Vajra për motorët me katër goditje të automjeteve të lehta. Çfarë lloj vaji nevojitet për motorët me katër goditje? Sae 30 për motorët me 4 goditje

Për të shërbyer njësitë e energjisë me 4 goditje që funksionojnë me një sistem ftohës ajri, kërkohet një vaj motori me një përbërje të caktuar kimike. Kur zgjidhni një vaj makine, duhet të merrni parasysh përbërjen kimike specifike të lëngut, llojin e motorit, si dhe praninë e një sërë aditivësh dhe shenjash.

Karakteristikat e përgjithshme të vajrave të përdorur për motorët me 4 goditje

Ky lloj njësie karakterizohet nga një regjim mjaft i lartë i temperaturës në zonën e mekanizmit cilindër-pistoni.

Vaji i përdorur nuk përzihet me karburant të djegshëm dhe duhet të ketë parametrat e mëposhtëm:

1. sasi e shtuar e aditivëve të përfshirë (24-27% të vëllimit të përgjithshëm të lubrifikantit);
2. kur parametri i temperaturës ndryshon, lubrifikantët duhet të mbajnë një nivel optimal të viskozitetit dhe të vendosen me besueshmëri në sipërfaqen e pjesëve;
3. lubrifikantët duhet të fillojnë në mënyrë efektive dhe të besueshme motorin në kushte të ndryshme klimatike, si dhe të sigurojnë një furnizim të shpejtë të lubrifikantit në të gjitha pjesët e njësisë;
4. përzierja duhet të ketë rezistencë optimale ndaj proceseve oksiduese për të mbrojtur motorin nga formimi i depozitave të karbonit ose llumit;
5. performancë e rritur dhe e qëndrueshme kundër veshjeve;

Përdorimi i lubrifikantëve të dizajnuar për motorët e ftohur me ujë është dekurajuar fuqimisht. Në fund të fundit, vajrat e motorit për motorët e ftohur me ujë dhe të ftohur me ujë kanë një përbërje të ndryshme kimike, veçanërisht për aditivët që janë krijuar për regjime të ndryshme të temperaturës së ngrohjes së cilindrave. Pra, treguesi i përmendur për motorët e ftohur me ujë është + 157-160, dhe për njësitë e ftohur me ajër + 217-220 gradë.

Lista e llojeve kryesore të vajrave për motorët e ftohur me ajër

Për përzgjedhjen e saktë të lubrifikantëve, është e nevojshme të merren parasysh me kujdes klasat (standardet) ekzistuese që klasifikojnë dhe përgjithësojnë llojet e ndryshme të lubrifikantëve. Pa këtë, është e vështirë për një blerës të thjeshtë të kuptojë asortimentin e madh dhe në të njëjtën kohë të zgjedhë markën e duhur.

Ju, natyrisht, mund të drejtoheni në ndihmën e shitësit, por ndonjëherë ata mund t'i ofrojnë blerësit një markë vaji të ndenjur, ose thjesht mund të jenë të paaftë në këtë çështje. Prandaj, duhet të keni të paktën informacion të përgjithshëm në lidhje me klasifikimin sipas standardeve të pranuara.

Bazuar në GOST, llojet e mëposhtme të vajrave janë të përshtatshëm për motorët me 4 goditje që përdorin një sistem ftohës ajri:

• Sipas sistemit API, klasa operative duhet të jetë plotësisht në përputhje me kërkesat e rekomanduara SF / CC.
• Vaji i motorit duhet të korrespondojë me treguesit e grupit G.
• Sipas standardit SAE, ai duhet të plotësojë plotësisht kriteret e shitësit, të cilat mund të gjenden në librin e shërbimit ose në sipërfaqen e kapakut të enës së përdorur.
• Për këta motorë duhet të përdoret vaji i tipit veror (SAE 30).

Çfarë duhet të keni parasysh dhe të dini kur zgjidhni një vaj

Kur zgjidhni një lubrifikant për përdorim në motorët me një mekanizëm të ftohur me ajër, pikat e mëposhtme duhet të merren parasysh:

1. Lloji mineral zvogëlon ndjeshëm forcën e fërkimit dhe zvogëlon konsumimin e pjesëve të njësisë. Djegia e përzierjes së djegshme nuk gjeneron depozita karboni dhe tym. Kur përdorni këtë lloj vaji motorik, është mirë të përdorni benzinë ​​me plumb.
2. Për motorët me një ngarkesë të konsiderueshme, është e nevojshme të përdorni një gjysmë sintetik, i cili kontribuon në një funksionim më të qëndrueshëm të njësisë. Por ka rrjedhshmëri të tepërt dhe për këtë arsye nuk është i përshtatshëm për motorët me konsum të konsiderueshëm të pjesëve kryesore.
3. Ato sintetike luftojnë në mënyrë perfekte formimin e karbonit dhe mbrojnë në mënyrë të përkryer motorin nga konsumimi i parakohshëm. Sidoqoftë, duhet të përdorni vetëm benzinë ​​pa plumb.
4. Necessaryshtë e nevojshme të merret parasysh në çfarë sezoni motori i makinës do të funksionojë. Vajrat e verës fillojnë të kristalizohen në -10, dhe dimri në -25 gradë.
5. Ju duhet ta blini atë në dyqane të certifikuara ku shiten vetëm mallra me cilësi të lartë.

Vajrat e motorit me 4 goditje më të njohura dhe me performancë të ajrit

Vaj lubrifikues 4TD. Projektuar posaçërisht për motorët me 4 goditje të ftohur me ajër. Mund të përdoret si në njësitë e naftës ashtu edhe në ato të karburatorit. Përbërësi aktiv i një lubrifikanti të tillë është polialfolefina që janë pastruar plotësisht. Për më tepër, aditivët i shtohen asaj që ndihmojnë në mbrojtjen e njësisë nga të gjitha llojet e depozitave në kthesë, si dhe grupi i pistonit të motorit.

Lufton në mënyrë efektive koksin e unazës dhe zvogëlon konsumin e karburantit. Avantazhi kryesor i këtij vaji është rritja e rezistencës së tij ndaj oksidimit termik.

Vaj lubrifikues i motorit 4ТD Standard (SAE 30). Yndyrat absolutisht minerale që funksionojnë në mënyrë perfekte në ekstreme të ndryshme të temperaturës dhe mbingarkesa të ndryshme. Punon në mënyrë më efektive në temperaturat nga -11 në + 43. Mbron në mënyrë perfekte motorin nga konsumimi i parakohshëm dhe rrit jetën e tij të shërbimit.

