Njoftimet e fundit. Reklamat më të fundit Stag 4 plus rregullim

Sistemi elektronik i injektimit sekuencial të gazit STAG 4 Plus i përket gjeneratës së re, më të popullarizuar dhe më të disponueshme të sistemeve të konvertimit të fazës së gazit nga benzina në LPG (propan-butan) ose gazi natyror i kompresuar (metan). Njësia e kontrollit elektronik përcakton kohën aktuale të injektimit të gazit bazuar në kohën e miratuar të injektimit të benzinës gjatë funksionimit me gaz.

Kjo do të thotë që kontrolli i motorit i lihet njësisë së kontrollit të benzinës, ndërsa njësia e kontrollit të gazit ka për detyrë të konvertojë komandat e përgjithshme për injektorët e benzinës në komandat përkatëse për injektorët e gazit. Prodhuesi siguron që sistemi i gazit në gaz mund të kombinohet në mënyrë efektive me funksionet kryesore dhe dytësore të sistemit origjinal në benzinë.

Shndërrimi i kohëzgjatjes së injektimit të benzinës në kohëzgjatjen e injektimit të gazit kryhet në bazë të një sërë parametrash, përveç kohëzgjatjes së injektimit të benzinës, të marra nga njësia elektronike e kontrollit të gazit: presioni i gazit, temperatura e gazit, shpejtësia e motorit.

Set (minikit) STAG-4 Plus, rev. Alaska 140 HP (deri në 100 kW), forca. OMVL, f. 1/1 është menduar për instalim në automjete me një motor 4 cilindrash dhe një sistem të injektimit të karburantit të benzinës për funksionimin e gazit të lëngshëm të naftës (propan-butan).

Kompleti përfshin përbërësit e mëposhtëm:
-elektronikë STAG-4 Plus,
-Reduktor Tomasetto Alaska me kapacitet 140 kf (deri në 100 kW),
- ndërprerës gaz-benzinë ​​LED300,
- bllok i injektorëve të gazit OMVL, 4 cil.,
-filtri i fazës së avullit 1/1.

Njësia e kontrollit elektronik STAG 4 Plus- kjo është një njësi me përmasa të vogla, trupi i së cilës është bërë nga një material plotësisht i papërshkueshëm nga uji. Softueri është i pajisur me opsionin e rregullimit manual shtesë të parametrave të funksionimit në varësi të temperaturës së gazit të injektuar, mundësisë së ngrohjes së injektorëve të gazit, si dhe opsionit për të kufizuar numrin e nisjeve emergjente. Në rast të mungesës së gazit, ai kalon automatikisht në benzinë. Ky model ka një emulator të integruar të injektorëve të benzinës. Të dhënat në lidhje me parametrat kryesorë të funksionimit të motorit: fuqia, çift rrotullimi mbahen në të njëjtin nivel si me furnizimin me energji me benzinë. Një nga avantazhet e njësisë së kontrollit elektronik STAG 4 Plus është mundësia e montimit të tij me reduktues të ndryshëm dhe injektorë gazi.

Çelësi i gazit-benzinës LED300 për sistemet e injektimit Stag- projektuar për të ndërruar mënyrën e funksionimit të sistemit të gazit-benzinës. Gjithashtu në anën e përparme të çelësit ka 6 LED (1 e kuqe dhe 5 jeshile), të cilat tregojnë nivelin e karburantit në rezervuar. Sirmeti i integruar e paralajmëron shoferin me tre bip të shkurtër për nivelin minimal të gazit në rezervuar (LED-ja jeshile po pulson) dhe një sinjal të ndërprerë për një ndërprerës emergjence në benzinë ​​(LED e verdhë është ndezur) në mungesë të gazit. Një tipar i çelësit është se mjafton të ndizni një herë modalitetin "Automatic" në ndezjen e parë dhe sistemi do ta kujtojë këtë mënyrë, gjë që do të lejojë që sistemi të kalojë automatikisht në gaz në të ardhmen.

Reduktues Tomasetto ALASKAështë një reduktues i tipit avullues me diafragmë me dy faza, i krijuar për automjete me fuqi motori deri në 100 kW (136 HP). Reduktuesi siguron një presion të qëndrueshëm të injektimit të gazit, është shumë i lehtë për t'u rregulluar, dhe reduktuesi është i pajisur me një valvul solenoid dhe një filtër të fazës së lëngshme, të cilat ndodhen në pjesën e sipërme të reduktuesit.

Injektorë OMVL- këto janë injektorë nga një prodhues italian, me ndihmën e të cilave gazi furnizohet përmes kolektorit të marrjes në motorin e makinës. Injektorët e gazit kontrollohen nga një njësi e kontrollit elektronik të gazit. Avantazhi i injektorëve është se edhe ndotja e konsiderueshme praktikisht nuk ndikon në funksionimin e saktë të injektorëve. Në funksionim, këto grykë janë të qeta, janë me përmasa kompakte dhe shumë të lehta për t'u mirëmbajtur. Burimi i injektorëve OMVL përpara se të zëvendësoni kompletet e riparimit është deri në 50,000 km.

