Përbindësh, thjesht një përbindësh. Me të palakmueshme, siç ndodh shpesh me monsters, fati. Ai ishte i dashur, i admiruar, me shpresë. Ata ishin të zhgënjyer prej tij, të braktisur dhe të harruar. Kryesisht sepse ideja, e lindur në një kokë të nxehtë 70 vjet më parë, u mishërua me nxitim. Ata nxituan, por nuk bënë askush të qeshë.
Por ishte ashtu. Më 1934, ekspedita e dytë e Antarktikut në Sh.B.A gati i kushtoi jetën Admiralit Richard E. Byrd. I helmuar nga monoksidi i karbonit, ai shtrihej mbi bazën në një kasolle të mbuluar nga dëbora, ndërsa zv / komandanti i ekspeditës, fizikani dhe studiuesi Thomas C. Poulter, bëri përpjekje heroike për të provuar të nxjerrë admiralin në traktorët e motorëve të dëborës.
Në përpjekjen e tretë, Poulter pati sukses, por ai ishte i zhgënjyer në teknikën, e cila mezi kishte kapërcyer fatkeqësinë e dyqind kilometrave në dëborë. Prandaj, ky incident tragjik, siç besohet tani, u bë shkëndija nga e cila u ndez koncepti origjinal i kryqëzatës së borës Antarktik.
Pas një ekspedite dramatike, Poulter u bashkua me specialistë në Fondacionin e Kërkimeve të Institutit të Armatosur të Teknologjisë; tani IIT, dhe i bindi kolegët e tij të rinj për nevojën për të krijuar një automjet të ri për të eksploruar Antarktidën. Nga rruga, vende të ndryshme pretendonin në territorin e saj në atë kohë, duke shpresuar të gjenin nën akull dhe burime të përshtatshme natyrore.
Para se të udhëtonte për në Antarktidë, makina u testua për aftësinë për të kapërcyer plasaritjet në akullnajat. Për mungesë të këtyre testeve u zhvilluan në kushte të largëta. Doli, duket se jo edhe aq keq (foto nga joeld.net).
Dhe kur Shtetet e Bashkuara, të cilat, si zakonisht vendosën të bëhen udhëheqës në garën për burimet natyrore, njoftuan planet në vitin 1939 për të dërguar një ekspeditë të tretë të Antarktikut, Poulter, i cili në atë kohë kishte ushqyer tashmë idenë e një "Kryqëzuesi" për më shumë se 2 vjet, nxituan në Uashington dhe shkuan te autoritetet me një ofertë joshëse.
Ai tha se ka një projekt për një veturë unike. Ndërtimi i saj do të kushtojë 150 mijë dollarë, por do të jetë mjeti i investitorëve privatë - Poulter ka bindur më shumë se 70 ndërmarrje amerikane të dhurojnë punë, materiale dhe pajisje.
Snow Cruiser i gatshëm, autori i konceptit premtoi se do t'i sigurojë qeverisë një "kredi" nëse mbulon shpenzimet e funksionimit të transportit të automjetit në dhe nga Antarktida, pas së cilës do të kthejë "Kryqëzuesin" në fondacionin.
Zyrtarët ishin të kënaqur me këtë ide, dhe më 8 gusht 1939, filloi ndërtimi i Snow Cruiser në fabrikën Pulman në agoikago. Për më tepër, afatet ishin të ngushta - krijuesit kishin më pak se 3 muaj për të ndërtuar plotësisht, provuar dhe dorëzuar plotësisht makinën gjigande në port!
Më 24 tetor të po këtij viti, 1939, Cruiser gati i përfunduar (!) Filloi nën fuqinë e vet një udhëtim gati 1,700 kilometër për në Boston, ku Ylli i Veriut ishte në pritje të mbërritjes së tij. Vini re se nëse Cruiser nuk do të kishte mbërritur me kohë - deri më 15 nëntor - ai nuk do të kishte goditur në kuvertën e anijes.
Në shtëpinë e lëvizshme të Antarktikut kishte një vend për pesë persona, dhe për gjithçka që u duhej. Përfshirë - për një aeroplan (ilustrim nga joeld.net).
Ngjitja e gjatë ishte e pasur me një sërë ngjarjesh. Makina e jashtëzakonshme e kuqe e ndritshme doli të ishte aq e madhe sa që rrugët në të cilat po udhëtonte duhej të bllokoheshin, duke larguar të gjithë pjesën tjetër të transportit prej tyre. Duhet të jetë koha për të përshkruar këtë përbindësh.
Opsionet janë mbresëlënëse sot. Gjatësia - 17 metra, lartësia - 4.9 metra, gjerësia - 6 metra. Pesha bruto - 34 ton. Shpejtësia maksimale është 48 km / orë. Do rrotë drejtohej nga motori i vet elektrik me një kapacitet 75 "kuaj", dhe energjia për ta furnizohej nga dy gjeneratorë me naftë 6-cilindër me 150 kuaj fuqi secili.
Pritej që "Cruiser" do të jetë në gjendje të operojë në intervalin më shumë se tetë mijë kilometra. Se ekuipazhi i makinës do të përbëhet nga 5 persona, përfshirë edhe pilotin, sepse në "pjesën e pasme" të kryqëzorit ishte planifikuar vendosja e aeroplanit!
1 nëntor 1939. Një e shtënë me rrallë me ngjyra: Cruiser hyn në Ohajo (foto nga thule.org).
Përveç kabinës, automjeti kishte një numër dhomash, duke përfshirë një punëtori, kuzhinë dhe dhoma të jetesës, të cilat, për sa i përket komoditetit, mund të garonin me shumë bungalot para luftës.
Në pjesën e pasme të Cruiser, hapësirat e magazinimit u siguruan për karburant, goma rezervë, ushqim dhe ujë, rezervat e të cilave, në teori, duhej të ishin të mjaftueshme për të paktën një vit (po, antifrizi që ftohi motorët gjithashtu kalonte nëpër radiatorë në ambientet, etj. t’i ngrohim).
Kështu, sipas planit origjinal, Cruiser Snow Antarctic ishte një bazë e lëvizshme e Antarktikut në të cilën disa studiues mund të jetonin dhe të punonin me të gjitha lehtësitë.
