Hibridi i modelit Toyota Prius gjatë tre gjeneratave të tij arriti të përmirësohej aq shumë sa që sot kjo njësi energjie mund të gjendet në një numër modelesh më të njohura të Toyota. Pra, cila është njohuri konstruktive e hibridit Toyota?
dizajni
Impianti hibrid Toyota Prius është një model paralel (serioz i kombinuar) në të cilin çift rrotullimi në rrota mund të transmetohet drejtpërdrejt nga motori i djegies së brendshme dhe nga motori elektrik tërheqës në çfarëdo proporcioni. Për të zbatuar punën sipas një skeme të tillë, i ashtuquajturi ndarës i energjisë u fut në hartimin e termocentralit. Ky është një ingranazh planetar me katër ingranazhe satelitësh. Një motor tërheqës është i lidhur me ingranazhin e jashtëm të këtij mekanizmi. Alsoshtë gjithashtu i lidhur drejtpërdrejt me transmetimin kryesor, i cili transmeton çift rrotullues në diferencialin ndërprerës dhe më tej me rrotat. Katër satelitë në këtë dizajn janë të lidhur me një motor me djegie të brendshme, d.m.th. boshtet e tyre rrotullohen rreth boshtit të ingranazheve qendrore të diellit. Kjo e fundit, nga ana tjetër, është e lidhur me gjeneratorin e motorit të kontrollit. Për të kuptuar se si funksionon ky dizajn, duhet të merrni parasysh veçmas mënyrat e funksionimit të tij.
Parimi i përgjithshëm i punës
Përshpejtimi fillestar i makinës siguron gjeneratorin motor tërheqës MG2. Rrotullohet ingranazhi i jashtëm i ingranazhit planetar, përmes të cilit momenti transmetohet te rrotat. Kur fuqia e motorit elektrik tërheqës bëhet i pamjaftueshëm, një motor benzinë \u200b\u200bhyn në punë. Në të njëjtën kohë, ajo operon në mënyrën më ekonomike. Duke rrotulluar ingranazhet e satelitit, si ingranazhi i jashtëm ashtu edhe veshja e brendshme, diellore drejtohen nga gjeneratori motorik MG1. Dhe është pikërisht sjellja e MG1 që përcakton se sa forca e ICE transmetohet në rrota, me fjalë të tjera, quhet "formimi i raportit të transmisionit".
MG1 është gjithashtu përgjegjës për rimbushjen e baterisë në çdo mënyrë (edhe kur qëndron në këmbë) dhe për fillimin e motorit, gjë që e bën sistemin shumë fleksibël, pavarësisht nga mënyra e funksionimit. Falë kësaj, inxhinierët Toyota ishin në gjendje të siguronin një sistem universal të shpërndarjes së çift rrotullimit, i cili shpërndan energjinë e marrë gjatë djegies së karburantit në motorin e djegies së brendshme sa më optimale të jetë e mundur. Ky sistem gjithashtu ka besueshmëri unike mekanike, pasi kontrolli i çift rrotullimit kryhet me tel, duke anashkaluar grupin tradicional të përbërësve komplekse mekanikë dhe hidraulikë.
Duke bërë një eko-celular me një termocentral shumë të zgjuar, inxhinierët Toyota iu afruan seriozisht zgjedhjes së një motori me djegie të brendshme. Ajo, si makina në tërësi, është krijuar për të maksimizuar ekonominë e karburantit. Dhe meqenëse kjo karakteristikë varet drejtpërdrejt nga efikasiteti i motorit, d.m.th. nga efikasiteti i përdorimit të nxehtësisë së karburantit të djegshëm, u vendos të krijohen ICE që veprojnë në ciklin Atkinson. Në këtë motor, ndryshe nga motorët që veprojnë në ciklin Otto, kompresimi nuk fillon në fillim të kapërcimit, por pak më vonë, kështu që një pjesë e përzierjes së karburantit-ajrit shtyhet përsëri në shumëfishtë marrëse. Falë kësaj, është e mundur të rritet goditja, e cila rrit kohën e përdorimit të energjisë së presionit të gazrave në zgjerim, d.m.th. rrisë efikasitetin e motorit me një ulje korresponduese të konsumit të karburantit. Cikli Atkinson në hibridë është më i rëndësishëm për shkak të funksionimit të motorit të djegies së brendshme në këtë dizajn në një interval të ngushtë të shpejtësisë.
Brezi i fundit i 4-të Toyota Prius përdor një motor benzinë \u200b\u200b1.8 litra me 98 kf. Toyota Yaris Hybrid përdor një motor 1.5 litra me 75 kf; në modelin Auris - 1.8 me një motor prej 99 kuaj fuqi, dhe më i fundit Toyota RAV4 Hybrid përdor një motor 2.5 litra me 155 kf. Fuqia totale e termocentraleve të këtyre hibrideve është, përkatësisht, 122 kf, 100 kf, 136 kf, 197 hp
Vlen të përmendet se inxhinierët Toyota vazhdojnë të përmirësojnë hartimin e ciklit Atkinson ICE. Për momentin, motorët me efikasitet termik (efikasitet), i cili arrin 40%, tashmë janë duke u prodhuar. Më parë, ky tregues për këta motorë ishte 38%, dhe për ICE që vepronin sipas ciklit Otto, ai ishte edhe më pak. Një efikasitet më i lartë nënkupton një përdorim më të efektshëm të nxehtësisë së krijuar gjatë djegies së karburantit. Prandaj, densiteti i energjisë dhe efikasiteti i njësive të reja hibride Toyota janë edhe më të larta.
