh ju lejon të mbani motorin në intervalin optimal të funksionimit në varësi të nevojave aktuale. Kjo zvogëlon konsumin e karburantit. Ndryshimi i raporteve të marsheve është i padukshëm. Nuk mund të flitet për ndonjë shtytje apo goditje, gjë që rrit nivelin e rehatisë gjatë drejtimit. Për shkak të dizajnit të tij, variatori ka dimensione dhe peshë të vogël.

Fatkeqësisht, shpesh kutitë e këtij lloji kritikohen nga drejtuesit për shkak të mënyrës së panatyrshme të funksionimit. Ata e mbajnë rrotullimin e motorit shumë të lartë. Gjatë funksionimit, variatori krijon shumë probleme.

Elementi kryesor i CVT është një rrip çeliku, i cili konsumohet së bashku me konët. Riparimet mund të kushtojnë rreth 2500 dollarë. Shpesh moduli i kontrollit dështon.

Shembull aplikimi:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander

AudiDL501.

Kostoja e riparimit- deri në 4000 dollarë.

Emri tregtar i kutisë S-Tronic. Është një transmision i automatizuar me tufë të dyfishtë (lloji i lagësht) dhe është projektuar për modelet me motorë të montuar gjatësore me një çift rrotullues maksimal prej 550 Nm. Kutia ka 7 marshe, dhe diapazoni i raporteve të marsheve, në varësi të motorit, mund të arrijë 8:1.

Shumë shpesh ka keqfunksionime në mekatronikë, gjë që çaktivizon paketën e tufës. Zëvendësimi i nyjës nuk e zgjidh problemin. Riparimi i fabrikës jep rezultatin më të mirë, ku ata dinë të korrigjojnë të metat e projektimit.

Problemet me kutinë ndodhin rregullisht. Jo të gjitha shërbimet janë në gjendje të përballojnë riparimin e tij, kostoja e të cilit është shumë e lartë.

Shembull aplikimi:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6HP.

Kostoja e riparimit- rreth 1500 dollarë.

Automatiku i parë me 6 shpejtësi përdoret në shumë makina. Për herë të parë u përdor në BMW 7 të vitit 2001. Sot është instaluar në disa dhjetëra modele. Këto janë kryesisht makina premium ose SUV të mëdha. Automatik garanton ndryshime të shpejta dhe të qetë të marsheve dhe praktikisht nuk rrit konsumin e karburantit.

Ka disa versione të kutisë, të ndryshme në madhësi dhe aftësi për të tretur çift rrotullues maksimal (deri në 600 Nm). Dhe këtu fillojnë problemet. Ngarkesa të tilla gjigante zvogëlojnë burimin e çdo transmetimi automatik. Dhe pothuajse të gjitha makinat me një kuti ingranazhi ZF 6HP janë të pajisura me motorë me fuqi të lartë.

Problemet lindin, para së gjithash, kur çiftohen me versione të forta të motorëve. Shpesh ka probleme me ingranazhet 4, 5 dhe 6, të cilat shkaktohen nga një këputje e shportës së boshtit të hyrjes. Për më tepër, keqfunksionimet ndodhin për shkak të keqfunksionimeve në bordin elektrik të kontrolluesit të kutisë.

Shembull aplikimi:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Jaguar XJ, XF

Range Rover

Volkswagen Phaeton

LUK 01J.

Kostoja e riparimit- deri në 5000 $.

Transmetimi automatik me variabël të vazhdueshëm i zhvilluar së bashku nga LUK dhe Audi njihet komercialisht si Multitronic. Është projektuar për makina me një motor të montuar në gjatësi dhe me rrota të përparme. CVT është në gjendje të tretet deri në 400 Nm çift rrotullues. Në vend të një rripi çeliku përdoret një zinxhir.

Fatkeqësisht, shumica e pronarëve kanë pasur një përvojë negative me CVT gjermane. Një shqetësim tipik është se makina dridhet me shpejtësi të ulët, edhe pas zgjedhjes së modalitetit neutral, dhe në pozicionin "D", treguesit e modalitetit të drejtimit pulsin.

Problemet fillojnë pas 120-150 mijë km, dhe me një stil drejtimi agresiv - edhe më herët. Kostoja e riparimeve ndonjëherë arrin 5000 dollarë, gjë që në fakt është joprofitabile. Shkaku më i zakonshëm i dështimit është konsumimi i zinxhirit të lëvizjes dhe ingranazheve të pjerrëta. Shpesh ka dështime në funksionimin e kompjuterit që kontrollon funksionimin e variatorit. Multitronic është gjithashtu subjekt i dëmtimit mekanik. Mund të dështojë edhe si pasojë e një përplasjeje të vogël.

Shembull aplikimi:

Audi A4, A5, A6.

aisinAW55-50.

Kostoja e riparimit- rreth 1000 dollarë.

