Si të mos ngecni në një rrëshqitje në mekanikë. Si të lëvizni në një kryqëzim me makinë

Në Amerikë, pjesa e automjeteve të reja manuale të shitura është vetëm 6 për qind. Prandaj, për shumë shoferë amerikanë, ngasja me transmision manual është shumë e vështirë. Kështu që shumë shoferë janë mësuar të drejtojnë automjete me transmisione automatike. Në vendin tonë, pjesa e makinave të shitura me kambio manuale është ende pak më e lartë se me kambio automatike, por, megjithatë, drejtimi i një makine me kambio manuale shkakton shumë vështirësi për shumë drejtues. E jona ka përgatitur udhëzime për të gjithë shoferët dhe një manual të vogël që do t'ju ndihmojë të mësoni se si të drejtoni një mekanik.

Automjetet me transmision manual janë përgjithësisht më të lira se automjetet me transmision automatik. Por drejtimi i një automjeti me transmision manual jo vetëm që do t'ju kursejë para kur blini një makinë, por gjithashtu do të hapë një botë krejtësisht të re të drejtimit të makinës për ju.

Vini re se shumë janë ende të pajisur me një kuti mekanike. Por edhe blerja e një makine të dobët të lirë, do t'ju lejojë të ulni ndjeshëm kostot e karburantit, pasi një makinë e pajisur me një transmetim manual konsumon shumë më pak karburant sesa një makinë e pajisur me një transmetim automatik.

Cilat janë avantazhet e tjera të transmisioneve manuale mbi transmetimet automatike? Transmetimet manuale janë shumë më të besueshme se transmetimet automatike dhe, për më tepër, kostoja e riparimit të mekanikës është shumë më pak se riparimi i një makine komplekse.

Plus, drejtimi i një makine me kambio manuale në vend të një makine me transmision automatik.

Hapi i parë: Për çfarë shërbejnë transmetimet manuale?

Një transmetim manual kërkon që shoferi të ndërrojë marshin në mënyrë të pavarur. Shumica e makinave me transmisione manuale kanë 4 ose 5 shpejtësi plus një marsh mbrapa. Për të zotëruar se ku është shpejtësia e transmetimit dhe për çfarë shërben secila prej tyre, duhet të dini sa vijon:

Pedali i tufës. Kur shtypni pedalin, një mekanizëm i veçantë në kuti ju jep mundësinë të fusni marshin e kërkuar duke përdorur çelësin e ndërrimit të marsheve. Mos harroni se mund ta ndërroni kutinë e marsheve vetëm nëse pedali i tufës është i shtypur plotësisht.

Neutral në fakt do të thotë që asnjë çift rrotullues nga motori nuk do të transmetohet në rrota. Me motorin të ndezur dhe me marshin neutral, nëse shtypni pedalin e gazit, makina nuk do të lëvizë. Kur marshi është në neutral, mund të aktivizoni çdo shpejtësi nga ky pozicion, duke përfshirë marshin mbrapa.

Për shumicën e automjeteve manuale, marshi i dytë është një kalë pune, pasi marshi i parë është kryesisht për nisje. Marshi i dytë do t'ju ndihmojë të drejtoni makinën në një shpat të pjerrët ose t'ju ndihmojë të lëvizni në një bllokim trafiku.

Marshi i pasme është paksa i ndryshëm nga shpejtësitë e tjera në transmetimin manual. Kjo shpejtësi mori një gamë pak më të gjerë funksionimi se marshi i parë. Mund të përshpejtoni më shpejt me shpejtësinë e kundërt sesa me shpejtësinë e parë. Por marshi i kundërt nuk "pëlqen" kur makina drejton në këtë mënyrë për një kohë shumë të gjatë (mund të çojë në dështimin e mekanizmit të kutisë së ingranazhit).

Pra, marshi i kundërt nuk është mënyra kryesore e udhëtimit.

Pedali i gazit lejon çdo shpejtësi të përdorë çift rrotullues maksimal të motorit të vendosur për çdo shpejtësi. Kur përshpejtoni në një makinë të pajisur, ju ndjeni çdo shpejtësi, e cila i jep çdo shoferi një ndjenjë unike të drejtimit dhe kontroll më të mirë mbi makinën.

Hapi i dytë: zotëroni vendndodhjen e ingranazheve

Para se të mësoni se si të ngasni një mekanik, duhet të zotëroni vendndodhjen e secilës shpejtësi të marsheve, të cilat tregohen në çelësin e ndërrimit. Në fund të fundit, nuk do të shikoni dorezën ndërsa makina është duke lëvizur, ku është shpejtësia? Mos harroni të shtypni plotësisht pedalin e tufës për ndërrim të përsosur të marsheve, përndryshe çdo shpejtësi do të përfshihet me një zhurmë karakteristike bluarjeje ose kërcitjeje që mund të dëmtojë transmetimin.

Nëse jeni një shofer fillestar, së pari shikoni nga ana e sediljes së pasagjerit të përparmë teksa një shofer tjetër më me përvojë shtyp njëkohësisht pedalin e tufës dhe ndërron marshin. Kushtojini vëmendje shpejtësisë maksimale të automjetit në çdo marsh.

Në fillim, edhe pasi të keni studiuar vendndodhjen e secilës shpejtësi, do të mbani mend mendërisht se ku është ky apo ai transmetim. Me kalimin e kohës, do të ndaloni së menduari për ndryshimin e marsheve çdo herë dhe do ta bëni atë në një nivel të pavetëdijshëm (mekanikisht). Gjithçka ka të bëjë me zakonin. Pra, nëse në fillim nuk keni aftësinë e përsosur për të drejtuar një makinë me një kambio manuale, atëherë mos u dekurajoni dhe mos u dëshpëroni. Shpejtësia e ndërrimit të marsheve dhe shumë më tepër do t'ju vijë teksa fitoni përvojë në drejtimin e automjetit.

Një problem tjetër për çdo shofer fillestar që drejton një makinë manuale është të mos dijë se kur dhe çfarë shpejtësie duhet të angazhohet. Për të ditur nëse marshi i duhur është i përfshirë në një shpejtësi të caktuar të automjetit, ju këshillojmë të përqendroheni në zhurmën e motorit.

Nëse shpejtësia e motorit është shumë e ulët dhe makina nuk përshpejton, atëherë ju keni kaluar në një ndërrim dhe duhet të ndryshoni marshin më të ulët.

Nëse rpm i motorit është shumë i lartë, atëherë duhet të kaloni në një marsh më të lartë në mënyrë që të lehtësoni kutinë e marsheve.

Nëse makina juaj është e pajisur me një tahometër, atëherë për të kuptuar se kur është e nevojshme të ndërroni shpejtësinë, drejtohuni nga numri i rrotullimeve të motorit. Megjithëse çdo markë dhe model i makinës manuale kërkon një renditje të ndryshme ndërrimi të marsheve, në përgjithësi çdo marsh mund të ndërrohet kur motori arrin 3000 rpm. Ju gjithashtu mund të navigoni shpejtësinë në mënyrë që të dini se kur të ndryshoni shpejtësinë e transmetimit.

Për shembull, ndryshoni shpejtësinë çdo 25 km / orë (marshi i parë 1-25 km / orë, i dyti 25-50, i treti 50-70, etj.). Mos harroni se ky është vetëm një rregull i përgjithshëm për ndërrimin e transmisioneve manuale. Dhe, më pas këto vlera do të devijojnë në drejtim të rritjes.

Hapi i tretë: ndezja e motorit

Vendoseni çelësin e ndërrimit të marsheve në neutral pasi shtypni pedalin e tufës përpara se të ndizni motorin. Mos ndërroni marshin pa një pedal të shtypur, pasi kjo mund të çojë në dështimin e transmetimit manual. Pas ndezjes së motorit, ngroheni atë në temperaturën e funksionimit. Nëse jeni duke e ngrohur makinën në dimër, mos e lëshoni pedalin e tufës pasi të jeni futur në neutral për minutat e para të ngrohjes. Kjo do t'ju lejojë të ngrohni vajin e ngrirë në kuti shumë më shpejt.

Kujdes!!! Mos e nisni motorin e makinës kur marshi është i kyçur. Kjo do të çojë në lëvizje të pakontrolluar të makinës, e cila mund të çojë në një aksident.

Hapi i katërt: përdorni saktë pedalin e tufës

Tufa është një mekanizëm që ju ndihmon të ndërroni marshin pa probleme. Shtrydhni gjithmonë tufën deri në fund. Nëse ndërroni marshin gjatë vozitjes pa shtypur plotësisht tufën, do të dëgjoni një zhurmë kërcitëse ose kërcitëse. Mundohuni ta shmangni këtë për të shmangur dëmtimin e kutisë.

