Numri i shiritave dhe hapësira anësore. Mbani distancën tuaj

Janë publikuar statistikat e aksidenteve për janar - qershor 2016. Përplasja e makinave të pasagjerëve përbën 39% të numrit të përgjithshëm të aksidenteve. Në akte, një nga arsyet shpesh tregohet nga gjendja e keqe e rrugës dhe zgjedhje e gabuar distanca midis automjeteve (TS). Distanca e detyrueshme midis makinave sipas rregullave të trafikut në metra tregohet vetëm në shenjën 3.16 - kufizimi i distancës minimale. Instaloni atë së bashku me shenja që tregojnë ngjitje dhe zbritje të rrezikshme, kthesa të mprehta... Në strukturat rrugore, përdoret për të zvogëluar ngarkesën rrugë.

Duke ndëshkuar shoferët për një aksident, inspektori në raportin e incidentit i referohet nenit 9. Rregullat e trafikut - "Vendndodhja e automjetit në rrugë".

Pika 9.10 - shoferi është i detyruar të sigurojë një distancë të sigurt për të shmangur përplasjet (direkte dhe anësore) me automjete të tjera. Klauzola 9.11 - drejtuesi i një automjeti që lëviz më ngadalë se rrjedha kryesore e trafikut duhet t'i sigurojë automjetit që parakalon distancën (distancën) e nevojshme për parakalimin dhe ndryshimin e korsisë.

Duhet të dini

Përplasjet mund të shmangen duke kuptuar se si llogaritet distanca midis makinave. Parametrat kryesorë janë shtigjet e ndalimit dhe frenimit. Ndalimi - distanca në metra që do të përshkojë automjeti nga momenti kur shoferi pa rrezikun derisa makina e tij të ndalet plotësisht. Frena - distanca që do të kalojë automjeti pasi sistemi i frenimit fillon të funksionojë para se automjeti të ndalet. Në raportet e aksidentit, inspektori i policisë tregon rrugën nga fillimi i frenimit emergjent (pista në rrugë) deri në momentin e ndalimit emergjent.

Faktorët kryesorë që përcaktojnë zgjedhjen e një distance të sigurt në metra midis automjeteve gjatë një udhëtimi:

Koha e reagimit

Distanca midis makinave zgjidhet duke marrë parasysh kohën e reagimit të shoferit. Gjatë kohës së reagimit, shoferi duhet:

• vlerësoni nevojën për frenim emergjent;
• zgjidhni mënyrën e duhur të frenimit;
• filloni të frenoni.

Për një shofer me pak praktikë drejtimi, koha e reagimit është 0.5 sekonda. Profesionistët do të kryejnë të gjitha veprimet e nevojshme në një kohë që nuk i kalon 0.25 sekonda.

Kjo do të pasohet nga një përgjigje nga automjeti. Në lëvizje, sistemi i frenimit aktivizohet në 0.1-0.3 sekonda. Më parë frenim i vazhdueshëm makinë pasagjerësh do të duhen të paktën 0.5 sekonda. Kjo sigurohet që frenat dhe gomat të jenë në shërbim të plotë. Koha e mëtejshme e frenimit varet nga pesha e automjetit. Për shembull, Komandanti i xhipit... Masa e saj e lejuar po i afrohet 3000 kg. Do të duhet shumë më tepër kohë për të ndaluar plotësisht sesa për një mini-makinë që peshon vetëm 650 kg.

Kushtet e rrugës

Distanca e sigurt përcaktohet nga koha e vitit, dita, cilësia e rrugës. Natën, për shkak të një rënie të mprehtësisë vizuale, koha e reagimit të një personi rritet, sipas vlerësimeve të ndryshme, me rreth 1.5 herë. Për të vlerësuar pengesat ndaj rruga e keqe kërkohet një shtesë prej 1 sekonde.