Nga rruga, koncepti i "motorit të papunë" në hibridet Toyota mungon. Nëse njësia e kontrollit fillon motorin, kjo do të thotë që: ose bateria po karikohet, ose motori i djegies së brendshme po ngroh, ose brendësia po ngroh, ose makina po lëviz.
Motorët elektrikë
Në hartimin e termocentralit hibrid Toyota, përdoren dy motorë elektrikë - një gjenerator motor kontrollues (MG1) dhe një gjenerator tërheqës motorësh (MG2). Fuqia motorike tërheqëse:
Yaris Hybrid - 45 kW, 169 Nm;
Auris Hybrid - 60 kW, 207 Nm;
Prius - 56 kW, 163 Nm;
RAV4 Hybrid - 105 kW, 270 Nm; motor elektrik i pasëm - 50 kW, 139 Nm;
Nga rruga, gjeneratori motorik i kontrollit në këtë dizajn kryen edhe funksionin e një fillestari. Kjo bëri të mundur përjashtimin e starterit klasik nga modelimi i ICE, i cili, në rastin e ICE që veprojnë sipas ciklit Atkinson, nuk mund të fillohet me revolucione të ulëta (në Otto ICEs konvencionale - 250 rpm). Për të filluar këtë njësi, është e nevojshme që "të mos zbuloni" atë me një shpejtësi prej të paktën 1000, gjë që e bën gjeneratorin motorik të kontrollit.
/
elektronikë
Një numër i sistemeve të tjera janë përgjegjës për të siguruar funksionimin e termocentralit hibrid Toyota. Ky është një konvertues i tensionit (inverter), 520V / 600V / 650V. Ai përfshin një përforcues, një inverter, një konvertues DC / DC 14 volt (për fuqizimin e rrjetit në bord, DC / DC) dhe një sistem të ftohjes së lëngshme. Kjo e fundit është e nevojshme për të krijuar kushtet më të favorshme të punës për elektronikën. Ajo punon me produktivitetin më të madh dhe humbjet më të pakta në temperaturën e dhomës (rreth 20 gradë Celsius). Meqenëse inverteri është i pajisur me kaskada të fuqishme të transistorëve, ato kërkojnë shpërndarje të shpejtë të nxehtësisë. Motorët elektrikë në transmision gjithashtu e kërkojnë këtë. Për këtë, një sistem i ftohjes së lëngët është i lidhur me inverterin dhe transmetimin, gama e temperaturës së të cilit është shumë më e ulët se niveli normal i temperaturës së motorit të djegies së brendshme.
Për shkak të efikasitetit dhe besueshmërisë së tij, makinat hibride Toyota janë me interes të madh për konsumatorin. Drejtimi dhe stabiliteti i qetë në rrugë, rezulton, jo të gjitha avantazhet e kësaj makine japoneze. Performanca e shkëlqyer e drejtimit të makinës është e kombinuar çuditërisht me konsumin ekonomik të karburantit. Makina hibride Toyota Prius mundësohet nga dy burime energjetike: motor elektrik dhe motori i djegies (DIC).
Le të përpiqemi të kuptojmë se si, me një fuqi në rritje, një makinë mund të shpenzojë benzinë \u200b\u200bnë një nivel nën-kompakt. Pajisja e makinës hibride Toyota Prius përbëhet nga:
- motor me djegie të brendshme (ICE);
- motor elektrik;
- ingranazh planetar (ndarës i energjisë);
- gjenerator;
- inverter;
- pako baterie.
ICE dhe motori elektrik mund të funksionojnë njëkohësisht, në mënyrë alternative dhe plotësojnë njëra-tjetrën nëse është e nevojshme. Në një pajisje hibride, çift rrotullimi i fuqisë në rrota mund të transmetohet drejtpërdrejt nga motori elektrik dhe ICE në përmasa të ndryshme.
Kjo është bërë duke përdorur një kuti ingranazhesh planetare (ndarës të energjisë), e cila përbëhet nga një grup ingranazhesh. Katër prej tyre janë të lidhur me një motor benzine, dhe pjesën e jashtme me një motor elektrik. Një satelit tjetër është i lidhur me gjeneratorin, i cili, nëse është e nevojshme, dërgon energji në motor elektrik ose ngarkon baterinë.
Një nga avantazhet kryesore të Prius mund të konsiderohet se, ndryshe nga automjetet elektrike, një makinë hibride nuk ka nevojë të lidhet me rrjetin për të ngarkuar. Procesori që kontrollon të gjitha veprimet e makinës rimbush baterinë nga motori i djegies së brendshme nëse është e nevojshme.
Parimi i makinës hibride
Detyra kryesore e inxhinierëve të Toyota ishte krijimi i një makine ekonomike, e cila në rrugën e duhur nuk do të ishte inferior ndaj "kuajve" të fuqishëm, por në të njëjtën kohë do të kishte një konsum të vogël të motorit. Për këtë, u përdor një kombinim i ICE dhe motor elektrik. Për të arritur efikasitetin maksimal, në Toyota Prius të dy burimet e energjisë mund të funksionojnë veçmas, së bashku dhe paralelisht.
