Ndarja e motorit të një makine moderne të pasagjerëve është një kompleks dhe i ndërlikuar për një sistem laik të thjeshtë të mekanizmave punues, rrjeteve elektrike dhe linjave të lëngut sekuenciale. Zemra e çdo makine është motori i saj. Në kohën tonë me fuqi të lartë, vëllime të vogla dhe dimensione të vogla, funksionimi i tij është i pamundur pa një sistem me cilësi të lartë të largimit të nxehtësisë në mjedis. Sistemet e ftohjes së ajrit gradualisht po vjetërohen, por sistemet e ftohjes së lëngshme, përkundrazi, po përmirësohen gjithnjë e më shumë çdo vit. Motorët e rinj të fuqishëm marrin mekanizma të përmirësuar për të rritur fuqinë, për të zvogëluar konsumin e karburantit dhe për të përmirësuar mirëdashësinë mjedisore të motorit me djegie të brendshme. Dhe secila detaj i tillë, si rregull, lëshon gjatë funksionimit të tij pjesë të konsiderueshme të nxehtësisë, të cilat gjithashtu duhet të hiqen nga ndarja e motorit për të shmangur mbinxehjen, dekompozimin e vajit dhe dështimin pasues të vetë motorit.
Pse jo uji?
Në mënyrë që të kuptoni ndryshimin midis antifrizit dhe antifrizit, së pari duhet të kuptoni pse këto lëngje përdoren fare. Në fund të fundit, opsioni më i thjeshtë dhe buxhetor është mbledhja e ujit nga rubineti dhe derdhja e tij në sistem. Dhe gjithçka është e vërtetë. Uji, si një ftohës që mund të transferojë kilovat nga një medium në tjetrin, ka koeficientin më të lartë specifik të nxehtësisë të barabartë me 4.2 kJ / kg * ºС. Dhe në fund të fundit, shumë e bëjnë këtë, veçanërisht në verë. Sidoqoftë, uji ka një pengesë të madhe që mohon efektin e dobishëm të përdorimit të tij. Kur kalon nëpër gradë zero gradë celcius, uji ngrin, duke u zgjeruar ndërsa thyejnë zorrët, pajisjet, duke përfshirë xhaketën e motorit, duke e ngrirë plotësisht sistemin. Prandaj, edhe ata që derdhin ujë në sistem gjatë verës, përpiquni paraprakisht, madje edhe para ngricave të natës, ta kullojnë atë, duke e zëvendësuar atë me një lëng me një temperaturë më të ulët të ngrirjes.
Opsione të tjera
turshi
Jo shëllirë që mbetet në kavanoz qelqi pas turshive, por të ashtuquajturat zgjidhje të kripës (për shkurt: shëllirë) janë pjesë e shumë ftohësve. Monoglycols janë subspeciet kryesore dhe pothuajse të vetmet e shëllirëve që përdoren në sistemet e ftohjes automobilistike. Glikol monoetilen (ose MEG për pak) në formën e tij të pastër është një lëng i qartë, pa erë, pak i ëmbël në shije. Gëlltitja e glikolit të etilenit të pastër, madje edhe në sasi të vogla, do të çojë në mënyrë të pashmangshme në vdekje. Dhe në formën e tij të pastër përdoret rrallë. Hedhja e tij me ujë në një proporcion prej 60% (dhe 40% ujë) jep temperaturën më të ulët të mundshme në të cilën fillon kristalizimi i tretësirës (rreth -50 С). Dhe këtu qëndron përgjigjja kryesore në pyetjen se cili është ndryshimi midis antifrizit dhe antifrizit. MEG është pjesë e antifrizit, por jo antifriz. Antifrizi është një lëng karboksilate. Por glikol monopropileni praktikisht nuk përdoret në sisteme të tilla, megjithëse është më pak toksik. Ndikon në koston e saj të lartë në treg.
antifriz
Antifrizi u zhvillua nga inxhinierët sovjetikë në fabrikën e automobilave VAZ në vitet 60-70. Shek. XX Në ato ditë, lëngjet e ndryshme jo-ngrirëse ishin përdorur tashmë, për shembull, PARAFLU, por me dekret më lart iu besua të zhvillonte teknologjinë e vet. Për këtë qëllim, në Togliatti madje krijoi një "Departamenti i Teknologjisë së Sintezës Organike" të veçantë, shkurtuar TOS. Kjo shkurtim plus prapashtesa “-ol” si një analog i shumicës së elementeve të tjerë kimikë (etanoli, metanoli) formuan bazën për emrin e një marke të re të ftohësit. Në përbërjen e tij, përveç ujit dhe etilen glikolit, ekzistojnë aditivë të veçantë inorganike dhe agjentë anti-shkumës. Pasi kjo ftohës hyri në treg në makina sovjetike, antifriz filloi të përdoret kudo. Pricemimi i saj ishte një renditje me madhësi më të ulët se konkurrentët, dhe ai e kryente funksionin e saj si duhet. Tani kostoja e një litri antifriz ndryshon nga 100 në 250 rubla, në varësi të kompanisë së prodhuesit dhe rrjetit me pakicë.
antifriz
Emri vjen nga fjala angleze antifriz (anti-ngrirje, jo ngrirje). Me ardhjen e antifrizave të përballueshëm në treg, qytetari Sovjetik bëri një pyetje të arsyeshme: a është e mundur që të përzieni antifrizin me antifriz. Në fund të fundit, ishte për të ardhur keq që të kullon lëngu i punës nga sistemi, dhe ishte e nevojshme të shtohej ftohës rregullisht, veçanërisht në motorët shtëpiak të asaj kohe. Dhe përgjigja për këtë pyetje është një "jo" kategorike. Teknologjia e prodhimit dhe përbërja e lëngjeve, siç u përmend më lart, janë plotësisht të ndryshme, dhe puna e tyre e përbashkët do të çojë në dëmtimin e sistemit të ftohjes dhe zierjen e shpeshtë gjatë funksionimit të motorit. Pikat e vlimit të antifrizit dhe antifrizit ndryshojnë: 105 againstС kundër 115 ºС. Një rrëshqitje e tillë e temperaturës do të ndikojë negativisht në funksionimin e përzierjes së shpërndarë. Karboksilatet nuk përzihen me MEG, duke formuar një zgjidhje koloidale me reshje. Në momente kritike në funksionimin e sistemit, ky precipitat mund të bjerë në muret e tubacioneve, duke ngushtuar lëpirjen dhe duke çuar në zierjen e lëngut.