Por, siç e mbani mend, "Cruiser" së pari u desh të shkonte në Boston, të hipi në anije. Ishte një udhëtim i vështirë, i shoqëruar nga policia dhe makina shtypi, "mitingu" mblodhi pa ndryshim turma të mëdha përgjatë rrugës.
Pavarësisht se ku Cruiser Snow Antarctic bën thirrje për në rrugën e tij për në Boston, turmat entuziastë e takojnë pa ndryshim atë (foto nga Richard C. Schmal nga lowellpl.lib.in.us).
Në New York, Poulter bëri një ndalesë të shkurtër në mënyrë që një grup fëmijësh të verbër të mund të preknin makinën. Në Springfield, fëmijët e sëmurë u hodhën lart nga shtretërit e spitalit dhe, përkundër të ftohtit, dolën në rrugë për të përmbushur këtë mrekulli të kuqe.
Epo, kulmi i takimit me publikun arriti tashmë në Boston, në qytetin e Framingham, i cili në të vërtetë turistët nga i gjithë vendi kapën në ring me 70 mijë makina.
Gjatë lëvizjes së një makine të madhe, të gjitha automjetet u hoqën nga rrugët. Prania e një motoçiklisti në kornizë nuk do të thotë "falje" e transportit me dy rrota - kjo është një përcjellje (foto nga joeld.net).
Më në fund, më 12 nëntor, Kryqtar, me sa duket jo pa ndihmën e Zotit, arriti në skelën e Bostonit dhe u zhyt në kuvertën e Yllit Polar. Në mënyrë që gjigandi të fuste në të, më duhej të hiqja përkohësisht pjesën e saj të bishtit. Dhe më 15 nëntor, anija goditi rrugën.
Jo pa incidente, dhe këtë herë. Një natë, trazirat në det thuajse u bënë shkaku i humbjes së makinës - mezi ishte në gjendje të mbante zinxhirë.
Me një mëkat në gjysmë, anija mbërriti në Antarktidë më 11 janar 1940 dhe kërkimet filluan për një vend të përshtatshëm për shkarkimin e kryqëzorit.
Më 12 janar, Ylli i Veriut u ankorua në Gjirin e Kinës. Dhe kështu, Cruiser mund të linte anën, u ndërtua një rampë speciale nga druri i rëndë, i cili filloi të ndahet gjatë shkarkimit, kështu që vetëm aftësia e Poulter, e cila po drejtonte dhe jepte mbytje të plotë në momentin e duhur, lejonte përbindëshin të lëvizte mbi akullin e sigurt.
Që nga ai moment, automjeti filloi të humbasë sharmin e tij me shpejtësi fantastike. Sapo Poulter u përpoq ta kalëronte atë, menjëherë u bë e qartë se ideja e projektuesve për tërheqje ishte e gabuar.
Goma të mëdha që lehtë rrotullohen boshe, duke u zhytur në dëborë gati një metër. Përveç kësaj, motorët menjëherë mbinxehen. Me pak fjalë, Kryqtar ishte plotësisht i pafuqishëm në Antarktidë.
Shkarkimi në Antarktidë (foto nga joeld.net).
Më 24 janar, një Poulter me zemër të larguar u nis për në Amerikë, ku shtypi kishte humbur tërësisht entuziazmin. Gazetarët e quajtën misionin "një dështim të plotë", dhe vetë makina u quajt "dinosauri në rrota". Anëtarët e ekuipazhit të mbetur me Cruiser u përpoqën disa herë për ta sjellë atë në jetë, por më kot.
Disa muaj më vonë, dimri që afrohet në Antarktik filloi të ndikojë. Më në fund, anëtarët e irrituar të ekspeditës vendosën ta bënin makinën një bazë të palëvizshme për dimërim. Ata e mbuluan kryqëzorin me pemë, e mbuluan me dëborë ...
Dhe më pas doli që doli mjaft mirë: Cruiser ishte ngrohur në mënyrë të përkryer, kështu që skuadra mund të flinte, duke u fshehur pas batanijave më të lehta. Shkencëtarët e ekspeditës bënë madje një seri të vogël eksperimentesh shkencore.
Një dimër i mërzitshëm, i gjatë dhe i errët erdhi me lajme për luftën në Evropë. Ndërsa Amerika po përgatitej për një pjesëmarrje të mundshme në Luftën e Dytë Botërore, shërbimi i Antarktikut humbi të gjitha fondet.
U bë e qartë se ekspedita e tretë nuk do të zgjasë, siç ishte planifikuar, për shumë vite. Megjithëse Poulter me qendër në Shtetet e Bashkuara vazhdoi të flasë për modifikime që mund të ringjallë makinën, ekipi u largua nga Antarktida në fillim të vitit 1941, duke e lënë kryqëzorin në fatin e tij. Lufta i bëri njerëzit të harrojnë shpejt atë.
Thomas Poulter në vitin 1948 mori një punë në Institutin e Kërkimeve Stanford (tani SRI International), ku ai punoi deri në vdekjen e tij në 1978, duke bërë një shumëllojshmëri studimesh, nga eksplozivi dhe ballistika, deri tek komunikimet midis kafshëve detare.
Ndoshta penguins "Cruiser" në Antarktidë i argëtuan ata, por ata me të vërtetë zhgënjejnë njerëz (Ray D. Gottfried nga thule.org).
Në vitin 1958, shkencëtarët nga organizata ndërkombëtare IGY vendosën vendndodhjen e saktë të "Cruiser", shkuan në Antarktidë dhe gërmuan makinën. Në të gjetën grumbuj revistash të vjetra, copa letre dhe cigare. Ne shikuam dhe u larguam.
Mund të mendohet vetëm se çfarë ndodhi me automjetin e jashtëzakonshëm pas kësaj. Vendndodhja e saj e përafërt është e njohur, por askush nuk e ka gjetur ndonjëherë një Cruiser. Dhe mbase ai nuk e ka kërkuar atë.
Sipas një versioni, makina ishte në një lundrues akulli lundrues, u ngjit në të në det dhe u mbyt. Një tjetër mundësi, më interesante për amerikanët është "Cruiser" i mundshëm që bie në duart e BRSS. E cila, natyrisht, është jashtëzakonisht e pamundur, sepse rusët u është dashur të përballen me të njëjtat vështirësi si anëtarët e ekspeditës nga SH.B.A. kur eksportojnë makinën.