Mos harroni gjithashtu se këmba juaj e majtë duhet të shtypë vetëm pedalin e tufës. Pedali i gazit vetëm me këmbën e djathtë dhe pedali i frenave.

Fillimisht, do të jetë e vështirë për ju që të lironi në mënyrë ideale tufën pas ndërrimit të marsheve. Duhet të mësoheni me të. Nëse keni probleme me këtë, ju këshillojmë që të lironi ngadalë tufën pas ndërrimit të marsheve në mënyrë që të ndjeni momentin kur fillon marshi.

Shmangni përshpejtimin e panevojshëm të automjetit kur pedali i tufës nuk është i shtypur plotësisht. Mos u bëni zakon të lini pedalin e tufës të shtypur për më shumë se 2 sekonda (edhe në semafor - përdorni shpejtësinë neutrale).

Shumë shoferë fillestarë kanë probleme për të lëshuar pedalin e tufës shumë shpejt. Mos u dekurajoni nëse nuk mundeni. Me kalimin e kohës, do të mësoheni me të dhe nuk do të vini re se sa të koordinuar po ndërroni marshin. Mos harroni se të gjithë kanë vështirësi me këtë. Pasi të filloni të vozitni shpesh në trafikun e rënduar të qytetit, do të fitoni shpejt përvojë.

Hapi i pestë: Veprimi i Koordinuar

Çfarë ? Kjo është dera juaj drejt botës së përshpejtimit dhe perceptimit të veçantë të makinës. Por për të ndjerë plotësisht kënaqësinë e vërtetë të drejtimit të një makine me mekanikë, janë të nevojshme veprime të mirëkoordinuara dhe të koordinuara. Si shembull për shpejtësinë e parë dhe të dytë, ne do të japim të gjitha veprimet tuaja, të cilat me kalimin e kohës duhet t'i çoni në automatizëm.

Shtypni pedalin e tufës deri në fund. Zhvendosni shkopin e marsheve në marshin e parë. Filloni të lëshoni ngadalë pedalin e tufës duke shtypur njëkohësisht pedalin e gazit pa probleme dhe ngadalë. Duke e çuar pedalin e tufës diku në mes, do të ndjeni se çift rrotullimi ka filluar të transmetohet plotësisht në rrota. Duke lëshuar pa probleme pedalin e tufës deri në fund, përshpejtoni në 25 km / orë. Tjetra, ju duhet të shkoni në marshin e dytë. Për ta bërë këtë, përsëri shtrydhni tufën deri në fund dhe kaloni shpejtësinë në marshin e dytë, më pas ngadalë, duke ulur pedalin e tufës, shtoni ngadalë gazin.

Hapi i gjashtë: zvogëlimi i shpejtësisë

Ulja e shpejtësisë është një metodë e ndërrimit të marsheve më të ulëta të automjetit kur ngadalësohet. Mënyra se si ndërroni marshin kur ngadalësoni shpejtësinë dhe si funksionon një automatik kur ngadalësoni automjetin tuaj, bën një ndryshim të madh. Zvogëlimi i shpejtësisë jo vetëm që do t'ju ndihmojë të ngadalësoni automjetin, por gjithashtu do t'ju lejojë të angazhoni saktësisht shpejtësinë që ju nevojitet vërtet.

Zvogëlimi i shpejtësisë do t'ju ndihmojë në mot të keq të rrëshqitshëm, si në verë ashtu edhe në dimër, të mos përdorni frenimin me pedalin e frenave nëse është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë, gjë që e bën më të sigurt udhëtimin me makinë, ndryshe nga një makinë e pajisur me një kambio automatike. .

Këtu është një shembull se si mund të përdorni uljen e shpejtësisë për të ndaluar një makinë nga një shpejtësi prej 70 km / orë:

- Shtypni pedalin e tufës dhe kaloni transmisionin në marshin e 3-të duke lëvizur këmbën e djathtë nga pedali i gazit te frena.

- Lëshojeni ngadalë pedalin e tufës për të shmangur rrotullimet e larta.

- Shtypni përsëri pedalin e tufës përpara se të ndaloni.

- Mos përfshini, si marsh të ulët, shpejtësinë e parë.

Kjo metodë ndalimi do t'ju lejojë të ndaloni shumë më shpejt dhe më të sigurt se frenimi me një pedale frenimi..

Hapi i shtatë: Shpejtësia e kundërt

Kini kujdes kur e zhvendosni automjetin në mbrapa. Nëse nuk është kyçur siç duhet, leva e marshit mund të dalë jashtë. Asnjëherë mos u përpiqni të ktheni marshin mbrapa derisa automjeti të ndalojë plotësisht. Në disa modele, për të aktivizuar shpejtësinë e kundërt, fillimisht duhet të shtypni çelësin e ndërrimit të marsheve nga lart.

Mos harroni se marshi i pasmë ka një diapazon të lartë funksionimi, prandaj kini kujdes që të mos shtypni shumë fort pedalin e gazit, pasi makina mund të kap shpejt rrezikshmërinë.

Hapi i tetë: ngasja në kodër

Si rregull, shumica e autostradave nuk janë të sheshta për shkak të terrenit. Prandaj, duke u ndalur në rrugë, në shumë vende makina fillon të rrokulliset pa frenim. Fillimi i rrugës në një rrugë të pjerrët është shumë më i vështirë sesa në terrene të sheshta. Në mënyrë që të mësoni në mënyrë të përsosur se si të filloni në rrëshqitje, ju duhet të konsolidoni aftësitë tuaja me ushtrimin e mëposhtëm.

Qëndroni në një rrugë me një avion të pjerrët dhe, pasi të keni vendosur makinën në frenën e parkimit të dorës ("frena dore"), vendosni marshin neutral. Tani detyra juaj është, të lëshoni frenat e dorës, të vendosni marshin e parë, të shtypni pedalin e tufës, të lëvizni në kodër, duke lëshuar pa probleme tufën ndërsa shtypni njëkohësisht pedalin e gazit. Në një moment, ju do të ndjeni se makina ka ndaluar së lëvizuri prapa. Është në këtë pozicion që ju mund ta mbani makinën në një shpat ose kodër pa frenim.

Hapi i nëntë: parkimi

Kur e lini makinën në parking pasi të keni ndalur motorin, shtypni pedalin e tufës dhe vendosni marshin e parë. Kështu, ju do të mbroni makinën tuaj nga rrokullisja në mungesë. Për besueshmëri, duhet gjithashtu të ngrini levën e frenave të parkimit (ose të shtypni butonin nëse frena e dorës është elektronike). Gjëja kryesore është të mbani mend se kur të ktheheni, përpara se të nisni makinën, duhet patjetër të ndryshoni marshin në neutral.

Hapi i dhjetë: praktikë

Të gjitha këto veprime në fillim do t'ju duken shumë të vështira dhe të vështira. Por kjo është e gjitha e natyrshme. Në procesin e drejtimit të një makine, përvoja juaj do të rritet. Mos harroni se sa më shumë praktikë të bëni, aq më shumë përvojë ngarje. Nëse edhe më pas keni frikë të hipni pas timonit të një makine, atëherë bëni trajnime të pavarura të drejtimit në çdo vend ku nuk ka makina të tjera. Kështu, ju do të fitoni besim në drejtimin e një makine.

Sapo të bëheni më të guximshëm, ju këshillojmë të praktikoni në kushtet reale të rrugës së lokalitetit tuaj në mëngjes herët ose gjatë natës. Studioni të gjitha rrugët, veçanërisht ato ku keni ndërmend të drejtoni më shpesh makinën. Mungesa e makinave gjatë kësaj kohe do t'ju japë besim.

Shumë njerëz kanë frikë të drejtojnë një makinë me një mekanik. Disa argumentojnë se nuk është as komode as moderne. Mos dëgjoni askënd. Transmisioni manual, megjithë teknologjinë e tij të vjetëruar, mbetet një nga transmetimet më të besueshme në industrinë e automobilave.

Po, në disa pika mekanika zvogëlon disi komoditetin e drejtimit, por për këtë do të shpërbleheni me kontroll shumë më të madh mbi makinën, fuqi më të madhe, efikasitet më të mirë të karburantit, kosto të lira mirëmbajtjeje dhe riparime jo të shtrenjta (krahasuar me transmisionet automatike), drejtim të vlefshëm. aftësi që ju lejojnë Ju mund të drejtoni pothuajse çdo automjet në botë.

Në fillim të praktikës së drejtimit, shumë shoferë përballen me problemin e fillimit të gabuar të lëvizjes. Është e lehtë për t'u nisur dhe është e garantuar pa dëmtim të njësive të makinës vetëm me një transmetim automatik, madje edhe këtu ka disa nuanca. Kur bëhet fjalë për mekanikën, çështja e fillimit të lëvizjes shkakton vështirësi jo vetëm në një autoshkollë, por edhe në praktikën reale.