Cila është më e mirë: antifriz ose antifriz
Nuk ka përgjigje të qartë për këtë pyetje, por duhet të mbahet mend se familja antifriz u zhvillua për makinat tona sovjetike. Makinat e huaja kërkojnë vëmendje më të madhe, dhe ishte për ta në Evropë që u krijuan antifriz. Sidoqoftë, aktualisht, makinat shtëpiake janë bërë nga një numër i madh i pjesëve të importuara, dhe vendi gradualisht po mbushet me modele Koreane dhe Kineze, motorët e të cilëve janë optimizuar për çdo ftohës. Dhe, megjithëse shërbimi ka shumë të ngjarë t'ju përgjigjet në mënyrë pozitive për pyetjen nëse është e mundur të përzieni antifrizin me antifriz, profesionistët këshillojnë kundër kësaj. Mendoni për burimin e lëngut. Antifrizi ndryshohet pas 30-50 mijë kilometra, dhe antifriz - pas 240-250 mijë. Një përzierje e dy lëngjeve do të duhet të ndryshohet në një interval antifriz, përndryshe makina do të fillojë të ziejë. Dhe pyetjes, cili është ndryshimi midis antifrizit dhe antifrizit, çdo shitës në dyqan do t'ju përgjigjet, i cili është kryesisht çmimi. Mimi i këtij të fundit është dy deri tre herë më i lartë.
mitologji
Ka mite që ju mund të dalloni dy lëngje nga njëra-tjetra për nga ngjyra e tyre. Sidoqoftë, kjo është larg nga rasti. Ashtu si antifriz, antifriz është gjithashtu blu, i kuq dhe jeshil. Një tjetër koncept i gabuar, thonë ata, ju mund të përzieni dy lëngje me të njëjtën ngjyrë, të rrënuara nga përfundimi i mitit të parë. Dy lëngje blu mund të rezultojnë jo vetëm të ndryshme në përbërjen e aditivëve, por gjithashtu mund të bëhen duke përdorur teknologji të ndryshme.
identifikim
Atëherë si ta dallojmë antifrizin nga antifrizi? Përgjigja e kësaj pyetje mund të gjendet vetëm në tavolinën e emrit të kutisë. Të gjithë faktorët e tjerë, përkatësisht ngjyra, erë, qëndrueshmëri, transparencë, viskozitet, dhe madje edhe më shumë shije, nuk do t'ju japin një përgjigje të saktë për këtë pyetje. Në raste ekstreme, mund të kontaktoni shitësin e makinave dhe të zbuloni se cili lëng mbushës rekomandohet nga prodhuesi. Me shumë mundësi, ai do të ngarkohet në sistem. Një person i shërbimit profesional gjithashtu do t'ju tregojë se si antifriz ndryshon nga antifrizi dhe cilat do të jenë pasojat e përzierjes së tyre. Epo, nëse nuk mund të gjesh një çelës të vetëm, është më e lehtë të kullosh lëngun misterioz, të shpëlash sistemin me ujë, të mbushësh një ftohës të ri dhe të lësh një shënim për veten në të ardhmen, çfarë përdoret akoma në sistem.
Pothuajse të gjithë pronarët e makinave të paktën një herë kanë hasur në një situatë të tillë si zëvendësimi i ftohësit në makinën e tyre. Pyetja e vetme që zakonisht lind në këtë situatë është se çfarë duhet të derdhni në sistemin e ftohjes? Antifriz apo antifriz? Le ta kuptojmë. Në fakt, një koncept i tillë si "antifriz" ekziston vetëm në Rusi, pasi u shpik nga AvtoVAZ. Për më tepër, fillimisht antifriz u përdor për të ftohur pjesët prej gize, dhe tani të gjitha makinat moderne kanë radiatorë dhe përbërës të tjerë të sistemit të ftohjes të bërë nga metale aliazh, dhe antifrizi në metale të tilla shpejt shkakton gërryerje. Pra, nga këtu ne tashmë mund të konkludojmë se është më mirë të mbushni antifriz në të gjitha makinat moderne, hija tani është më shumë ndryshimi në çmim midis antifrizit dhe antifrizit është i vogël.
Dallimi kryesor midis antifrizit dhe antifrizit është grupi i aditivëve që janë pjesë e lëngut. Nëse e konsiderojmë këtë situatë në nivelin kimik, marrim sa vijon. Antifrizi është bërë nga teknologjia tradicionale, përmban aditivë të bazuar në kripërat e acideve inorganike (nitratet, nitritet, borat, silikat, fosfatet, etj.). Dhe antifrizi prodhohet me teknologji karboksilate, përmban aditivë të bazuar në kripërat e acideve organike (karbonate).
Tani do të shqyrtojmë në detaje se si antifriz saktësisht përmirëson efikasitetin e ftohjes së motorit dhe pse është më mirë sesa antifrizi. Fotografia më poshtë tregon se kur antifrizi derdhet në sistemin e ftohjes, krijon një shtresë mbrojtëse në muret metalike, shtresa ka një trashësi prej rreth 0.5 mm. Besohet se mbron metalin nga gërryerja, por në të njëjtën kohë, kjo shtresë zvogëlon shpërndarjen e nxehtësisë për shkak të përçueshmërisë së saj të dobët termike, si rezultat i së cilës motori ftohet më keq, fillon të funksionojë në temperatura më të larta dhe për këtë arsye lodhet më shpejt.
