Pezullimi i pasëm i ajrit për Toyota Hilux VII. Pezullimi i ajrit të boshtit të pasme, Aride

Pse e bëri

Problemi kryesor është ai pezullim i pasëm  duke mos punuar mirë kur makina është plotësisht e ngarkuar ose kur nuk është e ngarkuar. Për të rregulluar ngurtësinë, ishte planifikuar të përdornin thasë ajri së bashku me burime standarde të lehta nga 3 fletë (mbetën çarçafët, rrënja e tretë dhe e pesta).

materiale

Sistemi kërkon komponentë heterogjenë që vështirë të gjenden në një vend:
  Jastëkë DOMINATOR 2500 dhe valvulat pneumatike  blerë në Amerikë në ebay 2 copë. për 300 dollarë
  Ndezësit e zjarrit në Minsk për tre 30 dollarë
  Kompresori Airmaxxx 480 bleu në ebay për 200 dollarë
  Gypa, pajisje dhe pajisje në Minsk në dy vende të ndryshme 150 $
  Kthimi i produkteve (porte për fikjen e zjarrit, tub lidhës për bllokun e valvulave, adaptorë për fikjen e zjarrit me fije metrike D30 1/2) për të gjitha 40 dollarë

Plani i punës

Diagrami i sistemit

Vendosja e elementeve dhe fasteners
  Testi i montimit dhe rrjedhjes së provës
  rritje
  Rrjetat e rutimit dhe telat e kontrollit

video  i gjithë procesi:

Tanke ekspansioni, marrësi, blloku i valvulave

Makinerat e fikjes së zjarrit u përdorën si marrës dhe tanke zgjerimi për qeset ajrore.

Ata ishin primed brenda dhe jashtë dhe pikturuar jashtë. Tjetra, portat u bashkuan një nga një në tanke zgjerimi dhe 4 në marrës.

Tanke ekspansioni, marrësi, blloku i valvulave vendosën të varen në rrezen e bluzës, mbi të cilën varet rrota rezervë. Për këtë, burri shpoi vrima në të dhe ngjiti fasteners në vetë cilindrat. Kështu, marrësi është varur veçmas, cilindrat e zgjerimit janë varur veçmas, dhe blloku i valvulave është varur veçmas.
Në të gjitha lidhjet e ndërprera, u përdor Loctite 542.

Para përfundimit të instalimit, duke përdorur një shishe llak me zgjidhje sapuni, kontrolluam nëse komponimet ishin helmuar. Aty ku uji flluskoi, ata e shtrembëruan përsëri.

Bagsanta ajri

Gypat që lidhin qesen e ajrit dhe rezervuarin e zgjerimit duhet të jenë me një gjatësi të caktuar dhe të shtypur në speciale. pajisjeve. në mes rezervuari i zgjerimit  dhe jastëku duhet të jetë një kanal i trashë në mënyrë që ajri të pompohet lehtë dhe kur ka një goditje  në pezullim, presioni rritet në të gjithë sistemin. Dhe vetë tanket duhet të lidhen me njëri-tjetrin me një tub të hollë, në mënyrë që presioni midis tyre të balancohet ngadalë.

Ndalimet e çajkave ishin prerë nga korniza, në vend të tyre ishte bërë një kllapa për jastëkët.

Jastëkët u vendosën praktikisht në të njëjtin vend ku qëndronte kriperi, vetëm zhvendoset brenda 2 cm nga boshti. Ndalesa e sipërme, si dhe ndalesa e gungës është e përkulur përpara, në mënyrë që kur pezullimi të palosur, jastëku të rrafshohet në mënyrë horizontale.
Pajisja kryesore:

Mbërthecësit e poshtëm janë krijuar për të minimizuar lartësinë e raftit të shtyllës.

Në pozicionin e palosur, jastëku me fasteners doli të jetë i njëjtë në lartësi si dizajni i kajsisë standarde. Një zhvendosje nga brenda ishte optimale. Nëse me ana e djathtë  mund të vendosni si të dëshironi, atëherë këndi i rezervuarit dhe rregullatori ndërhyjnë në anën e majtë përpjekjet e frenimit. Në të majtë, çorape e ajrit që përshtatet në jastëk kaloi midis dy linjave hidraulike të frenave, në mënyrë që shpërndarësi i forcës së frenave të bëhej në vendin e tij të rregullt dhe nuk kishte pse të transferohej.

rezultat

Një pengesë u gjet në modelim - nëse presioni në sistemin pneumatik është më i madh se në marrës, atëherë ajri e ngul pranuesin, d.m.th. ju duhet të vendosni një valvul kontrolli në mënyrë që ato të jenë të pavarura.
Kënaqur me rezultatin! Në gunga, makina u bë më e butë. Në 4 atmosfera, një prapavijë e pa ngarkuar ngrihet për 10 cm pa prekur asgjë - boshllëqet prej 3 cm mbeten kudo.

