Nëse është e mundur që një sport të përfshihet në një kurs. Cila është mënyra sportive në makinë?

Duke gjykuar nga kërkesat në motorët e kërkimit, kjo pyetje është me interes për shumë automobilistë. Pa dyshim, mes tyre ka bashkatdhetarët tanë

Siç kemi folur tashmë në detaje, në këtë artikull ne nuk do të gërmojmë në terma teknike. Në këtë pikë, thjesht do t'ju tregojmë se në cilat raste është e këshillueshme që të përdoret modaliteti i zhvendosjes manuale.

Drejtimi në autostradë

Pra, ju do të shkoni në Krime (nëse jo në rrugë). Le të themi se keni vendosur të shkoni në një vendpushim nga Kievi. Sigurisht, me makinë. Çfarë është e rëndësishme kur ngasin distanca të gjata? Kjo është e drejtë, duke kursyer. Natyrisht, është e rëndësishme që disa të arrijnë sa më shpejt që të jetë e mundur, por tani për ata që duan të kursejnë para.

Në këtë rast, modaliteti manual i transmetimit automatik është shumë i dobishëm. Që autostradë Odessa pasur në ascents dhe descents, kur shoferi tatëpjetë makinë do të shkojë në hap (dhe ndonjëherë dy) më poshtë, pra, do të rrisë konsumin e karburantit. Por nëse në mënyrë të detyruar për të rritur transmetimin - do të jetë e mundur për të ruajtur pak, sepse motori nuk do të jetë i paprekur në shpejtësi të lartë.

Është e rëndësishme të theksohet se shumë PPC moderne nuk mund të lejojë që të përfshijë gearin e gjashtë, të themi, me një shpejtësi prej 80 km / h. Por nëse shkoni 100, elektronika do t'ju lejojë të detyroni transferimin. Me përdorimin e duhur të mënyrë manuale nuk ka gjasa të ketë sukses për të ruajtur 2-3 litra karburant për 100 km, por me një largësi të përgjithshme prej 1000 km, për shembull, mund të reduktuar konsumin e përgjithshëm të 6-7 litra. Dhe kjo, afërsisht duke folur, njëqind hryvnia.

parakalim

Për të kaluar në rrugët e Ukrainës ndonjëherë është problemi. Für, jo sipërfaqja më e mirë e rrugëve - e gjithë kjo e bën tejkalimin e pasigurt. Po, duke mprehtë shtypur pedale e gazit, kutia do të shkojë në rungs të ulët, por ende overclocking nuk do të jetë aq i shpejtë si në rastin e transferimit në mënyrë manuale (mund të shpëtojë Mode "Sport", nëse ka të tillë).

Prandaj, në qoftë se ti e kupton se ju duhet të jenë të sigurt dhe të siguruar dinamikë më të mirë - Kaloni në mënyrën manuale, downshift, dhe tjerrje e motorit deri në zonën e kuqe, mbi-.

Rrugë malore

Kjo është ajo ku modaliteti manual është veçanërisht i domosdoshëm. Dhe si në ngarje nën kodrën dhe në shpatet - kur është e padëshirueshme të përdorësh frenat.

Në mënyrë që të mos sjellësh të fundit për të shpejtuar (dhe, si rezultat, dështim) - mund ta ulni manualisht transmetimin, ashtu si edhe pronarët e makinave me një transmetim manual.

E njëjta gjë vlen edhe për situatat kur drejtimi çon lart - ndryshe nga pista e valëzuar, ku mund të kurseni duke rritur transferimin, në një transferim të pjerrët do të duhet të ulni transferimet. Për ta bërë më të lehtë për t'i kapërcyer ato. Pse, nëse vetë makina do ta ulë transmetimin? Është e mundur dhe jo të ulet, por në qoftë se ngritja e ngritjes së radhës, shumë më e lehtë për të kontrolluar situatën vetë.

cornering

Tifozët e "mekanikës" e duan atë për faktin se ju lejon të përdorni rrallë frenat (duke rritur rrezikun e rrëshqitjes) duke rregulluar shpejtësinë e kutisë së shpejtësisë.

Nëse keni një automatik me mundësinë e ndërrimit manual - ju të gjithë mund të bëni të njëjtën gjë, duke përcaktuar bends më shumë në mënyrë të sigurtë dhe më shpejt se kur vetë gearbox ndërron ingranazhet.

