Rrugët me pagesë në Rusi. Rrugët evropiane me pagesë

Taksat dhe taksat e kamionëve. Përvoja evropiane dhe ruse

Kostoja e rrugëve në Evropë

Nuk ka asnjë sistem të vetëm tarifash në Evropë, por në nivel BE është në fuqi Direktiva 2006/38 / KE, e cila përmban kërkesa të përgjithshme për pagesat për përdorimin e infrastrukturës rrugore për kamionët që peshojnë më shumë se 3.5 ton. Kjo rregullore zëvendëson Direktivën 99/62 , i cili parashikonte taksa vetëm për automjetet me peshë maksimale të autorizuar më shumë se 12 tonë.

Diferencimi i shumës së pagesës mund të bëhet në varësi të kohës së ditës dhe ditës së javës, si dhe karakteristikave teknike të makinave - kryesisht klasës së tyre mjedisore dhe numrit të akseve të automjetit. Kjo direktivë rregullon tarifat për rrugët që janë pjesë e rrjetit rrugor pan-evropian. Vendet e BE-së mund të rregullojnë në mënyrë të pavarur tarifat për pjesën tjetër të rrugëve.

Qasje të ndryshme të vendeve evropiane për karikimin e kamionëve

Ekzistojnë tre sisteme kryesore të tarifave në Evropë.

Sistemet e përkohshme(pagesa e përdoruesit - "Eurovignettes") janë përdorur në Holandë, Belgjikë, Suedi, Danimarkë dhe Luksemburg që nga viti 1995. Eurovinjetat janë ngjitëse speciale për xhamin e përparmë. Ato lejojnë përdorimin e autostradave në territorin e të gjitha vendeve që kanë lidhur këtë marrëveshje për një periudhë të caktuar (nga një ditë në një vit). Që nga viti 2012, tonazhi minimal i automjeteve që i nënshtrohen tarifës është ulur nga 12 në 3.5 ton. Diferencimi i pagesave varet edhe nga numri i boshteve dhe klasa mjedisore e mjetit.

Sistemi i Matricës në distancë... Në hyrje/dalje në çdo seksion të rrugës me pagesë, është instaluar një barrierë dhe një biletë, e cila pranon pagesën. Sistemet e pagesave matricë përdoren në Francë, Itali, Spanjë, Portugali dhe Greqi. Rrjetet e autostradave të këtyre vendeve iu dorëzuan kompanive private me pagesë dekada më parë. Ndër to janë ASF, SAPRR (Francë), Autostrade per l "Italia SpA (Itali), Abertis (Spanjë), etj.
Tarifat përcaktohen nga kontratat e lidhura ndërmjet operatorëve dhe shtetit dhe ndryshojnë në linja të ndryshme. Ky sistem mbulon të gjitha automjetet duke përfshirë motoçikletat. Diferencimi sipas klasës së emetimit nuk zbatohet këtu.

Sistemi i bazuar në tarifa. Një sistem i tillë tarifimi rrugor përdoret në Gjermani, Austri dhe Zvicër, ai vlen për kamionët me peshë më shumë se 3.5 ton.Njëkohësisht, në Gjermani dhe Zvicër pagesa varet edhe nga klasa mjedisore e automjetit. Në analogji me këtë metodologji, u krijua sistemi rus "Platon".
Futja e këtij sistemi rezultoi në një reduktim të kilometrazhit të kamionëve të rëndë, i cili ishte rritur në mënyrë të qëndrueshme gjatë tre dekadave të mëparshme. Kompanitë e logjistikës dhe të transportit bënë përpjekje shtesë për të përmirësuar efikasitetin e tyre: vrapimet në punë u reduktuan dhe performanca mjedisore e automjeteve të përdorura filloi të përmirësohej. Gjithashtu, ka pasur një ridrejtim të flukseve në favor të rrugëve që nuk ngarkohen, gjë që shkarkoi autostradat kryesore.

Disa vende evropiane nuk kanë vendosur ende tarifat rrugore.

Ndikimi i përvojës së BE-së në Rusi

Gjatë përgatitjes së një projekt-ligji për futjen e tarifave për kompensimin e dëmtimit të rrugëve federale në Rusi, u konsiderua edhe opsioni i përdorimit të vinjetave. Arsyeja e refuzimit ishte frika e shfaqjes së vinjetave false, si dhe pamundësia e integrimit të mëtejshëm në sistemet elektronike të kontabilitetit të trafikut. Si rezultat, u zgjodh opsioni më progresiv, por në të njëjtën kohë i shtrenjtë dhe i ndërlikuar - pagesa sipas kilometrazhit.

Disavantazhi i të gjitha sistemeve të pagesave pa përjashtim për përdorimin e rrugëve me kamionë është që, kur llogaritet tarifa, ata nuk marrin parasysh peshën e ngarkesës dhe është ai që jep një kontribut shumë më domethënës në dëmtimin e rrugës sesa pesha e vetë rruge treni. Vetë një tren rrugor me pesë boshte mesatarisht peshon rreth 15 tonë dhe ngarkesa që transporton është 20-25 tonë.
Sot, asnjë nga sistemet ekzistuese të pagesave rrugore në vendet e BE-së dhe në Rusi nuk merr parasysh peshën e kamionit së bashku me ngarkesën.
Sipas ekspertëve të ndryshëm, efekti shkatërrues në rrugë nga kamionët e rëndë është proporcional me shkallën e katërt të ngarkesës së boshtit. Kamioni ka rreth 5 ton presion në rrugë në çdo aks. Dhe një makinë pasagjerësh ka rreth 0.5 ton dhe rezulton se një kamion i shkakton rrugës 10 mijë herë më shumë dëme sesa një makinë pasagjerësh.

Taksat dhe akcizat për karburantet dhe kamionët

Taksa e transportit

Nuk ka mbetur pothuajse asnjë vend në të cilin taksa e transportit varet vetëm nga fuqia e motorit, siç bëhet në Rusi. Në vendet e zhvilluara, taksat janë fokusuar në ndikimin që kanë makinat në mjedis, duke inkurajuar pronarët të kalojnë në automjete më të gjelbra.

V Gjermania taksa e transportit varet nga pesha maksimale e lejuar e automjetit: çdo 200 kg i kushton pronarëve 11.25 euro në vit.
Kështu, për një kamion me peshë maksimale të lejuar prej 40 tonësh, pronari do të paguajë 40,000/200 x 11,25 = 2,250 euro, ose afërsisht 164,250 rubla.
Në të njëjtën kohë, pagesa të konsiderueshme bien në vëllimin e emetimeve të CO 2. Në rastet kur një makinë lëshon më pak se 95 g gaz për kilometër, nuk ka fare pagesë, por përveç kësaj, çdo gram shkarkim kushton 2 euro.

Në Franca sistemi është i ngjashëm me atë gjerman, por në vend të vëllimit të motorit të makinës merret parasysh fuqia e saj dhe taksa për emetimet e CO2 fillon nga 130 g. Në këtë rast formula e taksës së transportit mbetet e pandryshuar për 20 vjet. , ndryshojnë vetëm koeficientët.

V Britania e Madhe nuk ka asnjë formulë të vetme. Agjencia DVLA, e cila është përgjegjëse për regjistrimin e makinave, përcakton në mënyrë të pavarur masën e taksimit për modele specifike, duke u fokusuar në llojin dhe vëllimin e motorit, nivelin e emetimit të gazit dhe vjetërsinë e makinës.

Kostot më të rëndësishme përballohen nga pronarët e makinave në Danimarka... Këtu taksa e transportit paguhet kur blini një makinë, që arrin në 105% nëse çmimi i saj është më pak se një shumë e caktuar (rreth 18 mijë dollarë), dhe 180% me një kosto më të lartë. Kjo i bën emetimet mesatare për automjet në Danimarkë më të ulëtat në Evropë, që do të thotë se sistemi funksionon.

V e RusisëËshtë folur për një kohë të gjatë për nevojën për të marrë parasysh mirëdashjen mjedisore të makinave, por deri më tani shuma e taksës së transportit varet ende vetëm nga fuqia e motorit. Si rezultat, në Rusi, shuma e taksës së transportit varet nga rajoni në të cilin është regjistruar kamioni dhe nga fuqia e motorit të automjetit. Në Moskë, për shembull, është vendosur në 15 deri në 70 rubla. për 1 litër. Me. Pra, pronari i një traktori standard me një motor 400 kf. Me. paguan në Moskë 400 x 70 = 28 mijë rubla. vit.
Largësia mesatare e një kamioni në Rusi në vit është 100-130 mijë km. Nëse më herët taksa e transportit në Rusi shkonte në një fond special të rrugëve dhe këto fonde shpenzoheshin për ndërtimin dhe mirëmbajtjen e rrjetit rrugor, tani ajo thjesht kreditohet në buxhetet rajonale dhe shpesh përdoret për të rregulluar vrimat. Aktualisht, shuma e fondeve të marra nga rajonet si rezultat i mbledhjes së taksës së transportit është rreth 180 miliardë rubla.

Akciza e benzinës në Evropë dhe Rusi

Kostoja e karburantit përbëhet nga kostoja e saj, akciza (taksa e energjisë), TVSH-ja dhe tatimi mbi të ardhurat.
Në Gjermani, për shembull, kostoja e 1 litër benzinë ​​është 1.3 euro. Me koston e 1 litër benzinë ​​0,343 euro, akciza është 0,6545 euro, ose 50,35%.
Në Rusi, kostoja e 1 litër benzinë ​​është 36 rubla, nga të cilat 4 rubla, ose 11.11%, është akcizë.
Në Evropë, akciza është disa herë më e lartë se në Rusi. Në disa vende, vlera e taksës së akcizës tejkalon koston e benzinës në stacionet ruse të benzinës.
Aktualisht, shuma e të ardhurave vjetore në buxhetin e RF nga mbledhja e taksës së akcizës për benzinën është rreth 400 miliardë rubla.
Shpesh, ekspertët tërheqin vëmendjen për faktin se çmimi i benzinës në Rusi përfshin TVSH, MET, si dhe tatimin mbi të ardhurat e prodhimit të naftës dhe rafinerive të naftës. Por TVSH-ja ekziston edhe në BE dhe madhësia e saj arrin 25%.

Rrugët me pagesë në Gjermani

Më 20 shtator 2002, qeveria e Republikës Federale të Gjermanisë (Bundesregierung) mori një vendim të rëndësishëm për të gjithë vendin dhe publikoi një dekret përkatës. Ai kishte të bënte me futjen për rrugët që i përkasin kategorisë Bundesfernstraßen (Rrugët Trungu Federale) ose Autostradat një tarifë të veçantë për transportin e mallrave LKW-Maut, shuma e së cilës varej nga distanca e përshkuar. Qeveria gjermane ka përcaktuar gjithashtu se në cilat autostrada në Gjermani do të vendosen tarifa të tilla.

Sipas parashikimit të Ministrisë Gjermane të Infrastrukturës (Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung BMVBS), që nga viti 2003, gjatësia e seksioneve me pagesë në autostradat gjermane duhet të ishte rreth 12 mijë km. Vendimi për futjen e pagesës në një seksion të caktuar të itinerarit merret ekskluzivisht nga qeveria gjermane. Sistemi quhet SISTEMI ELEKTRONIK I TARIMEVE HGV (Havy Goods Vehicle). Si operator për mbledhjen e tarifave u zgjodh Toll Collect GmbH, me seli në Berlin. Është një kompani private e bashkëpronuar nga gjigantë të tillë si Deutsche Telekom AG, Daimler Financial Services AG dhe Cofiroute SA. Operatori mirëmban sistemin, mbledh pagesat dhe regjistron pjesëmarrësit në trafik. Fondet e grumbulluara i kalojnë klientit të sistemit, pra Bundesministerit.

Sistemi Toll Collect (www.toll-collect.de), në të cilin janë investuar shuma të mëdha, aktualisht mbulon pothuajse të gjitha rrugët në Gjermani dhe kontrolli i tij me të drejtë mund të quhet total - përmes blloqeve anësore në kamionë, kornizave të veçanta të palëvizshme mbi rruga me sensorë fiksimi dhe qindra pika kontrolli celular. Sipas mendimit tonë, gjermanët kanë ndërtuar sistemin më të sofistikuar, më të sofistikuar, të shkallëzuar dhe teknikisht inteligjent për mbledhjen e fondeve të kamionëve të njohur ndonjëherë.

Sistemi gjerman "Toll Collect" u vu në funksion me një vonesë të konsiderueshme - vetëm nga 1 janari 2005 dhe menjëherë tërhoqi shumë kritika. Dhe ajo arriti të krijojë plotësisht punën e të gjitha shërbimeve vetëm nga 1 janari 2006.

Megjithatë, tashmë në vitin 2005, qeveria gjermane mori 2.6 miliardë euro nga sistemi i pagesave për kamionët, në 2011 - 4.5 miliardë. Sistemi Toll Collect u sjell pronarëve të tij rreth 15% të shumës së pagesave që mbledh, që është afërsisht 650 milionë. euro në vit.

Disa qytetarë gjermanë e perceptuan këtë risi si një përpjekje për një nga simbolet kryesore të shtetësisë gjermane - autobahnat e famshme gjermane. Megjithatë, autoritetet e këtij vendi arsyetuan se simboli gjithashtu ka nevojë për mbrojtje dhe mirëmbajtje të vazhdueshme të gjendjes së tij të punës, dhe për këtë arsye vendosën një tarifë për kilometër të distancës së përshkuar për të kompensuar dëmin e shkaktuar nga kamioni. Fillimisht tarifa u ngarkua vetëm për automjetet me peshë frenuese 12 tonë, por nga 1 tetori 2015 sistemi u shtri edhe për kamionët me peshë frenuese 7.5 tonë.

Sa është rruga me pagesë për kamionët në Gjermani?

Ndryshe nga sistemet e ngjashme të pagesave në vende të tjera, Toll Collect nuk merr parasysh vetëm peshën e vet të kamionëve që i nënshtrohen. Në Gjermani, pagesa llogaritet gjithashtu duke marrë parasysh numrin e akseve në kamion dhe klasën mjedisore.

Pagesa për rrugët në Gjermani përbëhet nga dy pjesë: kostot e infrastrukturës + tarifa. Pra, për një kamion standard me pesë akse të klasës ekologjike Euro-6, pagesa do të jetë 0,135 euro + 0 euro = 0,135 euro / km, dhe për të njëjtin automjet me klasën ekologjike Euro-0, pagesa do të jetë 0,135. euro + 0,083 euro = 0,218 euro / km ... Si rezultat, një kamion Euro 6 me 5 boshte do të paguajë 87 euro për rrugën nga Berlini në Mynih (645 km i gjatë), dhe një kamion Euro-0 me 5 boshte do të paguajë tashmë 140 euro. Diferenca arrin në një shumë të konsiderueshme prej 53 euro. Kamioni mesatar gjerman udhëton rreth 150 mijë km në vit. Njëkohësisht, diferenca në pagesë për klasën minimale dhe maksimale ekologjike të kamionit do të jetë 12”450 euro në vit.

Si kontrollohen kamionët në Gjermani?

Sistemi i kontrollit shërben për të konfirmuar marrjen e parave për përdorimin e rrugëve me pagesë. Organi kontrollues është Bundesamt fur Guterverkehr (BAG). Operatori Toll Collect është përgjegjës për anën teknike. Kontrolli mbi kalimin e kamionëve në sistemin Toll Collect kryhet duke përdorur pika kontrolli celulare ose pajisje stacionare të instaluara në rrugë (mbështetje në formë U - porta ose korniza kontrolli). Për kontrollin automatik përdoren: njësia OBU, e montuar në kamion dhe kornizat e kontrollit mbi rrugë me kamera të instaluara video, marrës infra të kuqe dhe sensorë lazer. Të dhënat për automjetin që kalon përmes kornizës transmetohen menjëherë në qendrën e kontrollit të Toll Collect. Në Gjermani, deri në vitin 2005, 300 korniza kontrolli në formë U u instaluan në pikat kyçe të rrugës, mesatarisht çdo 80 km rrugë. Saktësia e përcaktimit të koordinatave të njësisë në bord "OBU" në sistemet GPS dhe GSM është arritur në disa metra. Në pika kritike të vështira dhe të ngjeshur janë instaluar mjete teknike shtesë, të ashtuquajturat kolona-tregues të koordinatave ekzakte (beacons). Kjo bën të mundur gjetjen e kamionit edhe më saktë.

