Të gjitha shqyrtimet e pronarëve të Cadillac SRX I. Opsionet Cadillac SRX

Dita e mbarë për të gjithë!

Përshtypja e parë është fuqia! Unë kam kërkuar prej kohësh një makinë me një figurë të rritshme tetë nën kapuç. Por disi nuk funksionoi. Edhe Grand Cherokee ishte me një radhë prej gjashtë. Pas shitjes së Teal, fillova të hipja në Korsën e gruas time. Makinë e shkëlqyeshme, por për burrat që drejtojnë këtë qëndrim të paqartë Pepelat. Përkundrazi, i paqartë - humbësi, nuk mund të fitonte një makinë normale, dhe për këtë arsye ai duhet të tregohet në vendin e vet. Në përgjithësi, unë u lodha duke goditur të gjitha llojet e baballarëve në dhjetëra "të djathtë" dhe Lacetti dhe vendosa të blija një makinë për të dashurin tim, në mënyrë që madhësia dhe dinamika të mos shkaktonin pyetje. Trailblazer dhe Cadillac shikuan - natyrisht dy dallime të mëdha. Cadillac tashmë me një sallon restaylovy, transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, telekomi dhe kënaqësi të tjera si dyert elektrike dhe ksenon fabrikë. Chevy u mashtrua me thjeshtësi, por ky është rasti kur thjeshtësia thjesht rrokulliset. Një udhëtim në të dy makinat kuptova që Chevy nuk shkon pas Cadillac, dhe V8 - i ftohtë, kundër R6 (ne po shqyrtojmë këtë rast të veçantë).

Përparësitë:

• dinamikë
• rehati
• Neugonyaemost

dobësitë:

• Frena të dobëta
• Hani shumë në qytet
• Disa pjesë nuk janë mjaft të lira

Shqyrtuar nga Cadillac SRX 3.6 V6 (Cadillac EserX) 2004

Kështu që, unë kisha nevojë për një makinë më të madhe se Hover e mëparshme. Pas shumë kërkimesh dhe mendimesh, u zgjodh Cadillac SRX V6 264 kf, lëshimi i vitit 2004, u ble me largësi prej 64,000 km.

Makina e gjerë, e gjatë (5 metra), shtatë-vendësh, me katër rrota është e përhershme (si Hover, për ta ndezur atë - duhet të ndaleni, ta fikni atë - gjithashtu pa një diferencial), cilësia e përfundimit pas batanijave të Hover dhe të ndjerë është thjesht mahnitëse, ulëse lëkure me mbështetje anësore, me memorie, lëkure në vendet e prekjes si lëkura e bebit, kutia manuale Tiptronic, e gjithë brendësia e gomuar, e butë, thjesht bukuroshe, Shumka në lartësi, motori nuk mund të dëgjohet fare, sikur të ketë filluar 1.6, por ia vlen të klikosh gazin - është menjëherë fisnik dhe kujton bukur xia, 11 airbags, klimë të veçantë, muzikë me cilësi të lartë, subwoofer të integruar dhe shumë baublika shumë më të këndshme.

Makina shkakton vetëm kënaqësi. Duket sikur ai u zhvendos nga Hover në Cadillac nga një traktor në një biçikletë, kontrollet janë aq të lehta dhe të përshtatshme, saqë as nuk mendoni se jeni duke hipur në një kryqëzim kaq të madh, duke shtypur gazin, makina sapo hiqet, përshpejtohet në qindra në 7.8 sekonda, kur parakalimi i makinës është pak i shurdhër, së pari mendon, pastaj qëllon), makina në rrugë nuk pastrohet, hyn në kthesat me besim, as si Hover - është gati të rrokulliset). Makina është e mirë, jo ajo hipur mbi ju, siç ishte para saj, por ju mbi të). Unë u përpoqa jashtë rrugës, duke drejtuar me besim, por jo si Hover, ai u përshtat dhe u bë për në rrugë jashtë rrugës, këtu Kadi humbet, dhe është për të ardhur keq që ta drejtoj nëpër baltë. Ju hipni si një mbret, të gjithë shikojnë përreth, ata ndjejnë koston dhe cilësinë e lartë.

Përparësitë:

dobësitë:

• Incshtë e papërshtatshme të ngjitesh dhe të ngjitesh nga makina, do t'i njollosni të gjitha pantallonat nga zakoni, shumë i gjerë
• Taksa e transportit 39600 rubla në vit
• Konsumi mesatar i 19 litrave 92go

Rishikimi Cadillac SRX 4.6 V8 AWD (Cadillac EserX) 2004 Pjesa 5

Unë mirëpres vozitësit - në përgjithësi, dhe përdoruesit e kryqëzimeve - në veçanti. Ky, siç e kuptuat tashmë, nuk është shqyrtimi i parë i Сadillac dhe, shpresojmë se jo i fundit. Kjo njësi ka qenë në posedim tim për 8 (tetë) vjet dhe, siç ndodh zakonisht, me kalimin e kohës çdo makinë fillon të thithë para edhe më shumë me padurim. SRX nuk bën përjashtim. Në odometrin prej 130,000 km, vendosa ta çoja makinën në OD (tregtari zyrtar) për diagnostikimin e të gjitha sistemeve. Unë duhet të them, pasi kam vrapuar përpara, se e çova tek burri im që nuk kishte dëshirë të ndikonte disi në rritjen e vlerësimit të shpenzimeve të mia. Para diagnozës, ai tërhoqi vëmendjen e zotërinjve në të metat e mëposhtme: një çarje në pjesën e përparme të pezullimit (në të djathtë), një gjëmim në të majtë në shpejtësinë, funksionimi i shpeshtë i pompës së amortizatorëve të pasëm (ata janë pompuar, në mënyrë që të mbajnë pastrimin pavarësisht nga ngarkesa e makinës), Jackie-Chan (Kontrolloni Motori) është vazhdimisht i ndezur (makina vdes sinqerisht kur filloni ta përdorni me një ritëm të shqyer - dyshimi im për katalizatorë, i njëjti problem ishte shfaqur më parë).

