Motorët e serisë BMW M43 kanë një paraqitje tradicionale në linjë. Numri i cilindrave është 4, me një vëllim pune prej 1.6 litra (1596 cc) deri në 1.9 litra (1895 cc). Prandaj, u bë shënimi i njësive të energjisë - M43B16 dhe M43B18. Materiali i bllokut të cilindrit është gize gri, materiali i kokës është alumini.

Motorët BMW E36 M43 hynë në prodhim në 1991 dhe deri në 2002 u prodhuan në linjën e montimit 2 Steyr të selisë së kompanisë bavareze. Jetëgjatësia e njësisë u sigurua nga një dizajn i menduar mirë, një sistem kompleks i kontrollit të cilësisë dhe një kulturë të lartë prodhimi, tradicionale për Gjermaninë. Vëllimi i përgjithshëm i prodhimit të motorëve të kësaj serie të të gjitha madhësive ishte 1,204,734 njësi.

Sistemi i shpërndarjes së gazit është projektuar duke përdorur teknologjinë SOHC dhe ka një bosht me gumga me dy valvola për cilindër. Mekanizmi i kohës është i drejtuar nga zinxhiri, ndryshe nga seria e mëparshme e motorëve M40, të cilët përdornin një rrip. Makina zinxhir u përdor gjithashtu në modifikimet me 16 valvula të M42 dhe M44, të krijuara në bazë të motorit të përshkruar.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përbëhet nga një dhëmbëzor drejtues dhe i drejtuar, një tensionues dhe një prishës. Lubrifikimi i elementeve të sistemit ndodh duke tërhequr zinxhirin përmes kavilës me vaj përgjatë skajit të poshtëm të dhëmbëzës së makinës. Pjesët e mbetura lubrifikohen nga lidhjet e zinxhirit. Kontrolli i tensionit kryhet gjatë mirëmbajtjes së shërbimit.

Në hartimin e shumëfishtë të marrjes bmw e36 m43, zbatohet koncepti i ndryshimit të gjeometrisë së tij, gjë që bëri të mundur sigurimin e qëndrueshmërisë së çift rrotullues në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit. Në rrotullimet e ulëta të boshtit të gungës, performanca maksimale arrihet me një kolektor të gjatë marrjeje; me rritjen e shpejtësisë, sistemi kalon furnizimin me ajër në një pjesë të shkurtër. Sistemi, i zhvilluar nga inxhinierët e kompanisë, mori emrin e vet në formën e shkurtimit DISA.

Që nga fillimi i tij në prodhimin masiv, motori është i pajisur me një sistem injektimi të karburantit nga korporata gjermane Bosh. Injektori Motronic 1.7.1 është vendosur si një sistem i besueshëm dhe jo modest që siguron parametrat optimale të funksionimit të tij. Në njësinë dixhitale, për herë të parë, funksionet e karakteristikave të monitorimit dhe kontrollit të drejtpërdrejtë të furnizimit me karburant dhe ndezjen e përzierjes në cilindra u kombinuan.

Një tipar tjetër i Motronic 1.7.1 është mungesa e një shpërndarësi ose të ashtuquajturit shpërndarës në sistemin e ndezjes. Një spirale ndezëse e veçantë sigurohet për secilën kandele, teknologjia quhet spirale-në-prizë. Kjo bëri të mundur jo vetëm rritjen e efikasitetit të punës, për faktin se veprimi i kontrollit u krye në pjesën e tensionit të ulët të qarkut, por edhe për të minimizuar formimin e ndërhyrjes për pajisjet elektronike.

Gjatë funksionimit të makinave me motorë BMW E36 M43, u identifikuan dhe u eliminuan një numër mangësish, të cilat, edhe pse jo kritike, prapëseprapë prishën pamjen e përgjithshme. Pra, pika e dobët në fillim ishin pompat dhe mekanizmi i tensionit. Në përgjithësi, kompania arriti të bëjë një njësi energjie shumë të mirë dhe të besueshme.