Pra, parimi i funksionimit të hibrid Toyota Prius. Fillimi i motorit dhe përshpejtimi i makinës kryhet duke përdorur një motor tërheqës. Rrotullohet sateliti i jashtëm i ingranazheve planetare dhe kështu transmeton çift rrotullues në rrota. Por nuk do të shkosh shumë në bateri. Prandaj, sa më shpejt që makina të ketë fituar shpejtësinë, ICE është e ndezur.
Përdorimi i kombinuar i një motori elektrik dhe ICE lejon të arrihet efikasiteti maksimal (koeficienti i performancës) i të gjithë sistemit, pasi. Kur shtypet frena, motori i djegies së brendshme është i fikur dhe ndodh e ashtuquajtura frenim rigjenerues (e gjithë energjia nga rezistenca shndërrohet në energji elektrike), në të cilën motori elektrik, kur funksionon në modalitetin e gjeneratorit, ngarkon baterinë.
Nëse makina kërkon përsëri fuqi të shtuar, për shembull, për parakalim, motori elektrik përsëri ndizet, energjia e së cilës është e mjaftueshme për një grup të mprehtë të shpejtësisë. Automjetet hibride u krijuan për të rritur efikasitetin e makinës dhe për të zvogëluar emetimet e dioksidit të karbonit. Me një rritje të konsumit të karburantit (duke shtypur pedalin e gazit), kompjuteri i kontrollit dërgon një sinjal tek ndarësi i energjisë dhe ndizet burimin elektrik, i cili lejon që motori i djegies së brendshme të funksionojë në modalitetin pa ngarkesë.
Toyota ka besueshmëri dhe fleksibilitet unik, pasi kontrolli i trafikut kryhet kryesisht me tel, duke anashkaluar përdorimin e përbërësve dhe asambleve komplekse. Nga rruga, në hibridin Toyota Prius, gjeneratori vepron si fillestar dhe ndihmon për të "rrotulluar" ICE në 1000 revolucionet e kërkuara.
Mënyra e funksionimit të motorit
- Filloni. Lëvizja vetëm me tërheqje elektrike.
- Vozitja me një shpejtësi konstante. Në këtë rast, çift rrotullimi transmetohet në gjenerator dhe rrota.
- Gjeneratori, nëse është e nevojshme, rimbush baterinë dhe transferon energji në motor elektrik. Në këtë rast, ndodh përmbledhja e çift rrotullues të të dy njësive tërheqëse.
- Mënyra e detyruar. Motori elektrik, duke marrë fuqi shtesë nga gjeneratori, rrit fuqinë e motorit të benzinës.
- Frenim. Hibridi është frenuar kryesisht nga një motor elektrik. Sidoqoftë, kur shtypni fort pedalin, përbërësit hidraulikë aktivizohen dhe frenimi ndodh në mënyrën e zakonshme.
Motori (ICE)
Lloji i motorit hibrid Toyota - Motori Hybrid Synergy (drive sinergji hibrid), i cili ju lejon të kombinoni dy burime të energjisë: ICE dhe motor elektrik. Le të zbulojmë se cilët motorë të karburantit janë instaluar në Prius.
Në mesin e viteve 50 të shekullit të kaluar, një inxhinier Ralph Miller propozoi për të përmirësuar idenë James Atkinson . Thelbi i idesë u shpreh në rritjen e efikasitetit të motorëve me djegie të brendshme me anë të një goditjeje të zvogëluar të kompresimit. Shtë ky parim, i cili tani përmendet shpesh si cikli Miller / Atkinson, që përdoret në motorët hibrid të Toyota.
Pra, hibrid Toyota Prius, si funksionon motori i kësaj makine. Për dallim nga modelet e tjera të ICE, procesi i kompresimit në cilindër nuk fillon në momentin kur pistoni fillon të rritet lart, por disi më vonë. Prandaj, para mbylljes së valvulave të marrjes, një pjesë e përzierjes së karburantit dhe ajrit shkon përsëri në manifoldin e marrjes, i cili lejon të rritet koha në të cilën përdoret energjia e presionit të gazrave në zgjerim. E gjithë kjo çon në një rritje të konsiderueshme të efikasitetit të motorit, rrit efikasitetin e njësisë, dhe gjithashtu rrit çift rrotullues.
Karakteristikat e motorit:
- Vëllimi - 1794 cc.
- Fuqia (kp / kW / rpm) - 97/73/5200.
- Torift rrotullues (Nm / rpm) - 142/4000.
- Furnizimi me karburant - injeksion.
- Karburant - benzinë \u200b\u200bAI 95, AI - 92.
Konsumi i hibridit Toyota Prius për 100 km në ciklin urban është 3.9 litra, në autostradë - 3.7 litra.
Motor elektrik i makinave Toyota
Dizajni i makinës sinergjike hibride përfshin përdorimin e një motori tërheqës. pushtet Motori elektrik Toyota Prius - 56 kW, 162 Nm. Kjo njësi siguron lëvizjen e makinës që nga fillimi derisa shpejtësia e caktuar të jetë konstante, ndizet kur makina shkon të kapërcehet dhe merr pjesë në frenim. I gjithë sistemi Toyota Prius është menduar deri në detajet më të vogla. Makina hibride ngarkohet në procesin e lëvizjes, nga motori i djegies së brendshme përmes gjeneratorit të kontrollit.
Bateri e rimbushshme
Hibridi është i pajisur me dy bateri (tensioni i lartë dhe ndihmës kryesor), të dy janë në bagazhin e makinës. Pajisja kryesore e baterisë së makinës është prej aliazh hidride nikeli-metali dhe ka një kapacitet prej 6.5 A / h, tensioni 201, 6 V. Kjo njësi ka sistemin e vet të ftohjes. Brenda baterisë së tensionit të lartë është një kontrollues që kontrollon procesin e karikimit të secilës qelizë (bllok) të gjithsej 168 qelizave.