OD kontrolloi makinën (vlerësimi paraprak http://i077.radikal.ru/1205/dc/7f0f6c7ad27f.jpg) dhe lëshoi \u200b\u200bnjë faturë në vlerë prej gati 250,000 (dyqind e pesëdhjetë mijë) rubla. Një shumë shumë e "këndshme", duke pasur parasysh se kostoja e makinës time në tregun sekondar nuk është më shumë se 450-500 000 (katërqind e pesëdhjetë - pesëqind mijë) rubla. Një riparues kaq i mirë për gjysmën e makinës, duhet të theksohet! Shtë e qartë se çmimet për punë dhe pjesë këmbimi janë mbivlerësuar, por megjithatë shpenzimet e mia arritën në 150,000 (njëqind e pesëdhjetë) mijë rubla 00 kopec (pjesë këmbimi + punë) në UNOFFICIAL. Vërtetë, duhet të theksohet se në këtë vlerësim për zëvendësimin e 1 (një) amortizuesi të pasme (lejon GM). Por "iriqi" është i qartë se nëse dikush vdiq, e dyta shumë shpejt do të vdesë, kështu që ai i zëvendësoi të dy. Nëse e marrim me çmimin zyrtar, atëherë me qetësi shtojmë 50,000 (pesëdhjetë mijë) rubla të tjera në vlerësim, domethënë 300,000 (treqind mijë), siç thonë ata, kush është më shumë :)

Ajo që duhej të zëvendësohej:

Përparësitë:

dobësitë:

Shqyrtuar nga Cadillac SRX 3.6 V6 AWD (Cadillac ESERX) 2008

Pra, pak më shumë se një vit më parë, babai im vendosi të ndryshojë makinën! Kishte shumë vetura të ndryshme për të cilat nuk do t'i shkruaj, sepse lista është goxha e gjatë! Gjithmonë i pëlqente SRX, por para se të fillonte ta studionte nga afër, ai mendoi se makinat amerikane janë ngrënës të karburantit pa perëndi, me zero besueshmëri, mirëmbajtje të shtrenjtë dhe mirëmbajtje dhe sallone të bëra dobët! Por pas studimit mendimi i tij ka ndryshuar! E vetmja gjë që e ndaloi me të vërtetë ishte fuqia e motorit - 255 kf, ishin këta 5 kuaj të ndyrë që rritën seriozisht taksën e transportit, gjë që e frikësoi shumë !!! Por kur e pa për herë të parë makinën më afër me sytë e blerësit, dhe të mos kalonte në rrugë, dhe kur hyri në sallon, të gjitha frikërat dhe dyshimet e tij u shpërndanë në një sekondë, ai nuk dyshoi më !!!

Tjetra, ishte e nevojshme të gjesh një makinë të mirë. Ata kërkuan në makinë për 2-3 javë, udhëtuan rreth një bandë sallonesh dhe pronarë privatë, diçka nuk ishte në rregull dhe ndaloi së bleruri! Si rezultat, ata gjetën një makinë në një prej salloneve të tregtisë që sapo ishin futur në tregti! Gjithçka ka punuar, përveç një brendshme të ndritshme, por pasi të kesh vendosur që nuk ishte një minus i tillë, sepse Largësia vjetore e babait është një maksimum prej 10,000 km., la një pagesë paraprake! Të nesërmen ata bënë një diagnozë të plotë, verdikti është si vijon: zëvendësimi i disqeve të frenave të përparme dhe mundësisht disqet e pasme me pads dhe zëvendësimi i tufave të shiritit stabilizues! Kjo është e gjitha! Pjesa tjetër e makinës është e përsosur !!! Ne paguanim pjesën tjetër dhe morëm makinën! Babai kishte gëzim, si një fëmijë, do ta pëlqente shumë makinën për një kohë të gjatë dhe më pas po drejtonte, dikush mund të thoshte, një makinë ëndërruese! Pjesët u blenë menjëherë gjatë rrugës për në shtëpi! Mimet janë mjaft të arsyeshme: Disqet e frenave të përparme 5000r \\ 2 copë., Tavanet 1850r., Disqet e frenave të pasme 6200r \\ 2 copë., Tavanet 2100r. (Raibestos jo-origjinale me cilësi të lartë), tufa 700 rubla për një çift (GM).

Përparësitë:

• shfaqje
• sallon
• seriozitet
• Charisma!

dobësitë:

• Kërkesa për cilësinë e karburantit!

Rishikimi Cadillac SRX 4.6 V8 AWD (Cadillac EserX) 2004 Pjesa 4

Përshëndetje për të gjithë ... Oh, për një kohë të gjatë nuk zgjodha një sëpatë ... Ugh ju ... stilolaps :) Sigurisht, një stilolaps :)

Pra, do të jetë pjesa 4 me ne :) Shpresoj që jo e fundit :)

Në odometër është tashmë 115 mijë km. Makineria në tërësi është e lumtur, por në veçanti nganjëherë është zhgënjyese ... Për shkak se mrekullitë nuk ndodhin, çdo vit i tretë i pronësisë rezulton në një sasi të mirë shërbimi. Do tre vjet: ju duhet të ndryshoni amortizatorët para dhe të pasëm, në një mënyrë të mirë dhe shpërndarjet (më shumë për atë më vonë), montimet e motorit, radiatori. Dhe kjo përkthehet në një shumë të pakëndshme parash.

Përparësitë:

• Neugonyaemost
• Stafi i lirë i shërbimit në krahasim me konkurrencën

dobësitë:

• Konsumi i karburantit
• Makina me katër rrota kalon në dëborë të thellë dhe në akull
• Vështirë për tu shitur

Kujtoj 2007 Cadillac SRX 3.6 V6 AWD (Cadillac ESERX)

Kështu që, në qershor 2008, erdhi afati për të ndryshuar makinën e mëparshme VOLVO XC90 (garancia skadoi, dhe makina rezultoi shumë e shtrenjtë për të mirëmbajtur) për një CAV premium të ngjashme. Pas shumë diskutimit dhe krahasimit të specifikimeve teknike me koston e mirëmbajtjes, u zgjodh CADILLAC SRX 3.6i. Kur bëhet një krahasim i cilësisë së punës së menaxherëve të departamentit të shitjeve dhe ofrimit të shërbimeve shtesë pajisje, bëra një zgjedhje në favor të kompanisë ********.

Pasi mora makinën në ëndërr, fillova të ndjej të gjitha "hijet" e mbajtjes së tij: një muaj më vonë, sensorët e mosfunksionimit ABS dhe ECP u ndezën - e gjeta vetë mosfunksionimin, niveli i lëngut të frenave vazhdimisht ra. Arritja në një stacion shërbimi makinash shkaktoi një sulm akut të deja vu - një punëtori e mirënjohur, e dashur dhe plotësisht e padobishme AVTOVAZ. Makina qëndronte në ashensor për rreth 6 orë. Pasi së bashku me masterin e pranimit të stacionit të shërbimit për të zbuluar arsyet e punonjësit që kryen riparimin, doli që ai thjesht nuk mund të gjente arsyet e mosfunksionimit. Pastaj, përmes përpjekjeve të përbashkëta, u vendos që të aplikohet presion i tepërt në rezervuarin e frenave. Rezultatet ishin thjesht të këndshme: lëngu i oozuar nga caliper i majtë i pasëm. Korrigjimi i mosfunksionimit zgjati rreth 11-12 ditë (unë jam një person që kërkon lëvizje të vazhdueshme për punë, mbeta pa makinë) dhe thirrje të vazhdueshme në stacionin e shërbimit ******** me kujtesë. Kur u pyetën për kohën e gjatë të zgjidhjes së problemeve, stacioni i shërbimit iu referua kohës së dorëzimit për pjesët rezervë të GM.

