Test i ri Audi A3. Rishikimi i videove dhe nxitja e testit nga Audi a3 sedan (Audi a3)

Zgjedhja për një provë Audi A3, vetëm rivendosja e kaluar, nuk është e rastësishme. Në fund të fundit, ky model u kthye 20 vjeç vitin e kaluar. Për shoferët e vjetër që arritën të hipnin në Audi 80 dhe 100, Audi A3 do të mbetet përgjithmonë një lloj supernova në universin me katër unaza. Edhe pse ky model është tashmë 21 vjeç, por koha fluturon dhe gjenerata e tretë A3 gjithashtu ka ardhur koha për të azhurnuar.

Shkoni në seksion

Dizenjoni versionin e rivendosur

Në industrinë moderne të automobilave, elementë të programit të detyrueshëm të çdo restyling janë ndryshimi i fenerëve, shfaqja e një grilë të re të radiatorit të rremë dhe parakolpave të ndryshuar. Ishte e gjitha kjo dhe u mor në një provë Audi A3. Me shumë mundësi, anëtarët e Audi Fans Club do ta vërejnë ndryshimin, megjithëse pjesa e pasme e makinës tani duket më spektakolare. Për fat të mirë, lista e përmirësimeve nuk mbaron këtu.

Një nga problemet kryesore të shumë markave moderne të automobilave, megjithëse Audi është përpara pjesës tjetër këtu, është se shpesh është e vështirë për një person të paditur ose i mungon vizioni i mprehtë për të dalluar një model nga një tjetër. Markat identifikohen menjëherë, por me modelin - shkoni ta kuptoni.

Tani situata është e komplikuar nga fakti se fenerët e Audi A3 të azhurnuar janë praktikisht "një-në-një" njëjtë me ato të Audi A4. Sigurisht, ka ndryshime, por për t’i gjetur ato, duhet të jesh një specialist i Audi.

Profili është më interesant. Sepse sepse, nga njëra anë, Audi A3 i marrë për një provë ishte në sedan, është më i gjatë se kapaku, dhe nga një i dukshëm 15 cm. Nga ana tjetër, sedani Audi A4 është dukshëm më mbresëlënës për sa i përket dimensioneve, ka një ndryshim dy herë më shumë, sa më shumë 30 cm.Prandaj, nëse syri nuk ju bën dështim, atëherë vini re ndryshimin.

Motori dhe transmetimi

Trazirat ekonomike dhe prezantimi i gjerë i sistemit Era-Glonass kanë ndikuar shumë në larminë e modifikimeve të Audi A3 në vendin tonë. Për shkak se Rusia nuk ofron një konvertueshme, ne nuk kemi një version me tre dyer.

Ndërsa për motorët, është akoma më i ndërlikuar. Shtë e qartë pse ata nuk shesin, të themi, një version hibrid të e-Tron, nuk ka gjasa të jetë shumë e njohur. Me sa duket, për të njëjtën arsye, ata nuk ofrojnë një version të gazit të G-Tron. Nga ana tjetër, motorët me naftë janë shumë më afër jetës reale, por ato nuk po na sillen as sot.

Për më tepër, risia kryesore është motori me benzinë \u200b\u200b118 litra litër, i cili zëvendësoi motorin 1.2 litra, gjithashtu nuk i furnizohet Rusisë. Këtu është koha për të pyetur: çfarë ka?

Ka dy motor benzine. Së pari, një dy litra me një kapacitet 190 kuaj dhe një motor i tillë, i cili ishte në Audi A3 i marrë për një provë, me një kapacitet 150 kuaj fuqi dhe një vëllim 1.4 litra. Mund të pajiset me një kuti ingranazhesh manuale, por në rastin tonë ishte një transmetim robotik S-Tronic.

Trajtimi dhe manovrimi

Me sa duket për shkak të ngjashmërive të jashtme, unë vazhdimisht dëshiroj të tërheq paralele me modelet më të vjetra të markës Audi. Po, brenda pak më pak hapësirë. Po, dekorimi është pak më i thjeshtë këtu. Por nëse e krahasoni makinën me të njëjtën Audi A4, atëherë ky ndryshim është i lehtë për tu vërejtur, duke hulumtuar nga një makinë në tjetrën. Dhe nëse kalojnë nja dy javë midis këtyre ngjarjeve, atëherë ndryshimi nuk mund të dallohet.

Por gjëja më interesante është se e njëjta vlen edhe për makinat e zakoneve të ngasjes. Sepse nëse hipni në të njëjtën A4, dhe në disa javë në A3, nuk ka gjasa që ndryshimet të duken radikale për ju. Por nëse organizoni një konfrontim me këto makina, do të kuptoni se gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Megjithatë, Audi A3 është një makinë golfi. Po, shumë mirë për segmentin e saj, por Audi klasik është ende pak më ndryshe. Shtë e vështirë të shpjegosh se cili është ndryshimi. Jo në trajtimin si i tillë, jo në komoditet si i tillë. Kjo është një çështje kaq e ndërlikuar dhe komplekse.

Por zyrtarisht të ankohesh për Audi A3 është veçanërisht e padobishme. Izolimi i zërit, për shembull, në nivelin. E vetmja gjë është se pezullimi është i ashpër. Dhe ajo do të mësojë shpejt se si të shkojë rreth gropa në trotuar.

Në rrugën e duhur

Në një provë, Audi A3 tregoi se ishte inteligjente në gjermanisht. Me një motor 1.4 litra, sedani A3 përshpejton në 100 km / orë në 8.5 sekonda. Me siguri një modifikim me dy litra do të jetë pak më i shpejtë. Sidoqoftë, për drejtimin e qytetit dhe një motor me 150 kuaj fuqi është më se i mjaftueshëm.