Motori M43B16

• 1993-1999 BMW 316i (trupi E36)
• 1994-1998 BMW 316i (trupi kompakt E36)
• 1998-2002 BMW 316i (trupi E46)

Motori M43B18

Motori bmw e36 m43 B18 u instalua në makina:

• 1992-1998 BMW 318i (trupi E36)
• 1994-1996 BMW 518i (trupi E34)
• 1995-2001 BMW Z3 1.8 (trupi E36)

Specifikimet M43B16 dhe M43B18

Motori M43B19

Motori BMW M43B19 u instalua në makina:

• 1998-2001 BMW 318i / 318Ci (trupi E46) - Fuqia 87 kW (118 HP) dhe 180 Nm
• 2001-2003 BMW Z3 1.9 (trupi E36) - Fuqia 87 kW (118 HP) dhe 180 Nm
• 1999-2000 BMW 316i kompakt (trupi E36) - Fuqia 77 kW (105 HP) dhe 165 Nm:
• 1998_2001 BMW 316i (trupi E46) - Fuqia 77 kW (105 HP) dhe 165 Nm:

Motori BMW M43B18

Karakteristikat e motorit M43

Besueshmëria e motorit BMW M43, problemet dhe riparimi

Inline katër të familjes M43 (ajo gjithashtu përfshinte), lëshuar në 1992 si zëvendësim. Blloku i cilindrave M43 u zhvendos nga M40 pothuajse i pandryshuar, boshti i gungës tani ka 4 kundërpeshë (në M40 ishte 8) dhe humbi pak peshë, goditja mbeti e pandryshuar. Përveç boshtit të gungës, pistonët gjithashtu kanë ndryshuar, raporti i ngjeshjes është rritur në 9.7.
Koka e cilindrit ka ndryshuar ndjeshëm për vozitjen e zinxhirit të kohës (kishte një rrip), zinxhiri shërben rreth 300 mijë km. Boshti i gumës është një (SOHC 8V), rokerët ndryshohen, valvulat ndriçohen, burimet janë të ndryshme, ngritësit hidraulikë nuk kanë shkuar askund. Diametri i valvulave nuk ka ndryshuar: marrja 42 mm, shkarkimi 36 mm. M43B18 Karakteristikat standarde të boshtit me gumga: Faza 244/244, Ashensor 10.6 / 10mm. Gjithashtu në M43B18, u përdor një kolektor i marrjes me një gjatësi të rregullueshme DISA, gjë që bëri të mundur rritjen e çift rrotullues në të dy rrotullimet e ulëta dhe të larta.Sistemi i ndezjes gjithashtu ka pësuar ndryshime.
Ky motor u përdor në makinat BMW me një indeks 18i.
Zëvendësimi i motorit doli vetëm në 2001, në personin e një dy litërsh, i cili zuri vendin e M43B18 brenda një viti.

Problemet dhe keqfunksionimet e motorit BMW M43B18

1. Rrjedhjet e naftës. Një gjë e zakonshme për motorin M43, më së shpeshti rrjedh kapaku i valvulës, ai trajtohet duke zëvendësuar copë litari me ngjitës dhe KVKG.
2. Trokitje, kërcitje, zhurmë e motorit M43. Zhurma e jashtme shpesh krijohet nga një prishës i gabuar DISA. Kontrolloni, kërkoni një çantë riparimi dhe vendosni rregullimin e marrjes. Ashensorët hidraulikë trokasin më rrallë.
Përveç kësaj, ka probleme tipike për M40B18 të kaluar: rënie gjatë nxitimit, rrotullime lundruese, mbinxehje, mund të lexoni në lidhje me to në detaje.
Por disavantazhi kryesor për pronarin nuk është as ky, disavantazhi kryesor i motorit M43 është fuqia e tij e ulët. Termocentrali është shumë i dobët, madje edhe drita E36 me M43 lëviz shumë ngadalë dhe nuk korrespondon me imazhin e BMW si një makinë sportive.
Si përmbledhje, duhet thënë se pavarësisht nga të gjitha sa më sipër, motori BMW M43 është mjaft i besueshëm dhe ka një burim të mirë, me kujdes dhe mirëmbajtje të duhur, është i aftë të bëjë patinazh më shumë se njëqind kilometra. Sidoqoftë, ato kopje që janë në treg sot kanë lënë burimin e tyre motorik dhe nuk presin funksionim pa probleme.