Si të përdorni rrugët me pagesë në Gjermani?

Ka tre mënyra për të përdorur Toll Collect dhe për të paguar tarifat:

• manualisht përmes terminalit;
• përmes internetit;
• mënyrë automatike.

Mënyra manuale e përdorimit të sistemit Toll Collect

Mënyra manuale e pagesës është krijuar për ata përdorues gjermanë të rrugës që përdorin rrallë seksionet me pagesë. Për këtë janë instaluar rreth 3500 terminale dore. Duke përdorur terminalin, shoferi duhet të fusë të dhënat e mjetit të tij dhe të zgjedhë seksionet me pagesë të itinerarit që i nevojiten në hartë, duke futur pikën e fillimit të itinerarit, pikën përfundimtare të itinerarit dhe, nëse është e nevojshme, pika të rëndësishme në rrugë (për shembull, vendet e ndalimit).

Futja e të dhënave zgjat rreth 2-5 minuta, pas së cilës shoferi merr një dokument të printuar (biletë) në duart e tij, i cili regjistrohet në bazën e të dhënave Toll Collect. Ajo që është e rëndësishme, përveç itinerarit, shoferi tregon kohën e planifikuar të udhëtimit - "korridori kohor". Kjo është për të shmangur udhëtimin e dyfishtë me të njëjtën biletë. Korridori kohor llogaritet nga sistemi automatikisht, sistemi merr parasysh bllokimet aktuale të trafikut, ndalesat e planifikuara dhe, gjë që është shumë e rëndësishme, orët e punës dhe pushimit të shoferëve.

Për të lehtësuar përdorimin e terminaleve dhe për të reduktuar kohën që duhet për të marrë një biletë, ju mund ta regjistroni paraprakisht automjetin tuaj në faqen e internetit të Toll Collect. Si rezultat i regjistrimit, i cili kryhet pa pagesë, çdo automjet merr një kartë të veçantë me të dhënat e regjistruara (ndër to: numri i regjistrimit, klasa ekologjike, numri i akseve). Përdorimi i një karte për terminalin redukton kohën e nevojshme për të futur informacionin e nevojshëm, dhe procedura në fakt reduktohet në vetëm duke treguar itinerarin e udhëtimit.

Të dhënat që janë futur gabimisht në terminal mund të anulohen ose ndryshohen. Nëse rruga e udhëtimit ndryshon ose shoferi e anulon fare udhëtimin në seksionin e porositur, duhet të gjeni terminalin më të afërt dhe të bëni ndryshime. Për këtë qëllim, shoferi duhet të kryejë një të ashtuquajtur "stornierung", domethënë anulimin e një udhëtimi me pagesë të hershme - dhe paratë për udhëtimin do të kthehen.

Në rast të mbylljes së përkohshme të seksioneve të caktuara të rrugëve dhe devijimeve, shoferi duhet të bëjë ndryshime në mënyrë të pavarur në itinerar. Nëse shoferi "kalon" daljen e kërkuar dhe makina rezulton të jetë prapa seksionit të paguar, kjo është një shkelje. Shoferi ka mundësinë të blejë një biletë për një seksion të kaluar tashmë në terminalin më të afërt.

Terminalet pranojnë për pagesë:

• kartat e karburantit;
• kartat e kreditit;
• para të gatshme.

Përdorimi i sistemit Toll Collect nëpërmjet internetit

Në rastin e përdorimit të terminalit, regjistrimi është fakultativ (vetëm mund të përshpejtojë ose lehtësojë procesin), por kur paguani nëpërmjet internetit, kërkohet regjistrimi i automjetit. Itinerari i kamionit mund të planifikohet dhe rregullohet nga një punonjës i kompanisë së transportit në zyrë. Kjo e lehtëson plotësisht shoferin dhe është shumë e lehtë për t'u bërë.

Përdorimi kryesor i sistemit Toll Collect është sistemi automatik

Sistemi automatik "Toll Collect" është i destinuar për ata përdorues që përdorin shpesh dhe rregullisht rrugët me pagesë në Gjermani. Baza e këtij sistemi është instalimi i një njësie speciale në bord (OBU) në një kamion.

OBU përmban modulet e mëposhtme:

• një sensor sinjali satelitor GPS për përcaktimin automatik të pozicionit, d.m.th. koordinatat gjeografike (në sistemin gjerman, sinjali GPS nuk përdoret për të llogaritur distancën e përshkuar);
• pajisje komunikimi infra të kuqe. (komunikimi me rreze infra të kuqe në standardin DSRC Infra të kuqe (Infrared Dedicated Short Range Communications band mikrovalë 5.8 GHz) lejon që informacioni të transmetohet me një shpejtësi prej 1 megabit për sekondë në një distancë prej rreth 10 m, përdoret për komunikim me fenerët e referencës dhe kur vozitni përmes një kutie për të përcaktuar nëse automjeti është i regjistruar në sistemin automatik të mbledhjes së tarifave dhe, nëse është i regjistruar, kontrollon nëse OBU është funksionale dhe nëse është aktivizuar saktë);
• pajisje xhiroskopike;
• ndërfaqe për komunikim me një takometër për të llogaritur distancën e përshkuar;
• një transmetues celular GSM, i cili përdoret për të dërguar të dhëna nga OBU në qendrën e përpunimit të Toll Collect;
• një hartë elektronike e të gjitha rrugëve në Gjermani që tregon pikat e hyrjes në seksionet e rrugëve me pagesë;
• ndërfaqja e shoferit për vendosjen e parametrave të tillë si numri i boshteve të kamionit.

Njësia në bord OBU regjistron seksionin e rrugës me pagesë dhe dërgon informacionin e grumbulluar herë pas here nëpërmjet komunikimit celular (GPS) në qendrën e shlyerjes së Toll Collect, ku llogaritet pagesa.

Për funksionim më të besueshëm (përcaktimi i saktë dhe i shpejtë i koordinatave), OBU është i pajisur me një memorie elektronike, e cila përmban një hartë të të gjitha rrugëve në Gjermani.

Sapo shoferi të kthejë çelësin e ndezjes, pajisja në bord do të ndizet automatikisht, ndërsa shoferi nuk ka mundësinë ta fikë vetë pajisjen. Në ekranin e tij të pajisjes, shfaqen të dhënat e kamionit: numri i regjistrimit të shtetit, numri i boshteve, klasa e toksicitetit të shkarkimit të motorit. Vetë shoferi mund të ndryshojë vetëm numrin e akseve (mund të ndryshojë varësisht nëse ka rimorkio apo jo), pjesa tjetër mund të ndërrohet vetëm në një qendër teknike të autorizuar.

Kur makina fillon të lëvizë, GPS automatikisht përcakton koordinatat, regjistron rrugën në të cilën ndodhet makina. Koordinatat përcaktohen aq saktë sa që sistemi e di menjëherë nëse makina është në një zonë me pagesë apo në një rrugë paralele të lirë. Kjo ndodh duke kontrolluar vazhdimisht të dhënat hyrëse nga sateliti me hartën rrugore dixhitale nga memoria elektronike OBU. Kur pajisja regjistron momentin e hyrjes në rrugën me pagesë, menjëherë transmeton një sinjal në qendrën e faturimit "Toll Collect".

Sistemi automatik i mbledhjes së tarifave është shumë më i përshtatshëm për shoferin dhe punonjësit e zyrës së kompanisë së transportit, sepse një person që drejton nuk duhet të ndalojë vazhdimisht për të blerë një biletë ose për të ndryshuar një rrugë, ai nuk harxhon kohë të çmuar për punë dhe pushim. Nuk ka nevojë për një punonjës të posaçëm në zyrë që monitoron rrugët e kamionëve.

Marrja dhe instalimi i njësisë në bord (OBU)

Për të marrë një OBU, duhet të regjistroheni në Toll Collect dhe të merrni fizikisht kartat tuaja të identitetit me postë. Pas marrjes së tyre, duhet të bini dakord për datën e instalimit të pajisjes duke kontaktuar qendrën e shërbimit që bashkëpunon me Toll Collect dhe ka certifikatën e duhur.

Pajisja do t'ju jepet pa pagesë, por instalimi i saj në një qendër shërbimi kushton rreth 50-100 euro, në varësi të oreksit të punonjësve të saj. Koha e instalimit të OBU është 4 orë. Pajisja mbetet pronë e Toll Collect. Nëse rezulton të jetë e panevojshme (për shembull, si rezultat i një aksidenti ose shitjes së një makine), duhet të çmontohet nga një qendër shërbimi e certifikuar e Toll Collect dhe të kthehet (ose të instalohet në një automjet tjetër).

Nëse pajisja nuk funksionon, ajo informon shoferin për prishjen. Nëse makina është në lëvizje, drejtuesi i mjetit është i detyruar që, në rast të prishjes së pajisjes, të paguajë manualisht nëpërmjet terminalit shumën përkatëse të tarifës, sa më shpejt që të jetë e mundur.

Sistemi i shlyerjes "Toll Collect"

Duke përdorur një sistem të automatizuar ose duke punuar në internet, kompania e transportit merr një faturë të ngjashme me detajet telefonike. Ai rendit rastet e konfirmuara të tërheqjes së pagesës nga llogaria për çdo seksion të rrugës së kaluar në formën e një tabele, e cila tregon të gjitha seksionet e rrugëve të përshkuara në rrugët me pagesë.

Ekzistojnë disa opsione për zgjidhjen e kompanive të transportit me sistemin "Toll Collect":

• Metoda e paradhënies: transferim bankar në llogarinë "Toll Collect" dhe mbajtje e një bilanc të mjaftueshëm të fondeve në llogarinë personale; një lloj metode paradhënie, në të cilën bilanci i përdoruesit të sistemit plotësohet automatikisht duke debituar pronarin e automjetit nga llogaria bankare në datat e përcaktuara, për shembull, çdo 14 ose 30 ditë të muajit; kjo mënyrë pagese ju lejon të shmangni situatat kur paratë në llogarinë personale kanë mbaruar, kamionët janë të detyruar të qëndrojnë boshe dhe pajisja në bord duhet të rindizet pasi të jetë rimbushur bilanci;
• kartë Krediti;
• faturat paguhen nga kompania e karburanteve, e cila më pas i rifaturon këto fatura tek kompania e transportit dhe merr një komision për këtë;
• Metoda e LogPay me kontratë: për këtë, pronari i kamionëve duhet të lidhë një kontratë me DVB Bank S.E., dhe paratë debitohen nga llogaria bankare në bazë të një llogarie nga Toll Collect; metoda është e përshtatshme, por e disponueshme vetëm për transportuesit me një vlerësim të lartë krediti.

Si funksionon Toll Collect?

Afrimi i kamionit në portën e kontrollit (korniza) regjistrohet nga sensorët e afërsisë, pas së cilës aktivizohet komunikimi me kamionin përmes kanalit infra të kuqe. Me një rreze infra të kuqe, korniza "merr në pyetje" makinat që kalojnë dhe zbulon nëse OBU-ja e tyre po funksionon, nëse tarifohet. Korniza transmeton të dhënat e marra në zyrën e kontrollit të Toll Collect. Këto të dhëna krahasohen me të dhënat e ruajtura në bazën e të dhënave.

Nëse nuk ka përgjigje nga OBU ose një sinjal tregon një mosfunksionim të pajisjes, atëherë diçka nuk funksionon ose kamioni nuk është i pajisur me një sistem automatik pagese "Toll Collect" dhe duhet të merret parasysh në një mënyrë tjetër. Për këtë, në kornizë është montuar një kamerë televizive dixhitale me rezolucion të lartë, e cila regjistron numrin e regjistrimit shtetëror të makinës, dhe një rreze lazer kalon nëpër rrugë në nivelin e rrotave, e cila numëron numrin e akseve të automjeti. Hardueri kontrollon nëse të dhënat reale përputhen me numrin dhe numrin e akseve në memorien OBU. Nëse jo, një fotografi e një makine të tillë ruhet në kujtesë dhe në të ardhmen shoferi do të ndalohet nga policia dhe do të merret me të.

Gjatë kontrollit kryhet gjithmonë klasifikimi optik i mjetit. Të dhënat e marra krahasohen me të dhënat e ruajtura në qendrën e kontrollit, të cilat janë treguar gjatë regjistrimit, kjo është shumë e rëndësishme për llogaritjen e tarifës së tarifës.

Pikat e kontrollit celular janë një shtesë në kutitë e kontrollit të përhershëm dhe ofrojnë kontrolle shtesë selektive të automjeteve.

Gjoba për vozitje pa pagesë të rregullt shkon nga 350 deri në 20 mijë euro.

Toll Collect punon edhe në rrugët austriake - shërbimi TOLLTOGO. Për të udhëtuar në rrugët me pagesë në Gjermani dhe Austri, mjafton një OBU, por operatori i çdo vendi faturon distancën e përshkuar.

Rrugët me pagesë në Austri

Austria ka krijuar edhe një operator rrugor, kompaninë shtetërore ASFINAG, e cila megjithatë nuk merr subvencione financiare nga buxheti kombëtar. Ajo i drejton të gjitha fondet e marra për ndërtimin, mirëmbajtjen dhe sigurinë rrugore.
Të gjitha automjetet mbi 3.5 ton (kamionë, autobusë, rimorkio të lëvizshme) paguajnë për rrugët dhe tunelet me pagesë duke përdorur pajisjen në bord. Për të marrë pajisjen, pronari i mjetit fillimisht regjistrohet në portalin e sistemit, fiton akses në llogarinë e tij personale dhe llogarinë personale dhe më pas regjistron automjetet. Më pas mund ta merrni pajisjen në bord në çdo moment lëshimi duke paguar një tarifë simbolike regjistrimi - 5 euro.
Ju mund të paguani për rrugët me pagesë dhe të plotësoni gjendjen e llogarisë tuaj personale në pikat e lëshimit të pajisjes në bord ose në portal përmes shërbimit Go Direct.

• Nëse pronari zgjedh një mënyrë paradhënieje, ai duhet të mbajë gjendjen e llogarisë personale në intervalin nga 75 deri në 500 euro. Ju mund të plotësoni bilancin tuaj me një kartë debiti, krediti ose karburanti. Kostoja e shërbimeve të përpunimit të pagesave është 5 euro.
• Me metodën me kontratë, pronari i mjetit merr një faturë për distancën aktuale të përshkuar. Ju mund ta paguani faturën, si me paradhënie, me kartë krediti ose karburant. Kostoja e shërbimeve të qendrës së përpunimit është 5 euro.
• Ose mund të përdorni shërbimin Go Direct në portal, i cili gjeneron fatura për një javë, dy javë ose një muaj, bazuar në distancën aktuale të udhëtuar. Paratë debitohen automatikisht nga llogaria bankare e përdoruesit të lidhur me sistemin, automatikisht në ditën e caktuar nga pronari i llogarisë.
• Avantazhi i modelit të fundit të pagesës është se sistemi kthen 0.3% të çdo shume të paguar çdo vit në llogarinë e përdoruesit. Nuk ka tarifa shtesë për përdorimin e sistemit.

Përdoruesit nga Zvicra fqinje të regjistruar në sistemin austriak kanë gjithashtu mundësi të paguajnë për rrugët austriake duke përdorur shërbimin TOLLTOGO. Ata nuk kanë nevojë të blejnë një OBU të re, ata vetëm duhet të marrin një çip special nga zyra doganore zvicerane dhe ta fusin atë në pajisjen zvicerane përpara se të hyjnë në Austri.