Sipas ekspertëve, "Kryqëzori" nuk ndikoi në zhvillimin e makinave për Antarktidën. Në të vërtetë, për shumë vite deri më sot, automjetet më efikase të dëborës kanë lëvizur në shina. Por ju mund të gjeni diçka të dobishme në histori me Snow Cruiser, apo jo?
Ne ju rekomandojmë shumë ta takoni. Atje do të gjeni shumë miq të rinj. Për më tepër, kjo është mënyra më e shpejtë dhe më efektive për të kontaktuar administratorët e projektit. Seksioni Përditësimet Antivirus vazhdon të funksionojë - gjithmonë azhurnime falas të azhurnuara për Dr Web dhe NOD. A nuk keni kohë për të lexuar diçka? Përmbajtja e plotë e linjës rrëshqitëse mund të gjendet në këtë lidhje.
Snow Cruiser është një automjet unik i gjithë terrenit që u krijua në 1939 për ekspeditën e radhës të Richard Byrd në Antarktidë nga Instituti i Teknologjisë Illinois në agoikago. Dizajneri i saj ishte bashkëpunëtori i Byrd-it, Thomas Poulter.
Historia ruajti emrin Snow Cruiser pas një makine të ndërtuar nga një amerikan Thomas Poulter. Më 1934, ai mori pjesë në ekspeditën e Antarktikut, e cila gati i kushtoi jetën e udhëheqësit të saj, Admiral Byrd. Poulter nga përpjekja e tretë ishte në gjendje të depërtonte në Byrd të mbyllur në një zhurmë në traktorët e vemjes dhe ta shpëtonte. Atëherë Dr. Poulter u emocionua për idenë e ndërtimit të një transporti të veçantë Antarktik.
Në Shtetet e Bashkuara, Poulter shërbeu si mbikëqyrësi i kërkimit i Fondacionit të Kërkimeve të Institutit Armor në agoikago. Ai ishte në gjendje të bindte drejtorin e fondit për fizibilitetin e projektit të tij dhe ekipi i kësaj organizate për dy vjet zhvilloi hartimin e "kryqëzuesit dëborë Antarktik", siç e quajti Poulter mendjen e tij. Përveç temperaturave të ulëta, mungesës së oksigjenit dhe mbulesës së vështirë të borës, rreziku kryesor për të udhëtuar nëpër Antarktik ishin plasaritjet në fletën e akullit të kontinentit, të cilat shpesh ishin të padukshme nën një shtresë dëbore ose firri, dhe për këtë arsye ishin veçanërisht të frikshme.
Poulter e zgjidhi këtë problem në një mënyrë kalorësie: është e mjaftueshme për ta bërë makinën kaq gjatë dhe mbingarkesat aq të mëdha sa hunda e "anijes" tashmë e ka kapërcyer plasaritjen në momentin kur hyrja e rrotës së përparme në të.
Kornizë tubulare hapësinore
Në 1939, Poulter prezantoi projektin "Cruiser Snow" në Kongresin Amerikan, aq shumë sa që ai ishte në gjendje të "ndizte" senatorët me këtë ide, dhe ata ranë dakord të financojnë një ekspeditë për të dërguar makinën në Antarktidë. Fondet për ndërtimin e "kryqëzorit" - gati 150,000 dollarë (dhe dollari ishte atëherë rreth 10 herë "më i rëndë") - Poulter ishte në gjendje të mblidhte nga disa investitorë privatë.
Pra, miratimi i Kongresit u mor, dhe ekspedita ishte planifikuar për pranverën e Antarktikut - 15 nëntor 1939. Ndërkohë, ishte 8 gushti në oborr. Një makinë unike duhej të ndërtohej dhe dorëzohej në anije brenda 11 javësh!
Strukturisht, Poulter "kryqëzori" duket shumë interesant sot. Ishte një kornizë hapësinore tubulare e veshur me çarçafë metalikë me izolim shumëplanësh.
Katër rrota u zhvendosën në qendër të trupit - baza ishte vetëm rreth gjysma e gjatësisë totale të makinës. Gomat me një diametër prej 120 inç (më shumë se 3 m) dhe një gjerësi prej 33 inç u prodhuan nga Goodyear nga gome rezistente ndaj ngricave me 12 shtresa. Përpara boshtit të përparmë ishin dy motorë nafte Cummins me gjashtë cilindra me një vëllim 11 litra dhe një kapacitet prej 150 kf. Ata vunë në lëvizje dy gjeneratorë elektrikë, dhe ata tashmë ushqenin katër motorë elektrikë General General (secila nga 75 kf), secili duke qëndruar në shpërndarjen e vet - mirë, kishte hapësirë \u200b\u200btë madhe në qendrat me dy metër.
Kështu, Cruiser Snow ishte një hibrid dizel-elektrik. Sipas kësaj skeme, tani po bëhen kamionë minierash.
Pezullimi i makinës ishte gjithashtu i pazakontë. Ajo kishte, pra, të thuash, një pastrim rregullues. Më saktësisht, rrotat mund të tërhiqeshin 1.2 m në harqe. Kështu, së pari, ishte e mundur ngrohja e gomës dhe pastrimi i saj nga akulli i ngrirë (gazrat e shkarkimit të nxehtë nga motorët dizel u furnizuan në harqet e rrotave), dhe së dyti, ishte menduar të kapërcehen plasaritjet në një mënyrë të ngjashme.
Së pari, Snow Cruiser tërheq mbivendosjen e përparme në skajin e kundërt të plasaritjes, pastaj tërheq rrotat e përparme në trup dhe, duke "zënë litar" vetëm pjesën e pasme, e shtyn boshtin e përparmë drejt "bregut". Pastaj rrotat e përparme ulen, dhe rrotat e pasme, në të kundërt, tërhiqen në trup. Tani boshti i përparmë duhet të nxjerrë makinën. Ishte parashikuar që kjo procedurë të zhvillohet në 20 hapa (në fund të fundit, të gjitha veprimet duhej të kryheshin me dorë) dhe zgjati rreth një orë e gjysmë. Për më tepër, të katër rrotat ishin drejtuar - ishte e mundur të lëvizesh anash ose të kthehesh "në thembër".