Filtri i fazës së avullit të gazitështë instaluar në ndarjen e motorit midis kutisë së shpejtësisë dhe shiritit të hundës, përpara sensorit të presionit. Filtri i fazës së avullit parandalon që papastërtia të hyjë në shiritin e hundës dhe sensorin e presionit. Filtri ka 1 hyrje me diametër 11 mm dhe një dalje me diametër 11 mm. Rekomandohet ndërrimi çdo 10,000 km. Avantazhi i një komplete të tillë është se kursen kohë kur zgjidhni përbërësit kryesorë, dhe kompleti STAG mund të servisohet pothuajse në çdo stacion shërbimi që instalon pajisje gazi.

Programimi i kontrolluesit STAG-4 mund të bëhet në dy mënyra:
- Programimi duke përdorur kartat e benzinës dhe gazit. Shih 3.1 - 3.4
- Konfigurimi manual i kontrolluesit. Shihni 3.5
Programimi me hartat e benzinës dhe gazit mund të ndahet në fazat e mëposhtme:
- Kalibrimi automatik i kontrolluesit STAG-4
- Krijimi i një harte të injektimit të benzinës në benzinë ​​(harta e benzinës)
- Krijimi i një harte të injektimit të benzinës në gaz (harta e gazit)
- Kontrollimi i korrespondencës së kartave; përcaktimi i devijimeve

3.1. Autokalibrimi

Përpara se të filloni kalibrimin automatik, ndizni motorin dhe prisni derisa sonda lambda të fillojë të punojë. Gjatë kalibrimit, motori duhet të jetë në boshe, rrotullimet të mos rriten, dritat dhe kondicioneri të fiken dhe të mos vihet në punë timoni, pasi kjo mund të çojë në ndërhyrje gjatë procesit të autokalibrimit.
Kushtojini vëmendje të veçantë kohërave të injektimit në benzinë ​​dhe gaz. Nëse koha e injektimit në gaz është më e shkurtër se në benzinë, kjo tregon se diametri i grykave të injektorëve është shumë i madh dhe ato duhet të zëvendësohen me ato më të vogla. Kur të përfundojë kalibrimi automatik, 2 pika ekstreme dhe 4 pika në mes të hartës së koeficientit duhet të shfaqen në hartën e koeficientit. Pika e dytë në anën e majtë është pika e boshtit të motorit, domethënë pika e funksionimit gjatë autokalibrimit. Vlera e koeficientit për këtë pikë duhet të jetë ndërmjet 1.1 dhe 1.6. Nëse koeficienti është më i madh se 1.6 me një kohë të gjatë injektimi të benzinës, domethënë me një ngarkesë më të lartë dhe me rpm të lartë, pulset e injektimit mund të mbivendosen., domethënë, gjatë kohës kur injektohet gazi, shfaqet injektimi tjetër (injeksion koha). Në këtë rast, kontrolluesi dërgon mesazhin "koha e injektimit të gazit është shumë e gjatë". Sidoqoftë, nëse pas kontrollimit të leximeve të sondës lambda shihni mesazhin "përzierje e pasur", atëherë mesazhi i gabimit mund të injorohet.

3.2. Krijimi i një harte të injektimit të benzinës me benzinë ​​(harta e benzinës)

Pas përfundimit të autokalibrimit, duhet të kaloni makinën në benzinë ​​dhe të vozitni rreth 4 km më shumë - zakonisht kjo është e mjaftueshme për të krijuar një hartë të benzinës. Gjatë vozitjes, duhet të përpiqeni të mos ndërroni marshet, duke respektuar vazhdimisht, për shembull, 4 shpejtësi: kjo është e nevojshme në mënyrë që sonda lambda të funksionojë në modalitetin "përzierje e pasur me ligë". Pikat blu duhet të shfaqen gjatë mbledhjes së harta. Për mbushje më të shpejtë të hartës, është gjithashtu e nevojshme të zgjidhni mënyra të tilla lëvizjeje në të cilat pikat nuk janë plotësuar ende.
Plotësimi i kartës është i mundur edhe kur kompjuteri është i fikur, sepse bëhet pa pjesëmarrjen e programit diagnostikues. Megjithatë, me një kompjuter të lidhur dhe një program diagnostikues, kjo mund të bëhet më shpejt, pasi tregon qartë se çfarë po ndodh me makinën. Kur kontrolluesi mbush hartën, ajo do të shfaqet si një linjë e vazhdueshme. Në këtë moment, krijimi i hartës së benzinës mund të konsiderohet i përfunduar.