Vëmë re gjithashtu se ekziston një çelës Drive Select që ju lejon të zgjidhni një nga pesë mënyrat e drejtimit: ekonomik, të rehatshëm, automatik, sportiv. Ekziston edhe një individ në të cilin mund të ruajmë grupin tonë personal, të cilësimeve.

Dhe kjo është qesharake, sepse në këtë makinë për të konfiguruar, në përgjithësi, veçanërisht asgjë. Një opsion shumë më interesant është fenerët e diodës. Zakonisht kushton rreth 50,000 rubla, por ekziston një sistem më i avancuar Audi Matrix, i cili nënkupton kontroll inteligjent të dritës. Këtu tashmë është më e shtrenjtë, çmimi është 125 000 rubla.

Pricesmimet dhe specifikimet

Për një provë, Audi A3 ishte në një version me rrota 18 inç. Këto janë rrotat më të mëdha të ofruara për Audi A3. Nëse zgjidhni një makinë si standarde, ju merrni rrota 16 inç, dhe më pas pak qesharake.

Sepse mund të porosisni rrota më të mëdha, por për çdo inç shtesë duhet të paguani të paktën pesëdhjetë mijë rubla. Në total, ofrohen një duzinë rims me një dizajn të ndryshëm, por në lidhje me termocentralet, zgjedhja këtu është shumë më modeste.

Kalimi i një disku provë Audi A3 - me një motor benzinë \u200b\u200b1.4 litërsh benzinë \u200b\u200b- në dispozicion të rusëve me një çmim prej 1,63 milion rubla.

Troika është në dispozicion të rusëve me dy versione të motorëve me benzinë \u200b\u200bturbo - një njësi 1.4-litra me një kapacitet 150 kf. dhe një motor më i fuqishëm 190 kuajsh me një zhvendosje prej 2 litrash. Etiketa e çmimit fillestar - 1,629,000 rubla.

Duke përmbledhur

Më vete, duhet të thuhet për fenerët, sepse sot është mënyra kryesore, dhe ndoshta edhe mënyra e vetme për të dalluar me lehtësi Audi A3 të marrë për një provë nga ajo e mëparshmja.

Unë do të doja të besoja se një ditë, moda e tanishme për bashkim universal do të vijë keq dhe makinat do të ndryshojnë nga njëra-tjetra më shumë se sot. Pëlqen apo jo, koha do ta tregojë.

Jashtë është e vështirë. Efekt zvogëlues në veprim: nëse bëni fotografi të të gjitha sedanëve të kompanisë nga një kënd, atëherë, duke parë fotografitë në një kompjuter, do të krijoni një sens të plotë të zmadhimit në të njëjtën makinë. Sidoqoftë, "katër dyert" e reja nuk janë shumë dëm.

Për të gjetur fajin me konservatorizmin e dizajnit të zgjedhur në Ingolstadt nuk është e lehtë. Nga pikëpamja e identitetit dhe harmonisë së korporatës, gjithçka verifikohet deri në goditjen e fundit.

Dhe duke shikuar në goditjet spektakolare të fenerëve LED, skajet e mprehta të embossments anësore dhe "ashpër" të tërhequr tërheqës nga spoiler ngritur me guxim, është e vlefshme të pranojmë se sedani i poshtëm dhe më i gjerë duket shumë më sportiv dhe më i shpejtë se vëllezërit e tij "të palëkundur" në serinë e tretë.

Megjithë platformën e unifikuar modulare MQB dhe të njëjtën gjatësi bazë, Audi A3 Sedan nuk ka një pjesë të vetme të trupit me kapakun, përveç optikës. Kjo është arsyeja pse silueta e makinës duket si një e tërë nga parakolpja tek parakolp.

Shenjat e para të "kompresimit" bëhen të dukshme në afërsi të makinës: dimensionet e vogla të sedanit theksohen jo vetëm nga bagazhi i shkurtër, por edhe nga dyert e shkurtra me dritare të vogla dhe pasqyra kompakte.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

A3 ndjehet si sedani i markës më të vogël? Natyrisht Ulur përpara nuk e lë "ndjenjën e bërrylës", megjithëse nuk flitet për mbushje. Brendësia, e cila përsërit dekorimin e kapakut A3, mbështjell shoferin dhe pasagjerin nga të gjitha anët. Por cilësia e materialeve të mbarimit - as jepni dhe as merrni, një premium të plotë.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Faktori i cilësisë me të cilin është punuar secila pjesë individuale, përzgjedhja dhe bashkimi i filigranit të sipërfaqeve të ndryshme, saktësia me të cilën është mbledhur e gjithë kjo dhe mendimet nuk shkaktojnë që ato të mund të shpëtonin diku. Edhe ashtray jep përshtypjen e një aksesori të shtrenjtë. Por, për të realizuar të gjitha këto, A3 Sedan duhet ta "ndjejë atë" duke shtypur, lëvizur, duke e kthyer dhe shtypur në përbërësit individualë të brendshëm. Sepse nuk ka asgjë për të parë: minimalizmi i theksuar vetëm hollon ekranin dhe deflektorët elegant të rrjedhës së ajrit që lënë zorrët e panelit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Paneli i instrumenteve tradicionale dhe vizuale është rifreskuar kryesisht për shkak të shtypjes më të vogël dhe treguesit e temperaturës dhe nivelit të karburantit të motorit të prishur në numrat. Por shënimi i shpejtësisë në 280 km / orë është i qartë lajkatim për pronarin e makinës. Shpejtësia e madje edhe versionit më të fuqishëm prej 300 kuajsh të S3 Sedan është i kufizuar në 250 km / orë. Nuk ka asnjë radio në kuptimin e zakonshëm në Audi A3. Mund ta ndizni radion përmes menysë së sistemit të thjeshtuar MMI dhe për të luajtur disqet USB ose disqe do të duhet të konsultoheni me listën e opsioneve shtesë.

