Një përmbledhje e SUV-it të ri Range Rover Velar të Land Rover. Land Rover Range Rover Velar "Heqja e velit nga çelësi" Rishikimi i ri i Range Rover Velar

Gjithsesi, britanikët bënë një makinë djallëzore të bukur. Sidomos në këtë version të R-Dynamic: e kuqe, me çati të zezë dhe elemente dekorative të zeza. Agresive, e guximshme, elegante, imponuese... Jo më kot dizajni anglez konsiderohet standardi i stilit. Në përgjithësi, nëse keni nevojë për origjinalitet dhe ekstravagancë - mirë se vini në Italinë me diell, soliditet - në Gjermani, por nëse ëndërroni për elegancë të kombinuar me prakticitet, një konservatorizëm të caktuar - me veçanti dhe thjeshtësi - me atraktivitet, atëherë këtu pa stilin anglez. thjesht nuk ka asnjë mënyrë. Dhe nuk është rastësi që sallat e Muzeut të Dizajnit në Londër u zgjodhën për shfaqjen premierë të Velar.

Kudo një pykë

Në përgjithësi, kam shkruar për përshtypjen që më ka lënë shfaqja e Range Rover Velar pas takimit të parë (dhe shumë të shkurtër) me këtë makinë, që u zhvillua në nëntor 2017. Kështu që nuk dua të përsëris veten dhe të shkruaj përsëri për faktin se si për nga madhësia ashtu edhe për nga çmimi, makina zuri një pozicion midis Range Rover Sport dhe Evoque. Forma dhe proporcionet kanë të përbashkëta me këtë të fundit: për këtë flasin linja e lustrimit në formë pyke dhe "gushat" në parafangat e përparme, të reduktuara në një çarje të ngushtë horizontale dhe prania e efektit "çati lundruese". Në të njëjtën kohë, Velar është mjaft afër Range Rover Sport në dimensione, dhe megjithëse është padyshim pak më i vogël se vëllai i tij më i madh, në shikim të parë vërehet vetëm një lartësi dukshëm më e ulët e trupit.

Të tre modelet bashkojnë, për shembull, zgjidhje të zakonshme të stilit në hartimin e pajisjeve të ndriçimit: të dy blloqet e dritës së përparme dhe të pasme janë të shtrira horizontalisht dhe të pajisur me një lloj "grykëzimi" që shtrihen në sipërfaqet anësore të krahëve. Nga rruga, të gjitha konfigurimet dhe versionet e Velar janë të pajisura me fenerë me burime LED, por fenerët matricë-lazer ofrohen si opsion. Ata jo vetëm që vërshojnë hapësirën para makinës për 550 metra me dritë (të paktën kështu thonë dokumentet zyrtare), por dinë gjithashtu të krijojnë një "çantë hije" rreth makinave që vijnë nga afër - domethënë mund të vozitësh. me rreze të gjatë dhe mos kini frikë të mahnitni përdoruesit e tjerë të rrugës.

Vemendje ne detaje

Duke folur për pamjen e Velar, nuk mund të mos vërehet vëmendja me të cilën projektuesit dhe konstruktorët britanikë u angazhuan në përpunimin e detajeve individuale. Merrni të paktën vizoren aerodinamike mbi derën e pestë. Ai jo vetëm që zgjat vizualisht çatinë dhe e bën siluetën të shpejtë dhe të plotë, por është i pajisur edhe me një lloj difuzioni për të reduktuar vakumin pas skajit dhe ndotjen e dritares së pasme.

Ulni peshën

Por tipari më i dukshëm i Velar-it janë dorezat e dyerve të montuara në rrafsh. Nga njëra anë, është edhe efektive dhe, çuditërisht, e përshtatshme. Mbërthimi rezulton të jetë mjaft i natyrshëm, nuk ka nevojë të përdredhni furçën ... Por pyetja se si do të funksionojë gjithë kjo shkëlqim në kushtet tona mbetet ende. Kompania siguron që mekanizmi për zgjatjen e dorezave është në gjendje të thyejë akullin me trashësi disa milimetra. E shkëlqyeshme, por kjo vlen për akullin që mbulon pjesën e jashtme të makinës. Por çfarë do të ndodhë nëse, të themi, lani makinën (dorezat mbeten të zgjatura gjatë larjes, sepse për t'i tërhequr ato në trup, duhet ta vendosni makinën në roje, dhe rondele, ju e kuptoni, duhet të fshihen pragjet dhe pjesët fundore të dyerve), uji nën presion do të depërtojë në mekanizma, dhe natën ngrica shpërthen nën minus njëzet? Pas procedurave të tilla, gotat ngrijnë në vula mjaft rregullisht, dhe kam hasur vazhdimisht nevojën për të zëvendësuar siguresat që mbrojnë motorët e dritareve elektrike nga djegia.

Sido që të jetë, pas një ose dy viti, do të zbulojmë nëse të gjitha këto frikë ishin të kota, ose dorezat vërtet të zgjatura nuk janë shumë të përshtatshme për kushtet ruse. Ndërkohë, mbetet të tërhiqet kjo dorezë e zgjatur më e dobishme dhe të fillohet të vendoset në brendësi ...

Dhe flukset nuk ndërhyjnë

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Në fakt, ju prisni rehati dhe luks fisnik diskret nga një makinë që mban emrin Range Rover, dhe duke qenë se ky është Velar, i cili më shumë se një herë është quajtur modeli më i teknologjisë së lartë i të gjithë familjes, do të të jetë luks i teknologjisë së lartë. Epo, çfarë të them: kështu është ... Nga ato mostra që hipa në vjeshtë në terrenin e stërvitjes, Velar R-Dynamic u dallua nga një timon i tipit sportiv me flukse. Nuk më pëlqejnë shumë këto flukse, sidomos nëse janë të pajisur me timonin e një fuoristradeje serioze, por më duhet të pranoj që në këtë rast janë mjaft të përshtatshme. Gjithsesi, e gjithë frika ime ishte e kotë: shiriti metalik në timon, i cili i jep timonit një elegancë të veçantë, nuk ndërhyn fare as në kapjen, as në lëvizjen me shpejtësi të lartë. Blloqet efektive të tastierës me kontroll kapacitiv nuk kanë punuar kurrë në prekje aksidentale pa dëshirën time.

Epo, atëherë ishte koha për të "përshtatur kostumin me figurën", dhe këtu u përballa me probleme të papritura. Krejt e papritur për mua, një makinë me vlerë rreth 6.2 milion rubla u privua nga disa opsione. Për shembull, pozicioni i kolonës së drejtimit (i cili, natyrisht, është i rregullueshëm si në kënd ashtu edhe në shtrirje) rregullohet manualisht, pa servo. Mënyra e bllokimit të ndryshimeve doli të ishte e papritur: ju, sipas zakonit, kërkoni një levë të palosshme në fund, dhe kolona është e kyçur me një dorezë rrotulluese në anën e djathtë, ku shumë marka kanë një bllokues ndezës. Nuk mund të them se është e papërshtatshme, thjesht është disi e pazakontë ...

Hiq kapelen!

Le të shkojmë më tej. Jam mësuar me faktin që në makinat Land Rover do të gjesh ose "komandën" klasike ose uljen pak të ulur, "gjysmë komanduese". Por Velar duket se është projektuar me shoferin të ulur poshtë, si në një makinë pasagjerësh. Sidoqoftë, nëse i ulni sediljet sipas qëllimit, atëherë fillojnë problemet me dukshmërinë (të paktën ato filluan përfundimisht për mua, pavarësisht rritjes prej 182 cm), dhe në përgjithësi jam mësuar të ulem më lart dhe me një pozicion mjaft vertikal të shpinës.

Mirë, e ngre sediljen deri në fund. Dukshmëria përpara është bërë më e mirë (megjithëse kapaku mbulon ende një hapësirë ​​mjaft të madhe përpara makinës, 5-6 metra, dhe nëse ulni sediljen, atëherë 10-15 metra). Por dukshmëria e pasme doli të mos ishte aq e nxehtë: me pozicionin e shoferit "koka mbështet lart në tavan", vija e çatisë në rënie e kthen dritaren e pasme në një strehë të ngushtë, në të cilën duken vetëm pjesë të xhamit të përparmë të makinave që shkojnë pas. Pasqyrat anësore janë gjithashtu më të vogla se ato me të cilat jam mësuar në Range Rover dhe Discovery "të mëdhenj". Po, ekziston një "sy që sheh gjithçka" në formën e një sistemi rrethor të mbikqyrjes me video dhe në mot të mirë të thatë është shumë i dobishëm kur manovroni në parkingje. Por sapo vozitni nëpër rrugët e Moskës pas reshjeve të borës dhe trajtimit me reagentë dekullues, "syri që sheh gjithçka" godet një katarakt dhe ju duhet të veproni në mënyrën e vjetër, duke parë në pasqyra dhe duke dëgjuar sensorët e parkimit. .

Dhe më pas filluan probleme të tjera: duke u futur në makinë, fillova të kapja kokën në mënyrë të qëndrueshme në pjesën e sipërme të portës dhe Velar më rrëzoi kapelën në 8 raste nga 10. Përsëri, në një udhëtim të gjatë, lind pyetja: ku të vendosni bërrylin e majtë. Dhe këtu ka dy opsione: një "prag dritareje" dhe një mbështetëse të veçantë krahu. Edhe me uljen time ("ulej deri në fund"), pragu i dritares është shumë i lartë dhe bërryli është ngritur lart. Dhe mbështetësi i krahut në derë rezulton të jetë shumë i ulët ...

Por çfarë ndodh me pjesën e poshtme të shpinës?