Brenda ndërtesës kishte hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme jo vetëm për dhomën e motorit, kabinën e kontrollit tre-vendësh, të vendosur sipër, si dhe rezervuarët e karburantit për 9463 litra karburant dizel, por edhe për një dhomë gjumi me pesë persona, një kabinë me kolltuqe, një kuzhinë me lavaman dhe pllaka katër-djegëse, një punëtori me një pajisje saldimi dhe një dhomë për zhvillimin e fotografive, një depo për ushqim dhe pajisje, dhe dy rrota rezervë (ato ishin të vendosura në një ndarje speciale në mbingarkesën e pasme).
Për më tepër, është dashur të vendoset një bibliotekë e vogël në çati, e cila do të shërbente si një navigues GPS për "kryqëzuesin". Në çati ishte ruajtur edhe 4000 litra karburant për avionët. Ishte e mundur për të ulur bilbilin dhe për ta ngritur përsëri, si dhe për të ndryshuar rrotat me ndihmën e një çikrik të veçantë që u tërhoq nga çatia.
Rruga për në port
Historia hesht nëse punonjësit e Pullman u larguan nga puna e tyre dhe për sa kohë ata flinin. Në një mënyrë apo tjetër, ndërtimi i "kryqëzuesit tokësor" u përfundua brenda një muaj e gjysmë!
Më 24 tetor 1939, makina filloi së pari, dhe në të njëjtën ditë u nis më vete nga fromikago në portin ushtarak të Bostonit, ku anija e Veriut Star po priste tashmë.
Dimensionet e Cruiser Snow-it me të vërtetë na lejuan ta konsideronim atë një anije tokësore. Me një gjatësi prej 17 m, një gjerësi prej më shumë se 6 dhe një lartësi prej 3,7 deri në 5 m (në varësi të pozicionit të pezullimit), ai tërhoqi sipër turmës së shikuesve që e rrethojnë pa ndryshim, si një transportues aeroplan që ngrihet mbi anijet e tjera në port.
Këtu është një informacion i tillë që roaming në mediat e asaj kohe:
"Një automjet gjigant i gjithë terrenit, i krijuar posaçërisht për të lëvizur nëpër çarje të mëdha dhe kreshta akulli të ngathët, mund të bëhet pajisja kryesore e ekspeditës së Byrd. Automjeti gjithë terren u zhvillua nga Dr. Thomas S. Puiter i Chicikagos, zëvendësi i Byrd në ekspeditën e viteve 1933-35.
Në një fjalim të fundit para Komisionit të Shtëpisë për Ndarjet, ai vuri në dukje se ky mekanizëm i pazakontë mund të mbante pajisje që ishin të mjaftueshme për një vit kërkimesh.
Në bykën e tij, doktori vuri në dukje, makina mund të transportojë një luftëtar-përgjues, i cili, duke bërë fluturime të shkurtra brenda një rreze prej 300 milje, do të ndihmojë për të studiuar rreth 5,000 kilometra katrorë të territorit të panjohur gjatë një vere Antarktiku ".
Le të ndalemi dhe të mendojmë. "Pajisjet e mjaftueshme për një vit punë të studiuesve"! 5,000 kilometra katrorë të territorit të panjohur ...
Në të vërtetë, shumë akull dhe dëborë, për të thënë të paktën. Rreth njëqind udhëtime nga Anchorage në Alaska në Jacksonville Florida me makinë! Dikush po planifikonte një ekspeditë, e cila në atë kohë, siç dukej, mund të garonte me fluturimin e parë të drejtuar drejt Hënës.
Natyrisht, një ngjarje e kësaj madhësie ishte e destinuar të kap interesin e shtypit dhe qytetarëve amerikanë, kështu që krijimi gradual i kësaj automjeti me borë të të gjithë terrenit u pasqyrua me padurim në mediat e asaj kohe.
Zogu përdor tanke ushtarake në Ekspeditën Polare
"Boston, 14 korrik - Admirali i Pasëm Richard E. Bird, duke folur në lidhje me planet për ekspeditën e tij në Antarktik, tha sot se 6 tanke ushtarake dhe një automjet unik me terren prej 45,000 paundësh dëborë do të përdoren për të lundruar në mbeturinat e akullta të Polit Jugor.
Automjeti me gjithë terren me dëborë do të transportojë ... katër persona dhe një aeroplan, dhe do të jetë jashtëzakonisht i lëvizshëm dhe i lehtë për tu menaxhuar në kushtet e vështira që do të duhet të përballen në Antarktidë ... "
Referenca e mëposhtme domethënëse për një automjet me dëborë të gjithë-terrenit u gjet në numrin New York Times të 2 gushtit 1939, në seksionin Shoqëria:
Gomat gjigande për të udhëtuar në Antarktidë do të jenë gati së shpejti
Ata do të peshojnë 1.900 paund.
"Chicago, 1 gusht - Instituti i Teknologjisë së Armatosur njoftoi sot se goma e parë e gomave gjigande të gjithë terrenit për ekspeditën e qeverisë në Arktik do të merret nga forma në fabrikën e gomave Goodyear dhe Gome në 9 gusht.
Harold Wegtborg, drejtori i Fondit Armor, tha se gomat me 10 këmbë, secila që peshojnë 1900 kilogramë, do të jenë më të mëdhenjtë e prodhuar ndonjëherë ... "
Për të mos mbetur në bord, shumë revista të njohura të vendit të asaj kohe shtypën edhe artikujt e tyre, duke i plotësuar me vizatime dhe diagrame të një automjeti gjigand. Scientific American lëshoi \u200b\u200bartikullin e tij në numrin e janarit 1940.
Sidoqoftë, ata u shkatërruan në copa nga Popular Mechanics, artikulli i të cilit "Një automjet me dëborë gjithë terren për të eksploruar Antarktikun" u botua në tetor 1939. Sipas raportit të tyre, një makinë e madhe përbindësh e krijuar për të "ngjitur malet polare dhe çarje gjigante" ishte pesëdhjetë pesë metra të gjatë dhe pesëmbëdhjetë të gjerë.
Energjia do të sigurohet nga dy motorë diesel me 200 kuaj fuqi që do të lidhen me gjeneruesit për të "siguruar energji për kontroll, radio, soba elektronike, ngrohje dhe punëtori". Automjeti gjigant i gjithë terrenit do të drejtohet nga një person nga një kabinë në katin e dytë.