Akordimi i motorit BMW M43B18

Atmosferike. Stroker

Mënyra më e lehtë dhe më e testuar për të rritur fuqinë e motorit M43 është një goditje me kokë nga /, përshkruhen manipulimet kryesore.
Mund të shkoni në anën tjetër dhe të instaloni një ftohje, një kolektor futës sportiv dhe një bosht me gumga me një fazë nga 266-272 (nga Dbilas për shembull), një kolektor shkarkimi 4-2-1, ndizni dhe shtrydhni një tjetër 20-30 hp, duke humbur pak në fund.
Zgjedhja më e saktë është të blini një motor BMW M50-52 me kontratë dhe të instaloni një motor fillimisht të fuqishëm dhe të besueshëm.

Kur BMW zbuloi trojkën e re E36 në Shtator 1990, publiku ishte aq i tronditur sa kishte qenë gjatë projekteve të diskutueshme të projektuesit kryesor Chris Bangle. Të gjithë tashmë janë mësuar me format këndore të E30 dhe linjat modeste të E34. Fillimisht, blerësit ishin të kujdesshëm, por së shpejti modeli ishte në kërkesë të madhe në tregjet evropiane dhe amerikane.

Klientët preferuan, mbi të gjitha, sedanin dhe kupën. Evropianëve u pëlqeu gjithashtu Kompakti me 3 dyer, i cili ishte de facto një model i veçantë. Për platformën dhe shumica e zgjidhjeve teknike u huazuan nga paraardhësi i saj - BMW 3 E30.

Reputacionin

Në të gjithë botën, BMW 3 e36 ngjall shoqata me shoferë të rinj dhe pasionantë që duan të ngasin shumë shpejt, gjë që çon në aksidente të shumta. Nga pikëpamja e një blerësi të një makine të përdorur, kjo është mjaft domethënëse. Për më tepër, në fakt, një numër i konsiderueshëm kopjesh u restauruan pas aksidentit. BMW E36 ka një dizajn mjaft kompleks. Prandaj, restaurimi i tij është një art i vështirë dhe i shtrenjtë.

Veryshtë shumë e lehtë të hasësh në një kupë të "restauruar" rastësisht, e cila do të ndryshket, rrjedh dhe pllakos me dyer të lirshme. Mënyra e vetme për të rritur ndjeshëm mundësinë për të blerë një kopje të pandërprerë është të kufizoheni në kërkimin e kamionçinës Touring. Por vetëm çdo e dhjeta E36 u prodhua në këtë version të trupit. Shumica e ofertave janë sedanë dhe pak më pak - kupa. Duke u thënë kështu, një kupë e mbajtur mirë mund të jetë dy herë më e shtrenjtë se një sedan, veçanërisht kur bëhet fjalë për 318is.

Një tregues LED tregon sa kohë ka mbetur para shërbimit. LED i kuq - ka ardhur ora për të vizituar shërbimin.

Armiku është në pragun e derës

Krahasuar me Audi 80 B4, seria e trefishtë e36 është më gërryese se Mercedes C-class e vitit 1993. Flluskat e ndryshkut në mbrojtëset, pragjet, pjesët e përparme dhe të pasme janë të zakonshme. Kati nën shoferin gjithashtu kalbet, ku uji i kripur grumbullohet nën qilim në dimër. Rust gjithashtu sulmon montimin e baterisë (e vendosur në bagazhin). Pas një kohe, vulat e dyerve deformohen. Kjo është veçanërisht e dhimbshme për një kupë që ka dritare anësore pa kornizë. Për fat të mirë, të gjitha pjesët, madje edhe ato më të vogla, ende mund të blihen në origjinal. Vërtetë, një grup vulash të dyerve të fabrikës për një sedan do të kushtojë të paktën 25,000 rubla.

Korrozioni është armiku kryesor i E36.

Çfarë po godet kështu?

Pezullimi i E36, natyrisht, nuk është krijuar për të trajtuar gunga. Në rrugët e brendshme, ajo jepet me qira mjaft shpejt, veçanërisht pasi shumica e pronarëve përdorin zëvendësuesit më të lirë për riparime. Për fat të mirë, edhe analogët me cilësi të lartë kushtojnë më pak se origjinali. Pra, krahu i poshtëm i përparmë i Lemforder është në dispozicion për 5,000 rubla, dhe BMW - për 9,500 rubla.

Problemi numër një është reagimi i kundërt në tufat e krahut të pasmë. Mund të rritet shpejt, dhe pastaj rrota do të sillet sikur të mos jetë e siguruar. Kostoja e levës origjinale është rreth 5,400 rubla, analoge është 2,000 rubla.