Shpesh është pikërisht ky moment që kanë frikë personat që kalojnë pjesën praktike të provimit të rregullave të qarkullimit rrugor. Është e gabuar të fillohet - prishni ndjeshëm mendimin e oficerit të policisë ekzaminuese për aftësitë e tij. Le të kuptojmë se si të fillojmë siç duhet mekanikën dhe të mos dëmtojmë njësitë e makinës.

Tufa është problemi kryesor i një shoferi në një makinë me një transmetim manual

Transmetimi manual kërkon kontroll të pavarur të tufës. Për këtë, ekziston një pedale e veçantë, e cila është përgjegjëse për përzierjen dhe lidhjen e disqeve që sigurojnë funksionimin e përbashkët të kutisë së shpejtësisë dhe motorit. Në fakt, duke lëshuar pedalin e tufës, ne po lejojmë që çift rrotullimi nga funksionimi i njësisë së fuqisë të arrijë te rrotat e makinës. Pikërisht në këtë pjesë lindin më së shumti pyetje se si të fillohet siç duhet mekanika.

Në momentin që lëshoni tufën për t'u nisur, një nga disqet e kësaj njësie po rrotullohet. Prandaj, kontakti i mprehtë nuk duhet të lejohet, të gjitha veprimet duhet të kryhen pa probleme. Hedhja e papritur e pedalit të tufës çon në problemet e mëposhtme:

• makina fillon të dridhet, është e pamundur ta kontrollosh atë në këtë moment;
• motori më shpesh ngec pas disa konvulsioneve;
• ka një konsum të dukshëm të kutisë së marsheve, tufës dhe vetë motorit;
• në udhëkryq, veprime të tilla mund të shkaktojnë situata të pakëndshme.

Kjo është arsyeja pse shumë janë të interesuar në pyetjen se si të futen në transmetimin manual në mënyrë që të mos dëmtojnë makinën tuaj dhe automjetet përreth. Shumë blerës të makinave të shtrenjta të huaja në mekanikë besojnë se nuk ka simptoma të tilla të rënies së tufës në makinat e huaja, por këto rregulla zbatohen për të gjitha makinat e pajisura me një transmetim manual. Sigurisht, shumë makina nuk do të ngecin pas një veprimi të tillë, por është e pamundur ta quash sjelljen e tyre normale në momentin e lëshimit të mprehtë të pedalit të tufës.

Ky problem po bëhet shkaku kryesor i aksidenteve të lehta rrugore në rrugët e qyteteve të mëdha. Megjithë mungesën e përvojës së disa shoferëve, lëvizja në qytete të tilla është dinamike, ata nuk tolerojnë kohë joproduktive.

Fillimi i një udhëtimi me një transmetim manual

Në një autoshkollë, të gjitha seancat praktike fillojnë me një përshkrim të procesit të udhëtimit. Është e rëndësishme hera e parë për të kuptuar dhe zotëruar algoritmin për kryerjen e ndryshimeve të marsheve, sekuencën e shtypjes së pedaleve dhe parametra të tjerë.

Procesi i fillimit të një lëvizjeje në një makinë të kontrolluar mekanikisht është mjaft i thjeshtë, por kërkohet pak përvojë për ta përfunduar atë pa përpjekje dhe mundim. Në përgjithësi, drejtimi i një makine duket kështu:

• shoferi duhet të ulet në sedilje, të rregullojë të gjitha kontrollet dhe dukshmërinë për vete, dhe gjithashtu të shtrëngohet;
• atëherë ju duhet të filloni motorin, ta ngrohni atë në shpejtësinë e punës;
• atëherë ju duhet të shtypni tufën dhe pedalet e frenave, ndërsa lironi frenat e dorës;
• futni marshin e parë duke përdorur levën e transmisionit manual;
• lëshoni pedalin e frenave dhe filloni të lëshoni pa probleme pedalin e tufës;
• sapo të ndjeni një tronditje të lehtë, makina fillon të lëvizë, duhet të mbani pak pedalin e tufës në këtë pozicion;
• në disa makina (ato të vjetra me karburator), është e nevojshme të jepni shpejtësi të lartë të motorit duke përdorur pedalin e gazit;
• atëherë mund ta lëshoni pa probleme plotësisht pedalin e tufës dhe të rregulloni shpejtësinë me pedalin e gazit.

Video:

Kur ndërroni ingranazhet, nuk ka kuptim të mbani tufën në zonën e kontaktit. Thjesht duhet të kryeni pa probleme çdo manipulim me këtë pedale, të mos nxitoni dhe të mos nervozoheni, veçanërisht në fazën fillestare të praktikës suaj.

Është disi më e vështirë të nisesh kur makina është në pjerrësi. Në këtë rast, do t'ju duhet të filloni të lëshoni pedalin e tufës ndërkohë që frena është aktivizuar. Sapo tufa të fillojë të kontaktojë, duhet të lëvizni shpejt këmbën nga pedali i frenave në gaz dhe gradualisht të rrisni rrotullimet. Përndryshe, automjeti do të rrokulliset prapa dhe mund të godasë automjete të tjera ose të përplaset me një pengesë.

Duke përmbledhur

Është fillimi i gabuar i lëvizjes në makinë që shpeshherë bëhet shkak për shumë telashe në rrugë. Për këtë, policia rrugore rekomandon që makinat në të cilat vozit shoferi pa përvojë të mjaftueshme, të shënohen me një emërtim të veçantë me shkronjën "U". Nëse lindin probleme, kjo do t'u bëjë të ditur të tjerëve se një shofer i papërvojë është duke vozitur, gjë që do të shkaktojë një qëndrim më të favorshëm ndaj gabimeve.

Është më mirë të mësosh të hipësh në një makinë me mekanikë në një territor të mbyllur për automjete të tjera. Nëse filloni në një rrugë të ngarkuar, do t'ju duhet të përballeni me stresin dhe presionin e vazhdueshëm të drejtuesve të tjerë, duke e bërë shumë më të vështirë përvetësimin e aftësive që ju nevojiten.

Lëvizni me një makinë me një transmetim manual, përdorni pedalet dhe levën e marshit me ndezjen e fikur. Hapni alternuar me këmbën tuaj të majtë në pedalin e tufës (majtas) dhe me këmbën tuaj të djathtë në pedalin e gazit (djathtas). Kjo është e nevojshme për të ndjerë shkallën e ngurtësisë së pedalit dhe për të mësuar se si t'i shtypni ato deri në fund dhe t'i lëshoni pa probleme nëse është e nevojshme. Duke shtypur pedalin e tufës gjatë gjithë rrugës, përpiquni të ndërroni marshin një nga një, duke u siguruar që të mos i ngatërroni ato.

Përpiquni të vini në punë mekanikun me motorin tashmë të ndezur. Së pari, sigurohuni që automjeti të jetë në një sipërfaqe të sheshtë dhe të ketë një frenë dore për siguri. Lëvizni lehtë levën e marsheve - duhet të jetë në neutral. Tani shtypni pedalin e tufës deri në fund, futni çelësin dhe kthehuni djathtas për të ndezur ndezjen. Duke vazhduar të mbani të shtypur pedalin e tufës, zhvendoseni levën në marshin e parë. Lëshoni frenat e dorës poshtë.

Filloni të shtypni pa probleme pedalin e gazit me këmbën tuaj të djathtë. Pas 1-2 sekondash, lëshoni ngadalë tufën ndërsa vazhdoni të përshpejtoni pa probleme. Për lehtësi, në këtë kohë mund të vëzhgoni gjilpërën e takometrit - shpejtësia optimale e motorit kur filloni është 1500-2500. Nëse keni bërë gjithçka siç duhet, makina ngadalë do të ecë drejt përpara. Pas 2000-25000 rpm të motorit, lëshoni mbytjen pa probleme, shtypni tufën dhe, nëse është e nevojshme, kaloni në marshin e dytë për të vazhduar drejtimin e qetë.

Konsideroni gabimet për shkak të të cilave drejtuesit fillestarë nuk mund të punojnë siç duhet në mekanikë, në mënyrë që të mos ngecin. Makina mund të ngecë nëse e lëshoni (lëshoni) pedalin e tufës shumë shpejt, ose nëse e lëshoni ngadalë, por vendosni shumë pak gaz. Në këtë proces, sinkronizimi i plotë i lëvizjes së këmbëve është i nevojshëm, dhe nëse nuk keni pasur sukses herën e parë, mos u dëshpëroni dhe stërviteni më shumë - gradualisht aftësia do të përmirësohet dhe do të fitojë një terren.