Ose merrni një kolltuk. Nga njëra anë, gjithçka është e shkëlqyeshme: një profil i mirë, një lëkurë e shkëlqyeshme e butë (ndërsa pjesa e brendshme e rrotullave mbështetës anësor është prej kamoshi që nuk rrëshqet, dhe kjo është me të vërtetë një zgjidhje shumë e mirë), dhe ka mbështetje anësore të zhvilluar. . Por pas nja dy orësh vozitje, ndjeva se doja të rrisja pak mbështetjen e mesit. Ishte e dobishme të kërkohej një çelës për rregullimin e tij - por nuk është, dhe nuk ka një rregullim të tillë. Kjo do të thotë, është teorikisht atje, por vetëm në një konfigurim më të lartë HSE, i cili me pothuajse të njëjtin grup opsionesh do të kushtonte pothuajse 6,200,000, por 6,900,000. Dhe rezulton e çuditshme: në Freelander 2 SE tim modest, për më tepër, një naftë dhe jo në konfigurimin më të shtrenjtë, ka rregullim të mbështetjes lumbare, por në Velar të shtrenjtë me motorin më të fuqishëm dhe një pretendim për sportivitet - jo. Një çati panoramike luksoze me një çati të madhe dielli - po, një sistem i shkëlqyer mediatik Meridian me një tingull të pasur, të thellë dhe me cilësi të lartë - ka, por nuk ka rregullim të mbështetjes së mesit!

Prisja gjithashtu më shumë rehati për pasagjerët e pasmë në një makinë me vlerë mbi 6 milion dollarë. Makina e testimit kishte kontroll klimatik me dy zona, ndërsa pasagjerët e pasëm kishin vetëm një prizë përshtatës 12 volt. Në të njëjtën kohë, lista e opsioneve përfshin kontrollin e klimës me katër zona, një grup të zgjeruar të lojërave elektronike të karikimit dhe një sistem argëtimi për pasagjerët e pasmë ... Por këto janë të gjitha opsione, dhe aspak të lira. Një kondicioner me katër zona do t'i shtonte çmimit 61,200 rubla, një sistem multimedial për pasagjerët e rreshtit të dytë me ekrane 8 inç - 198,700 rubla dhe një "stacion karikimi" me një prizë 12 volt dhe dy fole USB - 14,300 rubla. .

1 / 2

2 / 2

Vëllimi i trungut

Dhe më e qetë është më mirë

Por ajo që unë patjetër do të kërkoja është një rrjet ndarës (11,200 rubla) dhe një grup ndarësësh udhëzues (16,500 rubla). Sepse kur shtypni butonin përkatës dhe servomotori inteligjent hap derën e bagazhit përpara jush, një lloj vrime në shpellë do të hapet para jush. Po, trungu i Velar është i madh dhe shumë i thellë (dhe ky është një plus), por është ende një kënaqësi të peshkosh çantat nga supermarketi që janë larguar gjatë frenimit të papritur nga zorrët e tij. Dhe ata me siguri do të fluturojnë larg, sepse nën kapuçin e Velarit tonë është më i fuqishmi nga një gamë shumë e gjerë motorësh, një V6 me tre litra 380 kuaj fuqi, dhe makina "gjall" deri në njëqind në vetëm 5.7 sekonda.

E megjithatë në lëvizje, Velar la një ndjenjë kontradiktore. Po, është mjaft dinamik. Por edhe për një version kaq të ngarkuar, është më e natyrshme të mos ketë një mënyrë drejtimi sportiv agresiv, por shumë më të qetë. Në fund të fundit, ky është një Range Rover, dhe megjithëse këto makina kanë qenë gjithmonë të famshme për aftësinë e tyre për të "fluturuar dhe zvarritur", komoditeti i shoferit dhe pasagjerëve është bërë prej kohësh udhëzuesi kryesor në zhvillimin e tyre. Ndoshta kjo është arsyeja pse më dukej se pavarësisht nga gjithë agresiviteti i jashtëm dhe emri R-Dynamic, modalitetet Auto, Comfort apo edhe Eco doli të ishin më organike sesa sportive për këtë makinë. Në modalitetin sportiv, gjithçka ndodh shumë papritur: motori është me benzinë ​​dhe përshpejtimi shoqërohet me një rënie të marsheve. Pezullimi është gjithashtu më i dizajnuar për rehati, sepse ndjeni në mënyrë të përsosur se si kur shtypni gazin, makina përkulet në rrotat e pasme, me frenim të fortë ndjeni goditje të forta dhe vërehen rrotullime të forta në qoshe. Ky është një çmim i kuptueshëm për t'u paguar për udhëtimin e pezullimit dhe qetësinë e funksionimit të tij. Në çdo rast, kur arritëm në klubin e skive, golfit dhe polo Tseleevo për një fotosesion, Velar zbriti dhe u ngjit në një shpat skish mjaft të pjerrët pa asnjë problem.

Në përgjithësi, duke zgjedhur një Velar, unë personalisht do të preferoja akoma një naftë, sepse kur vozitni në një përrua, të gjitha këto përshpejtime dhe ngadalësime të përkohshme dhe relativisht të vogla do të ndodhnin më lehtë, megjithëse mjaft energjik. Në fund të fundit, nëse emri juaj është Range Rover, atëherë ngacmimi në rrugë është disi edhe i pahijshëm ...

Gjëja kryesore është kontrolli

Në çdo rast, është shumë mirë që makina e testimit ishte e pajisur me një ekran ballor që ju lejon të kontrolloni shpejtësinë pa hequr sytë nga rruga, një kufizues shpejtësie dhe një kontroll aktiv të lundrimit, i cili funksionon shkëlqyeshëm edhe në qytet. . Sepse po të mos ishte e gjitha kjo, nuk e di as sa “letra lumturie” do të më duhej të paguaja. Velar është një nga makinat në të cilat shpejtësia praktikisht nuk ndihet ... Epo, për ata që besojnë se ngasja e shpejtë nuk është thjesht një mënyrë për të shkuar nga pika "A" në pikën "B" në kohën më të shkurtër të mundshme, por që i jep kuptim jetës, me një ikonë përkrenare garash në ekranin e poshtëm me prekje. Ju klikoni mbi të (ndërsa sistemi i reagimit të terrenit duhet të jetë në modalitetin dinamik) dhe shihni përshpejtimin. Për fat të mirë, nuk është aspak e nevojshme të shikoni këtë karikaturë në një kohë kur duhet të kapni timonin më fort dhe të monitoroni me kujdes pistën: të dhënat regjistrohen për ca kohë dhe mund të analizohen pas mbërritjes. Por sa i duhet një shoferi "civil" është një pyetje e madhe ...

Lexoni gjithashtu

Ofertat e filialeve

Akullthyes. Testimi i Range Rover Velar

Range Rover Velar duket më shumë si një koncept i guximshëm sesa një makinë prodhimi: trup i ulët pa doreza tradicionale të dyerve, ekrane me prekje në vend të butonave dhe rrota gjigante

Velar është një derivat i latinishtes "për t'u fshehur". Ky emër duhet të ngatërrojë gazetarët dhe të gjithë ata që mund të shihnin prototipin e Range Rover-it të parë gjatë provave: ata u përpoqën të klasifikonin makinën inovative. Gjysmë shekulli më vonë, Velar është përsëri konfuz. Me këtë emër, crossover duket më shumë si një koncept i guximshëm që sapo ka dalë nga pasarela e një prej shfaqjeve kryesore të motorëve: një trup i ulët pa doreza tradicionale të dyerve, ekrane me prekje në vend të butonave dhe rrota gjigante. Sidoqoftë, është serial dhe së shpejti do të arrijë në Rusi.

Velar i ri është si të gjithë Range Rover-et në të njëjtën kohë. Grila masive dhe parakolpja e pasme e përmbysur të kujtojnë një SUV-i kryesor, zogu në anën anësore dhe gypat e fundit të fundit të kujtojnë Evoque-n e vogël. Dritat janë të lidhura si në Range Rover Sport.

Në gjatësi, Velar është afër Sportit: është vetëm 47 mm më i shkurtër, por në të njëjtën kohë është pak më i gjatë se Evoque (1665 mm). Baza e rrotave prej 2874 mm është një aluzion, sepse distanca midis boshteve të Jaguar F-Pace është saktësisht e njëjtë. Velar është ndërtuar në të njëjtën platformë alumini dhe përmban të njëjtin transmision me të gjitha rrotat me një bosht të përparmë me prizë. Velar është më i madh se F-Pace, kryesisht për shkak të daljes së pasme dhe për shkak të tij, më i gjerë. Vëllimi i bagazhit është një nga më të mëdhenjtë në klasë - 637 litra kundrejt 508 litrave për Jaguar. Nuk ka shumë hapësirë ​​në rreshtin e pasmë për të kërcënuar ekzistencën e Range Rover Sport.

Me prezantimin e Jaguar F-Pace, marka e dytë e kompanisë së bashkuar kishte një dorë të lirë. Nëse mund të bëni Jaguar-in më jashtë rrugës dhe më praktik, pse të mos i jepni Range gjene sportive? Range Rover tashmë ka një model Sport, dhe në versionin ekstrem të SVR, ai udhëton lehtësisht në pesë sekonda. Megjithatë, gjigandi i aluminit peshon më shumë se dy ton dhe ka nevojë për "tetë" kompresorë të pangopur për të lëvizur shpejt.

Nëse vëllai i madh është plotësisht alumini, atëherë pjesa e lidhjeve të lehta në trupin Velar është 81%, në veçanti, dyert e tij janë çeliku. Në të njëjtën kohë, diferenca në peshë për makinat me të njëjtin motorë benzine V6 arrin në 260 kilogramë. Velar me gjashtë cilindra është gjithashtu më i fuqishëm - 380 kf, dhe e gjithë kjo së bashku jep një avantazh prej 1.5 sekondash në përshpejtimin në 100 km në orë. Për ta bërë Range Rover Sport të ecë më shpejt, atij i duhet një V8 me pesë litra supermbushje që rrit ndjeshëm peshën dhe konsumin e karburantit.