Vaj lubrifikues 4ТD Premium SAE (10W-30). Lloji gjysmë sintetik me cilësi të lartë dhe besueshmëri. Punon në temperatura nga - 24 në + 42 gradë. Me përdorim të rregullt, ai formon në mënyrë të besueshme një film në sipërfaqen e pjesëve të fërkimit, i cili ju lejon të mbroni me besueshmëri motorin e mekanizmave të fërkimit gjatë fillimit dhe gjatë funksionimit. Reziston në mënyrë të besueshme formimin e produkteve të oksidimit.

Vaj lubrifikues 4ТD Ultra SAE (5W-30). Një lubrifikant thjesht sintetik i bazuar në vajra të formuluar posaçërisht me veti rezistente ndaj ngricave. Allshtë gjatë gjithë sezonit me një gamë të temperaturës prej -37 në + 42 gradë. Siguron fillimin e besueshëm dhe të lehtë të njësisë në maja të ndryshme të temperaturës.

Zgjedhja e saktë dhe përdorimi i mëvonshëm i vajrave të motorit për funksionimin e motorëve me 4 goditje me një mekanizëm të ftohur me ajër do të përmirësojë funksionimin e njësisë së energjisë, do të sigurojë mbrojtje të besueshme kundër mbingarkesave dhe kështu do të zgjasë jetën e shërbimit të njësisë së energjisë.

Në njësitë e energjisë me dy goditje, lubrifikanti shpërndahet në karburant, dhe pastaj digjet njëkohësisht me të. Vaji për motorët me katër goditje ndryshon ndjeshëm nga analogët e përdorur në motorët me dy goditje. Ofshtë me cilësi më të lartë dhe ruan efektin e vetive të tij të dobishme për një kohë të gjatë.

Ai përmban një numër të madh të aditivëve të veçantë (të paktën 25%). Ndryshe nga markat e tjera, nuk ka kërkesa të rritura për këtë vaj përsa i përket përmbajtjes së hirit dhe tymosjes. Niveli i tyre arrin nivele më të larta (përmbajtja e hirit - më shumë se 2%).

Karakteristikat e sistemit të lubrifikimit të një motori me dy dhe katër goditje

Shumë konsumatorë po pyesin se cili është ndryshimi midis motorëve me 4 dhe 2 goditje. Një sasi e paracaktuar e lubrifikantit ruhet vazhdimisht në kaviljen e një njësie energjie me katër goditje. Nga atje, ajo futet në sistemin e lubrifikimit nga një pompë vaji.

Si rezultat, një film vaji formohet në pistona. Në këtë rast, nuk ka fërkime kur rrëshqet përgjatë mureve të cilindrave. Për të parandaluar depërtimin e lëngut të naftës në dhomën e djegies, janë instaluar unaza kruese vaji, duke prerë pikimet e yndyrës, duke i drejtuar përsëri në kthesë.

Sistemi i lubrifikimit për motorët me dy goditje bazohet në përzierjen e karburantit me lubrifikantin e motorit në një raport 50/1. Vajrat moderne të automobilave kanë një veti unike të vetë-përzierjes. Me mungesën e substancës për lubrifikimin e plotë të sipërfaqeve të punës të cilindrave, njësia e energjisë punon "e thatë". Në të njëjtën kohë, burimi i përgjithshëm i motorit zvogëlohet ndjeshëm.

Motorë më të fuqishëm me dy goditje mbi 40 kf. me pajisur me një rezervuar special për vajin e automobilave. Ai shpërndan dhe përzien automatikisht përzierjen në përmasat e sakta.

Disavantazhi i sistemeve të lubrifikimit me 2 goditje është një rënie në efikasitetin e djegies për shkak të përmbajtjes së grimcave të naftës në benzinë. Hapja e valvulave të marrjes dhe shkarkimit gjithashtu ndikon negativisht në performancën e motorit. Në të njëjtën kohë, ekziston një lëshim i madh i përzierjeve të padjegura në mjedis.

Dallimet midis vajrave me 2 dhe 4 goditje

Për shkak të ndryshimeve strukturore në sistemet e lubrifikimit të këtyre motorëve, kërkesat për lubrifikantë janë dukshëm të ndryshme:

1. Për motorët me dy goditje, një parakusht është aftësia e djegies më të plotë të vajit. Kjo prodhon një sasi minimale të depozitave të karbonit (blozë dhe hirit).
2. Në motorët me katër goditje, kërkesa kryesore për vajin e motorit është sigurimi afatgjatë i efekteve lubrifikuese për shkak të ruajtjes së vetive të dobishme të materialit të përdorur.

Në të kaluarën, lubrifikantët bëheshin duke përdorur metodën e thjeshtë të distilimit. Produkti që rezultoi ishte i përshtatshëm për lubrifikimin e pjesëve dhe kuvendeve, motorëve të çdo lloji. Karakteristikat e tyre teknike plotësonin kërkesat e motorëve me fuqi të ulët, forcë të ulët fërkimi dhe konsum të vogël në pikat e çiftëzimit të pjesëve.

Me rritjen e treguesve të performancës dhe shpejtësisë së motorit, u bë e nevojshme të krijohen vajra motorikë me aftësi të reja. Aditivët kanë filluar të shtohen në lubrifikantë, të cilët përmirësojnë ndjeshëm parametrat teknikë të produkteve lubrifikuese:

• zvogëlimi i konsumit;
• antioksidant;
• anti-shkumë;
• presion ekstrem;
• larje

Vaji motorik modern për motorët me 4 goditje përmban aditivë në masën 25% të vëllimit të përgjithshëm. Për lëngje të tilla, nuk ka kërkesa të rritura për nivelin e hirit dhe blozës.

Pse furnizimi me karburant i një motori 2-kohësh me vaj 4-goditës është i dëmshëm

Vaji i motorit për motorët me katër goditje nuk rekomandohet për njësitë e energjisë me dy goditje. Kur përzierja digjet, formohet hiri, i cili formon një llum në dhomat e djegies dhe pistonët.

Në kombinim me lubrifikantin, mbetjet e djegies shndërrohen në një pluhur gërryes. Lëndë gërryese të mprehta shkaktojnë dëme të pariparueshme në sipërfaqet e pasqyrave të cilindrave, duke zvogëluar ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit.