Disa shoferë në fillim të lëvizjes gabimisht përfshijnë jo marshin e parë, por të tretën, pasi ato janë të vendosura afër njëri-tjetrit. Mos harroni se marshi i parë është pothuajse plotësisht i lënë, ndërsa i treti është më afër qendrës. Mos harroni të lëshoni frenat e dorës, përndryshe makina nuk do të jetë në gjendje të lëvizë. Nëse makina ndodhet në një sipërfaqe pak ose edhe shumë të pjerrët, provoni të shtypni më fort pedalin e gazit, duke filluar të lëshoni tufën edhe më lehtë pas 3-4 sekondash. Një opsion tjetër është të lëshoni frenat e dorës pasi makina të fillojë të lëvizë pak drejt përpara.

Si të filloni mekanikën?

Mund të jetë shumë e vështirë për shoferët fillestarë që të lëvizin pa probleme nga një vend në një makinë me një transmetim manual. Për ta bërë më të lehtë për veten tuaj procesin e të mësuarit, duhet të mësoni se si të filloni siç duhet mekanikën, përpara se të shkoni në mësimin e parë praktik.

Përgatitja paraprake

Përpara nisjes, sigurohuni që freni i parkimit të jetë i kyçur. Për ta bërë këtë, ngrini levën e frenave nëse lirohet. Kjo do të ndihmojë në mbajtjen e mjetit të palëvizshëm ndërsa leva nuk është nën mbikëqyrjen e shoferit. Përndryshe, mund të ndodhin situata të ndryshme të pakëndshme, për shembull, një fillim i gabuar i motorit kur ingranazhi vihet në punë, ose lëvizja spontane e makinës në një sipërfaqe të pabarabartë ose të pjerrët. Mos harroni të kontrolloni gjithashtu vendndodhjen e levës së marsheve. Duhet të jetë në pozicion neutral. Sa i përket pedalit të tufës, shtypeni atë gjatë gjithë rrugës. Vetëm pasi të siguroheni që të gjitha pajisjet funksionojnë si standard, lejohet të ndizni ndezjen dhe startuesin, duke ndezur kështu motorin e makinës.

Ne fillojmë të lëvizim

Para se të largoheni, duhet të shikoni me kujdes pasqyrat dhe dritaret dhe të siguroheni që nuk ka makina të tjera afër. Pas kësaj, duhet të ndizni sinjalin e kthesës së majtë, duke informuar shoferët e tjerë për qëllimin tuaj për të filluar ngasjen. Më pas, duhet të shtypni pedalin e tufës deri në fund dhe të zhvendosni levën e marshit në pozicionin e marshit të parë. Për ta bërë këtë, lëvizni levën majtas dhe përpara. Më pas, pa e hequr këmbën nga pedali i tufës, duhet të ulni levën e frenave të parkimit dhe të vendosni duart në timon (ose të mbani timonin me dorën e majtë dhe të lëshoni pa probleme frenën e parkimit me dorën e djathtë ndërsa lëvizni nga një vend). Tani, shumë mirë, duhet të filloni të lëshoni pedalin e tufës, ndërsa dëgjoni se si funksionon motori. Kur dëgjoni se shpejtësia e boshtit të gungës do të fillojë të ulet, duhet të mbani pak pedalin e tufës në këtë pozicion, duke shtypur pedalin e gazit në mënyrë sinkrone. Pas kësaj, makina do të fillojë të lëvizë, tufa do të duhet të lirohet pa probleme, por pa u ndalur për të shtypur pedalin e gazit.

Gabimet e para

Mundohuni të mbani mend herën e parë se si të filloni mekanikën në mënyrë që në fillim të bëni sa më pak gabime të jetë e mundur. Pra, shumë fillestarë nuk e shtypin plotësisht pedalin e tufës, dhe kjo, nga ana tjetër, krijon probleme dhe një hov kur angazhohet në marshin e parë. Ndonjëherë ky proces mund të shoqërohet me një zhurmë bluarjeje që vjen nga kutia e marsheve. Kjo është jashtëzakonisht e rrezikshme dhe lehtë mund ta dëmtojë atë. Gjithashtu, një gabim i zakonshëm i fillestarëve është shtypja e gabuar e pedalit të gazit. Nëse e rritni shumë herët furnizimin me karburant, motori do të gjëmojë dhe makina nuk do të lëvizë sepse tufa nuk është lëshuar plotësisht. Në rast se ka një furnizim tepër të vonuar me karburant, makina ndalon, ndërsa bën një hov përpara. Kjo tashmë mund ta heqë tufën jashtë funksionit. Nëse e lëshoni pedalin e tufës shumë shpejt, makina do të dridhet dhe do të ngecë. Kjo gjithashtu mund të dëmtojë tufën. Por nëse "shtoni gaz" me kohë, makina, megjithëse në lëvizje, merr shpejtësinë e kërkuar dhe shpejtësia e motorit do të stabilizohet. Si rregull, shoferi përcakton saktë momentin kur duhet të fillojë të rrisë furnizimin me karburant. Megjithatë, në vend që të lirojë në mënyrë të qëndrueshme tufën, ai e lëshon me shpejtësi pedalin, gjë që çon në një ndalim të menjëhershëm të motorit. Një tjetër mbikëqyrje është një rritje shumë e mprehtë e furnizimit me karburant. Ky veprim çon në faktin se makina me shpejtësi, me goma që kërcitin, fluturon nga vendi, në vend që të largohet me masë. Në pamje të parë, procesi i fillimit të lëvizjes mund të duket shumë i thjeshtë për shoferët fillestarë. Megjithatë, në praktikë kjo nuk do të jetë aspak rasti. Për të ecur mirë këtë proces, rekomandohet të bëni një sërë përpjekjesh për të nisur në një sipërfaqe të sheshtë, të ndjekur nga një ndalesë.

Si të lëvizni përpjetë në mekanikë

Në këtë rast, nuk ka nevojë të shpikni ndonjë gjë të re. Ju duhet të ngjiteni në kodër në të njëjtën mënyrë si në një rrugë të sheshtë, por në të njëjtën kohë mos harroni për frenimin e dorës. Është shumë i përshtatshëm për të mbajtur makinën me një frenë dore në mënyrë që të mos rrokulliset ndërsa lëvizni poshtë një kodre të pjerrët. Në këtë rast, pedali i tufës duhet të ndizet më fort, dhe pedali i gazit duhet të shtypet më me siguri. Kur vozitni në një kodër, duhet të ndjeni momentin kur mund të lëshoni tufën dhe të shtypni më fort gazin. Kjo ndjenjë do të vijë ndërsa mësoheni me një makinë të caktuar. Videoja "Si të fillojmë me mekanikën" do t'ju ndihmojë të kuptoni më mirë këtë proces.

Duke zgjedhur një makinë për veten e tyre, drejtuesit e ardhshëm përballen me një zgjedhje: cilën markë makine, ngjyrën, llojin e trupit të zgjedhin, si dhe me një transmetim manual ose me një transmetim automatik.

Gjithçka do të varet nga preferencat personale dhe aftësitë materiale. Në fund të fundit, makinat me transmetim manual do të kushtojnë një renditje të madhësisë më lirë se ajo automatike. Por jo të gjithë e dinë se si të drejtojnë siç duhet një mekanik.

Për çfarë është aftësia e drejtimit të një makine me kambio manuale?

Disa autoshkolla ofrojnë shërbime të tilla si të mësuarit për të vozitur ekskluzivisht në makina automatike. Kjo do të thotë se të drejtat përkatëse do të lëshohen. Kjo do të thotë, atëherë nuk do të jetë e mundur të hipni pas timonit të një transmetimi manual pa marrë një certifikatë të re.

Ka situata të ndryshme në jetë, dhe ndonjëherë ekziston një nevojë urgjente për të drejtuar një makinë me një transmetim manual. Pasi të keni marrë një licencë që ju lejon ta bëni këtë, gjithmonë mund të kaloni në një makinë. Përkundrazi, nuk do të funksionojë.

Blerja e një makine në një mekanik është një blerje më fitimprurëse. Përveç çmimit më të ulët të makinave, funksionimi i tyre do të jetë edhe më ekonomik. Si rregull, konsumi i tyre i karburantit është më i ulët, dhe riparimi i disa pjesëve do të jetë gjithashtu më pak i kushtueshëm.

Në një situatë ku bateria është e shkarkuar, mund të dilni nga situata. Për shembull, transferoni telat nga një makinë tjetër për t'u rimbushur. Ose makina mund të fillojë nga i ashtuquajturi shtytës. Këto opsione nuk janë të përshtatshme nëse automjeti është i pajisur me një transmetim automatik.

Vetëm duke përdorur një transmision manual, mund të ndjeni kontroll të plotë mbi makinën. Kur shumë manipulime kryhen automatikisht, kjo nuk ndodh.

