Injeksion i ujit në motor injeksion. Injeksion uji në një motor makine

Para se të shkoja drejtpërdrejt në temën e vetë artikullit, desha t'ju kujtoja se kjo është tashmë pjesa 4 dhe pa lexuar 3-të e mëparshme, nuk do të jetë plotësisht e qartë.

Dhe kështu, BMW 330D E90 245 HP, 520 Nm - karakteristikat e deklaruara të prodhuesit. Në realitet, kjo është kështu. Shumë zyra akorduese premtojnë, duke rikalibruar ECU-në e motorit vendor, deri në 300 l / s dhe një çift rrotullues prej 600 Nm. Unë me të vërtetë do të doja të shihja një makinë me tregues të tillë, i cili pas akordimit ka udhëtuar tashmë nja dy dhjetëra mijëra kilometra.

Nëse po flasim për motorin e saktë, por në BMW X6 30D, atëherë unë akoma e besoj atë, por jo në një makinë me 3 seri. Po, motorët janë të njëjtë, por sistemi i ftohjes është krejtësisht i ndryshëm, dhe kjo është pikërisht pika e dobët e BMW 330D.

Fuqia është e nevojshme jo vetëm në grafikun e marrë në kushte ideale, por edhe në ato më të rënda. Për shembull, në një ditë të nxehtë vere. Unë sugjeroj të shikoni rezultatin e matjes

Matja në ingranazhin e 4-të, temperatura 32 gradë dhe si rezultat 220 l / s, momenti 528 nm. Gjëja kryesore, siç e mbani mend nga postimet në lidhje me motorët me naftë, është temperatura e gazrave të shkarkimit të EGT. Në magazinë, në këtë motor arrin 730 gradë (shiko grafikun). Për të ngritur momentin në këtë makinë në mënyrë të sigurt nuk është problem, por ta mbash atë pas 2800 revolucioneve dhe në të njëjtën kohë të mos e ngrohni motorin, kjo nuk është një zgjidhje softuerike. Siç mund ta shihni në grafik, në pikën 3000 rpm, fuqia nga rrotat është 165 forca. Unë propozoj të shikoj drejtpërdrejt sesi ndryshon fuqia në këtë pikë duke mbajtur vetëm 15 sekonda,

Fuqia nga 185 forca bie në 160 l / s, temperatura e motorit arrin në 112 gradë, EGT më shumë se 700. Programi i kontrollit të motorit është shumë i zgjuar, nuk do të lejojë që motori të vdes kaq lehtë, por si rezultat fuqia do të jetë shumë, shumë e ndërprerë. Na vjen keq - kjo është një rrjedhje, ju mund të imagjinoni se çfarë do të ndodhë me akordimin e "firmware".

Dhe kështu, problemi tregohet, është koha për të kaluar në zgjidhje të thjeshta. Për këtë u instalua një sistem i injektimit të ujit. Në provën e parë, uji furnizohej në mënyrë progresive me një vlerë maksimale 100 gram / minutë. Vetëm 100 mililitra në minutë ujë të zakonshëm H2O. Ne e shikojmë rezultatin

232 l / s, çift rrotullues 531 Nm, vlera maksimale e EGT ishte 685 gradë. Po, tani ka një rezervë të madhe për rritjen e energjisë në mënyrë të sigurt.

Rezultati flet vetë - 242 l / s dhe çift rrotullues 544 Nm. Temperatura e EGT në kulmin ishte 704 gradë.

Një digresion i vogël teorik. Furnizimi me ujë, përveç ftohjes së ajrit në hyrje, ul ndjeshëm temperaturën në dhomën e djegies dhe EGT. Në provën 2, temperatura e EGT, megjithëse në mënyrë të konsiderueshme më e ulët se në versionin e balotazhit, është më e lartë se në provën 1, ku furnizimi me ujë ishte vetëm 100 ml / min. Arsyeja është se ECU i motorit ka njohur që temperaturat e ftohësit, motorit, katalizatorit, etj. jo aq e madhe dhe ai vetë shtoi karburant. Ose më saktë, ai ndaloi së bëri korrigjime mbrojtëse.

Ndërsa mbani mend, rritja e fuqisë në një motor nafte është shumë e thjeshtë, thjesht shtoni karburant. Dhe sigurisht, është edhe më e lehtë në këtë rast të shkurtojmë jetën e një motori dizel dhe një turbine. Për të shmangur problemet, është gjithmonë e nevojshme të gjesh një ekuilibër midis fuqisë dhe temperaturave të motorit me djegie të brendshme dhe EGT.

Unë propozoj të shikoj përsëri drejtpërdrejt, një provë në 3000 rpm, por tashmë me injeksion uji

Siç shihet edhe nga video, fuqia jo vetëm që u rrit në 195 l / s nga rrotat, por gjithashtu zgjati më gjatë dhe në fund ra në 172 l / s, dhe jo si në versionin e aksioneve në 160. Vlera maksimale e EGT ishte 680 gradë. Temperatura e motorit, gjithashtu në kulmin, ishte 10 gradë më e ulët (102 * C).

Ne kalojmë në provë 3. Tani nuk kemi përdorur ujë, por 50/50 ujë / metanol. Ne e shikojmë rezultatin

Methanoli tashmë është karburant, dhe natyrisht përmban energji, ndryshe nga thjesht uji. Prandaj, jo vetëm që fuqia u rrit në 248 l / s dhe momenti ishte 568 Nm, por temperatura e EGT (740 * С) gjithashtu u rrit ndjeshëm.

Përdorimi i metanolit si një mjet për të rritur fuqinë në motorët me naftë, mua më duket, nuk është drejtimi i duhur. Shtimi i më shumë se 50% metanol mund të çojë në shpërthim, dhe në të vërtetë pse, dhe nuk është më e lehtë thjesht të rrisni furnizimin e karburantit vendas përmes "akordimit klasik". Por injektimi i ujit hap mundësi të reja dhe zgjeron në masë të madhe kufijtë që kufizojnë rritjen e sigurt të çift rrotullues dhe fuqinë maksimale. Përjashtim është koha e dimrit, kur është thjesht e nevojshme të shtoni të paktën 20% metanol për të zgjidhur problemin e ngrirjes së ujit.
SUV që ngjiten në male, në baltë, etj. duke përjetuar stres të rëndë të motorit për shkak të problemeve të ftohjes. Përdorimi i injektimit të ujit zgjidh thelbësisht këtë problem.