Bloza është shumë e dëmshme për performancën e unazës së pistonit. Ajo bllokohet në brazda, si rezultat, unazat humbasin lëvizshmërinë e tyre dhe fuqia e motorit bie ndjeshëm. Depozitat e blozës gjithashtu grumbullohen në sistemin e shkarkimit, duke ngushtuar hapësirën e tubit, gjë që e bën të vështirë largimin e gazrave të shkarkimit dhe humbje shtesë të energjisë.

Depozitat e hirit dhe blozës në pistona dhe cilindra shkaktojnë shpërthim. Në të njëjtën kohë, jeta e shërbimit të njësisë së energjisë zvogëlohet ndjeshëm. Koksizimi i elektrodave dhe prizave të shkëndijave çon në mbylljen e tyre dhe bllokimin e funksionimit të motorit.

Varietete të vajrave të motorit me katër goditje

Më i popullarizuari në mesin e përdoruesve është vaji i motorit për një njësi energjie me katër goditje që plotëson specifikimet JASOMA-2, APISN. Vajrat vendas të prodhuar në përputhje me GOST 17479.1-85 janë përshtatur me kërkesat e sistemit SAE.

Ashtu si të gjithë lubrifikantët, vaji i motorit me 4 goditje ka varietetet e mëposhtme:

1. Vaj sintetik i motorit. Nuk formon depozita dhe ka shumë karakteristika pozitive. Përdoret për udhëtime ekstreme.
2. Lubrifikantët gjysmë sintetikë dhe me cilësi të lartë janë rezistente ndaj konsumit, pa tym gjatë djegies dhe ruajnë pastërtinë në motor. Rekomandohet për përdorim të përditshëm.
3. Gjysmë sintetikë speciale. Këto lloje të lubrifikantëve përdoren kur veprojnë në lëndë djegëse të shkallës së ulët. Falë aditivëve të përfshirë, ky vaj karakterizohet nga veti të shkëlqyera pastruese, konsum i ulët i mbeturinave dhe ruajtje e pronave të dobishme për një periudhë të gjatë.

Zgjedhja e vajit të duhur të motorit me 4 goditje

Për konsumatorët e zakonshëm, faktorët më përcaktues në zgjedhjen e markës së duhur janë viskoziteti i një lubrifikanti motorik dhe cilësia e tij.

Për sa i përket viskozitetit, një produkt lubrifikant zgjidhet bazuar në tabelat CAE sipas tre kritereve:

• lubrifikant veror, SAE 20, 30, 40;
• materiale dimërore nga SAE 0W në SAE 25W;
• vajra makinash gjatë gjithë sezonit.

Përveç bazës bazë, të gjitha stinët përmbajnë aditivë të veçantë. Ata hollojnë lubrifikantin për të shpejtuar motorin duke filluar në të ftohtin e dimrit. Në të njëjtën kohë, me ndihmën e tyre, të gjithë elementët e punës të motorit mbrohen me besueshmëri nga proceset oksiduese të dëmshme dhe forcat e larta të fërkimit.

Përcaktimi SAE i vajrave të motorit me shumë shkallë: 10W30, 14W40, etj. Emërtimi numerik përpara tregon temperaturën më të ulët të ajrit në të cilën ky vaj ende nuk ka filluar të trashet. Shifrat e fundit janë temperatura maksimale e lejuar e ambientit për funksionimin normal të qetë të motorit në nxehtësinë e verës.

Përzgjedhja e vajit sipas cilësisë në përputhje me specifikimet API

Niveli i cilësisë së vajit të motorit sipas këtij sistemi tregohet me dy shkronja latine. E para tregon se produkti i përket grupit të materialeve të destinuara për motorët me benzinë ​​ose naftë - S dhe C, respektivisht. Shkronja e dytë është drejtpërdrejt niveli i cilësisë së produktit. Vajrat e markave SL, SJ, SH janë shumë të njohura. Ndërsa klasat SM, SE, SF, SG përdoren jashtëzakonisht rrallë.

Kur prodhojnë motoçikleta, prodhuesit tregojnë llojet e vajrave motorikë të rekomanduar për përdorim në një automjet të veçantë. Ky informacion vendoset në afishet e markës dhe prizat e mbushësit të motorit.

Përdorimi i një lubrifikanti të klasës më të lartë është jopraktik. Sidoqoftë, nëse kushtet e funksionimit janë më të vështira, rekomandohet të përdorni një vaj makine me një indeks viskoziteti më të lartë.

Lubrifikant i motorit të ftohur me ajër

Për motorët e pajisur me një sistem ftohës ajri-vaj, kjo është veçanërisht e rëndësishme, pasi temperatura në një motor në punë tejkalon 100 ° C.

Në automjetet me motorë me katër goditje, rekomandohet gjithashtu të përdorni më shumë lubrifikantë viskozë për të zvogëluar humbjet.

Çfarë vaji duhet përdorur në motorët e vjetër me 4 goditje

Të gjitha markat moderne të lubrifikantëve janë të përshtatshëm për motorët më të vjetër. Gjëja kryesore për të kujtuar është se sintetika karakterizohet nga një rrjedhshmëri më e madhe në krahasim me analogët minerale.

Rrjeti tregtar gjithashtu ka një shumëllojshmëri të madhe të vajrave të motorit mineral dhe gjysëm sintetik.

Kur blini një traktor prapa, duhet të mbahet mend se funksionimi i tij i qëndrueshëm varet jo vetëm nga zëvendësimi i materialeve harxhuese, pjesëve, shtrëngimi i arrave të nevojshme, por edhe nga ndryshimi në kohë i vajit në traktorin ecës.

Qëndrueshmëria dhe performanca e pajisjeve varet nga mënyra e duhur e zgjedhjes së vajit të motorit për motoblocks. Shtrohet pyetja, çfarë lloj vaji të derdhni në motorin e traktorit të ecjes, si ta zëvendësoni atë ose të kontrolloni nivelin.

1 Funksionet e vajit të motorit

Çdo teknikë, duke përfshirë traktorët që ecin pas, vjen me një pasaportë dhe udhëzime për shitje. Prodhuesit gjithmonë rekomandojnë në udhëzime ato lloje të vajit që do të lejojnë që teknika të zgjasë një kohë të gjatë dhe të mos prishet.

Ju duhet të dini se gjatë funksionimit të traktorit të ecur pas, vaji i motorit kryen 4 funksione në të njëjtën kohë:

• ftohje;
• yndyrat;
• pastrim;
• vula.