Bazat e Mekanikës së Kalërimit

Para se të mësoni se si të mësoni se si të drejtoni mekanikën, këshillohet të kuptoni se me çfarë duhet të merreni në përgjithësi:

1. Pedale. Kur drejtoni një automjet, përdoren tre pedale: gaz (ekstrem djathtas), frena (në qendër), tufë (e vendosur në të majtë). Në ndryshim nga transmetimi automatik, të dy këmbët përdoren në timon. Nëse shoferi pas timonit të një mekaniku është fillestar, në fillim do të jetë e pazakontë ta bëjë këtë.
2. Pika kontrolli. Me zhvendosjen e marsheve në transmision, ingranazhet ndërrohen. Në shumë automjete, ky përzgjedhës është i pajisur me udhëzime që e bëjnë më të lehtë të kuptosh se cili marsh është zgjedhur.
3. Tahometri. Ndodhet në panelin e instrumenteve dhe ju lejon të përcaktoni sa rrotullime në minutë bën boshti me gunga i motorit. Me të, fillestarët kontrollojnë se kur duhet të kalojnë në marshin tjetër.

Ballafaqimi me ingranazhet e transmisionit manual

Mekanika ndryshon nga një makinë automatike në atë që kërkon kontroll të vazhdueshëm të drejtuesit, domethënë ndërrim të pavarur të marsheve. Në thelb, automjetet kanë 4 ose 5 shpejtësi, dhe përveç tyre edhe atë të pasme. Për të kuptuar vendndodhjen e secilit, duhet të dini qëllimin e tyre.

Kuti ingranazhi: udhëzime për fillestarët

• Sa herë që lëvizja fillon me shtypjen e pedalit të tufës, kështu që bëhet e mundur të ndryshohet në një shpejtësi të ndryshme. Lejohet futja e marshit të kërkuar kur tufa është plotësisht e shtypur.
• Kur zgjidhet neutral, kur shtrydh gazin, makina nuk do të lëvizë. Kur zgjedhësi është në këtë pozicion, është e mundur të zgjidhni shpejtësinë e dëshiruar, duke përfshirë kthimin e kundërt.
• Ingranazhi i dytë konsiderohet të jetë ingranazhi i punës. Është i përshtatshëm për të lëvizur në të në shpatet, si dhe për të vozitur në bllokime trafiku. E para zakonisht përdoret për të nisur rrugën, pastaj, duke përshpejtuar, ata kalojnë në të dytën. Pasi të keni fituar shpejtësi dhe rrotullime edhe më të mëdha, mund të shkoni në të tretën.
• Është më e vështirë për drejtuesit e papërvojë të mësojnë se si të drejtojnë mekanikën me marshin e pasëm. Duke e përdorur atë, nxitimi është më i shpejtë se i pari, por megjithatë, është shumë e rrezikshme të drejtosh një makinë në këtë mënyrë.

Para se të largoheni nga qyteti me makinë, duhet të dini mirë se ku ndodhet pajisjet. Teoria është e mirë, por në këtë rast kërkohen aftësi praktike. Në të vërtetë, gjatë vozitjes, është e pamundur të shpërqendrohesh dhe të shikosh përzgjedhësin, duke zgjedhur marshin e dëshiruar, pasi është i pasigurt. Në fillim, mund të stërviteni në një makinë, në gjendje boshe, t'i sillni ingranazhet në automatizëm.

Fillimi i lëvizjes

Procedura:

1. Para se të ktheni çelësin në bllokimin e ndezjes, duhet të shtypni plotësisht pedalin e tufës me këmbën tuaj të majtë dhe të shtypni frenën me këmbën tuaj të djathtë dhe vetëm atëherë të filloni motorin. Motori është në punë, tufa është e shtypur, marshi i parë mund të futet (para kësaj, zgjedhësi është në neutral). Për të parandaluar ngecjen e makinës, nuk duhet ta lëshoni këmbën e majtë nga pedali. Kur makina është duke punuar, me frenim, këmba lëviz në pedale të gazit dhe në të njëjtën kohë është e nevojshme të filloni të hiqni këmbën nga tufa, vetëm pa probleme.
2. Për të kryer kalimin në shpejtësinë tjetër, është e nevojshme që gjilpëra e takometrit të barazohet me 3000 rpm. Ndërrimi shumë herët mund të shkaktojë ngecjen e makinës.

Si bëhet kalimi:

• Këmba e djathtë hiqet nga gazi, dhe tufa është shtrydhur plotësisht me të majtën, dhe në këtë kohë zgjedhësi transferohet në pozicionin e kërkuar,
• Tufa duhet të lirohet dhe pedali i gazit duhet të shtypet,
• Më tej, vetëm këmba e djathtë është e përfshirë në kontroll, deri në kalimin në shpejtësinë ose ndalimin tjetër.

Drejtuesit më me përvojë zakonisht injorojnë leximet e takometrit, por më tepër mbështeten në zhurmën e motorit.

Nëse makina nuk përshpejton dhe rrotullimet janë shumë të ulëta, atëherë është e nevojshme të kaloni në një shpejtësi më të ulët. Dhe nëse rpm është shumë e lartë, atëherë shpejtësia tjetër duhet të ndizet në mënyrë që të mos mbingarkohet motori.

Ndalimi dhe parkimi

Për të mbytur automjetet, mund të përdorni dy opsione:

1. Kalimi në ingranazhet më të ulëta, pas së cilës është e nevojshme të shtypni pedalin e frenave.
2. Vendosni tufën dhe lëvizni përzgjedhësin në neutral, pastaj hiqni këmbën nga tufa dhe vendosni frenimin, nëse është e nevojshme.

Për ta bërë kutinë e shpejtësisë të konsumohet më pak, është më mirë të përdorni metodën e dytë, dhe mos harroni, përveç frenimit, të shtrydhni tufën.

Kur parkoni makinën tuaj, duhet të përdorni gjithmonë frenat e dorës, veçanërisht nëse sipërfaqja është e pjerrët. Gjithashtu ia vlen të kujtohet gjithmonë pozicioni i rrotave ndërsa janë të palëvizshme. Ato duhet të kthehen në atë mënyrë që në rast të lëvizjes së papritur, makina të mos përfundojë në rrugë.

Gjithashtu, për siguri më të madhe, këshillohet të riorganizoni përzgjedhësin në marshin e parë. Kjo do të ndihmojë në sigurimin e makinës kundër rrotullimit aksidental. Por kur rifilloni lëvizjen, duhet të mbani mend se zgjedhësi duhet të zhvendoset në një gjendje neutrale. Dhe vetëm atëherë filloni të shtrydhni tufën.

Sot, disa entuziastë të rinj të makinave preferojnë makinat me kambio automatike, duke i konsideruar ato më të lehta për t'u drejtuar. Por ia vlen të kujtojmë se mekanika ishte dhe mbetet më e besueshme. Kontrolli më i madh mbi automjetin, rritja e fuqisë dhe kursimi i karburantit do ta shpërblejë pronarin e tij për zgjedhjen e një transmetimi manual. Dhe pasi të keni fituar përvojë, drejtimi i makinave të tilla do të jetë një kënaqësi.

Video udhëzime për ngasjen në transmision manual

udhëzime

Puna e një mekaniku bazohet në tufë. Ky mekanizëm lidh transmetimin në ndarjen e pasagjerëve të automjetit tuaj me motorin me djegie. Pastaj automjeti është gati për lëvizje.

Gjeni një sipërfaqe të përshtatshme të sheshtë për mësimet tuaja të para. Përgatitni makinën tuaj: rregulloni pasqyrat e pasme, hapni dritaret për të dëgjuar më mirë motorin e makinës suaj. Sigurohuni që të shtrëngoheni, pasi një përvojë e keqe mund të çojë në një goditje të papritur të makinës dhe, për rrjedhojë, në lëndim.

Mos harroni qëllimin e secilës pedale. E para në të majtë është tufa, në mes është frena dhe në të djathtë është gazi. Për t'u nisur me mekanikun, duhet të kontrolloni nëse pedali i tufës nuk bie, nëse mund ta "shtrydheni" deri në fund (nëse jo, rregulloni sediljen e makinës).

Zhvendosni transmetimin (lëvizni levën) në pozicionin neutral. Në modalitetin neutral, leva duhet të lëvizë lirshëm majtas dhe djathtas.

Ndizni motorin duke rrotulluar çelësin dhe shtypni plotësisht pedalin e tufës me këmbën e majtë dhe në këtë moment mbajeni të djathtën në frenim (pedalet e gazit dhe të frenave shtypen gjithmonë me këmbën e djathtë në mënyrë alternative). Vendosni shpejtësinë e parë.

