Do të duket se çfarë mund të jetë më e thjeshtë? Derdhja vajin e vjetër dhe derdhja të re, por jo ... Ka njerëz që arrijnë të vidhosin edhe këtu.

Unë nuk do të shkoj larg për shembuj: kam pasur rastin të riparoj disa skuterë në të cilët filtri i vajit thjesht ishte i bllokuar me mbeturina. Si rezultat, vaji nuk mund të rrjedhë përmes tij në pjesët e fërkimit dhe motori të fiksohet. Për pyetjen time të drejtë drejtuar pronarit: pse nuk e pastrova filtrin kur ndërrova vajin ??? Ndoqi një përgjigje tipike, e cila vrau sinqerisht: "pse ta pastroni?" "Dhe çfarë ka një filtër?" (???)

Ndonjëherë kam përshtypjen se shumë pronarë të skuterëve po konkurrojnë me njëri -tjetrin, cili prej tyre do ta prishë makinën e tyre më shpejt. Dhe pastaj ata ankohen në çdo cep se "kinezët" janë mut a priori.

Pra, gabimi më i zakonshëm që ata bëjnë kur ndryshojnë vajin e motorit është kur ata pa vetëdije ose qëllimisht nuk pastrojnë filtrin e vajit.

Shikoni, pronari nuk e pastroi filtrin e këtij skuteri as një herë, dhe në të njëjtën kohë ai ndryshoi vajin rregullisht: çdo 2000 km. Si rezultat, filtri u bllokua dhe motori u bllokua.

Gabimi i dytë më i zakonshëm që kam hasur është kur vaji kullohet jo përmes prizës së kullimit, por përmes prizës së filtrit. Në përgjithësi, kjo nuk është kritike, por nëse e kulloni vajin përmes prizës, atëherë vaji nuk del plotësisht nga motori dhe kur ta mbushni me të freskët do të përzihet me atë të vjetër, gjë që do të përkeqësojë shumë performancën e tij Me

Situata nuk është më e mirë me ndryshimin e vajit në kutinë e shpejtësisë. Shumë pronarë as nuk dyshojnë se skuteri ka një kuti ingranazhi dhe vaji në të duhet të ndryshohet aq shpesh sa në motor. Kjo do të thotë, çdo 2000 km vrapim.

Ndonjëherë hapni kutinë e marsheve të një skuteri të vjetër, dhe në vend të vajit ka një lloj llumi. Çfarë mund të them - zhul. Atje, si në uzinë, u derdh vaj, kështu që askush nuk e ka ndryshuar ende atje.

Kohët e fundit unë çmontova kutinë e marsheve të një Honda të vjetër dhe në vend të vajit kishte një llum që dukej si pleh ... Kushinetat janë "hequr" natyrshëm, është mirë që shikova atje me kohë, përndryshe rrota e pasme së bashku me boshti para skuterit do të rrotullohej dhe pronari në një hendek ...

Shikoni se çfarë lloj llumi ka në këtë kuti ingranazhi ... Unë nuk do të habitem nëse ky është ende vaj vendas, i fabrikës ...

Në fakt, vetë ndryshimi i vajit, në motor dhe në kuti ingranazhi, përbëhet nga dy faza kryesore: përgatitore dhe, në fakt, vetë zëvendësimi.

Përgatitja

Për të siguruar që vaji i përdorur të jetë plotësisht qelqi nga motori, motori duhet të ngrohet plotësisht para se të ndryshoni vajin. Ose, më e mira nga të gjitha, filloni të ndryshoni vajin menjëherë pasi të vozisni 5-10 km.

Faza e dytë përgatitore është se ne duhet të përgatisim paraprakisht një zonë të sheshtë në të cilën skuteri duhet të instalohet në pozicionin më të barabartë dhe përgatitjen e një ene të përshtatshme për vajin e përdorur.

Mjetet që do të përdorni gjithashtu luajnë një rol të rëndësishëm. Mos kurseni - blini një kokë të re me një fiksim. Ju duhen vetëm dy prej tyre: për 17 dhe 10. Ata që neglizhojnë këtë moment - pastaj paguajnë shtrenjtë, dhe nga xhepat e tyre.