Jashtë rrugës

Në parim, çdo lloj transmetimi automatik nuk e posaçërisht "dashuri" jashtë rrugës. Më saktësisht, rrëshqet. Por nëse ndodh që të jeni mbërthyer në baltë ose varrosur në rërë në breg, modaliteti manual do t'ju lejojë të shmangni mbinxehjen e kutisë dhe të dilni nga kurthi.

Në raste të tilla, mund të detyrosh pajisjen e dytë të ndizet, kur elektronika në mënyrë automatike nuk do ta bënte kurrë këtë. Kjo është, të fillojë lëvizjen nga e para, menjëherë e dyta - gazi ... dhe shanset e "gërmimit deri" rritje.

Stoppers dhe kursimet

Disa pronarë të makinave janë pothuajse gjithmonë duke përdorur modalitetin manual. Pse? Për të reduktuar konsumin e karburantit. Vërtetë, pse atëherë ju keni pasur për të blerë një makinë me transmetim automatik ...

Ndonjëherë është e këshillueshme që të përdoret modaliteti manual gjatë ngasjes në qytet. Në priza dhe priza, mund të zgjidhni veshje të dëshiruar dhe të lëvizni në këtë regjim. Kjo do të kursejë lëndë djegëse dhe kuti nuk do të "hidhen" në transferime, vetëm dhe kanë kohë për të kaluar nga 1 deri në 2 dhe anasjelltas.

Për ta përmbledhur

Kryesisht, modaliteti manual është i nevojshëm kur ngasin në male dhe në dimër. Off-road ajo gjithashtu mund të jetë në dispozicion. Përndryshe, nuk ka nevojë të veçantë për të - përveç rasteve kur është e mundur të kursehet karburanti nga një zgjedhje e pavarur e ingranazheve.

Gjithkush e njeh butonin "sport" në makinat moderne? Ky buton përfshin, si rregull, makinat e pajisura me transmetime automatike (ose variatorë) të sportit. A mendoni se kjo mënyrë e vërtetë i jep makinës energji dhe dinamikë shtesë apo kjo mënyrë është e padobishme?

Në epokën tonë të teknologjisë dixhitale dhe progresin universal, çdo funksion në makinën tonë rregullohet nga një kompjuter. Përveç funksioneve tradicionale, shumë makina moderne janë të pajisura me një buton "sport", i cili përfshin një mënyrë sportive. Le të shohim nëse kjo veçori i shton ndonjë përparësi makinës.

Para se të fitojmë më shumë në mënyrën sportive, le të përpiqemi të kuptojmë pse kemi nevojë për funksione të ndryshme të reja në makinat e reja që janë mbushur fjalë për fjalë me ta këto ditë. Prodhuesi, duke shtuar në modelet e saj të reja, shton në linjën e vet të veturave disa risi dhe origjinalitet. Ndonjëherë, pajisja e makinave me funksione të reja, prodhuesi i makinave as nuk mendon nëse ky funksion është me të vërtetë i dobishëm për shoferin dhe udhëtarët. Shumë kompani të makinave po ndjekin një rrugë të thjeshtë - më mirë se më shumë funksione sesa cilësia dhe besueshmëria e makinës.

Pa dyshim, makina të reja janë bërë më të mirë, më të shpejtë dhe më efektive në krahasim me makinat e brezave të mëparshëm, por çdo vit ndryshe nuk është funksionet e nevojshme po bëhet gjithnjë e më shumë. Qëllimi është një marketing agresiv që synon nxitjen e konsumatorit. , të cilat nuk janë gjithmonë të nevojshme dhe cilësore.

Për shembull, konsumi i menjëhershëm i karburantit. A mendoni se ky funksion është i nevojshëm në makinë. Së pari, përkundër teknologjive të larta në industrinë e automobilave dhe elektronikës, konsumi i menjëhershëm i karburantit është një vlerë e përafërt, me një diferencë të madhe gabimi. Së dyti, ky konsumin e karburantit mund të ndryshojë me vonesë, veçanërisht nëse shtypni me shpejtësi pedalin e gazit. Kuptimi i këtij funksioni është të ndihmojë shoferin të kursejë lëndë djegëse. Sipas mendimit tonë, ky funksion është një mashtrim i thjeshtë i prodhuesit.

Dhe çfarë lidhje me butonin "sport" që aktivizon mënyrën sportive? Ajo, si rregull, është afër me çelësin e zhvendosjes   ose në konsolinën qendrore. Në shumë makina moderne, ky funksion mund të ndizet.

A është kjo një mashtrim i thjeshtë nga prodhuesi apo me të vërtetë shton energji dhe dinamikë në makinë?