Lëshojeni ngadalë pedalin e parë. Në një nga këto pika, duhet të ndjeni kapjen (shpejtësia e motorit do të fillojë të bjerë). Gjithashtu, ky moment mund të zbulohet duke përdorur një tahometër - shigjeta do të bëjë një lëvizje të mprehtë. Në këtë sekondë, shtypni lehtë pedalin e gazit ndërsa vazhdoni të lëshoni pedalin nën këmbën tuaj të majtë. Nëse veprimet tuaja janë të sakta, ju do të lëvizni.

Aftësia për të nisur siç duhet në një makinë me një transmetim manual do t'i mbajë disqet e tufës në gjendje të mirë për një kohë të gjatë. Për trajnimin e makinave në autoshkolla, ndërkohë që kadetët zotërojnë teknikat e vozitjes, kjo pjesë më së shpeshti dështon. Si të filloni lëvizjen në mënyrë korrekte?

udhëzime

Makina është në frenën e dorës. Ky është një parakusht në parking, sepse jo më kot emri i tij i dytë është "frena parkimi". Uluni në sediljen e shoferit të përshtatur për ju, relaksohuni, kontrolloni lirinë e lëvizjes së këmbëve dhe krahëve. Kontrolloni dhe nëse është e nevojshme lëvizni levën e ndërrimit të marsheve - duhet të jetë në neutral përpara se të ndizni motorin.

Pjesa më e vështirë e vozitjes për automobilistët aspirues është fillimi. Shumë prej tyre mendojnë se dinë se si dhe dinë si t'i hyjnë rrugës në mënyrë korrekte. Por udhëtimi i tyre i parë i pavarur përfundon menjëherë pas kyçjes së marsheve dhe shtypjes së përshpejtuesit.

A është vërtet e vështirë?

Duket se çfarë mund të jetë më e lehtë sesa fillimi i lëvizjes së makinës. Në praktikë, rezulton se kjo është shumë më e vështirë. Është veçanërisht e vështirë të hysh në një makinë për ata shoferë që kanë marrë një patentë kohët e fundit ose sapo po mësojnë.

Motoristët me përvojë kujtojnë se sa e vështirë është: në kushtet e rrugëve të qytetit të mësoni se si të filloni shpejt dhe saktë. Për më tepër, njohuritë janë dytësore këtu. Suksesi në këtë varet më shumë nga gatishmëria psikologjike e fillestarit për këtë.

Kushtet e rrugës dhe transportit të qytetit janë thelbësisht të ndryshme nga autostrada e zakonshme, në të cilën automobilisti i sapoformuar duhet të udhëtojë me makinë vetëm një ose dy herë gjatë gjithë udhëtimit. Dhe në “xhunglën” e rrugës urbane me shumë kryqëzime, duhet të ndalosh dhe të rifillosh shumë herë më shumë. Dhe vetëm pas disa javësh ose muajsh ngarje në rrugët e qytetit, shoferi fiton besim në aftësitë dhe aftësitë e tij. Dhe në fillim, shumë prej tyre humbasin në situata të vështira dhe, për shkak të eksitimit, harrojnë se si të fillojnë.

Por megjithatë, për një fillim të saktë, është e rëndësishme të njihni mirë pjesën teorike, rendin dhe sekuencën e të gjitha veprimeve. Si dhe veçoritë strukturore dhe parimet e funksionimit të atyre të ndryshme.

Çfarë po ndodh brenda kutisë

Për shumë njerëz, do të jetë më e lehtë të kuptojnë "bazat" e një fillimi të suksesshëm në një makinë nëse kuptoni se çfarë ndodh brenda transmisionit si rezultat i veprimeve të tyre (shtypja e pedalit të tufës, ndërrimi i marsheve). Prandaj, ne do të shqyrtojmë strukturën dhe parimin e funksionimit të tij.

Për të ndryshuar shkallën e marsheve në transmetimin manual, përdoret leva e këmbës së tufës. Në një transmetim automatik, konverteri i çift rrotullues është përgjegjës për këtë. Në një transmetim automatik, kalimi midis hapave është automatik. Dhe në "mekanikë" për të ndryshuar ingranazhet, shoferi duhet të shtrydhë jo vetëm tufën, por edhe "të kthejë" levën e marsheve.

Kalimi në një shpejtësi të ndryshme ndodh për shkak të një ndryshimi në shpejtësinë e ingranazhit të motorit, i cili i komunikohet rrotave. Ndryshimi i shkallës së marsheve ndikon në shpejtësinë e makinës për shkak të sistemit të marsheve në transmetimin manual dhe përdorimit të marsheve planetare në transmetimin automatik. Vetë kalimi midis shpejtësive të transmisionit ndodh me ndihmën e tufave dhe një brezi frenimi ("automatik"). Në një kuti mekanike, lëvizja e shpejtësive kryhet midis dy rrotave të ingranazheve. Dallimi në pozicionin e levës midis tyre korrespondon me një ulje ose rritje të fazës. Ju duhet të filloni mekanikën nga ingranazhi më i ulët (1).

Fillimi i saktë i një makine në "mekanikë"

Procedura për ndezjen e një makine në një transmetim manual:

• Tërhiqni levën e këmbës së tufës dhe përshpejtuesin dhe rrotulloni çelësin e ndezjes.
  Tufa është shtrydhur para fabrikës së makinave për qëllime risigurimi... Ndonjëherë shoferi harron të vendosë kutinë e shpejtësisë në neutral. Nëse e nisni makinën me marshin e kyçur dhe tufën e lëshuar, makina do të tërhiqet përpara dhe do të ndalet.
• Vendosni levën e shpejtësisë në marshin e dëshiruar. Në këtë rast, tufa duhet të mbahet e shtypur, dhe përshpejtuesi (nëse makina nuk ngec) mund të lirohet.
  Në kushtet e dimrit, në ngrica të forta, mund të jetë e nevojshme të ngrohni motorin përpara se të ndizni. Pastaj, në mënyrë që makina të mos ngecë, përshpejtuesi duhet të mbahet paksa i shtypur. Nëse duhet të filloni të vozitni pa u ngrohur, atëherë nuk duhet ta përshpejtoni makinën menjëherë në treguesit e shpejtësisë së lartë. Është e nevojshme të lejohet që motori të ngrohet në lëvizje, me rrotullime të ulëta.
• Për të nisur saktë "mekanikën", duhet të lëshoni në mënyrë të barabartë levën e tufës dhe të shtypni pedalin e gazit.

Forca dhe shpejtësia e shtypjes së përshpejtuesit dhe lëshimit të tufës janë individuale për secilën makinë. Prandaj, rekomandohet të praktikoni fillimin e saktë në makinën tuaj jo vetëm për fillestarët, por edhe për shoferët me përvojë që kanë blerë së fundmi makinën e tyre.

Fillimi i duhur në "makinë"

Është shumë më e lehtë për të filluar se sa me "mekanikë". Por ka disa veçori të "ndërfaqes" për të cilat duhet të keni parasysh.

Struktura e "makinerisë" klasike përfshin gjithashtu një levë të ndërrimit të marsheve. Ndryshe nga MCP, emri dhe qëllimi i hapave janë të ndryshëm:

• levë në pozicionin P - hapi i parkimit;
• R - ndizet marshi i kundërt;
• N - ndizni fazën neutrale;
• D - fillimi i lëvizjes.

Siç mund të shihet nga lista e pozicioneve të mundshme të levës së kutisë së shpejtësisë, faza D përdoret për të ndezur makinën dhe lëvizjen pasuese. Tani do të shqyrtojmë algoritmin se si të fillojmë në një makinë të pajisur me një transmetim automatik:

• ne ndezim një makinë;
• ne shtrydhim pedalin e frenave;
• lëvizim levën e "makinerisë" nga pozicioni P në pozicionin D;
• lëshoni pedalin e frenave;
• shtyp gazin.

Ashtu si në rastin e "mekanikës", "automatiku" gjithashtu kërkon të mësohet me veten. Shpejtësia e transmetimit automatik ndryshon gjithashtu në varësi të modelit dhe prodhuesit të makinës. Prandaj, përpara se të hyni në një autostradë të ngarkuar, duhet të njiheni më mirë me makinën dhe të mësoheni pak me "mënyrën" e saj të drejtimit.

Pjesa më e vështirë e vozitjes është ndezja e makinës në një pjerrësi. Duhet shumë shkathtësi dhe përvojë praktike për të mësuar se si të tërhiqni një pjerrësi. Ky element lëvizës mund të jetë i vështirë edhe për shoferët profesionistë.

Është veçanërisht e vështirë për të dalë nga një shpat në një makinë të pajisur me një transmetim manual. Ka dy mënyra kryesore për të nisur deri në kodër. Le të shqyrtojmë secilën prej tyre veç e veç.