Në kabinën, e cila ndjehet si kabinë, nga ulëset e përparme në mungesë ju presin sportivitet të theksuar. Por ajo nuk është. Profilet pa vend të vendeve janë thjesht të rehatshme. Nëse dëshironi një përqafim më të fortë, duhet të porosisni linjën S opsionale me mbështetje anësore më të zhvilluar.

Presin që një ulje e këndshme në rreshtin e dytë nuk ia vlen. Por një person me lartësi të mesme nuk ka gjasa të ankohet. Vendet e pasme nuk janë afër njëra-tjetrës, por përkundrazi vetëm sa të mos qëndrojnë kundër asgjë, por edhe të mos bëjnë lëvizje të panevojshme. Për përfitime shtesë, të tilla si forca e krahut, përsëri do të duhet të paguani ekstra.

Trungu i sedanit A3 është i mesëm për klasën e vëllimit: 425 litra, duke marrë parasysh "dokatka" nën dysheme. Kapaku A3, për shembull, ka vetëm 380. Rivali kryesor i Mercedes-Benz CLA është dukshëm më i madh - 470 litra.

Por unë rekomandoj të paguani shtesë 127.300 rubla për motorin 1.8 vetëm me mospërputhje akute të temperamentit me aftësitë e motorit bazë. Duke u shpenzuar për opsione shtesë ose pajisje më të shtrenjta, këto para do të sjellin më shumë gëzim.

Përkundër një fuqie shumë modeste prej 1,4 litra dhe 122 kuajsh, A3 Sedan udhëton shumë mirë. Një mik i vjetër - motori TFSI me turbocharged - është efektiv në një interval shpejtësie shumë të gjerë. Tërhiqet shkëlqyeshëm, përshpejtohet me siguri. "Njëqindi" i parë është ndërprerë pas 9.3 sekondash. Aftësitë e motorit janë holluar pak nga transmetimi robotik S-Tronic (aka DSG), cilësimet e të cilit përqendrohen në zhvendosje të qetë. Po, dhe ndjeshmëria e dobësuar e përshpejtuesit përshtatet në fillimet e qetë.

Kalimi i kutisë në modalitetin Sport nuk është një trillim. Makina, sikur lëkundet vetë, fillon të kryejë urdhëra të këmbës së djathtë shumë më saktë dhe më qartë, duke tërhequr shoferin të vlerësojë plotësisht talentin e shoferëve gjermanë. Ana e kundërt e udhëtimit "të grisur" - dridhjet e pritshme të "robotit" me shtatë shpejtësi kur kaloni poshtë.

Por sjellja e makinës në rrugë nuk shtron asnjë pyetje. Kjo është kryesisht për shkak të instalimit të një pezullimi të pavarur të pasëm në të gjitha versionet ruse të Audi A3 Sedan (për platformat soplatformë Golf, Octavia dhe Leon, "multi-link" është vendosur vetëm për versionet e fuqishme). Si rezultat - ekuilibri i përsosur i udhëtimit dhe intensiteti i energjisë. Shtoni cilësimet e drejtimit neutral këtu me një përpjekje të këndshme në rotacion dhe do të bëhet e qartë se mund të kaloni qindra kilometra pa u lodhur duke ngarë një A3.

Kalimi i shpejtë i kthesave në akull me qull dëbore të shkrirë gjysëm të shkrirë tregon vetëm avantazhet e një sistemi të rregulluar të përkryer të stabilizimit. Edhe me shpejtësi të rrezikshme, elektronika shpejt, qartë, dhe në të njëjtën kohë plotësisht pa ndërhyrë në shofer, e dërgoi makinën përsëri në trajektore.

Pa një "jakë" - një prishje "e parashikueshme", por e rëndësishme e kthesës. Korrigjimi operacional duke tërhequr dhe drejtuar zbulon parametrat e papërsosur të mekanizmit të fundit. Theksi i rehatisë në ndjesitë e shoferit ka hedhur poshtë ndjeshëm informacionet. Komunikimi me rrugën "në timon" në momente kritike nuk është transparent.

Prandaj është më mirë të mos fikni asgjë dhe të shijoni rehati. Për prodhimin aktiv të adrenalinës, vetëm modifikimet e linjës S u siguruan në Ingolstadt. Por ekziston një tjetër markë, më shumë ngarje në Gjermani ...

Cili është rezultati?  Audi A3 bëri një interesante me dy dyer. Edhe në versionin bazë, makina ka një “mbushje” të mirë teknike, dizajn të shkëlqyer të brendshëm dhe një dizajn të suksesshëm në llojin e trupit të preferuar nga rusët. "Katër unazat" në unazën kryesore për paratë e përcaktuara i japin Sedan A3 të gjitha shanset të shndërrohen në "premium të njerëzve".

Të gjithë i duam veturat, pa to është e pamundur të imagjinohet bota moderne. Makineritë janë integruar prej kohësh jo vetëm në realitetin e përditshëm, por edhe në kokat tona.

Secilit prej nesh i është dhënë një jetë dhe dëshiron ta jetojë sa më mirë. Dhe dua të kem një veturë me të mirë.

Por, sikur truri të jetë i mbushur me mendime për një makinë të bukur dhe të shtrenjtë sportive, dhe nuk ka para të mjaftueshme për një kapak golfi? Dhe përveç kësaj, gruaja dhe fëmijët nuk e aprovojnë blerjen e një makine ekstravagante për një kalim kohe argëtuese - jepu atyre "vagonit" më të përshtatshëm për lëvizjen e matur në hapësirë. Shouldfarë duhet të bëjë vëllai ynë? Merrni një divorc dhe blini një "çakmak" të gabuar? Në mënyrë të bindur pranoni fatin tuaj dhe përvetësoni një "kinez" ose "koreane" pa rrota dhe të lirë? Mos merrni një vendim të njëanshëm dhe kardinal! Rezulton se ekziston një mënyrë për të kënaqur veten tuaj pa dëme të panevojshme.