Mekanika Popullore vazhdoi të përshkruaj makinën.
"Poshtë [shoferit] ka një dyqan riparimi, në pjesën e pasme ka një tabelë lundrimi, një galerë, e cila është gjithashtu një dhomë e errët fotografike, një kabinë, një depo dhe një seksion bishti për dy goma rezervë ...
Gama e automjetit të gjithë terrenit është 5,000 milje dhe do të udhëtojë me shpejtësi nga dhjetë deri në tridhjetë milje në orë në çdo kushte, përveç një stuhie të fortë dëbore. Autopilot mund të drejtojë një automjet të të gjithë terrenit në çdo kurs të caktuar. Rrotat e përparme dhe të pasme drejtohen në mënyrë të pavarur, kështu që ky autobus i Antarktikut mund të kthehet në një kënd prej tridhjetë gradë ose të zhvendoset në anën nga njëzet e pesë gradë.
Shkencëtarët do të matin trashësinë e akullit me një sizmograf gjeofizik, do të masin gravitetin dhe do të kryejnë vëzhgime meteorologjike, do të eksplorojnë tokat e panjohura të Antarktidës dhe do të studiojnë Aurora, magnetizëm tokësor, meteorë dhe fenomene të tjera. Automjeti dhe pajisjet me terren do të kushtojnë 150,000 dollarë ".
Popular Mechanics raportoi gjithashtu se biplana e marinës, e cila është "e pajisur me një kamerë hartë me shtatë inç", ishte montuar në bykun e automjetit të gjithë terrenit në mënyrë që të mund të "ngrihej me një çikrik dhe të futej në dëborë brenda dhjetë minutave".
I pikturuar në një ngjyrë të kuqe të ndritshme (për të qenë më i dukshëm në dëborën e Antarktidës), atij iu desh të drejtonte 1.700 km të shoqëruar nga makina policie.
Shpejtësia maksimale e kryqëzuesit ishte mjaft e mirë 48 km / orë, por nuk u fut në disa kthesa në të njëjtën kohë, dhe jo të gjitha urat ishin në gjendje t'i rezistonin një mase prej 34 tonë - ata duhej t'i kapnin "poshtë", duke detyruar njëkohësisht lumenj të vegjël.
Në njërën prej tyre, Snow Cruiser dëmtoi drejtimin e energjisë, si rezultat i së cilës ai kaloi tre ditë nën urën në riparim. Në përgjithësi, kur udhëtonte përgjatë autostradës, makina rezultoi mjaft e mirë. Jashtë rrugës, përfshirë rërën e lirshme, ajo gjithashtu lëvizi me shumë besim.
Sidoqoftë, kryqëzori nuk u testua si një rrugë e rëndë jashtë rrugës, sepse detyra kryesore ishte arritja në port me kohë. Nëse Poulter do të vonohej për t'u ngarkuar, anija do të lundronte pa të. Sidoqoftë, rruga për në Boston përfundoi përfundimisht me sukses, dhe më 12 nëntor, tre ditë para nisjes, Snow Cruiser arriti në portin e ushtrisë. Në mënyrë që makina gjigante të futet në të gjithë kuvertën e Yllit të Veriut, shpina (zorrë e stoqeve) u hoq. Poulter në mënyrë të pavarur çoi përgjatë shkallës në kuvertë. 15 nëntor 1939 anija shkoi në brigjet e Antarktidës.
Më 11 janar 1940, anija iu afrua bregut të kontinentit të gjashtë në gjirin e Kitov. Sipas modelit të rrugës të tërhequr nga Poulter për Kongresin, Snow Cruiser duhej të kalonte Antarktidën dy herë, në tërthortë, duke rrethuar pothuajse të gjithë vijën bregdetare dhe dy herë duke vizituar polin. Rezerva e karburantit në tanke duhet të ketë qenë e mjaftueshme për 8000 km!
Për zbritjen e "kryqëzorit" në tokë, u ndërtua një rampë speciale druri. Gjatë zbritjes, një katastrofë gati ndodhi: një rrotë theu dyshemenë. Por Poulter bëri presion ndaj gazit në kohë dhe Snow Cruiser u zhvendos me sukses në dëborë.
Por katastrofa e vërtetë erdhi menjëherë pas kësaj. Doli se "Cruiser Snow" nuk është projektuar për të lëvizur në dëborë! Kolegjiumi prej 34 tonësh në katër rrota plotësisht të qetë menjëherë shtrihej në fund. Rrotat zhyten në dëborë një metër dhe rrotulloheshin pafuqishëm, pa mundur të lëviznin "kryqëzorin".
Në përpjekje për të korrigjuar situatën, skuadra lidhi rrotat rezervë me rrotat e përparme, duke dyfishuar kështu gjerësinë e kësaj të fundit, dhe vendosi rrotat e pasme në zinxhirë. Si rezultat, makina ishte në gjendje të shkonte disi përpara dhe mbrapa.
Pas një serie përpjekjesh të kota, Poulter zbuloi se kur kthehej mbrapa, Snow Cruiser sillej shumë më me siguri - shpërndarja masive e "lakuar" përgjatë akseve të prekura.
Në një udhëtim në Antarktidë, ekipi i ëndërrimtarëve Poulter u nis për në kundërt. Përveç faktit se rrotat pa një shkelje vazhdimisht rrëshqiteshin, u hapën probleme të tjera. Kështu, mbingarkesat gjigande që janë të mira për traktorët e aeroportit në Antarktik doli të ishin një pengesë - makina nuk mund të kapërcejë asnjë thyerje më të vogël në sipërfaqe edhe në pozicionin më të lartë të pezullimit, duke pushuar kundër dëborës me hundën ose bishtin e tij. Përveç kësaj, motorët, pavarësisht nga dhjetëra gradë të temperaturës nën zero, vazhdimisht ishin duke mbinxehur. Pas dy javësh vuajtjesh, Poulter braktisi krijimin e tij në dëborën e Antarktidës, i tha lamtumirën një ëndrre për të udhëtuar nëpër tërë kontinentin dhe shkoi në SHBA. Deri në atë kohë, Snow Cruiser ishte në gjendje të drejtonte vetëm 148 kilometra.