Konsumi dhe rikuperimi i energjisë së baterisë kontrollohet nga procesori i kontrollit të makinës. Bateria e rimbushshme e Toyota Prius nuk kërkon rimbushje nga rrjeti elektrik, ky proces kryhet gjatë lëvizjes dhe frenimit (në pjesën më të madhe) të automjetit.
Bateria ndihmëse: 12 V (35 A / h, 45 A / orë, 51 A / h).
përfundim
Përkundër kostos relativisht të lartë, makinat hibride po shkaktojnë gjithnjë e më shumë interes në mesin e blerësve. Në krahasim me veturat e tjera hibride, Toyota Prius konsumon dukshëm më pak karburant dhe ka një gjurmë karboni më të ulët.
Sipas Protokollit të Kiotos, nënshkruar në 1997, shumë vende kanë marrë përgjegjësinë për të zvogëluar emetimet e dëmshme.
Duke pasur parasysh faktin se Japonia ishte një nga iniciatorët e këtij protokolli, shumë kompani të mëdha japoneze kanë filluar një numër projektesh të krijuara për të zvogëluar emetimet. Një nga kompanitë ishte Toyota Motor - këtu në 1992 ata prezantuan Kartën e Tokës, e plotësuar më pas nga Plani i Veprimit Mjedisor.
Këto dy dokumente kanë identifikuar një nga fushat më prioritare për kompaninë sot - zhvillimin e teknologjive të reja miqësore me mjedisin. Si pjesë e këtij programi, u krijuan disa opsione të termocentralit, përfshirë një termocentral hibrid, i cili u shfaq në 1997 në makinat Toyota Prius Hybrid.
Zhvillimi i një makine me një termocentral hibrid filloi në 1994. Detyra kryesore për inxhinierët ishte krijimi i një motori elektrik dhe burimet e energjisë që mund të, nëse nuk zëvendësohen, atëherë të paktën të plotësojnë në mënyrë efektive motorin kryesor të djegies së brendshme.
Inxhinierët Toyota, sipas pranimit të tyre, testuan mbi njëqind opsione për skema dhe skema të ndryshme, të cilat lejuan të krijojnë një skemë me të vërtetë efektive të quajtur Sistemi Hybrid Toyota. Si rezultat, pasi solli sistemin në një model plotësisht të punës, u instalua në Toyota Prius Hybrid (modeli NHW10), i cili u bë vetura e parë hibride e kompanisë.
Sistemi THS është një termocentral i kombinuar i përbërë nga një motor me djegie të brendshme, dy motorë elektrikë dhe një HSD me transmetim vazhdimisht të ndryshueshëm. Motori i benzinës 1NZ-FXE me një vëllim prej 1.500 cm3 është i aftë të zhvillojë fuqi prej 58 kf, dhe fuqia totale e motorëve elektrikë është 30 kW. Motorët elektrikë përdorin energjinë e ruajtur në bateritë e tensionit të lartë me një rezervë prej 1.73 kW * h.
Karakteristika kryesore e termocentralit ishte që motorët elektrikë gjithashtu mund të funksionojnë si gjenerator - kur ngasni një motor benzine, si dhe frenimin rigjenerues, ata ngarkuan baterinë dhe lejuan të përdorin përsëri pas një kohe. Vetë motori ka punuar sipas parimit të Atkinson, për shkak të të cilit konsumi mesatar i karburantit në qytet ishte nga 5.1 në 5.5 l / 100 km.
Motori elektrik mund të funksionojë të dy veçmas nga motori kryesor, dhe në një mënyrë sinergjike, duke lejuar nxitim më të shpejtë në një transmetim më ekonomik. E gjithë kjo lejoi të zvogëlojë sasinë e emetimeve të dëmshme në atmosferë në rreth 120 g / km - për krahasim, hipercioni hibrid Ferrari LaFerrari lëshon 330 g / km në atmosferë.
Pavarësisht nga avantazhet dhe përfitueshmëria e tij, Toyota Prius Hybrid u përshëndet mjaft i lezetshëm - një termocentral i pazakontë i prekur, jo aq i fuqishëm sa edhe për një udhëtim të qetë të një makine që peshonte mbi 1200 kg.
Prandaj, në vitin 2000, termocentrali u finalizua në versionin NHW11 - fuqia e motorit të benzinës u rrit nga 58 në 72 kf, dhe fuqia e motorit elektrik u rrit nga 30 në 33 kW. Gjithashtu, për shkak të ndryshimeve të vogla në sistemin e ruajtjes së energjisë, kapaciteti i VVB u rrit në 1.79 kWh.
Gjenerata e dytë NHW20 (2003-2009)
Modeli hibrid Toyota Prius, i cili u shfaq në vitin 2003, ishte dukshëm i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Para së gjithash, hibridi mori një trup çeliku me dy dyer - ky trup ishte më i popullarizuar në mesin e 72% të blerësve të mundshëm të makinave sesa një sedan.