Nëse ka interes, atëherë në postimin tjetër, unë do t'ju tregoj një shembull të të njëjtit BMW, një proces direkt në internet i rritjes së fuqisë dhe sa është thjeshtuar kjo detyrë me injektimin e një sasie të vogël uji. Detyra nuk është të ndërtoni një makinë diesel garash, por të siguroni në mënyrë të sigurtë, të përmirësoni ndjeshëm karakteristikat e stokut të motorit dizel dhe në të njëjtën kohë, të mbushni karburantet një fuçi të vogël uji, jo më shpesh sesa karburantet standarde me ngasje shumë aktive.

Unë gjithashtu ofroj një orar krahasues, me të gjitha matjet e mësipërme

Dhe gjëja e fundit që dua të them është pozitive në lidhje me sistemet e injektimit të ujit (ujë / metanol). Vaj, ka shumë funksione dhe një prej tyre është pastrimi i motorëve me djegie të brendshme nga depozitat e ndryshme. Injeksioni në ujë / metanol përmbush në mënyrë të përsosur këtë funksion, që do të thotë që vaji juaj do të zgjasë më gjatë. Oksidimi i naftës është arsyeja kryesore që kur motori po funksionon, pjesët e tij dhe sistemi i vajosjes janë kontaminuar me lloje të ndryshme të depozitave të karbonit. Ulja e temperaturës së motorit gjithashtu ka një efekt shumë pozitiv në oksidimin e vajit të motorit.

Ndër të tjera, depozitat e karbonit në motor degjenerojnë ndjeshëm performancën e motorit. Po jap një shembull - pas të gjitha matjeve, provave në një BMW me injeksion uji dhe ujë / metanol, dhe ka pasur shumë prej tyre, kemi bërë matjen e fundit në fund, përsëri të aksioneve. Unë sugjeroj të shikoni rezultatin

Kushtet mbetën të njëjta. Ndërsa ata thonë - "mendoni për veten tuaj, vendosni vetë".

Ka shumë akordim makinash, i cili kërkon ndërhyrje në dvishator të makinës suaj. Por nëse për ndonjë arsye nuk jeni të gatshëm të çmontoni "zemrën" e kalit tuaj të hekurt, ekziston një akordim alternativ, i cili do të diskutohet në këtë artikull. Pra, çfarë është ajo, si funksionon, dhe çfarë lidhje me alternativat.

Injeksion në ujë.

I pari që injektoi ujë në motor ishte një inxhinier i caktuar me emrin Bcnki nga Hungaria mbi 100 vjet më parë. Një dekadë më vonë, në Angli, Profesori Hopkinson kreu disa prova në motorë të mëdhenj industrialë, por Harry Ricardo bëri një hap të madh, duke studiuar efektet e injektimit të ujit, duke shkruar librin "Motori i Djegies së Brendshme me Shpejtësi të Lartë" dhe duke bërë patenta për injeksionin e ujit. Pastaj aviatorët punuan plotësisht, të cilët, duke ndjekur shpejtësinë dhe lartësinë, i detyruan motorët e tyre në kufi. Injeksioni në ujë lejoi që për një kohë të rritet ndjeshëm fuqia e motorit të avionit.

Gjatë viteve të luftës, amerikanët dhe gjermanët përdorën mjaft gjerësisht injeksion uji (ose përzierje uji metanol) për të rritur fuqinë e motorëve të avionëve në lartësi të ulëta dhe të mesme. Në përputhje me urdhrin e NKAP të 16 nëntorit 1943, Impianti Motor Nr 45 ishte që të projektonte dhe prodhonte pajisje për injektimin e ujit në motorin AM-38F. Dizajneri S.V. Ilyushin dhe impiantit Nr 18 iu dha detyra të pajisnin pesë avionë Il-2 me motorë me sistemet e injektimit të ujit. Por në zgjidhjen e këtij problemi, as motori dhe as fabrika e avionëve, dhe vetë Ilyushin, nuk ishin veçanërisht entuziastë. Injeksioni në ujë nuk u përpunua kurrë, megjithëse Mikulin Design Bureau kreu punë eksperimentale në këtë drejtim në lidhje me AM-39 dhe AM-42.

Me ardhjen e motorëve jet, puna në motorët e aeroplanëve piston në vendin tonë filloi të zvogëlohej dhe përvoja e akumuluar u zbeh në sfond. Por asgjë nuk harrohet dhe shoferët kujtuan injeksionin e ujit. Nga vjen energjia elektrike shtesë dhe si funksionon ajo. Përgjigja është e thjeshtë. Një hundë e veçantë uji është e vendosur në shumëfishtë marrëse, përmes së cilës uji është spërkatur në përzierjen benzo-ajër. Rezultati është i mëposhtmi - përzierja e karburantit-ajrit ftohet shtesë nga uji i injektuar, fraksioni në masë i karburantit rritet për shkak të mikrodropave të ujit dhe avullit, dhe raporti i ngjeshjes së motorit rritet për shkak të ujit jo të avulluar. Shkalla e djegies në cilindra zvogëlohet; Natyrisht, nuk ka kushte për shpërthim. Një ulje në temperaturën e djegies së karburantit gjatë injektimit të ujit ndikon në reagimet kimike të djegies. Si rezultat, përqendrimi i oksideve të formuara të azotit dhe karbonit zvogëlohet. Por ka një minus në këtë - puna në përzierjet e karburantit të ujit shoqërohet gjithashtu me disa probleme. Në gazin e shkarkimit përqendrimi i hidrokarbureve rritet pak. Shpesh, në kushtet e funksionimit, motorët nuk punojnë mjaft stabël, veçanërisht kur mbytja është plotësisht e hapur, kur makina po lëviz me shpejtësi të ulët.

E gjithë kjo është për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të ujit mbi cilindrat e motorit. Duke marrë parasysh avantazhet dhe disavantazhet e përdorimit të ujit si përbërës i karburantit, rrallë përmendet që distilimi përdoret në të gjitha eksperimentet. Ndërkohë, ky fakt nuk mund të anashkalohet. Dhe ja pse: në ritmet e rrjedhës së ujit që rekomandohen tani për të zvogëluar shpërthimin, për të zvogëluar toksicitetin e gazrave të shkarkimit, kripërat e tretur në të sigurisht që duhet të çojnë në depozitat e karbonit në dhomën e djegies dhe në keqfunksionime serioze të motorit pas 100-200 orësh funksionimi.