Para blerjes, patjetër që duhet të kontrolloni (mundësisht në ashensor) gjendjen e jastëkëve të boshtit të pasmë dhe boshtit fleksibël lidhës (nga 9,000 rubla). Zëvendësimi është një procedurë shumë e mundimshme. Në versionin Compact, jastëku diferencial i pasmë (nga 700 rubla) është thyer gjithmonë pothuajse.

Një transmetim manual ndonjëherë shkakton probleme të zhvendosjes, por vetë transmetimi rrallë prishet. Sidoqoftë, nuk do të ketë vështirësi me kërkimin e detajeve "beu", dhe nëse është e nevojshme, mund të blini një kuti ose një urë për 10,000 rubla.

Mbështetësit plastikë të sediljeve të përparme zvogëlojnë hapësirën e vërtetë të këmbëve të pasagjerëve të pasmë.

Motorët

Sa i përket motorëve, vlerësimet më të mira mblidhen nga të gjitha njësitë e benzinës me 6 cilindra me një vëllim prej 2.5 litrash dhe më lart, të instaluar në 323i, 325i dhe 328i. Përgjigja fantastike e mbytjes, jetëgjatësia e gjatë dhe tingulli i bukur janë ato për të cilat ata duan. Nga "të gjashtët", vetëm 320i duhet të shmanget. Motori konsumon shumë karburant dhe tërheq dobët.

Disavantazhi kryesor i atyre "gjashtë tenxhere" është probabiliteti i lartë i mbinxehjes si rezultat i dëmtimit të radiatorit, plasaritjes së rezervuarit të zgjerimit dhe një mosfunksionimi të pompës së ujit. Në rastin e fundit, vetë pronarët duhet të fajësohen, duke arsyetuar si më poshtë: nëse zinxhiri i kohës është praktikisht i përjetshëm, atëherë edhe pompa. Sigurisht, ky është një mashtrim. Kostoja e një pompë të re - nga 2,400 rubla, një radiator - nga 5,000 rubla, dhe një rezervuar zgjerimi - nga 1,300 rubla. Për fat të mirë, tufa viskoze e ventilatorit ftohës është e lehtë për tu riparuar dhe kërkon sekonda për t'u diagnostikuar.

Njësitë me 4 cilindra janë azhurnuar disa herë. Versionet e hershme me rripin e kohës (seria M40 / 1.6-1.8 L) nuk rekomandohen për shkak të jetëgjatësisë së ulët të rripit. Ju duhet të kërkoni kopje nga M43, të pajisura me një makinë zinxhir të kohës. Më i miri në mesin e njësive 4 cilindra E36 është padyshim motori me 16 valvola 140 kf, i shënuar me indeksin M44. Shkoi në 318is pas vitit 1996. Versionet e mëparshme të 318is me M42 janë pllakosur nga vulat e vajit të boshtit me jetë të shkurtër.

Tre motorë me naftë ishin gjithashtu të pranishëm në linjën e njësive të energjisë. Vlen të përmendet se më i dobëti prej tyre doli të ishte më i besueshmi, megjithëse nuk mund të japë kënaqësi në vozitje. 2.5-litra TD dhe TDS kanë probleme të vazhdueshme të kokës dhe pompës së karburantit me presion të lartë.

Vëllimi i bagazhit prej 435 litra duket më i vogël. Bëhet fjalë për formën e gabuar.

Miliona versione

Difficultshtë e vështirë të gjesh dy BMW E36 identike, pasi klientëve iu ofruan dhjetëra ngjyra dhe qindra opsione që mund të kombinoheshin në çdo mënyrë. Për më tepër, shumë pronarë u përpoqën të ridizajnojnë veturën e tyre, duke shtuar, për shembull, një paketë M. Për më tepër, modifikimet individuale kanë një numër të konsiderueshëm dallimesh të vogla. Kjo vlen jo vetëm për elektricistët. Për shembull, 328i është i ndryshëm në strukturën e trupit nga makinat 316i ose me naftë. Në varësi të modifikimit dhe vitit të prodhimit të BMW e36, lloje të ndryshme të llambave inkandeshente u instaluan në fenerët.