Ndryshimi i dytë i rëndësishëm ishte termocentrali i modifikuar THS II. I gjithë motori i njëjtë me benzinë \u200b\u200bnjë e gjysmë litër 1NZ-FXE u rrit në 76 kf, por fuqia e motorit elektrik u rrit në 50 kW. Kjo lejonte jo vetëm që të rritej shpejtësia maksimale e hibridit nga 160 në 180 km / orë në një motor benzine dhe nga 40 në 60 km / orë në një motor elektrik, por edhe për të zvogëluar kohën e nxitimit në 100 km / orë me gati një herë e gjysmë.
Përdorimi i një inverteri të një dizajni thelbësisht të ri bëri të mundur uljen e masës së baterive nga 57 në 45 kg dhe zvogëlimin e numrit të qelizave. Stoku i energjisë së ruajtur u ul nga në 1.31 kW * h, por meqë inverteri i ri bëri të mundur shndërrimin e energjisë rigjeneruese në mënyrë më efikase, diapazoni në bateritë në krahasim me Prius të gjeneratës së parë u rrit dhe shpejtësia e karikimit të baterive u rrit me 14%. Ishte gjithashtu e mundur që të ulet konsumi i karburantit në 4.3 l / 100 kmdhe niveli i emetimeve të monoksidit të karbonit është deri në 104 g / km.
Gjenerata e tretë ZVW30 (2009-2016)
Megjithë suksesin e dukshëm tregtar, inxhinierët Toyota vazhduan të përmirësojnë modelin në mënyrë që të rrisin autonominë e tij duke përdorur burime energjie miqësore me mjedisin dhe për të zvogëluar më tej emetimet. Bazuar në sistemin THS, është zhvilluar një seri plotësisht e re Hybrid Synergy Drive-makinë hibrid paralele, duke punuar në të njëjtin parim, por me një numër risish kryesore.
Para së gjithash, në vend të motorit 1NZ-FXE, i cili ka shteruar burimin e tij për rritjen e energjisë, motori 2ZR-FXE me një vëllim prej 1800 cm3, duke zhvilluar 99 kf, filloi të instalohet Fuqia e motorit elektrik u rrit në 60 kW, dhe madhësia e saj u zvogëlua për shkak të përdorimit të një ingranazhi planetar. Sistemi rigjenerues është përmirësuar për të rritur efikasitetin dhe përshpejtuar kohën e karikimit. Megjithë peshën e frenimit u rrit në pothuajse 1.500 kg, karakteristikat dinamike u përmirësuan vetëm falë një motori më të fuqishëm.
Përdorimi i makinës së re hibride ka lejuar jo vetëm që të rrisë karakteristikat dinamike të makinës, por edhe ta bëjë atë më ekonomik. Sipas inxhinierëve të Toyota, konsumi në modë të përzier është 3.6 l / 100 km - këto janë të dhëna pasaporte.
Natyrisht, në kushte reale kjo shifër është më e lartë, por sipas pronarëve, nuk tejkalon mesatarisht 4.2-4.5 l / 100 km, krahasuar me pothuajse 5.5 l / 100 për gjeneratën e dytë Prius.
Një risi tjetër është një panel diellor 130 vat i montuar në çati, i përdorur për të operuar sistemin e kontrollit të klimës.
Në vitin 2012, modeli u modernizua, gjatë së cilës autonomia e hibridit elektrik u rrit ndjeshëm. U instaluan bateri të reja dhe kapaciteti i tyre u rrit pothuajse 3 herë - 21.5 A * h përkundrejt 6.5 dhe energjia e ruajtur prej 4.4 kW * h përkundrejt 1.31. Një ngarkesë e tillë lejon hibridin të drejtojë një motor elektrik 1.5 km me një shpejtësi maksimale 100 km / orë ose 20 km me një shpejtësi prej 40 km / orë. Në të njëjtën kohë, emetimi i substancave të dëmshme në atmosferë është vetëm 49 g / km.
Gjenerata e Katërt (2016)
Në vjeshtën e vitit 2015, Toyota prezantoi gjeneratën e re Prius Hybrid në Motor Show në Las Vegas. Makina është e bazuar në një platformë plotësisht të re dhe është radikalisht e ndryshme në dizajnin e saj agresiv dhe interesant, duke aluduar për një karakter më sportiv.
Kjo është e vërtetë - sipas inxhinierit kryesor të projektit Prius, Cousdy Toesima, kur zhvilloi dizajnin, hibridit iu dha tipare sportive, pasi ajo u bë shumë më e shpejtë dhe më dinamike se paraardhësit e saj.
Termocentrali Hybrid Synergy Drive mbeti praktikisht i pandryshuar. Por falë përdorimit të materialeve më të përparuara, çift rrotullues në rritje të motorit elektrik dhe një variatori të ri elektromekanik, ishte e mundur të rritet shpejtësia maksimale e makinës. Gjithashtu në mesin e vitit 2016, do të shfaqet versioni i parë i hibridit me të gjitha rrotat, me një motor elektrik shtesë 7.3 kW të instaluar në boshtin e pasmë.
Me bateri të tensionit të lartë të një dizajni të ri, hibrid udhëton më shumë se 50 km në tërheqje elektrike, dhe një sistem i avancuar i karikimit zvogëlon kohën e një ngarkimi të plotë në 90 minuta dhe bën të mundur fitimin e 60% të ngarkesës në vetëm 15 minuta.
Deri më tani, Toyota tashmë ka shitur më shumë se 3.5 milion makina të familjes së saj Prius. Ky model i merituar konsiderohet hibridi më i njohur në botë dhe demonstron me besim se e ardhmja do të jetë në makinat me një termocentral hibrid dhe elektrik që zvogëlojnë ndikimin në mjedis.
video
Si përfundim, një përmbledhje video e versionit të fundit.