Ndryshimi i vajit të motorit në motor

Kullimi i vajit të përdorur

Ne e vendosim skuterin në tabelën qendrore të këmbëve, nëse është e shtrembër, e rrafshojmë. Në anën e majtë në drejtim të lëvizjes së skuterit në fund të motorit - ne po kërkojmë një prizë kullimi, zëvendësoni një enë të përgatitur më parë nën prizë dhe hiqni prizën e kullimit me një kokë 17.

Ndërsa vaji po thahet - shkoni në anën e djathtë të skuterit - hiqni shiritin e kontrollit dhe prizën e filtrit të vajit, i cili ndodhet në fund të motorit.

Ne vendosim një kokë të mirë 17 në tapë, e fikim dhe e nxjerrim me të gjithë përmbajtjen e tij nga motori.

Ky është filtri i vajit. Menjëherë pasi ta keni hequr atë, ndërsa thelbi është po, hidhni të gjitha këto mbeturina në benzinë ​​të pastër, bisedojeni mirë atje, dhe pastaj fryjeni dhe thajeni.

Pasi të hiqet priza e filtrit të vajit nga motori. Në mënyrë që të largoni vajin e mbetur nga motori, gjakoseni motorin disa herë me një ndezës.

Pastaj presim rreth pesë minuta - fshijmë vrimat e kullimit të thata, për besueshmëri më të madhe, aplikojmë ngjitës në tapa dhe i mbështjellim në vendet e tyre.

Mbushja e motorit me vaj të ri dhe monitorimi i nivelit të tij

Në varësi të modelit të kutisë, derdhni vaj në qafë ose drejtpërdrejt nga vetë kutia, ose përmes një gyp. Hinka duhet të jetë e pastër!

Kontrolli i nivelit të vajit

Niveli i vajit kontrollohet si më poshtë: derdhni pjesën e parë të vajit në motor, rreth 600-700 ml, prisni disa minuta derisa vaji të përhapet në mënyrë të barabartë mbi kavilën e kartonit, pa e shtrembëruar atë, futni shiritin e kontrollit deri në fund qafa e mbushësit, nxirreni dhe shikoni nivelin.

Niveli i vajit duhet të jetë brenda zonës së referencës.

• Nëse niveli është më i ulët, shtoni pak vaj, prisni disa minuta dhe matni.
• Nëse niveli i vajit është më i lartë se norma, e kullojmë ose, çfarë është më mirë, e pompojmë me një shiringë me një tub nga qafa.

Zona e kontrollit shënohet me shigjeta të kuqe. Në rastin tim, niveli i vajit është pikërisht në mes të zonës së kontrollit dhe tregohet me një shigjetë blu. Në mënyrë ideale, niveli i vajit duhet të jetë pranë kufirit të sipërm të zonës së kontrollit. Por kjo është në mënyrë ideale, por në praktikë - niveli mesatar është mjaft i pranueshëm dhe nuk ndikon në asnjë mënyrë në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e motorit.

Ndryshimi i vajit në kutinë e shpejtësisë

Në pjesën e poshtme të motorit në anën e majtë në drejtim të udhëtimit - ne po kërkojmë prizën e kullimit dhe mbushësit të kutisë së shpejtësisë. Spina e mbushësit është në anën ose sipër, dhe kullimi është gjithmonë në fund.

Ne zëvendësojmë një enë nën prizën e kullimit, heqim të dy prizat.

Ne jemi duke pritur për rreth dhjetë minuta derisa vaji i vjetër të kullojë nga kutia e shpejtësisë.

Fshini thajeni vrimën dhe prizën e kullimit, aplikoni ngjitësin në prizë dhe mbështilleni atë në vendin e tij.

Ne marrim vajin. Unë marr një kuti litri kështu që është më fitimprurëse dhe është e mjaftueshme për rreth 10 zëvendësime. Nëse nuk e ndryshoni vajin shpesh, blini një tub të veçantë vaji të ingranazheve të skuterit. Ka më shumë se sa duhet për një zëvendësim, dhe pa dhimbje koke të panevojshme, pompojeni duke përdorur një hundë speciale në vrimën e mbushësit.