Unë kam një mik në Berlin, ai është i martuar, ka dy fëmijë dhe mund të lejojë të blejë një makinë luksoze, por kohët e fundit as një sedan i madh dhe as një kryq luksoz nuk u “vendosën” në garazhin e tij, por një kapelë mjaft modeste me dy dyer Audi A3 Sportback. Jashtëm modest. Një makinë me 180 kuaj fuqi u mblodh me porosi të veçantë, e "mbushur" me opsionet më moderne dhe iu dorëzua një klienti në selinë e Audi në Ingolstadt. I kushtoi shokut tim një shumë shumë e rregullt. Pse jam une Përveç faktit se në Evropë, dhe në Rusi, kapelat janë të njohura dhe konsiderohen makina universale. Dhe në "tufën" e tyre ka ekzemplarë shumë interesantë që mund t'i pëlqejnë një personi që nuk dëshiron të dalë nga qarkullimi i trafikut ose nuk guxon të konfliktohet me familjen e tij.

Në fund të dhjetorit të vitit të kaluar, një provë shumë e bukur - Audi A3 Sportback - erdhi në provën time. Sigurisht, ai nuk është një konkurrent i modelit për të cilin kam folur në paragrafin e mëparshëm, por prapë mund të bëhet një familje universale dhe pak e një makine “shoferi” për një shofer që vlerëson cilësinë gjermane, karizmin e hajdutëve dhe hekurin modern.

Atëherë, çfarë mund të tërheqë, e pajisur me një motor benzinë \u200b\u200bprej 110 kuajsh 1.2 TFSI, kuti ingranazhi S troniс dhe transmetim i rrotave të përparme, t'i shesë me çmimin prej 1,050,000 rubla pronarit të tij në konfigurimin themelor të Tërheqjes?

Audi A3 Sportback - një përfaqësues tipik i segmentit C, ndërtoi një kapak në platformën universale të Volkswagen Group MQB. Makina e gjeneratës së tanishme - e tretë u prezantua në vitin 2012. Modeli qëndron në një nivel më të lartë se bestselleri - Volkswagen Golf VII dhe pozicionohet si më shumë status dhe perfekt sesa një “makinë e njerëzve”.

Dizajni i trupit të kapakut A3 kopjon "të afërmit" më të vjetër - modelet A4 dhe A6: optikë të ngjashme të përparme me blloqe LED, një grilë identike radiatorësh, një parakolp i ngjashëm para. Dizajni i "pjesës së pasme" të veturës është origjinale: ndeshjet e ndriçimit të mëdha dhe anësore janë ngjitur me një parakolp masiv të integruar në trup, një bisht të derës i pjerrët nga të dy anët nga poshtë dhe një spoiler i vogël i vendosur sipër xhamit. Vlen të thuhet se për një tarifë shtesë për shinat e çatisë së zezë dhe të argjendtë Audi A3 Sportback dhe një çantë të larmishme trupi aerodinamike ofrohen.

"Pesë dyer" krenohen me dimensione kompakte (4310h1785h1425mm) dhe pastrim tokësor 16.5 centimetra.

"German" A3 Sportback mund të quhet i bukur; Po, ajo nuk ka një zbukurim pretencioz të jashtëm, plastikë të pazakontë trupi dhe elemente plastike të hipertrofizuar, por është pamja e saj e qetë që e bën atë një makinë të shkëlqyeshme për një person të ekuilibruar.

Brendësia e "kthimit sportiv" është një vazhdim i jashtëm: është i njëjti i kalibruar dhe i ekuilibruar. Para kapakut, kam vozitur një sedan A3, sallonet e këtyre makinave duken si njëra-tjetra si dy pika uji, me ndryshimin e vetëm që konfigurimi themelor i A3 Sportback nuk mund të kënaqë sediljet anatomike që janë në Sedan të shtrenjtë A3. Pjesa tjetër është e njëjtë - paneli i përparmë, i dizajnuar në një stil minimalist, grykë të rrumbullakëta të sistemit të ventilimit, një tunel të gjerë qendror, një timon të përshtatshëm të vogël, një ekran aktiv të "korrës" multimedia dhe një panel instrumentesh informues.

Ergonomia është në një nivel të lartë. Specialistët e Audit nuk janë kot duke ngrënë bukën e tyre - ndiheni shumë mirë në timon - ka shumë hapësirë \u200b\u200b(si sipër kokës, ashtu edhe për trupin, dhe për këmbët), qasja në kontrolle është e përshtatshme. E vetmja "mashtrim" që kërkon të mësohet është kontrolli stereo i vëllimit. Ndodhet në anën e djathtë të tunelit, i cili nuk është shumë i përshtatshëm. Edhe pse, me një timon shumëfunksional, mund ta harroni.

Versioni themelor i kapakut përfshin airbags (5 pjesë: para, para, gju për shoferin), kontrolli i klimës me dy zona, ulëset e ndezura të përparme, aksesorët e plotë të energjisë, ABS, ESP, ESC, frena automatike, etj. d.

Pasagjerët e Audi A3 Sportback do ta duan. "Divan" i palosjes së pasme (me shtangë ISOFIX) është projektuar për tre dhe ka një shtrëngues të rehatshëm. Ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme në "galerinë": një fëmijë i ulur në një vend fëmije mund të sillet i qetë, dhe prindërit nuk kanë pse të shqetësohen se ai do të njollosë sediljen e përparme me këmbët e tij.