Shërbimi TOLLTOGO është pjesë e konsorciumit EasyGo, i cili bashkon pronarët e kamionëve mbi 3.5 tonë nga Gjermania, Austria, Danimarka, Suedia dhe Norvegjia. Një OBU i marrë në Gjermani ose Austri lejon rrugë me pagesë në Danimarkë, Suedi dhe Norvegji, si dhe tragetet midis Danimarkës dhe Suedisë ose Danimarkës dhe Gjermanisë. Për të paguar udhëtimin në këto vende, mjafton të keni një pajisje në bord dhe të paguani një faturë të vetme përmes operatorit të sistemit në vendin tuaj. Për të zbuluar se në cilat pika mund të përdorni OBU në vendet skandinave, ju lutemi ndiqni lidhjen: http://easygo.com/en/countries

Rrugët me pagesë në Danimarkë, Suedi, Holandë dhe Luksemburg, Letoni dhe Lituani

Danimarka, Suedia, Holanda dhe Luksemburgu janë pjesë e një grupi vendesh ku një kartë speciale e rrugës, Evrovignette, përdoret për të paguar kamionët mbi 12 tonë. Rrugët në Letoni dhe Lituani gjithashtu funksionojnë sipas metodës së vinjetës.
Ju mund të porosisni një vinjetë përmes shërbimit në faqen e internetit të sistemit, përmes një aplikacioni celular ose në pikat e shitjes, për shembull, në pikat e karburantit. Dhe për të paguar - në të njëjtat burime me kartë krediti, kartë karburanti ose para.

Rrugët me pagesë në Belgjikë

Belgjika deri më 1 prill 2016 ishte shoqëria e këtyre katër vendeve. Por me futjen e sistemit Viapass, gjithçka ndryshoi. Të gjitha automjetet mbi 3.5 ton paguajnë tashmë tarifa në rrugët belge, në varësi të distancës së përshkuar, llojit të rrugës (autostradë, rajonale ose lokale), peshës dhe klasës mjedisore të automjetit duke përdorur pajisjen në bord.
Në shumicën e vendeve evropiane, zjarrfikësit, personeli ushtarak, ambulancat dhe policia nuk paguajnë për rrugët me pagesë. Traktorët e përdorur në bujqësi, prerje dhe ferma peshku bien në të njëjtën kategori në Belgjikë.
Satellic është e vetmja kompani e rrugëve me pagesë në Belgjikë. Duke krijuar sistemin e saj, Belgjika vazhdoi nga vendimet e Bashkimit Evropian për të krijuar një sistem të unifikuar të rrugëve me pagesë në Evropë dhe bazuar në përvojën e vendeve të tjera ku sisteme të ngjashme funksionojnë prej disa vitesh.
I njëjti proces i regjistrimit të pronarëve të automjeteve në portalin e kompanisë administruese funksionon këtu si në Rusi, Gjermani ose Austri. Pas regjistrimit, shoferët marrin një pajisje në bord për përdorim falas, por paguajnë një depozitë sigurimi prej 135 euro. Nëse e ktheni pajisjen shëndoshë e mirë, ju e ktheni depozitën.
Përdoruesit e sistemit në Belgjikë mund të zgjedhin mënyrat më të pranueshme të pagesës për ta: paradhënie dhe me pagesë.
Ju mund të bëni një parapagim në portal:

• kartela e karburantit;
• Transaksion bankar.

Kur paguajnë për rrugët në qendrën e shërbimit, ata pranojnë:

• karta krediti dhe debiti;
• kartat e karburantit;
• para të gatshme.

Ju mund të paguani tarifën vetëm në portal dhe në qendrën e shërbimit:

• me kartë krediti;
• kartën e karburantit.

Rrugët me pagesë në Francë, Itali, Spanjë dhe Portugali

Në vendet e Evropës Jugperëndimore - Franca, Italia, Spanja dhe Portugalia - tarifat e tarifave kalojnë përmes një sistemi të vetëm Telepass të BE-së duke përdorur një pajisje në bord. I njëjti sistem përfshin kalimin përmes tunelit Liefkenshoek në Belgjikë dhe seksionin e rrugës Krakov - Katovicë në Poloni.
Kompanitë e menaxhimit në çdo vend janë të ndryshme. Për shembull, në Spanjë ka 40 prej tyre, të gjitha janë private, të krijuara në bazë territoriale dhe janë përgjegjëse për seksionet rrugore të vendosura brenda një autonomie ose krahine të caktuar. Fondet që sistemi mbledh nga seksioni i rrugës që menaxhohet nga ky apo ai operator dërgohen në llogarinë e tij.
Kamionët që peshojnë më shumë se 3.5 ton dhe autobusët duhet të paguajnë për rrugët me pagesë në Francë, Spanjë, Itali dhe Portugali. Përjashtim bëjnë ambulancat, policia, zjarrfikësit dhe automjetet dhe pajisjet ushtarake.
Aktivizimi i pajisjes në Francë, Itali, Spanjë ose Portugali do të kushtojë 10 euro, tarifa mujore e abonimit për përdorim - nga 2 euro në Portugali në 6.4 euro në Francë. Pas regjistrimit në faqen e internetit të sistemit, përdoruesi merr njësinë në bord me postë në adresën e treguar prej tij.

Mënyra e pagesës për rrugët e përfshira në sistemin e Telepass EU është me kontratë.
Pronarët e kamionëve (autobusëve) marrin një faturë totale për përdorimin e rrugëve me pagesë dy herë në muaj për periudhën e mëparshme. Ju mund të paguani faturën:

• me transfertë bankare nga llogaria;
• me kartë krediti:
• kartën e karburantit.

Sistemi i unifikuar i pagesave u jep përdoruesve zbritje kur udhëtojnë në rrugë me pagesë - nga 13% në Itali dhe Francë në 50% në Spanjë. Në Spanjë, pronarët e kamionëve kanë të drejtë të kërkojnë rimbursim të TVSH-së për shumat e paguara për udhëtime jashtë vendit, kjo ndodh me paraqitjen e dokumenteve të pagesës nga sistemi Telepass.

Rrugët me pagesë në Poloni

Në territorin e Polonisë, jo të gjitha rrugët janë me pagesë, mbulimi fillestar është rreth 1.6 mijë km rrugë. Sistemi viaTOLL për rrugët me pagesë në Poloni u lançua më 1 korrik 2011. Në kuadër të këtij sistemi, u vendos tarifa për kilometër për të gjithë autobusët, si dhe mjetet me peshë maksimale të lejueshme mbi 3.5 ton, për më tepër, si për transportuesit polakë ashtu edhe për transportuesit transit.
Pagesa mblidhet automatikisht duke përdorur pajisjet e komunikimit me valë në bord me rreze të shkurtër. Sinjali lexohet nga një marrës, i cili është i instaluar në fermën sipër rrugës. Makina kalon një pjesë të caktuar të rrugës me pagesë dhe pajisja debiton automatikisht fondet për këtë seksion, për të cilin shoferi merr një sinjal në pajisjen e tij.
Megjithatë, pati shumë dështime në funksionimin e sistemit, të cilat detyruan Dhomën Kryesore të Kontrollit të Polonisë të insistonte në vendosjen e tarifave të diferencuara. Në veçanti, tarifa tani ndikohet, si në Gjermani, nga klasa ekologjike e automjetit, si dhe vetë klasa e rrugës. Si rezultat, tarifa minimale është 0,16 zloty (rreth 2,62 rubla), dhe maksimumi është 0,53 zloty (rreth 8,67 rubla).

Rrugët me pagesë në MB

Si i paguajnë pronarët e kamionëve që kalojnë Kanalin Anglez dhe përfundojnë në MB për rrugët me pagesë?
Britania e Madhe ndryshon nga Evropa kontinentale jo vetëm në trafikun e saj në të majtë, por edhe në qasjen e saj ndaj rrugëve me pagesë, ku, që nga 1 prilli 2014, janë vendosur rregullat dhe tarifat e reja për kalimin e kamionëve mbi 12 tonë në rrugët dhe urat me pagesë. në fuqi.
Automjetet e regjistruara në MB paguajnë për rrugët me pagesë në të njëjtën kohë me taksën e automjeteve. Për këtë është krijuar Agjencia e Licencimit të Drejtuesve dhe Automjeteve (DVLA).
Makinat e regjistruara në vende të tjera paguajnë për rrugët me pagesë përpara se të kalojnë kufirin e Mbretërisë së Bashkuar. Kriteri për pagesë është koha e kaluar nga makina në territorin e vendit: ditë, javë, muaj ose vit. Zbritje ofrohen kur paguani për një periudhë më të gjatë. Pra, qëndrimi në territorin e Britanisë së Madhe gjatë ditës do t'u kushtojë pronarëve të kamionëve 10 paund, abonimi vjetor - 1000 paund.
Operacionet për marrjen e licencave për drejtimin e kamionëve, pagimin e taksave, taksave të akcizës dhe pagesave kryhen në Portalin e Shërbimeve të Qeverisë së Mbretërisë së Bashkuar.
Ju nuk keni nevojë të jeni përdorues i regjistruar për të paguar tarifën. Sidoqoftë, regjistrimi në portal u jep përparësi pronarëve të makinave. Ata munden:

• paguani tarifat më shpejt;
• ndryshoni datat e fillimit të udhëtimit (të paktën 1 ditë para fillimit të udhëtimit);
• paguani për udhëtime për më shumë se një muaj;
• gjurmoni historinë e pagesave;
• regjistroni makina të reja dhe menaxhoni flotën e automjeteve;
• delegoni të drejtat e administratorit të llogarisë palëve të treta.

Për të llogaritur tarifën, përdoruesi fut të dhënat e automjetit: targa, shteti i regjistrimit të automjetit, klasa mjedisore, data e hyrjes dhe e daljes nga MB.
Ju mund ta paguani tarifën në një nga mënyrat e mëposhtme:

• kartë krediti ose debiti;
• kartela e karburantit;
• transaksion bankar;
• transferimi nga një llogari personale;
• përmes sistemit të pagesave PayPal.

Rrugët me pagesë në Mbretërinë e Bashkuar kanë sisteme automatike të njohjes së targave, kështu që pronari i një makine që hyn ilegalisht në rrugën me pagesë do të marrë një gjobë me postë në vendin e regjistrimit. Gjoba është deri në 300 £.
Pronarët e kamionëve të regjistruar në MB marrin stimuj tatimorë në formën e një norme të reduktuar të taksës së automjeteve. Kështu, 90% e pronarëve nuk e ndjejnë barrën shtesë të vendosjes së tarifave në rrugët dhe urat me pagesë.

Rrugët me pagesë në Republikën e Bjellorusisë

Ekziston gjithashtu një rrjet rrugor me pagesë në Bjellorusi. Ju mund të paguani për këto rrugë duke përdorur sistemin elektronik BelToll.
Për të paguar për rrugët në Bjellorusi kërkohet:

• makina pasagjerësh me peshë ≤ 3,5 ton, të regjistruara jashtë bashkimit doganor;
• të gjitha mjetet me masë > 3.5 t.

Si funksionon sistemi i rrugëve me pagesë në Bjellorusi?

Për të udhëtuar në rrugët me pagesë në Bjellorusi, kërkohet një pajisje në bord. Depozita për përdorimin e pajisjes, të cilën pronari i mjetit e merr në pikën e shërbimit të klientit, është 50 euro.
Për pronarët e një flote të vogël automjetesh, parapagimi është mënyra e preferuar për të paguar udhëtimin. Për çdo kamion është lidhur një kontratë e veçantë, gjendja minimale e mjeteve në kontratë është 25 euro, gjendja maksimale është 350 euro.
Ju mund të plotësoni bilancin tuaj:

• në para të gatshme në rubla bjelloruse në një pikë shërbimi ndaj klientit;
• karta bankare VISA, MasterCard, Belkart;
• kartat e karburantit.

Për skemën me kontratë, pronari i mjetit regjistrohet në sistem nëpërmjet lëshuesve të kartës së karburantit. Në këtë rast, ai lidh një kontratë të vetme për të gjithë flotën e automjeteve. Shuma e depozitës për përdorimin e pajisjes në bord dhe tarifa zbriten nga gjendja e kartës së karburantit të lidhur me llogarinë bankare të pronarit.

Sa janë rrugët me pagesë në Republikën e Bjellorusisë?

Pagesa në rrugët me pagesë në Bjellorusi paguhet në varësi të llojit dhe peshës së automjetit.

Për shembull, në rrugën nga Moska në Brest në pjesën bjelloruse të rrugës 609 km të gjatë, do të duhet të paguani për një kamion, një kamion standard euro, 5 akse 88,305 euro në një drejtim.

Rrugët me pagesë në Rusi

Në Rusi, tarifat tarifohen në seksione të caktuara të rrugëve federale dhe rajonale të vendosura në rajonet e Moskës, Leningradit, Voronezhit, Lipetsk, Tula, Tver dhe Pskov, si dhe në Shën Petersburg.
Por me ardhjen e sistemit Platon, i cili u vu në fuqi më 15 nëntor 2015, pikërisht mbi këtë sistem bie barra kryesore mbi pronarët e mjeteve të rënda. Ky sistem konsiston në futjen e një takse shtesë për automjetet që peshojnë mbi 12 tonë në autostradat federale. Gjatësia totale e rrugëve në Rusi është më shumë se 500 mijë km, nga të cilat rreth 10% janë autostrada federale.

Pse po vendosin tarifa për kamionët?

Burimet e rimbushjes së Fondit Rrugor të Rusisë - taksa e transportit dhe akciza e karburantit. Por, këto të ardhura nuk mjaftojnë për riparimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve në vend, ndaj shteti e subvencionon vazhdimisht Fondin e Rrugëve. Kjo do të thotë se rrugët ndërtohen dhe riparohen në kurriz të të gjithë taksapaguesve, jo vetëm atyre që përdorin këto rrugë. Pronarët e makinave, me 40 milionë të tilla në vend, morën më shumë barrën e pagesës së taksës së transportit dhe akcizës së karburanteve sesa pronarët e kamionëve, prej të cilëve janë rreth 2 milionë në vendin tonë. Në të njëjtën kohë, dëmi që i bëjnë makinat rrugëve nuk është i krahasueshëm me dëmin që kamionët që peshojnë më shumë se 12 tonë në rrugë: në fund të fundit, sa më e rëndë të jetë makina, aq më shumë ushtron presion në rrugë. Për më tepër, pronarët e një milion kamionësh 12 tonësh, të regjistruar në Rusi, jo vetëm që mbajnë të dashurit e tyre, por edhe fitojnë para nga përdorimi i infrastrukturës rrugore, duke kryer transport tregtar.
Të gjitha sistemet ekzistuese të tarifave bazohen në një parim të drejtë: ai që përdor në mënyrë aktive infrastrukturën rrugore dhe që shkakton më shumë dëme në rrugë paguan. Dhe ai paguan tatimin jo me normën mesatare, por paguan distancën aktuale të përshkuar, duke marrë parasysh peshën e automjeteve, dhe në shumicën e vendeve, duke marrë parasysh klasën ekologjike të automjeteve.
Do të ishte e padrejtë të zgjidhej çështja e rimbushjes së Fondit të Rrugëve duke rritur thjesht akcizën për karburantin e naftës që përdorin kamionët. Në këtë rast do të pësonin pronarët e makinave me naftë. Dhe teknikisht është e pamundur të rritet akciza e karburantit vetëm për pronarët e kamionëve 12-tonësh.
Zgjidhja logjike e problemit ishte futja e tarifave në autostradat federale vetëm për pronarët e automjeteve të rënda. Pra, dy burimeve të rimbushjes së Fondit Rrugor - akciza e karburantit dhe taksa e transportit - iu shtua edhe një.