Koha e frenimit mund të rritet me 3 herë ose më shumë gjatë shiut, në vjeshtë gjatë rënies së gjetheve dhe në dimër në kushte akulli. Lëvizja në të tilla kushte të vështira duhet të kryhet me kujdes ekstrem dhe duke rritur distancën midis automjeteve. Në shpejtësi të ulët mjafton që të rrisni distancën me automjetin përpara me 10 metra. Për shembull, nëse intervali gjatë vozitjes ishte 20 metra, pas hyrjes në një rrugë me dëborë dhe të rrëshqitshme, duhet të rritet në 30. Për më tepër, frenimi i papritur nuk duhet të lejohet në mënyrë që të mos bllokojë rrotat.

Distancat e frenimit

Ka llogaritës në internet që ju lejojnë të llogaritni distancën e frenimit për automjetet e kategorive të ndryshme.

• S - distancat e frenimit në metra.
• CT - për makinë pasagjerësh= 1, për ngarkesën = 1.4 dhe më lart.
• V - shpejtësia në fillim të frenimit.
• Ks përcakton shkallën e ngjitjes së gomave në sipërfaqen e rrugës. Kc = 0.7 kur asfalti është i thatë; Kc = 0.1 gjatë kushteve të akullit.

Në të re botimi i rregullave të trafikut pronarëve të autostradave u është dhënë e drejta të lejojnë kalimin nëpër seksione rrugët me pagesë me një shpejtësi prej 130 km / orë. Le të llogarisim distancën e frenimit për një makinë pasagjerësh.

S = 1 * 130 * 130/254 * 0.7 = 95 m. Shtoni një distancë prej 40 m. Përafërsisht kjo distancë do të mbulohet nga makina në sekonda para fillimit të frenimit (koha e reagimit të shoferit dhe frenat janë vënë). Ne marrim - distanca në rrugë kur ngasni me një shpejtësi prej 130 km / orë duhet të jetë së paku 149 m. Respektimi i një distancë të tillë është i garantuar për t'ju shpëtuar nga problemet në rrugë.

Kushtet urbane

Numri më i madh i përplasjeve është regjistruar ende në qytete. Me një shpejtësi prej 60 km / orë, distanca e sigurt duhet të jetë 15 - 17 metra. Por mbajtja e një distancë të tillë në qytet është shpesh e pamundur (arsye: mbingarkesa në trafik, nevoja për rindërtim të shpejtë në kryqëzim). Për më tepër, një interval rrugor prej 10 metrash përdoret shpesh nga shoferët për të ndryshuar korsi rrugë me shumë korsi... Per te shmangur emergjente, distanca rekomandohet të zvogëlohet. Për shembull, nëse rrjedha e trafikut lëviz me një shpejtësi më të vogël se 60 km / orë, intervali midis makinave mund të zvogëlohet në 4 - 5 metra.

Çfarë dënimi parashikohet

Kërkesat e shenjës 3.16 nuk janë përmbushur - një gjobë prej 1.500 rubla. Locationshtë regjistruar vendndodhja e gabuar e automjetit në rrugë (neni 9.10 i SDA). Për një shkelje të tillë, një gjobë prej 1500 (neni 12.15 i Kodit Administrativ). Pati një përplasje të një automjeti që kalonte me tepricë mënyra e shpejtësisë – gjobë shtesë nga 500 në 2500 rubla. Për shkelje të përsëritura Rregullat e trafikut sigurohen për privimin patentë dhe një rritje 2 herë në gjobë.

Për të ruajtur pragun e duhur të sigurisë në rrugë, secili shofer duhet të dijë se cila është distanca midis makinave sipas rregullave të trafikut e pranueshme dhe e sigurt. Mosrespektimi i rregullave të përcaktuara nga grupi i rregullave është i mbushur me një gjobë dhe një rrezik në rritje të krijimit situatë e rrezikshme në rrjedhën e trafikut.

Distanca e lejuar midis makinave

Distanca midis automjeteve që lëvizin në të njëjtin drejtim është distanca në të cilën mund të shmanget një përplasje.

Do të duket se parashkrimi i rregullave trafiku rrugor duhet të shpallë intervalin e lejuar, por jo - nuk ka informacion në rregullat e trafikut për një interval të tillë, të fiksuar në metra. Në këtë rast, pronari i makinës duhet të udhëhiqet nga një situatë specifike dhe të përcaktojë vetë madhësinë e distancës.