Pezullimi ajror - një zgjidhje që përdoret zakonisht në transportin e mallrave, tani fillon ngadalë të depërtojë në mjedisin e makinave. Farë është kjo gjë, si është e dobishme dhe a është e justifikuar përdorimi i saj? Le ta marrim si duhet.

Në parim, pezullimi i ajrit është një alternative për burimet metalike ose burimet, domethënë, ato elemente që janë përgjegjës për lëvizje të rehatshme mbi gunga dhe gunga. Ekzistojnë gjithashtu amortizues, por detyra e tyre është të minimizojnë kompresionet e mbetura - burimet elastike. Një shembull i thjeshtë: merrni një pranverë (të themi, nga një stilolaps burimi) dhe varni një peshë në njërën anë të saj. Pastaj mbajeni pranverën në skajin tjetër, dhe pak ngrini peshën. Pranvera është e ngjeshur. Tani lëshoni peshën. Pranvera do të kompresojë - shtrirje, çdo herë me një amplitudë më të vogël, derisa të ndalet në një pozicion. Kohëzgjatja e këtij procesi mund të jetë mjaft e madhe. Pra, amortizatorët zvogëlojnë sasinë e dridhjes. Alsoshtë gjithashtu e dobishme, por tani ne jemi më të interesuar për burimet, pasi ato nuk lejojnë (subjekt i kushteve të caktuara) të trondisin trupin e makinës gjatë lëvizjes.

Pse më duhet një pranverë

Parimi i përgjithshëm i një udhëtimi të rehatshëm (përsa i përket lëkundjes dhe lëkundjes së trupit) varet nga dy gjëra: masa e makinës dhe ngurtësia e pranverës. Makinë e lehtë + burime të ngurta \u003d hipur në një xhaketë. Makinë e rëndë + burime të buta \u003d goditje lëkundëse dhe pezullimi. Kjo është, ne kemi nevojë për korrespodencën e këtyre parametrave. Por supozoni se kemi burime që korrespondojnë me masën e makinës. Po, por vetëm çfarë? Kur po udhëtoni vetëm dhe pa ngarkesë? Apo po mbani katër pasagjerë, çdo kilogram që peshon 100? Apo kur ju, përveç udhëtarëve, në bagazhin keni edhe një ngarkesë që peshon vetëm 100 kg? Dallimi në peshë është i rëndësishëm, dhe pranvera nuk është aq universale sa të funksionojë në mënyrë korrekte në të gjitha këto situata. Prandaj, ngurtësia e pranverës duhet të ndryshohet. Por si të ndryshojmë ngurtësinë e një teli hekuri të shtrembëruar në një spirale? Në asnjë mënyrë, kjo është pikë. Dhe këtu pezullimi ajror vjen në shpëtim.

Një problem tjetër që lidhet me ndryshimin e ngarkesës në makinë është ulja e trupit. Nën peshën e rëndë, burimet janë të ngjeshura, dhe zbritja është zvogëluar, e cila në rrugët tona, të cilat janë "të pajisura" jo vetëm me gunga dhe gropa, por edhe të bëra si perëndi nga gungat e shpejtësisë, madje mund të shkaktojnë dëme në automjet. Ose, përkundrazi, makina është projektuar për një ngarkesë të madhe dhe, nëse shkoni bosh, trupi ngrihet shumë lart mbi tokë, pozicioni i qendrës së gravitetit ndryshon dhe udhëtimi bëhet më pak i rehatshëm. Dhe këtu, gjithashtu, pezullimi i ajrit vjen i dobishëm.

Në këtë makinë për instalimin e një sistemi pneumatik përdorni një kamare rezervë. Mungesa e rezervës duhet të kompensohet nga prania në makinë.

Kush përdor pezullimin e ajrit

Në vend të burimeve dhe burimeve, balonat e ajrit përdoren në transportin e mallrave - ka një ndryshim të madh në peshë dhe nuk ka ajër të ngjeshur askund. Këtu cilindrat shërbejnë për të kompensuar shtimin e peshës.

Një fushë tjetër e aplikimit janë SUV-të që përdoren si në qytet ashtu edhe jashtë civilizimit. Një ndryshim i mprehtë në kushtet e funksionimit kërkon një ndryshim të pastrimit: në qytet dhe në autostradë, ku shpejtësia është e lartë, është e dëshirueshme pastrimi i ulët, me të cilin nuk mund të drejtoni nëpër pyll.

Dhe, ndoshta, drejtimi më interesant është ngasja e ulët, ideja e së cilës është të ulni makinën në tokë në mënyrë që flokët të mos kalojnë. Shtë e qartë se një automjet i tillë mund të lëvizë vetëm në një sipërfaqe të vështirë të përkryer të lëmuar, nga të cilat nuk ka shumë. Kështu që ju duhet të bëni off-site ku mund të tregoheni vetë, të rrisni zhdoganimin. Dhe pezullimi i pavarur i ajrit në të gjitha rrotat i ndihmon makinat të "kërcejnë": ndryshimi i distancës nga rrota në trup bën që makina të përkulet anët e ndryshme, dhe kalorësit më të aftë mund ta bëjnë këtë, duke rënë në ritmin e muzikës. Fotografia është befasuese.