Pasuri të paluajtshme
Pjesa tjetër e ekuipazhit të kryqëzorit mbeti të jetojë në të si personeli shkencor i stacionit polar. Snow Cruiser ishte një SUV e neveritshme, por një shtëpi e mirë. Sistemi i ngrohjes së brendshme ishte menduar mirë. Gazrat e shkarkimit të ftohësit dhe naftë qarkullojnë në kanale speciale, duke siguruar pothuajse temperaturën e dhomës brenda makinës, dhe gjithashtu borën e shkrirë në një kazan të veçantë. Stoku i karburantit naftë dhe naftë në depon e kryqëzorit ishte i mjaftueshëm për një vit të tërë të ekzistencës autonome.
Ekuipazhi mbylli "kryqëzorin" me mburoja prej druri, duke e kthyer përfundimisht atë në një shtëpi, dhe u angazhua në kërkime shkencore - matje të rrezatimit kozmik, duke kryer eksperimente sizmologjike, etj. Disa muaj para fillimit të dimrit të Antarktikut, Snow Cruiser u braktis përfundimisht nga njerëzit.
Herën tjetër, eksploruesit polarë gjetën një makinë në fund të vitit 1940. Pasi e shqyrtuan atë, ata arritën në përfundimin se është absolutisht funksionale - ju vetëm duhet të pomponi rrotat dhe të lubrifikoni mekanizmat. Sidoqoftë, Shtetet e Bashkuara tashmë po hynin në Luftën e Dytë Botërore dhe aventurat romantike nuk ishin përparësi.
Në 1958, një ekspeditë ndërkombëtare gjeti përsëri Snow Cruiser. Për 18 vjet, makina rrëshqiti disa metra dëborë, por vendndodhja e saj tregoi një shufër të lartë bambuje që ngjitej në sipërfaqe, e instaluar me kujdes nga ekuipazhi. Duke matur sasinë e borës nga fundi i rrotave, eksploruesit polarë ishin në gjendje të zbulonin sasinë e reshjeve gjatë kësaj periudhe. Brenda kryqëzorit ishin ende cigare të lëna nga amerikanët.
Që atëherë, askush nuk ka parë një kryqëzues tokësor. Sipas një versioni, ajo ishte plotësisht e mbuluar me dëborë. Nga ana tjetër - ai përfundoi në një nga ajsbergët e mëdhenj që çdo vit shënon dhjetëra rafte akulli të Antarktikut, dhe pastaj u fundos diku në Oqeanin Jugor.
Më në fund, sipas versionit të preferuar amerikan, Snow Cruiser u gërmua nga eksploruesit polarë të KGB dhe u dërgua në Siberia për kërkime.
Le t'i lëmë këto hamendje në ndërgjegjen e gazetave të verdha. Të paktën fillimi i tregimit të kryqëzatës së tokës, megjithëse duket fantastike, ishte absolutisht i vërtetë. Vetëm atëherë kishte një kohë të tillë - ëndërrimtarë.
Epo, për tifozët e "teorisë së komplotit" ka një informacion të tillë:
Për shumë muaj, amerikanët lexojnë çdo gjë të vogël në lidhje me prodhimin e bishës. Ardhja e tij po kujtonte një sfilatë të cirkut dhe ata që ishin mjaft afër ose me fat sa të shihnin një makinë të rreshtuar përgjatë rrugës, kur lëvizja e famshme kalonte nëpër të. Në fakt, automjeti gjithë terren përmendej në çdo titull të gazetës në lidhje me përgatitjen e ekspeditës së Antarktikut.
Por pasi "postposti mbi rrota" u raportua me siguri në kontinentin misterioz ... gjithçka fshihet nën mbulesën e fshehtësisë ... Nga ai moment, automjeti i gjithë terrenit nuk u përmend kurrë. Dukej sikur ai nuk kishte ekzistuar kurrë fare. Happenedfarë ndodhi me makinën dhe të dhënat për të cilat u krijua? A mund të largohet ekuipazhi i zgjedhur pasi të shkarkojë në misionin e tyre? Misioni është aq i fshehtë sa ata ende nuk flasin për këtë.
Më 15 maj, u botua një artikull i gjatë me një raport të detajuar nga Admiral Byrd mbi rezultatet e ekspeditës së Antarktikut në SHBA në 1939. Admirali tha se ekspedita "arriti shumë më tepër sesa pritej, përfshirë zbulimin e një linje bregdetare të panjohur 900 milje që studiuesit kanë kërkuar për më shumë se njëqind vjet."
Në një intervistë të gjerë, ai kurrë nuk përmendi një automjet me dëborë gjithë terren. Edhe më e huaj ishte fakti që, padyshim, askush nuk e pyeti. Makina gjigande, e cila ishte në buzët e të gjithëve para nisjes së Byrd, dukej se ishte zhytur në harresë. Ai gjithashtu tha se 59 persona kishin mbetur për të vazhduar kërkimet.
A janë lënë këto guxime për misionin sekret të një automjeti të fuqishëm gjithë terren për të studiuar "tokën përtej polit"?
Artikulli thotë gjithashtu se "admirali theksoi se nuk ishte" një ekspeditë tjetër e Byrd ", por një projekt i financuar nga qeveria e Shteteve të Bashkuara ... Me fjalë të tjera, John D. Rockefeller dhe miqtë e tij nuk paguanin asgjë këtë herë ... Xhaxhai Sam e bëri atë. Zogu e përmbylli intervistën me një deklaratë se ai tani do të drejtonte një ekspeditë nga Uashingtoni ”.
A tregojnë këto të dhëna të vogla ato që gjithmonë kanë pretenduar? Ai Admiral Zog i kushtoi jetën e tij studimit të disa projekteve sekrete
E cila u krijua Instituti i blinduar i teknologjisë) në qytet për ekspeditën tjetër të Richard Byrd në Antarktidë. Dizajneri i saj ishte bashkëpunëtori i Byrd-it, Thomas Poulter.
përshkrim
Për të rritur patentën ndaj peizazheve specifike të Antarktikut, projektuesit përdorën dy zgjidhje themelore. Së pari, "kryqëzori" u vu në katër rrota të mëdha - me një diametër prej 120 inç (më shumë se 3 m). Ata drejtoheshin nga motorë elektrikë, secili në shpërndarjen e vet, mundësuar nga dy gjeneratorë naftë 150 litra. a. Së dyti, trupi i makinës kishte një gjatësi prej 17 metrash dhe një fund të ngjashëm me skij, me një lartësi prej 3.7 deri në 5 m (në varësi të pozicionit të pezullimit) dhe një gjerësi prej 6.06 m.Përmes çarjeve deri në 4.5 m të gjera, me të cilat Antarktiku një akullnajë, një motor dëbore duhej të "zvarritej" si një skive, duke shtyrë me rrota; ishte synuar gjithashtu për të kapërcyer firn (akull kokrrizor). Në çatinë e automjetit të gjithë terrenit duhej të vinte një bilan i vogël për zbulim.