Në të vërtetë, kur digjen 10 kg karburant, të paktën 2 kg ujë futen në motor, dhe me të 150-200 mg kripëra të ndryshme është rreth 3-4 herë më shumë sesa kur përdorni një antiknock. Prandaj, për përdorim serioz të injektimit të ujit, nevojitet një sistem i veçantë për trajtimin e ujit. Me teori gjithçka ka të bëjë tani me praktikën. Ju mund të blini një çantë të gatshme injeksioni.

Një grup i tillë përbëhet nga grykë, një rezervuar uji, një kontrollues, një ujë dozues, grykë uji, një pompë, çorape lidhëse, etj. dhe kushton pak më pak se 3 mijë dollarë. Ose mund të bëni një çantë të ngjashme me duart tuaja duke vendosur grykën në kutinë e marrjes pas karburatorit (injektorit), duke e lidhur atë me një ujë të pompimit motorik dhe të ndezur nga ndarja e pasagjerëve. Raporti i ajrit / ujit rekomandohet 1/10 - 1/14 (rreth 35 litra për një motor 1.5 litër). Por mos harroni se me një metodë të tillë manuale për të aktivizuar injeksionin, mund të "derdhni" ujë dhe të merrni një çekiç uji me të gjitha pasojat që pasojnë. Një avantazh i veçantë i injektimit të ujit do t'i japë pronarëve të motorëve me turbocharged. Pozicionimi i hundës pas turbinës

ose pas ndërqelizës, do të lejojë që të ftohet më tej përzierja që hyn në motor (Komplet në dispozicion komercial zvogëlojnë temperaturën e ajrit të shkarkimit në 40-60 ° C). Siç u përmend më herët, uji i distiluar i shitur në çdo dyqan makinash është më i përshtatshmi për injeksion, por mund të përdoren gjithashtu aditivë uji.
  Nuk është blasfemuese, por atletët perëndimorë derdhin një përzierje uji dhe alkooli në makinat e tyre ose asgjë më shumë se vodka. Kjo blasfemi jep si më poshtë - një përbërës me ujë-alkool ka një shkallë më të madhe dispersibiliteti se uji, duke formuar kështu përzierjen më të mirë të shpërndarë benzo-ujë-ajër.

"Injeksion në ujë", vetëm H2O lejon kryesisht të zvogëlojë shpërthimin (plus, duke vepruar si një antioksidant, parandalon depozitimin e komponimeve të karbonit), në fakt, përdoret një përzierje e ujit dhe metanolit në një raport prej 50:50. Dhe tani le të shpjegojmë pse.

Uji ka një kapacitet shumë të lartë të nxehtësisë (kjo është arsyeja pse pranë detit temperatura ndryshon më qetë), e cila ndihmon në uljen e temperaturës së ajrit në hyrje, dhe ne nga kursi i fizikës së shkollës e dimë se kërkohet më pak energji për të kompresuar ajrin më të freskët. Kjo do të thotë, përafërsisht, uji luan rolin e një ndërqelizori.

Por çfarë ndodh? Nga njëra anë, ne tani mund të "drejtojmë" më shumë oksigjen në cilindër, por, nga ana tjetër, uji avullon, duke lënë më pak vend për oksigjen. Rezulton se të dy faktorët neutralizojnë njeri-tjetrin! Nëse nuk do të ishte për një “por” të këndshëm - uji, avullimi, rritet në vëllim, që do të thotë se presioni brenda cilindrit gjithashtu rritet, prandaj, gjithashtu vërehet një rritje e fuqisë - rreth 10%.

Përveç kësaj, uji gjatë injektimit bëhet një medium i shpërndarë imët me një madhësi të grimcave - pikëza - prej rreth 0.01 mm, dhe benzina menjëherë i mbështjell këto pikëza - gati e njëjta gjë pasi përhapet në sipërfaqen e një pellgje. Dhoma e djegies merret kështu e mbushur në mënyrë më të barabartë (përzierje më e homogjenizuar). Kjo rrit efikasitetin dhe, përsëri, zvogëlon rrezikun e shpërthimit.

Nuk do të jetë e tepërt të kujtoni se asnjë sistem nuk mund të përdoret plotësisht pa një vendosje të duhur të motorit - kjo është ose një zhdukje e përzierjes, ose një rritje e presionit, ose ndezje e hershme.

Dhe tani për metanolin. Ky alkool digjet shumë më ngadalë se benzina, për shkak të së cilës presioni në cilindra ngrihet më mirë dhe kulmi i tij ndodh më vonë. Whatfarë po ndodh? Momenti rritet, dhe rrjedhimisht, fuqia, e cila varet drejtpërdrejt nga raporti i momentit dhe shpejtësisë.

Opsioni ideal është kur sasia maksimale e ujit rrjedh në kulmin e momentit. Raporti i saktë i ujit / ajrit është 1: 10 ... 1: 14 (nëse është i mbushur, motori do të shpërthejë, shenja e parë është dridhje e fortë; nëse mbushet, përzierja e karburantit ajër nuk do të digjet plotësisht, shenja e parë është zjarri nga një heshtës). Uji duhet të distilohet. Shikoni depozitat e kripës në kazan - nuk dëshironi që cilindrat të kenë të njëjtën mjegull!

Midis linjave ju mund të shihni se nuk ka asnjë problem të veçantë për të blerë një sistem të tillë sot, por për ta vendosur atë si duhet ... specialistë të tillë në të gjithë Rusinë mund të llogariten nga njëra anë.

Uji duhet të furnizohet në formë të ndarë përfundimisht - shumë pika të vogla kanë një zonë më të madhe të transferimit të nxehtësisë, dhe për këtë arsye avullimi është më efikas (që është arsyeja pse çaji ngrin në një tigan më shpejt se sa në një gotë). Si ta arrini këtë? Përdorimi i një pompë mjaftueshëm të fuqishme dhe hundëza e saktë (!) E hundës. Sistemet shtëpiake zakonisht përdorin një pompë nga një sistem ujitje dhe një gjilpërë nga një shiringë e disponueshme. Besueshmëria dhe efektiviteti i një modeli të tillë është një pyetje e madhe.

Motori mund të instalohet me ndërhyrje minimale në dizajn.