Për herë të parë ndonjëherë, një Range Rover është fokusuar kaq shumë në aerodinamikë. Trupi karakteristik me një mbingarkesë të gjatë të pasme dhe një vijë në zbritje të çatisë ishte e rrumbullakosur sa më shumë që të ishte e mundur dhe e bënte më të shtrirë. Për hir të thjeshtimit, ata madje braktisën dorezat e dyerve - ato janë bërë të anulueshme. Rezultati është një koeficient tërheqjeje prej 0,32-0,36 - për krahasim, në RR Sport, në varësi të modelit, është 0,34-0,37. Në teori, një rezultat më i mirë mund të arrihej pa sakrifikuar stilolapsa, por stilistët i kundërshtuan.

Specialisti i dizajnit Velar, James Watkins, beson se anët e hijshme i japin kryqëzimit pamjen e një jahti të shtrenjtë. Përveç kësaj, dorezat e tërheqshme ju kujtojnë supermakinat dhe Tesla-n e teknologjisë së lartë. Dhe ajo që është qesharake, ato nuk kundërshtojnë ADN-në e markës: Land Rover-i i parë, i cili i ngjante një traktori dhe jo një makine, nuk kishte gjithashtu doreza të jashtme të dyerve.

Inxhinierët preferuan një dizajn më kompleks në formë U-je ndaj "thithave" të palosshme, si në Jaguar F-Type. Sipas Watkins, pasagjeri duhet të ndjejë dorezën mbresëlënëse - është ende një kryqëzim. Dorezat zgjaten kur dyert zhbllokohen me një çelës ose një buton në derë dhe fshihen automatikisht kur makina rrit shpejtësinë. Ata nuk kanë frikë nga rëra dhe balta, dhe thyejnë një shtresë të trashë akulli me lehtësinë e nëndetëseve bërthamore ruse.

Sido që të jetë, kështu ka qenë në videon zyrtare. Trashësia e deklaruar e akullit është 4 mm, por motorët elektrikë janë mjaft të fuqishëm, dhe pavarësisht se si e shtyni dorezën nga jashtë, ajo përsëri do të tërhiqet. Kur mbyllni makinën, doreza nuk do t'ju kafshojë gishtat. Unë kam qenë i bindur për këtë nga përvoja ime: pasi ka hasur një pengesë, ajo thjesht nuk do të fshihet brenda derës.

Dorezat e dyerve të tërhequra janë të sigurta për tramvaj. Ata nuk kanë frikë nga papastërtia, rëra dhe janë në gjendje të depërtojnë nëpër akullin e formuar.

Pjesa e brendshme nuk ka detaje dhe për këtë arsye përforcon përshtypjen e konceptit: fasada e përparme me arkitekturën tipike të Range Rover shkëlqen me një të zezë me shkëlqim kur ekranet janë të fikur. Ka shumë pak butona dhe pulla fizike në të - kontrollet janë kryesisht të ndjeshme ndaj prekjes. Pasi të gjeni një buton nisjeje të motorit që nuk bie në sy - është i vërtetë - dhe paneli gjallërohet me një trazirë shumëngjyrësh simbolesh. Ajo ka një pjerrësi të fortë, kjo është arsyeja pse ju duhet të arrini për kanalet e ajrit, dhe ekrani multimedial shtyhet përpara.

Rregullimi dixhital për pronarin e Range Rover nuk është për t'u habitur - numrat e pikturuar janë shfaqur në makinat e markës britanike për një kohë të gjatë. Me kalimin e viteve, është bërë e mundur që sistemi multimedial të ngrihet në nivelin modern. Ekrani gjigant me prekje në të gjithë tastierën qendrore është një dhuratë nga e ardhmja.

Dhe e ardhmja është njerëzore: një nga pullat fizike të mbijetuara kontrollon volumin e zërit të sistemit audio. Mund të mos jetë aq i teknologjisë së lartë, por është jashtëzakonisht i përshtatshëm në krahasim me tastin me prekje në timon, të cilin e prekni vazhdimisht. Qëllimi i dy pullave të tjera varet nga njëri prej ekraneve të zgjedhur. Ato rregullojnë temperaturën, intensitetin e ngrohjes së sediljeve. Në menynë jashtë rrugës, e majta ndryshon mënyrat e drejtimit, dhe e djathta është përsëri përgjegjëse për klimën dhe ngrohjen.

Për një makinë të këtij niveli, ka shumë plastikë të fortë në kabinë, por në përgjithësi pjesa e brendshme duket e shtrenjtë, e teknologjisë së lartë dhe, për më tepër, është e izoluar mirë nga zhurma. Dhe me tapiceri në pëlhurë nga kompania daneze Kvadrat bëhet shumë komod.

Paneli i përparmë ka një pjerrësi të fortë, kështu që kanalet e ajrit janë larg dhe ju duhet t'i kapni ato.

Velar i ndjeshëm ndaj prekjes që shkrep me fenerët lazer, nëse nuk fluturon, atëherë të paktën të lëvizë me një tërheqje elektrike të heshtur. Por nën kapuç, një motor benzine me tre litra me një makinë të mbingarkuar këndon. Dhe ngjall nostalgji, si Frank Sinatra në radion e viteve '60 Golden Hits. Motorët e kompresorëve janë njësoj si tigrat Amur në Librin e Kuq dhe do të ishte turp nëse ata vdesin.

V6 me tre litra me 380 kuaj fuqi. Rrit gradualisht tërheqjen dhe arrin kulmin në 450 Nm pasi gjilpëra e takometrit është saktësisht në gjysmë të rrugës midis 3 dhe 4. Velar struket në boshtin e pasmë, si një varkë me motor ose SUV-të e mëdhenj Range Rover, dhe ndërsa shpejtësia rritet, përkulet në tokë. Nga një vend, ai shkëmben një "qind" në 5.7 sekonda. Ky është ende maksimumi i mundshëm, por JLR nuk ka gjasa të ndalet këtu: ka konkurrentë edhe më të shkathët në treg. Në çdo rast, ky është një crossover shumë i shpejtë, veçanërisht në rrugët norvegjeze, ku maksimumi i lejuar është 80 km/h, dhe më shpesh gjenden shenjat "50" dhe "60". Sapo lëshoni pedalin e ngushtë të gazit, Velar nxiton me kokë për t'u thyer.

Në kthesën tjetër të serpentinës së Troll Ladder, i shmangem një motoçiklisti që ka rrëshqitur në asfaltin e lagësht, më pas shkoj rreth një karroce të vjetër Volvo - ai vlon, pasi ka kapërcyer mesin e ngritjes. Pas kësaj, përplasem me një minibus turistik. Jo pikërisht ajo që kam ëndërruar më parë. Në të njëjtën kohë, në Norvegji, me trafikun e saj të rrallë, ka ku të testohet trajtimi.

Karakteri sportiv i kryqëzimit të ri ndihet menjëherë: kur zbarkoni, nuk ka rregullim të mjaftueshëm të jastëkut dhe dëshironi të uleni edhe më poshtë. Timoni i Velar është pak artificial, por në të njëjtën kohë i saktë. Është kënaqësi të ngasësh një makinë të madhe përgjatë shtigjeve gjarpëruese, ku në disa vende dy makina mezi shpërndahen. Është për të ardhur keq që gomat fillojnë të rrëshqasin herët dhe në përgjithësi janë të zhurmshme - një version më i rrugës do të ishte i përshtatshëm këtu.

Me motorin më të fuqishëm të benzinës me kompresor për momentin (380 kf), Velar përshpejton në 100 km/h në 5,7 sekonda.

Modaliteti automatik lufton me sukses rrotullimin dhe dridhjet nga rrotat e mëdha 22 inç. Mjafton të kaloni në modalitetin sportiv, dhe Velar menjëherë bëhet dukshëm më i ashpër dhe fillon të vërejë defekte të padukshme. Dhe në një mënyrë të rehatshme, pezullimi shpaloset dhe godet me dridhje masat e pashkelura. Një makinë me naftë me rrota një inç më pak duhet të jetë më e rehatshme, por në realitet nuk është e vendosur aq qartë sa ajo me benzinë: timonit i mungon përmbajtja e informacionit dhe pezullimi dëmton një grumbullim. Ky Velar merr një tërheqje të fuqishme - dizel 700 Nm është i disponueshëm tashmë në 1500 rpm. Me një argument të tillë, nuk e vëreni reagimin e ngadaltë ndaj "gazit" dhe njëfarë mungese të kohës së motorit dhe transmetimit me 8 shpejtësi. Velar me tre litra naftë teleporton pasagjerët në një shpejtësi prej 100 km / orë në vetëm 6.5 sekonda.

Edhe Range Roveri më i përshtatshëm dhe sportiv duhet të jetë në gjendje të ngjitet - një aftësi që është ende krenaria e kompanisë britanike. Duket se Velar, i mbërthyer në tokë dhe i privuar nga një ingranazh i ulët, nuk është një luftëtar në rrugë. Shiritat e ajrit ju lejojnë të rrisni distancën nga toka nga 205 në 251 mm, dhe programet e ndërlikuara jashtë rrugës ju lejojnë të hipni me siguri në rërë, baltë, gurë dhe të mos keni frikë nga varja diagonale.

Kamerat rrethuese dhe pasqyrat e mëdha janë të shkëlqyera kur manovroni. Por jo gjithçka është perfekte për Velar në zona të vështira. Në pozicionin jashtë rrugës, pezullimi praktikisht zgjedh lëvizjet dhe bëhet shumë i ngurtë - këtu do të ishin rrota më të vogla dhe goma me një profil më të lartë. "Automatic" është një adhurues i ndërrimit të marsheve në një ngjitje të fortë me zhavorr, kjo është arsyeja pse ju duhet ta transferoni atë në modalitetin sportiv.