Ndarja e veglave është e vendosur në pjesën e brendshme të kapakut të bagazhit.

Përfundim

Në Rusi, ku makinat shërbejnë për 20-25 vjet, BMW E36 nuk është ende një klasik retro, kështu që mund të blihet për rreth 40-50 mijë rubla. Mjerisht, oferta të tilla më së shpeshti vijnë nga shoferët e rinj që blenë E36 për të marrë shpirtrat e tyre, gjë që shpesh përfundonte në një aksident ose "vdekje" të një makine, përmbajtjen e së cilës ata nuk mund ta përballonin. Prandaj, është më mirë të paguani shumë për një kopje të përsosur sesa të zëvendësoni dyshemenë e makinës pas një kohe të shkurtër.

Edhe makinat premium në mesin e viteve '90 kishin dritare manuale.

Historia e modelit

Shtator 1990 - prezantim.

1991 - fillimi i prodhimit të sedanit.

1992 - lëshimi i versionit coupe dhe versioni special i M3.

1993 - një konvertibil iu shtua formacionit.

1994 - Version kompakt dhe M3 me 4 dyer.

1995 - kamionçinë.

1996 - rivendosje e vogël. Ju mund të tregoni vetëm nga treguesit e drejtimit: ata ishin portokalli, ata u bënë të bardhë.

1998 - prezantimi i pasardhësit dhe ndryshimi i brezave të sedanit.

1999 - fundi i prodhimit të kamionçinës, konvertibil dhe kupe.

2000 - fundi i montimit të modelit Compact.

E jashtme dhe e brendshme

Trupi ndryshket më shpejt sesa tek kolegët nga Audi, por më ngadalë se sa në Mercedes. Hapësira brenda është e njëjtë me makinat moderne kompakte. Stoli shumë e mirë e brendshme.

Pezullimi

As pezullimi i përparmë dhe as i pasmë nuk janë mbresëlënës të besueshëm. Edhe duke përdorur pjesët më të mira (për shembull, Lemforder), nuk duhet të mbështeteni në shumë vite punë pa reagime dhe trokitje.

Motorët

Pika më e fortë e këtij modeli. Vetëm nafta 2.5 litra mbetet shumë prapa në besueshmëri. Ashtë për të ardhur keq që të gjithë motorët janë shumë grykës.

Shpenzimet

Disponueshmëria e mirë e pjesëve rezervë është një plus i caktuar i modelit. Sidoqoftë, duhet të keni kujdes nga punëtoritë e lira, të cilat kanë më shumë gjasa të prishin diçka sesa ta rregullojnë atë. Kjo është tashmë një makinë mjaft e përparuar.

Problemet tipike dhe keqfunksionimet

Korrozioni - për fat të mirë, rrallë në elementët mbajtës të trupit.

Mbinxehja e motorit për shkak të plasaritjes së rezervuarit të zgjerimit, dështimit të tufës së ventilatorit të radiatorit dhe mosgatishmërisë për të ndryshuar periodikisht pompën e ujit.

Një trokitje nga transmetimi për shkak të një merimange në bosht.

Mekanizmi i përzgjedhjes së ingranazheve është i lodhur.

Ulërimë e boshtit të pasmë.

Mosfunksionimet elektrike.

Çfarë të kërkoni?

Sedan i periudhës fillestare të prodhimit;

Coupé me motor 4 cilindrash. 318is - i balancuar në mënyrë të përkryer dhe shumë i shpejtë

Vagon stacioni në versionet 325i dhe 328i.

Çfarë duhet shmangur?

Coupe buxhetore, veçanërisht me LPG;

Versione me një motor nafte 2.5 litra, veçanërisht me "automatik";

Motorë arkaikë prej 1.6 dhe 1.8 litra - nuk ka gëzim për vozitje.

Specifikimet BMW 3 E36 (1991-2000)

Versionet e benzinës

Versionet me naftë

Motorët e serisë BMW M43 kanë zëvendësuar motorin e vjetëruar M40. Motori është modifikuar dhe modifikuar në disa pjesë. Projektuesit vendosën të lehtësojnë njësinë e energjisë për hir të rritjes së dinamikës.