Përparësitë:

• Ndoshta një pezullim i madh dhe i rehatshëm…. brutalitet

dobësitë:

• Ka shumë prej tyre ... të vegjël, si mushkonjat, thjesht e morën atë, të habitur të mëdha, si dhe qëndrimin e prodhuesit ...

Shqyrtuar nga Cadillac SRX 4.6 V8 (Cadillac ESERX) 2004

Shtë shumë e vështirë të shkruhet një përmbledhje duke marrë parasysh që në Sh.B.A ka shërbim, çmime, gjendje të veturave, etj. Duket plotësisht në një ngjyrë të ndryshme. Prandaj, unë do të shkruaj për makinën aq sa e kuptova vetë.

Që nga ditët e para u çudita që pasi kam udhëtuar në një distancë të gjatë prej 560 ml (duke ndaluar të zhvishem, pinë duhan) për herë të parë në jetën time, nuk mbaj mend se çfarë është lodhja në timon. Shushurimi i lehtë i motorit me një shpejtësi prej 80 ml (me një shpejtësi të zemrës 1900 rpm) imponoi idenë se motori nuk ishte nisur fare. Izolimi i zhurmës, rehatia e udhëtimit, akustika BOSE - të gjitha 5 pikë, kjo pavarësisht nga fakti se makina ka këpucë të denjë për hark, Front 235/60 R18, pasme 255/55 R18. Pamja panoramike dhe lëkundja e lehtë ngjallin ndjenja të këndshme.

Cilësia e brendshme është bërë me të gjitha aplikimet çudibërëse. E vetmja gjë është që lëkura mund të mos jetë aq elastike (për shembull, si në BMW ose Infiniti). Pengesa më e madhe në brendësi, e cila ishte shumë e vështirë për t'u mësuar, është furnizimi me lëng larës në dritaren e pasme (butoni i fillimit të kontrollit të lëngjeve dhe fshirësve është vendosur në tavanin me një panel ndriçimi të brendshëm). Meqenëse jetoj në qytetin e "shirave", kjo është shumë e papërshtatshme.

Përparësitë:

dobësitë:

Rishikimi Cadillac SRX 4.6 V8 AWD (Cadillac EserX) 2004 Pjesa 3

Përshëndetje, lexues i dashur. Kjo do të jetë pjesa e 3-të e tregimit tim.

Kanë kaluar 4 vjet nga blerja e kësaj pajisje (makina është 04 vjeç, por është blerë plotësisht e re nga OD në 05). Gjatë kësaj kohe, unë arrita të kaloj në gati 85 mijë km. Kryesisht në Moskë dhe afër periferi të Moskës. Që nga regjistrimi im i fundit, pak ka ndryshuar. Një makinë me oreks thith AI-95 në një vëllim prej jo më pak se 19.5-25 litra për 100 km të mirë. Por cilësia e karburantit tonë akoma nuk e shpërfilli një pjesë kaq të brishtë të sistemit të shkarkimit si katalizatori famëkeq. Ka dy prej tyre në veturë, dhe kështu me radhë njëra nga dy katalizatorët e urdhëruar të jetojnë në 80,000 vrapime. Makineria bëri të mundur të dihet për sëmundjen e saj me simptoma karakteristike: njeriu me zemër të mirë Chek Engin zuri zjarr, dhe dëshirat u zhdukën ... si 325 kuaj në pasaportë, por ata janë më shumë të ngjarë ponies se sa kuajt me gjellë.

Unë duhej ta trajtoja makinën ... por meqenëse garancia përfundoi edhe 3 vjet të tjera të funksionimit, nuk kemi pse të shpresojmë për një trajtim preferencial të kësaj sëmundjeje. Pasi mësoi çmimin e trajtimit nga OD, ai u befasua pakëndshëm nga numri i zeros dhe, për të mos dëmtuar psikikën, tashmë të rraskapitur nga narzan, e çoi kalin e tij për të kuruar jozyrtarët. Faleminderit Zotit, ka dikush që të zgjedhë nga dhe në vendin e kapitalizmit fitimtar, ka akoma njerëz që jo vetëm marrin para në monedhë lirisht të konvertueshme, por edhe japin shpresë për një zgjidhje të garantuar të problemeve brenda 60,000 km nga data e instalimit të katalizatorëve universal. Po, keni dëgjuar të drejtë ... ka pasur një tavolinë që vendos katalizatorët universal kanadez dhe jep një garanci jo 2 javë, si shumica, por për 60,000 kilometra. Siç më thanë me gishtin tregues të ngritur lart, majtas, ug ose djathtas, gjë që nuk është e rëndësishme, duart - "Ne nuk kemi lëvizur prapa." Epo, mirë, pasi u luta, makina u shërua dhe unë harrova me të për këtë problem. Nga rruga, kjo është një fatkeqësi e zakonshme që pëson të gjithë, pa përjashtim, në këtë arrati.

Përparësitë:

• Udhëtoni, si më parë
• Dinamikë e mirë në një gamë të gjerë rev, si më parë
• Gjithmonë rezervë e mjaftueshme e energjisë
• Transmetim automatik perfekt

dobësitë:

Ju duhet të përgatisni me ta, nuk ka mrekulli - 2 ton dhe një V8 me një vëllim prej 4565 cc cm kryejnë punën e tyre:

• Konsumi i karburantit
• Në përputhje me rrethanat, taksat tona drakoniane nga 150 rupi për 1 kalë

Rishikimi Cadillac SRX 4.6 V8 AWD (Cadillac EserX) 2004 Pjesa 2

Periudha e pronësisë: 2 vjet, 11 muaj PJESA 1 Bleva një makinë në 2005. Bleva atë që quhet rastësisht. As në internet, as në revista nuk kishte komente për pronarë të vërtetë. Konsiderohen paralelisht me BMW X5, Infiniti FX45 dhe Porshe Cayenne. Në atë kohë, "Pafundësia" nuk u prezantua zyrtarisht në Rusi, "BMW" ishte shumë e shtrenjtë në vetvete dhe në mirëmbajtje. Për më tepër, kjo makinë është një udhëheqëse midis rrëmbimeve.