Ky është një nga automatikët më të zakonshëm me 5 shpejtësi në makinat e aksioneve. Sidoqoftë, në modele të ndryshme, ato kanë dallime në dizajn, kështu që ato nuk mund të ndërrohen. Një nga të metat tipike është dridhja e vazhdueshme kur kaloni nga "N" në "D" dhe kur filloni.

Për fat të mirë, popullariteti i madh i kutisë dhe një gamë e kufizuar problemesh të përsëritura e bëjnë mjaft të lehtë zgjidhjen e problemeve nga shërbimet e specializuara. Shkaku i shumicës së sëmundjeve është dështimi i valvulave solenoid (ndërrimi i rehatshëm, linjat e presionit, tufa e konvertuesit të çift rrotullues) të trupit të valvulës. Ka edhe rrjedhje nga radiatori i kutisë.

Shembull aplikimi:

Opel Vectra C

Renault Laguna

Volvo S40, V50, S60, V70

JatcoJF506E.

Kostoja e riparimit- rreth 1500 dollarë.

Transmisioni klasik automatik me 5 shpejtësi i përdorur në modelet me rrota të përparme të shumë markave. Makina automatike në modele të ndryshme dallohet nga një konvertues çift rrotullues dhe zgjedhja e raporteve të ingranazheve.

Më shpesh, keqfunksionimet ndodhin për shkak të problemeve me pistonin në një nga paketat e tufës. Një problem tjetër karakteristik është veshja e valvulave solenoid. Një riparim tipik do të kushtojë 1500 dollarë. Çështja është e ndërlikuar nga fakti se kutia kërkon një përvojë të caktuar nga mekaniku. Përndryshe, edhe ndryshimi i vajit mund të dëmtojë makinën.

Shembull aplikimi:

Ford Mondeo

Land Rover Freelander

Mazda MPV

Volkswagen Golf Sharan

GM6T35/40/45.

Kostoja e riparimit- rreth 2000 dollarë.

Familja e automatikëve me 6 shpejtësi të prodhuara nga GM njihet si Hydra-Matic. Kutia është projektuar për automjete me motor tërthor. Versione të ndryshme ndryshojnë në aftësinë e tyre për të transmetuar çift rrotullues maksimal.

Ekziston vetëm një problem kryesor - shkatërrimi i pranverës shtrënguese me onde. Si rezultat, një numër i madh i mbetjeve të ngurta çaktivizon shpejt pjesën tjetër të kutisë. Në këtë rast, kostoja e riparimeve arrin në 2000 dollarë.

Shembull aplikimi:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

konkluzioni

Epoka e makinerive të besueshme dhe të qëndrueshme (me përjashtime të rralla) përfundoi në fund të shekullit. Nën pretekstin e shqetësimeve mjedisore, në atë kohë u ndalua përdorimi i plumbit në qarqet elektronike. Lidhjet e saldimit pa plumb janë më pak të forta, më pak të besueshme dhe më pak rezistente ndaj korrozionit. Si rezultat, u shfaqën një numër i madh i keqfunksionimeve elektronike, të cilat nga ana tjetër ndikuan në qëndrueshmërinë e transmetimeve automatike. Nëse elektronika dështon, elementët e kutisë ndalojnë së punuari në kushte optimale dhe i nënshtrohen konsumit të përshpejtuar.

Si më parë, çelësi i funksionimit të gjatë të këtij transmetimi automatik është funksionimi i kujdesshëm i tij. Nuk duhen lejuar asnjë peregazovok, rrëshqitje dhe udhëtime të gjata nëpër baltë, veçanërisht në mot të nxehtë. Në dimër, ngrohja është e detyrueshme, dhe kilometrat e parë rekomandohen të lëvizin vetëm me një shpejtësi të ulët uniforme. Kur instaloni ndonjë mbrojtje shtesë nën trup, duhet të siguroheni që asgjë nuk e pengon transmetimin të "marrë frymë" normalisht.

Kjo makinë konsiderohet pa mirëmbajtje nga prodhuesi, por shërbyesit rekomandojnë ndryshimin e vajit të paktën një herë në 60 mijë kilometra. Rekomandohet shumë ELF RENAULTMATIC D3 SYN origjinale. Zakonisht, një zëvendësim i pjesshëm i lëngut të transmisionit bëhet duke kulluar dhe mbushur një vëllim prej rreth tre litrash. Por nëse dëshironi, zëvendësimi i plotë është gjithashtu i mundur, atëherë vaji do të ketë nevojë për dy herë më shumë.

Nëse pronari merr parasysh të gjitha sa më sipër, burimi i kutisë do të jetë së paku 200 mijë kilometra. Megjithatë, shumica e shoferëve nuk i ndjekin rekomandimet dhe nuk ka gjasa të kalojnë as gjysmën pa riparime të mëdha.