Departamenti i bagazhit, në parim, nuk është i keq - karakterizohet nga tapiceri me cilësi të lartë dhe të qëndrueshme, ndriçim dhe një perde të heqshme. Për fat të keq, vëllimi i tij nuk është shumë i madh - vetëm 380 litra, kështu që makina nuk është në gjendje të transferojë një ngarkesë të madhe.

A mund të duket interesante një kapak i thjeshtë me një motor modest dhe një pezullim "civil"? A3 Sportback mund.

Makina e provës së makinës së rrotave të përparme, siç u përmend më lart, është e pajisur me një motor 1.2 litërsh turbocharged me një kapacitet prej vetëm 110 kf. Në fillim, duket se "gjithçka", më vonë vjen duke kuptuar faktin se për një makinë të lehtë (1275 kg) dhe "budalla" të vogël këto "kuajt" janë pothuajse gjithmonë të mjaftueshëm. Sidomos në qytet. Nga 0 deri në 100 km / orë, çelja mund të përshpejtohet në 10.1 s, e cila, e shoqëruar me një çift rrotullues prej 175 Nm (i zbatuar në rangun e 1400-4000 rpm) ju lejon të "ndizni" rrjedhën dhe të mos ndjeheni të meta.

Motori ka një sistem ndalese / startimi në arsenalin e tij dhe ha vetëm 4.8 litra benzinë \u200b\u200bAI-95 për 100 km udhëtim në një mënyrë të përzier ngarje. Ky është një tregues i shkëlqyeshëm! Sigurisht, nëse vozitni "argëtim", atëherë shpenzimi rritet në shifrën prej 6 litrash në 100 km., Por kjo nuk është shumë.

Kompania ka një njësi të energjisë ultramodern, e cila është tradicionale për Audi me një kuti ingranazhi me dy kthesë - S tronic (shtatë hapa + funksioni i ndërrimit manual). Ai funksionon në mënyrë të përsosur - në heshtje dhe shpejt, motori kompakt "jeton" mirë me të. Nuk ka asgjë për të shtuar këtu.

Shasia e Audi A3 Sportback është e balancuar në mënyrë të përkryer. Pezullimi standard (jo i opsioneve sportive me pastrim të ulët në tokë) është i orientuar më shumë në një udhëtim të rehatshëm sesa një sportiv, megjithatë ai nuk prishet dhe nuk do të lejojë që kapaku të "bie" në qoshe. Me të, ju mund të mashtroheni, por brenda arsyes.

Shijoni vozitjen e A3 Sportback. Kënaqësia për faktin se për para relativisht pak, ju mund të merrni jo vetëm një Audi të modës, por edhe komoditet, rehati, mirëmbajtje të ulët dhe pak makinë. Morefarë mund të kërkoni më shumë? Më shumë fuqi, tërbim dhe pa kompromis? Shkoni për të: Audi prodhon shumë versione të "rikthimit sportiv" për çdo shije dhe buxhet.

Rreth çmimeve dhe konkurrentëve

Audi A3 Sportback ofrohet në shitjet me motor benzinë \u200b\u200bme turbina të ngarkuar 1.2 TFSI (110 ks), 1.4 TFSI (125 kf) dhe 1.8 TFSI (180 kf). Në dispozicion për modelin dhe naftë - 2.0 TDI (143 kf). Gearbox dy - mekanik 6-shpejtësie dhe automatik S tronic.

Vlen të përmendet se versioni më i fuqishëm i benzinës i A3 është i pajisur me një transmision me katër rrota quattro.

Pricemimi fillestar i një shënimi elegant prej tre rubla është 1.050,000 rubla. Modifikimi "i keq" i S3 Sportback (300 kf) do t'i kushtojë pronarit të ardhshëm të paktën 2,424,000 rubla.

Hatchback Audi A3 i përket sektorit premium të klasës C. Ai ka pak konkurrentë në Rusi. Më kryesorët janë BMW 1 Series (nga 1.547,000 rubla), Citroen DS4 (nga 1,014,000 rubla), Mercedes-Benz A-Class (nga 1,150,000 rubla) dhe MINI Cooper (nga 1,160,000 rubla).

Proçeset e Audi A3 Sportback

• Motor i vogël, por i fërkuar
• Konsum i ulët i karburantit

Minus Audi A3 Sportback

• Dhomë bagazhesh jo shumë e gjerë

Mimet në dispozicion në tekst janë të rëndësishme në ditën e publikimit të materialit

• Në transportues që nga viti 2012 | restyling 2016
• asamble Gyor Hungari (sedan), Ingolstadt Gjermani
• platformë Volkswagen Group MQB
• Llojet e trupit Kapelë me dy dyer, kapelë me 5 dyer, sedan, i konvertueshëm
• makinë para ose e plotë (quattro me tufë haldex)
• pezullim McPherson para, multi-link ose gjysmë e pasme
• pastrim nga 165 mm në 140 mm në versionin sportiv të linjës S
• Frenat ventiluar përpara diskut, disk i ajrosur
• Versioni S   në të katër trupat me një çmim prej 2,300,000 (2.0 TFSI 300 kf), RS3
• siguri 5 yje Euro NCAP
• Madhësia e gomave   205/55 R16 (225/40 R18 për versionin S)
• Pricemimi i Sedanit 1 640 000 - 2 010 000 rubla (≈ nga 26k $)
• Çmimi i kapakut 1 630 000 - 2 000 000 rubla

SPECIFIKIMET

Engines

ENGJENI (pas restyling)

Audi A3  - Një veturë e klasit "C", e prodhuar nga Volkswagen që nga viti 1996. Premiera botërore e gjeneratës së tretë u zhvillua në Motor Show në Gjenevë në Mars 2012.