Sistemi rus i tarifave rrugore "Platon"

Sipas zyrtarëve të ndryshëm, diskutimi i sistemit, i cili përfundimisht u bë "Platoni", filloi në vitin 2011. Baza formale për deklarata të tilla është Ligji Federal Nr. 68-FZ "Për ndryshimet në Kodin Buxhetor të Federatës Ruse dhe disa akte legjislative të Federatës Ruse" i datës 6 prill 2011 (me ndryshime dhe shtesa të datës 4 tetor 2014) .
Pikërisht në këtë dokument u shfaq një normë që kërkon vendosjen e tarifave speciale për kamionët me peshë maksimale të lejueshme prej më shumë se 12 tonë. Detyra e një tarife të tillë, në përputhje me ligjin e specifikuar, është të kompensojë dëmin e shkaktuar nga kamionë në autostrada publike me rëndësi federale ... Kjo kërkesë u shty dhe do të hynte në fuqi vetëm nga 15 nëntori 2015.
Si rregull, pak njerëz i lexojnë ligjet në vendin tonë (të paktën në origjinal), ndaj kjo temë hyri në fushën publike vetëm në fillim të vitit 2015. Pikërisht atëherë u bë e qartë për transportuesit, kompanitë e transportit dhe logjistikës se shteti do të përmbushte vërtet ligjin e miratuar prej kohësh dhe nuk kishte mbetur shumë kohë deri më 15 nëntor.
Shuma e pagesës përcaktohet me një dekret të veçantë të Qeverisë së Federatës Ruse. Fillimisht ishte vendosur në 3.73 rubla për kilometër, por pas protestave dhe kritikave të shumta nga komuniteti profesional, qeveria u dorëzua dhe vendosi një koeficient prej 0.41 për këtë normë. Si rezultat, tarifa ishte rreth 1.53 rubla.
Nevojitet një organizatë operatori për të shërbyer të gjithë sistemin. Ai duhet të sigurojë mjete teknike, të mbledhë dhe grumbullojë pagesa, të kontrollojë lëvizjen e automjeteve dhe të sigurojë respektimin e kërkesave të ligjit nga ana e transportuesve. Fillimisht ishte planifikuar që një operator i tillë të zgjidhej në bazë konkurruese dhe, me shumë mundësi, nga kompanitë me kapital të huaj që tashmë kanë përvojë në këtë fushë. Por në fund me vendim të kreut të qeverisë konkursi u anulua për arsye të sigurisë kombëtare.
Qeveria zgjodhi RT-Invest Transport Systems LLC (RTITS) si operator të sistemit. Mes tij dhe Rosavtodor u lidh një marrëveshje koncesioni deri në vitin 2025. Në të njëjtën kohë, koncesionari mori përsipër të zhvillojë dhe më pas të sigurojë funksionimin e qëndrueshëm të të gjithë sistemit, përpunimin dhe ruajtjen e të dhënave. Bashkëpronarët e kompanisë operatore në aksione të barabarta janë fondi RT-invest dhe Igor, djali i famëkeqit Arkady Rotenberg.
Kompania e projektit RTITS shpenzoi rreth 30 miliardë rubla për zhvillimin dhe zbatimin e sistemit. Në vitin 2016, shteti planifikoi të ndajë 7.93 miliardë rubla. për të paguar shërbimet e operatorit të sistemit, dhe shuma e tarifave vjetore do të ishte rreth 50 miliardë rubla.
Këto shifra u rishikuan më vonë. Në përputhje me dekretin e qeverisë nr. 1662, shuma bazë e pagesës në favor të RTITS nga shteti sipas marrëveshjes së koncesionit arriti në 10.6 miliardë rubla. në vit, dhe shuma e parashikuar e tarifave është rreth 20 miliardë rubla në vit, domethënë, rreth gjysma e fondeve të mbledhura do të shkojnë për mirëmbajtjen e sistemit.

“Platoni” si instrument i rregullimit shtetëror në fushën e transportit rrugor

Thuhet se një nga avantazhet e rëndësishme të "Platon" dhe sistemeve të ngjashme është aftësia për të mbledhur statistika mbi flukset e trafikut. Instalimi i 2 milionë transponderëve në automjetet e rënda do të lejojë mbledhjen dhe përpunimin e sasive të konsiderueshme të të dhënave. Analiza e një informacioni të tillë ju lejon të merrni vendime më efektive në fushën e menaxhimit të trafikut, ndërtimit dhe fushave të tjera. Për më tepër, Platon mund të bëhet një mjet i rëndësishëm në luftën kundër transportit të paligjshëm të mallrave, përfshirë kontrabandën, si dhe evazionin fiskal. Sistemi gjerman i tarifave, i cili merret si model për "Platonin", sipas nesh, është më i përsosur dhe mbledh të dhëna në vëllime të mëdha dhe shumë më të sakta.

Kritika ndaj sistemit “Platoni”.

Menjëherë, sapo zbatimi i projektit kaloi në fazën praktike, nisën protestat e dhunshme në të gjithë vendin. Organizatorët e tyre ishin të pakënaqur me gjithçka - projektin në tërësi dhe secilën nga veçoritë e tij veç e veç.
Ndër argumentet e parashtruara nga kundërshtarët e "Platonit", vlen të theksohen sa vijon:

• zakonisht sistemi i pagesës futet në kushtet kur vendi ka një rrjet të dendur rrugor me shumë lidhje, me mundësi për të udhëtuar në rrugë të lirë;
• vendosja e një takse shtesë duke ruajtur ato ekzistuese rrit barrën ekonomike për pronarët e makinave;
• zyrtarët citojnë vlerësimet e ekspertëve se një kamion 12 tonësh i shkakton rrugëve të njëjtin dëm si 50,000 makina pasagjerësh, por kritikët e sistemit nuk pajtohen me këtë vlerësim, sepse tarifa për një kamion të rëndë që shkon me peshën maksimale të lejueshme dhe shkon bosh nuk është. ndryshojnë;
• zgjedhja e furnizuesit të sistemit është bërë pa tender, prandaj kostoja është dukshëm e mbivlerësuar;
• shpenzimi i fondeve të mbledhura përmes sistemit ngre dyshime serioze;
• futja e sistemit do të rrisë normën e inflacionit;
• sistemi është shumë "i papërpunuar" me shumë gabime, dhe është shumë i papërshtatshëm për ta përdorur atë;
• shuma shumë e madhe e pagesës;
• natyra e paradhënies së pagesës;
• nevoja për të ngatërruar me instalimin e pajisjes në bord;
• nevoja për të përdorur internetin (jo të gjithë drejtuesit mund ta përdorin këtë).

Le të hedhim një vështrim në secilin prej këtyre argumenteve.

Rritja e barrës së pronarëve të makinave

Mbi të gjitha, transportuesit u zemëruan nga fakti se, sipas mendimit të tyre, u ngrit një taksim i trefishtë i të njëjtit objekt në personin e tyre - taksa e transportit, akciza mbi karburantin plus pagesa për Platonin.
Sipas disa të dhënave, më shumë se 300 mijë transportues janë regjistruar në vend - si kompani ashtu edhe sipërmarrës individualë. Ata kanë në dispozicion rreth 2 milionë automjete. Kjo është një forcë me të cilën shteti duhej të merrte llogari.

Si rezultat i luftës, u bë e mundur të dyfishohej shuma e pagesës për kilometër të pista. Disa lloje të transportit të rëndë u përjashtuan nga pagesa - për transportin e njerëzve, automjetet speciale për shërbimet e urgjencës, pajisjet ushtarake. Tani për të njëjtin privilegj po luftojnë ashpër koleksionistët, të cilët logjikisht nuk duan të regjistrohen rrugët e transportit të tyre.
Një pikë e rëndësishme ishte përfshirja e pagesës për “Platon” në numrin e shpenzimeve që ulin tatimin mbi të ardhurat.
Gjithashtu, presidenti rus Vladimir Putin nënshkroi një ligj për futjen e ndryshimeve të mëtejshme në sistemin e taksave, të cilat këtë herë kanë të bëjnë me taksën e transportit. Ligji Federal Nr. 249-FZ "Për Ndryshimet në Pjesën e Dytë të Kodit Tatimor të Federatës Ruse" i datës 3 korrik 2016 përcaktoi që pronari i një makine me një peshë maksimale të lejuar mbi 12 tonë ka të drejtë të marrë një zbritje për këtë lloj takse. E vërtetë, me kusht që të regjistrohet në regjistrin e sistemit Platon.
Nëse shuma e llogaritur e taksës së transportit është më e madhe se pagesa në sistemin “Platon”, atëherë ajo ulet me shumën e kësaj pagese. Nëse për "Platon" ishte e nevojshme të paguante më shumë se shuma e taksës së transportit, atëherë pronari thjesht përjashtohet nga pagesa e taksës. Madje, ky privilegj futet në mënyrë retroaktive, nga 1 janari 2015 dhe nga 1 janari i vitit aktual nuk paguhet parapagimi i taksës së transportit. Dhe një procedurë e tillë e veçantë tatimore është vendosur deri më 31 dhjetor 2018.

Sisteme të ngjashme tarifash rrugore ekzistojnë në shumicën e vendeve evropiane, për më tepër, arkëtimi bëhet në automjete me peshë 3.5, jo 12 tonë, dhe shuma e këtyre tarifave është dukshëm më e lartë. Argumenti për rritjen e barrës për pronarët e makinave është i qartë, por kur vlerësohet objektivisht, është e vështirë të njihet si bindës.

Duke shkaktuar dëme në infrastrukturën rrugore

Kërkesën e ligjit për kompensimin e dëmit në rrugë, të shkaktuar nga mjetet e rënda, transportuesit e konsideruan të palogjikshme dhe të padrejtë, edhe pse kjo është baza e aktit normativ të miratuar.
Kundërshtarët e një pagese të tillë në përgjithësi dhe sistemi Platon në veçanti besojnë se qeveria ruse po aplikon një sistem të njëanshëm për vlerësimin e dëmtimit të rrugëve. Në fund të fundit, nëse një kamion i rëndë shkakton dëme në rrugë, atëherë edhe rruga e keqe ekzistuese që nuk ka alternativa (me gropa, struktura të konceptuara keq, shpatulla të tmerrshme) shkakton dëme të konsiderueshme në kamionë.
Një fakt i dukshëm për pronarët e kamionëve: gomat e kamionëve në Evropë mund të përballojnë rreth 200-300 mijë kilometra pa zëvendësim, në atdheun tonë kjo shifër është 100-150 mijë kilometra, domethënë gjysma më shumë. Në të njëjtën kohë, shoferët rusë të kamionëve, veçanërisht tregtarët privatë, nuk fillojnë me rrëshqitje dhe nuk ngadalësojnë shpejtësinë, mbajnë një sy të mprehtë në presionin dhe kilometrazhi i gomës është ende gjysma e asaj të kolegëve të tyre evropianë.
Arsyeja është e thjeshtë - cilësia e neveritshme e rrugëve, madje edhe të reja. Dhe askush nuk shqetësohet se punëtorët e rrugës kompensojnë dëmin e shkaktuar transportuesve.
Të gjithë ata që kanë udhëtuar në rrugën e re me pagesë nga Moska (MKAD) në aeroportin Sheremetyevo e dinë shumë mirë: rruga duket luksoze, por thjesht duhet të lëshoni pak timonin dhe menjëherë ndjeni një dridhje të fortë! Dhe në asnjë nga rrugët më të ngushta, për shembull, në pjesën e jashtme spanjolle, nuk ka asnjë gjurmë dridhjeje. Mjerisht, ky është një fakt: edhe rrugët tregtare në Rusi nuk janë ende në gjendje të ndërtojnë - ata nuk zotërojnë teknologji, kursejnë materiale.
Prandaj, pretendimet e shoferëve dhe përfaqësuesve të kompanive të transportit janë mjaft logjike: bëjeni si në Poloni ose Bjellorusi, domethënë, së pari ndërtoni një rrugë me cilësi të lartë, dhe më pas merrni pagesën për lëvizjen përgjatë saj.
Përveç kësaj, kundërshtarët e sistemit "Platon" akuzojnë ata ekspertë për mosnjohje të ligjeve elementare të fizikës, sipas të cilëve një kamion 12-tonësh shkakton të njëjtat dëme në rrugë si 50 mijë makina. Duket qartë se dëmtimi i rrugëve nuk shkaktohet nga pesha totale e makinës, por nga presioni që ajo ushtron mbi 1 m2. shikoni zonën e sipërfaqes së rrugës.
Si shembull që konfirmon pabazueshmërinë e vlerësimeve të tilla, kritikët e sistemit Platon përmendin korsitë e majta të atyre rrugëve në të cilat kamionët ndalohen të hyjnë. Kjo vlen, për shembull, për unazën në Shën Petersburg. Këtu, këto korsi shumë të majta, të ndaluara për kamionë të rëndë, janë konsumuar shumë më tepër se ato të djathta, nëpër të cilat lëvizin kamionët e rëndë shumëtonësh.
Ka shumë mendime për këtë çështje. Pra, në sistem, dëmtimi i shkaktuar nga një makinë që është bosh barazohet me dëmin e shkaktuar nga një automjet i rëndë me peshën maksimale të lejuar. Edhe pse është e qartë për të gjithë se dëmi i shkaktuar ndryshon shumë seriozisht.

Zgjedhja e një furnizuesi të sistemit

Zgjedhja e sistemit u bë me vendim të kryeministrit Dmitry Medvedev pa konkurs, i cili nuk mund të ndikonte në koston e zhvillimit dhe funksionimit të tij. Marrëveshja parashikon funksionimin e sistemit për 13 vjet nga RTITS. 50% e aksioneve të kompanisë në këtë kompani janë në pronësi të djalit të Arkady Rotenberg (mik i ngushtë i presidentit rus Vladimir Putin) Igor. Fillimisht, u supozua se Rosavtodor do të zgjidhte operatorin e sistemit gjatë një tenderi. U krye një përzgjedhje paraprake, si rezultat i së cilës ishin tre aplikantë. Por Rostec ofroi transferimin e kontratës në degën e saj RTITS pa tender, në mënyrë që të krijonte një sistem të bazuar vetëm në softuerët dhe komponentët rusë. Sipas korporatës shtetërore, përpunimi dhe ruajtja e informacionit për lëvizjen e mallrave nuk duhet të kryhet jashtë vendit, përndryshe do të ketë një kërcënim për sigurinë kombëtare.
Argumenti i Rostec është i vështirë të njihet si bindës, pasi pjesëmarrja në krijimin e sistemit të një kompanie të huaj, e cila është pjesë e një prej konsorciumeve që kanë kaluar fazën paraprake, nuk lidhet drejtpërdrejt me vendin e përpunimit të të dhënave. dhe magazinimit. Dhe pjesëmarrja e Igor Rotenberg në kryeqytetin e kompanisë, të cilës iu dha përparësi, shkakton një frikë të kuptueshme tek ata që shohin një komponent korrupsioni në këtë vendim.

Qëllimi dhe efikasiteti i shpenzimit të mjeteve të grumbulluara

Një pjesë e fondeve nga funksionimi i sistemit do t'i transferohen operatorit, pjesa tjetër do të shkojë në Fondin Federal të Rrugëve dhe do të duhet të përdoret për riparimin e autostradave federale. Por ndërtimi dhe riparimi i autostradave të të gjitha niveleve në Rusi karakterizohet nga transparencë e ulët. Urdhrat për punë shpesh lëshohen pa tenderë ose në bazë të tenderëve fiktive, në të cilët të gjithë pjesëmarrësit janë të lidhur me njëri-tjetrin dhe nuk ka fare konkurrencë. Prandaj, dyshimet se fondet e mbledhura do të përdoren efektivisht për qëllimin e tyre dhe do të mund të përmirësojnë ndjeshëm cilësinë e rrugëve janë mjaft të natyrshme.

Ndikimi në rritjen e çmimeve

Sipas mbështetësve të sistemit, zbatimi i tij mund të çojë në një rritje të çmimeve me jo më shumë se 1%. Presidenti i Sberbank, German Gref e quan një shifër prej 1.5%. Disa ekspertë dhe pjesëmarrës të tregut flasin për një ndikim më serioz, por pavarësisht nga efekti përfundimtar, ky ndikim është i pashmangshëm dhe negativ.

Sistemi po funksionon shumë keq

Sipas German Gref (një ekspert në teknologjitë e IT), sistemi u prezantua me gabime të projektimit që filluan "që në hapin e parë". Pra, pjesëmarrësit e sistemit kanë nevojë për një kompjuter dhe akses në internet. Si rezultat, puna me sistemin është e ndërlikuar në mënyrë të panevojshme. Përdoruesit vërejnë një numër të madh dështimesh në punën e tij, si dhe një ndërfaqe shumë të papërshtatshme. Si rezultat, përdoruesit duhet të shpenzojnë shumë kohë.

Pajisja në bord e sistemit "Plato" është bërë në formën e një moduli që vendoset në gota thithëse në xhamin e përparmë dhe furnizohet me energji nga priza e çakmakut.