Antifriz, nga ana tjetër, sillet disi ndryshe në këtë situatë. Krijon gjithashtu një shtresë mbrojtëse, por vetëm në ato vende ku korrozioni metalik është i pranishëm. Kur nuk ka gërryerje, nuk ka as një shtresë mbrojtëse, kështu që lavamani i nxehtësisë nuk përkeqësohet.
Antifrizet moderne kanë një jetë të mirë, disa prej tyre nuk mund të ndryshohen në të gjithë 100 ose më shumë mijëra kilometra. Me antifriz, situata është disi më e keqe, zakonisht vendosi të ndryshojë çdo 50-60 mijë kilometra, dhe madje edhe më herët. Shenja kryesore kur është tashmë e domosdoshme për të ndryshuar ftohësin është një ndryshim në ngjyrën e tij, për shembull, nëse u derdh antifriz jeshil ose antifriz, dhe pastaj papritmas filloi të ketë një nuancë kafe, kjo do të thotë që korrozioni është i pranishëm në sistemin e ftohjes dhe ftohësi nuk mund të përballojë më funksionet e tyre. Shtë gjithashtu më mirë të ndryshoni ftohësin një herë në 2 vjet, pasi që të njëjtën gjë, aditivët e tij dekompozohen me kalimin e kohës dhe ai humbet vetitë e tij të dobishme. Gjithashtu, një avantazh tjetër i antifrizit është se nuk bllokon radiatorin, dhe mpiksjet antifriz, duke përkeqësuar transferimin e nxehtësisë.
Zëvendësimi i ftohësit
Nëse keni blerë një makinë me duart tuaja dhe nuk e dini se cili ftohës është derdhur në sistemin e ftohjes, atëherë nuk do të duhet të shtoni asgjë dhe të përzieni lëngje të ndryshme, pasi një lëng mund të ndikojë në tjetrin, në mënyrë që në njërën prej tyre ose edhe në të dy, aditivët e dobishëm do të reagojnë me njëri-tjetrin dhe ftohësi do të bëhet i pavlerë. Si të zbuloni antifriz ose antifriz është derdhur në sistem? Zakonisht asgjë, prandaj është më mirë të kulloni plotësisht ftohësin e vjetër, të skuqni sistemin e ftohjes dhe të mbushni lëng të ri.
Kullimi i ftohësit është zakonisht shumë i thjeshtë. Duhet të ketë një prizë në radiatorin e ftohjes më poshtë, pasi ta keni pastruar atë, ftohësi është drenazhuar, nëse nuk ka një prizë të tillë, atëherë thjesht mund të lironi kapësen e tubit të radiatorit të poshtëm dhe të hiqni tubin. Ju mund ta skuqni sistemin e ftohjes me ujë të distiluar, ta mbushni, të ngrohni motorin deri në 70 gradë dhe të kulloni ujin, nëse uji është kulluar shumë i ndotur, duhet të përsërisni këtë procedurë. Pastaj plotësoni një antifriz të ri ose antifriz. Ndoshta, kur zëvendësoni ftohësin, do të ndodhë një prizë ajri, për shkak të së cilës motori mund të fillojë të nxehet shumë. Në mënyrë tipike, priza e ajrit largohet vetvetiu kur motori nxehet, nëse kjo nuk ndodh, atëherë mund të përpiqeni të shtypni të gjitha grykët përgjatë të cilave rrjedh ftohësi, pasi të keni hequr mbulesën nga rezervuari i zgjerimit. Ju gjithashtu mund të përpiqeni të hipni në një kodër të pjerrët, në mënyrë që përpara makinës të duket lart (për shembull, një garë në një fluturim) dhe gazazyvat.
Gjëja kryesore, pasi të keni vendosur që do të plotësoni antifriz ose antifriz, ju duhet të zgjidhni lëngun e duhur. Për ta bërë këtë, është mirë që të shikoni në udhëzimet e funksionimit për makinën tuaj, ose të pyesni këshilltarët në dyqan, zakonisht ata kanë tavolina me antifriz dhe marka të makinave që i përshtaten atyre.
Shikoni videon më poshtë dhe edhe një herë sigurohuni që antifrizi për makina moderne është shumë më i mirë se antifriz:
Shumë shpesh, shoferet e reja fillestare jo vetëm që nuk i kushtojnë shumë rëndësi veturës, por në përgjithësi nuk e kanë idenë se çfarë derdhet në përgjithësi në rastin e veturës së tyre. Ky qëndrim është sinqerisht tërheqës dhe dekurajues. Në të vërtetë, jo vetëm gjendja teknike e makinës, por edhe shëndeti juaj varet nga zgjedhja e duhur. Sot do të flasim për antifriz më të mirë ose "Tosol" në krahasim me njëri-tjetrin.
parahistorinë
Në parim, një mosmarrëveshje e tillë mund të lindte vetëm në vendin tonë, pasi vetëm në vendin tonë praktikohet një klasifikim i tillë i këtij lloji të lëngjeve. Fakti është se Tosol është i njëjti antifriz, por me origjinë ruse. Për shkak të kësaj, shumë shoferë janë jashtëzakonisht të kujdesshëm për punën e tij, duke preferuar të mos e mbushin këtë përbërje në makina të shtrenjta dhe me cilësi të lartë.
Në drejtësi, vlen të thuhet se rreziku i "futjes në një" të rremë në këtë rast është me të vërtetë mjaft i lartë, por antifriz i huaj falsifikohet pak më rrallë. Pra, vetë deklarata e pyetjes se cili është antifrizi më i mirë ose "Tosol", nëse krahasojmë cilësitë e tyre, nuk është shumë e saktë. Shtë marrëzi të krahasosh të njëjtin lëng. Ju mund ta rishikoni pak këtë temë: ftohësi shtëpiak më i mirë (ose më i keq) në krahasim me homologët e tij të huaj?
Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të dini pjesën teorike. Sigurisht, është e pamundur të mësosh gjithçka rreth antifrizit dhe antifrizit nga një material kaq i shkurtër, por sigurisht që mund të marrësh informacionet më të rëndësishme.
Informacion i përgjithshëm i funksionimit
Siç dëshmojnë pothuajse të gjithë ekspertët e automobilave, të paktën 20% e të gjitha rasteve të dështimeve të motorit lidhen drejtpërdrejt me ftohësin, dhe një 44% tjetër - indirekt. Dhe për këtë arsye, zgjedhja e saktë e tij do të ndihmojë për të kursyer shumë para, pasi rregullimi i motorit është një ngjarje që është e vështirë të renditet si veçanërisht e lirë (veçanërisht me kurset e këmbimit aktual).
Si rregull, të gjithë ftohësit në përbërjen e tyre përmbajnë komponime të etilen glikolit (shumë rrallë propilen glikol), si dhe ujë dhe një sasi të madhe aditivësh, qëllimi i vetëm i të cilave është të parandalojë proceset e korrozionit. Dhe këtu "qen është varrosur": ndryshimi aktual midis përzierjeve të prodhuesve të ndryshëm është saktësisht në grupet dhe përbërjen e aditivëve që përdoren në prodhimin e produkteve.
Në parim, ato përbëjnë sekretin kryesor tregtar të prodhuesve, pasi të gjitha pronat e produkteve që ata shesin varen nga këto substanca.
Farë duhet të udhëzohet në radhë të parë?
Për t'iu përgjigjur pyetjes, cili është antifrizi më i mirë ose "Tosol" për makinën tuaj, është e rëndësishme të lexoni udhëzimet ose librin e shërbimit, në të cilin prodhuesi duhet të japë informacion të plotë në lidhje me llojin e preferuar të ftohësit dhe nuancat e përdorimit të tij. Shpesh, ndërmarrjet perëndimore tregojnë marka specifike antifriz që duhet të përdoren në makinat e tyre. Ata kaluan në të gjithë spektrin e hulumtimeve dhe testeve, dhe për këtë arsye ata janë të garantuara të mos dëmtojnë makinën tuaj.
Sidoqoftë, mjaft tekste. Shtë e rëndësishme për ne të zbulojmë më mirë antifrizin ose "Tosol" nëse i krahasojmë këto lëngje me njëri-tjetrin. Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të dini që këto komponime prodhohen duke përdorur tre teknologji të ndryshme.
- tradicional. Në këtë rast, përdoren aditivë të bazuar në kripërat e acideve inorganike (d.m.th. silikate, nitrite, nitrate, fosfate, etj.).
- Karboksilat (OAT). Nëse e kuptoni kiminë, do të kuptoni se në këtë rast, përkundrazi, përdoren kripëra të acideve organike (karbonate, për të qenë më të sakta).
- hibrid. Në këtë rast, ftohësi krijohet në bazë të një pakete të aditivëve me origjinë organike, të cilat përmbajnë një sasi të vogël të silikateve dhe / ose fosfateve.
Pra, cili antifriz është më i mirë, pse? Dhe tani vijmë tek gjëja më e rëndësishme. Brendësia prodhohet sipas skemës tradicionale, ndërsa importi bëhet sipas teknologjisë karboksilate. Prandaj, për të kuptuar pikat e forta dhe të dobëta të tyre, duhet të dini karakteristikat e ngjashme të kompozimeve. Ne do të analizojmë tetë tiparet kryesore që manifestohen në funksionimin e përditshëm të motorit të ndonjë makine.
Për të ndërhyrë apo jo për të ndërhyrë?
Nga rruga, a është e mundur të ndërhyhet në Tosol me antifriz? Nëse lexoni me kujdes informacionin e përshkruar më lart, atëherë ju vetë e dini përgjigjen. Jo, nuk ia vlen. Për më tepër: shikoni ngjyrat e llojeve të ndryshme të antifrizit nga prodhuesit e ndryshëm. Një këshillë tjetër. Para (ose "Antifriz") skuqeni plotësisht motorin me ujë të distiluar. Një përbërje e re mund të mbushet vetëm pasi një lëng plotësisht i pastër të jetë drenuar nga sistemi i ftohjes.
Përzierjet edhe nga e njëjta kompani, por që kanë një ngjyrë të ndryshme, padyshim nuk ia vlen sherr. Por edhe kompozime nga prodhues të ndryshëm, por me të njëjtën ngjyrë, është mjaft e mundur të shtoni një tek tjetri. Asgjë katastrofike në këtë rast nuk do të ndodhë. Kështu që kuptuat nëse Tosol mund të përzihet me antifriz.
Procedura e zëvendësimit të ftohësit
Gjithmonë është e dobishme të përsërisni procedurën e zëvendësimit të ftohësit.
- Ne e vendosëm makinën në mënyrë që pjesa e përparme e saj të ketë një pjerrësi të lehtë në rënie.
- Prisni prizat dhe kulloni lëngun përpara kohe në një enë me qafë të gjerë.
- Sistemi i ftohjes lahet me ujë të zakonshëm të distiluar, në të cilin është e dëshirueshme të shtoni një përzierje të veçantë pastrimi. Ne mbushim ujë, i rrotullojmë të gjitha mbulesat dhe bllokimet e trafikut. Pas kësaj, është e nevojshme të filloni makinën dhe të ndizni ngrohësin e brendshëm me fuqi të plotë. Lëreni të punojë për të paktën dhjetë minuta.
- Zgjidhja e shpenzuar shkarkohet, procedura përsëritet dy deri në tre herë më shumë.
- Në 2/3 mbushim marrësin e antifrizit me përbërjen dhe, duke e lënë hapur tapën, fillojmë motorin e makinës. Kjo do të largojë të gjitha bllokimet e ajrit nga sistemi. Ne jemi duke pritur për të njëjtat dhjetë minuta, shtoni antifriz në nivelin e kërkuar, mbyllni rezervuarin.