Rregulli kryesor në të cilin duhet të mbështeteni kur zgjidhni distancën midis makinave është klauzola 9.10 e SDA, e cila thotë se gjatësia e distancës në automjetin që lëviz përpara duhet t'ju lejojë të shmangni një përplasje në rast të një situate të rrezikshme.

Me fjalë të tjera, pronari i makinës, duke zgjedhur një hendek, duhet të parashikojë mundësinë e frenimit të mprehtë, si të tijin ashtu edhe makinën përpara. Në këtë rast, duhet t'i kushtoni vëmendje transportit që lëviz prapa. Hapësira anësore duhet të përcaktohet në të njëjtën mënyrë.

Zgjedhja e distancës varet nga një numër kushtesh:

• shpejtësia e lëvizjes - sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e madhe është hendeku;
• karakteristikat e transportit;
• koha e ditës - natën, intervali duhet të rritet;
• moti p.sh. akulli kërkon shtimin e disa metrave në hendekun e mirëmbajtjes;
• gjendja e rrugës dhe pikat e tjera.

Një rregull tjetër që rregullon disi kërkesat për distancë është klauzola 9.11 e SDA, e cila paralajmëron se nëse automjeti është duke lëvizur më ngadalë se makinat i vendosur në rrjedhën kryesore, shoferi i tij duhet t'u sigurojë automjeteve parakaluese një distancë optimale për ndryshimin e korsisë dhe parakalimit.

Më shpesh, momenti në lidhje me përcaktimin e një distancë të sigurt preket edhe kur mësoni të vozisni, ose më mirë, në ushtrime praktike... Auto -instruktori është i detyruar t'i tregojë fillestarit se si, pa u shpërqendruar nga lëvizja, të përcaktojë intervalin midis automjetit të tij dhe asaj që lëviz përpara.

Shenja e Kufizimit të Distancës Minimale

Në seksione të vogla të itinerarit, për shembull, kur kthesa të mprehta, zbritje ose në shpejtësi e lartë shenja e rrjedhës së trafikut 3.16 rregullat e trafikut mund të hasen, duke paralajmëruar se distanca midis nga automjetet motorike më pak se sa tregohet në shenjë. Kjo është e vetmja vlerë fikse në metra që përcakton distancën midis makinave.

Zona e mbulimit në këtë rast ka një distancë drejtpërdrejt nga pika e instalimit të shenjës dhe në pikat e mëposhtme:

• kryqëzimi më i afërt i vendosur në drejtim të automjetit;
• para fillimit të çdo zgjidhjeje;
• deri në fund të qytetit, fshatit.

Gjithashtu, veprimi i treguesit shtrihet në vendndodhjen e shenjës 3.31, që do të thotë fundi i zonës kufizuese.

Dënimet për mosrespektimin e rregullave

Përgjegjësia për mosrespektimin e distancës midis automjeteve vendoset vetëm nëse regjistrohet një aksident dhe vërtetohet fakti i shkeljes rregullat e komunikacionit... Gjoba në një situatë të tillë do të jetë 1.500 rubla.

Në video për distancën

Në manual Koncepti i rregullave të trafikut"Distanca midis makinave" konsiderohet mjaft e paqartë. Nuk ka vlerë fikse si të tillë. Përjashtimi i vetëm është prania në rrugë e një treguesi që kufizon distancën minimale. Në të gjitha rastet e tjera, shoferi duhet të përcaktojë në mënyrë të pavarur intervali optimal ndërmjet veturen e vet dhe makina para tij.

9.10. Shoferi duhet të mbajë një distancë nga automjeti përpara që do të shmangte përplasjen, si dhe hapësirën e nevojshme anësore për të siguruar sigurinë në rrugë.

Komente (1)

Shoferi është i detyruar të respektojë:

• distanca nga automjeti që lëviz përpara për të shmangur përplasjen;
• hapësira e nevojshme anësore për të siguruar sigurinë në trafik.

Rregullat nuk tregojnë vlerën e saktë të distancës së sigurt, pasi varet nga:

• gjendja teknike e makinës;
• gjendja e sipërfaqes së rrugës;
• Kushtet e motit;
• faktorë të tjerë.