3.3. Krijimi i një harte të injektimit të benzinës në LPG (harta e LPG)

Pasi kemi krijuar hartën e gazit, kalojmë në gaz dhe fillojmë të mbushim hartën e gazit në të njëjtën mënyrë. Harta e GLN-së duhet të mblidhet në të njëjtat kushte rrugore dhe me të njëjtën ngarkesë si për hartën e benzinës. Harta e gazit vizatohet me pika jeshile. Pas përfundimit të plotësimit të hartës, do të shfaqet një vijë e gjelbër e vazhdueshme. Nëse kontrolluesi është rregulluar saktë (faktori i konvertimit është zgjedhur mirë), linjat e hartës së benzinës dhe gazit praktikisht duhet të përkojnë. Nëse hartat nuk përputhen, ne mund të korrigjojmë pozicionin e hartës duke ndryshuar faktorin e konvertimit (për një kohë të caktuar injektimi, boshti i poshtëm i hartës). Me rastin e plotësimit të hartës së gazit, kur kompjuteri është i ndezur dhe programi diagnostikues është në punë, mundemi, gjatë procesit të mbushjes së hartës së gazit, kur shohim që pikat jeshile të grumbulluara nuk përkojnë me hartën e benzinës, mund të korrigjojë karakteristikën e koeficientit. Madje rekomandohet, sepse në një situatë kur karakteristika e koeficientit devijon shumë nga karakteristikat që duhet të jetë, kontrollori i automjetit fillon të ndryshojë cilësimet dhe në raste ekstreme mund të ndizet drita treguese "kontrolli". Duke korrigjuar karakteristikën gjatë rrugës, pikat e hartës së gazit duhet të fillojnë të përkojnë me atë të gazit. Kur arrihet përputhja maksimale e letrave, mund të supozojmë se karakteristika është e përputhur mirë.

3.4. Kontrollimi i konformitetit të hartave, përcaktimi i devijimeve.

Pasi kemi krijuar hartat e injektimit për gazin dhe benzinën (të dyja hartat duhet të vizatohen me vija të vazhdueshme), duhet të kontrollojmë devijimet midis hartës së benzinës dhe gazit. Në dritaren "Harta" në anën e djathtë ka një buton "Devijimi". Klikoni mbi të, shfaqet një grafik devijimi, i vizatuar me një vijë të kuqe. Nëse devijimi është brenda intervalit ± 10%, mund të supozohet se rregullimi është i saktë, përndryshe është e nevojshme të korrigjohet faktori i konvertimit në ato pika ku kërkohet.

3.5. Instalimi manual i kontrolluesit.

Kontrolluesi gjithashtu mund të konfigurohet manualisht. Kjo mund të marrë më pak kohë se metoda e përshkruar më sipër, por kërkon shumë përvojë me sistemin.
Duhet të fillohet, si në metodën e përshkruar më sipër, me kalibrimin automatik (kjo është një procedurë e detyrueshme që kontrolluesi të funksionojë siç duhet, shih 3.1). Nëse autokalibrimi ka përfunduar me sukses dhe faktori i konvertimit është i saktë, duhet të kaloni në benzinë ​​dhe të vazhdoni të vozitni për verifikim.
Vendosja e karakteristikave të koeficientit duhet të bëhet si më poshtë:
Është e nevojshme të vazhdoni drejtimin e makinës (duke përdorur benzinë) me shpejtësinë maksimale konstante në mënyrë që koha e injektimit të jetë e qëndrueshme. Pra, ne zgjedhim ngarkesën në mënyrë që koha e injektimit të jetë, për shembull, 5 [ms]. Do të jetë më e lehtë të vlerësohet koha e injektimit duke përdorur shënuesin blu, pozicioni horizontal i të cilit varet nga koha e injektimit.
Pas kësaj, është e nevojshme të kaloni në gaz, dhe nëse pozicioni i shënuesit nuk ka ndryshuar, do të thotë që as koha e injektimit të benzinës nuk ka ndryshuar. Nëse koha e injektimit të benzinës është ulur (shënuesi është zhvendosur në të majtë), kjo do të thotë se faktori i konvertimit është shumë i madh (përzierja është bërë shumë "e pasur"). Në këtë rast, koeficienti ndryshohet, në rastin tonë, për një kohë prej 5 [ms], - duke u zvogëluar. Nëse, pas kalimit nga benzina në gaz, shënuesi shkon djathtas, kjo do të thotë "përzierje shumë e dobët" dhe, për rrjedhojë, koeficienti ndryshohet në një më të madh për kohën e dhënë të injektimit.
Procedura e mësipërme duhet të përsëritet për disa herë injeksione. Në këtë mënyrë, faktori i konvertimit mund të kontrollohet nga pika e kalibrimit në kohën e injektimit nën ngarkesë të madhe. Është e mundur, për shembull, të kontrollohet harta e koeficientit çdo 2 [ms] duke filluar nga pika e kalibrimit. Nëse është e nevojshme, mund të shtoni pika verifikimi në hartë për rregullime më të sakta.
Pas kryerjes së procedurës së akordimit manual të përshkruar, hartat e benzinës dhe gazit duhet të përputhen.