Në përgjithësi, sigurisht, modaliteti i sportit ndryshon karakterin e veturës. Kthehu në fillim të viteve 90, disa markave të makinave premium filluan të pajisnin makinat e tyre luksoze me modalitetin sportiv elektronik, i cili mund të ndizet dhe fiket gjatë makinës. Pas ndezjes sistem elektronik   ndryshoi mënyrën e funksionimit të motorit dhe transmetimit, gjë që rriti dinamikën e veturës.

A mendoni se ndryshimet e njëjta ndodhin në makina të ndryshme kur modaliteti i sportit ndizet? Nuk është kështu. Dhe megjithëse në shumicën e makinave përfshirja e modalitetit të sportit aktivizon një sërë parametrash të fabrikës për motorin dhe kuti, secili prodhues e përshtat këtë mënyrë në mënyrën e vet. Shpesh shumë makina kur "sport", përveç ndryshimit të motor është i rrjedhshëm dhe transmetimi është ndryshuar edhe funksionimin e pezullimit, e cila mund të jetë pak më të ashpër, që lejon për të rritur tërheqje dhe për të përmirësuar stabilitetin, veçanërisht në rrugët dredha-dredha.

Gjithashtu në disa makina kur aktivizohet modaliteti sportiv timon drejtues   bëhet më i rreptë. Përfshirë ndryshimin e mënyrës së shpejtësisë së kalimit transmetimit automatik. Transmetimet bëhen më të gjata, gjë që lejon përshpejtimin më të shpejtë të makinës në shpejtësinë e kërkuar.

Markat dhe modelet e ndryshme me modalitetin e sportit mundësuan përdorimin e disa prej cilësimeve të përshkruara më sipër. Një pjesë e makinave në regjimin e sportit përdorin parametra të tjerë. Secili model është i ndryshëm nga njëri-tjetri. Edhe makina të së njëjtës markë mund të jenë krejtësisht të ndryshme në aspektin e cilësimeve të modalitetit sportiv. Në shumë makina mënyra sportive punon më pak meritë. Por, për fat të keq, ka makina në të cilat puna e mënyrës sportive është zhgënjyese.

Pavarësisht nga fakti se mënyra sport ende ndryshon funksionimin e makinës, megjithatë, ne besojmë se prodhuesit e makinave pajisur prodhimet e tyre për ta, jo për të krijuar një makinë të përsosur dhe të mirë-ekuilibruar. Në fund të fundit, nëse prodhoni automjete që përputhen në mënyrë ideale me preferencat dhe shijet e shumicës së konsumatorëve, njerëzit do të ndalojnë shpesh blerjen e makinave të reja.

Prandaj, në fund të fundit, modaliteti i sportit është një dredhi marketingu i kompanive të makinave. Këtu është një provë tjetër për këtë mendim.

Për shembull, automakers pajisjen disa nga makinat e tyre me një mënyrë sportive, e cila sipas përkufizimit nuk ka nevojë të jetë i pranishëm në të gjitha në këto makina. Merrni veturën sportive R8 V10. Në këtë makinë ekziston një buton "sport", i cili përfshin mënyrën e sportit. Pse në këtë sport sportiv sportiv shtesë?

Ose një makinë të re të çmendur sportive. Në të, si në Lamborghini Gallardo dhe Aventador, ekzistojnë tre mënyra të funksionimit të motorrit: Strada, Sport dhe Corsa. A nuk është budallallëk të pajiset me një makinë të tillë të fuqishme me tre mënyra operimi. Siç duket për ne, blerësit që blejnë Lamborghini presin që kjo makinë të jetë dinamika e çmendur dhe natyra agresive gjatë gjithë kohës dhe nën kushte të rrugës. Sipas mendimit tonë, të tre regjimet janë të tepërta.

A nuk është më mirë të bëjmë një regjim të balancuar që do të përfshinte këto tre mënyra të motorrit dhe transmetimit?

Dikush mund të thotë se pikëpamjet e shprehura nga ajo mënyrë Sport unleashes karakterin e makinave për ngarje sportiv në rrugën e duhur, ose në rrugë me shpejtësi të lartë. Por, për fat të keq, pa marrë parasysh sa vështirë prodhuesit e makinave u përpoqën të rregullonin mënyrën sportive, të butë dhe të qetë, si në veturat sportive reale, ajo nuk funksionon. Universaliteti gjithmonë shkon në dëm të disa parametrave të tjerë.