Në gjeneratën e tretë (indeksi i fabrikës "8V"), makina bazohet në platformën e re modulare të shqetësimit Volkswagen - MQB (Modularer Querbaukasten). Kjo "karrocë" është interesante në atë që në pjesën e përparme ajo ka shirita McPherson me leva të poshtme në formë A në një nënfushë alumini dhe kushineta fut, por dizajni i pezullimit të pasëm mund të ndryshojë në varësi të motorit. Nëse fuqia e tij është më pak se 136 litra. me., makina është e pajisur me një rreze gjysmë të pavarur, dhe nëse më shumë - një dizajn me katër lidhje.

Pavarësisht rritjes në madhësi, projektuesit kanë arritur një ulje serioze në peshën A3. Falë përdorimit të çelikut dhe aluminit me rezistencë të lartë, si dhe përdorimit të materialeve të reja izoluese të tingullit dhe lehtësimit të shumë detajeve të brendshme, pesha u ul për 80 kg.

Një tipar teknik i gjeneratës së re A3 është sistemi i mediave argëtuese Nvidia, me njohjen e shkrimit të dorës dhe kontrollin e lundrimit adaptiv, i cili automatikisht ndalon makinën me shpejtësi deri në 30 km / orë. Një gamë e gjerë e opsioneve elektronike përfshin një sistem gjurmimi për shënjimin, një radar, një sistem frenash Multicollision që vazhdon të mbajë frenat në rast aksidenti, një sistem audio të fuqishëm Bang & Olufsen me 14 altoparlantë, një sistem gjurmimi për shënjimin në rrugë, monitorimin e pikave të verbër dhe ndjekjen e lodhjes së shoferit.

Audi A3 Sedan  Nga pamja e jashtme, ai ndryshon nga vëllai i tij jo vetëm nga prania e bagazhit. Dizajnerët i kushtuan vëmendje të veçantë lehtësimit të paneleve të trupit, ndryshuan pak linjat nën dyer, theksuan harqet e rrotave, riprodhuan parakolpët, grilat e radiatorit dhe disa detaje të tjera, duke ruajtur konceptin e përgjithshëm dhe njohjen e modelit.

Audi A3 i konvertueshëm  - Klasa e konvertueshme "H1", e cila u shfaq një vit më vonë se homologët e saj - në 2013. Inxhinierët Audi i kushtuan vëmendje të veçantë çatisë së palosshme, duke e bërë atë sa më kompakte, e cila lejoi të rritet trungu me 60 litra, krahasuar me paraardhësit e tij. Si opsion, është e disponueshme një majë akustike e butë - brenda ka një shtresë shtesë shkumë që siguron izolim më të thellë nga zhurma e jashtme sesa versioni standard.

Maja e butë është palosur dhe ngritur duke përdorur një mekanizëm elektrik hidraulik me shpejtësi deri në 50 km / orë. I gjithë procesi zgjat 18 sekonda. Dhe për ta bërë udhëtimin me një majë të hapur më të rehatshme, gjermanët ofrojnë mundësinë e instalimit të një xhamash dhe një sistem për furnizimin e ajrit të ngrohtë për kokat e shoferit dhe pasagjerët si opsion.

Audi A3 e-tron  - një hibrid me një motor benzine 1.4 litër L TFSI që siguron 148 kf dhe 184 Nm çift rrotullues, i kombinuar me 101 kf motor elektrik, i cili është i integruar në një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi me tufë të dyfishtë, fuqia totale e makinës - 201 ks dhe 243 Nm çift rrotullues.

Makina është e pajisur me një grup baterie litium-jon, me një kapacitet prej 8.8 kWh, një varg elektrike prej 50 km sipas standardit NEDC. Nga një prizë shtëpiake, bateritë do të ngarkohen plotësisht në katër orë, dhe në stacione speciale në dy. Shpejtësia maksimale e hibridit është 220 km / orë, makina përshpejton në 100 km / orë në 7.6 sekonda. Audi vlerëson emetimet e CO2 prej 35 g / k. Në dispozicion në Evropë me një çmim prej 37,000 €. Shitjet e planifikuara gjithashtu në Rusi.

A3 g-tron  është versioni A3 Sportback me një motor 1.4 TFSI (110 kf) i mundësuar nga gazi natyror ose një metan sintetik Audi e-gaz. Rezervuari i gazit është bërë nga polimer poliamid i ngushtë me gaz, polimer i përforcuar me fibër karboni dhe polimer i përforcuar me lesh xhami. G-tron nuk është i disponueshëm në CIS.

Në vitin 2016, azhurnuar  të gjitha organet e modelit Audi A3. Pamja e makinës nuk ndryshoi ndjeshëm, pjesa e përparme u bë më moderne dhe më këndore, parakolpë, futje ajri, një skarë radiatori dhe optikë ndryshuan, fenerët opsionalisht tani mund të jenë matricë. Përveç kësaj, ngjyra të reja janë shfaqur në paletën e opsioneve të pikturimit të trupit. Ne zgjeruam gamën e rimave me një dizajn të ri.

Pajisja e A3 e azhurnuar përfshin një sistem frenimi parandalues \u200b\u200bme një funksion të zbulimit të këmbësorëve, një asistent për kontrollin e rreshtit, një asistent bllokimi në trafik, etj. Rrota multifunksionale e përditësuar 3-folës ka një funksion ngrohjeje, dhe sedilja e shoferit ka një funksion masazhi. Opsionet e reja për makinën A3 janë një panel dixhital me ndjeshmëri në prekje me një diagonale prej 12.3 inç (një ekran 7-inç si standard), kontroll lundrimi adaptiv me funksionin e parandalimit të përplasjeve frontale.