3.6. Korrigjimi i hartës 3D të hartës së shumëzuesit (vetëm për kontrolluesin STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)

Pas kryerjes së kalibrimit automatik dhe vendosjes së hartës së shumëzuesit në rrugë, ne mund të korrigjojmë gjithashtu shumëzuesin në varësi të shpejtësisë së motorit duke përdorur hartën 3D, shih paragrafin 2.13. Nëse, për një gamë të caktuar kohësh të injektimit të benzinës dhe rpm të motorit, kur kaloni nga benzina në gaz, shfaqen ndryshime në kohët e injektimit të benzinës, këto dallime duhet të korrigjohen duke pasuruar/shteruar me një hartë 3D. Parimi është i njëjtë si kur vendosni shumëzuesin, domethënë nëse pas kalimit nga benzina në gaz rritet koha e injektimit të benzinës, atëherë kjo do të thotë që në këtë pikë të hartës përzierja është shumë e dobët (kompjuteri i benzinës rrit injektimin e benzinës kohë), kështu që në këtë vend është e nevojshme të pasurohet përzierja e hartave 3D. Në situatën e kundërt, pra kur, pas kalimit nga benzina në gaz, koha e injektimit të benzinës zvogëlohet, përzierja duhet të jetë më e dobët.

3.7. Korrigjimi i temperaturës së gazit (vetëm për STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)

Në rastin kur, kur punoni me gaz, kur ndryshon temperatura e gazit, ndryshon koha e injektimit të benzinës, është e nevojshme të bëhet një ndryshim në korrigjimin e temperaturës së gazit. Është e mundur të bëhet një ndryshim i tillë duke përdorur "Hartën e korrigjimit të temperaturës së gazit" paragrafi 2.16. Sidoqoftë, mbani mend se kjo mund të bëhet pas kalibrimit të saktë automatik dhe vendosjes së shumëzuesit në rrugë! Për të instaluar saktë korrigjimin, duhet të filloni makinën me një motor të ftohtë. Më pas, duke u nisur nga temperatura e ndërrimit të gazit, kontrollojmë kohën e injektimit të benzinës, kalojmë në gaz dhe krahasojmë kohën e injektimit të benzinës. Nëse koha e injektimit të benzinës (pas kalimit në gaz) rritet, kjo do të thotë se për këtë temperaturë të gazit është e nevojshme të shtoni një korrigjim plus (ngritni hartën e korrigjimit nga temperatura e gazit). Nëse koha e injektimit të benzinës zvogëlohet pas kalimit nga benzina në gaz, harta e korrigjimit duhet të hiqet për temperaturën e dhënë të gazit. Harta e korrigjimit duhet të vendoset në atë mënyrë që gjatë kalimit nga benzina në gaz, koha e injektimit të benzinës të mos ndryshojë. Për instalimin e saktë të hartës së korrigjimit të temperaturës së gazit, procedura e përshkruar duhet të përsëritet për gamën e plotë të temperaturave të gazit me një hap prej 5 [° C].

3.8. Koleksioni i një harte shembullore të benzinës

Për të funksionuar autoadaptimi ISA-2, nevojitet një kartë referimi (benzinë) e montuar saktë. Në mungesë të kësaj karte, kalimi në gaz do të jetë i pamundur (siç tregohet nga mesazhet përkatëse që shfaqen në aplikacionin Digitronic - DGI). Termi "hartë e montuar në mënyrë korrekte" nënkupton një hartë të mbledhur në funksionimin normal të motorit (motori është ngrohur, ECU e motorit nuk dërgon asnjë sinjal për defekte).

Mbledhja e hartës konsiston në regjistrimin e kohës së injektimit në temperatura të ndryshme të funksionimit të motorit (rpm dhe ngarkesë). Për të lehtësuar këtë detyrë, të ashtuquajturat. asistenti i mbledhjes së hartave, i cili, me anë të sinjaleve zanore (nga sinjalizuesi), e drejton instaluesin në intervalin e duhur të shpejtësisë së motorit dhe informon kur motori është duke punuar në pikën e kërkuar të punës. Fundi i grumbullimit të kartës sinjalizohet edhe me zë.

Duke marrë parasysh stilet e ndryshme të drejtimit të shoferëve, harta ndahet në dy nën-rangje:

1. diapazoni i parë përfshin rpm nga 1000 deri në 3500 (vijë e kuqe vertikale në formën e një koleksioni hartash benzine) dhe kërkohet pa kushte që makina të mund të kalojë në gaz.
2. diapazoni i dytë është rpm mbi 3500 (vijë vertikale e verdhë në formën e një koleksioni hartash të benzinës). Nëse gjatë vozitjes pika e funksionimit të motorit është në një pjesë të pamontuar të hartës dhe qëndron aty për rreth 3 sekonda, makina do të kalojë automatikisht në benzinë ​​për të mbledhur një hartë referencë për këtë pikë (aktivizohet gjithashtu asistenti i zërit) . Kthimi i pikës së punës në zonën e grumbulluar çon në një kalim të përsëritur në gaz (me një vonesë përafërsisht 10 sekonda).