Kur ngasni ngushtë qarkullimi i trafikutështë e nevojshme të parashikohet e mundshmja frenim emergjent automjeti që lëviz përpara dhe kushtojini vëmendje automjetit që lëviz prapa.

Dështimi për të mbajtur distancën është shkaku më i zakonshëm i përplasjeve Automjet duke hyrë brenda drejtimi kalues... Distanca matet me distancën midis automjeteve që ndjekin njëra pas tjetrës, dhe duhet të jetë sa më e madhe, aq më e lartë është shpejtësia e lëvizjes. Me një fluks trafiku homogjen që lëviz me shpejtësi konstante, dhe me të njëjtat karakteristika sistemet e frenimit, minimumi distancë e sigurt teorikisht mund të ketë një distancë që makina do te kaloje për kohën e reagimit të shoferit dhe kohën e përgjigjes ngasja e frenave... Nëse marrim këtë kohë të barabartë me 2 s, atëherë me një shpejtësi prej 60 km / orë distanca e sigurt do të jetë 33 m. koha e erret ditë, në mjegull, akull dhe shi, rekomandohet të rritet distanca e sigurt.

Në praktikë, duke folur për një distancë të caktuar pa marrë parasysh presionin e gomave, shpejtësinë dhe drejtimin e erës, shkallën e konsumimit pads frenash si dhe shumë faktorë të tjerë nuk lejohen. Ne duhet të përpiqemi të zhvillojmë në veten tonë një ndjenjë të distancës jo në metra, por në sasinë e hapësirës së kërkuar për secilin rast specifik. Shofer i mirë ai gjithashtu di të ndiejë shpejtësinë dhe kohën, dhe përsëri, jo në kilometra në orë dhe jo në sekonda-minuta, por në sasinë e tyre si të tilla.

Ne fillim udhëtim i pavarur Një shofer fillestar duhet t'i bëjë vetes periodikisht pyetjen: "A do të jem në gjendje të ndalem në kohë në rast të një frenimi të mprehtë të makinës që po drejtoj tani?" Në të njëjtën kohë, nuk duhet të provokoni drejtuesit e tjerë në riorganizime të panevojshme për ta para hundës tuaj për shkak të një distancë të gjatë të paarsyeshme. Me fjalë të tjera, distanca duhet të jetë e përshtatshme për secilin rast specifik!

Sa për kasafortën interval anësor, atëherë është e nevojshme për të mos gërvishtur makinat që lëvizin paralelisht në të njëjtin drejtim dhe në drejtim të kundërt.

Detyrat

A mund të lëvizin motoçiklistët kështu?

1 - po
2 - po, në varësi të intervalit të sigurt
3 - jo

Zgjidhja :: Rregullat nuk ndalojnë lëvizjen e motoçiklistëve në dy rreshta, me kusht që të sigurohet hapësira e nevojshme anësore për të siguruar sigurinë në trafik (klauzola 9.10 e Rregullave).

Dështimi për të siguruar një interval të sigurt anësor, shoferët rrezikojnë të gjobiten me 500 rubla sipas Pjesës 1 të Nenit 12.15 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse.

f. 9.1 - përcaktimi i numrit të korsive në karrexhatë;
f. 9.2 - vendndodhja e automjetit në rrugë me 4 ose më shumë korsi;
f. 9.3 - rregullat për përdorimin e korsisë së mesme në rrugët me tre korsi;
f. 9.4 - rregullat për përdorimin e korsisë më të majtë;
f. 9.5 - vendndodhja e automjeteve me shpejtësi të ulët në karrexhatë;
fq 9.6 - ngasja në rrugë me linjat e tramvajit në mes;
f. 9.7 - goditja e vijave të thyera të shënimit;
f. 9.8 - dalja në rrugë me trafik të kundërt;
f. 9.9 - rastet e përdorimit për lëvizjen e trotuareve dhe rrugëve;
f. 9.10 - distanca dhe intervali;
f. 9.11 - veçoritë e lëvizjes së automjeteve me lëvizje të ngadaltë;
f. 9.12 - shmangia e pengesave në rrugë me trafik të dyanshëm.