Një element pneumatik nuk është i mjaftueshëm

Elementi i punës i pezullimit të ajrit, duke zëvendësuar pranverën ose pranverën, është, në thelb, një qese gome (është gjithashtu një pranverë pneumatike, është gjithashtu një element pneumatik, është gjithashtu një jastëk ajri) me një hapje përmes së cilës hyn ajri ose pompohet. Të gjithë e dinë që sa më i fortë të jetë fryrë produkti, aq më i ngurtë dhe rezistent ndaj kompresimit bëhet. Shtë kjo çantë, e cila zëvendëson pranverën, ju lejon të përshtateni me ndryshimin e peshës së makinës dhe të merrni mungesën e lëkundjes. Një tjetër pronë e pranverës së ajrit është ndryshimi në madhësi, i cili, nëse drejtohet në drejtimin e duhur, ndryshon pastrimin e makinës.

Por vetëm vetëm në teori. Në praktikë, shfaqen problemet e mëposhtme:

1. Theanta duhet të jetë mjaft e fortë për të mbështetur jo vetëm peshën e makinës, por peshën e makinës, të përshpejtuar gjatë lëvizjes lart dhe poshtë. Vlerat janë mjaft të mëdha dhe, në përputhje me rrethanat, elemente elastike  duhet të zhvillohet me një diferencë të madhe. Prandaj kostoja më e lartë në krahasim me burimet.
2. Si të pompohet dhe të pompohet ajri. Kjo duhet të bëhet shpejt dhe, nëse gjithçka është e qartë me pompimin jashtë, ajo hap valvulën, ajri "mbaron", dhe sa më e madhe të jetë vrima, aq më shpejt del, atëherë është pak më e ndërlikuar me marrjen. Shtë e qartë se nevojitet një kompresor. Por plotësimi i makinës me një kompresor të fuqishëm është opsioni i gabuar. Një kompresor i fuqishëm, performanca e të cilit është e mjaftueshme për të zgjidhur detyrën, do të konsumojë në mënyrë të panevojshme shumë energji dhe do të marrë një sasi të madhe. Dhe këtu marrësit vijnë në shpëtim. Një marrës është një cilindër metalik, në të cilin ajri me presion të lartë pompohet me një kompresor të vogël të zakonshëm. Dhe kur duhet të "fryni" çantën pneumatike, i gjithë ajri nga marrësi "pështyn" në një çështje të fraksioneve të sekondës, duke furnizuar vëllimin e kërkuar. Sidoqoftë, zakonisht kështu punë e shpejtë nuk kërkohet dhe shkalla e rrjedhës është e kufizuar nga seksioni i hyrjes dhe rregullatori automatik i vinçave. Kjo do të thotë, thjesht zëvendësimi i "gjëndrave" me "çamçakëz" nuk do të funksionojë - ju ende duhet të blini pajisje shtesë.
3. Në varësi të qëllimit, është e nevojshme që elementi pneumatik, kur pompon, ose të ruajë madhësinë e tij (ose nuk i rrit shumë ato), ose të rritet në lartësi. Kjo është, është e nevojshme të zgjidhni burimet e duhura të ajrit për nevojat tuaja.
4. Instalimi i elementeve të pezullimit të ajrit në makinë. Nëse makina fillimisht është krijuar për përdorimin e pezullimit të ajrit, atëherë, sigurisht, sigurohet një vend për të gjithë përbërësit. Dhe nëse po flasim për rimartim, duhet të gjejmë një mënyrë për të vendosur burimet, kompresorin, marrësin, dhe gjithashtu të vendosim linjat e ajrit dhe furnizimin me energji elektrike, të sigurojmë dhe instalojmë elementët e kontrollit - valvulat pneumatike, stafetë, manometrat, çelsat. Detyra nuk është e thjeshtë, por e zgjidhshme. Kjo do të thotë, ju do të duhet të shpenzoni para dhe / ose kohë për instalimin e pajisjeve shtesë.

Farë përbëhet prej tij

Pezullimi i ajrit mund të instalohet në një aks ose çdo bosht, dhe rrotat në bosht mund të kontrollohen ose në mënyrë të pavarur ose secila në mënyrë të pavarur.

Më shumë qark i thjeshtë  instalimi i pezullimit të ajrit përdoret kur instaloni "ajër" në një aks sipas një skeme të varur. Përbëhet nga një kompresor, marrës, ndarës i rrjedhës së ajrit, pneumocylinders (një për secilën timon), linja ajri, matës presioni, ndërprerës me tre pozicione (fikur, pompim, zbritje) dhe një valvul për të parandaluar shpëtimin e ajrit nga qeset pneumatike.