Si hap i parë në regjistrimin e një harte referimi, rekomandohet të kaloni një makinë të shkurtër përmes RPM të plotë dhe diapazonin e ngarkesës për të përcaktuar performancën e motorit.

Harta e referencës (benzina) mblidhet gjithmonë gjatë vozitjes me benzinë ​​(kur plotësohen disa kushte, veçanërisht temperatura e kutisë së shpejtësisë > 50 ° C), megjithatë, ndihmësi i mbledhjes së hartave është aktiv vetëm kur kontrolluesi është në modalitetin automatik. Në modalitetin e benzinës nuk lëshohen tinguj.

4. Mirëmbajtja dhe tingujt e ndërprerësit (Manuali i përdoruesit)

4.1. Ndërprerës LED

Ndërprerësi përbëhet nga:

Linja LED që tregon nivelin e gazit
- LED që tregon llojin e karburantit
- Butonat
Një linjë LED tregon nivelin aktual të gazit në rezervuar. Katër LED jeshile tregojnë një rezervuar të plotë, një e kuqe tregon një rezervë.
LED tregon mënyrën aktuale të funksionimit:
- Off - makina përdor benzinë
- Vezullon ngadalë (një herë në sekondë) - duke pritur që motori të ngrohet
- Vezullim me një shpejtësi mesatare (dy herë në sekondë) - kontrolluesi është në modalitetin automatik (duke pritur për një rritje të shpejtësisë për të kaluar në gaz)
- Vezullon shpejt (4 herë në sekondë) - gabim i komanduesit (i fikur për shkak të mungesës së gazit në cilindër)

Aktiv - makina përdor gaz

Butoni përdoret për të ndryshuar llojin e karburantit.
Kontrolluesi "kujton" llojin e fundit të karburantit që është përdorur përpara se të fikte ndezjen.
Për të ndezur makinën menjëherë në gaz (modaliteti i urgjencës, për shembull dëmtimi i pompës së karburantit), me ndezjen e fikur, shtypni butonin në çelës dhe mbajeni të shtypur, ndizni ndezjen. LED në çelës duhet të ndizet vazhdimisht.
Kur zbulohet shpejtësia e motorit, kontrollori ndez valvulat solenoid dhe motori ndizet me gaz.
Në modalitetin e urgjencës, nuk mund ta kaloni makinën në benzinë. Kur motori është i fikur, edhe modaliteti i urgjencës fiket.

4.2. Sinjalet e zërit

Kontrolluesi riprodhon sinjalet e mëposhtme:
- Bip trefish - kalimi nga gazi në benzinë ​​kur niveli i gazit është shumë i ulët
- Tre bip të shkurtër dhe një të gjatë - nëse ndodh një gabim i kontrolluesit
- Pas fikjes së ndezjes. Dy bip të shkurtër dhe një bip të gjatë. Në mungesë të kontrollit teknik të kërkuar të instalimit, është e nevojshme të shkoni në servis dhe të kryeni një kontroll teknik të instalimit.

5. Të dhëna teknike

Tensioni i furnizimit 12 [V] -20% / + 30%
Rryma maksimale e furnizimit për kontrolluesin 8 cilindrash 25 [A], injektorët e gazit 1 [?]
Rryma konsumohet në modalitetin "gjumë".< 10 [мA]
Temperatura e punës -40 - 110 [° C]
Klasa e mbrojtjes IP54

6. Garancia e kufizimit/përjashtimit

Garancia nuk mbulon:
1. Dëmtimi i shkaktuar nga lidhja e sistemit në kundërshtim me diagramin e instalimeve elektrike.
- në veçanti lidhja e telave të sinjalit në vende të ndryshme nga ato të specifikuara në udhëzimet e instalimit.

2. Dëmet që vijnë nga instalimi në vende që nuk përputhen me udhëzimet e instalimit dhe në vendet ku janë të ekspozuara ndaj ujit, temperaturave të larta dhe avujve të baterisë.
3. Sistemet që përdoruesi i ka ndryshuar vetë ose është përpjekur t'i riparojë.
4. Sistemet e dëmtuara mekanikisht për faj të klientit, në veçanti:
- lidhjet e dëmtuara,
- dëmtimi i kyçeve si rezultat i përdorimit të agjentëve kimikë të pastrimit
- dëmtimi i çështjes,
- dëmtimi i tabelës elektronike
5. Sistemet me dëmtime elektrike si rezultat i lidhjeve të ndërfaqeve të komunikimit që nuk përputhen me udhëzimet e instalimit.

Sot do t'ju tregojmë për udhëheqësin e pajisjeve të gazit në Poloni, SHA "A.S." ose, nën emrin më të njohur HBO STAG sistemet e autogazit.

Kompania ka operuar me sukses në tregun polak për rreth 30 vjet, dhe aktualisht kontrollon mbi 50% të tregut polak të pajisjeve të gazit. Ky popullaritet është për shkak të cilësisë së produkteve, si dhe çmimit relativisht demokratik.