Si kjo

Për ata që preferojnë të kursejnë para, një gjë mbetet: pomponi vajin në kuti ingranazhi në pjesë të vogla duke përdorur një shiringë konvencionale. Përndryshe, për fat të keq, nuk mund të derdhni vaj në kutinë e shpejtësisë, pasi vrima e mbushësit është shumë e vogël.

Kontrollimi i nivelit të vajit në kutinë e shpejtësisë

Ne e pompojmë atë në vrimën e mbushësit, është gjithashtu një kontroll - vaji është saktësisht derisa të fillojë të rrjedhë prej tij. Sapo vaji të fillojë të rrjedhë, ne ndalojmë derdhjen, presim disa minuta derisa teprica të rrjedhë poshtë dhe mbyllim tapën.

Në disa modele skute, vrima e kontrollit përmes së cilës mund të përcaktojmë nivelin e kërkuar të vajit mungon dhe në vend të kësaj ka një mbushës të vendosur në krye të kutisë së shpejtësisë dhe një kullues. Në këtë rast, niveli i rekomanduar i vajit duhet të shënohet në kavilje. Kjo thjeshton punën: matni sasinë e kërkuar të vajit dhe derdhni atë përmes vrimës së mbushësit në kutinë e shpejtësisë.

Ne do të flasim për mirëmbajtjen periodike të një skuteri me katër goditje, domethënë, ndryshimin e vajit të motorit. Kjo nuk duhet të nënvlerësohet gjatë funksionimit të një skuteri, dhe ndryshimet e vajit duhet të kryhen rregullisht.

Parimi i funksionimit të një motori skuter me katër goditje u konsiderua, siç e dini, ndryshe nga një dy goditje, vaji këtu nuk digjet me karburant. Gjatë funksionimit të skuterit, prodhimi i pjesëve të motorit në formën e pluhurit metalik vendoset në vajin e motorit, i cili ndryshon strukturën e vajit, dhe, rrjedhimisht, vetitë e tij. Për më tepër, vaji i motorit me cilësi të ulët mund të karakterizohet nga reshjet, një ndryshim në qëndrueshmërinë me kalimin e kohës dhe të meta të tjera që ndikojnë vetëm negativisht në motorin e skuterit, dhe për këtë arsye shkurtojnë periudhën e funksionimit të tij pa probleme. Në këtë drejtim, është e pamundur të kurseni në vaj për një motor skuter me katër goditje, pasi kursimet e dyshimta me kalimin e kohës do të rezultojnë në riparime të shtrenjta. E njëjta pikë vlen për motorët me dy goditje dhe vajin me dy goditje, respektivisht.

Të gjithë skuterët në procesin e funksionimit të një automjeti kanë një numër pyetjesh që duhet të merren parasysh më në detaje:

1. Sa shpesh më duhet të ndryshoj vajin e motorit në skuterin tim me katër goditje?

Zëvendësimi i parë duhet të bëhet drejtpërdrejt menjehere pasi keni blerë një skuter, pasi nuk e dini se çfarë ka mbushur motorin pronari i mëparshëm ose personi përgjegjës në fabrikë. Nëse keni blerë një skuter të ri japonez, evropian ose tajvanez, mund ta kaloni këtë pikë, pasi nuk ka dyshim për cilësinë e vajit të fabrikës. Industria kineze e motoçikletave ngre dyshime serioze në këtë drejtim, kështu që është më mirë të zëvendësoni vajin menjëherë pas blerjes.

2. Çfarë lloj vaji motorik të blini për një skuter me katër goditje?

Ne do ta konsiderojmë këtë pikë në mënyrë më të detajuar në një artikull të veçantë për vajin me katër goditje, këtu mund të vërehet vetëm se duhet t'i përmbahen rekomandimeve të prodhuesit të secilit model specifik të skuterit. Si rregull, në manualin e funksionimit, prodhuesi tregon vlerësimin e vajit të motorit dhe lëngjeve të tjera teknike, qoftë lëngu i frenave, vaji i transmisionit, etj. Zakonisht këto janë vajra motorikë të SAE 5W-20 deri në 10W-40, dhe shumica shpesh përdoret pikërisht opsioni 10W-40... Në rastin e një motori të lodhur, mund të përdoret një vaj motori i klasës SAE 20W-50. Një markë e vendosur mirë franceze Motul, megjithatë, mos e mbyllni veshin, ka shumë vajra të tjerë me cilësi të mirë me një çmim pak më të ulët. Në një artikull të veçantë, ne gjithashtu do të shikojmë se si të dallojmë një vaj motori origjinal të skuterit nga një i rremë, pasi janë lubrifikantët e shtrenjtë Motul që falsifikohen më shpesh.