Në terma teknikë, për Audi A3 të azhurnuar, propozohen tre variante të motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Benzina: 3-cilindër 1.0-litër me 115 kf dhe dy zhvendosje me 4 cilindra prej 1.4 litra (150 kf) dhe 2 litra (190 kf). Versioni me një motor me dy litra është i pajisur me një transmetim robotik me shtatë shpejtësi S-Tronic, një 1.0-litër me të njëjtin transmetim. Një version me të gjitha rrotat është opsionalisht i disponueshëm. Versionet e naftës përfaqësohen nga motorë 1.6 litra me 110 kf dhe dy motorë 2 litra me 150 kf. dhe 184 kf

Video promovuese e Audi A3 2016

Iluzion optik

Pak njerëz e bëjnë ngjashmërinë me pesë dyert e zakonshme A3 në pamjen e një sedani të klasit të golfit nga Audi. Në një faktor të ri forme për veten, modeli perceptohet më solidar dhe më i vjetër se kapaku. Me këtë të fundit, vetëm skarë radiatori, optika e përparme dhe dorezat e dyerve bëjnë të afërmit e sedanit të ri - gjithçka tjetër u zhvillua për katër dyer mbi një bazë ekskluzive. Jo më kot, shumë pak njohin A3 në të. Gjermanët jo vetëm që i bashkëngjitnin "shpinës" së trungut në pjesën e pasme të kapakut - ata e rritën bazën e rrotave për 5 mm, e bënë makinën 11 mm më të gjerë dhe 9 mm më të ulët se A3 Sportback: silueta e risisë u bë më e shpejtë, sikur të përhapet në rrugë. Ndryshimet pothuajse të papranueshme, por ideologjikisht të rëndësishme në kapuçin, parakolpin dhe futjet e ajrit që e dallojnë sedanin nga "tre rubla" të tjera, si dhe në trotuare të ngulitura, çojnë mrekullisht atë më afër vëllait të tij të madh - A4. Si rezultat, katër dyer, e cila është vetëm 15 cm më e gjatë se versioni me 5 dyer, duket dukshëm më solide se Sportback.

Gëzimi është në lëvizje!

Në bllokimet e trafikut të dimrit, motori 1.8 TFSI nxehet për mjaft kohë - një dukuri e zakonshme për motorët e kësaj familje. Por kur nxehet, sigurohuni - folësit janë të mjaftueshëm për sytë. "Katër" i mbingarkuar tërheq pothuajse nga fundi, duke rritur paksa përshpejtimin në kthesën e 2000 rpm. - vetëm kur ndërhyn turbina. Përshpejtimi i mëtejshëm është i dendur dhe uniform deri në zonën e kuqe të takometrit. S-tronic me shtatë shpejtësi është gjithmonë i gatshëm dhe zgjedh veshjen e duhur menjëherë, thjesht duhet të japësh komandën me pedalin e gazit - nga rruga, mjaft i ngushtë për një sedan të klasit të golfit. Bshtë më e guximshme të shtyeni përshpejtuesin se zakonisht, që mund të vijë si befasi për zonjat e bukura që ngasin makinën. Për të ringjallur pak procesin ose, anasjelltas, për ta bërë udhëtimin më të matur, mund të përdorni butonin Drive Select në tastierën qendrore. Secili prej tre mënyrave ndryshon në cilësimet e forcës drejtuese, përgjegjësinë e nxituesit dhe momentin e ndërrimit të ingranazheve.

Rrezja e pasme gjysmë e varur, e cila në Evropë është e pajisur me versionet fillestare të sedanit, ka anashkaluar Rusinë. Për ne, vetëm më e mira është një multi-lidhje e pavarur! Pra, nuk mund të shqetësoheni për bankat në qoshet dhe ndërtimin diagonale në gunga. Sedani shkruan me vetëbesim trajektoren e synuar, menjëherë ndjek timonin, dhe në mënyra ekstreme nuk kërkon të lërë boshtin e përparmë pas kthesës, siç bëjnë shumë vetura të makinës me rrota të përparme. Vlerësimi mund të reduktohet vetëm për nivelin e rritur të zhurmës kur takohen me vrima të thella ose shirita të tramvajit.

Speciale më e lirë

Sedani bazë është 75,000 rubla më i shtrenjtë se një kapak. Për 1 036 000 fshij. ju merrni një motor benzinë \u200b\u200bme 1.4 litra në 125 litra. me., "mekanikë" me 6 shpejtësi dhe makinë lëvizëse para. Për një shtesë prej 71,000, ju mund të porositni një S-tronic me 7 shpejtësi robotike, 73,000 të tjera kushtojnë një motor me 180 kuaj fuqi. Diesel A3 Sedan është të paktën 269,000 më i shtrenjtë se baza, ngasja me të gjitha rrotat është e kombinuar vetëm me një motor 1.8 TFSI dhe kushton të paktën 1,410,000 rubla. Si një dhuratë e shtrenjtë, një Sedan i tillë A3, dhe madje edhe në nivelin e lartë të pajisjeve Ambiente, do të jetë shumë i mirë. Sidoqoftë, blerja më e mirë është një makinë me një fuqi 125 TFSI me 125 kuaj fuqi, makina me rrota të përparme, me shpejtësi të lartë "S-tronik" në performancën e Limited Edition. Një A3 i tillë do të kushtojë 1,100,000 rubla.

alexander
   Miller,

zëvendës
   kryesore
   redaktori

A3 me dy dyer më befasoi shumë. Jo aq sa nga tërësia e mbarimit ose nga kontrollueshmëria tërheqëse - për Audi, e ndërtuar në platformën Golf, të dyja këto janë të dukshme. Sedani ishte jashtëzakonisht i rehatshëm dhe i gjerë në udhëtime të gjata. Të katër ne u hipëm në të pothuajse tre mijë milje nga Mynihu në Napoli dhe anasjelltas, dhe asnjë nga pasagjerët e mi nuk u ankua kurrë për ngërç ose ndonjë shqetësim tjetër. Selia e mrekullueshme e shoferit nuk shkaktoi ankesa më të vogla, dhe në shtrat mund të strehojë tre kalorës të ndërtimeve mesatare. Dhe jo vetëm që përshtatet, por edhe udhëtoni njëqind kilometra - kontrolluar.