Dizajni britanik i automobilave ka qenë i jashtëzakonshëm vitet e fundit. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar dhe McLaren 720S janë shembuj të bukurive mahnitëse që kanë dalë në treg ose relativisht kohët e fundit ose fjalë për fjalë vetëm tani. Secila prej këtyre makinave është interesante në mënyrën e vet, megjithatë, më e ekuilibruar dhe perfekte, për mendimin tim, është Velar.

Range Rover Velar është një crossover premium i madhësisë së mesme që ndodhet midis Evoque dhe Sport në linjën e markës, siç dëshmohet nga dimensionet e tij të përgjithshme. Pra, Velar është 4,803 mm i gjatë, 2,032 mm i gjerë dhe 1,665 mm i lartë. Madhësia e bazës së rrotave të këtij SUV është 2.874 mm dhe me një saktësi prej 1 mm përkon me bazën e rrotave të një përfaqësuesi tjetër të Jaguar Land Rover - F-Pace. Kjo rastësi nuk është e rastësishme - Range Rover Velar dhe Jaguar F-Pace janë ndërtuar në një platformë të përbashkët. Prandaj, të dy makinat kanë të njëjtat skema të pezullimit: përpara - në dy kockat e detit dhe mbrapa - me shumë lidhje, Lidhje Integrale, si dhe drejtim me një përforcues elektromekanik. Përveç kësaj, ata kanë shumë pjesë të zakonshme të trupit, dhe përqindja e aluminit në strukturën e tij është e njëjtë - 81 përqind.

Përputhet Velar me F-Pace dhe gamën e motorëve. Hapet me një naftë me katër cilindra D180 nga familja Ingenium me një vëllim prej 1.999 cc. I pajisur me një turbocharger, ky motor zhvillon një fuqi maksimale prej 180 kf. në 4000 rpm dhe një çift rrotullues prej 430 Nm në 1500 rpm. Velar me një motor të tillë zhvillon një shpejtësi deri në 209 km / orë dhe përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 8.9 sekonda. D180 ka një konsum të kombinuar të karburantit prej 5,4 l / 100 km dhe emetime CO2 prej 142 g / km.

Tjetri në linjën e motorëve është nafta D240. Në përgjithësi, ky është ende i njëjti motor, por i pajisur me dy turbochargers. Fuqia e tij arrin 240 kf dhe çift rrotullimi është 500 Nm. Si rezultat, koha e përshpejtimit të Velar D240 në 100 km / orë është 7.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e tij është 217 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit (krahasuar me motorin paraardhës) u rrit në 5.8 l / 100 km me emetim CO2 prej 154 g / km.

Fuqia dhe çift rrotullimi më i madh (nga dizelët) (300 kf, 700 Nm) prodhohet nga "gjashtë" D300 në formë V me një vëllim prej 2.933 metra kub. cm, e cila ju lejon të zhvilloni një "qind" në 6.5 sekonda dhe një "shpejtësi maksimale" prej 241 km / orë. Velar D300 ka një konsum mesatar të karburantit prej 6.4 l / 100 km dhe një nivel emetimi prej 167 g / km. Vërtetë, kolegët britanikë shkruajnë se "gjashtë" në formë V nuk ka kohë për të jetuar - do të zëvendësohet nga motori më i ri në linjë me të njëjtin numër cilindrash.

I njëjti fat e pret edhe motori me benzinë ​​në formë V me një vëllim prej 2.995 cc. shih Megjithatë, sot modifikimi P380 pozicionohet si më i shpejti - shpejtësia maksimale e tij është 250 km / orë (e kufizuar elektronikisht), dhe koha e përshpejtimit nga 0 në 100 km / orë është 5.7 sekonda. Konsumi mesatar i karburantit është 9.4 l / 100 km.

Njësia e dytë e benzinës është një motor në linjë nga familja Ingenium me një vëllim pune prej 1.997 cc. Ky turbocharger, i quajtur P250, zhvillon një fuqi prej 250 kf. në 5.500 rpm dhe një çift rrotullues prej 365 Nm në intervalin nga 1200 në 4.500 rpm. Shpejtësia e Velar P250 mund të arrijë 217 km / orë, dhe dinamika - 6.7 sekonda në "qindra". Konsumi i kombinuar i karburantit është 7.6 l / 100 km dhe emetimet e CO2 janë 173 g / km.

Në të njëjtën kohë, deri në fund të këtij viti, prodhuesi britanik premton të lëshojë një version të detyruar të versionit P250 - motorin P300, i cili, siç shihet nga përcaktimi, do të zhvillojë 300 kf.

Ndërsa linjat e motorëve të Range Rover Velar dhe Jaguar F-Pace janë plotësisht të njëjta, ka dallime të konsiderueshme në transmetimet e këtyre makinave. Për dallim nga F-Pace, Velar nuk ka një version me rrota të pasme dhe një transmetim manual - vetëm me katër rrota me një bosht të përparmë të lidhur me anë të një tufë dhe një "automatike" me 8 shpejtësi nga ZF. Për më tepër, Velar ka një bllokim diferencial të pasmë - në bazë për modifikime me V6, opsionalisht - për versionet e tjera.

Një situatë e ngjashme vërehet me pezullimin. Fakti është se përveç versionit me susta çeliku, i cili siguron një distancë prej 213 mm, pneumatika ofrohet për Range Rover Velar - përsëri për makinat me V6 tashmë në versionin bazë. Një makinë me një pezullim të tillë ka një distancë standarde nga toka prej 205 mm. Me një shpejtësi prej 105 km / orë, zvogëlohet me 10 mm (deri në 195 mm) për të përmirësuar aerodinamikën. Hapësira maksimale e mundshme nga toka për një kryqëzim me pezullim ajri është 251 mm (+46 mm në pozicionin standard). Është e mundur vetëm me shpejtësi deri në 50 km / orë, dhe në 50-80 km / orë, pastrimi do të ulet automatikisht me 18 mm (deri në 233 mm). Më në fund, kur ndezja fiket, makina ulet 40 mm nga pozicioni standard (deri në 165 mm) për të lehtësuar ngarkimin e gjërave. Rastësisht, Velar është hera e parë që kombinohen pezullimi me ajër dhe një platformë alumini iQ. Po, edhe një gjë: amortizatorët në këtë makinë janë të kontrolluar në mënyrë elektronike dhe tashmë në konfigurimin bazë.

Dhe, sigurisht, Range Rover përdor sistemin pronësor të kontrollit të drejtimit dhe pezullimit Terrain Response (në "bazë") ose edhe Terrain Response 2 (si opsion ose në versionin bazë në versionin special të Edicionit të Parë). Më lejoni t'ju kujtoj se sistemi i reagimit në terren ka këto algoritme funksionimi: "Eco", "Comfort", "Grass / Gravel / Snow", "Mud and Rut", "Sand", si dhe Dynamic (kjo e fundit është vetëm për versionet e R-Dynamic). Epo, Terrain Response 2 ka shtuar gjithashtu një modalitet përshtatjeje automatike. Për më tepër, arsenali i Range Rover përfshin kontrollin e lundrimit jashtë rrugës që funksionon në një interval shpejtësie prej 3.6 deri në 30 km / orë, një funksion të dedikuar nisjeje për tërheqje të dobët dhe asistencë për zbritjen nga kodra. Dhe së fundi, Velar mund të tërheqë me siguri një rimorkio që peshon deri në 2.5 ton - në këtë rast, shoferi ndihmohet nga teknologjia e avancuar e ndihmës për tërheqje.

Kështu, mund të vërehet se Velar mbetet një Range Rover. Dhe, nga njëra anë, në krahasim me të njëjtin Jaguar F-Pace, Velar ka rritur aftësitë jashtë rrugës (për shembull, kapërcen një ford me një thellësi prej 650 mm), dhe nga ana tjetër, ofron një përmirësim të niveli i rehatisë. Nga rruga, falë gjatësisë më të madhe të trupit, vëllimi i bagazhit të Velar arrin 632 litra - nën raft ose 1731 litra - me sediljet e pasme të palosura.

Por gjëja më e mahnitshme e kësaj makine është dizajni i saj! Historia e Velar filloi me dëshirën për të ndërtuar një makinë me karakterin e saj unik (jo vetëm një version të ri të Range Rover) dhe bukurinë e përjetshme. Siç e dini, çelësi i dizajnit "të përjetshëm" është thjeshtësia dhe linjat e pastra. Sidoqoftë, kjo është shumë më e lehtë të thuhet sesa të arrihet, pasi thjeshtësia është pjesa më e vështirë e dizajnit. Ky art mund të mësohet gjatë gjithë jetës. Meqë ra fjala, nëse tregoheni të kujdesshëm, do të vini re se dizajni i modeleve Range Rover ka evoluar gradualisht në këtë drejtim.

Dhe gjithashtu, siç thonë vetë projektuesit, ata punuan në Velar "me një besim të palëkundur në reduksionizëm". Me sa kuptova këtë ide, djemtë u përpoqën të arrinin përsosmërinë në fjalë për fjalë në çdo detaj, në mënyrë që më vonë të mund të kombinoheshin të gjithë në një tërësi të vetme, po aq të përsosur. Deklarata e kundërt është gjithashtu e vërtetë - një qëllim i përbashkët i kuptuar dhe i realizuar saktë shërbeu si garantues i shfaqjes së zgjidhjeve të bukura konkrete.

Fatmirësisht puna nisi që në skicat e para. Dhe kur Ratan Tata i pa, sipas fjalëve të Jerry McGovern, projektuesi kryesor i Range Rover, "ai u bë një avokat i pasionuar për këtë makinë", gjë që, natyrisht, kontribuoi në suksesin e projektit.