Duhet kuptuar se A.S. e specializuar në prodhimin e njësive të kontrollit elektronik, cilindrave të gazit, si dhe multivalvulave për to. Me blerjen e një komplete pajisjesh STAG LPG, ju do të merrni pajisje të prodhuara në Poloni, të plotësuara me komponentë italianë të cilësisë së lartë që Stag nuk i prodhon.

Cilësia e çmimit është baza e punës së firmës

Shumë instalues ​​vërejnë treguesit e mirë të cilësisë së pajisjeve të LPG nga një kompani polake. Njësitë e kontrollit elektronik janë të pajtueshme jo vetëm me prodhuesit italianë të pajisjeve të LPG-së, por edhe me çdo komplet tjetër. Në procesin e instalimit dhe konfigurimit, vështirësi pothuajse nuk lindin kurrë.

Çmimi gjithashtu magjeps. Elektronika e kompanisë polake kushton nga 100 deri në 200 dollarë, në varësi të modelit, që është një tregues i mirë.

Por, si kudo, kishte disa pluse. Prodhuesi polak fokusohet në konsumin masiv dhe makinat me kosto të ulët. Prandaj, aftësitë e elektronikës STAG LPG mund të mos jenë të mjaftueshme për funksionimin korrekt dhe të shpejtë të automjeteve me kontroll kompleks të injektimit.

Zgjidhje me çelës në dorë nga Stag

Duke u përpjekur për ta bërë jetën më të lehtë për pronarin dhe instaluesit e makinës, Stag ofron zgjidhje çelësi në dorë. Kompleti i një dërgese të tillë zakonisht përfshin të gjithë përbërësit e nevojshëm për instalimin e pajisjeve të LPG në një makinë. Në varësi të fuqisë së motorit dhe numrit të cilindrave, ofrohen komplete të ndryshme pajisjesh që i përshtaten secilit motor.

Mini set i HBO Stag përfshin:

• , që korrespondon me sasinë e kuajfuqive të motorit me djegie të brendshme;
• Injektorë gazi. Por këtu çmimi i kompletit luan një rol; ju mund të zgjidhni grykë më të shtrenjtë ose më të lirë. Edhe pse prodhuesi garanton përputhshmërinë e injektorëve të gazit me ECU;
• Njësia e kontrollit elektronik;
• me një filtër të trashë;
• Filtër i imët;
• Sensori i uljes së temperaturës;
• Butoni i ndërprerësit të benzinës;
• Set me tela dhe siguresa.

Kompleti i pajisjeve përfshin komponentë nga prodhues të tjerë. Në shumicën e rasteve, këto janë firma italiane.

Duhet të kuptohet gjithashtu se nëse zgjidhni vetë komponentët individualë të pajisjeve të GLN-së, STAG heq dorë nga përgjegjësia për stabilitetin e sistemit.

Çmimi për të ashtuquajturin komplet mini STAG HBO varion nga 150 deri në 200 dollarë për makinat buxhetore.

Por çfarë ndodh me balonën

Kompleti i mësipërm i pajisjeve nuk përfshin:

• cilindër gazi,
• me shumë valvula,
• pajisje mbushëse në distancë
• dhe autostradën.

Kjo është arsyeja pse kompleti quhet "mini". Prodhuesi beson se përbërësit që nuk përfshihen në mini komplet nuk ndikojnë në konfigurimin dhe stabilitetin e sistemit. Prandaj, ai i beson konsumatorit përfundimtar zgjedhjen e këtyre komponentëve.

Sot, kur analizoni koston e instalimit të pajisjeve të LPG, mund të shihni se çmimi i instalimit të një komplete identike për një markë makine në stacione të ndryshme shërbimi mund të ndryshojë ndjeshëm.

Lind një pyetje e drejtë, cili është ndryshimi? A ka të bëjë me lakminë e disa kontraktorëve dhe shpirtin sipërmarrës të të tjerëve?

Kjo nuk eshte e vertete!

Le të fillojmë analizën e kësaj çështjeje nga e para. Për shembull, ekspertët i thonë klientit se do të instalojnë "truri" (një linjë të njësive të kontrollit elektronik) nga STAG (Digitronic), OMVL. Sidoqoftë, ata harrojnë të thonë se STAG, OMVL, BRC, si prodhuesit e tjerë, si rregull, kanë disa linja pajisjesh. Opsioni më i thjeshtë janë blloqet ECONOMI (STAG 200), i ndjekur nga STANDART (STAG 4), më pas PLUS (STAG 300 plus) dhe linja më e lartë PREMIUM (STAG 300 premium). Kostoja e secilit opsion është dukshëm e ndryshme nga ajo e mëparshme.

Sa klientë e dinë këtë?

Ju madje mund të përcaktoni vizualisht se cili version i "trurit" është më i mirë. Por kush e di? Më shpesh, instalohen blloqe buxhetore që nuk mund të kryejnë funksionet e tyre të drejtpërdrejta. Pra, njësia STAG 4 nuk mund të instalohet në një makinë të prodhuar para vitit 2004 (shih tabelën 1)

Zgjedhja e kontrollorëve në varësi të vitit të prodhimit të automjetit të pajisur me injeksion elektronik multifunksional të benzinës.