Specifikimet teknike
- Gjatësia: 17 m
- Gjerësia: 6.06 m
- Lartësia: 3,7-5 m (në varësi të pozicionit të pezullimit)
- Masa: 34 ton
- Motori: dy gjeneratorë me naftë 150 litra. a. çdo
- Transmetimi elektrik
- Goma: Goodyear - 3048 × 838.2, 12-copëza
- Gama: 8000 km
- Shpejtësia maksimale: 48 km / orë
- Ekuipazhi: 5 persona
kërkesë
Në janar 1940, automjeti i gjithë terrenit iu dorëzua Antarktidës dhe vetë Thomas Poulter mori pjesë në ekspeditë. "Cruiser borë" duhej të kalonte Antarktidën dy herë, në tërthortë, pasi kishte udhëtuar pothuajse të gjithë vijën bregdetare dhe dy herë kishte vizituar polin. Rezerva e karburantit në rezervuarët duhet të ketë qenë e mjaftueshme për 8000 km.
Por doli që "Cruiser Snow" nuk mund të lëvizte në dëborë, pasi rrotat zhyten në dëborë një metër dhe rrotulloheshin pafuqishëm, pa mundur të lëviznin "kryqëzuesin". Në përpjekje për të korrigjuar situatën, skuadra bashkoi rrota rezervë në rrotat e përparme, duke dyfishuar kështu gjerësinë e kësaj të fundit, dhe vendosi zinxhirë në rrotat e pasme. Si rezultat, makina ishte në gjendje të lëvizte disi. Dhe doli që kur kthehet mbrapa, ajo sillet shumë më me siguri. Por të gjithë njësoj, motorët e tërë-terrenit mbinxehen.
Automjeti gjithë terren ishte në gjendje të kthejë Antarktidën në vetëm dy javë për vetëm 148 kilometra, pas së cilës duhej të ndalohej dhe ekuipazhi i "kryqëzuesit" mbeti në të si personel shkencor i stacionit polar. Disa muaj më vonë, eksploruesit polarë u larguan nga "Cruiser Snow" për shkak të faktit se financimi i projektit ishte ndalur - vëmendja e publikut kaloi në Luftën e Dytë Botërore.
Herën tjetër, eksploruesit polarë gjetën një makinë në fund të viteve 1940 dhe zbuluan se makina ishte e paprekur, kërkonte vetëm riparime të vogla dhe inflacion të gomave. Në vitin 1958, një ekspeditë ndërkombëtare gjeti përsëri Cruiser Snow. Për 18 vjet, makina rrëshqiti disa metra dëborë, por vendndodhja e saj tregoi një shufër të lartë bambuje që ngjitej në sipërfaqe, e instaluar me kujdes nga ekuipazhi. Duke matur sasinë e borës nga fundi i rrotave, eksploruesit polarë ishin në gjendje të zbulonin sasinë e reshjeve gjatë kësaj periudhe. Që atëherë, askush nuk e ka parë automjetin gjithë terren. Sipas një versioni, ajo ishte plotësisht e mbuluar me dëborë. Nga ana tjetër, ai e gjeti veten në një nga ajsbergët e mëdhenj që prishin raftin e akullit të Antarktidës, dhe më pas u mbyt në oqean.
Instituti i blinduar i teknologjisë) në qytet për ekspeditën tjetër të Richard Byrd në Antarktidë. Dizajneri i saj ishte bashkëpunëtori i Byrd-it, Thomas Poulter.| Cruiser borë | |
| krijues | |
|---|---|
| kostoja e | 300 000 $ |
| peshë | 34 000 kg |
| motor | motor nafte |
| Gama e lëvizjes autonome | 8 046 720 m |
| projektues | Thomas pulter [D] |
| kapacitet | 5 |
| gjatësi |
|
| Lartësia / lartësia | 4.9 m |
| gjerësi | 6.06 m |
| shpejtësi | 13 m / s |
përshkrim
Për të rritur patentën ndaj peizazheve specifike të Antarktikut, projektuesit përdorën dy zgjidhje themelore. Së pari, "kryqëzori" u vu në katër rrota të mëdha - me një diametër prej 120 inç (më shumë se 3 m). Ata drejtoheshin nga motorë elektrikë, secili në shpërndarjen e vet, mundësuar nga dy gjeneratorë naftë 150 litra. a. Së dyti, trupi i makinës kishte një gjatësi prej 17 metrash dhe një fund të ngjashëm me skij, me një lartësi prej 3.7 deri në 5 m (në varësi të pozicionit të pezullimit) dhe një gjerësi prej 6.06 m.Përmes çarjeve deri në 4.5 m të gjera, me të cilat Antarktiku një akullnajë, një motor dëbore duhej të "zvarritej" si një skive, duke shtyrë me rrota; ishte synuar gjithashtu për të kapërcyer firn (akull kokrrizor). Në çatinë e automjetit të gjithë terrenit duhej të vinte një bilan i vogël për zbulim.
Specifikimet teknike
kërkesë
Në janar 1940, automjeti i gjithë terrenit iu dorëzua Antarktidës dhe vetë Thomas Poulter mori pjesë në ekspeditë. "Cruiser borë" duhej të kalonte Antarktidën dy herë, në tërthortë, pasi kishte udhëtuar pothuajse të gjithë vijën bregdetare dhe dy herë kishte vizituar polin. Rezerva e karburantit në rezervuarët duhet të ketë qenë e mjaftueshme për 8000 km.