Si rezultat, për mendimin tim, britanikët kanë krijuar një kryqëzim thjesht të lezetshëm. Dizajni i tij dallohet nga përmasat unike, një siluetë interesante, sipërfaqet e trupit shumë të lëmuara dhe një mungesë pothuajse e plotë e dekorimit (me përjashtim të futjeve të ngjashme me bakër). Sa i përket detajeve individuale, ato jo vetëm që përpunohen me mjeshtëri nga vetë ata, por gjithashtu lidhen me hijeshi vizualisht me imazhin e përgjithshëm të makinës. Teknika në Velar është gjithashtu në shërbim të dizajnit. Pra, dorezat e trupit të tërheqshëm, natyrisht, përmirësojnë aerodinamikën, por, para së gjithash, ato ofrojnë një sipërfaqe të pastër. Fenerët kompakt dhe të hollë LED Velar duken të shkëlqyera, të cilët ofrohen në katër versione - deri në lazer matricë, në të cilin diapazoni i rrezeve të dritës arrin 550 m.

Brendësia e kryqëzimit Range Rover Velar është një pasqyrë e pamjes së jashtme të saj - as këtu nuk ka asgjë të tepërt. Ashtu si në pjesën e jashtme, një nga elementët kryesorë të dizajnit në sallonin Velara është teknologjia. Ky është sistemi info-argëtues Touch Pro Duo, me të cilin automjeti është tashmë i pajisur si standard. Ky sistem përdor një palë ekrane me prekje 10 inç me definicion të lartë, të cilët janë instaluar njëri poshtë tjetrit në zonën qendrore të tastierës.

Duhet të theksohet se dizajni i këtyre ekraneve është punuar me aq kujdes sa që duken shkëlqyeshëm edhe kur janë të fikur. Dhe kur aktivizohet, sistemi Touch Pro Duo ofron jo vetëm bukuri, por edhe një ndërfaqe intuitive. Çifti i ekraneve është i ndarë qartë nga ana funksionale: i sipërmi shfaq "foto", ndërsa ekrani i poshtëm kontrollon sistemet e kryqëzimit. Me ndershmëri, duhet shtuar se tre dorezat fizike në tastierë mbeten ende, por ato janë gjithashtu të ndjeshme ndaj kontekstit: nëse menyja e kontrollit të klimës shfaqet në një kohë të caktuar, temperatura rregullohet duke rrotulluar dorezën dhe nëse Menyja Terrain Response është më pas kontrolli i mënyrave të funksionimit të elektronikës është tashmë i këtij sistemi. Unë do të shtoj se ka çelësa me prekje edhe në timon, dhe funksioni i tyre gjithashtu mund të ndryshojë. Dhe një gjë tjetër: ekrani i sipërm mund të anohet brenda 30 gradë, gjë që bën të mundur përshtatjen e tij për njerëzit me lartësi të ndryshme. Pozicioni mbahet mend dhe monitori kthehet në të sa herë që riniset.

Sigurisht, paneli i instrumenteve të shoferit Velar është gjithashtu elektronik, me një diagonale prej 12.3 inç. Imazhi i ekranit mund të ndryshojë në varësi të mënyrës së zgjedhur të drejtimit dhe preferencave individuale të shoferit. Sidoqoftë, prodhuesi ruajti zgjedhjen e pajisjeve analoge. Dhe gjithashtu Velar ka një ekran të ri të gjeneratës së re - me grafikë të bukur dhe rezolucion të shkëlqyeshëm.

Është interesante që veçoria e dytë e dizajnit të brendshme të Velar është e kombinuar në mënyrë harmonike me monitorët Touch Pro Duo - sediljet, si dhe detaje të tjera të brendshme të veshura me pëlhurë nga kompania daneze Kvadrat, një nga liderët e industrisë botërore të tekstilit. Pëlhura Kvadrat përbëhet nga 30% lesh dhe 70% poliestër, i cili përftohet nga riciklimi i shisheve plastike. Nuk është vetëm e këndshme në prekje, por edhe shumë e fortë dhe e qëndrueshme në përdorim. Dizajnerëve të Range Rover u pëlqeu aq shumë dizajni danez saqë me kalimin e kohës ata duan ta bëjnë atë nënshkrimin e tyre të korporatës dhe të përpiqen të zhvendosin fokusin e konsumatorëve tek tekstilet. Duket sikur britanikët po prezantojnë një lloj elegance joshëse të tabletave miqësore me mjedisin. Sidoqoftë, nëse nuk jeni aq modern, atëherë kur blini Velar, mund të porosisni tapiceri lëkure.

Tapiceri e brendshme me pëlhurë nga kompania daneze Kvadrat

Sigurisht, në Velar premium mund të gjeni edhe atë që, më tepër, i referohet luksit tradicional: kontrolli i klimës me katër zona, sediljet e përparme me rregullim 20 parametrash, ngrohje, ventilim dhe masazh, sediljet e pasme me një mbështetës të mbështetur nga energjia elektrike, sistemi audio Meridian - me 17 ose 23 altoparlantë, deri në 1600 W, çati panoramike (fikse ose rrëshqitëse) dhe jonizues ajri. Ekzistojnë gjithashtu kontejnerë të dobishëm, të tillë si një kuti dorezash me ftohje 7,5L, një ndarje 4L nën mbështetësen qendrore dhe mbajtëse filxhani.

Asistentët dixhitalë modernë kontribuojnë gjithashtu në komoditetin e drejtimit, dhe jo vetëm në rritjen e nivelit të sigurisë: kamerat e gjithanshme, kontrolli adaptiv i lundrimit, asistenca e parkimit (paralel dhe pingul), teknologjia e leximit të shenjave të trafikut, sistemi i monitorimit të shoferit dhe një sërë asistentësh të tjerë. . Megjithatë, gjëja kryesore e Range Rover Velar është dizajni i tij - elegant, simpatik dhe emocional - që e bën këtë automjet një objekt dëshire.

Fotot e Land Rover

Pa vello

Velar në përkthim do të thotë "i mbuluar", "i mbuluar me një vello". Si lidhet kjo me idenë e re të Jaguar Land Rover, Range Rover Velar? Ky emër u dha në vitin 1969, një mostër para-prodhimi i Range Rover-it të parë. Shumë ujë ka rrjedhur nën urë që atëherë, por anglezët konservatorë e nderojnë traditën. Duhet të theksohet se i porsalinduri Velar u bashkua organikisht në familje, pa humbur hijeshinë origjinale të natyrshme në makinat Range Rover, por duke sjellë shumë risi si në dizajn ashtu edhe në teknologji.

teksti: Stanislav Shustitsky

Range Rover Velar. Çmimi: nga 3 880 000 rubla. Në shitje: Vjeshtë 2017

Të gjitha zgjidhjet e brendshme theksojnë statusin e modelit. Përfshirë materialet e përdorura

Vendi që tregtarët e Jaguar Land Rover kanë identifikuar Velar në gamën e Range Rover, prej të cilave tani janë katër, është mjaft logjik: midis versioneve Range Rover Sport dhe Range Rover Evoque. Nëse baza e rrotave të versionit Sport është 2,923 mm, dhe Evoque është 2,660 mm, atëherë Velar ka këtë shifër prej 2,874 mm. Velar është ndërtuar në platformën Jaguar F-Pace, dhe dizajni i tij modular përdor gjithashtu në mënyrë aktive aluminin (mbi 80% të strukturës së trupit). Por platforma e përbashkët është, ndoshta, gjithçka që i bashkon këto makina. Ato janë krejtësisht të ndryshme si për sa i përket dizajnit ashtu edhe performancës së drejtimit. Jo në kuptimin që njëri është më i mirë dhe tjetri është më keq, por thjesht ndryshe. Nëse flasim për pamjen e jashtme të Velar, atëherë edhe një herë nuk mund të bëni pa komplimente për projektuesit e Jaguar Land Rover, të cilët arritën të kombinojnë brutalitetin e një SUV me elegancën e një makine premium. Pyesni cilindo nga dizajnerët e kompanisë se cili është sekreti i suksesit të modeleve të tyre. Vë bast që si përgjigje do të dëgjoni: "Në përmasa!" Dhe vetëm atëherë ata do të fillojnë të zbërthejnë imazhin që kanë krijuar. Matt Walkins, njeriu që ishte përgjegjës për skicat e para të konceptit të kësaj makine, nuk mungoi ta bëjë këtë: "Pasi përcaktuam vendin e Velar në linjën e modelit Range Rover, ne nuk kishim ndërmend të ndërtonim një kukull matryoshka. domethënë, për të shtrirë modelin Sport ose për të tkurrur Evoque." Më pas Matt mbajti një fjalim tradicional në lidhje me përmasat dhe kaloi në detaje: “Pasi u zgjidh çështja e përmasave, imazhi i makinës së re u formua vetvetiu: parakalim i shkurtër përpara, mbingarkesë pak më e gjatë e pasme, vijë e qartë profili, baza e gjatë e rrotave, e madhe rrota me diametër (në varësi të versionit, Velar vjen me rrota me diametër 18 deri në 22 inç - shënimi i autorit) ... Dizajni bazohet në sipërfaqe që rrjedhin pa probleme, dhe i gjithë imazhi krijon një ndjenjë magjepsëse dhe elegance. Për të krijuar këtë përshtypje, kaluam disa muaj në laborator, duke u përpjekur të arrinim lojën e duhur të dritës në sipërfaqet e trupit të Velarit. Puna u krye me saktësi milimetrike dhe filloi në nivelin e përgatitjes së modelit prej balte”.