Si funksionon sistemi rus i tarifave "Platon".

Infrastruktura "Platon" përfshin:

• qendra e kontrollit, monitorimi dhe përpunimi i të dhënave;
• qendrat rajonale të shërbimit ndaj klientit;
• sistemi i informacionit gjeografik dhe sistemi automatik i vendosjes;
• automjete të lëvizshme të kontrollit;
• sistem i palëvizshëm i kontrollit (korniza me pajisje);
• faqe interneti dhe aplikacioni celular;
• qendra e thirrjeve gjatë gjithë kohës;
• terminalet e vetë-shërbimit të përdoruesit;
• rrjeti i terminaleve të pagesave partnere QIWI;
• pajisje në bord;
• hartat e rrugëve.

Ka dy mënyra për të paguar udhëtimin:

• blerja e një karte të rrugës duke përdorur internetin ose terminalin;
• duke përdorur një pajisje të veçantë në bord.

Kur blini një kartë të rrugës, pronari i kamionit parapaguan për një rrugë një herë, kur përdorni pajisjen në bord, pagesa debitohet nga llogaria e pronarit për distancën e përshkuar pas faktit.

Algoritmi i sistemit "Platoni"

1. Regjistrohu në sistem
Pavarësisht nëse pronari i makinës do të blejë një hartë të rrugës ose do të instalojë një pajisje në bord, përpara se të fillojë një udhëtim, ai duhet të regjistrohet në sistem në çdo mënyrë të përshtatshme: përmes qendrës së mbështetjes së përdoruesit, në faqen e internetit ose në aplikacionin celular. Pronarët e kamionëve të regjistruar jashtë Federatës Ruse duhet gjithashtu të kenë akses në llogarinë e tyre Platon. Pasi pronari i automjetit të jetë regjistruar në sistem, ai ka akses në Llogarinë e tij Personale dhe Llogarinë Personale.

2. Mbushni llogarinë tuaj personale
Një përdorues i regjistruar rimbush një llogari personale në çdo mënyrë të përshtatshme për të:

• me transfertë bankare sipas të dhënave të shoqërisë administruese;
• me kartë krediti në llogarinë tuaj personale ose aplikacionin celular;
• me kartë krediti në terminalet e vetë-shërbimit ose qendrat rajonale të mbështetjes së klientit;
• Kartat e karburantit E100 ose DKV.

3. Paguani rrugën në një nga dy mënyrat:

3.1. Lëshoni një hartë të rrugës
Sapo paratë shfaqen në llogarinë personale, pronari i kamionit mund të hartojë një kartë të rrugës. Ky dokument duhet të plotësohet përpara vozitjes. Harta e rrugës tregon:

• numri i regjistrimit shtetëror të makinës;
• Numri i kartes;
• data dhe ora e lëshimit të kartës, periudha e vlefshmërisë së saj;
• një përshkrim të rrugës së planifikuar dhe gjatësisë totale të rrugëve federale të përfshira në itinerar;
• shumën e pagesës.

3.2. Merr OBU
Nëse pronari i mjetit përdor pajisjen në bord, fondet debitohen automatikisht nga llogaria personale, për distancën aktuale të përshkuar në ditë. Pajisja në bord është e pajisur me një sistem navigimi GPS / GLONASS, i cili përcakton koordinatat e kamionit dhe ruan rrugën dhe distancën e përshkuar në memorie. Për të marrë një OBU, pronari i kamionit duhet ta marrë me qira nga kompania administruese duke nënshkruar një marrëveshje përdorimi falas. Dhe pronari instalon dhe aktivizon pajisjen vetë. OBU i është caktuar një automjeti specifik, prandaj ndalohet riinstalimi i tij në një automjet tjetër.

Transportues apo transportues? Tre sekrete dhe transporti ndërkombëtar i mallrave

Transportuesi ose Transportuesi: Cilin të Preferoni? Nëse transportuesi është i mirë dhe dërguesi është i keq, atëherë i pari. Nëse transportuesi është i keq dhe dërguesi është i mirë, atëherë i dyti. Zgjedhja është e thjeshtë. Por si të vendosni kur të dy aplikantët janë të mirë? Si të zgjidhni nga dy opsione në dukje ekuivalente? Çështja është se këto opsione nuk janë ekuivalente.

Histori të frikshme të trafikut ndërkombëtar

NDËRMJET ÇEKEKIT DHE KËDHARËVE.

Nuk është e lehtë të jetosh mes klientit të transportit dhe pronarit shumë dinak dhe ekonomik të ngarkesës. Pasi morëm një porosi. Transporti për tre kopekë, kushte shtesë për dy fletë, koleksioni quhet .... Ngarkohet të mërkurën. Makina është tashmë në vend të martën dhe deri në drekë të nesërmen, magazina fillon të hedhë ngadalë në rimorkio gjithçka që dërguesi juaj ka mbledhur për klientët-marrësit e tij.

VENDI I MGJESUAR - PTO KOZLOVICHI.

Sipas legjendave dhe përvojës, të gjithë ata që transportonin mallra nga Evropa me rrugë e dinë se çfarë vendi i tmerrshëm është PTO Kozlovichi, dogana e Brestit. Çfarë kaosi po bëjnë doganierët bjellorusë, duke gjetur fajin në çdo mënyrë të mundshme dhe duke grisur me çmime të tepruara. Dhe është e vërtetë. Por jo të gjitha...

SI KEMI MBAJTUR QUMËSHT TË THATË PËR VITIN E RI.

Ngarkimi me ngarkesa grupore në një magazinë konsolidimi në Gjermani. Një nga ngarkesat është qumështi pluhur nga Italia, dorëzimi i të cilit është porositur nga Transportuesi .... Një shembull klasik i punës së një spedicioni "transmetues" (ai nuk thellohet në asgjë, ai transmeton vetëm përgjatë zinxhirit ).

Dokumentet për transport ndërkombëtar

Transporti rrugor ndërkombëtar i mallrave është shumë i organizuar dhe burokratik, pasojë është që për realizimin e transportit rrugor ndërkombëtar të mallrave përdoren një sërë dokumentesh të unifikuara. Nuk ka rëndësi nëse është një transportues doganor apo i zakonshëm - ai nuk do të shkojë pa dokumente. Edhe pse jo shumë emocionuese, ne jemi përpjekur të thjeshtojmë qëllimin e këtyre dokumenteve dhe kuptimin që ato kanë. Ata dhanë një shembull të plotësimit të TIR, CMR, T1, EX1, Fatura, Listë Paketimi ...

Llogaritja e ngarkesës boshtore për mallrat rrugore

Qëllimi është të studiohet mundësia e rishpërndarjes së ngarkesave në boshtet e traktorit dhe gjysmërimorkios kur ndryshoni vendndodhjen e ngarkesës në gjysmërimorkio. Dhe aplikimi i kësaj njohurie në praktikë.

Në sistemin që po shqyrtojmë, ekzistojnë 3 objekte: një traktor $ (T) $, një gjysmërimorkio $ (\ e madhe ((p.p.))) $ Dhe një ngarkesë $ (\ e madhe (gr)) $. Të gjitha variablat e lidhur me secilin prej këtyre objekteve do të mbishkruhen përkatësisht $ T $, $ (\ i madh (p.p.)) $ Dhe $ (\ i madh (gr)) $. Për shembull, pesha pa ngarkesë e një njësie traktori do të shënohet si $ m ^ (T) $.

Pse nuk hani agarikë miza? Doganat nxorën trishtimin.

Çfarë po ndodh në tregun ndërkombëtar të transportit rrugor? Shërbimi Federal i Doganave të Federatës Ruse ka ndaluar lëshimin e TIR Carnets pa garanci shtesë për disa rrethe federale. Dhe ajo njoftoi se nga 1 dhjetori i këtij viti do ta prishte plotësisht kontratën me IRU-në si të papërshtatshme me kërkesat e Unionit Doganor dhe do të parashtronte pretendime financiare jo fëmijërore.
IRU u përgjigj: "Shpjegimet e FCS ruse në lidhje me borxhin e pretenduar prej 20 miliardë rubla ndaj ASMAP-it janë thjesht trillime, pasi të gjitha pretendimet e vjetra TIR u zgjidhën plotësisht ..... Çfarë mendojmë ne, transportuesit e zakonshëm?

Faktori i depozitimit Pesha dhe vëllimi i ngarkesës gjatë llogaritjes së kostos së transportit

Llogaritja e kostos së transportit varet nga pesha dhe vëllimi i ngarkesës. Për transportin detar, vëllimi është më shpesh vendimtar, për ajrin - pesha. Për transportin rrugor të mallrave, një tregues kompleks luan një rol. Cili parametër për llogaritjet do të zgjidhet në një rast ose në një tjetër varet pesha specifike e ngarkesës (Faktori i depozitimit) .

Kur shkoni në një udhëtim rrugor në Evropë dhe planifikoni shpenzimet e ardhshme, duhet të mbani mend se autostradat kryesore të tranzitit në Evropë janë me pagesë.

Kjo nuk do të thotë se udhëtimi kushton shumë, përkundrazi, nuk është aspak i shtrenjtë, sidomos duke pasur parasysh cilësinë e vetë rrugëve. Personalisht, unë do të pranoja të paguaja, nëse vetëm rrugë të tilla do të ishin kudo ...

Kur planifikon një rrugë për në Evropë, çdo udhëtar i bën vetes një pyetje: "Rrugët me pagesë - a mund të shmangni pagesën për to?"

Nëse do të shkoni në një vend ku ekzistojnë rrugë me pagesë, patjetër do të paguani për to, pasi rrugët me pagesë janë më të shpejtat dhe më të përshtatshmet.

Si rregull, ka gjithmonë rrugë të lira pranë autostradave, por pa një navigator GPS ato janë shumë të vështira për t'u kuptuar dhe shpejtësia e lëvizjes në rrugë të lira rrallë i kalon 60-70 km / orë.

Por ju mund të shkoni edhe në rrugë të lira! Varet nga qëllimi që keni vendosur - të arrini ose ta shihni vendin më shpejt, sepse duke lëvizur përgjatë Autobahn me një shpejtësi prej më shumë se 120 km në orë, nuk do ta shihni vërtet vendin.

Dhe nëse nuk jeni me nxitim dhe keni ndonjë navigator modern GPS, planifikoni rrugën tuaj dhe aktivizoni funksionin "shmangni rrugët me pagesë".

Rrugët me pagesë në Evropë - sa kushton dhe si funksionon ...

Në vendet ku tarifohen, etiketat e vendosura në pjesën e brendshme të xhamit të përparmë shërbejnë si dëshmi e pagesës. Ato shiten në zyrat e këmbimit kufitar ose në pikat e karburantit dhe quhen ose ngjitëse (nga ngjitësi në anglisht) ose vinjeta (nga vinjeta franceze).

Duket si ngjitëse të vogla të zakonshme. Gjatë tranzitit, për të mos ndërruar para dhe për të mos humbur kohë, është e përshtatshme të paguani vinjetat me një kartë plastike. Në varësi të vendit, ato janë ngjitur në një pjesë specifike të xhamit të përparmë. Një pjesë e ngjitësit ngjitet në xhami, ndërsa pjesa tjetër ruhet veçmas, me kusht të detyrueshëm të shkruani numrin e makinës suaj.

Për shembull, Sllovakia - në këndin e sipërm të djathtë, Republika Çeke - në këndin e poshtëm të djathtë, Austria - në qendër të xhamit pranë pasqyrës së pasme, Sllovenia - në këndin e sipërm të majtë.

Ato kërkohen vetëm për ngasje në autostrada. Ju mund të vozitni në rrugë publike pa pagesë.

Vendet evropiane ku përdoren vinjetat:

Austria

Sistemi më i avancuar i tarifave rrugore është sistemi austriak. Gjatë përdorimit të rrugëve me pagesë shitet një vinjetë dhjetë ditore, e cila është shumë ekonomike për turistët.

V viti 2017 kostoja e "vinjetës" për të drejtën e përdorimit të rrugëve në Austri është rritur paksa në çmim dhe është:

Për motoçikletat: 10-ditore - 5.10 EUR, 2-mujore - 13 EUR dhe vjetore - 34.40 EUR.

Për automjetet që peshojnë më pak se 3.5 ton: 10-ditore - 8.90 EUR, 2-mujore - 25.90 EUR, vjetore - 86.40 EUR.

Këto vinjeta mund të blihen në çdo pikë karburanti që ndodhet në kufi me Austrinë. Gjoba për mungesën e saj është 120 euro.

Disa rrugë në Alpe janë subjekt i tarifave shtesë. Tarifat e rrugës: Felbertauern-Tunnel 10,74 €, Tauern-Autobahn (A10) 11 €, Arlberg-Tunnel-Strasse 9,70 €, Brenner - Autobahn 8,18 €, Karawanken - Tuneli 6,65 €.
Udhëtimi në autobanin e Grazit - kryqëzimi Salzburg - Linz paguhet veçmas (rreth 12 euro për 2 pika kontrolli) për shkak të numrit të madh të tuneleve.

Vinjeta e re për udhëtimet në autostradat e vendit për vitin 2017 mori ngjyrën “bruz” dhe u bë 0.8% më e shtrenjtë se në 2016-ën.

Zvicra.

Në Zvicër tarifat paguhen në autostrada dhe autostrada, të cilat paguhen me blerjen e një vinjete. Në vitin 2017 kostoja e tij mbeti në 40 franga zvicerane (afërsisht 37 euro). Vinjeta është e vlefshme nga 1 dhjetor 2016 deri më 31 janar 2018 (14 muaj).

Në Zvicër, vinjetat për vozitje në autobahnat e vendit mund të blihen në kufi, në pikat e karburantit. Që nga dhjetori i vitit 2011, gjoba për mungesën e vinjetës në Zvicër është dyfishuar nga 100 në 200 franga zvicerane (rreth 163 euro).

çeke.

Vinjetë çeke për vozitje në autostradat e vendit viti 2017 kushton 310 CZK për 10 ditë (D), që është afërsisht 13 euro, për një muaj (M) 440 CZK, vjetore (R) 1500 CZK. Vinjeta vjetore fillon të funksionojë më 1 dhjetor 2016 dhe linjat e saj skadojnë më 31 janar 2018 (1 muaj para dhe pas afatit nominal). Vinjetat shiten në të gjitha pikat e karburantit në kufi.

Motoçikletat janë të përjashtuara nga tarifat rrugore në Republikën Çeke.

Seksionet e rrugëve me pagesë në Republikën Çeke janë të shënuara me një shenjë rrugore

Pjesa e parë e kësaj ngjitëseje duhet të ngjitet në anën e poshtme të djathtë të xhamit të përparmë nga brenda, në mënyrë që të mos pengojë shikimin e shoferit dhe të jetë qartë e dukshme nga jashtë. Ruani pjesën e dytë të etiketës për kontroll. Gjatë kontrolleve policore duhet të plotësohen të dyja pjesët e ngjitësit.

Kontrolli i pranisë së një vinjete në një makinë kryhet nga skuadrat e policisë. Gjoba për mungesën e vinjetës është nga 5.000 CZK. Me vendim gjykate, mund të rritet deri në 500,000 CZK.

Sllovakia.

Kompania kombëtare sllovake Národná diaľničná spoločnosť njoftoi prezantimin e një mënyre të re pagese për rrugët me pagesë - vinjetat elektronike. Që nga viti 2016, kompania ka prezantuar këtë formë të tarifës rrugore për automjetet deri në 3.5 tonë.

Vinjat elektronike janë të disponueshme nëpërmjetPortali i internetitwww.eznamka.sk, aplikacione celulare, makineri autoservice dhe ne pikat e shitjes ne pika karburanti. Kur blini në internet ose përdorni aplikacione celulare, shoferi do të marrë një dëshmi blerjeje në formë elektronike, dhe kur blen në pikat e shitjes, lëshohet një dokument letre që konfirmon pagesën.