Efikasiteti i ftohjes së motorit
Në pamje të parë, teknologjia tradicionale është e mirë sepse mbron mekanikisht metalin nga gërryerja. Si? Këto komponime formojnë një shtresë me një trashësi deri në 0.5 mm, e cila, pasi është vendosur në sipërfaqen e pjesëve, parandalon zhvillimin e proceseve të korrozionit.
Por përçueshmëria termike e këtij filmi është aq e keqe sa ftohja e motorit mund të ulet me 50%, gjë që nuk është e mirë. Ta themi thjesht, Tosol i brendshëm shpesh mund të veprojë si një izolant i shkëlqyeshëm! Motori fillon të mbinxehet sistematikisht (megjithëse jo në mënyrë kritike), dhe kjo çon në funksionimin e tij në kushte në të cilat nuk ishte përshtatur teknologjikisht. Zhduket më shpejt, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm dhe energjia bie.
Lëngjet e karboksilatit janë qartë në epërsi në këtë drejtim. Ata gjithashtu formojnë një shtresë mbrojtëse, por trashësia e saj nuk kalon 0.0006 mm (60 angstroma). Ky film pothuajse nuk ka asnjë efekt në procesin e heqjes së nxehtësisë nga motori, dhe për këtë arsye nuk mbinxehet. Atëherë çfarë ose "Tosol"? Si të zgjidhni midis dy llojeve të lëngjeve, a është me të vërtetë e mundur të lundroni vetëm nga kjo karakteristikë? Sigurisht që jo.
Jeta e ftohësit
Ekspertët thonë me besim se në pothuajse 90% të rasteve, kur bëhet fjalë për antifriz shtëpiak, silikatet dhe nitritet përdoren kryesisht si aditivë. Në këtë rast, silikatet shtohen në mënyrë që të mbrojnë aluminin, ndërsa nitritet funksionojnë në mënyrë efektive kundër erozionit të kavitacionit.
Sigurisht, përbërja e ftohësit është e balancuar në mënyrë optimale. Por nëse ndodh që disa komponentë të konsumohen, "Tosol" shpejt humbet të gjitha pronat e tij, dhe për këtë arsye mbron dobët motorin nga mbinxehja dhe gërryerja. Fakti është se për shkak të temperaturave të larta dhe faktorëve të tjerë, silikatet dhe nitritet pothuajse plotësisht precipitojnë pas 30-35 mijë kilometrave. Në përputhje me rrethanat, pas kësaj periudhe, ftohësi humbet të gjitha pronat e tij pothuajse plotësisht.
Lëngjet e bëra në bazë të kripërave organike praktikisht nuk zvogëlojnë cilësitë e tyre gjatë gjithë periudhës së tyre operative. Aditivët praktikisht nuk precipitojnë, zgjidhja mbetet pothuajse homogjen gjatë gjithë periudhës së përdorimit. Pra, shumë antifriz të huaj mund të përdoren normalisht për dy vjet (të paktën 100 mijë kilometra).
Por! Ne paralajmërojmë paraprakisht automjetet e reja që zëvendësimi i ftohësit ("Tosol" ose antifriz) duhet të bëhet në kohën e duhur, dhe jo pasi përbërja të jetë shndërruar në diçka plotësisht të padurueshme.
Mbrojtje për alumin dhe në temperatura të larta dhe ngarkesa të mëdha
Nuk është sekret se industria moderne e automobilave i kushton një rëndësi të madhe përdorimit të aluminit dhe lidhjeve të bazuara në të. Në veçanti, madje edhe motorë janë bërë nga këto materiale. Duhet të them që ftohësit tanë kombinohen shumë dobët me alumin, pasi ato praktikisht nuk e mbrojnë këtë substancë nga shkatërrimi nën temperatura dhe ngarkesa ekstreme.
Studiuesit zbuluan se në temperaturat mbi 105 gradë Celsius "Tosol" praktikisht pushon për të mbrojtur aluminin. Në fakt, për shkak të kësaj veçorie të tij, ajo prej kohësh nuk është përdorur më nga prodhuesit e të gjitha markave kryesore të automobilave.
Në të kundërt, formulimet karboksilate në këtë zonë tregojnë normat më të larta. Ekspertët, pasi kanë kryer teste të shumta për korrozionin dinamik në kushte të ndryshme, zbuluan se antifriz me cilësi të lartë do të lejojë që motori nga lidhjet e aluminit të funksionojë për 45-60% më gjatë.
Jeta e pompës së lëngshme
Dihet se arsyeja kryesore për dështimin e një pompë të lëngshme është kavilacioni hidrodinamik. E thënë thjesht, kjo është formimi i flluskave të shumta të gazit në një lëng dhe kolapsi i shpejtë i tyre në sipërfaqet e punës së mekanizmit. Si rezultat, materialet i nënshtrohen një sulmi të vërtetë hidrodinamik çdo sekondë, i cili kontribuon në shkatërrimin e shpejtë të metalit. Me kalimin e kohës, format e shpellave dhe pjesët dështojnë.
Këtu, në këtë rast, unë do të doja të rekomandoja që të mos "kryeni" në deklaratat e prodhuesve. Ligjet e fizikës nuk mund të mashtrohen, prandaj praktikisht nuk ka ndonjë dallim midis antifrizit dhe Tosol. Në këtë rast, antifriz nuk mund të sigurojë mbrojtje të shtuar.
Mbrojtja e rreshtave të motorit nga kavitacioni
Linerët e cilindrave të motorëve të automobilave janë gjithashtu të dëmshëm për kavilacionin me temperaturë të lartë. Në këtë rast, "Antifriz" është më i mirë. Ne kemi thënë tashmë se formon një film mbrojtës të trashë që parandalon shkatërrimin e metaleve shumë më efektivisht.