Prandaj, edhe në qoftë se makina është një numër i madh i mënyrave të funksionimit të motorit, transmetimit dhe pezullimit, përputhen plotësisht me makinat sportive për makinat seriale, fatkeqësisht nuk munden. Gjithashtu, si rregull, shumë shoferë në jetën e përditshme përdorin rrallë mënyra të ndryshme të makinës. Sipas rezultateve të studimit botëror, vetëm 10 për qind e shoferëve përdorin mënyrën e sportit.

Në përfundim, ne do të donim të japim disa shembuj që do t'ju bindin se në disa makina prania e një modaliteti sportiv nuk është i përshtatshëm.

:   Dallimi midis regjimit të zakonshëm dhe regjimit sportiv është i parëndësishëm. Me aktivizimin e aktivitetit sportiv, makina përshpejton disi ndjeshëm. Si rregull, duke blerë këtë makinë për përdorim në qytet dhe në funksion të faktit se mënyra sport, automjeti sillet shumë i njëjtë si në mënyrë normale, butoni "Sport" është një lloj i prodhuesit mashtrim.

  Abarth:Pavarësisht nga fakti se mënyra sportive e bën këtë makinë shton një grimë e dinamikës sportiv, ndjenjat e atyre që e kanë në pronësi këtë model, përdorni butonin "Sport", ju do shumë rrallë në mjediset urbane.

  CLA45 AMG:Fuqia e makinës është 355 hp. Ky është një rezultat i shkëlqyer i një motori me katër cilindra me turbo. Në modalitetin Comfort dhe Eko, makina sillet paksa modeste. Por fuqia e vërtetë që mund të merrni duke përfshirë mënyrën e sportit. Por pastaj pyetja është shpërthyer. Nëse keni blerë AMG, pse keni nevojë për modalitetin Comfort dhe Eco? Me të vërtetë, ai që bleu Mercedes-BenzAMG, dëshiron të përdorë mënyra më pak të fuqishme të makinës?

  S:Kjo makinë është e disponueshme me tre mënyra të konfigurimit të sistemeve. Drejtimi është i njëjtë në të tre mënyrat. Në regjimin normal, makina është disi e rezervuar. Modaliteti Sport Plus zbulon natyrën e vërtetë të veturës. Pse prodhuesi në këtë klasë të makinave ka bërë tre mënyra operimi mbetet një mister.

  Equus:Në këtë sport mode makinë nuk ndryshon asgjë. Makina nuk merr ndonjë shpejtësi, ndryshimet e marsheve nuk përmirësohen. Natyrisht, nuk ka asnjë ndjenjë se makina është bërë sportier.

Pasi pyeta një mik për tërheqje makinën time në stacionin e shërbimit, por ai nuk pranoi të më ndihmuar, duke iu referuar faktit se ai ka "automatike", dhe Perëndia ndalojnë, të thyer diçka tjetër.
  Po, mësuam të hipim në "makinë", por nuk është mjaft e drejtë ta shfrytëzojmë atë ...

Ende disa dhjetë vjet më parë "makina automatike" në ne u konsiderua ekzotike, dhe në blerjen e makinave shumica e preferuan "mekanikën". Disa ishin të penguar nga mirëmbajtja e shtrenjtë (për ato kohë) të transmisionit automatik, disa riparime të shtrenjta dhe shpesh të pakualifikuara, si dhe disa rrokje dhe trajtim kuti mekanike   dukej më e besueshme dhe e njohur.

Por çdo gjë po rrjedh, gjithçka po ndryshon, dhe sot gjysma e mirë (dhe, ndoshta, shumica) e flotës auto të qytetit tonë është një makinë me një pikë kontrolli automatik. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse "automatike" në një farë mënyre thjeshton menaxhimin e makinës, duke e bërë atë më të rehatshëm. Ai eliminon nevojën për të zgjedhur transmetimin e dëshiruar në një moment të caktuar dhe të zhvendosur, duke krijuar kushte më të favorshme për funksionimin e motorit dhe ju lejon të përqëndrohet në ngarje, në situatën komplekse të trafikut nuk do të parandalojë edhe një shofer me përvojë, për të mos përmendur hapës.

Për fat të keq AKPP ka mangësi. Dizajni i transmetimit automatik të tilla që transmetimi çift rrotullues nga motorri në kutinë bosht kryhet nëpërmjet converter çift rrotullues që ka një efikasitet më të ulët se disk tufë, duke rezultuar në rritjen e konsumit të karburantit. Një tjetër disavantazh është parametrat disi më dinamikë të përshpejtimit të makinës me transmetim automatik sesa me "mekanikën". Dhe së fundi, makina me transmetim automatik nuk mund të niset ndryshe se me ndihmën e një motorino.