3. Si të përgatitni skuterin para se të ndryshoni vajin?

Para se të ndryshoni vajin e motorit, duhet të jetë një skuter ngrohem... Kjo procedurë lejon që vaji të likuidohet dhe të përzihet plotësisht me grimca papastërtie që vendosen në fund gjatë kohës së papunësisë. Për të ngrohur motorin, thjesht ndizeni dhe lëreni të fikur në mbështetjen qendrore pranë 5-10 minuta, në varësi të stinës. Natyrisht, në dimër do të jetë 10 minuta, dhe në verë, pesë janë të mjaftueshme.

Zona rreth mbushësit dhe bulonit të kullimit duhet të pastrohet nga papastërtia në mënyrë që të parandaloni më tej papastërtitë nga hyrja në motor ose lidhja e filetuar. Tani na duhet një gyp dhe një tas për kullimin e vajit të përdorur me një kapacitet më shumë se 1 litër. Në mënyrë ideale, një kapacitet prej 1.5 - 2 litra është i mjaftueshëm, në mënyrë që të mund të kullohet ose hidhet pa u derdhur. Ripërdorimi i vajit nuk lejohet.

4. Si të ndryshoni siç duhet vajin e motorit në një skuter?

Pra, le të kalojmë në procesin e ndryshimit të vajit. Ne e vendosim skuterin në mbështetjen qendrore. Së pari, ne përcaktojmë praninë e një filtri vaji të zëvendësueshëm (të mos ngatërrohet me një rrjetë në vrimën e kullimit). Nëse ka një (dhe modelet kryesore të markave të njohura janë të pajisura me një pjesë të tillë), duhet të zëvendësohet në çdo ndryshim të vajit ose sipas tabelës së dhënë nga prodhuesi në manualin e funksionimit dhe mirëmbajtjes.

Me tutje, hiqni kapakun e mbushësit, zakonisht kombinohet me një sondë. Ky artikull është i detyrueshëm, pasi ajri do të furnizohet me motorin e skuterit nga këtu, vaji do të kullojë më intensivisht dhe motori mund të pastrohet nga depozitat e papastërtisë në mënyrë sa më efikase të jetë e mundur.

Tani hiqni bulonën e kullimit të poshtëm, pasi keni vendosur më parë një enë të përgatitur paraprakisht nën vrimën e kullimit.

Ju lutemi vini re se disa skuterë mund të jenë të pajisur me një rrjetë në vrimën e kullimit. Në këtë rast, duhet të hiqet dhe të lahet me benzinë ​​ose hollues. Pasi vaji të jetë kulluar plotësisht, mund të jetë e dobishme të tundni skuterin në anët për t'u siguruar që i gjithë vaji është hequr. Mos harroni se e gjithë kjo procedurë kryhet në një skuter të nxehtë.

Tani vendosim rrjetin (nëse sigurohet) dhe shtrëngoni bulonën e kullimit... Motori tani është gati të mbushet me vaj të ri. Instaloni një gyp në vrimën e mbushësit dhe hidhni rreth 1 litër vaj, në varësi të modelit të skuterit.

Në mënyrë ideale, së pari derdhni 800 ml, dhe pastaj derdhni ngadalë, duke kontrolluar leximet në shiritin e shiritit. Si mungesa e vajit në motor (nën nivelin minimal në shiritin e shiritit) ashtu edhe teprica e tij nuk lejohen. Në mënyrë ideale, vaji i motorit në skuter duhet të mbushet deri në vijën e sipërme në shirit, e cila tregon nivelin maksimal të lejuar. Ju nuk duhet të shkoni mbi këtë nivel.

Mbetet të vidhosni shiritin në vend, skuteri është gati për të hipur.

Sigurohuni që të kontrolloni niveli i vajit të motorit të skuterit gjatë funksionimit dhe rimbusheni atë kur niveli i afrohet shenjës më të ulët në shkopin e dipit. Vëzhgoni frekuenca e zëvendësimit në përputhje me të dhënat e mësipërme.