Një nga vendimet më interesante në industrinë e automobilave është shfaqja e motorëve hibrid. Makinat e këtij lloji janë krijuar për të minimizuar konsumin e karburantit, dhe gjithashtu t'i shërbejnë me besnikëri pronarit të tyre. Ndër makinat më të njohura me një motor hibrid është Toyota Prius ZVW30. Sot ajo konsiderohet si një nga më të mirat në klasën e saj. Por ekziston një mendim se Prius i gjeneratës së tretë është një makinë mjaft mediokre me shumë probleme. Prandaj, për të mos zhurmuar në mënyrë të pabazuar informacione specifike, ia vlen të zbuloni: cilat janë disavantazhet e Prius, dhe nëse do të blini atë.
Specifikimet teknike:
- Modifikimi (motori): 1.8 CVT (100 kW (134) k / 5200 rpm), injeksion multipoint, benzinë \u200b\u200bhibride;
- Transmisionit: ECVT (CVT)
- Shpejtësia maksimale: 180 km / orë;
- Lloji varëse:
- Pezullimi Front - I Pavarur - McPherson;
- Pezullimi i pasme - Gjysëm
- pastrimin: 140 mm
- Madhësitë dhe rimat e gomave: P195 / 65 R15
- Lloji i trupit: hatchback
- Konsumi mesatar i karburantit: 1.8 CVT - 3.9 L / 100 km.
- Kapaciteti ngritës: 435 kg.
Toyota Prius me lehtësi zuri një pozicion drejtues midis makinave me një makinë hibride. Ishte e lehtë, pasi nuk ka konkurencë të veçantë në këtë segment të tregut. Një makinë hibride me një modifikim mjaft konkurrues ishte në gjendje të vinte në treg vetëm Honda, por prapë Toyota e tejkaloi atë në të gjitha aspektet.
Por nëse merrni parasysh të gjitha makinat e kësaj klase, Toyota Prius do të jetë afërsisht në mes të vlerësimit. Tani shitjet e kësaj makine janë të qëndrueshme, por ato nuk janë shumë afër atyre të planifikuara nga prodhuesi. Një numër i mangësive dhe pikave të dobëta i bëjnë shoferët të pendohen për zgjedhjen e tyre.
Ajo që është më interesante, gjenerata e parë Prius, e cila u lëshua për herë të parë në 1997, ka më së paku ankesa. Prius i gjeneratës së dytë në pjesën e prapme të NHW20, dhe gjenerata e tretë Prius në pjesën e prapme të ZVW30 ishin zhvilluar tashmë mbi bazën e saj.
Dobësitë e gjeneratës së tretë Toyota Prius
- Sistemi i karburantit;
- Sistemi hibrid;
- Pompë ftohjeje për inverter dhe inverter;
- Salon.
Le të hedhim një vështrim nga afër ...
Sistemi i karburantit.
Para së gjithash, pronarët e Prius shënojnë se konsumi i karburantit të një makine është shumë më tepër sesa deklarohet. Kur riparoni sistemin e karburantit, pret një surprizë e re e pakëndshme. Për disa arsye, filtri i karburantit u vendos në një rezervuar me gaz, gjë që e ndërlikon shumë riparimin dhe rrit çmimin.
Gjëja e parë që ju tërheq vëmendjen menjëherë pas blerjes (sipas dëshmitarëve okularë-pronarë) është një konsum më i madh i karburantit nga sa thuhet. Por ... menjëherë vlen të përmendet se treguesit e shpallur nga prodhuesi janë të arritshëm me ngarje të zakonshme në rrugët e qytetit ose autostradat. Në fakt, kësaj i shtohen edhe puna e sistemit audio, kondicionerit ose sobës (përkatësisht në verë dhe dimër) dhe faktorë të tjerë që rrisin konsumin. Pa këtë, numrat në tabelën e buletinit korrespondojnë me ato të deklaruara. Përjashtime mund të bëhen për makinat, kilometrazhet e të cilëve tejkaluan 250-300 mijë km - këtu tashmë mund të flisni me të vërtetë për rritjen e kostove të karburantit.
Sistemi hibrid.
Ai, në parim, është akoma i njëjtë si në Prius të gjeneratës së dytë, por në një nivel më të lartë. Motori elektrik tani është më i fuqishëm, lidhja e tij me një motor benzine sigurohet gjithashtu nga një ingranazh planetar. Por kjo çoi në shfaqjen e zhurmës së tepërt me shpejtësi të lartë. Gjithashtu, sistemi i azhurnuar është shumë i pabarabartë në punë.
Sipas prodhuesve, kjo makinë është e destinuar plotësisht për udhëtime nëpër qytet dhe me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen në kohë, nuk do të duhet të riparoni ose zëvendësoni ndonjë pjesë për një kohë të gjatë. Në fakt, doli e kundërta.
Ekzistojnë dy lloje të mundshme të mosfunksionimeve që mund të ndodhin gjatë funksionimit të makinës.
- E para është dështimi i inverterit: kostoja e kësaj pjese është mjaft e lartë, por ... kur blini një nga një tregtar i autorizuar. Praktika tregon se në dyqanet e zakonshme të pjesëve të automjeteve, blerja e pjesëve është shumë më e lirë, kështu që zgjidhja e kësaj çështje nuk duket e vështirë.