Porsche doli të jetë edhe më i shtrenjtë dhe është në kërkesë edhe më të qëndrueshme midis rrëmbyesve. U vendos që të shikojmë Cadillac. Para kësaj, unë kryesisht i kisha japonezët amerikanë, sepse isha disi i njëanshëm ndaj amerikanëve, duke besuar se ata ishin të pasigurt dhe ha shumë benzinë. Diçka më vonë u konfirmua. Ai erdhi në sallon dhe ishte i magjepsur nga pamja e SRX. Makina u dallua nga rrjedha e konkurrentëve me pamjen e saj të jashtëzakonshme, format e copëtuara, stilin e rroje. Vërtetë, kur shikova brendësinë, u mërzita. Brenda ka shumë tingëllues dhe të lirë për prekjen plastike. Shtë e qartë se çdo makinë ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, sepse ky pengesë ishte më shumë sesa paguhej nga fuqia dhe presioni i motorit, me të cilin makina, duke u kafshuar në rrugë, gjuan përpara: edhe nga e para, edhe nga njëqind, madje edhe nga 150 km / orë. Dhe salloni u shndërrua falë një grupi të rreshtave të drurit.

Përparësitë:

dobësitë:

Në përgjithësi, makina është e ekuilibruar dhe në të njëjtën kohë e veçantë. Nuk ka asnjë minus - nganjëherë është thjesht pak i madh - ju ndoteni pa asnjë zakon. Konsumi është normal për një tronditje të tillë - të gjitha makinat e tilla hanë sa më shumë nëse jo më shumë (me një kapacitet prej më shumë se 300 kf). Por kjo nuk është aspak e parave, nëse krahasoni koston e një makine - për 3 vjet kursimet janë akoma më të mëdha)

Makina nuk është e parëndësishme - si të gjithë të tjerët, marka në marque - zuri vendin e tretë për sa i përket besueshmërisë disa vjet më parë. Ndoshta kjo nuk është e vërtetë, por sigurisht jo një makinë e lirshme. Shërbimi është normal nëse nuk e gjeni fajin (dhe ku është i përsosur?). Unë rekomandoj të bëni një provë \u003d disqe, ose më mirë, të bëni një udhëtim nga një mik. Kam hipur në Sportin e zakonshëm Range - nuk ishte i imi. Dhe kështu një tifoz nga makina ...

Përparësitë:

dobësitë:

Cadillac SRX është një kryq i madh luksoz i prodhuar nga General Motors që nga viti 2004. Baza e modelit të ri ishte platforma Sigma, e cila përdoret gjithashtu në zhvillimin dhe prodhimin e makinave dhe STS.

Makinat e gjeneratës së parë dolën në shitje në 2004. Konsumatorëve iu ofruan versione me motorët me gjashtë dhe tetë cilindra në formë V, gjithashtu kishte dy mundësi vozitje: të pasme ose të plota. Sjellja e makinës në rrugë nuk ishte krejtësisht "Amerikane" - dëshira për të shitur modelin në tregjet e huaja bëri që Cadillac të kujdeset për cilësitë evropiane të drejtimit.

Modele & çmime Cadillac SRX 2017.

AT6 - automatik me 6 shpejtësi, AWD - makinë me katër rrota

Në vitin 2006, gjenerata e parë e kryqëzimit u aktualizua, si rezultat i së cilës makina ka ndryshuar ndjeshëm. Cadillac SRX është bërë relativisht popullor në SH.B.A., Kinë dhe Lindjen e Mesme. Në vitin 2010 filloi prodhimi i makinës së gjeneratës së dytë dhe në verën e vitit 2011 modeli iu nënshtrua qetësimit të parë të dritës.

Gjatësia e përgjithshme e Cadillac SRX II është 4,834 mm, gjerësia - 1 910, lartësia - 1 669, baza e rrotave - 2 807 mm. Vëllimi i ndarjes së bagazheve, në varësi të pozicionit të sediljeve të pasme, mund të ndryshojë nga 844 në 1.730 litra.

Format brutale dhe të copëtuara, por në të njëjtën kohë pak futuriste të pjesës së jashtme të Cadillac SRX e bëjnë atë lehtësisht të dallueshëm në sfondin e shokëve të klasës evropiane ose aziatike.

Fenerët me fytyrë të zgjatur vertikalisht, një brinjë e theksuar në qendër të një parakolpi hipertrofie, një grilë radiatorësh false dhe një mbulesë mbulesë e bëjnë makinën përpara të duket si një lokomotivë.

Në profil, karakteri sportiv i Cadillac SRX 2 manifestohet më së shumti në mënyrë të gjallë - një kënd i rëndësishëm i prirjes së xhamave, një linjë e ngritjes së shpatullave dhe një vijë e çatisë në rënie, një skaj i parakohshëm i parakohshëm i parave dhe një "ushqim" i ngritur lart janë metoda të librave shkollorë për t’i dhënë makinës një pamje dinamike. Pjesa e pasme gjithashtu nuk mund të quhet nordescript - bollëku i metalit lehtësohet nga tajlat dhe një jastëk i kundërt mbi vendin për targën.

Crossover i sallonit është mjaft i përshtatshëm për paraqitje. Bollëku i qosheve dhe skajeve, forma tepër “dinake” të deflektorëve të rrjedhës së ajrit në tastierën e qendrës dhe një panel i pazakontë instrumentesh tregojnë se projektuesit kanë ndjekur qëllimin për të krijuar një brendshme futuriste dhe të paharrueshme.

Në tregun rus, Cadillac CPX 2 ofrohet me dy motor benzinë. Baza është një benzinë \u200b\u200bnë formë V "gjashtë" me një vëllim pune 3.0 litra. Motori siguron fuqi maksimale në 249 kf. (fillimisht ishte 270, por në vitin 2014 kthimi për versionin rus u zvogëlua për të zvogëluar barrën e taksës) me një shpejtësi të rrotullimit të boshtit të boshtit të makinës 6.000 rpm, çift rrotullues maksimal arrihet në 3.200 rpm dhe arrin në 301 Nm.

E dyta është një "gjashtë" më e fuqishme 3.6-litra me një kthim prej 318 forcash (358 Nm me 2.400 rpm). Të dy motorët janë grumbulluar ekskluzivisht të çiftuar me një transmetim automatik prej 6 bandash. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat transmeton çift rrotullues në të gjitha rrotat, dhe diferenciali i vetë-mbylljes me një tufë rrëshqitëse të kufizuar është përgjegjës për përmirësimin e aftësisë ndër-vendore.