Tabela 1

Të dhënat janë për vitin 2013.

Një funksion shumë i rëndësishëm i bllokut të gazit është të sigurojë furnizimin e sasisë së gazit që përputhet më mirë me homologun e tij të benzinës. Kompleksiteti i programit dhe saktësia e HBO funksionojnë në përpjesëtim të drejtë me fuqinë e procesorit.

Me fjalë të tjera, nëse makina është prodhuar para vitit 2004 dhe plotëson standardet mjedisore të EURO 2, EURO 3, atëherë STAG-4 plus do t'i përshtatet makinës suaj dhe do të funksionojë shkëlqyeshëm në të. Për një makinë "më të re", duhet të instaloni njësinë e kontrollit premium STAG-300-4. Megjithatë, kjo pajisje ofrohet me një kosto krejtësisht të ndryshme!

Pyetja e dytë është reduktuesi. Në shumicën e rasteve, është instaluar një kuti ingranazhi TOMASETTO. Këto janë modele shumë të besueshme, të lira, por ka edhe modifikime këtu:

• AT09 Normal - fuqia maksimale 66 KW (90 HP)
• AT09 Alaska - fuqia maksimale 100 KW (136 HP)
• AT09 Artic - fuqia maksimale deri në 180 KW (240 HP)

POR!

Këto kuti ingranazhesh kanë një veçori të përbashkët - ato mund të garantojnë një presion të qëndrueshëm prej jo më shumë se 20,000 km vrapim, pas së cilës funksionimi i tyre nuk mund të quhet i qëndrueshëm. Natyrisht, njësia e kontrollit parashikon korrigjimin e këtij parametri, por dështimet janë thjesht të pashmangshme. Për më tepër, këto kuti ingranazhesh shpesh punojnë të paqëndrueshme dhe tërheqin vetëm një kosto të ulët.

Tani në lidhje me injektorët e gazit.

Injektorët janë komponenti më kritik i LPG-së. Fatkeqësisht, 80% e specialistëve të përfshirë në instalimin e pajisjeve të GLN-së nuk shikojnë tabelat e prodhuesve të pajisjeve, të cilat tregojnë qartë se cilët injektorë gazi duhet të pajisen me një markë të veçantë makine. Shumica as që janë të vetëdijshëm për ekzistencën e tabelave të tilla. Qëllimi i tyre kryesor është të ofrojnë grykë më të lirë, "universalë"!

E rëndësishme!

Kur instaloni gaz në makina koreane dhe japoneze, koha e injektimit të injektorëve të benzinës është rreth 1.8-2 milisekonda (në disa mënyra), dhe injektorët Valtek Type 30, të cilët janë të njohur sot, fillojnë të punojnë nga vetëm 3.5 ms. Si rezultat, në mënyra të tilla, ato janë në gjendje të hapur. Prandaj, për çfarë lloj kursimi, fuqie dhe reduktimi të konsumit të karburantit mund të flasim? Rezultati është një shpenzim i madh, drita "CHECK" ndizet, makina "troket", ngec. Ekziston një parametër tjetër i rëndësishëm që shumica e njerëzve thjesht nuk e dinë ose nuk e mendojnë. Për injektorët më të lirë, të cilët montohen dhe çmontohen shumë herë, përhapja në vëllimin e gazit të furnizuar në cilindra arrin 20%. Në këtë rast, goditja e shufrës është e njëjtë! Njësitë kanë një stendë të aftë për të matur këtë vëllim. Prandaj, është e pamundur të rregulloni saktë motorin me injektorë të lirë!

Për të kuptuar rritjen e çmimit:

• çmimi për 4 cilindra Valtek Type 30 është 2000 rubla;
• çmimi për 4 cilindra AEB - 3500 rubla (sipas mendimit tonë, një nga injektorët më të mirë);
• çmimi për 4 cilindra HANA (grykë me shpejtësi të lartë të Koresë së Jugut) - 4500 rubla (çmimi pa hekurudhë montimi).

POR! Për të kursyer goma, a nuk vendosni "dokatki" (rrota të vogla rezervë të krijuara për të shkuar në shërbimin më të afërt të gomave)?

Rezulton se instaluesit përfitojnë nga mungesa e kompetencës përkatëse!

Pak për sigurinë.

Multivalvula e vendosur në cilindër është drejtpërdrejt përgjegjëse për sigurinë e HBO. Multivalvulat janë në dispozicion në tre klasa B, A dhe A Europe. Funksionet e tij përfshijnë karburantin, furnizimin me gaz në reduktues! Është e padukshme, kështu që shumë nuk dinë për ekzistencën e saj! Ne morëm oferta nga furnizuesit e "HBO buxhetore", kostoja e të cilave filloi 1000 rubla (klasa B), kur multivalvula më e sigurt dhe më e besueshme e klasës A të Evropës kushton rreth 3000 mijë rubla! Dallimi, siç thonë ata, është në fytyrë !!!