Shaka

• Një Volga e zezë futet në një makinë të huaj të zbukuruar nga prapa. Djemtë e fortë dalin nga makina e huaj dhe fillojnë të godasin Vollgën me shkopinj bejsbolli. Policët e trazirave me mitralozë dalin nga Vollga.
  Vëllezërit: - Oh, përshëndetje, mos e besoni, të gjithë ne po trokasim, po trokasim ... Ne nuk e dimë kujt t'i paguajmë para për riparime!
• Një mesazh në radio: "Sot, në rrugën kryesore të qytetit, një Mercedes-600 Zaporozhets u zhvendos. Gjatë procedurave, doli që Zaporozhets u tërhoqën nën Mercedes nga një rrjedhë ajri ..."

Mistik

Chavinda është një vend mistik në Meksikë, ku, sipas studiuesve vendas, bëhet "kryqëzimi i botëve", dhe për këtë arsye fenomene të ndryshme anomale dhe të vështira për t'u shpjeguar ndodhin atje shumë më shpesh sesa mesatarja botërore. Një nga rastet e bujshme dhe të pashpjegueshme ndodhi në vitet 1990. Një grup gjuetarësh thesari shkuan në Chavinda në kërkim të arit. Në gjysmën e vendndodhjes së supozuar të thesarit, diçka e pabesueshme filloi të ndodhte me makinat e tyre të reja. Ata pothuajse menjëherë (brenda 1 dite) u shndërruan në rrënoja, pavarësisht sa u riparuan në rrugë - asgjë nuk ndihmoi. Njëra prej makinave pushoi së qeni e dukshme për anëtarët e tjerë të ekspeditës, dhe ai u godit dy herë nga një kamion, shoferi i të cilit shikoi sytë në befasi. Në përgjithësi, anomalia vazhdoi derisa meksikanët, të cilët nuk besonin në asgjë përveç arit, i premtuan vetes se do të ndalonin kërkimin.

Pyetje: Si të zgjidhni në koha e dimrit numri i korsive dhe hapësira anësore midis makinave? Nëse, gjatë lëvizjes së kalimit, 2 automjete ngarkese nuk përshtaten, ose, për shembull, autobusë të mëdhenj, atëherë a duhet konsideruar se në të njëjtin drejtim rruga ka një korsi për lëvizje?

Pergjigju. Çështja mbetet e rëndësishme jo vetëm gjatë dimrit, kur një pjesë e rrugës rezulton të jetë "fikur" nga karrexhata për shkak të zhvendosjet e borës, por edhe për rrugët në të cilat shënimet nuk janë të dukshme (ato u fshinë ose nuk ishin kurrë aty).

Kur u pyet për numrin e korsive në karrexhatë, përgjigja është:

« Numri i korsive për automjetet pa rrugë përcaktohet nga shenjat dhe (ose) shenjat 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, dhe nëse nuk ka asnjë, atëherë nga vetë shoferët, duke marrë parasysh gjerësinë e karrexhata, dimensionet e automjeteve dhe intervalet e kërkuara midis tyre. Në këtë rast, ana e destinuar për trafikun e ardhshëm në rrugë me dy drejtime pa shirit ndarës është gjysma e gjerësisë së karrexhatës e vendosur në të majtë …».

Kur nuk ka shenja dhe shenja përkatëse në rrugë, pse duhet të keni një ide për numrin e korsive?

Së pari, kjo është e nevojshme për të mos shkuar në korsi e ardhshme kur është e ndaluar (në rrugë me trafik të dyanshëm në katër ose më shumë korsi, ai ndalon drejtpërdrejt ngasjen në korsinë e ardhshme, edhe nëse nuk ka shenja në rrugë).

Kështu, d.m.th. së dyti, numri i korsive në rrugë duhet të dihet për të sqaruar çështjet prioritare gjatë dhe për ekzekutimin e sigurt të kësaj manovre.