Përditësuar Cadillac SRX 2012

Në verën e vitit 2011, prodhuesi prezantoi edhe një herë Cadillac SRX II të azhurnuar, shitjet e të cilit në Shtetet e Bashkuara filluan në vjeshtën e atij viti. Nga ana e jashtme, makina mori vetëm rripa të ri të lëmuar 20 inç të instaluar në nivelet më të larta të zbukurimit, si dhe një mundësi shtesë për pikturimin e trupit të Xenon Blue Metallic. Në kabinën, izolimi i zhurmës u përmirësua dhe u shtuan përfundime të reja.

Risia kryesore e versionit të rivendosur të Cadillac CPX 2012 ishte motori i ri me benzinë \u200b\u200b3.6-litra V6, i aftë të funksionojë në benzinë \u200b\u200bdhe bioethanol E85.

Motori prodhon 312 forca dhe një çift rrotullues maksimal prej 358 Nm. Përveç kësaj, inxhinierët përmirësuan pezullimin e makinës, duke përfshirë rikonfigurimin e shasisë aktive, të disponueshme në versionet e shtrenjta të Performancës dhe Premium.

Ndër të tjera, restauruari Cadillac SRX 2012 ka fituar pajisje shtesë, duke përfshirë: ngrohjen e timonit me butona kontrolli lundrimi, mbështetje për protokollin Bluetooth dhe një sistem të përparuar për kontrollimin e funksioneve të sistemit multimedial të zërit.

Viti i modelit Cadillac SRX 2013 debutoi për herë të tretë në Auto New Show 2012 të New York. Këtë herë, kompania vendosi të rifreskojë pak pamjen e modelit, kështu që SUV e modernizuar sporton një grilë të modifikuar të radiatorit, një parakolp të retushuar dhe rrota 20 inç me një dizajn të ndryshëm.

Por ndryshime shumë më interesante priten në kabinë. Cadillac SRX 2013 ka fituar një sistem multimedial pronar CUE (Cadillac User Experience) me një ekran LCD me tetë inç, kontrollin e prekjes dhe aftësinë për të lidhur deri në dhjetë pajisje përmes Bluetooth, si dhe përmes USB dhe lidhësve USB.

Gjithashtu në brendësi kishte një timon të një dizajni të ri, një pult të ri dhe një tastierë tjetër qendrore. Plus, prodhuesi automatik raporton instalimin e një sistemi aktiv të zvogëlimit të zhurmës në kryqëzues.

Në tregun rus, Cadillac SRX 2017 ishte në dispozicion në dy nivele të shkurtimit: Baza dhe Top, secila prej të cilave mund të zgjerohet me pako pajisje shtesë. Mimi i SUV bazë me një motor tre litër 249 kuaj-fuqi në kohën e shitjeve filloi nga 1 750 000 rubla për versionin me makinë me rrota të përparme dhe nga 2 120 000 me një të plotë.

Lista e pajisjeve përfshin airbags dhe airbags perde, sistemin audio premium Bose me 8 folës, kontrollin e veçantë të klimës, kontrollin e lundrimit, sediljet prej lëkure, sistemin kundër vjedhjes, sistemin e monitorimit të presionit të gomave, dritat e mjegullave, ABS, kontrollin dinamik të stabilitetit, kontrollin e tërheqjes sistem, rrota aliazh 18 inç, sensorë parkimi, etj.

Cadillac CPX 2017 i ri në versionin Top me një 3.6-litër V6 kushton klientëve 2.500,000 rubla. Ky version gjithashtu flaunts rregullon dru, sensorë shi, rrota aliazh 20 inç, fener ksenon, një aparat fotografik mbrapa, rregullimi elektrik i pedalimit, kontrolli i klimës me tre zona, ulëset e pasme të ndezura, vendet e përparuara të ventiluara, një sistem zhbllokimin e bravave me funksionin e fillimit të motorit në distancë, etj.

Disa makina ngasin shpejt, të tjerët mbajnë shumë, të tjerët mund të ngasin atje ku të tjerët nuk do të kenë sukses. Nëse i vendosni të gjitha bashkë dhe shtoni një pamje tërheqëse, merrni një SRX Cadillac.

Përgatitja e General Motors për miratimin e stilit të ri të më prestigjiozit të markave të saj i ngjante një serie të Amerikës Latine. Konceptet cadillac me një dizajn të shpejtë dhe këndor që nga fillimi i vitit 1999 janë bërë gati një pjesë e domosdoshme e pothuajse të gjitha ekspozitave të automobilave. Dukej se pas një përgatitje kaq të rraskapitur, modelet seriale nuk ishin më në gjendje të befasonin askënd. Por kur i linduri i parë i stilit të ri më në fund u shfaq në rrugët tona, efekti ishte domethënës: madje edhe kundër sfondit të modeleve më moderne, Cadillac CTS dukej ekstravagante. Duket se SRX është zhvillimi i CTS, dhe ne nuk prisnim përshtypje radikale të reja nga ajo. Por më kot.

Vizitor nga e ardhmja
Dimensionet e SRX janë mjaft "standarde" për një makinë të kësaj kategorie: a kemi makina me pesë metra dhe njerëz më të gjatë me lartësi mesatare? Sidoqoftë, dimensionet maskohen në mënyrë delikate për shkak të proporcioneve të balancuara. Por kjo është vetëm nga larg: në një distancë prej më pak se një metër, bëhet e qartë se për 69 mijë dollarë blerësi merr të paktën një sasi të përshtatshme metali, plastike dhe qelqi. Nëna-perla e bardhë që mbulonte metalin nuk i kushtoi kot blerësit 1250 dollarë - kjo ngjyrë është shumë e përshtatshme për këtë makinë. Së pari, ajo thekson të gjitha aspektet e shumta të trupit, falë të cilave Cadillac duket si një makinë koncepti futuristik kudo - për të mos përmendur rrugën e Moskës. Së dyti, konturet e mprehta të syzeve të errëta në sfondin e një trupi të lehtë luajnë rolin e elementeve shumë të bukur formues. Onlyshtë vetëm për të ardhur keq që, sipas traditës ruse, shumë prej këtyre makinave ka të ngjarë të kthehen të zeza. Por ata do të kenë akoma të njëjtat drita. Ata zënë një gjysmë të mirë të vijës midis derës dhe trotuarit, dhe zinxhirët e LED-ve të kuqe dhe portokalli digjen në to.

Takoni kryqëzuesin
Në kohën e uljes, bëhet e qartë se SRX nuk është ende saktësisht një SUV. Pastrimi i tokës është mjaft i mirë, por dyshemeja e trupit është mjaft e ulët në mënyrë që procesi i "ngjitjes" të mos shkaktojë ndonjë problem të veçantë. Elektronika automatikisht shtyn sediljen e shoferit prapa dhe poshtë. Një person me lartësi mesatare dhe çehre në këtë pozicion ndihet sikur një fëmijë ngjitet në makinën e babait të tij. Një veprim i mirë reklamimi: bëhet e dukshme për çdo blerës të mundshëm që SRX nuk është vetëm i madh jashtë.