Multivalvulat më të mira BRC ose TOMASETTO (klasa evropiane 2) me valvul zjarri, valvul solenoid mbyllës, sensor elektronik të karburantit dhe valvul emergjence.

Shumë valvulat TOMASETTO ose Lovato të klasës A të prodhimit italian janë shumë të njohura në mesin e instaluesve përgjegjës. Kostoja e tyre është 1500-2000 mijë rubla.

Tani në lidhje me linjën - një tub me një diametër prej 6 mm, duke shkuar te reduktuesi nga cilindri.

Në 9 raste nga 10, specialistët instalojnë një tub bakri konvencional, shpesh edhe pa një gërshet plastik.

Në vendet e Evropës Perëndimore, një praktikë e tillë si multivalvulat e klasës B është braktisur prej kohësh, pasi linja plastike është shumë më e besueshme, më e lehtë për t'u instaluar dhe, gjë që është shumë e rëndësishme, kimikisht pasive! Pasiviteti kimik kuptohet si pamundësia e plastikës për të reaguar me squfurin që përmban propani, gjë që përjashton mundësinë e bllokimit të filtrit, kutisë së shpejtësisë! 90% e papastërtisë në filtër është një produkt reagimi i propan-butanit me një linjë bakri. POR - linjat plastike rrisin koston e instalimit !!!

Rreth të dhimbshme, për zorrët! 70% e atyre që mbërritën "nga jashtë" e makinës, në rastin më të mirë, janë të pajisur me zorrë gazi të lirë, në rastin më të keq - me tuba të thjeshtë uji të prodhimit të pakuptueshëm! Duhet t'ju themi se zorrët duhet të jenë të markës dhe të dizajnuara për gaz! Çmimi për metër i tubave të tillë është 150-200 rubla. Për një makinë mjaftojnë 3 m!

Tani është koha për të pyetur dhe menduar se për çfarë po paguani para !!!

Një numër shumë i madh klientësh besojnë se "kali i tyre i hekurt" është i pajisur me pajisje italiane të gazit, duke mos dyshuar se STAG është nga Polonia, ku ndodhet edhe sot e kësaj dite! Kalohet vetëm si italian! Por, për nder të polakëve, ne besojmë se STAG është prodhuesi i elektronikës më cilësore! Më tej, kjo elektronikë është e pajisur me kuti ingranazhesh italiane, gryka polake, të prodhuara me licencë nga italianët!

Të gjitha sa më sipër iu referuan sistemeve me buxhet të ulët dhe të mesëm të HBO.

Sidoqoftë, klasa premium ka gjithashtu nuancat e veta. Për shembull, kompletet "BRC" ndahen në BRC Piug & Drive të klasit premium, BRC 24MY11 të klasit të biznesit, si dhe në versionin buxhetor me grykë PAN EVO! Të gjithë ata quhen me krenari BRC! Sigurisht, çmimet e tyre ndryshojnë!

Situata është e ngjashme me LANDI RENZO.

Ka gjithashtu pajisje premium gazi Landirenzo Omegas Plus, klasin e biznesit Landirenzo Omegas EVO dhe ekziston versioni më buxhetor i Landi Srl.

Pyesni se çfarë sistemi është instaluar në makinën tuaj dhe sa kushton!

Pra, kursimi më i rëndësishëm është trajnimi i personelit!

Në thelb, HBO nga prodhues të ndryshëm është rregulluar në të njëjtën mënyrë. Dallimi qëndron në vendosjen, ndërtimin e një sistemi për një automjet të caktuar. Detyra kryesore e instaluesit të pajisjeve të GLN-së është të mos dëmtojë! Për ta përmbushur atë, mjafton t'i përmbahen rreptësisht hartave teknologjike të prodhuesve.

Shumë instalues ​​nuk mendojnë vërtet për zgjedhjen e komponentëve të sistemit, duke vënë gjithçka që është më e lirë. Kjo qasje është thelbësisht e gabuar! Me fjalët e një klasiku, "nuk mund të ngresh një kalë dhe një drenushe që dridhet në një karrocë". Në lidhje me HBO, mund të themi se nuk mund të montoni pajisjet pa menduar, duke injoruar rekomandimet e prodhuesve! Një njohuri e tillë mund të merret në kurse të veçanta trajnimi, të cilat kërkojnë kohë dhe shpesh mbahen në qytete të tjera. E gjithë kjo çon në humbje të udhëtimit, akomodimit, trajnimit të drejtpërdrejtë. Pse të studiojmë? Klienti do të shkojë gjithsesi! Nuk është ngritur as çështja e konsumit?

Faza më kritike në instalimin e HBO është vendosja! Edhe një instalim premium gazi duhet të vendoset siç duhet. Jo të gjithë mund ta zgjidhin këtë çështje! Përveç njohurive, përvojës dhe kualifikimeve, do t'ju nevojiten pajisje të veçanta diagnostikuese që kushtojnë shumë para.