Ngjitu në një kodër në një "mekanik" me përdorimin e një frena dore

Përvetësimi i kësaj metode kërkon më shumë kohë për t'u praktikuar. Pra, përgatituni për seanca të gjata praktike.

Ndalimi në një shpat mund të jetë një sfidë serioze për çdo fillestar.... Pasi të ngadalësoni automjetin, mbylleni atë në pozicion me (frenimin e parkimit). Një makinë me motor të fikur mund të kyçet gjithashtu me anë të kutisë së marsheve të përfshira. Për parkimin afatshkurtër të makinës në një pjesë malore të rrugës që nuk kërkon fikjen e motorit (bllokim trafiku, semafor), përdoret fiksimi me frenë dore.

Për të dalë nga freni i parkimit, duhet të bëni sa më poshtë:

• Ne shtypim në tufë. Në të njëjtën kohë, ne ekspozojmë dorezën e kutisë në hapin e poshtëm.
• Menjëherë para fillimit të lëvizjes, ne përsërisim procedurën si me një fillim normal: shtypni gradualisht tufën dhe shtypni pedalin e gazit. Në të njëjtën kohë, ne ulim levën e frenave të parkimit, por e lëmë butonin e saj të shtypur.
• Në momentin kur ndjeni se makina ka ecur përpara në kodër dhe mbahet vetëm nga freni i parkimit, lëshoni butonin e frenave të parkimit.

Është e rëndësishme kur e nisni makinën nga freni i parkimit deri në kodër duke shtypur pedalin e gazit për të transmetuar treguesin e kërkuar të fuqisë në rrota. Çift rrotullues duhet të jetë pak më i lartë se kur vozitni në një sipërfaqe të sheshtë rrugore. I fuqishëm për të lejuar automjetin të kapërcejë forcën ngritëse. Por jo aq shumë sa ai menjëherë pas fillimit.

Ngjitu në një kodër pa frenë parkimi

Kjo metodë e "pushtimit" të rrëshqitjes është më e përshtatshme për shoferët që tashmë kanë një përvojë të mirë drejtimi dhe janë të vetëdijshëm për zakonet e "kalit të tyre metalik". Preferohet për ndalesa afatshkurtra të makinës në tabela dhe semaforë.

Për të filluar "mekanikën" pa një frenim dore në rritje, duhet të bëni sa më poshtë:

• ndërsa mbani pedalin e frenave me këmbën e majtë, shtypni tufën me të djathtën;
• ne e transferojmë levën e kutisë së shpejtësisë në shkallën më të ulët.

Gjëja kryesore në këtë metodë është të kapni momentin kur sistemi i tufës fillon punën e tij. Të gjithë elementët e tij janë të ndërlidhur dhe rrotat furnizohen me çift rrotullues nga shpejtësia e motorit. Nëse nuk e shtrydhni përshpejtuesin, atëherë makina do të mbahet në vend nga tufa;

• lëshoni levën e frenave;
• shtypni gradualisht tufën dhe rrisni presionin në përshpejtuesin.

Rezultatet

Artikulli ofron vetëm bazat teorike se si të lëvizni siç duhet në seksione të ndryshme rrugore dhe makina me opsione të ndryshme transmetimi. Tani është e rëndësishme që të konsolidohen të gjitha këto në aspektin praktik. Në fillim, për praktikë, është më mirë të përdorni seksione jo shumë të ngarkuara të rrugës ose rrugëve të vendit. Dhe vetëm atëherë niseni për në qytet. Dhe kur të bëheni shoferë me përvojë, mos harroni të jeni të durueshëm dhe të përulur në rrugë për shoferët fillestarë. Në fund të fundit, edhe ju ishit kaq fillestarë pa përvojë dhe nuk dinit si të hipni në makinë.

Është mjaft e vështirë të mësosh se si të lëvizësh siç duhet në një kodër, veçanërisht nëse keni një transmision manual në makinë, por më vonë, kur të keni zotëruar tashmë sjelljen e makinës në rrugë, do të jetë mjaft e thjeshtë. Zakonisht, për ata që nuk e kanë marrë lejen e drejtimit për një kohë të gjatë, ky është një mësim mjaft i vështirë, sepse zakonisht kur vozitni në autostradë ose në një rrugë ku nuk ka mbingarkesë të madhe makinash, thjesht duhet të shtypni përshpejtuesin. pedale dhe kjo është ajo - pengesa është kapërcyer. Por kur rruga është plot dhe jeni në bllokim trafiku, duhet të qëndroni të qetë dhe të mos shqetësoheni, edhe nëse e kuptoni se ka një makinë tjetër pas jush.

Për një studim më të detajuar të ngjitjes në një kodër, do të tregojmë disa situata dhe metoda për tejkalimin e tyre:

Për shembull, makina juaj është në një pjerrësi, në neutral, frena dore dhe të gjitha pedalet janë lëshuar, por motori është në punë.

• Në këtë rast, së pari duhet të ndizni marshin e parë.
• Më vonë, shtypni pak gazin dhe mbajeni pedalin. Gazi duhet të shtohet në të njëjtën mënyrë si kur makina sapo po largohet.
• Lëshojeni tufën ngadalë dhe kur makina juaj punon dy herë më e qetë, mbajeni tufën. Nëse keni një makinë me rrota të përparme, atëherë ajo do të "ulet" në boshtin e pasmë, por nëse keni një makinë me rrota të pasme, atëherë pozicioni i makinës nuk do të ndryshojë.
• Më vonë, ju duhet të ri-shtoni dhe mbani deri në një nivel të caktuar gazi. Sa më e pjerrët të jetë ngjitja në kodër, aq më i fortë duhet të jetë presioni dytësor në gaz.
• Kur jeni tashmë në kodër, duhet të lëshoni frenën e dorës shumë mirë dhe ta lëshoni tufën dy herë më ngadalë se kur hyre në kodër.
• Gazi duhet të vonohet pak për lëvizjen tjetër poshtë kodrës.

Gabimet e zakonshme kur motori fillon të ngecë gjatë ngjitjes janë si më poshtë:

• nëse nuk e mbani tufën në të Premten 3 (së pari duke u ngjitur në kodër), atëherë makina juaj do të ngecë;
• nëse nuk shtoni përsëri gaz, atëherë ngecni përsëri në kodër;
• nëse e lëshoni frenën e dorës më herët se koha, atëherë makina mund të rrokulliset prapa, por për ta parandaluar këtë, duhet të frenoni shpejt me frenimin e këmbës;
• frena e dorës u lëshua vonë;
• lirim jo i qetë dhe i mprehtë i tufës dytësore;

Kur vozitni nga një kodër, ndiqni këto rregulla.

Nëse keni nevojë të ngjiteni në kodër në të kundërt, sekuenca e veprimeve do të jetë pothuajse e njëjtë, por:

• në vend të marshit të parë, duhet të ndizni marshin e kundërt;
• gjatë operacioneve kur ngjitet në një kodër, koka e shoferit duhet të kthehet gjithmonë prapa mbi shpatullën e djathtë dhe vështrimi i shoferit duhet të jetë i orientuar drejt xhamit të pasmë të makinës.

Ju lutemi vini re se automjeti duhet të kapërcejë një forcë tërheqëse kur niset në këto kushte për t'u ngritur. Siç vijon, shpejtësia e boshtit të motorit duhet të jetë shumë më e lartë se kur filloni në një zonë të sheshtë të sipërfaqes (gjatë ngritjes, duhet të shtypni më fort pedalin e gazit). Përndryshe, motori i makinës suaj do të ngecë gjithmonë. Nëse motori ka ngecur, atëherë përpiquni të mos ngatërroheni dhe mos kini frikë. Frenoni menjëherë me frenën e parkimit dhe më vonë rindizni motorin dhe përpiquni të largoheni përsëri.

Duke u larguar nga makina nga "gjysmë rimorkio"

Le të shqyrtojmë një rast se si të mos ngecesh kur makina nis në një kodër me frenën e këmbës. Shembulli është i njëjtë (makina është në një pjerrësi, motori është në punë, tufa është lëshuar, si dhe frena e dorës, marshi neutral), por tani frena e këmbës është shtypur.

Në këtë rast, duhet të bëni disa veprime alternative:

• ndizni marshin e parë;
• më vonë, lëshojeni tufën pa probleme dhe kur makina, në mënyrë figurative, "dridhet" - mbajeni tufën. Tufa që vonuat në sekondën e ardhshme do të ndihmojë që makina të mos rrokulliset nga kodra;
• lëvizni këmbën e djathtë nga pedali i frenave në gaz, duke shtypur vazhdimisht pedalin e gazit ndërsa e mbani atë;
• lironi tufën pa probleme;
• kur zbrisni një kodër, përdorni pedalin e gazit për të rregulluar shpejtësinë e makinës.