Një skemë më komplekse gjithashtu përfshin një stafetë për kontrollin automatik të presionit në sistem ose secilën qese; numri i manometrave, kompresorëve me marrës, sensorë dhe elementë kontrolli po rritet. Në mjaft skema komplekse  njësitë e kontrollit të mikroprocesorit janë futur për të rregulluar ngurtësinë e pezullimit pa ose me përfshirje minimale të shoferit.

Në praktikë

Dy projekte të shfaqura kohët e fundit në ekspozitën në Moskën Tuning Show 2014 mund të shërbejnë si një shembull i një pezullimi të veçantë ajri me instalimin në secilën rrotë. Dy kompani kanë treguar se sa e ndryshme zbatimi i të njëjtës detyrë mund të bazohet në të njëjtët përbërës kryesorë: kompresor dhe marrës.

Pronar i lëmuar shenjë dalluese  Golden Eagle, shpalli një konkurs për projekti më i mirë  instalimi i pezullimit të ajrit bazuar në produktet e tij: dy kompresorë Berkut PRO24 dhe dy marrës Berkut AT-08 me një vëllim prej 2 gallone (7.6 l) secila.

Një seri e veçantë e kompresorëve Berkut Professional përfshin dy kompresorë, Berkut Pro 20 dhe Berkut Pro 24, dy marrës Berkut AT-08 dhe Berkut AT-10, si dhe kuti lidhjesh.

Kompresori Berkut Pro 20 është projektuar ekskluzivisht për instalim dhe funksionim të palëvizshëm me marrësin, ka një kapacitet 42 l / min dhe siguron një presion deri në 10.5 atmosferë. Cikli i detyrave 33%: 15 minuta pune, 30 - pushimi.

Kompresori Berkut Pro 24 është modeli më i fuqishëm në rangun e kompresorit Berkut. Produktiviteti i tij është 47 l / min, dhe presioni maksimal i zhvilluar është 10.5 atm. Cikli i detyrës është 100%, domethënë, kompresori mund të funksionojë vazhdimisht.

Të dy modelet janë rezistente ndaj ekstremeve të temperaturës, të mbrojtura nga mbinxehja dhe të pajisura me një çorape ajri në një bishtalec metalik që mund t'i rezistojë presionit të lartë. Klasa e mbrojtjes nga uji dhe pluhuri është IP67, e cila lejon pajisjet të transferojnë me lehtësi zhytjen afatshkurtër në ujë në një thellësi prej 1.5 m. Vëmendje e veçantë i kushtohet besueshmërisë së kompresorëve të serisë Berkut Pro. Këtu përdoret një kompresor pistoni që nuk kërkon lubrifikim, është instaluar një lavaman i fuqishëm i nxehtësisë dhe përdoret një motor i ri, i cili siguron efikasitet të rritur. Për të siguruar mundësinë e punës nën ujë, kompleti përfshin një kanal të veçantë ajri për të akomoduar filtrin e ajrit.

Marrësit Berkut AT-08 dhe Berkut AT-10 kanë një vëllim përkatësisht 2 Ga (7.6 L) dhe 2.5 Ga (10.5 L). Të dy depot ajrore janë të dizajnuara për një presion pune prej 10.5 atm dhe mund të përdoren në çdo vend, përfshirë ndarje motori  ose një kamare nën nën. Nga brenda, marrësit trajtohen me një përbërje të veçantë anti-korrozioni që nuk lejon që kondensati të dëmtojë muret e rezervuarit.

Komplet e instalimit të Berkut ju lejojnë të mblidhni një sistem pneumatik në bord dhe ndahen në tre lloje. Berkut TG-53 - çantë niveli i hyrjes, përfshirë 6 pozicione dhe ju lejon të lidhni një pajisje pneumatike. Berkut TG-55/56/57 është një pajisje me madhësi të mesme që parashikon instalimin e një sistemi të degëzuar, me një ndërprerës limit dhe një matës presioni. Dallimet midis këtyre tre modifikimeve në kufizuesit e stafeve, duke siguruar kuptime të ndryshme  presion në të cilin kompresori ndizet / fiket. Dhe më së shumti komplet i plotë, Berkut TG-59, i cili ju lejon të instaloni një sistem pneumatik multitask me kontroll të veçantë të pajisjes.

Në fazën fillestare u zgjodhën dy ekipe, të cilat treguan se çfarë mund të vijë nga një detyrë thjesht teknike, në dukje. Recast zgjodhi VW Tiguan si një mjet donator dhe përdori si komponentë jastekët AirLift dhe kontrollet e nivelit elektronik Accuair. Ekipi LowLaboratory, gjatë instalimit të sistemit pneumatik në Toyota Rumion, zgjodhi gjithashtu elemente pneumatike të AirLift, dhe pjesa tjetër, përkundrazi, bëri gjithçka me duart e tyre.

Rezultati doli të ishte krejtësisht i ndryshëm në dizajn, megjithëse në të dy njëra dhe makina tjetër morën të njëjtat mundësi: çdo rrotë u ngrit dhe u ul në mënyrë të pavarur.