Lexoni këtë artikull

Isfarë është e nevojshme dhe si funksionon injeksioni i ujit në motor: pro dhe kundër

Së pari, pak histori. Ideja e injektimit të ujit në një motor për më shumë se njëqind vjet. Një sistem i tillë ka gjetur aplikimin më të madh praktik në aviacion siç aplikohet në motorët e avionëve me pistoni.

Në vitet 1940, pilotët gjermanë dhe amerikanë, si dhe pilotët nga vendet e tjera, përdorën në mënyrë aktive injeksionin e ujit për të rritur fuqinë e motorëve të tyre të avionëve. Më saktësisht, një përzierje uji dhe metanoli u injektuan në njësitë e energjisë.

Sidoqoftë, pas ardhjes së motorit jet, shumica e punës për të përmirësuar sistemin e injektimit të ujit ishte zvogëluar. Vetëm më afër viteve 1980, përsëri u përdor injeksioni i ujit, por tani në makina. Me fjalë të tjera, ky vendim është bërë një mënyrë për të akorduar dhe detyruar një motor pistoni ICE, përdoret në mënyrë aktive në motor.

• Tani le të hedhim një vështrim se si uji mund të sigurojë fuqi shtesë, përfitim, dhe gjithashtu cilat avantazhe ka metoda. Para së gjithash, strukturisht injektimi i ujit realizohet përmes një hunde të veçantë. Rezulton se uji është spërkatur dhe bëhet një komponent tjetër në përbërjen e përzierjes karburant-ajër të benzinës dhe ajrit.
• Si rezultat, përzierja e djegshme merr ftohje efektive pas injektimit të ujit, dhe ngarkesa e karburantit me grimcat e ujit bëhet "më e rëndë", një ngarkesë e tillë e dendur në cilindra është më e ngjeshur para ndezjes. Puna në një përzierje të tillë në disa raste pak zvogëlon toksicitetin e përgjithshëm të shterit.

Në këtë rast, shkalla e djegies së përzierjes do të ngadalësohet, domethënë, motori nuk është në rrezik të karburantit. Temperatura në dhomën e djegies gjithashtu zvogëlohet. Këto janë avantazhet kryesore të sistemit nëse u vendos të instalohet injeksion i ujit në, benzinë, etj.

• Sidoqoftë, ka edhe disavantazhe. Pengesë më e rëndësishme është paqëndrueshmëria e motorit kur mbytja është plotësisht e hapur, dhe gjithashtu kur shpejtësia nuk është e lartë, makina lëviz me një shpejtësi të ulët. Këto nuanca lindin për shkak të faktit se uji nuk shpërndahet në mënyrë të barabartë nëpër cilindrat e motorit.
• Një moment tjetër i pakëndshëm mund të konsiderohet parakusht për të përdorur ujë ekskluzivisht të pastër të distiluar. Fakti është se për funksionimin efektiv të të gjithë sistemit, është e nevojshme të furnizohen 10 kg. karburant rreth 2 kg. uji. Shtë e qartë se me një raport prej 1/5 përdorimi i ujit të zakonshëm do të rezultojë në çdo 2 kg. Rreth 200 mg ujë do të depozitohen në dhomën e djegies. kripëra dhe papastërti të tjera.

Si rezultat, motori do të dalë nga qëndrimi pas 100-150 orë pune. Shtë për këtë arsye që një pastrim paraprak me cilësi të lartë të përbërësit bazë është i nevojshëm për një sistem të injektimit të ujit. Në lidhje me përfitimet praktike, për të rritur vetëm pragun e shpërthimit, është shumë më e lehtë të përdorni aditivë kimikë në karburant sesa të luftoni shpërthimin duke shtuar ujë në përzierjen e punës.

Fakti që është mjaft e vështirë të përdorësh këtë sistem injeksioni në ngrica, vihet re gjithashtu në listën e minuseve, pasi uji thjesht ngrin. Përdorimi i aditivëve të alkoolit mund ta zgjidhë problemin vetëm me një ftohje të lehtë. Me fillimin e ngricave të rënda, i gjithë sistemi duhet të hiqet ose drenohet, dhe pastaj të fiket.

Pra, le të kuptojmë se si të injektojmë ujë në një motor injeksion ose motor karburatori. Menjëherë, vërejmë se komplete të gatshme instalimi janë në dispozicion për shitje për zbatimin e një injeksioni të tillë.

Kompleti përmban hundëza speciale, një rezervuar, një pajisje kontrolli për dozimin e saktë të ujit, një pompë, çorape dhe elementë të tjerë të nevojshëm për instalim. Disavantazhi kryesor është kostoja shumë e lartë e kompletit (rreth 2.5 - 3 mijë cu).

Për këtë arsye, entuziastët preferojnë ta zbatojnë vetë detyrën.

• Si rregull, një hundë uji me një grykë të veçantë për atomizimin më të mirë vendoset në manifoldin e marrjes, dhe zona e instalimit bëhet një vend prapa injektorit ose karburatorit.
• Tjetra, uji furnizohet në grykë nga një pompë, e cila është montuar në kabinë. Një pompë elektrike 12 V është e përshtatshme për këto qëllime.
• Uji vjen nga rezervuari (shpesh përdorni një rezervuar të rondele xhami të instaluar shtesë);

Në rastin e karburatorit, përdoret gjithashtu opsioni i mëposhtëm i thjeshtë, duke përjashtuar grykën:

• Të gjithë elementët e sistemit të listuar më sipër janë të lidhura duke përdorur tuba gome ose tuba nga një pikatore mjekësore.
• Tjetra, një gjilpërë nga një shiringë vendoset në një tub të instaluar në prizë të pompës.
• Gjilpëra e specifikuar duhet të shpojë tubin e gomës të kontrolluesit të kohës së ndezjes.
• Tjetra, rregulloni gjilpërën me sealant. Sasia e ujit që furnizohet do të varet nga trashësia e gjilpërës.

Një metodë përdoret gjithashtu kur tubi nga pikuesi është i lidhur me një vrimë të bërë para në dhomën e parë të karburatorit. Në këtë rast, uji do të tërhiqet në motor me anë të vakumit, i ngjan parimit të funksionimit të atomizuesit.