Kostoja e vinjetës elektronike për mjetet me dy boshte ose trena rrugorë me peshë totale deri në 3,5 tonë dhe për mjetet me dy boshte të kategorisë M1, pavarësisht nga maksimumi i tyre. peshë e lejuar në viti 2017 ka mbetur i njëjtë si në vitin 2016, dhe është 10 euro për 10 ditë, në 30 diteçmimi do të jetë 14 euro dhe vinjete vjetore shpenzimet 50 euro.

Gjithashtu në vend ekziston mundësia e anashkalimit të pjesës me pagesë të autostradave. Por një udhëtar me makinë duhet të përgatitet për gjendjen e pakënaqshme të rrugës dhe mundësinë e hyrjes aksidentale në rrugën me pagesë, pa vënë re shenjën e rrugës me pagesë, e cila kërcënon me gjobë. Gjoba mund të variojë nga 100 deri në 500 euro.

Sllovenia.

V viti 2017 kosto minimale e një vinjete për përdorimin e rrugëve sllovene (7 ditë) për makina deri në 3.5 tonë do të jenë 15 euro, 30 euro për një muaj, 110 euro për 1 vit.

Për motoçikleta kostoja e vinjetës është: vjetore 55,00 EUR, gjashtëmujor30,00 euro dhe javore 7.50 euro.

Shitet në pikat kufitare në hyrje të vendit dhe pa të nuk mund të hysh në vend. Përgjatë rrugëve sllovene ka pika kontrolli ku prezenca e një vinjete në një makinë kontrollohet elektronikisht dhe vizualisht. Gjoba për mungesën e vinjetës varion nga 300 deri në 800 euro.

Bullgaria.

Pagesa për rrugët e Bullgarisë bëhet kur udhëtoni në autostrada, rrugë të klasit 1, 2 dhe 3. (Autostradat: A-1, A-2, A-4, A-5; Rrugët e klasit të parë: E-79, E-70, E-83, E-772, E-85, E-871, E-773 , E-80, E-87; Kufiri Rumani - Silistra - Dulovë - Shumen - Preslav - Vurbitsa - Beronov - Marasha - Yambol - Elhovo - Granitovo - Melnitsa - Pyll - Kufiri Turqisë ...)

Kostoja e Vignettes për makina në viti 2017 ka mbetur e njëjtë, krahasuar me vitin 2016, dhe është: për 7 ditë 15 leva, për një muaj 30 leva dhe për një vit 97 leva (përkatësisht 8,15 dhe 50 euro).

Mund të blini një vinjetë në pikat kufitare, në pikat e karburantit, në pikat e shitjes, në zyrat përfaqësuese të Motoclub Bulgaria (UAB).

Kalimi në ura dhe tunele paguhet veçmas:

Giurgiu - Ruse nga 6 EUR
Silistra - Kalarash nga 7 EUR
Vidin - Kalafat, Oriahovë - Beket nga 23 EUR
Nikopol - Turnu Magurele nga 12 EUR

Hungaria.

Për të udhëtuar në autostradat hungareze me pagesë, duhet të blini një vinjetë elektronike. Për të siguruar një blerje të lehtë dhe të shpejtë të e-vignetave, ekzistojnë vende dhe mënyra të ndryshme për shitjen e tyre. Përveç zyrave të shërbimit ndaj klientit të Shoqërisë Shtetërore të Administrimit të Autostradave, vinjetat elektronike mund të blihen nga partnerët zyrtarë të shitjes me pakicë, në pikat e karburantit, si dhe me mesazhe me tekst, nëpërmjet internetit ose telefonit. Seksionet e rrugëve me pagesë lejohen vetëm me një biletë të vlefshme, por nuk është e nevojshme ta mbani atë në makinë gjatë udhëtimit.

Kostoja e vinjetave elektronike për një makinë:

Për një javë (10 ditë) 2975 HUF

Mujore 4780 HUF

42980 HUF në vit

Për motoçikletë tarifa për një javë (10 ditë) është 1470 HUF. Kostoja mujore dhe vjetore është e njëjtë si për një makinë pasagjerësh.

PËR UDHËTIM TË PAAUTORIZUARA NE RRUGA AUTOMOTORI PAGUHET DENIM!

Afati i pagesës së gjobës brenda 30 ditëve 14.875 HUF, pas 30 ditësh 59.500 HUF. Gjobat paguhen nga pronari (shofer) i regjistruar i mjetit.

E drejta e përdorimit të rrugëve vërtetohet me regjistrin e shitjeve elektronike, si dhe me kupon. Në rastin e pagesës elektronike të tarifës së përdorimit të rrugës, një mesazh konfirmimi do të përdoret si konfirmim i blerjes.
Kontrolli i pagesës së tarifës së përdorimit të rrugës mund të bëhet kudo brenda seksionit të rrugës me pagesë në mënyrë manuale dhe elektronike.
Në rastin e një kontrolli me ndalesë mjeti, drejtuesi i mjetit është i detyruar të ndalojë në pikën e kontrollit dhe, për të kontrolluar kategorinë tarifore, t'i paraqesë kontrollorit pasaportën teknike të mjetit (dhe rimorkios).

Rumania.

Rovigneta është tarifa për rrugët kombëtare të Rumanisë. Për të gjithë shoferët që mbërrijnë në Rumani, blerja e Rovineta është e detyrueshme. Mund ta blini direkt në zyrën doganore të Rumanisë, ose në pikat e benzinës Rompetrol, MOL ose OMV. Më parë, Rovigneta dukej si një ngjitëse që ishte ngjitur në xhamin e përparmë. Nga 1 nëntori 2010, Rovigneta përbëhet nga një çek i thjeshtë i marrë në këmbim të pagesës së tarifës. Çmimi i vinjetës përcaktohet në varësi të llojit të mjetit (A, B, C, D, E, F, G, H) dhe nga periudha e vlefshmërisë (1, 7, 30, 90 ditë ose 12 muaj).

Vinjeta elektronike e ndezur viti 2017 mund të blihet për një periudhë (për makina):

7 ditë 13,35 RON * (3 EUR)

30 ditë 31,16 RON * (7 EUR)

90 ditë 57,86 RON * (13 EUR)

12 muaj 124,62 * RON (28 EUR)

* çmimi tregohet për gjendjen aktuale dhe është i lidhur me normën RON në EUR.

Prania e Rovigneta në makina llogaritet nga video kamera të veçanta (të palëvizshme ose të lëvizshme) numrat identifikues të çdo automjeti.
Në momentin e verifikimit të dokumenteve, policia mund të kërkojë paraqitjen e një faturë për pagesën e Rovinetës. Gjoba për mospagesë të Rovigneta është nga 60 euro deri në 100 euro (deri në 4.500 lei).

Ju mund të porosisni dhe paguani për rovignet në faqen e internetit www.roviniete.ro/ru. Faqja ofron dërgesë falas në adresën tuaj të emailit!

Moldavia

Në Moldavi, më 1 nëntor 2012, u vendos një taksë e re rrugore (vinjetë) për makinat me targa të huaja ose transit për përdorimin e rrugëve të republikës. Sipas tarifave të miratuara, viti 2017 Një "vinjetë" për shtatë ditë kushton 4 euro, për 15 ditë do të kushtojë 8 euro, për 30 ditë - 16 euro, 90 ditë - 45 euro, 180 ditë - 85 euro.

V viti 2017 në Moldavi janë rritur çmimet vinjetat, të cilat duhet të blihen nga pronarët e makinave me numra të huaj të vendosura në vend për më shumë se dy javë. Çmimet për vinjetat afatshkurtra (7 dhe 15 ditë) mbeten të njëjta.

Pronarët e makinave që refuzojnë të blejnë një "vinjetë" (një fletë standarde në të cilën shënohet se tarifa është paguar) do të gjobiten nga 2000 deri në 4000 lei (rreth 125-250 euro).

Tani vinjeta moldave duket si një fletë letre e printuar me informacionin e nevojshëm.

Vinjeta mund të blihet në të gjitha pikat e kontrollit kufitar. Nga 1 janari 2017, policia kufitare autorizohet të kontrollojë praninë dhe korrektësinë e vinjetës së paguar.

Vendet evropiane në të cilat rruga tarifa paguhet duke përdorur pikat e pagesës:

Rusia

Aktualisht, në Rusi, tarifat mblidhen në seksionet e tetë rrugëve federale dhe rajonale me një gjatësi totale prej 740 km. Rrugët me pagesë funksionojnë në tetë entitete përbërëse të Federatës: Voronezh, Leningrad, Lipetsk, Moskë, Pskov, Tver, rajonet Tula dhe në Shën Petersburg.

Rajoni i Pskovit

Në territorin e rajonit Pskov, ka katër seksione të rrugëve me pagesë me një gjatësi totale prej 226 km.

Sot, rrugët publike të mëposhtme me rëndësi rajonale janë me pagesë në territorin e rajonit Pskov:
Kufiri me Republikën e Estonisë - Pechory - Stary Izborsk, 23.2 km i gjatë; tarifa është 150 rubla.
Ishulli - Vyshgorodok - deri në kufirin me Republikën e Letonisë, 62.3 km i gjatë; tarifa është 300 rubla.
Një pjesë e autostradës Opochka - Dubrovka - deri në kufirin me Republikën e Bjellorusisë, 82.1 km e gjatë; tarifa është 220 rubla.
Seksioni i rrugës Olsha - Velizh - Usvyaty - Nevel km, gjatësia 58.7 km. tarifa 200 rubla.

Nga 1 janari 2014, u prezantua një tarifë në seksionin e autostradës M1 "Bjellorusia" - "Bankalimi verior i qytetit të Odintsovo" (rajoni i Moskës), përgjatë së cilës mund të merrni nga rruga Molodogvardeyskaya. nga unaza e Moskës (MKAD) deri në 33 km të autostradës Minsk. Gjatësia e seksionit të paguar është 20 km. Tarifa për makinat pa transponder është nga 130 në 300 rubla, me një transponder - nga 123.5 në 237.5 rubla.

Në autostradën M4 "Don", tarifat tarifohen në shtatë seksione të veçanta me një gjatësi totale prej 340 km: në rajonet e Moskës, Tula, Lipetsk dhe Voronezh. Më e gjata prej tyre (89 km) është seksioni 544 - 633 km në rajonin e Voronezh. Është gjithashtu më i gjati nga seksionet ekzistuese të tarifave në Rusi, paratë për udhëtimin në të filluan të merren nga 9 nëntori 2015.

Kostoja totale e udhëtimit në të gjitha seksionet e paguara të M4 për makina dhe motoçikleta është nga 305 në 490 rubla. Instalimi i një transponderi jep një zbritje nga 3% në 10%.

Aktualisht është duke u zhvilluar ndërtimi i autostradës M11 Moskë - Shën Petersburg, e cila do të jetë pa pagesë për të gjithë gjatësinë (669 km). Tarifa për seksionin e parë (duke anashkaluar Vyshny Volochok, 76 km, rajoni Tver) u prezantua në 21 shtator 2015, tarifa për makina dhe motoçikleta: nga 150 në 240 rubla. Transponderi jep 10% zbritje në udhëtim.

Më 23 nëntor 2015, u prezantua një pagesë për seksionin 15-58 km në Rajonin e Moskës. Tarifa nga Moska në Solnechnogorsk për makina dhe motoçikleta është nga 200 rubla. natën deri në 500 rubla. gjatë orëve të pikut. Zbritje janë të disponueshme për përdoruesit e transponderëve dhe shoferët që bëjnë shumë udhëtime gjatë muajit.

Diametri i shpejtësisë së lartë perëndimore (WHSD)

Në St. Seksioni jugor i rrugës fillon në kryqëzimin e Unazës, Rrugës Predportovaya dhe Dachny Prospekt dhe përfundon në argjinaturën e lumit Yekateringofka (9 km). Seksioni verior fillon në autostradën Primorskoye dhe përfundon me një dalje në E18 "Skandinavia" dhe autostradën Zelenogorskoye (26 km).

Në të ardhmen, ato do të lidhen me një seksion qendror: rruga do të kalojë nëpër rrethet Admiralteisky dhe Primorsky, duke i lidhur ato me ishullin Vasilyevsky. Si pjesë e projektit, tre ura të reja po ndërtohen përgjatë Kanalit të Detit, Rruga e Anijeve dhe Fairway Petrovsky, si dhe një tunel nën lumin Smolenka. Pas përfundimit të ndërtimit, WHSD do të paguhet për të gjithë gjatësinë (46.6 km).

Tarifa për makina dhe motoçikleta në seksionin jugor është nga 30 në 80 rubla, në seksionin verior - nga 40 në 100 rubla. Instalimi i një transponderi jep një zbritje deri në 25%, duke përdorur një kartë pagese të personalizuar - deri në 10%.

Bjellorusia.

Ka gjashtë seksione rrugore në Bjellorusi ku kryhet mbledhja e tarifave:
М-1 / E30 Brest - Minsk - kufiri i Federatës Ruse (të gjitha 609 km);
M-2 Minsk - Aeroporti Kombëtar i Minskut (15-42 km);
M-3 Minsk - Vitebsk (9-41 km);
M-4 Minsk - Mogilev (16-192 km);
M-5 / E271 Minsk - Gomel (21-130 km);
M-6 / E28 Minsk - Grodno - kufiri i Republikës së Polonisë (Bruzgi) (12-57, 214-287 km).

M-7 / E28 Minsk - Oshmyany - kufiri me Republikën e Lituanisë (Kamenny Log) (57-148 km).

Р1 Minsk - Dzerzhinsk (8-35 km).

Sipas kompanisë bjelloruse BelToll, nga 1 janari 2014, pagesa u prezantua në autostradat M4 Minsk-Mogilev përgjatë gjithë gjatësisë dhe M5 Minsk-Gomel në seksionin nga Pukhovichi në Bobruisk.

Sistemi elektronik i mbledhjes së tarifave BelToll, i cili është vënë në funksion në territorin e Republikës së Bjellorusisë që nga 1 gushti 2013, mbledh tarifat nga përdoruesit e rrugës pa pasur nevojë të ndalojë automjetet në pikat e grumbullimit të tarifave. Përdorimi i sistemit BelToll është i detyrueshëm për drejtuesit që drejtojnë llojet e mëposhtme të automjeteve:
makina pasagjerësh të regjistruar jashtë Bashkimit Doganor (makina pasagjerësh dhe furgona pasagjerësh) me një peshë totale teknikisht të lejueshme jo më shumë se 3.5 ton;
mjete të tjera (kamionë, autobusë dhe shtëpi të lëvizshme) me një peshë totale teknikisht të lejueshme prej më shumë se 3.5 tonë.

Pagesa bëhet duke përdorur një pajisje në bord, e cila mund të merret në çdo nga 53 pikat e shërbimit ndaj klientit të vendosura në pikat e karburantit përgjatë rrjetit rrugor me pagesë, si dhe në qendrat rajonale.

Italia

Në Itali, tarifat janë rregulluar në mënyrë të tillë që thjesht nuk është e mundur të hysh apo të dalësh nga autostrada duke anashkaluar postbllokun "Alt Stazione". Një pikë pagese është një pjesë mjaft e gjerë e rrugës në të cilën ka shumë kalime me barriera. Disa prej tyre janë të destinuara për automjete të lehta, disa për kamionë dhe disa për udhëtime duke përdorur karta speciale (telepass). Në fakt, vetë procesi i hyrjes zgjat jo më shumë se 10-15 sekonda. Shoferi, pasi ka shkuar deri në kthesë dhe pa lënë makinën, shtyp butonin e rrotullës nga dritarja, pas së cilës makina lëshon një kartë magnetike dhe pengesa ngrihet. Është e mundur që një çek tashmë të dalë nga makina në hyrje, atëherë nuk keni nevojë të shtypni asgjë, thjesht e tërhiqni atë dhe barriera hapet, menjëherë del një kontroll i ri.

Kur largohet nga pista, një makinë e ngjashme lexon informacionin për distancën e përshkuar nga një kartë magnetike dhe pranon një pagesë. Mund të paguani me para në dorë, me kartë krediti Visa ose MasterCard. Në këtë rast, është e nevojshme të shkoni deri në ato terminale ku shkruhet më lart: "karta" dhe jo të tjera, duke punuar në abonime me lexim në distancë (telepass). Mesatarisht, çdo 100 km vrapim kushton rreth 5-8 euro. *

* shtuar nga përdoruesi Vyacheslav Alferov Kjo adresë emaili mbrohet nga reklamat e padëshiruara. Ju duhet të aktivizoni JavaScript për ta parë atë.