Kur fliste për tiparet e dizajnit të Range Rover Velar, Matt Walkins shpesh përdorte termin "reduktim", thonë ata, rruga drejt përsosmërisë nuk duhet të jetë gjithmonë e vështirë. Në çdo rast, nga jashtë. Dhe mora përshtypjen se fjala "reduksionizëm" u bë një lloj epigrafi i termave të referencës për krijimin e Range Rover Velar. "Dhe pastaj ka një numër detajesh për të cilat ne jemi krenarë," vazhdoi Matt. - Për shembull, dorezat e dyerve. Kjo është pjesa më e shëmtuar e makinës dhe ishte e rëndësishme për mua t'i fsheh ato sa më shumë. Në Velar, dorezat zgjasin kur makina hapet dhe tërhiqen në të njëjtin nivel me sipërfaqet kur dyert janë të kyçura ose kur shpejtësia e makinës është mbi 8 km/h. Meqë ra fjala, saktësia në krijimin e linjave ideale të trupit dhe saktësia në montimin e paneleve dhe detajeve të dekorimit nuk janë thjesht një haraç për "bukurinë". Inxhinierët e Jaguar Land Rover kanë punuar me kujdes në aerodinamikë. Në veçanti, Velar ka një koeficient të tërheqjes prej 0.32 - një shifër mjaft e mirë për një SUV. Nëse vazhdojmë temën e teknologjive të reja të përdorura në krijimin e pamjes së jashtme të Velar, atëherë vlen të përmenden fenerët LED që përfshihen në konfigurimin bazë të të gjitha versioneve. Dhe si opsion, janë të disponueshme katër opsione ndriçimi, duke përfshirë fenerët LED me lazer matricë. Në këtë version, fuqia e rrezes kryesore të fenerëve lejon ndriçimin e 550 metrave të rrugës, dhe teknologjia e matricës parandalon verbimin e shoferëve që vijnë.

Kur fliste për dizajnin e Velar, Matt Walkins shpesh i referohej një anijeje. Dakord, ka diçka të përbashkët. Dhe ka "reduksionizëm" ...

Jo më pak se pjesa e jashtme, zgjidhjet e brendshme janë gjithashtu të ngopura me frymën e reduktimit. Pavarësisht se dizajni i jashtëm ishte ende dioqeza e Matt Walkins, ai tha gjithashtu disa fjalë për sallonin, duke përsëritur përkufizimet e "magjepsës" dhe "elegantit", por shtoi se salloni Velar është "një ishull qetësie. " Dhe nuk mund të debatoni me të parën - madje edhe lëkura artificiale dhe kamoshi bazë Luxtec duken të respektueshme, dhe në versionet S dhe SX përdoret lëkura origjinale e shpuar. Në versionin HSE, lëkura luksoze e shpuar Windsor përdoret si në panelin e kontrollit ashtu edhe në veshjet e dyerve. Por lista e materialeve të përfundimit nuk përfundon as këtu: si një alternativë ndaj lëkurës tradicionale, ne ofrojmë një pëlhurë tekstili të zhvilluar në bashkëpunim me kompaninë daneze të dizajnit Kvadrat.

Dhe përsëri, reduksionizmi në veprim: brendësia ka mbizotërues të qartë, nuk ka një bollëk shkatërrues të çelësave, çelsave, butonave ...

Duke u zhytur në sallonin "magjepsës" dhe "elegant" Velar, ju përsëri kujtoni fjalën e preferuar të stilistëve anglezë - "reduksionizëm". Nuk ka asnjë çelës, asnjë levë, asnjë buton që aktivizon funksionet e makinës. Brendësia dominohet nga një panel i gjatë pulti dhe një tastierë qendrore me dy ekrane të zeza nga sistemi më i fundit i informacionit argëtues Touch Pro Duo. Në versionin bazë, shoferi ka instrumente analoge dhe një ekran TFT 5 inç para syve të shoferit, dhe duke filluar me konfigurimin SE, ekziston një ekran interaktiv 12.3 inç që shoferi mund ta konfigurojë sipas preferencave të tij. Shpejtësia, kërkesat e navigimit dhe informacioni i funksionimit për një sërë sistemesh mund të shfaqen nëpërmjet ekranit të kokës në xhamin e përparmë. Nisja e motorit dhe ekranet në tastierën qendrore marrin jetë: në menynë e sipërme të ekranit ka tre sektorë përgjegjës për navigimin, multimedian dhe telefonin, në zonën e poshtme të ekranit të përgjegjësisë - kontrolli i klimës, sediljet me ngrohje dhe ventilim (si si dhe një funksion masazhi) dhe kontrollin e sistemit të reagimit në terren, duke i lejuar shoferit të zgjedhë mënyrën e dëshiruar të përshtatjes së motorit, transmisionit, sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, pezullimit, etj., bazuar në kushtet e rrugës.

Dritat e pasme LED në të njëjtin stil si fenerët

Range Rover Velar ka gjashtë motorë në grupin e tij të fuqisë. Bëhet fjalë për motorët me naftë Ingenium D180 dhe D240 me 2 litra me 4 cilindra, të parët që janë pajisur me një turbinë me gjeometri të ndryshueshme dhe kanë 180 kuaj fuqi. me. dhe një çift rrotullues maksimal prej 430 Nm në 1500 rpm, i dyti, i cili përdor dy turbocharger, prodhon 240 hp. me. dhe një çift rrotullues maksimal prej 500 Nm në 1500 rpm. Motori më i ri V6 me naftë 3 litra prodhon 300 kuaj fuqi. me. dhe një çift rrotullues prej 700 Nm. Ky motor siguron përshpejtimin e një makine që peshon pothuajse dy tonë në 100 km / orë në 6.5 sekonda. Motori me benzinë ​​më efikas në karburant është Ingenium 2.0 litra me 4 cilindra, që prodhon 250 kf. me. dhe një çift rrotullues maksimal prej 365 Nm. Në të njëjtën kohë, versioni P300 është më i fuqishmi në linjën e motorëve me 4 cilindra Land Rover: 300 kf. me. dhe 400 Nm çift rrotullues. Dhe flamuri në linjën e fuqisë Velar është motori V6 3.0-litërsh alumini, i pajisur me një superngarkues Twin-Vortex. Kapaciteti i tij është 380 litra. sek., dhe çift rrotullimi maksimal është 450 Nm në 6500 rpm. Të gjitha versionet e Velar janë të pajisura me një transmetim automatik me 8 shpejtësi ZF, por makinat me motorë me 4 cilindra kombinohen me modelin 8HP 45, i cili ka një amortizues që zvogëlon ngarkesën, dhe motorët me 6 cilindra janë të pajisur me 8HP 70 model, i cili është i optimizuar për funksionim me çift rrotullues më të lartë. Në provën, e cila u zhvillua në rrugët e Norvegjisë, pati një mundësi për të krahasuar makinat me njësitë më të fuqishme, dhe më pëlqeu dizel "gjashtë". Ndoshta vetë ndjenja e "magjepsjes" dhe "elegancës" që mbush brendësinë e Velar luajti një rol këtu - aleanca e suksesshme e një motori me naftë (shumë të qetë) dhe një transmetimi automatik siguroi përshpejtim të qetë (jo të ngadaltë, por saktësisht të qetë). pa u dridhur kur ndërroni marshin, por këtu njësia e benzinës dukej pak më "nervoz". Thuaj, dizel humbet në dinamikën e përshpejtimit? Po, por kjo humbje kur përshpejtoni në 100 km / orë është më pak se një sekondë. E shihni ndryshimin teksa laheni në një atmosferë “glamuri” dhe “elegance”?

Siç u përmend më lart, Range Rover Velar u testua në Norvegji, i cili ka një rrjet rrugor prej 82,000 km rrugë të asfaltuara dhe 72,000 km rrugë me zhavorr, që do të thotë se ishte e mundur të testohej cilësia e Velarit edhe në rrugë të dobëta. Për sa i përket strukturës, përpara ka një varëse me dy thika, shumica e pjesëve të së cilës janë prej alumini. Por, për shembull, krahët e poshtëm janë prej çeliku - një zgjidhje e përqendruar në mundësinë e daljes jashtë dhe jashtë rrugës. Në pjesën e pasme është suspensioni Integral Link, një dizajn që kontribuon si në lëvizje ashtu edhe në drejtim. Në versionin "standard" me motorë me 4 cilindra janë të pajisur me një pezullim pranveror, por opsionalisht, në versionet me një motor nafte 240 kuaj-fuqi dhe një motor benzine 300 kuajfuqi, mund të instalohet pezullimi ajri. Në "bazë" të gjitha versionet me motorë 6 cilindra janë të pajisur me pezullim ajri. Vlen të flasim për këtë funksion në më shumë detaje. Sapo shpejtësia e automjetit kalon 105 km/orë, pezullimi i ajrit ul hapësirën nga toka me 10 mm, dhe kur motori fiket, modaliteti i kontrollit automatik të pezullimit e ul makinën me 40 mm shtesë, duke siguruar një hyrje të rehatshme dhe dalje. Kur aktivizohet modaliteti jashtë rrugës, automjeti ngrihet 46 mm me shpejtësi nën 50 km / orë, duke siguruar një distancë prej 251 mm nga toka. Pezullimi ajror gjithashtu ndihmon shumë kur detyroni forcat: Velar mund të kapërcejë pengesat ujore deri në 650 mm të thella (versionet me pezullim pranveror - deri në 600 mm thellësi).