Stabiliteti i përbërjes dhe vetive
Silikat që përdoren në prodhimin e Tosol kanë një zakon të pakëndshëm për të kaluar në gjendje xhel. Fosfatet, të cilat janë gjithashtu pjesë e këtij lloji të ftohësit, priren të precipitojnë gjatë cikleve të shpeshta të ngrohjes dhe ftohjes. Së bashku me xhel, e gjithë kjo formon një "përzierje helene", e cila bllokon plotësisht radiatorin dhe ndërhyn në funksionimin normal të sistemit të ftohjes së motorit automobilistik. Në të kundërt, lëngjet e bazuara në formulimet karboksilate janë plotësisht pa pengesa të tilla.
Kombinohet me plastikën dhe elastomerët
Në sistemin e ftohjes së makinave moderne përdoren masivisht elementët plastikë, elastomerikë, gome dhe silikoni. Formulimet karboksilate nuk ndikojnë negativisht në këto materiale. Sidoqoftë, një Tosol me cilësi të lartë gjithashtu nuk shkatërron gome, plastikë dhe silikon, kështu që kompozimet janë pothuajse të barabarta në këtë drejtim.
Këtë e dëshmojnë edhe shumë vite kërkime nga prodhuesit vendas dhe të huaj të makinave, të cilat nuk mund të zbulojnë ndonjë ndryshim domethënës në këtë fushë.
Pra, çfarë është më mirë: "Tosol" ose antifriz, dhe si t'i dallojmë ato? Në përgjithësi, gjithçka është e thjeshtë. Për makinat e vjetra me motorë gize, nuk ka shumë dallim. Ndoshta, në këtë rast, Tosol është më i përshtatshëm (për shkak të çmimit të ulët). Vizualisht, është e pamundur të bëhet dallimi midis këtyre komponimeve; duhet të mbështetet vetëm në ndershmërinë e prodhuesit. Prandaj, ju rekomandojmë të blini ftohës vetëm në dyqane të specializuara.
Shtë në rregull të përdorni "Tosol" në vend të antifrizit, por është gjithmonë e pakëndshme të paguani për lëng të lirë të shitur nën maskën e një më të shtrenjtë.
Disa metoda të diferencimit
Sidoqoftë, ka ende disa mënyra. Pra, disa "specialistë" këshillojnë shijimin e përbërjes: besohet se "Tosol" është ëmbël, pasi përmban shumë etilen glikol. Por ne do të këshillonim fuqimisht të mos përdorim këtë metodë, pasi të gjitha lëngjet për ftohjen e motorit janë helmuese (në një shkallë ose në një tjetër). Si tjetër mund të bëni dallimin midis "Tosol" ose antifriz? Si të zbuloni se çfarë derdhet në rezervuar?
Nëse është e mundur të transferoni një sasi të vogël të përbërjes në një enë, bëjeni atë dhe shikoni procesin: në "strukturën" e tij "Tosol" është më shumë si vaj vegjetal, ndërsa antifrizi duket si ujë i zakonshëm mbi të gjitha. Mos harroni se ngjyra e përbërjes nuk do të thotë asgjë, pasi kjo varet vetëm nga ngjyra që ju mund të shtoni ndonjë (të cilin shitësit e produkteve të rreme përdorin).
Kështu, në shumicën e rasteve, antifriz çon. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e reja që janë lëshuar në vitet e kaluara. Kështu që ne iu përgjigjëm praktikisht pyetjes se cila është më mirë: "Tosol" ose antifriz (dhe pse). Mbetet të sqarojmë disa detaje të vogla.
Kujdesi për mjedisin
Këtu formulimet karboksilate tregojnë rezultatet më të mira. Dhe çështja këtu nuk është aq shumë në përbërjen e tyre kimike sa në logjikën banale. Ata duhet të ndryshohen shumë më rrallë, dhe për këtë arsye shumë më pak dëm i bëhet mjedisit. Më në fund, po, nga pikëpamja e kimisë, përzierjet karboksilate janë akoma shumë më të mira, pasi ato janë më të lehta për tu disponuar, në mënyrë që të mos dëmtojnë mjedisin.
Kështu që kuptuat se cili është më mirë: antifriz apo Tosol, nëse këto përzierje mund të ndërhyhen, cilat janë karakteristikat e tyre. Shpresojmë që rekomandimet tona të jenë të dobishme për ju.
Do motor me djegie të brendshme (ICE) nuk mund të funksionojë nëse nuk është ftohur. Siç e dini, efikasiteti i motorëve modern është 30%, dhe naftë - 45%. Kjo do të thotë që vetëm 30% e energjisë së marrë gjatë djegies së karburantit përdoret si e dobishme, pjesa tjetër harxhohet për ngrohjen e motorit dhe lëshohet në mjedis.
Për të parandaluar mbinxehjen e motorit, përdoren sistemet e ftohjes, të mbushura me lëngje speciale. Si rezultat, e gjithë nxehtësia e tepërt shkon në mjedisin e jashtëm. Me fjalë të tjera, ftohësit kontrollojnë regjimin termik gjatë funksionimit të motorit, kursen karburant, rrisin fuqinë e motorit dhe rezistencën ndaj veshjes së pjesëve.
Nëse nuk përdorni ftohës, atëherë nuk mund të thoni që makina nuk do të lërë mashtrim. Makina madje do të udhëtojë disa kilometra, por më pas, si rezultat i mbinxehjes, motori do të bllokohet. Dhe atëherë lëvizja me makinë nuk mund të vazhdohet. Përveç nëse në litar tërheqës. Shtë për shkak të mbinxehjes së motorit që ndodh pjesa e luanit në prishje.
Këshillë ekspertësh: mbushni ftohësin pa dështuar. Kasetat do të jenë të mjaftueshme për të mbuluar një distancë prej disa qindra kilometrash.
Teknologjitë kryesore të prodhimit
Në fakt, antifrizi është një lloj antifrizi. Teknologjia e prodhimit të antifrizit konsiston në përzierjen e ujit, koncentratit dhe aditivëve në përmasa të ndryshme. Ky proces nuk kërkon pajisje të shtrenjta. Shtë e rëndësishme që të ketë komponentë fillestar cilësor. Prodhimi nuk ndot mjedisin.