Të dy dhe ekipi tjetër instaluan elementë pune në raftet e bagazheve të makinave dhe siguruan ndriçim LED.

Menaxhimi në të dy rastet kryhet nga telekomandë me tel, i cili nuk është i fiksuar dhe mund të përdoret si nga shoferi ashtu edhe nga njëri prej pasagjerëve.

Farë është bërë:

Instalimi i pezullimit të ajrit të ulëtLaboratorik

Pothuajse të gjitha pjesët, duke përfshirë pajisje dhe shpërndarës, ishin bërë me dorë. Podiumi për kompresorë dhe marrës dhe një mbulesë dekorative u bë gjithashtu me dorë, nën të cilën u fsheh një dritë prapa e kuqe LED.

Zemra e sistemit pneumatik, dy kompresorë Berkut PRO24, janë pastruar nga bojë, të lyer në një shkëlqim dhe plotësohen me kapakë për marrjen e ajrit me porosi. Marrëset janë të mbuluara me bojë të kuqe me shkëlqim. E gjithë kjo ishte gdhendur në një trekëndësh, qendra e së cilës është një bllok i valvulave të kontrollit me një mbulesë origjinale.

Menaxhimi - një njësi me tel me katër ndërprerës lëkundës, një për secilën rrotë të bërë në mënyrë të pavarur.

Mjeshtrit e studios vendosën të luanin me lëkurën. Everywhereshtë kudo: rasti i kompresorëve dhe marrësve, si dhe muret e brendshme të "ndarjes pneumatike" janë të mbuluara me blu dhe ngjyra bezhë, mbulesa e sipërme është e mbushur me lëkurë të zezë. Xhami me drita e dritës LEDduke formuar një model të bukur. Si rezultat, bagazhi, megjithë pjesën e sistemit pneumatik të instaluar në të, përkatësisht kompresorët Berkut PRO 24 dhe marrësit e Berkut, mund të përdoren gjithashtu për qëllimin e tij të synuar, domethënë ruhet funksionaliteti i ndarjes.

Menaxhimi - një tastierë e nivelit elektronik me veprim të pavarur në secilën timon.

Në zgjidhjen e instalimit nga Recast, sistemi pneumatik është i mbyllur nga një mbulesë me dritë prapa LED. Duhet të theksohet se studioja arriti të rregullojë sistemin dhe të kursejë sasinë e dobishme të bagazheve.

Skema e ngjyrave të instalimit është lëkure me ngjyrë të zezë-bezhë-blu dhe çeliku.

Pajisjet e përdorura për të krijuar pezullimin e ajrit

Berkut (BERKUT) PRO-20 - një kompresor profesional

Berkut (BERKUT) PRO-24 - një kompresor profesional

BERKUT AT-08 (2 GA) - Marrës

BERKUT AT-10 (2.5 GA) - Marrës

BERKUT TG-53 - çantë instalimi  për të pajisur marrësin

BERKUT TG-55/56/57 - çantë instalimi për të pajisur marrësin

Burimet nuk janë fundosur akoma, por ato i marrin periodikisht. Makina tërheq një rimorkio me dy akse me një varkë të rëndë pas vetes + pajisjet janë të paketuara fort në trup (pesha e përafërt e ngarkesës së trupit është 650 kg). Aksi i pasëm ul në mënyrë të konsiderueshme, dhe kur drejton një rrugë me një sipërfaqe tuberoze, TSU lëron tokën. Ekziston vetëm një zgjidhje. Ky është instalimi pezullim ajri  lloj ndihmës.

Më parë u rekomandua të vendosni një sistem të veçantë rehati në kamionët Tundra, në mënyrë që të shmanget puna e pezullimit më të ashpër pa ngarkesë. në momenti  dhe mbi këtë veturë, u krijua një pajisje pneumatike aksiale, me jastëkë të zgjeruar, të cilat nga ana e tyre janë të afta të ngrisin më shumë peshë në presionin minimal të ajrit dhe të kompensojnë goditjet në pezullim për shkak të vëllimit të vet dhe strukturës unike të gomës. Pas garës së provës, u vendos të krijohej pajisje të reja  një grup i popullarizuar në jastëkët e ri të Air-Ride 200. Doli si i rehatshëm ashtu edhe mjaft buxhet. Ky opsion  instalimi ishte më i thjeshtë. Pompimi i jastëkëve kryhet përmes thithkave të automjeteve të instaluara në pllakat e TSU.