Polonia.

Në Poloni, tarifat paguhen në tre autostrada: A1, A2 dhe A4.

Një seksion me pagesë është i disponueshëm në autostradën A1 Gdansk-Gorzyczki në seksionin Rusocin-Lubicz-Nowa Weś. Tarifa për makinat e pasagjerëve në fillim të vitit 2015 në të gjithë seksionin e autostradës është 29,90 PLN. Ju mund të paguani për udhëtime sipas seksioneve në pikat e pagesës me para në dorë ose me një kartë bankare Visa, MasterCard.

Autostrada e dytë me pagesë A2 në seksionet Konin është Nowy Tomyśl dhe Nowy Tomyśl-Rzepin. Tarifa për makinat, motoçikletat, minibusët është 3x16 PLN dhe 18 PLN për seksionin Nowy Tomyśl-Rzepin. Pagesa mblidhet në 4 stacione pagese (Lendek, Nagradovice, Glukhovo, Rzepin)

Nga Krakovi në Katowice ka një autobahn A4 me pagesë. Tarifa në vitin 2016 është 20 PLN, pagesa kryhet në dy faza, 10 PLN secila: në hyrje dhe dalje në autostradë. Seksioni i dytë me pagesë A4 Wroclaw - Sosnica (Katowice) kushton 8,10 PLN (2 €) Ju mund të paguani jo vetëm me para në dorë, por edhe me kartë, por vetëm në pjesë të caktuara (JO TË GJITHA!) Me mbishkrimin "Karty kredytowe"

Franca

Autobahnat franceze janë më të shtrenjtat në Evropë. Të gjitha autobahnat në Francë, me përjashtim të rrugëve urbane dhe anashkaluese në Paris, Lion, Bordo dhe Marsejë, janë rrugë me pagesë. Për shembull, autobahn midis Mühlhausen dhe kufirit spanjoll kushton 6.5 cent për kilometër. Ju mund të paguani për udhëtimet në Autobahns me para në dorë ose me kartë krediti.

Zonat e vogla pranë kufijve janë pa pagesë, për shembull, pjesa nga Saarbrücken në Metz. Në Brittany, përdorimi i autostradave është falas.

Serbisë

Serbia ka 2 autostrada me pagesë - E75 Beograd - Nish dhe E70 Beograd - Sid. Tarifa Beograd - Nish për veturat e pasagjerëve është 6.5 euro, pista është e ndarë në 20 seksione, në pikat e pagesës së të cilave mund të paguani për pjesën e mbuluar. E70 Beograd - Sid kushton 3 €.

Përveç kësaj, në autostradën E75 janë edhe 3 pjesë me pagesë: Beograd – Novi Sad, tarifa për veturat e pasagjerëve është 2.5 euro, Novi Sad – Suboticë, tarifa është 3 euro dhe Nish – Leskovc, e cila kushton 2 euro.

Në të gjitha seksionet me pagesë, pagesa bëhet në pikat e pagesës në euro dhe monedhë vendase.

Kroacia

Në Kroaci, tarifat tarifohen në autostradat e mëposhtme: Zagreb - Lipovac, Zagreb - Vukova / Goricë, Zagreb - Karlovac, Zabresic - Krapina, Zagreb - Oprisavci, Varazhdin - Gorican, Ostrovica - Kupjak, Humjec / Karlovac
Gjithashtu paguhen Tuneli i Uçkës dhe ura për në ishullin Krk.

Tuneli Sveti Ilija, Rastovac në D76 (midis Baska Pole dhe Zagvozd) gjithashtu paguhet dhe kushton 20 kn 40,00 MKD

M4 Tetovë - Gostivar60,00 MKD

M4 Tetovë - Shkup80,00 MKD

Në Norvegji udhëtimi me pagesë ekziston në hyrje të Oslos dhe qyteteve të tjera të mëdha. Tunelet dhe autostradat e mëdha janë pothuajse të gjitha me pagesë. Nëse shtegu të çon në Oslo nga drejtimi i Goteborgut, atëherë tarifa do të jetë 2 herë për 20 korona. Nëse rruga zgjatet më tej në Kristiansand, atëherë do të duhet të paguani më shumë se një herë.

Në Norvegji, autoritetet po marrin një qasje të mençur ndaj shoferëve. Pagesa bëhet edhe në pika të specializuara, por nëse nuk ka para, atëherë lëshohet një çek, i cili do të duhet të paguhet në një pikë karburanti ESSO herën tjetër.

V Suedia dhe Danimarka udhëtimi në autostrada është falas. Një tarifë e veçantë paguhet vetëm për kalimin e dy urave - Øresundsbroen dhe Storebæltsforbindelsen.

Ura e varur Storebæltsforbindelsen është 18 km e gjatë dhe kalon ngushticën me të njëjtin emër. Ura lidh ishujt Zeeland dhe Funen; për një makinë të zakonshme pasagjerësh, tarifa në urë varion nga 20 në 30 euro dhe varet nga madhësia e makinës.

Ura Øresundsbroen është 7,845 metra e gjatë dhe kalon nëpër Gjirin e Øresund dhe lidh Kopenhagen me qytetin suedez të Malmö. Për një makinë, kostoja e kalimit të urës në vitin 2017 do të jetë 50 euro për një makinë pasagjerësh, dhe 100 euro për një makinë me rimorkio. Pagesa për motoçiklistët do të jetë 27 euro. Ju mund të paguani për udhëtimin në urën Øresundsbroen jo vetëm në korona daneze, por edhe në krona suedeze, dhe euro pranohen gjithashtu për pagesë. Përveç pagesës me para në dorë, ofrohet edhe pagesa me kartë krediti dhe nëpërmjet sistemit të pagesave në distancë BroBizz.

Stacioni i pagesës Øresundsbroen është i pajisur me vija me ngjyra të ndryshme për mënyra të ndryshme pagese dhe lloje automjetesh. Sipërfaqja e rrugës është e shënuar me shenja të përshtatshme për të ndihmuar drejtuesit e mjeteve të përcaktojnë korsinë e duhur.

Holanda

Në Holandë, vetëm dy pista me pagesë janë tuneli Kiel-Tuneli midis Dordrecht dhe Hoekse Waard, i cili kushton 1.50 euro për një makinë ose motoçikletë, 4.60 euro për një autobus dhe ura Willem-Alexander për 1.30 euro.

Në Spanjë pagesa bëhet edhe në autostrada në pikat e pagesës dhe kushton rreth 10 euro për çdo 100 kilometra. Në Spanjë, autobahët me ikonën AP (auto pista) janë me pagesë, ndërsa ato me A janë falas. Seksionet me pagesë të autostradës gjithashtu mund të anashkalohen.

A2 Zaragoza - Tarragona 18.65 EUR
A4 Cadiz - Sevilla 6.30 EUR
A6 Villalba - Adanero 9.35 EUR
A7 Barcelona - Valencia 30.5 EUR
A7 Valencia - Alicante 14,85 EUR
A8 Bilbao - Irun 8.9 EUR
A9 La Coruna - Vigo 13.35 EUR
A41 Madrid - Toledo 2.40 EUR
A61 Madrid - Segovia 7.4 EUR
A66 Leon - Oviedo 11.3 EUR
A68 Zaragoza - Bilbao 37,25 EUR

Cilësia e rrugëve kombëtare të lira (nacional carretera) është shumë e mirë. Por, në disa vende ato janë relativisht të ngushta në gjerësi dhe kalojnë nëpër qytete të shumta bregdetare me bllokime të vazhdueshme trafiku. Prandaj, shpejtësia mesatare e lëvizjes mbi to nuk do të kalojë 70 km / orë.

Portugalia

Në Portugali, të gjitha autobahnat në vend paguhen. Përjashtimet e vetme janë autobanet e qytetit të Lisbonës dhe Portos.

Irlanda E95: Athinë - Patras dhe Athinë - Flughafen.
Tarifa për çdo segment është midis 1,17 € dhe 2,64 €.

Turqia

Vendet evropiane pa pagesë:

Belgjika.

Gjermania. Për makinat e pasagjerëve, udhëtimi në autostradat e vendit në vitin 2017 mbetet për momentin falas. Për të hyrë në zonat ekologjike të qyteteve gjermane, ju duhet

Që nga viti 2015, në Gjermani është diskutuar çështja e pagesës për përdorimin e Autobahn për makinat e huaja të pasagjerëve.

Andora

Bosnjë dhe Hercegovinë

Qipron

Estonia

Letonia. ME Më 1 korrik 2014, u vendos tarifa rrugore për të gjithë kamionët me peshë mbi tre tonë e gjysmë. Ju mund të blini një Eurovignette në pikat e karburantit në Letoni ose në faqen e internetit www.lvvignette.eu me çmim 8 euro në ditë.

Lituania. P lat për shfrytëzimin e autostradave parashikohen vetëm për kamionët dhe autobusët me kapacitet më shumë se 8 vende. Nuk ka asnjë tarifë për makinat e pasagjerëve.

Finlanda

Lihtenshtajni

Luksemburgu

Malta

Monako

Ukrainë

Nëse keni informacione të tjera në lidhje me pagesën e tarifave në autostradat evropiane, ju lutemi dërgojini tek Administratori i sitit përmes seksionit

Nëse do të udhëtim rrugor nëpër Evropë për herë të parë, ju gjithashtu duhet të dini për rrugët me pagesë, zhvillimin e rrugës, parkimin dhe shumë më tepër.

“Në shumicën e vendeve evropiane (me përjashtim të Bullgarisë dhe Rumanisë), pagesa kërkohet vetëm kur vozitni në autostrada. Nëse nuk jeni me nxitim dhe e kuptoni mirë se si të shmangni hyrjen në rrugë të tilla (si rregull, ato janë të shënuara me shenja të përshtatshme), atëherë nuk keni nevojë të blini një skicë. Megjithatë, një gabim aksidental ose pakujdesi mund të rezultojë në një gjobë që është shumë herë më e lartë se kostoja e udhëtimit ligjor. Në vende të tilla si Greqia, Spanja, Italia, Polonia, Franca, Kroacia (e disa të tjera), janë ngritur pika të veçanta kontrolli me barriera për mbledhjen e pagesave, gjë që eliminon gjobat, por kërkon edhe saktësi në zgjedhjen e një rruge ekonomike”.

Taksat paguhen me skicë (vendet e ndryshme e bëjnë këtë) ose me para në dorë ose me karta krediti. Një vinjetë për Autobahn është një ngjitëse në xhamin e përparmë, e cila tregon kohën e vlefshmërisë së saj; kur kontrolloni, shihet menjëherë nëse tarifa është paguar.

fjalë vinjetë- me origjinë franceze, përdoret për të nënkuptuar, përfshirë. etiketa në shishen e verës, më vonë fitoi një sërë kuptimesh. Në ditët e sotme, kjo fjalë përdoret kryesisht si sinonim i fjalës "ngjitës".

Për udhëtarët fillestarë të makinave pagesa për rrugët është një procedurë krejtësisht e pazakontë, kështu që ne do ta përshkruajmë këtë proces në më shumë detaje. Kur i afrohesh një rruge me pagesë, sheh "turnstilet", pra tunele për makina. Duhet të futeni në tunel, mbi të cilin është ndezur sinjali i gjelbër dhe është tërhequr një makinë pasagjerësh. Kur hyni, një pengesë mbyllet para jush, dhe ju duhet të shtypni butonin jeshil dhe të merrni diçka si një leje kalimi - ky është një rrip letre me një shirit magnetik, në të cilin tregohet automatikisht koha e hyrjes suaj, vendi i hyrjes në rrugën me pagesë. Ky kupon do t'ju duhet për të paguar shërbimet kur dilni nga rruga. Nëse e humbisni biletën, do t'ju paguhet tarifa më e lartë.

Kur të dilni nga rruga, do të shihni një pikë kontrolli të ngjashëm makine ku do të duhet të paguani për shërbimet, kjo mund të bëhet ose me para në dorë ose me kartë krediti. Në rastin e përdorimit të një karte krediti, duhet të futeni në tunel, sipër të cilit ka simbole për një makinë dhe një kartë krediti.

Ka edhe tunele në të cilat pagesa bëhet automatikisht dhe nuk pranohet nga punonjësi i pikës së kontrollit. Në këtë rast, kur hyni në tunel, futni biletën që keni marrë në fillim të udhëtimit në vendin e kuponëve, pas së cilës kostoja e udhëtimit tuaj do të shfaqet në tabelë dhe do të hapet një pranues i veçantë monedhash. Pranë me siguri do të ketë një "kartëlexues" dhe një "lexues kartash" për kartat e kreditit.

Të çliruar nga paratë e tepërta, në pak çaste do të mund të vazhdoni rrugën e ulëritës

Përfundimi është i thjeshtë - kur largoheni, mbani mend se duhet të merrni patjetër para për rrugët me pagesë.

Dhe - fat të mirë për ju!

Autor i materialit: Nella Cvetova

Tarifa quhet MAUT.

E rëndësishme! Asnjëherë mos u përpiqni të hyni në një portë pa barrierë, të shënuar me një ikonë të madhe "t" - ato janë të destinuara për vendasit që kanë një telepass të veçantë (kartë elektronike) - ne nuk kemi një të tillë.

Meqenëse numri i pronarëve të makinave në Rusi po rritet çdo vit, mendoj se lexuesit do të jenë të interesuar të shohin rrugët evropiane, të mësojnë për veçoritë e trafikut të makinave dhe parkimit në këto vende.

Nëse krahasoni rrugët në Evropë me ato ruse, atëherë pothuajse në të gjitha vendet evropiane do të vini re kushte të mira rrugore, shenja rrugore të vendosura saktë, një numër i madh autostradash dhe një qëndrim të sjellshëm të shoferëve ndaj njëri-tjetrit. Po, ndodh që dikush në autostradë të sëmuret në korsinë e majtë ose të mos të lë të kalosh në një vendkalim për këmbësorë, por ky është më tepër një përjashtim dhe një gjë e rrallë. Edhe kur bllokimi i trafikut në qytet shtrihet për disa kilometra, asnjë shofer i vetëm nuk do të mendonte ta rrotullonte atë në binarët e tramvajit ose, aq më tepër, në trotuare, dhe motoçiklistët do të nxitonin me shpejtësi të madhe midis korsive. Megjithë ngjashmërinë kolosale në sjelljen e njerëzve në rrugët në vendet evropiane, secili vend ka nuancat e veta, dhe në këtë postim do të përshkruaj vëzhgimet e mia për këtë pikë.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje dhe të keni parasysh kur vozitni në rrugë në Evropë.

• Niveli i lejuar i alkoolit në gjak është i ndryshëm për çdo vend. Për shembull, në Republikën Çeke duhet të jetë 0 ‰, në MB - 0,8 ‰.
• Rrugët me pagesë. Në disa vende duhet të blini një skicë, në të tjera duhet të paguani për pjesë të caktuara të rrugës, në disa vende të gjitha rrugët janë falas.
• Parkim. Shumë turistë nga Rusia përballen me probleme për shkak të mosnjohjes së rregullave të parkimit në qytete dhe vende të caktuara, për të cilat ata janë të detyruar të paguajnë gjoba ose të kërkojnë një makinë në parking. Nëse hyni në një qytet të madh, është më mirë të lini makinën tuaj në një parking me pagesë, megjithatë, kostoja e një ore parkimi në disa qytete arrin 5-6 €.
• Kufiri i shpejtësisë. Duhet të dini shpejtësinë maksimale të lejuar kur vozitni në qytet dhe në autostrada. Në shumicën e vendeve evropiane, qyteti ka një shpejtësi maksimale prej 50 km / orë.
• Pajisjet që duhet të keni në një makinë në Evropë. Për shembull, mos harroni të merrni me vete një jelek reflektues.
• Rregullat për përdorimin e gomave të dimrit dhe të gomave në Evropë.
• Përdorimi i videoregjistruesve. Po, po, në disa vende ato janë të ndaluara, dhe ju mund të përballeni me gjoba të mëdha. Gjithashtu lini detektorët e radarit në shtëpi dhe çaktivizoni këtë funksion në navigator.
• Në pjesën qendrore të disa qyteteve antike, hyrja me makinë është e ndaluar.