Ndër të tjera, ka ende shumë mite rreth "makinës". Le të përpiqemi të gjejmë se ku është e vërteta dhe ku është gabimi.

  Një metodë e thjeshtë për të kontrolluar gjendjen e transmetimeve automatike

Gjëja e parë për të kontrolluar në transmetimin automatik (për shembull, kur blejnë një makinë) është niveli dhe cilësia e naftës.
  E dyta është koha e kthimit kur selektori zhvendoset nga N në D ose R: nuk duhet të kalojë dukshëm 1-1.5 sek.
  Për përfshirjen e transferimit mund të gjykohet nga rryma karakteristike.

Është gjithashtu e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje cilësisë së kalimit gjatë vozitjes.
  Kur zhvendosen ingranazhet, nuk duhet të ketë shok, asnjë dridhje dhe asnjë zhurmë. Zhvendosja e shpejtësisë nuk duhet të shoqërohet me një rritje të shpejtësisë së motorit.

  Si për të vlerësuar cilësinë e naftës në transmetimin automatik?

Llojet e ndryshme   vajrat për transmetimin automatik ndryshojnë si në ngjyrë dhe në erë. Nafta duhet të jetë e qartë dhe të mos ketë ngjyrë kafe të errët ose erë të djegur. Tërheqja e vajit nga dipstick mbi një pecetë letre të bardhë, mund të sigurohesh që vaji absorbohet me lehtësi dhe nuk ka përfshirje të huaj në të.

Nëse një transmetimi të meta automatik para shitjen e naftës makinë ndryshuar disa herë, gjithsesi, me analizë të kujdesshme të një rënie të naftës është e mundur të bëhet dallimi grimcat e imta të zeza, nuk është në harmoni me të qartë dhe të ndritshme me vaj.

Nuk dëmtohet të shikoni në sistemin e ftohjes së motorit dhe sigurohuni që antifriz të mos përmbajë një emulsioni të ujit-vaj.

  Cili duhet të jetë niveli i naftës në "makinë"?

Shumë e ulët vaj transmetues   Është e rrezikshme që pompë fillon të kapë ajrin së bashku me vajin. Si rezultat, formohet një emulsioni ajri-vaj i cili është i ngjeshur mirë dhe ka një kapacitet të ulët ngrohjes dhe përçueshmëri termike.

Nafta humbet vetitë më të rëndësishme të saj dhe bëhet e ngjeshur. Pasoja e kësaj do të jetë reduktimi i presionit në sistemin e kontrollit, largimi i dobët i nxehtësisë nga transmetimi automatik, përkeqësimi i lubrifikimit të elementëve të fërkimit. Operimi i automjetit me vaj të shkumëzuar në transmetimin automatik do ta çaktivizojë shpejt kutinë.

Vaj mund të shkumë dhe të rrotullohen pjesët e transmetimit automatik nëse niveli tejkalon vlerën e lejuar. Në këtë rast, pjesët rrotulluese të transmisionit automatik janë të zhytur në vaj dhe të shkumëzuar. Shkumimi nuk ndodh menjëherë pas fillimit të motorit, si në rastin e një niveli të ulët, por në procesin e ngasjes, sidomos me shpejtësi të lartë të motorit.

  Cilat janë mënyrat e dimrit, ekonomisë dhe sportit?

Modaliteti i ekonomisë është një program automatik transmetimi për ngasje me një konsum minimal të karburantit. Lëvizja e veturës në këtë rast është e qetë, e qetë.
  Modaliteti i sportit është një program transmetimi automatik, i akorduar për të maksimizuar përdorimin e fuqisë së motorit. Makina në këtë rast zhvillohet, në krahasim me një mënyrë ekonomike, përshpejtime të konsiderueshme më të mëdha.

Për të zgjedhur një mënyrë të veçantë në pult ose ngjitur me levë automatike, si rregull, një buton të veçantë ose switch, të cilat, në varësi të shënojë automjeteve mund të etiketohet POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE etj

Njësitë elektronike të kontrollit të shumë veturave kanë një program të veçantë duke filluar nga një vend në një rrugë të rrëshqitshme - të ashtuquajturit regjim dimëror. Për ta aktivizuar atë, zakonisht ka një buton ose ndërprerës të veçantë, i cili mund të ketë simbolet WINTER, W, HOLD, etj. Në këtë mënyrë, një shumëllojshmëri të algoritme të mundshme të transmisionit automatik, por si rregull, në të gjitha rastet kryer ose të tërheqë larg nga gear dytë apo të tretë.

Pavel DRUZIN
  në materialet e shtypit rus