Por doli që "Cruiser Snow" nuk mund të lëvizte në dëborë, pasi rrotat zhyten në dëborë një metër dhe rrotulloheshin pafuqishëm, pa mundur të lëviznin "kryqëzuesin". Në përpjekje për të korrigjuar situatën, skuadra bashkoi rrota rezervë në rrotat e përparme, duke dyfishuar kështu gjerësinë e kësaj të fundit, dhe vendosi zinxhirë në rrotat e pasme. Si rezultat, makina ishte në gjendje të lëvizte disi. Dhe doli që kur kthehet mbrapa, ajo sillet shumë më me siguri. Por të gjithë njësoj, motorët e tërë-terrenit mbinxehen.
Automjeti gjithë terren ishte në gjendje të kthejë Antarktidën në vetëm dy javë për 148 kilometra, pas së cilës duhej të ndalohej dhe ekuipazhi i "kryqëzorit" mbeti në të si personel shkencor i stacionit polar. Disa muaj më vonë, eksploruesit polarë u larguan nga "Cruiser Snow" për shkak të faktit se financimi i projektit ishte ndalur - vëmendja e publikut u zhvendos në Luftën e Dytë Botërore.
Herën tjetër, eksploruesit polarë gjetën një makinë në fund të viteve 1940 dhe zbuluan se makina ishte e paprekur, kërkonte vetëm riparime të vogla dhe inflacion të gomave. Në vitin 1958, një ekspeditë ndërkombëtare gjeti përsëri Cruiser Snow. Për 18 vjet, makina rrëshqiti disa metra dëborë, por vendndodhja e saj tregoi një shufër të lartë bambuje që ngjitej në sipërfaqe, e instaluar me kujdes nga ekuipazhi. Duke matur sasinë e borës nga fundi i rrotave, eksploruesit polarë ishin në gjendje të zbulonin sasinë e reshjeve gjatë kësaj periudhe. Që atëherë, askush nuk e ka parë automjetin gjithë terren. Sipas një versioni, ajo ishte plotësisht e mbuluar me dëborë. Nga ana tjetër, ai e gjeti veten në një nga ajsbergët e mëdhenj që prishin raftin e akullit të Antarktidës, dhe më pas u mbyt në oqean.
- një automjet i të gjithë terrenit që u krijua në 1939 për ekspeditën e radhës të Richard Byrd në Antarktidë nga Instituti i Teknologjisë Illinois në agoikago. Dizajneri i saj ishte bashkëpunëtori i Byrd-it, Thomas Poulter.
Kështu filloi një nga aventurat më interesante në historinë e zhvillimit të Antarktidës.
Gazeta me ngjyra:
Një kryqëzues në rrugën në Ohio në 1 nëntor 1939: 
Për të rritur patentën ndaj peizazheve specifike të Antarktikut, projektuesit përdorën dy zgjidhje themelore. Së pari, "kryqëzori" u vu në katër rrota të mëdha - me një diametër prej 120 inç (më shumë se 3 m). Ata drejtoheshin nga motorë elektrikë, secili në shpërndarjen e vet, mundësuar nga dy gjeneratorë me naftë 150 kf. Së dyti, trupi i makinës kishte një gjatësi prej 17 metrash dhe një fund të ngjashëm me skij, me një lartësi prej 3.7 deri në 5 m (në varësi të pozicionit të pezullimit) dhe një gjerësi prej 6.06 m.Përmes çarjeve deri në 4.5 m të gjera, me të cilat Antarktiku një akullnajë, një motor dëbore duhej të "zvarritej" si një skive, duke shtyrë me rrota; ishte synuar gjithashtu për të kapërcyer firn (akull kokrrizor). Në çatinë e automjetit të gjithë terrenit duhej të vinte një bilan i vogël për zbulim.
Në janar 1940, automjeti i gjithë terrenit iu dorëzua Antarktidës dhe vetë Thomas Poulter mori pjesë në ekspeditë. "Cruiser borë" duhej të kalonte Antarktidën dy herë, në tërthortë, pasi kishte udhëtuar pothuajse të gjithë vijën bregdetare dhe dy herë kishte vizituar polin. Rezerva e karburantit në rezervuarët duhet të ketë qenë e mjaftueshme për 8000 km.
Por doli që "Cruiser Snow" nuk mund të lëvizte në dëborë, pasi rrotat zhyten në dëborë një metër dhe rrotulloheshin pafuqishëm, pa mundur të lëviznin "kryqëzuesin". Në përpjekje për të korrigjuar situatën, skuadra bashkoi rrota rezervë në rrotat e përparme, duke dyfishuar kështu gjerësinë e kësaj të fundit, dhe vendosi zinxhirë në rrotat e pasme. Si rezultat, makina ishte në gjendje të lëvizte disi. Dhe doli që kur kthehet mbrapa, ajo sillet shumë më me siguri. Por të gjithë njësoj, motorët e tërë-terrenit mbinxehen.
Automjeti gjithë terren ishte në gjendje të kthejë Antarktidën në vetëm dy javë për vetëm 148 kilometra, pas së cilës duhej të ndalohej dhe ekuipazhi i "kryqëzuesit" mbeti në të si personel shkencor i stacionit polar. Disa muaj më vonë, eksploruesit polarë u larguan nga "Cruiser Snow" për shkak të faktit se financimi i projektit ishte ndalur - vëmendja e publikut kaloi në Luftën e Dytë Botërore.
Herën tjetër, eksploruesit polarë gjetën një makinë në fund të viteve 1940 dhe zbuluan se makina ishte e paprekur, kërkonte vetëm riparime të vogla dhe inflacion të gomave. Në vitin 1958, një ekspeditë ndërkombëtare gjeti përsëri Cruiser Snow. Për 18 vjet, makina rrëshqiti disa metra dëborë, por vendndodhja e saj tregoi një shufër të lartë bambuje që ngjitej në sipërfaqe, e instaluar me kujdes nga ekuipazhi. Duke matur sasinë e borës nga fundi i rrotave, eksploruesit polarë ishin në gjendje të zbulonin sasinë e reshjeve gjatë kësaj periudhe. Që atëherë, askush nuk e ka parë makinën. Sipas një versioni, ajo ishte plotësisht e mbuluar me dëborë. Nga ana tjetër, ai e gjeti veten në një nga ajsbergët e mëdhenj që prishin raftin e akullit të Antarktidës, dhe më pas u mbyt në oqean.