Do të jetë e dobishme për udhëtarët me makina të dinë se çmimet e karburantit përgjatë autostradave janë shpesh më të larta se në qytete, me rreth 10-20 euro cent... Aktualisht (qershor 2014) mesatarja evropiane 95 Benzina kushton 1,38 €, 98 Kostot e benzinës € 1.47 , dhe një litër naftë kushton € 1.30 ... Benzina më e shtrenjtë në Norvegji, një litër karburant kushton rreth € 2 .

Tani le të kalojmë në një histori për rrugët e Evropës, bazuar në përvojën time personale.

Rrugët në Gjermani

Rrugët në Gjermani janë të shkëlqyera, në autostrada pa kufi shpejtësie, drejtuesit e mjeteve janë të sjellshëm, i njohin shumë mirë rregullat e rrugës dhe lënë gjithmonë të kalojnë këmbësorët. Është shumë e vështirë të përcaktohet se kush është duke vozitur - një grua apo një burrë. Ndonjëherë bllokimet e trafikut ndodhin në rrugët e njohura në autostrada, por askush nuk i kapërcen bllokimet e trafikut në anë të rrugës ose në anën e kundërt, dhe përrenjtë lëvizin ngadalë.

E vetmja shqetësim për shoferët janë gjobat. Nëse keni shkelur rregullat e parkimit, nëse paguani një gjobë, nëse kaloni kufirin e shpejtësisë në qytet, ose nëse nuk vendosni rripin e sigurimit, do të paguani një gjobë. Nëse dëshironi të korruptoni një polic, atëherë gjoba juaj do të rritet disa herë.

Në foto mund të shihni pistën mesatare në Gjermani.

Një herë shkuam në Mynih dhe rruga po riparohej. Shihni se si aplikohen shenjat e përkohshme dhe si vendosen ndarësit e përkohshëm të korsive.

Për sa i përket parkingjeve, nëse nuk dini se ku mund dhe nuk mund ta parkoni makinën tuaj në një qytet të panjohur gjerman, atëherë lëreni në një parking shumëkatësh me pagesë. Do të jetë më e sigurt dhe nuk do të gjobiteni. Disa njerëz të zgjuar duan të kursejnë nja dy euro dhe ta hedhin makinën në vendin e gabuar dhe pastaj të paguajnë gjoba. Vetëm kini parasysh se shumë parkingje në Gjermani mbyllen deri në mesnatë dhe në rast vonese, makina mund të merret vetëm në mëngjes.

Por gjëja më e mrekullueshme në lidhje me pistat në Gjermani është kafeneja. Në foto mund të shihni kafenenë mesatare ku mund të hani shijshëm. Kafenetë në shpatet janë të ngrohta, komode dhe të bukura. Momenti i vetëm i pakëndshëm janë tualetet me pagesë, për të cilat paguani 70 eurocent. Në hyrje të tualetit ka një makinë shitëse, e cila në këmbim të 70 eurocentëve do t'ju japë një kupon prej 50 eurocentësh, i cili mund të shpenzohet për blerje (revista, kafe, ushqim) në të gjitha pikat e karburantit dhe kafenetë në. Gjermania.

Siç u ka hije vendeve të qytetëruara, Spanja ka rrugë të shkëlqyera me shenja të shënuara mirë dhe me sinjalistikë të saktë. Ekziston një rrjet i zhvilluar i rrugëve me shpejtësi të lartë, megjithatë, ato paguhen, duhet të paguani për numrin e kilometrave të përshkuar, 100 kilometra kushtojnë rreth 10 €, kështu që vendosni këto para në buxhetin tuaj të udhëtimit.

Pilotët spanjollë janë të kulturuar dhe ngasin mirë. Nëse e konsideroni veten si shoferë të ashpër, atëherë shkoni te serpentinat spanjolle, edhe nëse vozitni mbi to sa më shpejt që të jetë e mundur dhe imagjinoni veten si një vrapues nga garat e Colin McRae, spanjollët do t'ju binin në borion dhe do t'ju mbyllin sytë, sikur të lënë të kuptohet për të shkuar më shpejt. Ata nuk duket se janë të turpëruar nga gjobat shtazarake, për shembull, për mosvendosjen e rripit të sigurimit ose për të folur në telefon një gjobë prej 200 €, për një shpejtësi minimale prej 20 km / orë një gjobë prej 100 €!

Edhe spanjollët janë të fiksuar pas trafikut rrethor. Në vend të kryqëzimeve të zakonshme, kudo ka rrethrrotullim. Pra, kur vozitni nëpër qytetet turistike, rezervoni qeska, sepse me kalimin e vazhdueshëm të "udhëkryqeve" të tilla, jini të shëndetshëm.

Duke vozitur përgjatë autostradave spanjolle, do të mund të shijoni bukurinë e këtij vendi të bukur.

Sa i përket parkingjeve, spanjollët parkojnë shumë shpejt dhe qartë. Parkimi paralel ata kryejnë mjaft mirë, edhe nëse duket se makina nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme midis makinave të tjera.

Mendoj se është budallallëk të thuash që Holanda ka rrugë të mira, gjithçka është e qartë, e bukur dhe e kuptueshme, shoferët janë të sjellshëm dhe nuk shkelin rregullat e trafikut. Holanda është shumë e ndryshme nga vendet e tjera në atë që ka shumë çiklistë këtu, dhe shtigjet e biçikletave janë hedhur në të gjithë vendin, midis qyteteve, mbi ura dhe në të gjitha qytetet. Prandaj, kur vozitni përgjatë rrugëve të Holandës, kushtojini vëmendje çiklistëve: ka me të vërtetë shumë prej tyre.

Ka një rrjet tragetesh të zhvilluar mirë në Hollandë, nëse doni të kurseni para dhe të mos bëni grepa kur udhëtoni nëpër vend, atëherë do t'ju duhet ta përdorni.

Duket se vendi ka një rrjet të zhvilluar rrugësh me shpejtësi të lartë, ju mund të vozitni i dehur gjatë vozitjes, por shoferi ka disa arsye për të mos u çlodhur - ky është kërkimi për një vend parkimi falas dhe gjoba. Gjobat këtu janë mjaft të mëdha: nuk tregoi sinjalin e kthesës - 90 €, vozita në semafor të kuq - 220 €, vozit përgjatë korsisë së majtë me një të djathtë të lirë - një gjobë prej 220 €, etj. ato. këtu nuk mund ta bësh.

Rrugët në Itali

Rrugët në Itali, si kudo në Evropë, janë të mira. Ka autostrada dhe tunele me pagesë. Çmimi i përafërt i udhëtimit për 100 km është 7 €, i pagueshëm në dalje të autostradës. Tunelet nuk janë të lira, për shembull tuneli Mont Blanc është 43 €! Ka shumë rrugë të ngushta në male dhe në bregdet, të cilat duhen vozitur me shumë kujdes.

Gjobat në Itali janë të larta dhe mund të shkojnë deri në 3000 €, për shembull, për tejkalimin me 60 km / orë, dhe për përdorimin e detektorit të radarit mund të gjobiteni me një mijë ose dy euro dhe pajisja juaj mund të konfiskohet, ndaj mos u tundoni. fati, por respektoni rregullat e trafikut kudo ...

Për sa u përket pikave të karburantit, ato janë shumë të pakta në rajonet malore dhe mbyllen për pushim, ndaj kur udhëtoni në Itali, mbushni karburantin paraprakisht. Vendi ka gjithashtu një rrjet të zhvilluar të stacioneve të automatizuara të karburantit, ku çmimet e karburanteve janë më të ulëta.

E RËNDËSISHME! Benzina dhe karburanti dizel janë etiketuar ndryshe në pikat e karburantit në Itali.

• Benzine këto janë: benzina verde, senza piombo, benzinë ​​pa plumb, gaz, benzinë ​​pa plumb, super, benzinë.
• Naftë këto janë: naftë, benzinë, gazóleo.

Dhe pastaj disa njerëz ngatërrojnë benzinën dhe benzinën dhe mbushin karburantin e gabuar!

Tani do t'ju tregoj për stilin e vozitjes së italianëve. Italianët vozisin në mënyrë kaotike, nuk tregojnë sinjalizues, nuk u lënë rrugë këmbësorëve, shkurtojnë, nuk u kushtojnë rëndësi tabelave dhe sinjalistikës së trafikut. Kur vozitni në jug të vendit, kaosi dhe pamjaftueshmëria në rrugë rritet. Nuk kam parë kurrë një stil të tillë drejtimi si në Napoli, thjesht nuk mund të përshkruhet me fjalë. Italianët parkojnë paturpësisht dhe mund t'ju rrudhin makinën, thyejnë parakolpin, i quajnë këto gërvishtje të vogla dhe nuk u kushtojnë vëmendje. Italianët e pasur pëlqejnë të blejnë "kore për karrige me rrota" për të parkuar Ferrarin e tyre pa asnjë problem.

Gjithashtu, lini gjithmonë makinat në Itali në parkingje me pagesë të ruajtura: vjedhja është shumë e zhvilluar këtu. Hajdutët italianë janë gjithmonë të interesuar për makinat e turistëve, sepse turistët kanë gjithmonë shumë gjëra me vlerë. Dhe disa vende evropiane të makinave me qira mund të mos ju japin një makinë nëse zbulojnë se jeni duke vozitur në jug të Italisë.

Rrugët në Zvicër janë të shkëlqyera, megjithëse janë me pagesë, duhet të blini një skicë. Vetëm një lloj vinjete mund të blihet për 40 franga për 14 muaj. Me rrugët dhe shoferët në Zvicër, gjithçka është aq mirë sa nuk ka asgjë për të treguar, dua të shënoj numrin e madh të tuneleve. Gjëja më interesante kur udhëtoni në Zvicër janë pamjet jashtë dritares, veçanërisht kur udhëtoni përgjatë rrugëve romantike malore. Këtu do të shihni peizazhe të thepisura, male të bukura, ujëvara, liqene, shtëpi malore dhe ndonjëherë pas qafave do të shihni baza ushtarake me luftëtarë modernë.

Rrugët dhe autostradat e Austrisë nuk dallohen për asgjë të veçantë, shenjat janë aplikuar në mënyrë korrekte, shenjat janë instaluar qartë, ndërkëmbimet janë të mira, rrugët janë të ndriçuara mirë gjatë natës, ka shumë shtigje biçikletash. Vërtetë, shoferët këtu janë më të pafytyrë se në Gjermani, u pëlqen të bien në borë dhe ndonjëherë të mashtrojnë, kjo nuk është për t'u habitur, sepse gjobat këtu nuk janë të larta, dënimi më i lartë për përdorimin e një DVR, një gjobë prej 10,000 €.

Autostradat në Austri janë me pagesë, ju duhet të blini një vinjetë për 10 ditë me vlerë 8,5 €. Gjatë një prej vizitave tona në Austri, patëm një problem për të blerë një vinjete: thjesht nuk kishte vinjeta në më shumë se 20 pika karburanti dhe pika shitjeje dhe nuk funksionuan as makinat speciale që shesin vinjeta në autostrada. Pasi arritëm disi një skicë në Linz, vazhduam udhëtimin tonë. Por kjo përvojë e blerjes së vinjetave vërtetoi edhe një herë se shërbimi austriak është një nga më të neveritshmit në Evropë.

Rrugët në Bullgari

Kohët e fundit në Bullgari janë ndërtuar shumë rrugë me shpejtësi të madhe dhe tani mund të udhëtoni pa probleme në distanca të gjata, megjithatë, për këtë kënaqësi duhet të paguani. Kostoja e një vinete për 7 ditë është 5 €. Për shkak të standardit të ulët të jetesës në Bullgari, ka pak makina në autostrada. Sa i përket gjobave, deri në 1000 rubla, ato as nuk mund të kundërshtohen, megjithëse policia lokale është besnike ndaj turistëve.

Shumica e rrugëve në Bullgari përbëhen nga dy korsi. Në këto rrugë shpesh mund të takoni ciganë që duan të vjedhin gjithçka që nuk është gozhduar, ndaj bëni kujdes.

Flota e makinave të vendit është shumë e vjetër, këtu shpesh mund të gjesh taranta të thjeshta të vrara, nga të cilat kundërmojnë fort naftë dhe karburant. Gopnichki-t pëlqejnë të ngasin makina të akorduara dhe të dëgjojnë muzikë me zë të lartë, edhe nëse janë duke vozitur nëpër qytet gjatë natës. Bullgarët me gunga blejnë xhipa të mëdhenj të zinj.

Më pëlqeu Sllovenia për rrugët dhe shoferët e saj. Është e vështirë të thuash diçka të keqe për stilin e drejtimit të shoferëve vendas ose rrugëve të prishura, thjesht nuk ka një gjë të tillë këtu. Vërtetë, në ditët e nxehta, bllokimet e trafikut ndodhin në breg të detit.

Në Slloveni, nuk ka shumë restorante dhe kafene në autostrada; tualetet janë falas këtu. Gjithashtu, restoranti im i preferuar me zinxhir u zbulua këtu. Restorante Marché, ku mund të hani një mëngjes apo darkë të shijshme dhe pothuajse në stilin e shtëpisë.

Rrugët në Serbi

Pas luftës në Serbi, rrugët e vendit u vendosën në rregull, korporatat gjermane rindërtuan autostrada dhe ura të shkëlqyera. Gjithashtu, rrugët po riparohen në të gjithë vendin, duke respektuar teknologjinë, dhe jo thjesht duke hedhur asfalt në tokë.

Sa i përket stilit të vozitjes, serbëve u pëlqen të nisin befas dhe të parkojnë si gomarët, por në pista sillen shumë mirë dhe jo pamatur. Unë kurrë nuk kam takuar kaq shumë inspektorë askund në Evropë që kontrollojnë pagesat e parkimit. Dhe gjithashtu një numër i madh i kamionëve tërheqës, të cilët çdo minutë marrin makina nga rrugët e Beogradit që kanë shkelur rregullat e parkimit.

Do ta mbyll raportin tim me një histori për rrugët dhe shoferët e Francës. Rrugët në Francë nuk mbahen mend për asgjë. Si kudo në Evropë, ka autostrada me pagesë, ka mungesë të madhe parkimi në qytete dhe gjoba të larta për shkeljet. Do të doja t'ju tregoja për stilin e drejtimit të francezëve. Nëse shihni një makinë tipike franceze diku në Evropë, për shembull, një pjell të thyer, atëherë qëndroni larg saj: atë që një francez do të bëjë në rrugë e di vetëm ai. Francezi mesatar nuk u jep rrugë këmbësorëve, nuk vëren shenja prioritare, drejton si të dojë, mund të kthehet ashpër djathtas nga korsia e majtë ekstreme. Thuhet se francezët përdorin një bori në vend të një pedale frenimi. Kjo është me të vërtetë kështu: një herë në Paris, në një vendkalim për këmbësorë, për pak na përplasi një francez i tillë me një motoçikletë, i cili as që mendoi të ndalonte. Edhe kur udhëtoni në Francë, bëni kujdes, mos lini sende me vlerë në makinë dhe mbani dokumente në xhepa. Në një semafor në Paris, disa të njohur kanë thyer xhamin anësor dhe kanë rrëmbyer një çantë me para dhe dokumente, ndërsa të tjerëve në një parking të ruajtur është hapur bagazhi dhe janë vjedhur sendet me vlerë.

Duke përmbledhur, mund të them se edhe nëse në ndonjë vend evropian më duket se diku ka një pjesë të vrazhdësisë dhe papërshtatshmërisë në rrugë, përsëri nuk mund të krahasohet me kaosin dhe agresionin që ka në rrugët ruse. Këtu rrallë shihni aksidente ose sjellje të papërshtatshme të shoferëve, të gjithë shoferët dinë të ngasin dhe parkojnë, dhe të udhëtosh me makinë është një kënaqësi, gjëja kryesore është të mos shkelësh rregullat e trafikut dhe të blesh një navigator të mirë me harta të reja.