Vërtetë, më është dashur të kaloj pak kohë për të sjellë pozicionin e sediljes në përputhje me madhësinë e tyre. Rrota e drejtimit ishte informuese dhe e papritur: në kolonën e majtë ka një levë, gati e njëjtë me atë të BMW. Sidoqoftë, ai nuk e menaxhon aspak kolonën drejtuese, si bavarezët, por bllokun e pedalimit. Kjo është një alternativë edhe më e përshtatshme për rregullimin gjatësor të drejtimit.

Pulti këtu është saktësisht i njëjtë me CTS. Por në SRX disi më pak duan të gjejnë faj me masivitetin e tepërt të tastierës të vendosur pak për shoferin dhe jo plastikën më luksoze. Me sa duket, nënndërgjegjeshëm dua ta konsideroj SRX një SUV, për të cilën të gjitha llojet e kënaqësive të pathos janë një teprim i qartë. Sidoqoftë, modeli brutal i elementeve individuale mbetet i vetmi simbol "jashtë rrugës" - nuk gjenden "shenja" të tjera të aftësisë ndër-vendore, siç është një levë transferimi ose një bravë diferenciale. Pajisjet e destinuara për rrugë të vështira përfshijnë, ndoshta, vetëm një sistem manual të zgjedhjes së ingranazheve dhe një buton në tastierë që ju lejon të fikni sistemin e kontrollit të tërheqjes, dhe me një shtyp të gjatë, sistemin e stabilizimit dinamik StabiliTrac. Kjo mund të vijë në dispozicion kur vozitni në rërë të lirshme - atje rrëshqitja nuk dëmton aspak, si dhe mbyllja e rrotave kur frenoni.

Por në një rrugë të keqe të zakonshme është më mirë të mos prekni ato: në këtë makinë, elektronika siguron bravë diferenciale, duke frenuar rrotat e ngecura. Kjo zgjidhje përdoret në shumë modele të këtij lloji - një dizajn shumë i thjeshtë dhe, më e rëndësishmja, nuk kërkon ndërhyrje të shoferit. Dobësia është se me rrëshqitjen e plotë të tre rrotave, i vetmi "punëtor" do të marrë vetëm një çerek çift rrotullues. Pjesa tjetër shkon fjalë për fjalë në ajër në formën e nxehtësisë nga frenat. Sidoqoftë, kjo situatë duket e pamundur, por edhe nëse kjo ndodh, nuk mund të shqetësoheni vërtet: kur nën kapuç një motor 4,6 litra që prodhon 427 Nm dhe 320 kf, një çerek është i mjaftueshëm.

Makinë perfekte e huaj
Guximi i dizajnit SRX na bindur se prodhuesit amerikanë filluan të kishin një shije. Motori, nga ana tjetër, vërtetoi se deklarata për projektuesit e Big Three si mbështetës të fortë të parimit "më mirë është më shumë se e ndërlikuar" nuk është më e vërtetë. Motori është aq i mirë sa mund të prisni. Sigurisht, nuk është për t'u habitur që me një vëllim të caktuar ka një kthim kaq të lartë, jo. Por ju thjesht mund të shijoni se si ai e bën atë. Nëse nuk do të duhej të shikonim nën kapuç, do të mendonim që SRX ka një makinë elektrike: motori funksionon pothuajse në heshtje me çdo shpejtësi dhe vetëm gjatë nxitimit mund të dëgjoni një gumëzhitje të këndshme. Dhe dinamika në të njëjtën kohë janë të tilla që heshtja intensive ose klithmat e frikësuar të udhëtarëve "ku po nxitoni!" jeni gati te garantuar. Kjo do të thotë, SRX zgjidh me sukses dy detyra kryesore që blerësi rus i një makine të shtrenjtë të huaj shtron para makinës: ai tregon se ai mund të bëjë shumë dhe të bëjë atë që i premton.

Transmetimi është i përshtatshëm me aftësitë e motorit dhe statusin e makinës - duke kaluar pothuajse i padepërtueshëm. Sidoqoftë, nëse doni të shtrydhni maksimumin, është më mirë të futeni në modalitetin sportiv. Për ta bërë këtë, leva transferohet thjesht në të djathtë, në çelsin për kontroll manual. Vetë mënyra manuale aktivizohet vetëm kur leva është zhvendosur në plus ose minus. Si zakonisht, kutia nuk i përgjigjet menjëherë komandave të shoferit. Krijuesit qartë nuk prisnin që pronarët të përdorin shpesh modalitetin "manual". Kjo është e bindur me metodën e propozuar për shfaqjen e ingranazhit të zgjedhur - në dritaren ku largësi largësi zakonisht ndizet. Një figurë e vogël, për ta thënë më butë, nuk është befasuese.

Suitë e Evropës
Përshtypja më "jo amerikane" e lë pezullimin. Dizajni i tij në vetvete përshtatet mirë me idenë e një "koncepti serial": sistemi ngurtësues i quajtur kontrolli magnetik i udhëtimit duket se është huazuar nga një roman i trillimeve shkencore. Për të ndryshuar ngurtësinë e amortizatorëve, përdoren elektromagnetët, të cilët kur ndizen, "trash" lëngun në rafte që përmbajnë grimca magnetike. Sensorët lexojnë profilin e rrugës sipas dridhjeve të rrotave - zhvilluesit thonë se më shumë se 1000 matje bëhen në sekondë, dhe karakteristikat ndryshojnë pothuajse menjëherë. Nëse rritet udhëtimi i rrotës, amortizuesit bëhen më të fortë. Për më tepër, kjo gjë funksionon në secilën rrotë, pavarësisht nga të tjerët. Ideja është mbresëlënëse, megjithëse në praktikë kjo nënkupton jo vetëm aftësinë e makinës për të mbajtur rrugën në mënyrë të përsosur, por edhe mundësinë për të dëgjuar dhe madje edhe të ndjehen shumë parregullsi të vogla në asfaltin rus. Pothuajse si një sedan sportiv evropian.

Duke gjykuar nga çmimi, SRX do të blihet jo vetëm nga ata që vozisin, por edhe nga pasagjerët në sediljen e pasme. Ata gjithashtu nuk do të pendohen: dy pjesë të divanit kanë rregullim të pavarur në drejtimin gjatësor dhe një tifoz të veçantë me hapjet e daljes dhe një panel kontrolli në çati. Në mënyrë që të mos mërziteni në një udhëtim të gjatë, ju mund të admironi peizazhin përmes një mbulesë të madhe (opsionale, 2.3 mijë dollarë) ose të argëtoni veten me një film në DVD: lojtari do të kushtojë 1.6 mijë dollarë. Një tjetër mundësi mund të konsiderohet thjesht amerikane: rreshti i tretë i vendeve nuk pengon fare një familje të madhe, dhe rryma elektrike për palosjen dhe shpalosjen e saj është më se e përshtatshme në Cadillac.