Të gjithë ata që marrin rrugën e një shoferi përballen me problemin e zgjedhjes dhe ndryshimit të vajit për një skuter ose motor. Nëse disa e ndryshojnë atë menjëherë pas blerjes, të tjerët ngasin disa mijëra kilometra dhe vetëm atëherë ndryshojnë vajin. Por ka nga ata që nuk e ndryshojnë fare, kjo nuk zgjat shumë, natyrisht. Për të zgjedhur se cili vaj është i përshtatshëm për skuterin tuaj, duhet të dini llojin e motorit të skuterit tuaj. Ka skuterë me dy goditje (2t) dhe katër goditje (4t). Prandaj, ka vaj për skuterët 2t dhe 4t. Ekzistojnë tre lloje të vajit për secilën prej tyre: minerale, sintetike dhe gjysmë sintetike.

Çfarë lloj vaji të derdhni në një skuter

Le të vendosim për llojin e vajit që i përshtatet skuterit tuaj. Për ta bërë këtë, përcaktoni llojin e motorit: me dy goditje ose me katër goditje. Pas kësaj, mund të filloni të zgjidhni.

Skuter me dy goditje

Nëse motori i skuterit është me dy goditje, atëherë vaji për të duhet të jetë 2 ton. Ky lloj skuter ha vaj dhe i shtohet benzinës në doza të vogla (në skuterët modernë 2t, vaji nuk hollohet më me benzinë ​​për shkak të sistemit të veçantë të lubrifikimit të motorit). Prandaj, vaji duhet të jetë i tillë që të përzihet mirë me benzinë, të mos vendoset në fund dhe karburatori të bllokohet prej tij. Kjo bëhet mirë nga 2 ton vaj.

Çfarë lloj vaji për të derdhur në një skuter 2t varet nga stili juaj i hipjes. Nëse jeni duke ngasur ngadalë nëpër qytet ose autostradë, atëherë gjysmë sintetika dhe vaji mineral do t'ju përshtaten. Por nëse keni ngrica të rënda dhe kushte të këqija të motit, ose vozitni gjithmonë me gaz të plotë, atëherë keni nevojë për vaj sintetik. Nuk i ndryshon vetitë e tij deri në -35C. Sigurisht, në kushte të tilla, nuk rekomandohet të hipni në një skuter, në këtë rast një makinë është më e përshtatshme.
Rekomandohet të mbushni skuterin me një motor me dy goditje me vaj nga prodhuesit e mëposhtëm:

• Motul
• Mol dinamike
• Castrol Power
• Castrol Act Evo
• Repsol Moto (Sintetico 2t, Off Road 2t, Racing 2t, Competicion 2T)
• Dhe vajra të tjerë të cilësisë.

Dhe edhe nëse keni një skuter të vjetër njëzet vjeç, mos e neglizhoni vajin cilësor. Nuk ka rëndësi nëse skuteri është i ri apo i vjetër, të gjithëve u kërkohet të ngasin.

Skuter me motor katër goditje

Për skuterët me një kuti ingranazhi konvencional, vaji 4t është i përshtatshëm, por nëse skuteri juaj ka një kuti variatorësh, atëherë keni nevojë për vaj ingranazhi. Në rastin e një skuteri 4t, zgjedhja e vajit zbret në të njëjtin parim si një 2t. Kjo do të thotë, gjithçka varet nga stili i hipjes, gjendja teknike e motoçikletës dhe gjithashtu mosha. Nëse flasim për motoçikleta me katër goditje, atëherë rekomandohet të mbushni vaj 10w-40 për ta. Në parim, një motoçikletë motorike mund të funksionojë edhe me vaj të zakonshëm të makinës, por ky vaj përdoret në rrezikun dhe rrezikun tuaj. Vaji duhet të mbrojë mirë të gjitha pjesët e fërkimit dhe ka shumë prej tyre në motor. Dhe veçanërisht tufa e skuterit ka nevojë për vaj me cilësi të lartë, pasi fjalë për fjalë noton në vaj.