Kur motori i traktorit të ftohur me ajër po funksionon, lubrifikuesi digjet dhe mbetet në cilindrin e nxehtë, pas së cilës formohet një shkarkesë e tymosur. Depozitimi i substancave rrëshinore ndikon në mënyrë dramatike në ndotjen e disa pjesëve dhe lubrifikimi i tyre bëhet më i vështirë.

Duke përdorur një traktor prapa, është e nevojshme të zgjidhni një lubrifikant bazuar në zonën klimatike.

Për shembull, kur përdorni yndyrat SAE 10W30 në një temperaturë prej 5 ° C dhe më të lartë, konsumi i tij do të jetë shumë më i lartë dhe do të ketë një probabilitet të lartë të prishjes së motorit. Undshtë e padëshirueshme të derdhni lubrifikantë verorë në temperaturat e ajrit nën 5 ° C. Një përdorim i tillë rezulton në fillimin e vështirë të motorit dhe dëmtimin e gropës së cilindrit.

1.1 Klasifikimi i notave të vajit sipas viskozitetit

Shkalla e viskozitetit të notave të vajit të motorit në përgjithësi klasifikohet sipas SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve).

Vaj i skuqjes me cilësi të lartë MPA - 2

Gjegjësisht:

1. Notat verore - vajrat që i përkasin kësaj kategorie përdoren në verë, kanë një viskozitet të lartë dhe nuk kanë një përcaktim shkronje. Këto përfshijnë: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
2. Notat e dimrit - këto vajra përdoren në dimër dhe kanë një viskozitet të ulët. Emërtimi i shkronjave të kësaj larmie është W (Dimër). Këto përfshijnë: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
3. Varietetet e të gjithë sezonit janë më të njohurit në kohën e tanishme, pasi ato përdoren si në verë ashtu edhe në dimër. Ato përcaktohen nga një kombinim i dyfishtë: 5W-30, 10W-40.

Përveç dallimeve sezonale në lubrifikantë, ato ndahen në dy lloje sipas përbërjes së tyre:

• mineral;
• sintetike;
• gjysmë sintetike.

Të gjithë vajrat gjithashtu ndahen në lubrifikantë për motorët 2-goditje dhe 4-stroke. Zakonisht, motorët me 4 goditje të ftohur me ajër janë instaluar në motoblocks. Motorë të tillë duhet të mbushen vetëm me vaj me 4 goditje.

Një motor i ftohur me ajër punon më shumë nxehtësi sesa një motor i ftohur me ujë në të njëjtat kushte funksionimi. Prandaj, lëngu mbushës duhet të ketë paqëndrueshmëri të ulët dhe stabilitet të lartë termo-oksidativ. Gjithashtu vajra moderne duhet të ketë siguri mjedisore, ato kontrollohet sasia e tymit dhe toksiciteti i gazrave të shkarkimit.

Meqenëse mbeturinat shpesh digjen thjesht në kaldaja ose gjeneratorë me avull, ato nuk duhet të përmbajnë përbërës që formojnë komponime toksike kur digjen. Në një kultivues motorik që punon me benzinë ​​dhe nuk ka udhëzime, është më mirë të derdhni vaj me 4 goditje të markës 5W30 ose SAE30.

Në dimër, vaji i dimrit ose i ingranazheve, siç është 0W40, është i preferuar. Por kjo cilësi vjen me një çmim. Nuk ia vlen të kurseni për këtë, sepse vaji me cilësi të lartë ndikon më pak në konsumimin e motorit dhe qëndrueshmërinë e tij.

2 Cilin traktor për të zgjedhur: naftë ose benzinë?

Njësitë me naftë janë projektuar kryesisht për punë në zona të mëdha toke. Ky lloj motori është i aftë të krijojë përpjekje të larta tërheqëse duke punuar në rpm të ulët. Ato janë krijuar për një sasi shumë më të madhe burimesh sesa benzina.

Prandaj, puna e tyre mund të kryhet për shumë më tepër pa u ndalur. Mos e lini shpesh motorin me naftë të papunë, sepse kjo çon në prishjen e tij. Ndonjëherë është e nevojshme të ngarkoni njësinë me kapacitet të plotë për 3-4 orë. Kjo do të zgjasë jetën e traktorit të ecur pas.

Përparësitë kryesore të një traktori me naftë në këmbë:

1. Mirëmbajtje dhe funksionim i përshtatshëm, pasi nuk ka qirinj dhe magneto, si dhe nuk ka karburator, i cili duhet të rregullohet vazhdimisht.
2. Mbërthim maksimal për shkak të peshës së tij të madhe.
3. Ftohja është e mundur ose me ajër ose me ujë. Motorëve të benzinës u mungon kjo shumëllojshmëri.
4. Kohëzgjatja e ngritjes në konsumin e karburantit mund të ndryshojë nga 2 në 5 litra në 100 km, bazuar në fuqinë e njësisë.
5. Funksionimi i motorit sigurohet nga rpm të qëndrueshme për shkak të rritjes së përpjekjes tërheqëse.

Çmimi mund të trembë kur blini një traktor me naftë. Por vlen të merret parasysh se konsumon më pak karburant se benzina, dhe nafta është më e lirë se benzina. Një blerje e tillë paguhet me kalimin e kohës.

2.1 Motobloket e benzinës

Motoblocks e kësaj klase janë ideale për kultivimin e parcelave të vogla të tokës. Në një motor benzinë, karburanti ndizet nga një shkëndijë që gjenerohet nga një kandele. Këto motoblokime janë shumë të manovrueshme dhe të lehta.

Çdo benzinë ​​e përdorur në makinat moderne është e përshtatshme për një motor benzine. Ata mund të punojnë vetëm me shpejtësi të madhe. Riparimet dhe mirëmbajtja janë dukshëm më pak të shtrenjta se motorët me naftë.

Përparësitë kryesore të një motori benzine:

1. Mund të fillohet në të gjitha kushtet e motit pa një motor elektrik.
2. Niveli i zvogëluar i zhurmës.
3. Më pak dridhje gjatë vozitjes.

Kryesor Avantazhi mbi një motor nafte është kostoja e tij relativisht e ulët. Ato janë të përshtatshme për zona të vogla (20-30 hektarë), pasi nuk përballojnë ngarkesa të rënda. Motori me naftë do të jetë optimal në të gjitha rastet e tjera.

2.2 Ndryshimi i vajit në traktorin që ecën prapa

Ka shumë mendime të ndryshme rreth asaj se sa shpesh duhet të ndryshohet vaji për traktorët që ecin pas. Por në këtë rast ju duhet të mbështeteni në udhëzimet e prodhuesit. Nëse nuk ka udhëzime, është e mundur të ndryshoni lubrifikantin në një mënyrë të zakonshme midis përdoruesve.