"Autopilot"

Krossoveri me madhësi të mesme Cadillac SRX në konfiguracionin Base është i pajisur me timon para ose të gjitha rrotat dhe një motor V6 me 3 litra 249 kuaj fuqi, çift rrotullimi i të cilit ndihet sa herë që shtypni pedalin e gazit. Një njësi e fuqishme e energjisë plotësohet nga një sistem automatik i transmisionit me 6 shpejtësi dhe frenave hidraulikë me frena të ventiluar të diskut.

Një çmim i përshtatshëm për një Cadillac SRX të besueshëm nënkupton shumë karakteristika që e bëjnë ngasjen më të lehtë. Për shembull, sistemi elektronik StabiliTrak me aftësinë për të stabilizuar në mënyrë dinamike stabilitetin e drejtimit, si dhe sistemin e kontrollit të tërheqjes TRC, sigurojnë kontroll të plotë mbi rrugën në çdo kushte.

Mikroklima ideale për shoferin dhe pasagjerin e rreshtit të parë të vendeve është e garantuar nga një kontroll klimatik me dy zona dhe një sensor automatik të cilësisë së ajrit me mundësinë për të ndezur recirkulimin. Konsola e dyshemesë me selektorin e ingranazheve, shtrënguesin e integruar dhe ndarjen e ruajtjes me 2 nivele janë përgjegjës për lehtësinë e uljes dhe ingranazheve në SRX.

Makinat bazë të vitit 2017 vijnë me një sistem modern të altoparlantëve Bose Premium, të pajisur me 8 altoparlantë dhe një funksion aktiv të uljes së zhurmës. Mimi gjithashtu përfshin një sistem të qasjes në makinë Smart-Key, i cili ju lejon të zhbllokoni dyert e përparme dhe të pasme, si dhe kapakun e bagazhit duke përdorur butonin e shkyçjes në fobin e çelësit.

më i lartë

Crossover Premium me të gjitha rrotat Cadillac SRX në konfigurimin Top është i pajisur me një zgjedhje të një motori V6 3.6-litër 308 kuajfuqi, ose një motor bazë me një vëllim pune prej 3 litrash dhe një fuqi prej 249 hp.

Mimi tërheqës i CXX i ri përfshin një sistem inovativ paralajmërimi për të lënë korsinë e okupuar me një vibrator në sediljen e shoferit, si dhe një sistem paralajmërimi për një përplasje të mundshme frontale, e cila është veçanërisht e rëndësishme nëse kontrolli i lundrimit është instaluar në makinë. Statusi SRX ka gjithashtu një sistem hyrje pa çelës. Pronari mund të zhbllokojë lehtësisht pjesën e përparme, dyert e pasme dhe kapakun e bagazhit pa shtypur butonin e shkyçjes së derës në fobin e tastit Smart-Key.

Sistemi i navigimit në Cadillac SRX u çiftua me sukses me sistemin e altoparlantëve të shëndoshë rrethues Bose 5.1 Cabin Surround me 10 folës. Menyja në gjuhën ruse dhe paketa e integruar e hartave të qyteteve ruse në ndërthurje me ndërtimin e rrugës me zë dhe tekst, e bëjnë udhëtimin me SRX të këndshëm dhe të pakujdesshëm.

Tregtari zyrtar Cadillac në Moskë ofron versionin Top CPX për porositje, të pajisur me një sistem argëtimi për pasagjerët e radhës së pasme. Një DVD player me funksionin e luajtjes së regjistrimeve në formatin Blu Ray, si dhe dy vëzhgues me kufje pa tel dhe një telekomandë të vendosur në shiritat e sediljeve të përparme, mund ta bëjë qëndrimin në kabinën e kryqëzimit një kënaqësi të vërtetë. Për më tepër, pasagjerët e radhës së dytë kanë aftësinë të kontrollojnë kondicionimin (ngrohjen) e sediljeve të pasme duke përdorur një tastierë të veçantë.

Brendësia e Cadillac SRX është e dekoruar opsionale me dru të rrallë Choco Sapele kafe ose Raven Sapele të zezë. Në këtë rast, timoni me tre zhurmë dhe funksioni i ngrohjes mund të mbulohet me lëkurë ose të bëhet prej druri.

Dita e mbarë për të gjithë!

Përshtypja e parë është fuqia! Unë kam kërkuar prej kohësh një makinë me një figurë të rritshme tetë nën kapuç. Por disi nuk funksionoi. Edhe Grand Cherokee ishte me një radhë prej gjashtë. Pas shitjes së Teal, fillova të hipja në Korsën e gruas time. Makinë e shkëlqyeshme, por për burrat që drejtojnë këtë qëndrim të paqartë Pepelat. Përkundrazi, i paqartë - humbësi, nuk mund të fitonte një makinë normale, dhe për këtë arsye ai duhet të tregohet në vendin e vet. Në përgjithësi, unë u lodha duke goditur të gjitha llojet e baballarëve në dhjetëra "të djathtë" dhe Lacetti dhe vendosa të blija një makinë për të dashurin tim, në mënyrë që madhësia dhe dinamika të mos shkaktonin pyetje. Trailblazer dhe Cadillac shikuan - natyrisht dy dallime të mëdha. Cadillac tashmë me një sallon restaylovy, transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, telekomi dhe kënaqësi të tjera si dyert elektrike dhe ksenon fabrikë. Chevy u mashtrua me thjeshtësi, por ky është rasti kur thjeshtësia thjesht rrokulliset. Një udhëtim në të dy makinat kuptova që Chevy nuk shkon pas Cadillac, dhe V8 - i ftohtë, kundër R6 (ne po shqyrtojmë këtë rast të veçantë).