Nëse po flasim për atë lloj vaji që duhet të derdhni në motoçikletat kubaturë, atëherë sintetika me dy goditje është më e mirë. Kështu, grupi cilindër-pistoni do të mbetet i pastër dhe i ruajtur mirë. Ky vaj është më rezistenti ndaj temperaturave të ndryshme. Gjithashtu, vaji sintetik i skuterit lëshon më pak blozë që vendoset në shall dhe e bllokon atë.

Pse të ndryshoni vajin

Takova një njeri që nuk ka ndryshuar vaj për 3 sezone. ATV -ja e tij po riparohej dhe nuk kishte mbetur shumë vaj, gjithçka ishte e mbuluar me blozë. Dhe motori funksionoi në këtë, është mirë që ai ende funksionoi fare. Por ai e zvogëloi ndjeshëm burimin e tij, dhe riparimet kushtuan një qindarkë goxha.

Siç u tha, një vaj sintetik i mirë parandalon grumbullimin e llumit dhe është rezistent ndaj temperaturës. Depozitat e karbonit ndërhyjnë në funksionimin e motorit dhe zvogëlojnë burimin e tij, ndërlikojnë jetën e unazave të ngjeshjes dhe shkaktojnë mbinxehje. Dhe duke pasur parasysh që sasia e depozitave të karbonit po rritet vazhdimisht, plus mbinxehja e vazhdueshme dhe riparimet nuk do të zgjasin shumë. Dhe motoçikletat e shtrenjta kërkojnë riparime të shtrenjta.
Prandaj, nuk rekomandohet të kurseni në vaj.

24.09.2014 73839

Skuterë furnizohet me benzinë ​​AI-92... Nuk lejohet mbushja e skuterëve me benzinë ​​AI-98, kjo do të çojë në mbinxehje dhe djegie të pistonit. Si mjet i fundit, ju mund të karburantit me benzinë ​​AI-95.

Ne gjithashtu ju këshillojmë që të mos e mbushni motorin me motor në stacionet e panjohura të benzinës. Kjo mund të kërcënojë hyrjen e benzinës dhe papastërtisë me cilësi të ulët në sistemin e karburantit të skuterit, dhe bllokimin e parakohshëm të filtrit të karburantit dhe të gjithë sistemit të karburantit.

Motori i një skuteri me 2 goditje ose 4 goditje është shumë tërheqës për cilësinë e vajit. Në masën që përdorimi i vajit me cilësi të ulët mund të shkaktojë dëme fatale në motor në 1 ditë.

Për motorët me dy goditje:

Motul Scooter Expert 2T; Castrol Act Evo Xtra 2T; Skuter Liqui Moly 2T.

Për motorët me 4 goditje:

Motul Scooter Expert 4T; Skuter Liqui Moly 4T.

Për skuterët me motorë me 2 goditje, vaji derdhet në një rezervuar të veçantë vaji. Gjatë funksionimit, në motor, vaji përzihet automatikisht me benzinë ​​dhe konsumohet gradualisht. Një litër vaj për motorët me dy goditje është zakonisht i mjaftueshëm për 600 - 800 km. për motorët 50 cc, dhe për 500 - 600 km. për motorët 90 - 125 cc, në varësi të stilit të drejtimit (sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më i lartë konsumi i naftës dhe gazit).

Kur niveli i vajit në rezervuarin e vajit të bjerë në rreth 150 gr. drita e kontrollit në pult fillon të pulsojë (veçanërisht në rrugë të pabarabarta). Zakonisht identifikohet me shkronjën OIL ose një ikonë vaji. Nëse llamba e nivelit të vajit në rezervuarin e vajit është vazhdimisht e ndezur, ndaloni motorin menjëherë dhe derdhni vaj në rezervuarin e vajit.

Përdorimi i skuterit me një dritë të ndezur të nivelit të vajit do të rezultojë në dëmtime serioze të motorit.

Për skuterët standardë, ka kuptim të mbushet vetëm me vaj gjysmë sintetik. Vaj mineral i lirë që përdoret zakonisht për kositëset e lëndinëve, sharrat elektrike dhe pajisjet e tjera të kopshtarisë nuk duhet të përdoret fare. Dhe ka kuptim të përdorni vaj sintetik vetëm në motorë sportiv me shpejtësi të lartë.

Në motorët e skuterëve me 4 goditje, vaji nuk konsumohet, por është në kthesë, dhe duhet të zëvendësohet (si në makinë) pas 3000 - 5000 km. largësi.