Si ta zbuloni vetë se ku përfundon gjysma e kalimit të karrexhatës? Për ta bërë këtë, ndani mendërisht karrexhatën në gjysmë përgjatë rrugës dhe "prerë" gjysmën e saj të majtë - kjo do të jetë gjysma e kundërt e karrexhatës.

Më tej, ne marrim gjerësinë e makinës sonë dhe e lidhim atë me gjerësinë e gjysmës së kalimit "tonë" të karrexhatës. Ju vlerësoni se sa nga makinat tuaja (ose afërsisht të tilla) në gjerësi do të përshtaten në këtë hapësirë, plus një diferencë të vogël për një distancë anësore të sigurt, rreth gjysmë metër. Të gjitha këto llogaritje janë mjaft arbitrare, nuk duhet të përpiqeni të zbuloni ndonjë numër apo dallim të saktë.

Kur rruga nuk është e shënuar (ose nën dëborë) dhe nuk ka shenja që përcaktojnë lëvizjen përgjatë korsive, këshillohet që të merrni gjerësinë e kushtëzuar të korsisë për trafik bazuar në gjerësinë e automjetit tuaj (dmth. Tuaj), por duke marrë llogari dimensionet e përgjithshme makinat fqinje, plus ju duhet të merrni parasysh distancën anësore (më shumë për atë më poshtë). Për çfarë është ajo?

"Fqinjët" nuk mund të hiqen nga rruga, ata janë, në fund të fundit, gjithashtu pjesëmarrës në lëvizje. Dhe midis tyre mund të ketë transport të madhësisë, për shembull, një autobus, një trolejbus, kamion i madh... Ju, nga ana tjetër, kontrolloni tuajat! makinë, dhe zgjidhni trajektoren bazuar në dimensionet e automjetit tuaj, duke marrë parasysh mjedisin në të ky moment koha

Aty ku dy autobusë nuk përshtaten krah për krah, një autobus dhe një makinë mund të përshtaten. Ose dy makina mund të vendosen lirshëm. Dhe në përputhje me rrethanat, ku për një autobus karrexhata përbëhet nga një korsi, për makinat e këtyre korsive tashmë do të ketë dy. Në dimër, më rrugë me borë, pranë këtyre të dyve makina pasagjerësh tashmë mund të bëhet "e mbushur me njerëz", dhe për ta dy vija verore "kthehen" në një dimër.

Pas reshjeve të borës, kur rrugët nuk janë pastruar siç duhet, katër korsi të vërteta në të vërtetë shndërrohen në dy! Dhe ne shohim se si dy rreshta kalues ​​bashkohen në një, makinat lëvizin në të njëjtën pistë. Por edhe këto rrethana nuk anulojnë klauzolën 8.5 të SDA (kërkesa për të marrë pozicion ekstrem para se të ktheheni djathtas, majtas ose të bëni një kthesë U).

Hapësira anësore

Tani në lidhje me zgjedhjen e intervalit anësor. Sa i madh duhet të jetë distanca anësore? Hapësira e korsisë është distanca midis anëve të automjeteve. Automjetet, nga ana tjetër, mund të lëvizin gjatë rrugës dhe drejt njëri -tjetrit, dhe në çdo rast, distanca anësore është distanca midis anëve të tyre.

SDA në lidhje me vlerën e intervalit anësor përmendet vetëm me kusht:

: « Shoferi duhet të mbajë një distancë nga automjeti përpara që do të shmangte një përplasje, si dhe hapësirën e nevojshme anësore për të siguruar sigurinë e trafikut».

Kjo ndarje e nevojshme anësore duhet të sigurojë një "lagje" të sigurt të automjeteve ngjitur, t'i përjashtojë ato përplasje anësore... Konvencionalisht supozohet se midis shpejtësi të barabartë automjetet, hapësira e sigurt anësore duhet të jetë së paku 0.5 metra.

A varet distanca anësore nga shpejtësia e automjetit dhe nga gjerësia e automjetit? Po, varësia është e drejtpërdrejtë. Sa më e madhe të jetë shpejtësia dhe sa më e gjerë makina, aq më e madhe është hapësira anësore. Mosrespektimi i intervalit të sigurt anësor është i mbushur me një përplasje anësore (ata gjithashtu thonë se makinat janë mësuar me anët e tyre).