   Pezullim ajri Toyota Hilux

Makina përdoret periodikisht për udhëtime të gjata  (gjuetia dhe peshkimi). Përveç pajisjeve të ngarkuara në trup, makina tërheq një rimorkio 7 metra me një varkë. Një ngarkesë serioze në goditje, pastrimi i ulët i kthesës së rimorkios nuk lejon të tejkalohen pengesat në rrugë. Ekziston vetëm një rrugëdalje - instalimi i pezullimit të ajrit më boshti i pasmë. Përveç kësaj, detyra është që të mbahet lëvizja e rehatshme e makinës pa ngarkesë. Këto detyra janë të lehta për tu trajtuar. pajisje të instaluara. Komplet standardi i pezullimit të ajrit boshtor të pasme standarde për Toyota Hilux 2014 vit modeli  + 2x sistemit të kontrollit të lakut me marrës. Për të përmirësuar karakteristikat e rehatisë gjatë lëvizjes së makinës pa ngarkesë u aplikua sistem special marrës shtesë. Të gjithë marrësit janë të vendosur në kornizën e makinës në vende të sigurta për faktorë të jashtëm. Një kompresor, ndarës dhe sensori i presionit janë instaluar pas pjesës së pasme të rreshtit të pasmë të vendeve. Një vend i shkëlqyeshëm dhe i palidhur. Një lidhës i shpejtë është i lidhur me sistemin për t'u lidhur me zorrën e inflacionit të gomave. Ky opsion është pjesë e të gjitha sistemeve të marrësve të Air-Ride. Një matës presioni dhe çelësat pneumatikë janë afër, ose më saktë në ndarjen e ndarjes së dorezës së krahut.

Koha e instalimit të pajisjeve - 8 orë.

Këtu do të gjeni gjithçka opsione të mundshme  pezullim ajri në makina markat Toyota

Ne ofrojmë komplete të gatshme  pezullime ajrore ose balona ajri për instalim përveç një pranvere, në zëvendësim të burimeve ose në një pranverë. Dhe gjithashtu ne mund të bëjmë një seri të pezullimit të ajrit në rregull, të pneumatizojmë strukturat e përparme dhe të bëjmë pneumotunimin e çdo kompleksiteti.

Pezullim ajri në veturaToyota

Pezullimi i ajrit (pranvera e ajrit) për Toyota është një zgjidhje e shkëlqyeshme për të rritur kapacitetin mbajtës të tonazhit të vogël automjet komercial. Dhe i jep makinës një numër përparësish në krahasim me pezullimin standard të pranverës.

1. Ulja e konsumit të burimeve dhe amortizatorëve (burimet standarde në makinën tuaj do të zgjasin më shumë, sepse pezullimi i ajrit do të zvogëlojë ngarkesën në to, si dhe në elementët e tjerë të pezullimit)

2. Eleminimi i zhurmës dhe dridhjes së pezullimit dhe tronditjes së karremit gjatë mbingarkesës (pezullimi i ajrit eliminon plotësisht situatën kur një automjet tregtar mbështetet në çipat)

3. Mundësia e instalimit të pezullimit të ajrit në burimet e lodhura (pas instalimit të burimeve të pezullimit të ajrit që kërkojnë zëvendësim do të zgjasë një kohë të gjatë)

4. Pozicioni korrekt  trupi nën çdo ngarkesë (gjithmonë pozicioni horizontal i trupit të një automjeti tregtar, pavarësisht nga ngarkesa, dhe kjo puna e duhur  drita e kokës dhe zvogëlimi distanca e ndalimit)

5. Zvarritja e zvogëluar dhe lëkundja e makinës (pezullimi i ajrit nuk lejon që makina të rrokulliset në një anë të mbingarkuar, dhe është gjithmonë në një pozicion horizontale)

6. Rritje e rehatisë për shoferin dhe pasagjerët (një rritje e konsiderueshme e rehatisë kur ngasni makina në rrugë të këqija dhe të përafërt, si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët ( furgonë pasagjerësh)

7. Fitimi i rritur nga transporti (pezullimi ajror - pranvera e ajrit - kjo është aftësia për të transportuar 1,5 herë më shumë ngarkesë për 1 fluturim + kursime për zëvendësimin e burimeve dhe gjobave të policisë së trafikut për mbingarkesë

8. Mundësia për të kontrolluar mbikalimin e automjetit gjatë ngarkimit dhe shkarkimit (rregullimi i zbritjes së pasme për të niveluar dyshemenë e kabinës së një automjeti tregtar me nivelin e dyshemesë së rampës për ngarkesë të përshtatshme)

9. Jetëgjatësi e lartë e pezullimit të ajrit (pezullimi i ajrit nuk kërkon ndonjë mirëmbajtje shtesë, dhe funksionon në mënyrë efektive për 5 - 6 vjet në çdo kushte operimi, qoftë acar, papastërti, kripëra dhe reagjentë. Presioni i punës  deri në 15 atmosfera)

10. Komoditeti dhe butësia për shkak të pezullim ajri i instaluar

Parimi i pezullimit të ajrit

Kompleti i pezullimit të ajrit është montuar në pjesën e brendshme të urës së pezullimit të boshtit të pasëm. Lloji i qeseve të ajrit "shakull" të përdorura në çantë ka karakteristikën dhe qëndrueshmërinë maksimale të ngarkesës. Me rregullimin e presionit në qeset e ajrit, karakteristikat e nevojshme të pezullimit zgjidhen për kushte të ndryshme operimi (cilësi) trotuar) dhe shkallën e ngarkesës së automjetit. Kur pomponi çantën pneumatike boshtore, ngarkesa shpërndahet nga burimet në qeset e ajrit, duke eliminuar kështu uljen ose prishjen e fletëve të gjetheve.