Më shpesh, qarku zbatohet në atë mënyrë që shoferi fizikisht ndizet pompimin përmes një ndërprerësi, duke marrë një rritje të përkohshme të fuqisë. Karakteristika kryesore është akordimi i rregullt i sistemit të bërë në shtëpi, duke marrë parasysh performancën e pompës elektrike. Rekomandohet të përmbahen proporcioneve në raportin e ujit / ajrit 1 në 10 ose 1 deri 14, domethënë 30-35 litra për ICE me një vëllim pune 1500 cm3.

Uji gjatë injektimit bëhet një substancë e mirë, grimcat kanë një madhësi prej rreth 0.01 mm. Një grimcë e tillë mbyllet menjëherë në benzinë \u200b\u200bme yndyrë. Si rezultat, përzierja bëhet homogjen (montimi homogjen i karburantit), në mënyrë të njëtrajtshme dhe plotësisht mbush dhomën e djegies. Në një përzierje të tillë, motori tregon efikasitet më të madh, pragu i shpërthimit shtyhet prapa.

Shtë shumë e rëndësishme të kuptohet që uji i tepërt në hyrje mund të çojë në çekiçin e ujit të motorit, domethënë në dëmtim serioz të tij. Vini re gjithashtu se në rastin e motorëve atmosferikë, nuk duhet të pritet një rritje e konsiderueshme e fuqisë dhe çift rrotullues. Për njësi të tilla, përparësia kryesore mund të konsiderohet rezistenca më e mirë ndaj shpërthimit.

Sa për motorët turbocharged, në këtë rast ka disa pluse të dukshëm. Në motorë të tillë, një grykë për injeksion uji është instaluar prapa turbocharger ose prapa ndërqelizës. Si rezultat, është e mundur që të ulet në mënyrë efektive temperatura e përzierjes së punës që hyn në cilindra. Sete të markave të gatshme të injeksionit të ujit në motor zvogëlojnë këtë shifër në 40-60 gradë Celsius.

Si rezultat, rezulton se motori harxhon më pak energji për të kompresuar përzierjen e ftohtë. Gjithashtu, më shumë oksigjen mund të furnizohen në cilindra. Në fillim, mund të duket se pasi të futemi në një ICE të nxehtë, uji fillon avullimin aktiv, domethënë ka më pak hapësirë \u200b\u200bpër oksigjen. Sidoqoftë, kur uji avullon, vëllimi i tij rritet, domethënë vërehet një rritje e presionit në cilindër. Kjo ju lejon të rritni fuqinë e motorit turbo me 7-10%.

Duhet të theksohet se është optimale të furnizoni jo vetëm ujë të distiluar në motor, por një përzierje të alkoolit dhe ujit në një raport prej 1/1. Një aditiv i tillë me ujë-alkool atomizohet më mirë; si rezultat, formohet një përzierje e shpërndarë imët e ujit, ajrit, alkoolit dhe benzinës.

Nëse uji lejoi kryesisht për të zvogëluar shpërthimin dhe për të ftohur më mirë përzierjen, prania e metanolit në përzierje siguroi një numër avantazhesh shtesë. Fakti është se shkalla e djegies së alkoolit është shumë më e ngadaltë se e njëjta benzinë. Si rezultat, presioni në cilindër rritet më mirë, gjë që ju lejon të rritni çift rrotullues në lidhje me numrin e revolucioneve të boshtit të gurit të këmbës.

Dua të vërej edhe një herë që uji i injektimit duhet të distilohet për të parandaluar formimin e depozitave në dhomën e djegies. Shtë gjithashtu e nevojshme të përpiqemi për atomizimin më të mirë, pasi një numër më i madh i grimcave mund të përmirësojë transferimin e nxehtësisë dhe avullimin pasues të ujit.

Kjo do të thotë që ju nevojitet një pompë e fuqishme dhe një hundë atomizuese e zgjedhur veçmas. Për këtë arsye, metoda me një gjilpërë nga një shiringë vihet në dyshim nga shumë ekspertë dhe akordues me përvojë.

Për ta përmbledhur

Më në fund, shtojmë se edhe një çantë e gatshme për injeksion nuk mund të përdoret normalisht pa rregulluar më parë motorin e injektimit ose karburatorit. Me fjalë të tjera, do të kërkohen manipulime shtesë me përbërjen e përzierjes (), një rritje në presionin e ajrit gjatë rritjes, korrigjimin e ndezjes në një më të hershme, etj.

Rezulton, të blini një çantë të gatshme ose të bëni një injeksion uji me duart tuaja nuk mund të konsiderohet një zgjidhje e gatshme. Shtë shumë më e rëndësishme të konfiguroni siç duhet motorin dhe vetë sistemin, duke marrë parasysh furnizimin e matur të një përzierje të atomizuar cilësisht me ujë të distiluar dhe metanol.

Lexoni gjithashtu

Akordimi dhe azhurnimi i prizave të vetë-ndezjes për të përmirësuar ekonominë e karburantit dhe karakteristikat e tjera të ICE. Si t’i modifikoni vetë qirinjtë.

Oh, i pari në përmendjen e sistemit të injektimit të ujit në cilindër do të skuqet skeptikisht: nëse motori i makinës merr një çekiç uji, asgjë e mirë nuk do të vijë nga kjo. Por është një gjë, kur një pellg i madh hyn në motor nëpër traktin e marrjes kur kalon një pellg i thellë, pistoni përpiqet ta shtrydhë atë - kjo çon në shkatërrimin e grupit lidhës dhe grupit të pistonit ... completelyshtë krejtësisht e ndryshme - pika e injektimit të një përzierje të veçantë në dhomën e djegies.

Si funksionon?

Sistemi i injektimit të ujit përdoret më shpesh në motorë shumë të përshpejtuar për të përmirësuar performancën e tyre. Nga vjen fuqia shtesë? Ekzistojnë disa ndryshime të sistemit, që ndryshojnë vetëm në pikat e instalimit. Për ta bërë këtë, një hundë e veçantë është instaluar në manifoldin e marrjes, i cili ushqen një përzierje me ujë-metanol në traktin e marrjes, i cili përzihet me përzierjen e karburantit që furnizohet në dhomën e djegies.

Pse është një përzierje uji me alkool? Së pari, një lëng i tillë ngrin në temperatura më të ulëta, dhe së dyti, uji me alkool ka shpërndarje më të mirë, për shkak të të cilit formohet një përzierje më e njëtrajtshme dhe temperatura në manifoldin e marrjes zvogëlohet. Për shkak të pikave të imta, përzierja ftohet, e cila lejon të rritet raporti i kompresimit, si dhe të zvogëlohet shkalla e djegies së përzierjes në cilindra, dhe kjo zvogëlon mundësinë e shpërthimit. Gjithashtu, një ulje në temperaturën e djegies së përzierjes së karburantit-ujit ndikon në proceset kimike në dhomën e djegies, gjë që zvogëlon përqendrimin e emetimeve të dëmshme të azotit dhe dioksidit të karbonit.