Kriteret për krahasim
Antifrizët përdoren në motorët që funksionojnë me benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Substanca garanton ftohje efektive për çdo makinë, edhe nëse është "e mbushur" me elektronikë. Përbërja jo-agresive ka një efekt të kursyer si në makinë ashtu edhe në mjedis.
Ju mund të mësoni më shumë rreth asaj se si ndodh kjo nga një artikull i specialistit tonë.
Sa për antifriz, ajo formon një guaskë mbrojtëse në sipërfaqe. Megjithëse parandalon formimin e proceseve të korrozionit, ai i ngjan një izolanti në veprimin e tij, kështu që motori funksionon në një temperaturë që është më e lartë se sa pritej. Si rezultat, harxhohet më shumë karburant, dhe motori lodhet më shpejt.
Antifriz, i cili përmban acide inorganike, është i qëndrueshëm gjatë gjithë periudhës së përdorimit.
Përbërja dhe afati i përdorimit
Antifrizi zakonisht përdoret në makina të lëshuara para vitit 1996. Përbërja e tij është kimikisht agresive, dhe motorët nga një mbrojtje e tillë në disa raste madje mund të vuajnë. Këto ftohës veprojnë për 3 vjet, duke formuar një film mbrojtës të veçantë në sipërfaqen e motorit, i cili nuk është i keq, pasi mbrojtja do të jetë konstante. Gjatë kësaj, përçueshmëria termike rritet, kjo është arsyeja pse ata kanë një pikë vlimi +150 ° C. Bazuar në këtë, antifrizat nuk përdoren për motorët me shumë forcë.
Antifrizat janë lëngje me një jetë shërbimi pesë-vjeçare. Në të njëjtën kohë, një garanci njëqind për qind jepet se motori nuk do të nxehet, dhe gjithashtu nuk do të ketë frikë nga ndonjë gërryerje. E gjithë kjo falë një pakete me hundëza kundër korrozionit.
Antifrizët në përbërje janë shumë të ngjashëm me antifrizet. Ato përmbajnë etilen glikol, ujë të distiluar dhe aditivë, por formula e antifrizit është më e butë se ajo e antifrizit. Përveç kësaj, antifrizi ka shumë specie që ndryshojnë në përbërje dhe aplikim. Antifriz i purpurt ka përbërjen më të mirë.
Ju gjithashtu mund të interesoheni për një artikull nga një profesionist i kualifikuar që flet për rregullat.
Mbrojtja e aluminit
Motori është bërë prej alumini. Për këtë arsye, përdorimi i antifrizit është i padëshirueshëm. Disavantazhi kryesor i këtij ftohësi është se përgatitjet e pranishme në përbërje nuk mund të mbrojnë aluminin në temperaturat mbi +105 ° C.
Por antifrizët karboksilate mbrojnë shumë mirë pjesët e aluminit.
Sistemi i ftohjes së motorit të lëngshëm është prej plastike, silikoni dhe gome. Përbërja e butë e antifrizit modern është absolutisht jo-agresive ndaj këtyre materialeve.
Sipas rezultateve të eksperimenteve të kryera nga kompanitë e automobilave, lëngjet e bazuara në aditivë karboksilate bënë një punë të shkëlqyeshme të shumë orëve të funksionimit të motorit, duke kapërcyer mijëra kilometra.
Funksionimi i temperaturës së lartë
Sot motorët mund të përballojnë ngarkesa të rënda, kështu që kufiri i sipërm i temperaturës është deri në +135 ° C. Meqenëse vetitë e antifrizit në një temperaturë prej +105 ° C bëhen dukshëm më pak, ky mjet nuk mund të sigurojë mbrojtje të mjaftueshme.
Por lëngjet moderne mbajnë vetitë mbrojtëse në temperatura të ngritura.
Mirësia e mjedisit
Meqenëse antifrizët kanë një jetë më të gjatë, ka lëngje më pak të ftohtë për t'u hedhur. Substancat që ngadalësojnë procesin e gërryerjes bazuar në karboksilate shkaktojnë më pak dëm në mjedis sesa homologët e tyre tradicional.
Si të dallohen
Disa argumentojnë se ju mund të dalloni dy ftohës për nga ngjyra, thonë ata, antifrizi është vetëm blu. Sidoqoftë, në fakt, jo vetëm që ky lëng është me ngjyrë blu. Disa thonë se ju ende mund të dalloni nga shija - antifrizi ka një shije të ëmbël. Por shijimi i substancave helmuese dhe të rrezikshme është një profesion shumë i dyshimtë.
Ju mund të zbuloni se çfarë substancë përdoret si një agjent ftohës duke e nuhatur atë. Lëngu modern është pa erë dhe do të ndjehet si vaj, i cili nuk mund të thuhet për antifriz. Nëse vendosni të dy lëngjet për një kohë në frigorifer, do të vini re që antifrizi është ngrirë, dhe antiprizi mbetet akoma në gjendje të lëngshme. Gjithashtu, nëse shtoni ujë, antifrizi bëhet i vrenjtur, dhe antifrizi nuk ndryshon.
Për shumë shoferë, antifriz dhe antifriz janë konceptet e njëjta - ftohës. Në të vërtetë, këto ftohës janë në shumë aspekte të ngjashme me njëra-tjetrën, por ka disa karakteristika dalluese. Dallimi më i rëndësishëm është vendi ku kryhet prodhimi i antifrizit dhe antifrizit: antifrizi zhvillohet dhe sot bëhet vetëm në firmat vendase. Antifrizi është një ftohës që nuk prodhohet nga asnjë kompani ruse, pasi është krijuar dhe prodhuar ekskluzivisht nga kompani të huaja, veçanërisht ato evropiane.