Pezullimi i ajrit Aride  të dizajnuara për t’u përshtatur vetë-instalim  dhe përjashton çdo modifikim në përbërësit standardë të pezullimit makina Toyota.

Kompleti i pezullimit të ajrit për Toyota është një produkt i vetë prodhimit të Aride. Kompania jonë prodhon një seri serike të pezullimit të ajrit më transport tregtar  për mbi 10 vjet. Ne përdorim vetëm komponentë me cilësi të lartë dhe të provuar nga prodhuesit e famshëm në botë ChassisTech (USA), Viair (USA), Camozzi (Itali), si dhe materiale të besueshme Prodhimi rus. Ju gjithmonë mund të na kontaktoni dhe të merrni këshilla për çdo grup pezullimi ajri, si dhe të mësoni çmimin e pezullimit të ajrit për çdo makinë. Ndërtim i fortë  Kompleti është bërë në traditat më të mira të idesë inxhinierike të kompanisë, e cila përfshin karakteristikat maksimale të mundshme pozitive dhe thjeshtësinë për vetë-instalim. Pjesët e kompletit dhe faqosja e sistemeve të kontrollit janë përshtatur dhe testuar për operim në kushtet ruse. Pajtueshmëria me rekomandimet për garancitë e funksionimit dhe mirëmbajtjes afatgjatë  Shërbimet e produkteve. Produkti është i çertifikuar.

Përshkrimi - Pezullimi i ajrit Tundra

Komplet i pezullimit të ajrit ndihmës të boshtit të pasme për Toyota Tundra Shtë instaluar përveç pezullimit standard të pranverës së makinës dhe ju lejon të zvogëloni ngarkesën në burimet, të rrisni komoditetin e makinës dhe të përmirësoni karakteristikat e mallrave  një makinë Instalimi i pezullimit të ajrit do t'i lejojë Toyota Tundra të transportojë më shumë ngarkesa pa humbje të kontrollueshmërisë, përveç kursimit të burimeve dhe prishjeve të tyre, zvogëlimin e ngritjes së trupit dhe prerjeve. Pezullimi i ajrit në Toyota Tundra është një zgjidhje e shkëlqyeshme për të zgjatur jetën e një pezullimi standard të pranverës.
  Instalimi i pezullimit të ajrit ndihmës nuk kërkon aftësi të veçanta dhe zgjat mesatarisht 4 orë. Ju mund të instaloni një grup të pezullimit ajror ndihmës për Toyota Tundra në çdo shërbim të makinave, si dhe me duart tuaja.

Paraqet burimet e ajrit për Toyota Tundra:

•   Ju lejon të rregulloni pastrimin e makinës gjatë shufrës së amortizatorit
•   Prandaj, ju lejon të rregulloni mbivendosjen e pasme të makinës kur ngarkoni dhe shkarkoni
•   Rrit jetën e shërbimit të elementeve standarde të pezullimit (burimet, amortizatorët), duke zvogëluar kështu koston e mirëmbajtjes së tyre
•   Përjashton prishjet e pezullimit edhe me një mbingarkesë
•   Rrit komoditetin e makinës
•   Redukton rrotullimin e trupit në qoshe
•   Redukton efektin e lëkundjes.
•   Redukton efektin e dhisë
•   Ju lejon të rreshtoni anën e majtë dhe të djathtë me shpërndarjen e pabarabartë të ngarkesave
•   E shkëlqyeshme për transportin me rimorkio

Opsione shtesë  kontrolli i pezullimit të ajrit:

•   Instalimi i sistemit të kontrollit me rregullim të brendshëm të mundshëm
•   Sistemi mund të instalohet në 1 qark (presioni total në jastëk)
•   Në dy qarqe (presione të ndryshme në jastëk, zvogëlon ndërtimin dhe ju lejon të drejtoni në mënyrë të pavarur anën e majtë dhe të djathtë)
•   Mundësia për të instaluar opsionalisht një marrës për ajër të kompresuar për të rritur shpejtësinë (pompimin) e pezullimit të ajrit, si dhe të shtoni mundësinë e lidhjes së pajisjeve pneumatike, të tilla si rrotat e pompimit ose një sinjal pneumatik

Komplet i pezullimit të ajrit për Toyota Tundra
  Kompleti i pezullimit të ajrit është krijuar posaçërisht për Toyota Tundra dhe përfshin dy elementë pneumatikë, kllapa për bashkimin në kornizë dhe urën, fasteners, pajisje shtesë për pompimin nga një kompresor i jashtëm, udhëzime për instalimin DIY.