Në cilat raste të tjera duhet të rritet distanca anësore? Në përgjithësi, nuk ka situata specifike për këtë, por këshillohet që të shtoni intervalin në kthesat e rrugës, gjatë përparimit dhe parakalimit (veçanërisht makinat e gjata), në kalimin e ardhshëm, në kthesat paralele, kur ngasni përgjatë unazës (ju nuk duhet të "përqafohet").

Alsoshtë gjithashtu e këshillueshme që të rritet hapësira anësore në rrugë të rrëshqitshme, me dëborë ose të akullta.

Duke iu kthyer pyetjes së lexuesit në fillim të artikullit në lidhje me numrin e korsive dhe zgjedhjen e intervalit anësor, supozoni se makina juaj po kap një autobus ose trolejbus në një rrugë me dëborë (karrexhata është e kufizuar nga lëvizjet e borës), dhe ka nevojë për të shkuar rreth tij (shkoni përpara).

Shikoni gjerësinë e gjysmës tuaj të karrexhatës. Nëse ka një mundësi për të ecur përpara në të majtë, pa lënë gjysmën e ardhshme të rrugës (d.m.th., duke mos parakaluar), atëherë ju po zhvendoseni në të majtë dhe përpara. Nëse kjo nuk është e mundur ( rrugë e ngushtë), por është e nevojshme të anashkaloni autobusin udhëtues, atëherë duhet të jeni të sigurt se ngasja në korsinë e ardhshme në këtë pjesë të rrugës nuk është e ndaluar dhe veproni sipas situatës.

Pajtueshmëria është e domosdoshme. Dhe mosrespektimi i sigurisë është i mbushur me një përplasje jashtë kornizës. Sipas situatës, kjo nënkupton marrjen e masave paraprake, sepse një rrugë e rrëshqitshme rritet ndjeshëm rruga e ndalimit, dhe gjatë kalimit të vulave ndër -korsi të dëborës gjatë një ndryshimi të korsisë, makina mund të rrëshqasë, dhe si rezultat - humbja e kontrollit.

Nuk ka një algoritëm të përgjithshëm të veprimeve në situata të tilla - ju duhet të veproni bazuar në kushtet e një situate specifike të rrugës.

Ju gjithashtu duhet të kuptoni sa vijon. Kur rruga në katër korsi (është e ndaluar të hysh në korsinë e ardhshme në to) ishte e mbuluar me borë, dhe në fakt u bë me dy korsi (një korsi - e jotja, korsia e dytë - drejt teje), atëherë kjo rrugë NUK pushoi të jetë me katër korsi. Stillshtë akoma e tillë, por në këtë situatë, korsitë më të drejta mund të jenë të papërshtatshme për trafikun (nën dëborë) vetëm në këtë moment në kohë, derisa të pastrohen.

Për më tepër, më rruga e rrëshqitshme ose gjatë lëvizjeve të dëborës, ndonjëherë është shumë e padëshirueshme të vozitësh në korsinë që vjen. Prandaj, në disa situata "me dëborë", lëvizja përgjatë një piste pas gjurmës mund të jetë e vetmja gjë e përshtatshme.

Kini kujdes gjatë vozitjes.

Në vende të ndryshme të botës ka rekomandime specifike në lidhje me një distancë të sigurt nga automjeti përpara. Të gjithë ata zbresin në faktin se në një rrugë të thatë distanca që makina do të kalojë në dy sekonda do të jetë e sigurt.

Me fjalë të tjera, ju këshillojmë të jeni rreth pikës së kaluar nga e cila makina para sapo ka kaluar për rreth dy sekonda. Në metra, kjo distancë është afërsisht e barabartë me vlerën që merret nëse shpejtësia me të cilën lëviz makina juaj ndahet me dy (për shembull, 60 km / orë: 2 = 30 m).