Karakteristikat dhe veçoritë e motorëve

Motori M43 mori tre modifikime me një vëllim prej 1.6, 1.8 dhe 1.9 litra, të cilët respektivisht morën shenjat М43В16, М43В18 dhe М43В19. Në motorin e ri u instalua një bosht me gunga i lehtë me një goditje të zvogëluar të pistonit nga 81 mm në 72 mm.

BMW 316i me motor M43

Për më tepër, raporti i ngjeshjes u rrit dhe u instaluan shufra lidhës 145 mm. Koka e bllokut mbeti me një bosht, por përditësimet u bënë edhe këtu. Një zinxhir më i besueshëm është instaluar në vend të një rripi.

Ngritësit hidraulikë mbeten të njëjtë, por lëkundësi ka pësuar modifikime. Diametri i valvulave të marrjes është 42 mm, valvulat e shkarkimit janë 36 mm. Specifikimet e boshtit të gumës M43B16: faza 244/244, ngritje 10.6 / 10 mm.

Motori BMW M43

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike të motorëve të serisë M43:

Ndryshimet e motorit M43V19

Përveç standardit M43V19, ekzistojnë një numër modifikimesh të njësisë së energjisë, të cilat bënë të mundur instalimin e tij në modele të ndryshme të makinave BMW:

• M43B19 OL (1998 - 2002 e tutje) - variacioni bazë i motorit me 118 kf. në 5500 rpm, çift rrotullues 180 Nm në 3900 rpm.
• M43B19 UL (1998 - 2001 e tutje) - një version i dobët me një bosht me gumga të ndryshëm. Fuqia 105 HP në 5300 rpm, çift rrotullues 165 Nm në 2500 rpm.

Shërbim

Mirëmbajtja e motorëve M43 nuk ndryshon nga njësitë standarde të energjisë të kësaj klase. Mirëmbajtja e motorit kryhet në intervale prej 15,000 km. Shërbimi i rekomanduar duhet të kryhet çdo 10,000 km. Pra, le të shikojmë një kartë të detajuar të shërbimit teknik:

TO-1: Ndryshimi i vajit, ndryshimi i filtrit të vajit. E kryer pas vrapimit të parë 1000-1500 km. Kjo fazë quhet gjithashtu faza e thyerjes, pasi elementët e motorit janë të bllokuar.

TO-2: Mirëmbajtja e dytë kryhet pas 10.000 km vrapim. Pra, vaji i motorit dhe filtri, si dhe elementi i filtrit të ajrit ndryshohen përsëri. Në këtë fazë, matet edhe presioni në motor.

Mirëmbajtja e motorit BMW M43

TO-3: Në këtë fazë, e cila kryhet pas 20,000 km, kryhet procedura standarde për ndryshimin e vajit, zëvendësimin e filtrit të karburantit, si dhe diagnostikimin e të gjitha sistemeve të motorit.

TO-4: Mirëmbajtja e katërt është ndoshta më e thjeshta. Pas 30,000 km, vetëm vaji dhe elementi i filtrit të vajit ndryshojnë.

TO-5: TO-ja e pestë për motorin, si era e dytë.

Mosfunksionime tipike

Në parim, të gjithë motorët janë të ngjashëm në dizajn dhe performancë. Pra, le të shqyrtojmë se cilat probleme të zakonshme mund të gjenden në M43:

1. Zhurmat e rregullta. Do të thotë që prishësi Disa është jashtë funksionit.
2. Rrjedhje vaji. Ndodh si rezultat i prishjes së njërës prej guarnicioneve.
3. Dridhje motorike. Pastrimi i injektorëve do të zgjidhë problemin.
4. Revolucionet lundruese. Sensori DMRV është jashtë funksionit ose valvula e mbytjes është e bllokuar.
5. Mbinxehje. Një shkak i zakonshëm i një mosfunksionimi të BMW. Në këtë rast, vlen të diagnostikohet sistemi i ftohjes - një termostat, pompë uji ose radiator.
6. Nuk fillon. Problemi mund të jetë fshehur në pompën e gazit ose qirinj. Vlen të kontrolloni pjesën tjetër të elementeve të sistemit të karburantit.

Dalje

Motori M43 është motorë mjaft të besueshëm dhe me cilësi të lartë. Të gjithë ata kanë një vlerësim dhe respekt të lartë nga shoferët dhe ekspertët. Njësia e energjisë mund të servisohet vetë. Për riparime, rekomandohet që të kontaktoni një stacion shërbimi.