Eksperimentet e stilistëve rusë në motorët me naftë me sistemet eksperimentale treguan një ulje të emetimeve të oksidit të azotit nga tre në katër herë, dhe emetimet e CO2 me 1.2 herë.

Do të duket se ka disa pluse! Por, si çdo gjë në botë, nuk ka gjëra ideale. Në gazin e shkarkimit, përqendrimi i hidrokarbureve të pa djegura rritet, gjë që rrit pak konsumin e karburantit të makinës. Me shpejtësi të ulët ose një mbytje plotësisht të hapur, motori mund të funksionojë në mënyrë të çrregullt.

Një nga arsyet kryesore është shpërndarja e pabarabartë e lëngut nëpër cilindra - në disa prej tyre një përzierje e ligët është krijuar në mënyrë të pashmangshme. Zakonisht, ky problem mund të zgjidhet duke instaluar një sistem me grykë individuale në secilën prej cilindrave që kontrollohen nga një kompjuter.

Për më tepër, përdoruesit shpesh harrojnë që vetëm uji i distiluar duhet të shtohet në sistem. Në fund të fundit, kripërat e tretura në ujë të zakonshëm mund të çojnë në formimin e blozës në dhomat e djegies, dhe, si rezultat, të zvogëlojnë jetën e motorit. Shikoni grykën në kazan - nuk dëshironi që kjo tufë të jetë brenda cilindrave?

Si filluan të gjitha?

Për herë të parë në praktikën botërore, injeksioni i ujit në cilindrat e motorit u përdor nga një inxhinier hungarez Bcnki në fillim të shekullit të 20-të. Disa vjet më vonë, Profesori Hopkinson nga Anglia zbatoi me sukses një sistem eksperimental të injektimit të ujit për të përmirësuar performancën e motorëve industrialë. Dhe kontributi më i madh u dha nga Harry Ricardo, krijuesi i markës me të njëjtin emër i angazhuar në prodhimin e përbërësve të automobilave. Për llogari të tij - studime të shumta, disa patenta dhe madje edhe monografi Motori i Djegies së Brendshme me Shpejtësi të Lartë, i cili detajon metodat dhe testet e motorëve me injeksion uji.

Si rezultat i të gjitha provave, Ricardo prezantoi një motor të pajisur me një sistem injeksioni të një përzierje uji me metanol, falë të cilit ishte e mundur të arrihej një rritje në karakteristikat e motorit pothuajse dy herë! Përzierjet e ujit-metanol u përdorën gjerësisht gjatë Luftës së Dytë Botërore. Violina e parë u luajt nga aviatorët të cilët, në ndjekje të shpejtësisë dhe lartësisë, kërkuan ndonjë mashtrim për të shtrydhur fuqinë maksimale nga motorët me pistoni, të cilat deri në fund të luftës akoma u zëvendësuan me avionë avionë.

Në vitin 1942, Forcat Ajrore Gjermane hynë në luftëtarin Focke-Wulf 190 D-9, të pajisur me një sistem injeksioni me përzierje metanol uji gjatë pasojave. Dhe ai nuk ishte i vetmi në llojin e tij në Luftwaffe. Një sistem i ngjashëm injeksioni ishte i pajisur me motorë Daimler-Benz 605 dhe BMW 801D për Messerschmidt Bf-109, si dhe Junkers Jumo 213A-1. Duhet të theksohet se motorët e avionëve të asaj kohe tashmë kishin sisteme karburantesh, dhe injeksioni i ujit, në të vërtetë, luante rolin e një ndërqelizori. Përzierja e ujit-metanol MW-50 u injektua në traktin hyrës të motorit të aeroplanit, ku u përzie me përzierjen e karburantit, duke nxituar në dhomën e djegies. Si rezultat i kontaktit me muret e nxehta të kuqe të cilindrave, uji u shndërrua në avull, i cili, duke u zgjeruar, krijoi presion të tepërt në cilindër, dhe ftohja paraprake e përzierjes së karburantit në hyrje kontribuoi në një rritje të vëllimit të saj në cilindër dhe përmirësimin e efikasitetit të djegies së karburantit. Si rezultat, fuqia e motorëve gjermanë u rrit shkurtimisht me 20-30 përqind, gjë që i dha avantazheve të fundit në fitimin e lartësisë dhe shpejtësisë maksimale.

  Në foto: Messerschmitt Bf-109

Aleatët zhvilluan sistemet e tyre të injektimit të ujit. Pra, kompania amerikane Pratt & Whitney në motorin e saj J57 për bomberin B-29 instaloi një sistem të ngjashëm për të përmirësuar performancën e motorit në lartësi të ulëta dhe të mesme. Një sistem i ngjashëm u përdor me sukses për luftëtarët. Në vitin 1943, me urdhër të NKAP, Fabrika e Motorit Nr 45 duhej të hartonte dokumentacionin për sistemin e injektimit të ujit Sovjetik për motorët AM-38F. Një grup pilot i pesë avionëve Il-2 i pajisur me një motor injeksion uji u ndërtua në Uzinën Nr 18, por pas testimit sistemi u zbulua se ishte shumë i shtrenjtë dhe i ndërlikuar për t'u vendosur.

Cilat vetura u përdorën?

Me zhvillimin e motorëve jet në fund të luftës, puna për të rritur fuqinë e njësive të pistonit u kufizua praktikisht, dhe përvoja e pasur e detyrimit u zhvendos në sfond. Por kompanitë e automobilave u kujtuan sistemet. Injeksioni i parë i përzierjes së ujit-metanol në një makinë prodhuese filloi të përdoret nga amerikanët nga General Motors, të cilët kishin nevojë për një sistem të tillë për të rritur rezistencën e shpërthimit të motorit turbo Oldsmobile F-85 Jetfire. Camefarë erdhi prej saj,.

Një prodhues tjetër që mbante mend pronat e dobishme të përzierjes së ujit-metanolit ishte Saab suedez, ku deri në fillim të viteve 1980 u instalua një sistem injeksioni uji. Vërtetë, me ardhjen e ndërqelizave që ftohin ajrin në traktin e marrjes, sisteme të tilla në makinat e prodhimit gradualisht veniten, por nuk u harruan në motor.