Ndryshimi i parë i vajit në traktorin e përparmë bëhet pasi njësia të jetë ndezur. Motori dhe të gjithë përbërësit e tij duhet të punojnë me shpejtësi boshe. Para fillimit të motorit, sigurohuni që ka një lubrifikant në të. Kur blini një njësi, motori i tij mund të jetë përgjithësisht i thatë.

Pas një ore funksionimi të motorit, bëhet ndryshimi i parë i yndyrës. Ndryshimi tjetër është pas 5-6 orësh funksionimi. Rekomandohet të ndryshoni vajin në traktorin e ecur çdo 40 orë punë, i cili është shumë më i shpeshtë sesa në një makinë. Pas periudhës së dimrit, ndryshimi i yndyrës është i detyrueshëm. Nuk ka rëndësi se sa orë ka punuar traktori i ecur pas, nëse yndyrat e tij janë bërë viskoze, janë errësuar ose nga ajo del një erë e fortë djegëse, atëherë duhet ndryshuar.

Para se të ndryshoni vajin, është e nevojshme të ngrohni traktorin në këmbë. Kjo është e nevojshme në mënyrë që lubrifikuesi të bëhet më i lëngshëm. Traktori që ecën pas është instaluar në një pozicion horizontal. Spina e kullimit hiqet dhe lëngu i vjetër hiqet nga kutia e motorit.

Pas kësaj, kërkohet të vidhosni prizën e rezervuarit të kullimit dhe të mbushni lubrifikantin përmes qafës së mbushësit. Mund të kontrolloni nivelin e vajit të mbushur me një shportë. Niveli duhet të jetë midis notave minimale dhe maksimale. Pastaj priza është e dehur plotësisht.

Për të mbushur dhe kontrolluar nivelin e lubrifikantit në kutinë e kutisë së shpejtësisë, vendosni traktorin prapa në një sipërfaqe të sheshtë dhe pastroni strehimin e kutisë së shpejtësisë në zonën e vrimës së mbushësit. Pastaj lironi bulonin e mbushësit. Nëse niveli është normal, vaji do të fillojë të rrjedhë nga vrima. Nëse kjo nuk ndodh, është e nevojshme të hiqni bulonin plotësisht dhe të derdhni vaj në kutinë e ingranazhit derisa të rrjedhë nga vrima.

Një nuancë e rëndësishme është gjendja e duhur e filtrit të ajrit. Në fund të fundit, pa një filtër ajri ose me një filtër, por pa nivelin e kërkuar të vajit, nuk mund ta ndizni motorin. Për të shtuar yndyrë, hiqni arrën në kapakun e filtrit, tërhiqni elementin e filtrimit nga tigani, mbushni vaj deri në shenjën në trupin e gropës së vajit. Vendoseni përsëri elementin e filtrit dhe shtrëngoni arrë.

Bazuar në sa më sipër, para se të blini vaj, duhet të kuptoni disa pika të rëndësishme:

1. Vendosni për sezonin e përdorimit të vajit.
2. Blini aditivë të veçantë për të rritur vetitë e lëngut lubrifikues.

Me zgjedhjen e duhur të produktit, një jetë e gjatë shërbimi e njësisë do të sigurohet dhe performanca e saj do të përmirësohet.

Motorët me katër goditje të ftohur me ajër kërkojnë lubrifikantë. Për më tepër, e tillë që cilësia të plotësojë kërkesat, për të cilat do të flasim.

Pronarët e pajisjeve preferojnë të përdorin vaj të shënuar Sae, i cili duhet të mbushet në motor në një temperaturë ajri prej të paktën 5 ° C. Ai përmban një paketë shtesë shumëfunksionale me veti kundër konsumit dhe anti-korrozionit.

Ky lëng mbron mirë pjesët e fërkimit të motorit nga konsumimi dhe mbinxehja, siguron pastërtinë e tij dhe rrit jetën e shërbimit. Lubrifikantët Sae prodhohen me lloje të ndryshme bazë, të cilat kanë një ndikim në vlerën e tyre të tregut.

Pra, çmimi i sintetikës për një paketë enë litri ndryshon nga 240 në 290 rubla, minerale - nga 350 në 510 rubla.

Vaji Scout-5L gjithashtu ka karakteristika lubrifikuese të jashtëzakonshme, i cili ka fituar një reputacion të lartë në mesin e pronarëve vendas të motoblocks dhe mund të quhet një analog i plotë i Sae 30. isshtë i krahasueshëm në cilësi, por më i përballueshëm, gjë që e bën këtë produkt edhe më shumë popullore. Vaj i tillë në një enë 5 litra kushton 1390 rubla, që për sa i përket 1 litri është vetëm 278 rubla.

Cili është ndryshimi midis vajit me dy goditje dhe katër goditjeve

Disa lloje të vajit të motorit janë krijuar për motorët me katër goditje, ndërsa të tjerët janë për dy goditje. Ato nuk janë të këmbyeshme, dhe ato duhet të derdhen në përputhje me qëllimin e synuar, sepse kërkesa të ndryshme u imponohen lubrifikantëve për motorët me cikle të ndryshme të funksionimit. Kështu, vaji për motorët me katër goditje, i cili përdor një sistem lubrifikimi të detyruar, është krijuar për ekspozim afatgjatë dhe është krijuar për të siguruar një shtresë më të qëndrueshme të pjesëve. Në motorët me dy goditje, vaji vjen së bashku me karburantin dhe duhet të shpërndahet menjëherë në të, duke u djegur pa tym me një depozitë minimale në formën e blozës dhe hirit. Prandaj, një tipar karakteristik i vajrave me 2 goditje është pastrimi i tyre i mirë dhe një përmbajtje minimale e aditivëve agresivë. Ata, ndryshe nga një lëng me 4 goditje, nuk përmbajnë hirit, EP dhe aditivë kundër konsumit, gjë që i lejon ata të digjen pothuajse plotësisht së bashku me karburantin pa formimin e depozitave të karbonit dhe toksicitetin e shkarkimit.