Në përgjithësi, e mora. Kam paguar pak para (gjithçka është relative), gati njësoj si për 2003 X5. Në fillim thjesht më pëlqeu nxitimi dhe rehatia. Motori u rrit, siç pritej, pezullimi është i butë, por i montuar, heshtje në kabinën. Ndihej si një BMW në një trup 39, vetëm më solidar disi. Konsumi i karburantit në autostradë në një lundrim prej 10-12 litra me një shpejtësi 110-120 (më pak se 1.500 rpm). Konsumi mesatar në verë është rreth 17 litra të 92-të, konsumi në qytet është 20-22, nëse nuk bie, nëse bie, atëherë më shumë se 25 litra. Por siç dihej, jo Oku e bleu çajin. 4.8 duhet të hanë dhe hanë me oreks))

Përshtypja e dytë është karroca! Ai vetëm u rrënua gati menjëherë. Disqet e frenave u krijuan, si ata janë të dobët dhe jo të gatshëm për të frenuar një makinë të rëndë dhe të fuqishme, amortis dhe burime të rrudhura, një çelje e madhe e rrudhur. Të gjitha këto fatkeqësi nuk ranë mbi mua 2 muaj pas blerjes. Dhe kjo kërcitje më mërziti jashtëzakonisht. Një lloj muti rezulton - duket si një makinë e mirë (në statikë), por si shkon - shkruani ka zhdukur. Për më tepër, gjithçka është duke gumëzhitur me shpejtësi, por shtytja në bllokime të trafikut dhe ngarja nëpër oborre provokoi rrudha me tonalitet të ndryshëm. Filloi të luftojë me rrudha. Zëvendësuar disqet dhe pads në një rreth.

Gjithashtu një fakt kurioz - një depo për s / orë, por shitësit janë të ndryshëm. Dhe secili e çmon çmimin e vet, në varësi të arrogancës dhe lakmisë së vet. Shpërndani nga 15,000 në 21,000 për një grup disqesh dhe pads. Vendosa të çoj atje ku 15,000 secila, dhe shitësit më thonë se ai që më ofroi 21,000 secili mori pjesë në depo dhe nuk ua kthen. Unë madje u ndjeva qesharake - i them, zgjidhja vetë. Si rezultat, e mora krejt në një vend tjetër për 13,000.Puna në një shërbim të specializuar, por jo zyrtar - rreth 1000-1200 rn / orë, d.m.th. të lirë.

Filloi të kriset kur ktheni timonin. Në fillim ata mëkatuan në një hekurudhë, por më pas ata dënuan SHRUS. Kam marrë një jo origjinale për 3000 rubla (origjinale - 6000). Themeluar. Në kryqëzimin e parë, ai vendosi të fundosej, klikoi në zhurmë, diçka ngatërroi me zë të lartë dhe makina u ngrit në këmbë. Doli që SHRUS i ri të vjella nga makina. Ai e ktheu makinën në shërbim, ku ata vendosën gjithçka në vend për mua në gjysmë ore. Whatfarë ishte - një SHRUS i ngathët ose mjeshtër të shtrembër - nuk e di, atëherë gjithçka u zgjidh, por sedimenti mbeti ... Në përgjithësi, rrudhat fituan, u bë përsëri e gëzueshme.

Përshtypja e tretë - amortizues! Pata fat. Kam kapur pothuajse të gjithë pronarët e "gumëzhguesve" të SRX))) Dmth rrota dhe amortizues. Ata gjithashtu thuhet se kanë probleme me neutralizuesit dhe një kompresor të pezullimit të pasëm, por Amorths origjinal ishin të mjaftueshme për mua. Secili kushton 23,000 (të gjetura më të lira, ata thonë që ka edhe më lirë, por duhej të prisnit 2 muaj). Si rezultat, 46,000 dhe 5,000 zëvendësim. Edhe pse gjithçka është relative - pneuma në Audi është edhe më e shtrenjtë, në Allroad të ri me 45,000 për raft, ato gjithashtu ndryshojnë në çifte. Kështu që është akoma e thjeshtë të zbresësh.

Më shumë vetura nuk u prishën, megjithëse kur filloi të ftohtë u bë më keq për të filluar, Akum pothuajse nuk mbante asnjë akuzë. Gjatë rrugës, Akumi ishte i vjetër (5 vjet) dhe kishte elektrikë në anije. Ishte disa herë që makina pa asnjë arsye nuk donte të fillonte. Thjesht vozitni gjithë ditën, gjithçka është në rregull, dhe në një moment të caktuar makina ndalon së përgjigjet në çelës. Vetëm i heshtur. Ju kërcejnë përreth, shtyni butonat, hapni kapuçin, thoni nja dy mantra dhe filloni përsëri))) Gjatë rrugës, problemet ishin në sinjalizimin dhe etiketën jonormale, të cilat tashmë ishin të lodhur, dhe nuk dija sekretin e instalimit të tyre.

Si rezultat, i bleva gruas time një Astra të re, dhe për një arsye objektive, ajo nuk mund ta hipte atë. Dhe fillova të hipja në Astra, dhe Cadillac ishte i trishtuar në oborr. Dhe unë u trishtova për këtë. Dhe për hir të argëtimit të përgjithshëm, vendosa ta shisja Cadillac.

Përshtypja e katërt - shitje! Cadillac është një makinë specifike. Ose një tifoz ose një tifoz i shfaqjeve të lira mund ta blejnë atë. Unë jam ndoshta të dy në të njëjtën shishe. Ishte e nevojshme të gjesh të njëjtin person. Dhe ai u gjet! Por jo menjëherë. Së pari, një njeri serioz erdhi të shikojë Ku7-in e ri me një shofer. Pyetjes sime logjike, dhe në figurën e Cadila, ai logjikisht u përgjigj - ai mori një GL të ri, por ai duhej të priste 4 muaj, ju keni nevojë për disa kallaj më të mirë për të mërzitur dhe bashkuar. Unë madje u ofendova nga Censeri! Unë nuk isha i gatshëm për të shitur si kjo, sepse në përgjithësi ai nuk ishte shumë i keq dhe nuk më lejoi. Por ishte një njeri i dytë që ishte jashtëzakonisht i lodhur duke hipur në një aster të vjetër dhe duke duruar poshtërimin nga fqinjët në përrua. Ai ishte vërtet pak i mërzitshëm, por sepse blerësit e tjerë nuk ishin tërhequr, atëherë unë duhej të isha i sjellshëm dhe i sjellshëm, edhe pasi kërkova të shkoja në shërbimin e pestë, sepse disi ai nuk i besoi vërtet 4-tën e mëparshme (përfitimi është gjithçka në kurriz të tij).

Si rezultat, makina u shit. Cila është në fund të fundit. Makina është e mirë, nëse nuk e kërkon të pamundurën prej saj, duke kuptuar specifikat e kësaj makine. Dhe specifika është kjo - është një vagon i madh dhe i fuqishëm familjar, i cili është i mbushur me njerëz në qytet dhe elementi i tij është autostradë. Everythingdo gjë është mirë atje. Dhe një normë e pranueshme e rrjedhës, dhe parakalim i sigurt, dhe një makinë e rehatshme. dmth një makinë për të udhëtuar me familjen ose për ata që duhet të udhëtojnë shumë për punë në distanca të gjata. Në këtë situatë, makina është një gëzim!