Në 1983, skuadrat e Formula 1 Renault dhe Ferrari instaluan sisteme injeksioni uji në topat e tyre të zjarrit, të cilat lejuan italianët të zinin vendin e parë në kupën e projektuesve. Tanke me një vëllim prej 12 litrash u instaluan në makinat për ruajtjen e një përzierjeje alkooli dhe uji, një rregullator presioni dhe një pompë uji, por më pas të ngjashme.

Ata u përpoqën të futnin sisteme të ngjashme në WRC në mesin e viteve 1990, por edhe atje ato u ndaluan pas një kohe të shkurtër, si në prototipet sportive Le Mans. Tanke shumë të përhapura me ujë të marrë nga vrapuesit amerikanë për ¼ milje. "Tetë" të fuqishëm amerikanë të dragsters, të pajisur me superchargers mekanike, kërkuan ftohje serioze, dhe ndërlidhësit nuk janë bërë ende të përhapura. Atëherë disa mendje të ndritshme kujtuan vetitë e dobishme të përzierjes së ujit-alkoolit të furnizuar me motor. Pra, supercari Porsche 911, i modifikuar nga 9ff, në 2005 vendosi një rekord shpejtësie prej 388 km / orë për veturat e çertifikuara zyrtarisht për rrugët publike. Boksieri i tij "gjashtë" me dy turbochargers në një palë me ndërqelizat konvencionale ishte gjithashtu i pajisur me një sistem injeksioni të ujit.

Injeksion uji sot

Për ca kohë, interesi për sistemet nga prodhuesit u zbeh, por në vitin 2015 shoferët e BMW u kujtuan teknologjinë, të cilët vendosën të përdorin injeksionin e ujit jo për të rritur fuqinë, por për të zvogëluar konsumin e benzinës. Makina e parë që testoi sistemin e injektimit të ujit me metanol ishte makina me ritëm BMW M4, duke garuar MotoGP. Por nëse atje ishte instaluar një hundë konvencionale, duke furnizuar përzierjen në manifoldin e marrjes, atëherë në një motor eksperimental me tre cilindra turbo me një vëllim pune 1.5 litra, sistemi u bë më i përparuar.

Uji është i përzier me përzierjen e karburantit duke përdorur një pompë të lartë të karburantit me presion të lartë, i cili funksionon vetëm me shpejtësinë e motorit më të madh se 4,000. Përzierja e karburantit të ujit injektohet përmes hundës në vetë dhomën e djegies. Si rezultat, fuqia e motorit 201 kuaj-fuqi u rrit me 14 litra. Me., Rritur rezistencën e shpërthimit të motorit, i cili lejoi të rritet raporti i kompresimit nga 9.5: 1 në 11.0: 1 dhe, në përgjithësi, të përmirësojë efikasitetin e motorit me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Vëllimi i rezervuarit të ujit të nxehtë është 7 litra, dhe në kushte normale, makina harxhon rreth 1.5 litra ujë në 100 kilometra, që do të thotë nevoja për të rimbushur sistemin pothuajse çdo 500 kilometra.

Sidoqoftë, inxhinierët BMW kanë ofruar mënyra të tjera për nxjerrjen e ujit: kur kondicioneri funksionon, kondensata nga sistemi kullon automatikisht në rezervuar. Të gjitha këto hile ju lejojnë të kurseni pothuajse 8% të karburantit për 100 kilometra në një cikël të kombinuar, dhe sistemi mund të funksionojë veçanërisht mirë së bashku me një makinë hibride. Vërtetë, BMW është akoma e heshtur për hibride të tilla.

Sipas planeve, prodhimi serik i motorëve me një sistem injeksioni uji-metanoli duhet të fillojë tashmë në fund të këtij viti, dhe BMW të tilla gjithashtu do të dorëzohen në Rusi. Për fat të mirë për ne, për shkak të rritjes së rezistencës ndaj shpërthimit, këto makina do të jenë më pak të kërkuara në numrin e oktaneve - do të jetë e mundur të karburantit me AI-95 të zakonshëm.

A është e mundur të vendosni një sistem të tillë në makinën tuaj?

Nëse vërtet dëshironi, atëherë mundeni. Pasi të keni lexuar internetin, zejtarët bëjnë sisteme shtëpiake, duke përdorur droppers, shiringa mjekësore dhe produkte të tjera si elemente, t'i instaloni ato në manifoldin e marrjes pas mbytjes dhe ... sisteme të tilla funksionojnë.

Sidoqoftë, të gjitha avantazhet e fuqisë së rritur ose çift rrotullues tejkalohen me një minus të guximshëm. Në të vërtetë, në thelb, një armë e tillë vetëlëvizëse thjesht derdh një sasi të madhe uji në kolektor pa e spërkatur atë, si rezultat i së cilës pezullimi i ujit hyn në mënyrë të pabarabartë në të gjithë cilindrat. Ne kemi folur tashmë për pasojat e mësipërme - në disa cilindra ka më shumë ujë sesa në pjesën tjetër, gjë që çon në një varfërim të përzierjes në cilindra individualë dhe funksionimin e pabarabartë të motorit. Në rastin më të keq, sasia e ujit të furnizuar në cilindër është aq e madhe sa çon në një shans për të marrë të njëjtin çekiç famëkeq të ujit.

Për ata që kanë pak më shumë para, shitësit e aksesorëve për akordim ofrojnë një grup të një pompë presioni të lartë (rreth 5-10 bar), një njësi kontrolli elektronik të pompës, grykë për injeksion të përzierjes dhe natyrisht një rezervuar uji. Në sistemet më të shtrenjta, një valvul përdoret për të rregulluar presionin dhe sasinë e ujit në hyrje.

Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë është i thjeshtë: njësia e kontrollit e lidhur me sensorin e rrjedhës së ajrit të motorit analizon informacionin e marrë dhe llogarit furnizimin me ujë duke i dhënë një komandë pompës.

Pavarësisht nga thjeshtësia e dukshme, vështirësi të caktuara lindin këtu. Injeksioni në ujë ndodh vetëm në mënyra të caktuara të funksionimit të motorit, zakonisht sisteme të ngjashme funksionojnë me shpejtësinë e motorit më shumë se 3000 rpm. Përveç kësaj, sistemi pothuajse nuk kontrollon rrjedhën e përzierjes, por jep vetëm një komandë për ta ndezur / fikur pompën. Kufizimi kryesor në sasinë e ujit të injektuar bëhet vetëm performanca e vetë hundës.