Një tipar i vajrave për motorët me katër goditje është përmbajtja e shumë aditivëve organometalikë, të cilët kanë për qëllim përmirësimin e vetive të tyre fizike dhe mekanike dhe rritjen e efikasitetit të veprimit. Dhe nëse derdhni një përzierje të tillë në një motor me një cikël pune prej dy goditjesh, kjo do të çojë në formimin e depozitave të hirit në sipërfaqen e pistonit dhe muret e dhomës së djegies. Akumulimi i shtuar i depozitave, nga ana tjetër, mund të provokojë shfaqjen e problemeve të ndryshme, të cilat mund të eliminohen vetëm duke bërë një riparim kompleks dhe të shtrenjtë të motorit të bllokut motorik. Shumë dëm shkaktohet edhe nga bloza, e cila bllokon filtrin e ajrit dhe vendoset në brazdat e unazave të pistonit nëse përdoret produkti i papërshtatshëm i naftës. Akumulimi i blozës është i mbushur me humbjen e lëvizshmërisë së unazave, dhe kjo është një mënyrë e drejtpërdrejtë për të zvogëluar fuqinë e motorit të traktorit ecës, përkeqësimin e funksionimit të tij dhe madje edhe dështimin e plotë.

Klasifikimi i vajrave të motorit

Parametrat më të rëndësishëm të vajit të motorit janë niveli i viskozitetit dhe diapazoni i temperaturës mbi të cilin mund të përdoret. Në shënimin, numri para shkronjës "W" tregon temperaturën në të cilën lëngu trashet. Numri pas shkronjës tregon temperaturën maksimale në të cilën siguron funksionimin e pandërprerë të motorit. Këta tregues duhet të korrespondojnë me ato të treguar në udhëzimet e funksionimit të traktorit të kopshtit. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se lubrifikantët me viskozitet të lartë, të tilla si Sae 30, Sae 40, janë të destinuara për përdorim në pajisje gjatë verës, dhe viskozitet të ulët, për shembull, 5W30, për funksionimin e tij dimëror. Një produkt vaji me viskozitet të ulët do të avullojë shpejt në temperatura të larta dhe nuk do të jetë në gjendje të sigurojë lubrifikim të plotë të mekanizmave. Lëngu shumë i trashë do të bëhet pengesë për fillimin e motorit në temperatura të ulëta të ajrit.

Përbërja kimike e bazës së lubrifikantit është gjithashtu e rëndësishme, pasi ndikon në vetitë e produktit dhe përcakton efektin e tij.

Vaj mineral i motorit:

• siguron një rënie të forcës së fërkimit;
• zvogëlon formimin e llumit dhe depozitave të karbonit;
• zvogëlon veshin e pjesëve të punës;
• nuk formon gazra të dëmshme të shkarkimit dhe nuk ndot ajrin.

Sintetikët përmbajnë aditivë që parandalojnë formimin e karbonit dhe mbrojnë njësinë e energjisë nga konsumimi. Gjysëm sintetika prodhohet duke përzier bazat minerale dhe sintetike me përdorimin e aditivëve të veçantë.

Përfitimet e lëngut motorik sintetik dhe gjysëm sintetik:

• rritja e rrjedhshmërisë;
• paqëndrueshmëri e ulët;
• konsum i ulët për mbeturina.

Për motorët me 4 goditje të traktorëve, kultivuesve dhe pajisjeve të tjera të kopshtit, produktet e naftës me shenjën Sae-30, të cilat kanë një viskozitet të lartë dhe janë të destinuara për përdorim veror, janë të shkëlqyera. Ato mund të prodhohen në bazë minerale ose sintetike dhe përmbajnë aditivë të ndryshëm. Një lëng me shenja të tilla mbron me besueshmëri sipërfaqet e fërkimit nga gërryerja dhe konsumimi i shpejtë, zgjat jetën e motorit.

Një analog i verës Sae-30 mund të jetë çdo vaj me shumë gradë, në përcaktimin e të cilit numri i dytë është "30". Për shembull, një lëng i shënuar "5W-30" ka karakteristika të ngjashme kur përdoret në verë, por gjithashtu mund të derdhet në dimër, kur temperatura e ajrit nuk është më e ulët se -35 o C. Yndyrat "10W-30" gjithashtu kanë të ngjashme Karakteristikat Cae 30 kur përdoren në sezonin e ngrohtë, por diapazoni i funksionimit të tij është i kufizuar në një temperaturë prej -25 o C.

Vajrat më të njohur Sae 30 të verës dhe vajrat me shumë gradë janë përshkruar më poshtë.

CARVER Sae30

Lubrifikant mineral mineral (i prodhuar në Rusi), që përmban aditivë të ndryshëm me veti shpërndarëse, antioksiduese, antikorozive. Formon një film të fortë vaji që mbetet në sipërfaqen e pjesëve për një kohë të gjatë. Siguron mbrojtje të besueshme të motorit kundër konsumit dhe rrit rezistencën e tij ndaj stresit të lartë mekanik.

Motul Garden 4T Sae30

Lubrifikant mineral me veti kundër veshjeve, veti pastruese-shpërndarëse. Posedon rezistencë të mirë ndaj temperaturës, nuk shkumëzon. Përdoret në motorët me benzinë ​​dhe naftë me katër goditje. Kombinohet me benzinë ​​pa plumb dhe plumb, naftë.

Husqvarna Sae30

Ky produkt vaji, i prodhuar nga një kompani suedeze, përmban aditivë, për shkak të të cilave ka një efekt anti-karbon, anti-konsum, anti-korrozion. Siguron lubrifikim të qëndrueshëm të pjesëve, duke kontribuar në një jetë më të gjatë të motorit. Punon në mënyrë efektive në një gamë të temperaturës plus 5-30 o C.

Patriot Supreme HD Sae30

Vaj motorik i cilësisë së lartë amerikan me një bazë minerale për përdorim veror. Përmban aditivë kundër konsumit, kundër korrozionit dhe siguron mbrojtje maksimale të motorit në kushte të rënda operimi. Projektuar për lubrifikimin e një traktori, mini-traktori, furçatorësh dhe makinerish të tjera bujqësore.

Bizon Premium 10W-30

Lëngu gjysmë sintetik i të gjithë sezonit i markës ruse, i krijuar për lubrifikimin e motorëve me benzinë ​​me katër goditje dhe motorëve me naftë. Ka përmirësuar rezistencën ndaj oksidimit në temperatura të larta, ka një viskozitet që korrespondon me standardin Sae 10W-30. Mund të përdoret në mënyrë efektive në rangun e temperaturës -25 o C - +50 o C.