Jo për asgjë, sipas shumicës, këto janë lëngje të ngjashme, sepse moderne përbërja e antifrizit dhe antifrizit përfshin tre substanca:
- alkool;
- ujë i distiluar;
- aditivëve.
Me kalimin e kohës, zhvillimi i vetëdijes në lidhje me sigurinë dhe shëndetin e shoferëve, përbërësi kryesor i ftohësit u bë alkooli, përkatësisht etilen glikol. Ky alkool dihidrik në formën e tij të pastër ngrin në -12 ° C, por kur hollohet me ujë, kjo përbërje do të ngrijë në temperatura më të ulëta.
Vlera më e ulët në -70 ° C arrihet me një raport prej 65% etilen glikol dhe 35% ujë të distiluar. Nëse raporti ndryshon, duke rritur përmbajtjen e ujit me 5% (60% alkool dhe 40% ujë), termometri do të matë pikën e ngrirjes në -45 ° С. Kjo përqindje e përbërësve përdoret në prodhimin e antifrizit dhe antifrizit.
Aditivë ftohës
Aditivët - kjo është ajo që ndryshon kryesisht antifrizin nga antifrizi.
Aditivët janë ndoshta substanca më e rëndësishme për performancën e mirë dhe afatgjatë të motorit. Meqenëse ftohësi ndërvepron dhe bie në kontakt me pjesët metalike të motorit, shtohen aditivë në të për të parandaluar ose zvogëluar shkatërrimin e materialit. Ato ndahen në silikate dhe karboksilate.
Lloji i antifrizit në varësi të aditivëve
Antifriz silikoni ose antifriz përfshin aditivë nga silikat si një mbrojtje nga korrozioni i sistemeve të motorit. Kur përdorni këtë grup të ftohësve në procesin e funksionimit të motorit, sistemi i ftohjes është i mbuluar me një shtresë shkalle që parandalon shkatërrimin e metaleve. Megjithëse lëngjet e tilla përmirësojnë veprimin e sistemit të ftohjes, ato zvogëlojnë qarkullimin e lirë të nxehtësisë. Ftohësit silikatë përcaktohen nga shtimi i ngjyrave blu ose jeshile në përbërje.
Aditivët në antifriz ndahen në silikate dhe karboksilate
Ftohësit karboksilate janë më moderne se silikati: ato përbëhen nga aditivë me origjinë organike, të cilat janë më pak të dëmshme dhe më miqësore me mjedisin. Një lëng i tillë mund të identifikohet nga ngjyra e kuqe e ngjyrave të shtuara në përbërje.
Një tregues i ndryshimit në antifriz dhe antifriz është ndryshimi në përbërje dhe efekti i tyre në motor.
Besohet se antifrizi është vetëm blu, por ky është një keqkuptim i gabuar. Ngjyra e ftohësit nuk ndikon në asnjë mënyrë në efektin e ushtruar në pjesët e motorit të automobilave, është vetëm një ngjyrosje e një ngjyre të caktuar në përbërje. Në fakt, ngjyra të ndryshme të lëngut përdoren për të ndihmuar pronarët e veturave në përcaktimin e pragut të temperaturës së lëngut dhe grupit të tij: silikat ose karboksilat.
Karakteristikat dalluese të antifrizit dhe antifrizit
Cili është ndryshimi midis antifrizit dhe antifrizit
Karakteristikat që ndihmojnë pronarin e automjetit të përcaktojë çfarë është më mirë të plotësoni: antifriz ose antifriz në motor:
- antifrizi përmban substanca të depozituara në pjesë të sistemit të ftohjes për të zvogëluar korrozionin e metalit. Sidoqoftë, ky veprim zvogëlon përshkueshmërinë e nxehtësisë dhe kontribuon në rritjen e temperaturës së funksionimit të motorit. Antifrizi përbëhet nga aditivë që formojnë një shtresë mbrojtëse vetëm në vendet e gërryerjes së pjesëve të sistemit të ftohjes, ndërsa transferimi i nxehtësisë në motor nuk vuan;
- në prani të një radiatori alumini, përgjigjja në pyetjen se çfarë është më mirë të përdoret: antifriz ose antifriz, i paqartë - antifriz. Karboksilatet dhe lidhjet e tyre si pjesë e antifrizit kanë pronën e mbrojtjes së përmirësuar të pjesëve të aluminit të makinës. Përdorimi i vazhdueshëm i antifrizit si ftohës në këtë rast do të çojë në dëmtimin e radiatorit të aluminit;
- antifrizi karboksilat do të zgjasë jetën e pompës së ujit me 1.5 herë;
- antifrizi nga përbërës modernë, të sigurt dhe miqësor ndaj mjedisit (karboksilate) është dukshëm më i kushtueshëm se ftohësi antifriz. Por kjo nuk do të thotë dështim i produkteve të prodhuara ruse. Antifriz me cilësi të lartë do të funksionojë në sistem më gjatë dhe më mirë se çdo antifriz i shtrenjtë, por i rremë.
Zgjedhja e një ftohësi të sigurt dhe të përshtatshëm
Antifriz ftohës dhe antifriz janë të ngjashëm me njëri-tjetrin në përbërës: alkool, ujë dhe aditivë. Dallimet në lëngje manifestohen kur përdorni komponentë të ndryshëm shtesë - silikate ose substanca organike. Për shkak të kësaj, ftohës të ndryshëm veprojnë ndryshe: ose mbrojnë të gjithë sistemin e ftohjes me një shtresë shkalle, ose fillojnë të rezistojnë ndaj korrozionit të metaleve vetëm në vendet ku shfaqet. Para se të vendosni se çfarë të derdhni në radiator: antifriz ose antifriz, tani duke ditur për ndryshimet e tyre, duhet të lexoni udhëzimet për makinën, ku prodhuesit rekomandojnë një lloj të ftohur të testuar dhe të përshtatshëm për një makinë të veçantë.
Do të jetë gjithashtu e dobishme për të parë videon në faqen tonë të internetit.