Le të shohim gabimet që korrespondojnë me këtë metodë të ngjitjes në kodër:

• nëse tufa nuk mbahet kur makina "dridhet", ajo do të ngecë;
• nëse këmba e djathtë është zhvendosur nga frena në gaz më herët se koha, madje edhe para vonesës së tufës, atëherë makina do të rrokulliset;
• nëse këmba e majtë dridhet gjatë zhvendosjes së këmbës së djathtë nga frena në gaz, atëherë vonesa e tufës zhduket dhe makina ndalon. Ky është një nga gabimet më të përsëritura;
• kur këmba transferohet nga pedali i frenave në gaz (në këtë kohë pedali i gazit shtypet mjaft), atëherë fillimi zakonisht është shumë i zhurmshëm, gjë që çon në konsumim të rëndë të tufës;
• nëse lëshimi sekondar i tufës ndodh papritur, atëherë makina ose mund të ngecë ose të ecë përpara, por me konsumimin e të gjithë kutisë.

Largimi nga kodra mund të bëhet si me frenat e dorës ashtu edhe me frenat e këmbës. Por në shpatet e vogla, ata zakonisht përdorin një "gjysmë goditje", dhe në shpatet e mëdha - një frenë dore.

Kur filloni një rrëshqitje, është e lehtë të mos ngecni deri në pikën e dhimbjes, gjëja kryesore është të mos bëni gabime të zakonshme.

Konsideroni këtë situatë. Makina është në këmbë tatëpjetë, motori i saj është i ndezur dhe duhet të lëvizë poshtë, makina është në neutral, në frenën e dorës dhe pedalet janë lëshuar.

Kur kryeni një zbritje, duhet të bëni sa më poshtë:

• fillimisht lëshoni frenat e dorës në mënyrë që makina të rrokulliset poshtë;
• më vonë ndezim marshin e dytë;
• kur shpejtësia e makinës arrin 15 km / orë, duhet të lironi pa probleme, pa asnjë vonesë, tufën dhe të shtypni pedalin e gazit;

Gabimet përkatëse me këtë metodë të ngjitjes së një kodre janë:

• nëse keni ndezur marshin e dytë dhe keni hedhur menjëherë tufën. Makina do të ndalet plotësisht gjatë ngasjes;
• kur do të zbresin, por kryejnë akte të tilla si - sikur të duhet të ngjitesh lart. Manipulime të tilla zakonisht rrisin kohën e fillimit të makinës.

Tani e kuptoni se si të mos ngecni kur niseni në një kodër. Prandaj, ndiqni rregullat dhe këshillat kur filloni të lëvizni ose në mal ose të zbrisni prej tij.

Në fillim është e vështirë jo vetëm për gratë, por edhe burrat kanë vështirësi. Çështja është që së pari ju duhet të kuptoni parimin e ndërveprimit të pedalit, cili është intervali, çfarë duhet bërë për çfarë. Në fund të fundit, shko ta kuptosh vetë se si është të kontrollosh njëkohësisht tre pedale, dhe duart për të kontrolluar timonin dhe levën e ndërruesit të marsheve është shumë e vështirë.

Si të mësoni të filloni të lëvizni pa probleme?

Për këtë, prej kohësh janë shpikur disa mënyra për të kontrolluar se sa mirë jeni gati për të filluar lëvizjet dhe sa i saktë është algoritmi i veprimeve tuaja. Mënyra më e zakonshme është të derdhni ujë në një gotë plastike të zakonshme dhe të shihni se çfarë niveli mbetet pas të gjitha manipulimeve tuaja. Gjëja më themelore që duhet të kuptojë çdo shofer, veçanërisht një fillestar, është se nuk duhet të jeni kurrë nervoz.

Çfarë është një transmetim?

Përpara se të mësoni të hipni në një makinë, duhet të kuptoni se çfarë është, si funksionon sistemi. Çfarë është ajo? E thënë thjesht, është vetëm një grup mekanizmash, mbi të cilët mund të transferoni çift rrotullues nga motori në rrota, pa të cilin do të ishte e pamundur të lëvizni. Gjithashtu, mbani mend se është transmetimi që ndikon në drejtimin e udhëtimit dhe shpejtësinë.

Nëse në "automatike" klasike e gjithë puna për tufën kryhet nga konverteri i çift rrotullues, atëherë për "mekanikën" është i rëndësishëm ndikimi i vetë shoferit, i cili vepron në pedalin e tufës dhe ndryshon raportin e marsheve. Duket se nuk është asgjë e komplikuar, gjëja kryesore është të kuptoni parimin e asaj që është përgjegjëse për çfarë, atëherë do të jetë më e lehtë të mësoni se si të hipni.

Si të filloni me ICCP?

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në algoritmin e veprimeve.
• 1. Sigurohuni që pozicioni fillestar i levës së ndërruesit të marsheve të jetë në neutral dhe të jetë i shtrënguar, domethënë frena e dorës është ngritur. Nuk është e nevojshme të ngrini "frenat e dorës", por kur rruga nuk është e barabartë ose ka një lloj kodre, kjo do t'ju shpëtojë nga "rrokullisja" prapa. Është thjesht siguri, sepse gjatë rrugës do të përdorësh frenën, por më shumë për këtë më vonë. 1
• 2. Kthejmë çelësin, domethënë kryejmë procedurën e ndezjes së motorit. 2
• 3. Përpiquni të mësoni veten të mbani këmbën e djathtë në frenim, e majta shtrydh tufën. 3
• 4. Kalojmë modalitetin e kutisë së shpejtësisë në marshin e parë, lëshojmë frenën e dorës dhe në të ardhmen përpiqemi të abstragojmë nga të gjitha proceset analitike të trurit. Tani ju duhen vetëm shqisat tuaja. 4
• 5. Lëshojeni tufën shumë lehtë dhe ngadalë. Ju duhet të ndjeni pikërisht momentin e kapjes, nxitjes. Përveç ndjesive, mund ta monitoroni këtë me takometri, në fillim kjo inkurajohet, por përpiquni të mos e bëni këtë gjatë gjithë kohës. Përndryshe, e gjithë vëmendja do t'i kushtohet gjurmimit të shigjetës, e cila duhet të "kërcejë" në momentin e ndezjes. 5
• 6. E keni kapur këtë moment, tani është koha për të lëvizur pedalin nga frena në gaz dhe pa probleme (më e rëndësishmja pa probleme) shtoni shpejtësinë. Në këtë pikë, mbajeni dhe mos e lëshoni tufën në të ashtuquajturën "hendesë kapëse". Shtimi i gazit të qetë duhet të bëhet deri në momentin, derisa makina të nisë një lëvizje të qetë të ngadaltë. Pastaj lëshoni gradualisht tufën dhe shtoni gaz nëse është planifikuar nxitimi. Përveç kësaj, nëse synohet parkimi, mund t'i mbani të dyja këmbët në pedale, duke shtuar ose lëshuar gradualisht gazin ose tufën. 6

Në disa makina, me një shpejtësi minimale, vetë makina është në gjendje të lëvizë, kjo është rreth 3-4 km / orë. Por, për këtë, është gjithashtu e nevojshme të kapni këtë moment mbërthyes dhe të lëshoni pa probleme të gjitha pedalet dhe makina do të shkojë vetë. Kjo lloj lëvizjeje konsiderohet si shtytje e motorit, domethënë, vetë motori tërhiqet kur i është dhënë, si të thuash, një ritëm.

Nëse i përmbahesh algoritmit të specifikuar, bëre gjithçka saktësisht, atëherë gëzimi do të vijë nga një fillim i suksesshëm i lëvizjes. Nëse, megjithatë, është bërë një lloj mbikëqyrjeje dhe makina ka ngecur me një hov, do të thotë që tufa u rrëzua papritmas. Nëse dëgjoni "ulërimën" e motorit, do të thotë se keni rritur ndjeshëm gazin dhe nëse në këtë moment lëshoni tufën pa "arritur" shpejtësinë e kërkuar, makina ka shumë të ngjarë të ngecë. I gjithë algoritmi i mësipërm duhet të memorizohet dhe të kryhet në sekuencën e saktë dhe mos u dekurajoni nëse diçka nuk shkon, trajnimi do t'ju çojë në automatizëm. Atëherë fillimi i lëvizjes do të jetë gjithmonë i qartë, i qetë, nëse është e nevojshme, i mprehtë dhe më e rëndësishmja do të jetë i këndshëm për ju, kur të kuptoni se ende keni arritur të kapërceni frikën dhe keni qenë në gjendje të mësoni të hipni.