Dorezat e dyerve i janë nënshtruar një sërë testesh funksionale. Dhe të gjitha testet kaluan

Të gjitha specifikimet e Range Rover Velar janë të pajisura me ngasje inteligjente me të gjitha rrotat me prizë, e cila përdor një kuti transferimi hidraulike me shumë pllaka dhe lëvizje me zinxhir në boshtin e përparmë. Shpejtësia e "vendimmarrjes" është e lartë: për shembull, 100% e çift rrotullues në boshtin e përparmë mund të transferohet në vetëm 100 milisekonda. Shpërndarja e çift rrotullues kontrollohet nga sistemi Intelligent Driveline Dynamics, i cili merr informacion nga sensorët për këndin e rrotullimit të rrotave, pozicionin e mbytjes, shpejtësinë e devijimit, nxitimin anësor dhe analizon nivelin e tërheqjes së rrotave. Në kombinim me IDD, funksionojnë gjithashtu sistemet e stabilizimit dinamik dhe të kontrollit të vektorit të shtytjes. Për versionet me motorë me 6 cilindra, disponohet një bllokim aktiv i diferencialit të pasmë, i cili kontrollon shpërndarjen e çift rrotullues midis rrotave të pasme. Me sistemin Terrain Response, shoferi mund të zgjedhë një nga gjashtë mënyrat që karakterizojnë preferencën e tij për drejtimin ose kushtet e rrugës, duke siguruar kështu cilësimet për motorin, transmisionin, pezullimin, sistemet e stabilizimit dhe funksionalitetin e lëvizjes me katër rrota. Funksionet e sistemit "Përgjigje ndaj terrenit" ose "Përgjigjja më e avancuar e terrenit 2" arrihen ose nëpërmjet përzgjedhësit të sistemit multimedial ose nëpërmjet ekranit me prekje. Në të njëjtin vend, në Norvegji, u bë e mundur testimi i sistemit të kontrollit të përparimit në të gjithë terrenin, një lloj kontrolli i lundrimit jashtë rrugës që funksionon me shpejtësi deri në 30 km / orë dhe sistemi i kontrollit të zbritjes nga kodra, i cili kontrollon automjetin. shpejtësia në një pjerrësi me një pjerrësi të madhe. Falë sistemeve të mësipërme, sulmi në pistën shkëmbore të skive ishte pa incidente.

Zgjedhësi automatik i kutisë së marsheve shtrihet nga paneli kur motori ndizet. "Truk" nga Jaguar Land Rover

Dhe tani, duke zbritur nga parajsa në tokë, ka disa avantazhe të tjera për asetin Range Rover Velar. A e dini cila ishte pyetja e parë e një miku im që mori vesh për njohjen time me Velarin? Po mendoni për dizajnin? Rreth gamës së motorit? Përsëri, ata nuk e morën me mend. Ai pyeti për vëllimin e trungut. Nuk mendoj se ai po mendonte seriozisht ta blinte këtë makinë, por venia praktike u ndje. Pra, vëllimi i bagazhit të Velar është 673 litra. Po, edhe miku im klikoi gjuhën e tij me respekt. Dhe gjithashtu mund të shtoni këtu një gamë të gjerë të sistemeve të asistencës së shoferit, një gamë të gjerë ngjyrash, me ngjyra ekskluzive për versionin më të lartë të Edicionit të Parë ... Mund të vazhdoni pa pushim. Ishte interesante të flisje me zhvilluesit e Range Rover Velar, por praktikisht nuk kishte pyetje në lidhje me marketingun. Dakord, është marrëzi të pyesësh se cila është audienca e synuar e Velar. Nuk mund të mos më pëlqen kjo makinë. Po, nuk është aq sportiv sa Jaguar F-Pace, por këtu është një veçori tjetër. Dhe më pëlqeu Velar. Vërtetë, në këtë rast, konflikti i dëshirave dhe mundësive është i dukshëm - versioni "bazë" i Range Rover Velar do të kushtojë 3,880,000 rubla, dhe versioni në konfigurimin R-Dynamic HSE - 6,139,000 rubla. Dhe nëse jeni një njohës i vërtetë i bukurisë dhe ju pëlqeu Edicioni i Parë, atëherë përgatituni të shpenzoni 7,218,000 rubla. Epo, ka gjëra që janë të paarritshme, por dëshira për të realizuar ëndrrat është gjithmonë e mirëpritur...

Potenciali jashtë rrugës i Range Rover Velar është mjaft i mirë

Gjithashtu nuk kishte ankesa për trajtimin në rrugët malore gjarpërore.

Rreshti i pasmë i sediljeve. E njëjta atmosferë komoditeti dhe rehatie

Çmimi

Versionet "Starter" janë të krahasueshme me çmimet e konkurrentëve. Por atëherë shifrat janë serioze ...

Rezultati mesatar

• Pa dyshim, kjo është një makinë e një niveli të lartë premium. Por premiumi i saj nuk është një vello që mbulon avantazhe të tjera
• Nuk ka asnjë dobësi që mund të ndikojë ndjeshëm në refuzimin për të blerë një Range Rover Velar. A është ky çmimi...

Specifikimet e Range Rover Velar
Dimensionet (redakto)	4083x1665x2032 mm
Baza	2874 mm
Ulni peshën	1959 kg
Masa e plotë	n. etj.
Pastrimi	213 mm (std.), 251 mm (pezullim ajri)
Vëllimi i trungut	673/1731 l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	66 l
Motorri	naftë, 6 cilindra., 2993 cm 3, 300/4000 kf / min -1, 700/1500 Nm / min -1
Transmetim	automatik, me 8 shpejtësi, me katër rrota
Madhësia e gomave	18 deri në 22 inç
Dinamika	241 km / orë; 6,5 s deri në 100 km / orë
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier)	7.4 / 5.8 / 6.4 litra për 100 km

Verdikti

Nëse e doni markën Range Rover, nuk jeni retrogradë dhe gati për zgjidhje të reja arkitekturore - Velar është për ju. A ju pëlqejnë aventurat jashtë rrugës pa bastisje trofesh? Do të funksionojë mjaft mirë - me siguri do të gjeni konfigurimin e duhur. Dhe për sa i përket çmimeve, përhapja është më shumë se dy milionë.

Hidhni një vështrim të ri

Range Rover Velar përmban sistemin e ri të informacionit argëtues Touch Pro Duo të Jaguar Land Rover me kontrollues të integruar shumëfunksionalë që përfshijnë Reagimin ndaj Territorit dhe Reagimin e Territorit 2, ndër veçori të tjera.

PER TE ZGJEDHUR

13 ngjyra, bojë mat e zhvilluar posaçërisht për Edicionin e Parë, detaje me pamje bakri, 8 lloje buzësh nga 18 deri në 22 inç, tapiceri unike tekstili e zhvilluar në bashkëpunim me studion e dizajnit Kvadrat ... Të gjitha këto dhe më shumë rreth Range Rover Velar.

Linja e Land Rover ka një SUV të ri të quajtur Range Rover Velar. Në formacion, ai ulet midis Evoque dhe Discovery Sport. Shfaqja zyrtare e risisë u bë në pranverën e këtij viti në një ngjarje speciale në kryeqytetin e Britanisë së Madhe. Fillimi i shitjeve të crossover-it në Rusi u organizua në tetor 2017. Çmimi i Range Rover Vilar në versionin bazë fillon nga 3,880,000 rubla.

Viti i ri i modelit Range Rover Velar 2018-2019 është ndërtuar në platformën PLA D7, prej alumini. Një "karrocë" e ngjashme është në zemër të Jaguar F-Pace dhe Range Rover Sport. Nominalisht, makina është e pajisur me një makinë në të dy akset; përdoret gjithashtu një sistem i veçantë që aktivizon rrotat e boshtit të përparmë përmes një tufë me shumë pllaka. Largësia e Range Rover Vilar nga toka arrin 213 mm (me pezullimin konvencional të pranverës). Falë kësaj, kryqëzimi mund të kapërcejë një fort prej 60 centimetrash. Lista e opsioneve përfshin pezullimin e ajrit, i cili ju lejon të rregulloni hapësirën e tokës nga 205 në 251 mm. Ai gjithashtu rrit aftësitë jashtë rrugës - ju mund të kapërceni një kalim me një thellësi prej 65 cm.

Pamje dhe dimensione mahnitëse

Dizajni i jashtëm i mrekullueshëm është një nga "patate të skuqura" të risisë britanike. Edhe pse pjesa e jashtme është e dizajnuar në një stil minimalist, ajo meriton vëmendjen tuaj. Karakteristikat e jashtme janë grila origjinale e rreme e radiatorit, ndriçimi i përparmë me drita ekskluzive gjatë ditës, optika e mjegullës me mbushje LED, vrima në kapuç, si dhe buzë me diametër nga 18 deri në 21 inç (mund të bëni një porosi të veçantë për "rollers" me përmasa 22 ").

Dorezat e jashtme të dyerve janë të tërheqshme, dhe ka një ndriçim të veçantë LED. Pjesa e pasme e trupit duket gjithashtu shumë elegant: optika LED 3D, dritat elegante të mjegullës, një parakolp masiv dhe tubat e shkarkimit trapezoid.

Dimensionet e përgjithshme të Range Rover Velar (Range Rover Vilar) 2017-2018:

• gjatësia - 4 803 mm;
• gjerësia - 1 930 mm;
• lartësia - 1 665 mm;
• distanca midis boshteve është 2 874 mm.

Trupi i SUV-it të ri me rrënjë britanike mund të lyhet në 13 nuanca të ndryshme, kështu që blerësit do të kenë shumë për të zgjedhur.

Indeksi i tërheqjes së përparme aerodinamike të trupit të kryqëzimit është 0.32 Cx, që është koeficienti më i mirë midis të gjithë përfaqësuesve të Range Rover. Zhvilluesit ishin në gjendje të arrinin një tregues të tillë falë pjesës së poshtme pothuajse krejtësisht të sheshtë, modelit të dorezave të dyerve (ato fshihen kur shpejtësia e makinës tejkalon 8 km / orë), si dhe skicat e lëmuara të elementeve të trupit. Sipas zhvilluesve, dizajni i mirëmenduar i spoilerit siguron që xhami i derës së pestë të jetë i pastër, pasi uji dhe papastërtia thjesht shpërndahen nga një rrymë e fuqishme ajri.