Forca Premium 11-04-03

Vaji i të gjithë sezonit (i prodhuar në Rusi) në një bazë gjysmë sintetike me një paketë shtesë shumëfunksionale që siguron veti anti-korrozioni, presion ekstrem dhe anti-konsum. Parandalon formimin e depozitave të karbonit, zvogëlon zhurmën e motorit, mbron në mënyrë efektive pjesët e tij lëvizëse nga konsumimi. Mund të përdoret në temperatura nga -20 o C deri +30 o C.

G-MOTION 4T 10W-30

Lëngu lubrifikues për përdorim gjatë gjithë sezonit, i prodhuar në Gjermani, është krijuar për motorët me 4 goditje të traktorëve, kultivuesve, ventilatorëve të borës, mini traktorëve dhe pajisjeve të tjera të vogla. Ka qëndrueshmëri termo-oksiduese, lubrifikon pjesët e fërkimit mirë, zvogëlon veshin teknik, parandalon formimin e korrozionit dhe depozitave të dëmshme. Siguron funksionimin efikas të termocentralit në çdo kusht operimi.

Scout Oil-5L

Vaji gjysmë sintetik Scout-5L është një nga lubrifikantët më të kërkuar që përdoret për traktorë, mini traktorë dhe mjete të tjera të mekanizimit të vogël. Prodhohet në bazë të produkteve minerale, sintetike të naftës dhe është një pastrues, domethënë përmban detergjentë dhe shpërndarës, prandaj përputhet plotësisht me kërkesat teknike. Ky klasë yndyre është për të gjithë sezonin dhe mund të përdoret në një gamë të gjerë temperaturash -nga -25 ° C në +40 ° C pa kompromentuar vetitë e tij.

Zgjedhja e vajit më të mirë për një traktor dhe kultivues

Duke pasur një kultivues me një motor kinez, amerikan ose një traktor me motor Honda, duhet të mbani mend se kohëzgjatja e funksionimit të njësisë motorike ndikohet jo vetëm nga afati kohor i zgjidhjes së problemeve, por edhe nga cilësia e vaji i përdorur, si dhe rregullsia e zëvendësimit të tij. Një përzierje e zgjedhur gabimisht ose lubrifikim i pahijshëm i pjesëve në zonat e fërkimit çon në rritjen e formimit të karbonit, në rritjen e konsumit të karburantit dhe prishjen e shpejtë të motorit.

Lubrifikantët për motorët me 4 goditje të automjeteve motorike prodhohen në një gamë mjaft të gjerë - nga buxheti në ato më të shtrenjta. Për të zgjedhur produktin e duhur, duhet të lundroni në etiketimin dhe parametrat që tregojnë kriteret kryesore të tij. Pra, shënimi "S" klasifikon grupin e lubrifikantëve të parashikuar për motorët me benzinë, dhe shkronja "C" - për ato me naftë.

Një numër lubrifikantësh automobilistikë plotësojnë gjithashtu të gjitha kërkesat për lubrifikantë motorikë për blloqet motorike Neva, Scout, Crosser, Salyut, Zubr, Favorit, Dobrynya dhe modele të tjera të pajisura me një motor me katër goditje të ftohur me ajër. Në pyetjen: "A është e mundur të derdhni vaj makine në traktorin që ecën?" ekspertët përgjigjen - "Po, vetëm kur përdorni nota të ndryshme të lëngut, mund të vërehen norma të ndryshme të konsumit dhe shkalla e depozitave të karbonit." Por ata nuk rekomandojnë derdhjen e lëngut të transmisionit në motorin me motor, duke e shpjeguar këtë me faktin se ky lloj i substancës nuk ka për qëllim të funksionojë në rangun e shpejtësive të larta dhe temperaturave të larta. Nëse transmetimi derdhet në motor, atëherë ai do të fillojë të digjet intensivisht, të precipitojë, të bllokojë kanalet dhe filtrin e ajrit, gjë që mund të çojë në dëmtime serioze.

Sa keni nevojë për të mbushur?

Kultivuesit, mini traktorët dhe traktorët që furnizohen në tregun rus janë të pajisur kryesisht me termocentrale nga Subaru, Briggs & Stratton, Honda ose homologët e tyre kinezë. Ato mund të jenë të kapaciteteve të ndryshme dhe mund të mbajnë sasi të ndryshme yndyre. Si e dini se sa lubrifikant të derdhni nga kuti në mënyrë që motori me 4 goditje të funksionojë në nivelin e tij optimal dhe pjesët e tij të mos fshihen nga mungesa e lubrifikimit?

Shkalla e konsumit të lubrifikantëve mund të gjendet në udhëzimet e funksionimit ose dokumentacionin teknik të bashkangjitur në motor.

Tabela më poshtë tregon normat individuale të lubrifikimit për modelet më të njohura të motorit.

Ju thjesht mund të mbushni lubrifikantin e motorit duke përcaktuar sasinë e tij duke përdorur shiritin në prizë. Niveli minimal është praktikisht i kufizuar nga gjatësia e vetë shkopit, dhe niveli maksimal arrin fijen e kullimit. Ju gjithashtu mund të lundroni duke parë përmes vrimës së kavanozit.

Si rregull, rreth 0.6 litra lëngje vendosen në një traktor me motor 6-8 kuaj fuqi, pak më shumë se 1 litër në njësi më të fuqishme. Nuk është për asgjë që paketimi më i popullarizuar në mesin e prodhuesve është një vëllim prej 0.6 litra. Preciselyshtë pikërisht kjo normë e naftës që është e mjaftueshme për të mbushur deri në nivelin e plotë automjetet motorike me fuqi të mesme, të cilat janë në kërkesën më të madhe midis pronarëve të kopshteve dhe vilave verore.

Çmimet

Vajra me cilësi të lartë katër goditje për motoblocks prodhohen nga kompani nga vende të ndryshme, përfshirë Rusinë, Francën, Gjermaninë, Suedinë dhe SHBA. Një gamë e madhe çmimesh dhe një larmi produktesh ju lejon të zgjidhni opsionin më optimal për çdo njësi të makinerive bujqësore të vogla.

Tabela tregon çmimet mesatare për lubrifikantët më të njohur për motorët me djegie të brendshme me 4 goditje.

Në mënyrë që një traktor ose kultivues i qëndrueshëm të jetë i qëndrueshëm dhe të kryejë funksionet e tyre në mënyrë efikase, është e nevojshme të krijohen kushte optimale për funksionimin e motorit: për të rregulluar problemet në kohën e duhur, për të lubrifikuar sipërfaqet e fërkimit. Importantshtë e rëndësishme që vetëm vaji i përshtatshëm i motorit të përdoret për të lubrifikuar pjesët në zonat e fërkimit, të cilat duhet të blihen bazuar në kërkesat teknike të termocentralit dhe kushtet aktuale të funksionimit të tij.