- Dhimbja e dytë e këtij motori janë bateritë: kur një ose dy elementë në punëtori zyrtare dalin jashtë punës, ata do të insistojnë në një zëvendësim të plotë të të gjithë njësisë, e cila do të dalë në një qindarkë të bukur. Në realitet, ju mund të zëvendësoni (edhe vetë, pasi të keni lexuar informacionin e nevojshëm) elemente joaktive dhe të vazhdoni të vozitni.
- Probleme gjatë funksionimit të Prius të pajisur me një bateri litium-jon në zona me temperaturë të ulët, pas vitit 2010 ata filluan të instalojnë në Toyota Prius PHV (35 trup), Prius Alpha ZVW-40 (7 vende), Prius V, Prius +, gjithashtu gjeneratën e katërt Prius (ZVW51). Li-Ion është bërë shumë më kompakt për shkak të të cilit, në disa modele, ai ndodhet midis sediljeve të përparme, por është i ndjeshëm ndaj ngricave, për dallim nga hidridi i nikelit-metali (Ni-MH).
Pompë ftohjeje për inverter dhe inverter.
Pompa ftohëse për inverterin ka të meta të dukshme, pasi shpesh prishet. Shoferi duhet të monitorojë me kujdes gjendjen e tij, pasi inverteri gjithashtu menjëherë nxehet shumë shpejt dhe duhet të zëvendësohet.
Ndarje të shpeshta vërehen në pompën e ftohjes së inverterit, nëse për ndonjë arsye niveli i antifrizit në rezervuar bie. Një mosfunksionim i pompës bën që inverteri të nxehet dhe, natyrisht, bëhet plotësisht i papërdorshëm dhe kërkon një zëvendësim të plotë. Mimi i inverterit, nëse mund të gjendet, arrin në njëqind mijë rubla.
Këshillë! Pronarët e Prius duhet të monitorojnë me kujdes praninë e antifrizit në rezervuarin e pompës dhe të gjitha sinjalet paralajmëruese nga kompjuteri i makinës. Sistemi i ftohjes është pika e dobët e këtij modeli dhe mund të sjellë shumë surpriza.
Për arsye të panjohura, paneli i përparshëm i Toyota Prius u bë duke ndjekur shembullin e modeleve sportive. Kjo nuk është në të vërtetë si pronari i një makinerie të tillë, veçanërisht pasi që ka shumë butona mbi të në një mënyrë të papërshtatshme. Designers nuk u kujdesën për panelin e kontrollit intuitiv, ata thjesht donin të maksimizonin opsionin e gjeneratës së dytë.
Në procesin e përdorimit të makinës, bëhet e qartë se materialet me cilësi të ulët shkuan për zbukurimin. Ata vetë zhvishen, pjesët plastike fillojnë të zhurmohen.
Disavantazhet kryesore të Toyota Prius 30 2009–2015 lirim
Ekzistojnë një numër i meta të zakonshme që ju patjetër duhet t'i kushtoni vëmendje:
- Pastrim shumë i ulët;
- Mbjellja e caliper e frenave;
- Raft drejtues. Këtu macja është në çantë: për dikë ajo funksionon mirë edhe me largësi të largët, ndërsa për dikë ajo nuk arrin tashmë në 50-70 mijë kilometra. Por kjo është me të vërtetë një dobësi e Prius, kështu që kur e blini atë, thjesht duhet të përgatiteni .;
- Shans i lartë për të dëmtuar pjesën hibride në një aksident;
Përfundim.
Sidoqoftë, në gjeneratën e tretë, Prius me të vërtetë u bë më i shpejtë dhe më i fuqishëm. Shpresohet që në daljet serike të ardhshme, prodhuesit të përfundojnë këtë model.
Kur blini një Toyota Prius, duhet të kryeni një kompjuter të plotë dhe diagnostikim konvencional. Specialisti duhet të përcaktojë shkallën e konsumit në të gjithë përbërësit dhe sistemet e automjetit. Riparimi madje edhe një asamble është argëtim shumë i shtrenjtë. Inspektimi i trupit gjithashtu kërkohet në të gjitha pikat e lidhjes.
Kur blini një Toyota Prius të ri ose të përdorur, duhet të mbani mend se jo çdo specialist mund ta rregullojë atë. Shtë më mirë të kryeni inspektimin dhe riparimin e tij në shërbime të specializuara, dhe ato nuk mund të gjenden në çdo qytet.
P.S .: Të dashur pronarë të makinave, nëse keni vërejtur prishje sistematike të ndonjë pjese, njësi të këtij modeli, atëherë raportoni këtë në komentet më poshtë.
U modifikua për herë të fundit: 26 Mars 2019 nga Administrator
kategoriM M SHUM P USRDORUAR DHE INTERESUESE RRETH SHUMAVE:
- - Me siguri çdo pronar aktual ose i ardhshëm i automjeteve është i interesuar për dobësitë dhe mangësitë e mundshme të së tashmes apo të ardhmes së tij ...
- - Mazda Premacy është një minivan japonez i njohur 5-7 vendesh, i cili është i njohur për ata që shpesh udhëtojnë me familjen e tyre, e cila u bë pak ...
- - Kjo veturë mbetet shumë e njohur për disa dekada në treg për arsye të mira. Më shumë se gjysma e pronarëve të këtij kryqëzimi nuk ankohen ...