Dizajn i brendshëm dhe mbushje teknike

Në pamje të parë, brendësia e Range Rover Vilar mund të duket paksa fshatar. Por një ekzaminim i hollësishëm ndihmon për të kuptuar se sa i gabuar është mendimi i parë. Në brendësi, ju mund të shihni një numër të madh të zhvillimeve më të fundit. Në fakt, praktikisht nuk ka kontrolle analoge brenda SUV britanik. Të gjitha llojet e sistemeve elektronike kontrollohen duke përdorur ekranet dhe panelet me prekje.

Përpara shoferit është instaluar një timon shumëfunksional, në të cilin përdoren gjithashtu panele me prekje. Paneli i instrumenteve është virtual; ai ka një ekran me ngjyra 12,3 inç. Por versioni bazë përdor një pult analog më të njohur me një ekran kompjuteri udhëtimi 5.0 inç. Ekziston edhe një ekran projeksioni në makinë që shfaq të dhënat në xhamin e përparmë.

Konzola qendrore përbëhet nga një palë ekrane me prekje 10 inç, me këndin e sipërm të animit të ndryshueshëm. Është projektuar për të funksionuar sistemin info-argëtues. Dhe ai i instaluar më poshtë është përgjegjës për funksionimin e kontrollit të klimës (katër zona). Ai është krijuar gjithashtu për të kontrolluar mënyrat e ndryshme jashtë rrugës të Range Rover Velar. Crossover është i pajisur me një sistem zëri premium me 17 ose 23 altoparlantë. Ekziston gjithashtu një ndriçim LED me shumë ngjyra.

Vendet e përparme morën mbështetje anësore me cilësi të lartë, një profil të menduar mirë, si dhe rregullime elektrike, sisteme ngrohjeje, masazhi dhe ventilimi (këto të fundit ofrohen si opsion). Rreshti i pasmë gjithashtu nuk u privua nga vëmendja - janë në dispozicion defektorët e ventilimit, ngrohja dhe portat për lidhjen e pajisjeve mobile.

Veshja e brendshme e Range Rover Velar 2017-2018 është prej lëkure të shtrenjtë, si dhe pëlhurë me cilësi të lartë. Le të vëmë re përdorimin e elementeve dekorative metalike. Range Rover Velar ka një kapacitet bagazhi prej 558 litrash, dhe dera e ndarjes së ngarkesave funksionon elektrike. Nëse rreshti i pasmë është palosur (raporti - 40/20/40), vëllimi i ndarjes së ngarkesës është tashmë 1731 litra. Një grup veglash dhe një rrotë rezervë janë të fshehura nën dyshemenë e ngritur të bagazhit.

SUV është i pajisur me një numër të madh të sistemeve më të fundit të sigurisë:

• sistemi automatik i frenimit emergjent;
• sistemi i paralajmërimit të largimit nga korsia;
• sensorë parkimi të pasëm;
• cruise control me limit shpejtësie;
• sistemi i ndihmës gjatë kthimit mbrapa me rimorkio;
• sistemi i përshtatjes me kushtet e rrugës;
• sistemi i kontrollit të lëvizjes në zbritje;
• funksioni i nisjes së lehtë në sipërfaqe të rrëshqitshme etj.

Motorët (benzinë ​​dhe naftë), karakteristikat teknike, dinamika dhe konsumi i karburantit

Specifikimet Range Rover Velar (Range Rover Velar) Viti i modelit 2017-2018 përfshin përdorimin e pesë njësive të energjisë. Vini re se makina mund të tërheqë rimorkio me peshë deri në 2.5 ton. SUV-ja ndihet mirë jashtë asfaltit, gjë që lehtësohet nga hapësira e lartë e tokës, lëvizja me katër rrota dhe asistentë të ndryshëm elektronikë. Të katër rrotat janë të pajisura me frena me disk, pezullimi është i pavarur, timoni është i pajisur me një përforcues elektrik.

Versionet me benzinë ​​të Range Rover Velar:

• Pjesa e motorit të këtij versioni ka një "katër" 2.0 litra me një kapacitet prej 250 "kuajsh" (365 Nm), duke përshpejtuar SUV-në nga ndalesa në 100 km / orë në 6.7 sekonda. "Shpejtësia maksimale" është e barabartë me 217 km / orë, konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.6 litra për 100 km.
• Fuqia e këtij motori 2.0 litra arrin në 300 kf. (400 Nm), përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë - 6.0 sekonda, shpejtësia maksimale - 234 km / orë dhe konsumi i karburantit - 7.8 litra për njëqind.
• Ky modifikim i makinës është i pajisur me një motor 3.0-litërsh 380 kuaj-fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 450 Nm. Përshpejtimi nga ndalesa në 100 km / orë zgjat 5.7 sekonda, shpejtësia maksimale arrin 250 km / orë dhe konsumi mesatar i karburantit është 9.4 litra.

Variantet me naftë të Range Rover Velar:

1. Nën kapuçin e këtij SUV ndodhet një naftë me dy litra turbocharged "katër" me një kapacitet prej 180 forcash (430 nm). Ajo përshpejton makinën në njëqind e parë në 8.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale me këtë motor është 209 km / orë. "Oreksi" - 5.4 litra për 100 km vrapim në ciklin e kombinuar.
2. Motori 2.0-litërsh tashmë zhvillon 240 "kuaj" (500 Nm), ndërsa SUV-në e përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 7.3 sekonda. Shpejtësia maksimale e këtij modifikimi është 217 km / orë, dhe konsumi mesatar i karburantit të Range Rover Vilar në këtë version është 5.8 litra për 100 km.
3. Ky version i modelit mori një "gjashtë" 300 kuaj fuqi me një vëllim prej tre litrash me një çift rrotullues maksimal prej 700 Nm, një shpejtësi maksimale prej 241 km / orë dhe përshpejtim nga 0 në 100 km / orë në 6.5 sekonda. Në të njëjtën kohë, konsumi mesatar i deklaruar i karburantit është 6.4 litra.

Të gjithë motorët Range Rover Vilar punojnë së bashku me një kuti ingranazhesh robotike ZF me 8 shpejtësi.

Opsionet dhe çmimet

1. Baza - nga 3,880,000 rubla. Ky model për Range Rover Velar 2018-2019 përfshin: rrota 18 inç, fenerët LED, derën e pasme me energji, dekorim të kombinuar të sediljeve, rregullim mekanik të sediljeve të përparme, sistem audio me 8 altoparlantë, sistem hyrjeje pa çelës, sensorë parkimi të pasmë, kontroll zanor dhe të tërheqshëm dorezat e dyerve.
2. S - nga 4,400,000 rubla. Në këtë version, rrotat 19 inç, optika e përparme me DRL, hapja e derës së pasme e ndjeshme në prekje, pasqyrat e jashtme elektrike dhe me ngrohje, sediljet e zbukuruara me lëkurë, një sistem zëri me 11 altoparlantë, një kamerë e pasme, navigacion i markës dhe më shumë rregullime janë tashmë. sedilja e disponueshme dhe funksioni i kujtesës së sediljes së shoferit.
3. SE - nga 4,700,000 rubla Ky modifikim i SUV mori buzë 20 inç, optikë LED matricë, një sistem audio 825 W dhe 17 altoparlantë, një panel instrumentesh virtuale me një ekran 12,3 inç, grupe opsionesh Parku dhe Drive.
4. R-Dynamic - nga 4,093,000 rubla Ky version i crossover-it ka rrota 18 inç, fenerë LED, parvaz të markës së dyerve, rregullim mekanik të sediljeve të përparme, timon lëkure me futje kromi, sistem zëri me 8 altoparlantë, sistem hyrjeje pa çelës, sensorë parkimi të pasmë, dizajn origjinal i parakolpave me prerje të tubave të integruar të shkarkimit, futje dekorative prej alumini, ndërruesit e vozit, si dhe mbulesa pedalesh prej metali.
5. R-Dynamic S - nga 4 613 000 rubla. Kjo paketë Range Rover Vilar përfshin rrota 19 inç, fenerët LED me dritat e ditës, hapjen e derës së pasme me prekje, pasqyra me ngrohje dhe rregullueshme elektrike, rregullim të sediljeve në 10 drejtime, një sërë opsionesh për një smartphone, një sistem audio me 11 altoparlantë. , një pamje e pasme me kamerë dhe një sistem standard navigimi.
6. R-Dynamic SE - nga 4,913,000 rubla Ky çmim përfshin rrotullat 20 inç, fenerët LED matricë, tapiceri lëkure, opsionet e smartfonëve, sistemin e zërit me 17 altoparlantë 825 W, navigimin, ekranin 12,3 inç, kamerën e pamjes së pasme dhe paketat e Parkut dhe Drive.
7. R-Dynamic HSE - nga 5,739,000 RUB Ka tashmë disqe 21 inç, sedilje me një cilësim prej 20 parametrash, funksione ngrohjeje dhe masazhi për sediljet e përparme, një rregullim elektrik i timonit, si dhe grupe opsionesh Park Pro dhe Drive Pro.
8. Edicioni i parë - nga 7,178,000 rubla. Versioni special i Range Rover Vilar është i pajisur me rrota 21 inç, optikë matricë lazer përpara, një distinktiv unik në shtyllë, futje dekorative karboni me emrin e versionit, krye kamoshi, sedilje të rregullueshme në 20 drejtime, timon me ngrohje, audio sistem me 23 altoparlantë, një ekran projeksioni në xhamin e përparmë, një gamë të zgjeruar opsionesh, ndriçim të brendshëm të rregullueshëm, xhamat e pasmë të lyer dhe pragjet e dyerve me ndriçim origjinal.