Rekomandimet janë të arsyeshme. Me çdo shpejtësi, distanca është e tillë që duhet të sigurojë një ndalesë të sigurt në rast se makina para frenon papritur ashpër. Por ka një problem. Nëse në rrugët tona gjithçka që bëni është të numëroni sekondat me entuziazëm, atëherë distanca do të jetë e mirë, por çfarë ndodh me gjithçka tjetër? Në fund të fundit, ne duhet të kërkojmë shenja të fshehura pas pemëve dhe shkurreve, të parashikojmë kalimin e semaforit, të kërkojmë për këmbësorët që "ëndërrojnë" të kalojnë rrugën para makinës sonë, të anashkalojnë gropa dhe gropa, dhe të marrin parasysh veçoritë e tjera kombëtare ngarje.

Prandaj, në vend të një sistemi të matematikës së thatë, unë ju këshilloj të zhvilloni në veten tuaj një ndjenjë të kohës, shpejtësisë dhe distancës, në lidhje me një situatë specifike. Më besoni, ju jeni në gjendje të ndjeni një distancë të sigurt, për këtë ju vetëm duhet t'i bëni periodikisht vetes një pyetje të thjeshtë: "Sa është distanca ime tani? Tooshtë shumë e vogël apo shumë e madhe? " Dhe kjo është vetëm për herë të parë. Më vonë, do të jetë e mjaftueshme vetëm për ta mbajtur makinën të lëvizë përpara në fushën e vizionit tuaj periferik dhe do t'ju tregojë nëse keni distancën optimale për momentin.

Në një rrugë të thatë, distanca e sigurt me automjetin përpara është distanca që automjeti kalon në rreth dy sekonda.

Dhe çfarë nëse brenda lumë i dendur automjeti i transportit, duke lëvizur prapa, ju afrua në një distancë të pasigurt?

Epo, ndodh. Shoferi i asaj makine dëshiron që ju të shkoni më shpejt ose t'ju lirojë krejt e tij shirit

Në raste të tilla, shpejtësia duhet të ulet pak, por vetëm shumë pa probleme. Kështu, ju rrisni distancën nga automjeti përpara, gjë që do t'ju lejojë të përdorni, nëse është e nevojshme, më pak frenim efektiv, dhe shoferi pas makinës që do të shkojë gjithashtu do të jetë në gjendje të ndalet në kohë. Në përgjithësi, ia vlen të merret parasysh nëse ky është grupi juaj? A jeni në gjendje të ruani shpejtësinë dhe distancën që shumica e shoferëve përdorin kur ngasin në këtë korsi. Nëse dyshoni, është më mirë të ndryshoni korsi.

Jo vetëm që distanca duhet të jetë e arsyeshme, por edhe distanca anësore. Intervali i sigurt distanca konsiderohet të jetë afërsisht e barabartë me gjysmën e gjerësisë së automjetit. Për një makinë mesatare pasagjerësh, kjo është: 1.7 m: 2 = 0.85 m, ose 85 cm. Kjo distancë i lejon shoferit të reagojë me kohë ndaj një ndryshimi të papritur në drejtimin e lëvizjes së një automjeti fqinj ose të ardhshëm.

Por përsëri ka probleme. A është gjithmonë e mundur të ruhet intervali i rekomanduar? Duhet të rritet apo ulet në varësi të situatës?

Kur zgjidhni një interval anësor, merrni parasysh shpejtësinë dhe vëllimin e trafikut, sipërfaqen e rrugës dhe kushtet e motit dhe shumë faktorë të tjerë.

Me çdo përkeqësim gjendjen e trafikut distanca anësore duhet të rritet.

Dhe nëse nuk ka ku të rritet?

Pastaj shoferi duhet të ndjekë rregullin: "Sa më i vogël të jetë distanca anësore, aq më pak shpejtësi". Kur përpiqeni të vozitni përmes një hendeku të ngushtë midis makinave të parkuara, duke kaluar afër një autobusi që qëndron në një ndalesë dhe në raste të tjera të ngjashme, kur intervali anësor është shumë i vogël, shpejtësia duhet të reduktohet në shpejtësinë e një këmbësori. Atëherë ka edhe një rrugëdalje këtu - kaloni ato përpara, për të cilat mjafton vetëm të zvogëloni shpejtësinë pak.