Për më tepër, të gjitha sendet e nevojshme nga katër udhëtarët në një udhëtim dy javor ishin të vendosura në bagazhin - nëse keni pasur dy gra të rritura në karrocë, ne e kuptojmë se nuk mund të kufizoheshim në bagazhin minimal. Si arritën inxhinierët gjermanë të paketojnë një brendshme mjaft të gjerë dhe një mbajtje të thellë në një formë relativisht kompakte, dhe madje të japin një ngurtësi të caktuar? Mendja është e pakuptueshme!

Nicholas
   Whistler,

Redaktor-
   gazetar

Për të arritur me diçka "kompakte, por jo një tërheqje", inxhinierët Audi dhe Daimler menduan për të në të njëjtën kohë, dhe dukshëm më vonë ideja u mor nga kolegët e tyre konkurrues nga BMW. Bavarezët e kuptuan më parë se nuk mund të shkosh shumë në një kapërcim “premium” (dhe madje edhe në tregjet e pazhvilluara), dhe kur zhvillon serinë e parë me indeksin E87, nuk u pikturuan vetëm kapakët me bisht të shkurtër, por edhe një kupë e vërtetë (d.m.th. me dy dyer). Konkurrentët menjëherë filluan të shpikin masa hakmarrëse. Do të dëshiroja të them, natyrisht, që Audi luajti "nga një kundërshtar": ata thonë se BMW ka një kupë të vërtetë, Mercedes nuk është krejt, kështu që ne do të kemi një sedan tradicional. Por jo, CLA dhe A3 Sedan u shfaqën në publik me një ndryshim prej dhjetë javësh. Kështu, Ingolstadt thjesht demonstruan edhe një herë konservatorizmin e tyre. Dhe ata e menduan atë: një makinë që pothuajse kopjoi një pesë dyer nga parakolpja e përparme në harkun e rrotave të pasme në nëntë muajt e parë të 2014 shiti 2714 kopje në vendin tonë: kjo është më shumë sesa CLA dhe seria e 2-të e kombinuar. Touche!

Kirill
   Brevdo,

Redaktor-
   gazetar

Ju mund të mbështetni avantazhet e kapakëve mbi sedanet, duke tërhequr praktikën e tyre, por kjo makinë është në gjendje t'i japë fund mosmarrëveshjeve të panevojshme. Nga pikëpamja e adhuruesve të sedanit, A3 Sedan nuk është as një kartë e fortë që rrëshqiti nga mëngët e një kompanie gjermane. Ky është një shaka që buzëqesh me përçmim në sytë e mbështetësve të triumfit të funksionalitetit, duke tallur duke pyetur: "isfarë është kaq serioze?" Ndërkohë, vetura vetë duket e rritur me paramendim. Ajo me të vërtetë dëshiron ta ngatërrojë atë me modelin më të vjetër A4, por nuk funksionon - "treshka" duket shumë më tërheqëse. Në fakt, duke bërë një fjalim në lidhje me avantazhet e këtij sedani, është mjaft e mundur të kufizohemi në artikullin e vetëm "së pari, është e bukur". Pamje mahnitëse harmonike!

E bukur dhe e brendshme. Në shikim të parë, duket minimalist, megjithëse në realitet nuk është kështu. Plotësia e hijeshisë së saj zbulohet në detaje komplekse: përveç faktit se këto butona, pullat dhe kontrolluesit duken të shtrenjta, ato gjithashtu janë të dizajnuara në mënyrë të përkryer në mënyrë ergonomike. Dhe vendimi më i dyshimtë artistik, për mendimin tim, mund të konsiderohet si dekorimi kuq e bardhë i bardhë "Spartak", i cili prezanton disonancë në këtë brendshme lakonike.

Oleg
   shelg,

Redaktor-
   gazetar

Shumë makina prodhohen në botë me një brendshme të menduar mirë dhe me cilësi të lartë, por ka vetëm disa që janë të detyruara ta bëjnë veten të dëgjohet publikisht. Dhe A3, për habinë time, është vetëm një prej tyre. Izolimi i denjë i zhurmës, ergonomia e saktë, ulëset shembullore - e gjithë kjo është vetëm maja e ajsbergut. Por çfarë konstrukti! Një vëmendje e tillë për detajet dhe përfundimet e cilësisë nuk mund të gjenden në një makinë tjetër të klasit të biznesit. Mbushësit e hapësirës së deflektorëve, të rreshtuar në një linjë elegante të çelësave në tastierë, butonat e sistemit multimedial MMI - Dua të prek të gjitha këto më shpesh sesa ato që kërkon situata. Vetëm për shkak se ju përjetoni kënaqësinë e jashtëzakonshme të bashkëveprimit me ndonjë element të pajisjeve të brendshme. Dhe madje opsionale kuq e bardha fut një la "Spartak" Moska hollon me sukses klasikët e rreptë të brendshëm. Sigurisht, rregulluar për ngjyrën e kuqe të trupit. Me fjalë të tjera, nuk ka më dyshime nëse kjo makinë i përket ligës premium. Si dhe popullaritetin e Sedan të ri A3 në mesin e njohësve të cilësisë për një çmim shumë të arsyeshëm.