Kompleti përfshin:

•   Elementet pneumatike të tipit shakullues amerikan (burimet e ajrit) që janë me madhësi optimale për një automjet të caktuar. Ata nuk kërkojnë asnjë mirëmbajtje për shkak të konstruksionit të besueshëm të kordonit të gomës dhe shërbejnë më shumë se 400 mijë në kilometrazhin e automjeteve në ndonjë kushtet e rrugës
• fasteners të prodhimit tonë fabrikë prej çeliku rus 6 mm, i projektuar posaçërisht për kjo veture. Këto kllapa janë të besueshme, të lehtë për t'u instaluar dhe do të zgjasin një kohë të gjatë. Kllapat janë të veshura me pluhur, gjë që i mbron ata nga ndryshku gjatë gjithë jetës së tyre.
•   një sërë bulonash, rondele dhe arrash ruse për montimin e kompletit
•   Pajisjet e ajrit Camozzi dhe linja pneumatike, 7 metër zorrë pneumatike të përfshira, e cila ju lejon të sillni thithin e këmbës në ndonjë pjesë të makinës
•   thithje për ulje dhe pompim me ndonjë kompresor të jashtëm AirLift
•   udhëzimet e instalimit
•   të gjitha pajisjet janë testuar në kushte të ndryshme, gjë që na jep besim në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e këtij kompleti të pezullimit të ajrit. Kompleti vjen plotësisht i kolapsueshëm udhëzime hap pas hapi  në instalim. Për dallim nga konkurrentët, ne nuk e fshehim faktin që komplet janë mbledhur dhe lejojnë klientin të familjarizohet me të gjitha fasteners gjatë instalimit për të verifikuar besueshmërinë e tij dhe lehtësinë e instalimit.

Instalimi i kompletit pneumatik:
  Kompleti i pezullimit të ajrit në Toyota Tundra është instaluar përveç burimeve standarde dhe nuk bën ndryshime në elementet standarde të pezullimit. Prandaj, ky komplet nuk kërkon ndryshime në Titulli i automjetit. Ajri i ajrit për Toyota Tundra vendoset midis kornizës dhe burimeve në pllakat e posaçme për montim të përfshira në çantë. Pllaka e sipërme është vendosur në kornizë dhe kërkon shpimin e dy thumba. Pjata e poshtme e montimit vendoset nën shkalle.

Parimi i pezullimit të ajrit:
  Kur mbushni pneumocylinders ajri i ngjeshur  ka një rishpërndarje të ngarkesës nga burimet në elementet pneumatikë. Më tej, kur makina lëviz përgjatë parregullsive, ajri në qeset e ajrit ngjeshet edhe më shumë, gjë që do të kompensojë dridhjen dhe ndërtimin. Në varësi të presionit në qeset e ajrit, sjellja e pezullimit mund të ndryshohet.

•   Kur instaloni pajisje, duhet të siguroheni që pjesët e pezullimit, sistemi i frenave  dhe elementët e tjerë të makinës nuk do të dëmtojnë elementët pneumatikë dhe linjat e furnizimit
•   Pas montimit, kontrolloni sistemin e rrjedhjes së ajrit (duke përdorur ujë me sapun)
•   Rishikoni për rrjedhjet 100 km pas instalimit

Warning! Presioni minimal i funksionimit në jastëk është 1 bar! Larja periodike e elementeve pneumatikë zvogëlon ndjeshëm mundësinë e dështimit të tyre nga ngjitja gërryes (rërë, gurë, papastërti). Gabimi në matjen e çantës së ajrit nuk është më shumë se 5%. Nëse presioni tejkalon 8 bar, parametrat e diametrit dhe lartësisë nuk do të ndryshojnë (jastëk pa ngarkesë). Gjatë funksionimit afatgjatë, parametrat e diametrit të jashtëm të jastëkut mund të rriten me 10%.
  Parametrat teknikë të produktit, si dhe ilustrimet janë vetëm për udhëzime. Prodhuesi i produktit rezervon të drejtën të devijojë nga parametrat e deklaruar pa njoftim paraprak.

Diagnostifikimi i kompletit për rrjedhjet e ajrit (fushat e diagnostikimit dhe veprimet për të eleminuar rrjedhjet):
  Me montimin e saktë të kompletit të pezullimit pneumatik, rënia e lejueshme e presionit nga cilindrat pneumatikë është 1 bar për 72 orë (pozicioni GOST)
  Nëse presioni i sistemit bie në vlera të mëdha ose për periudha më të shkurtra, ia vlen të diagnostikoni rrjedhje të lidhjeve të filetuara, lidhni tubin e ajrit në manometër (nëse ka), si dhe fortësinë e vetë qeskave të ajrit.
  Mjeti diagnostikues i rrjedhjeve është një zgjidhje uji me sapun. Nëse është gjetur një rrjedhje, riparoni atë me një ngritës. lidhje e filetuar  me përpjekje minimale ose çmontoni dhe mblidhni montimin duke përdorur materiale nënshkrimi (kasetë FUM, fije, sealant fije).

Karakteristikat - pezullim ajri Toyota  tundër

Lloji i elementit pneumatik (pneumopillows) dy seksione shufra 160D2