Vaj i kutisë së shpejtësisë ndryshon një herë në një ose dy stinë. Shtë më mirë të përdorni vetëm vaj sintetik të transmetimit të skuterit. Për shembull, Motul Gear Competition W75 / 140. Për zëvendësim, keni nevojë për rreth 100 ml. vaj (më saktë, është shkruar në kapakun e kutisë së shpejtësisë të skuterit tuaj). Derdhni saktësisht vëllimin e specifikuar duke përdorur një shiringë me një shkallë të graduar.

Filter ajri skuteri është zakonisht një element i thjeshtë shkumë. Kjo është një pjesë shumë e rëndësishme që, nëse nuk pastrohet ose zëvendësohet në kohën e duhur, zakonisht shpejt çon në dëmtime serioze të motorit. Frekuenca e pastrimit ose zëvendësimi i filtrit të ajrit të motorit varet nga kushtet e funksionimit. Nëse vozisni shpesh në rrugë me pluhur (kur pluhuri rrotullohet dhe fluturon pas jush), atëherë pastrimi kërkohet deri në 1 herë në javë. Nëse ngasni kryesisht në qytet me asfalt, atëherë një herë në 2 - 3 muaj.

Mjeti dhe materiali: pikëllim kuti për 17 (ose 19), kapacitet 1 litër, mundësisht i gjerë, në mënyrë që të mos përmbyset, gyp, pak benzinë, lecka.

Edhe pse nuk ka asgjë të mbinatyrshme në këtë, ne do ta përshkruajmë procesin për fillestarët.

Së pari ju duhet të ngrohni motorin, 5-10 minuta. Kjo do ta bëjë vajin më të hollë, duke e bërë më të lehtë ndryshimin dhe do të heqë dhe përzieni papastërtitë (nëse ka) me vajin.

Shtë gjithashtu e këshillueshme që të pastroni zonën rreth mbushësit dhe të kulloni vrimat nga çdo papastërti. Mbushësi është në anën e majtë, pranë volantit të gjeneratorit. Zakonisht ka dy vrima kullimi, njëra në fund të motorit, tjetra në anën, në të majtë (shiko foton).

Ne heqim kapakun (është edhe shiriti i dipit) i vrimës së mbushësit. Pa këtë, vaji nuk do të bashkohet. Tjetra, hiqni ngadalë arrën e kullimit. Bettershtë më mirë të hiqni kullimin e poshtëm për të shpëlarë filtrin metalik. Kini kujdes - ka një pranverë në arrë që mund të kërcejë, dhe filtri, mos i humbni ato. Mos harroni se si ndodhen. Ne do të duhet të ndotemi pak, nuk është fatale)). Ndërsa vaji po thahet, shpëlajeni arrën, filtrin dhe burimin me benzinë. Ndërsa bashkohet, akoma mund ta shkundni motoçikletën në anët, kështu që lëreni të kullojë edhe pak.

Ne e shtrëngojmë arrë me filtrin dhe pranverën. Ne vazhdojmë të mbushim vaj të ri.

Mbushni kavanozin me vaj duke përdorur një gyp. Isshtë e pastër këtu - ju duhet të derdhni ngadalë, dhe natyrisht, të lini vend që ajri të dalë. Në të njëjtën kohë, ne kujdesemi që të mos e mbushim shumë kaviljen. 700 ml e para mund të derdhen me guxim, pastaj më me kujdes - motoçikleta të ndryshme kërkojnë nga 800 në 1000 ml vaj. Si mungesa ashtu edhe teprica e vajit duhet të eliminohen. Teprica mund të hiqet me një tub vaji të zbrazët të ingranazheve - këto tuba zakonisht kanë një hundë të gjatë të përshtatshme për rastin tonë. Ne kontrollojmë nivelin në shkopin e dipit.

Gati. Kontrolloni nivelin periodikisht, plotësoni nëse është e nevojshme.

Shihni manualin për intervalet e zëvendësimit. Nëse jo, zakonisht ndryshimi i parë i vajit bëhet pas 300 - 500 km të parë. E dyta pas 1000. Pastaj çdo 2000 - 4000. (Në Baotian tim çdo 3000 km).