37 postime për artikullin " Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Toyota Prius 30 me largësi”
- Sergei
20 Prius nga Evropa 147,000 nga 30,000 km e mia të lëshimit në 2008 në operacionin tim 4 vjet në Siberi. pasi e lexova, zëvendësova pompën (nëse është e nevojshme), dritën e prapme dhe dy herë rrezja e zhytur dy herë. Hub-i i rrotës së djathtë të djathtë ka ndryshuar - zëvendësuar, zëvendësuar akumulatorin e vogël 1 herë. ndryshoni filtrin e vajit në motor siç pritet. si të blini 1 herë të ndryshuar në një kuti. Ekziston një shaka interesante, nëse fikni rrezen e zhytur gjatë parkimit (Unë jam pak e shurdhër dhe nuk dëgjoj ndonjë ushqim kur largohem) gjatë dimrit, Akum i vogël për 4 orë dritë e zhytur dhe drita anësore nuk ishte e mjaftueshme. Makina mund të fillohet me baterinë nga çdo kaçavidë. një e vërtetë nuk parandalohet me lehtësi nga butoni i hapjes së kapuçit. ajo duhet të mbahet e shtypur (vendosni një kllapa pranë tij që e bën këtë - ai do të mbajë butonin e hapjes së kapuçit) dhe VU ayayayayayayayayaya dy tela me krokodila në + në bllokun e sigurisë dhe çdo rrufe në trup. fillo Në të njëjtën kohë, stafetë dhe sistemi i amplifikatorit vakum fillojnë të ndizen së pari.
Trupi ftohës ngrohet për një kohë të gjatë në dimër. konsumi në autostradë 5.2 l / 100km. në qytetin e 9l / 100km, por në qytet kam largësi shumë të ulët nga shtëpia në punë 1.7 km dhe ndalim për 4 orë, pastaj përsëri 1.7 km me këtë cikël, konsumi i 9l në dimër natyrisht që natyrisht edhe motori nuk ngrohet vërtet.
LIKE djali 30 ka. aq çuditërisht sa më pëlqen më pak se 20 ka (vlerësim subjektiv).
Makinë e ftohtë - Andrew
Bleva Prius 30 të 2014 me një largësi prej 130,000 km. Tani 132,000 km. Konsumi ndërsa qyteti dhe autostrada 4.5-5.5 litra mesatarisht. Shumë po makineria është falas.
- Roman Ivanovich
Makina ime në 2010 mori një 2 vjeç nga Evropa. Zhdoganimi i tokës është shumë i ulët. Nuk ka asnjë avari. Nga plagët mos e mbani derën kur hapni dhe vishni binarët e frenave të pasëm për 5 vjet. Kjo është e gjitha Dëgjo më shumë këtë shkruese. Po, e vrava baterinë para se të mbaronte afati i fundit në një karikim prej 180 mijë karburantësh, por isha me nxitim. Ai ngeci gaz në dysheme dhe zbarkoi plotësisht VVB në atë që nuk është projektuar. Ai hëngri një devijim. Nën zëvendësimin e 14 elementeve janë 28 prej tyre.Unë vendosa të vendos një bateri të re. Kjo është e gjitha.
- Dmitry
Kjo shkarravitje nuk ka asnjë lidhje me realitetin!
Gjashtëdhjetë vjet më parë, e mora këtë makinë me qëllim që disa muaj të vozis derisa të gjeta një zëvendësim për SUV tim, por atje ishte. Unë u dashurova me këtë makinë! Në të mund të vozitësh të paktën një mijë kilometra dhe të mos lodhesh, gjithçka është intuitivisht e qartë. Për të thyer diçka, duhet të jesh një humbës i plotë. Bateria ka një burim prej 7-9 vjet, nuk do të ndikojë në kilometrazhin, përkundrazi bateritë e hidrideve të nikelit-metali nuk ju pëlqejnë kohëzgjatjen dhe dështojnë më shpejt për shkak të joproduktive. Konsumi do të jetë ashtu siç dëshironi, nga 4 l / 100km në 7.5 më thjesht nuk mundet. Unë gjithmonë hipem me pedalin në dysheme dhe nuk mundem. Pompë është elektronike dhe madje edhe nëse vdes, makina menjëherë do ta raportojë atë. Një inverter mund të blihet në një analizë nga Japonia për një qindarkë, një bateri me një zëvendësim të pjesshëm do të kushtojë 20 rubla, por në 7 vjet ju do të shpenzoni më shumë për mirëmbajtjen me një makinë me një ICE tradicionale. Në Prius, mirëmbajtja konsiston në ndryshimin e vajit dhe filtrave! Asnjë video, rripa, fishkëllima, slats aktuale dhe hemorroide të tjera! Ai drejton të paktën me të ulët, qoftë edhe me shpejtësi të lartë, shumë fuqishëm, 400 vetura në kuajt e mi më ndaluan në semafor për të zbuluar se sa kuaj kam. Dhe kuajt në Prius 30 janë në ICE 99 dhe në gjeneratorin elektrik 37, dhe taksa është vetëm 99. Masa e lartë nuk mbërthehet në dëborën e butë dhe vështirësitë e tjera, por nëse uleni, merreni më fort kabllon. Me shpejtësi të lartë, makina shkon në shina, reagimi është thjesht i mrekullueshëm. E vetmja negative është pastrimi prej 140 mm, por kjo zgjidhet lehtësisht duke instaluar ndarës. Kaq mjaft për njerëzit e makthit !!! Thjesht udhëtoni një herë dhe do të kuptoni gjithçka!