Nga rruga, ndërsa njësia udhëzon që pompa të fillojë, ndërsa pompa ndizet dhe fillon të pompojë ujë, ka një vonesë midis dërgimit të komandave për injeksion të karburantit dhe injektimit të ujit, gjë që në mënyrë të pashmangshme zvogëlon efikasitetin e të gjithë sistemit.

Dizajnerët e kompanisë britanike Aquamist u njohën si specialistët kryesorë në sistemet e injektimit të ujit për motorët e automobilave, në vitet 1990 ata furnizuan grupe për veturat WRC, deri sa u ndaluan. Dhe çmimi i akteve për akordim është rreth 3,000 dollarë. Në përgjithësi, ndërsa injeksioni i ujit mbetet mjaft ekzotik, i shtrenjtë dhe, sinqerisht, jo një mjet i tillë efektiv për të detyruar.

Tifozët e rritjes së fuqisë dhe shpejtësisë së injektimit të ujit në motor, të instaluar me duart e tyre, janë të interesuar në vitet e fundit mjaft fuqishëm si një mënyrë për të zbatuar planet e tyre. Përgjigja në rritje e mbytjes së motorit, efikasiteti i tyre në kontekstin e përdorimit racional të përzierjes së karburantit, ftohjes së motorit.

Si rezultat, në këtë mënyrë, duke injektuar saktë ujin në një mekanizëm pune, mund të arrihen rezultate konkrete, të cilat janë mjaft të mira, dhe për sa i përket mjedisit (por zakonisht, detyra kryesore megjithatë është). Në përgjithësi, ka shumë përparësi - mbetet të përpiqemi të realizoni një ide joshëse!

Injeksia me ujë në një motor tashmë është tërheqës sepse jo të gjithë kanë 2,000 dollarë (ose edhe më shumë) për të blerë një instalim të pronarit. Përveç kësaj, shumë kohë më parë (përsëri në Luftën e Dytë Botërore, me kosto të lartë të benzinës për qëllime të ushtrisë), u zbulua se një çip i tillë ju lejon të kurseni deri në 20% të karburantit. Me çmimet aktuale, është një faktor domethënës! Po, plus gjithashtu një pjesë e konsiderueshme e pjesëve të motorit zgjat më shumë sesa është menduar nga projektuesit. Dhe një rritje e pasojave nga një e treta duket shumë joshëse, madje edhe për shoferet e reja.

Parimi i injeksionit

Teorikisht, dizajni i sistemit të injektimit është jashtëzakonisht i thjeshtë: bëhet një hundë uji në manifoldin e marrjes, i cili e spërkat këtë lëng në përzierjen e karburantit. Uji në këtë sistem vepron në dy mënyra. së pariajo ftoh benzinë. Dhe, edhe nga kursi i fizikës së shkollës, dihet që maksimalisht 45% e karburantit harxhohet për sigurimin e energjisë. Sasia e mbetur në rastin tonë, përafërsisht, ne ngrohim rrugën.

Me një ftohje të tillë shtesë, benzina përdoret tashmë në 70 përqind.Ne paralelisht, duke avulluar menjëherë në kontakt me cilindra të nxehtë dhe pistona, uji në formën e avullit krijon një forcë shtytëse shtesë që e shtyn pistonin në mënyrë më energjike.

Nga rruga, ideja nuk është aspak e re. Ajo u kuptua dhe u përshkrua nga një anglez i caktuar Hopkins rreth një shekull më parë. Dhe Lufta e Dytë Botërore, siç është përmendur tashmë, i dha shtysë përdorimit aktiv të injeksionit në aviacion si nga amerikanët ashtu edhe nga gjermanët.

kundër

Tërheqës menjëherë nga disa anë, ideja fillon të shkaktojë disa dyshime kur e shikon atë nga një anë tjetër. Ka të meta për motorët me një sistem injeksioni.

• Motorë të tillë shpesh punojnë disi të paqëndrueshëm. Kjo është veçanërisht e dukshme me shpejtësi të ulët ose me mbytje të gjerë të hapur. Në kushte të tilla, uji shpërndahet në mënyrë të pabarabartë mbi cilindrat, gjë që e pengon atë të funksionojë siç duhet;
• Mos harroni se është jashtëzakonisht e paarsyeshme të derdhni ujë të zakonshëm nga rubineti në motor përmes injektimit. Po, dhe shishe, zhvishem gjithashtu. Uji i tillë sigurisht përmban kripëra, të cilat pas avullimit të lëngut do të fillojnë të vendosen në muret e brendshme. Vetëm rrotulla distiluese - dhe do të duhen 2 litra për çdo 10 karburant;
• Në dimërështë mjaft e vështirë të drejtosh një makinë me injeksion: uji do të ngrijë. Deri në një minus të caktuar, ju mund të merreni me këtë duke shtuar metanol, por në shumicën e rasteve injeksioni duhet të shkëputet;
• Kujdesi ekstrem kërkon ngushtësi të sistemit.

Metodat e ndërtimit të një sistemi injeksioni

Zejtarët përpunuan dy metoda të injektimit:

• Një rezervuar shtesë për rondele mund të përdoret si rezervuar uji. Lëngu do të pompohet nga një pompë elektrike e zakonshme 12 V. Një tub i hollë transparent merret si një përshtatës, për shembull, nga një sistem i transfuzionit të gjakut që vihet në një gjilpërë nga një shiringë. Tubi i rregullatorit të kohës së ndezjes është shpuar me të - është gome, nuk është e vështirë ta bësh këtë. Gjilpëra është e fiksuar në një pozicion të vazhdueshëm me një sealant. Trashësia e tij rregullon vëllimin e ujit të furnizuar;
• Përsëri, rezervuari i rondele mund të jetë burimi i lëngut injektues. Tubi kapilar çohet në vrimën e bërë në fund të dhomës parësore të karburatorit përmes hundës. Isshtë bërë gjithashtu nga një gjilpërë nga një shiringë. Parimi i furnizimit këtu është i ndryshëm: uji shtyhet në motor përmes përdorimit të vakumit. Me llojin e llakit, me pak fjalë.