Ku mund te blej?

Ju mund të blini një lubrifikant me cilësi të mirë dhe me një çmim të volitshëm në Gardenshop. Për pronarët e motor-kultivuesve, traktorëve të ecur pas dhe mini traktorë, dyqani ofron analogun më të mirë të Sae 30-vaj me cilësi të lartë "Scout-5L". Ka veti të mira lubrifikuese dhe veti të larta të kursimit të energjisë, parandalon formimin e depozitave të dëmshme dhe është rezistent ndaj temperaturave të larta.

Ju mund të blini lubrifikant origjinal motorik në Gardenshop me çmimin më të ulët në rajon - vetëm 278 rubla. për litër! Kush i beson rekomandimeve të profesionistëve blen vaj me 4 goditje "Scout-5L"!

Motorët me benzinë ​​të ftohur me ajër me katër goditje përdoren gjerësisht në pajisjet e kopshtarisë-traktorë që ecin prapa, motorë-kultivues, kositës lëndinë, ventilatorë dëbore, pompa motorësh, mini-traktorë, në pajisje ndërtimi dhe ndërtimi të rrugëve-gjeneratorë gazi, pllaka vibruese , rammers vibruese.

Para se të përdorni motorin, duhet LEXONI UDHZIMET E PUNS... Fatkeqësisht, shumë blerës nuk e bëjnë këtë. Prandaj, lindin pyetjet më elementare në lidhje me përdorimin e motorit.

K TSHILL: LEXONI MANUALIN E PUNATS S MOTORIT !!!

Së pari: çfarë lloj benzine duhet të përdoret.

Ne ju rekomandojmë të përdorni benzinë ​​të pastër, të freskët, pa plumb, RON 92 RON. Motorët e ftohur me ajër nuk janë krijuar për të funksionuar me karburant AI95 dhe AI98. Benzina 95 dhe 98 përmbajnë aditivë që kanë një efekt të dëmshëm në sistemin e pistonit të motorit, duke çuar në mbinxehje dhe prishje.

Mos e përzieni vajin me benzinë. Kjo mund të rezultojë në dëmtimin e motorit që nuk mbulohet nga garancia.

P USRDORNI GAZOLIN FR FRESH AI-92 ME JET RUAJTJE JO MORE SHUM SE 30 DIT !!! !!!

Së dyti: çfarë lloj vaji të mbushni në kaviljen e motorit.

Shumë njerëz e konsiderojnë vajin e automobilave të markave të mirënjohura si më të mirët për t'u përdorur në motorë për një traktor me ecje (kultivues, moto dëbore, gjenerator elektrik, pompë motorike, etj.). Ky nuk është absolutisht rasti. Vajrat e automobilave janë krijuar për të punuar në motorë të ftohur me ujë, jo ata të ftohur me ajër. Pika e vlimit të vajrave të automobilave është më e ulët se ajo e vajrave që përmbajnë aditivë të veçantë për motorët e ftohur me ajër.

Përdorni vaj me klasën e cilësisë SF, SG, SH, SJ, CD ose më të lartë. Mos përdorni aditivë të naftës. Zgjidhni viskozitetin e vajit bazuar në temperaturën e ambientit.

* Kontrolloni nivelin e vajit më shpesh në temperatura të larta.

Sintetike 5W-30 (-30 deri në 40 ° C). Vaj sintetik, siguron funksionimin e motorit në të gjithë gamën e temperaturës, si dhe fillimin e lehtë dhe zvogëlimin e konsumit të vajit.

MBYLLE VETYM VAJRAT E SPECIFIKUAR N IN UDHZIMET E MOTORIT !!!

Gjithmonë vëzhgoni nivelin e vajit. Niveli duhet të jetë deri në fijen e fundit të qafës së mbushësit në pozicionin horizontal të motorit (siç tregohet në figurë). Vrimat e mbushjes dhe kullimit janë të vendosura në pjesën e përparme dhe të pasme të motorit.

Niveli i mbushjes së vajit të motorit

Në kositësit e barit, kushtojini vëmendje shiritit të dipit. Shkopi në një motor bosht vertikal ka shenja.

Motorë të ndryshëm kanë vëllime të ndryshme të kaviljes. Nëse keni një motor 4, 5.5, 6.5 ose 7 kf - atëherë duhet të mbushni 600 ml. vajra. Motorët 7.5 kf Derdhet 900 ml. Në motorët me një kapacitet 8, 9, 11, 13 dhe 15 kf. respektivisht 1.1 litra.

Së treti: fillimi i motorit.

Kur motori ndizet për herë të parë ose të ftohtë, ka një ngarkesë të shtuar në sistemin e pistonit. Rrotullimet e larta mund të dëmtojnë motorin. Prandaj, është e nevojshme të filloni motorin në pozicionin 1/3 të mbytjes. Dhe ju duhet të vraponi me shpejtësi mesatare.

Së katërti: si funksionon motori.

Motorët e ftohur me ajër "nuk më pëlqen" në punë boshe. Nisni motorin, ngroheni për 1-2 minuta. dhe drejtuar në punë... Gjatë ndërhyrjes, përpiquni t'i përmbaheni 50-75% të ngarkesës dhe bëni pushime të detyrueshme në punë pas 20-25 minutash. Pas një pushimi, kur motori të jetë ftohur (15-20 minuta), mund të vazhdoni përsëri punën. Në këtë mënyrë, motori duhet të funksionojë për 4-5 orët e para, pas së cilës është e domosdoshme të ndryshoni vajin. Vrapimi ka mbaruar.

Shkaqet kryesore të prishjes së motorit

KUJTO !!! Prishjet e motorit janë kryesisht për shkak të funksionimit të pahijshëm.

Arsyeja e parë për prishjen: valvula e karburantit nuk është e mbyllur.

Kur motori nuk po funksionon dhe valvula e karburantit është e hapur, karburatori derdhet dhe kandali "përmbytet". Gjithashtu benzina hyn në kavilje... Dhe kjo do të çojë në presion të tepërt gjatë funksionimit të motorit dhe nxjerrje të vulave të vajit. Kjo përzierje e benzinës dhe vajit më pas do të hyjë në dhomën e djegies dhe përmes valvulës së shkarkimit në silenciator. Gradualisht, silenciatori do të bllokohet me mbetje vaji dhe motori do të humbasë tërheqjen.